大型養(yǎng)路機(jī)械2

大型養(yǎng)路機(jī)械蘭州交通大學(xué)土木學(xué)院劉永孝大型養(yǎng)路機(jī)械主講：劉永孝E-mail：lyxchch@一、鐵路軌道修理工作：

軌道修理的宗旨就是提高設(shè)備質(zhì)量，確保軌道狀態(tài)經(jīng)常良好，符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車以規(guī)定的最高速度，平穩(wěn)、安全和不間斷的運(yùn)行。高速鐵路軌道有別于一般鐵路的主要特點(diǎn)就是具有高平順性，從這個(gè)意義講，高速鐵路軌道修理的核心就是解決高速鐵路的平順性問題。1、世界各國(guó)高速鐵路軌道修理：世界各國(guó)高速鐵路都十分重視軌道修理工作，并且用系統(tǒng)論的方法指導(dǎo)軌道修理。高速鐵路國(guó)家把軌道修理作為重要的技術(shù)決策來對(duì)待，隨著高速鐵路數(shù)量的迅猛增加和技術(shù)的日益完善，他們普遍在嚴(yán)格控制線下設(shè)備質(zhì)量和強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，根據(jù)高速鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)，經(jīng)過科學(xué)研究和系統(tǒng)分析，制定軌道修理的專門技術(shù)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2、我國(guó)鐵路軌道修理：

我國(guó)鐵路的軌道修理是根據(jù)運(yùn)輸條件、線路設(shè)備、作業(yè)手段、管理水平等確定修程和修理內(nèi)容。在軌道修理中基本上劃為二級(jí)修理，即大修和維修。線路維修工作依工作性質(zhì)又可分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。

3、軌道修理的內(nèi)容：

從世界各國(guó)和我國(guó)鐵路軌道修理工作的情況可以看出，軌道修理工作包括的主要內(nèi)容有：（1）修程；（2）修制；（3）修理周期；（4）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（5）作業(yè)方式（包括設(shè)備和工藝）。二、國(guó)外養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展：半個(gè)世紀(jì)以來，國(guó)外養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段。第一階段：第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到20世紀(jì)60年代初，在此階段，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家首先發(fā)展的是能替代線路作業(yè)中主要工序所需勞力的機(jī)械設(shè)備，諸如鋪軌、道床清篩、鋪碴、道床配型、搗固和起撥道等耗費(fèi)大量人工的項(xiàng)目。鐵路養(yǎng)路機(jī)械的迅速發(fā)展在各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中發(fā)揮了重要作用。

第二階段：從20世紀(jì)60年代初到70年代末。進(jìn)入60年代以后，各國(guó)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，各種運(yùn)輸方式對(duì)鐵路的壟斷地位提出了挑戰(zhàn)。在此階段，線路機(jī)械發(fā)展的特點(diǎn)是：出現(xiàn)了一批成套的大型和小型的機(jī)械；大量使用現(xiàn)代化新技術(shù)；整機(jī)結(jié)構(gòu)越來越大，越來越重；機(jī)械化程度和效率越來越高；價(jià)格越來越昂貴；機(jī)械的管理也較前復(fù)雜得多。最矚目的是出現(xiàn)了屬高技術(shù)裝備的機(jī)械群。第三階段：從20世紀(jì)80年代初以來，各國(guó)運(yùn)輸業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，高速和重載鐵路延展長(zhǎng)度不斷增加，引發(fā)了養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)的更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)中，養(yǎng)路機(jī)械更趨大型化、高效化、智能化。在線路更新作業(yè)中，西方國(guó)家繼續(xù)采用分開式的工藝。在干線上，一般開設(shè)5～l0h以上的“天窗”。這個(gè)時(shí)期又出現(xiàn)了新一代大修列車，名義效率為500～550m／h。

從上述三個(gè)階段線路作業(yè)機(jī)械化的發(fā)展可以看出．各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)械化作業(yè)與其國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步有著密切的關(guān)系。此外。西方國(guó)家勞力缺乏，勞力昂貴，勞力市場(chǎng)價(jià)格的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原材料和設(shè)備價(jià)格的增長(zhǎng)，這就促進(jìn)了機(jī)械化作業(yè)的發(fā)展。三、我國(guó)養(yǎng)路路機(jī)械的發(fā)發(fā)展：隨著我國(guó)鐵鐵路軌道的的逐步強(qiáng)化化，養(yǎng)路機(jī)機(jī)械也得到到相應(yīng)發(fā)展展。我國(guó)鐵路采采用大型養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)進(jìn)行線路作作業(yè)起步較較晚，較發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家遲遲了近20年。20世紀(jì)80年代，我我國(guó)才開始始引進(jìn)少量量的大型養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)械試試用，進(jìn)入入90年代代逐步形成成規(guī)模。特特別是“十十五”規(guī)劃劃的實(shí)施，，使我國(guó)大大型養(yǎng)路機(jī)機(jī)械的發(fā)展展達(dá)到新的的水平。與前三個(gè)五五年計(jì)劃相相比，“十十五”裝備備計(jì)劃裝備備數(shù)量到位位、配套性性好，所購(gòu)購(gòu)各類大型型養(yǎng)路機(jī)械械性能先進(jìn)進(jìn)、技術(shù)成成熟、經(jīng)濟(jì)濟(jì)實(shí)用、安安全可靠。。我國(guó)大型養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)械20年的發(fā)展特特點(diǎn)：1.大型養(yǎng)路機(jī)機(jī)械的裝備備速度逐年年加快2.大型養(yǎng)路機(jī)機(jī)械作業(yè)里里程和單機(jī)機(jī)效率達(dá)到到新水平3.工務(wù)專用設(shè)設(shè)備形成了了一定的能能力4.制訂了成套套的規(guī)章制制度，建成成了三級(jí)管管理網(wǎng)絡(luò)5.提高了線路路質(zhì)量，保保證了行車車安全6.促進(jìn)了工務(wù)務(wù)體制的改改革7.取得了良好好的經(jīng)濟(jì)效效益8.推進(jìn)了大型型養(yǎng)路機(jī)械械國(guó)產(chǎn)化進(jìn)進(jìn)程四、我國(guó)大大型養(yǎng)路機(jī)機(jī)械種類、、主要性能能簡(jiǎn)介1道床搗固車車1.1D08-32型自動(dòng)抄平平起撥道搗搗固車D08-32型自動(dòng)抄平平起撥道搗搗固車(以下簡(jiǎn)稱D08-32型搗固車)是我國(guó)引進(jìn)進(jìn)奧地利Plasser&Theuere公司。D08-32型自動(dòng)抄平平起撥道搗搗固車制造造技術(shù)進(jìn)行行國(guó)產(chǎn)化生生產(chǎn)的大型型養(yǎng)路機(jī)械械，目前已已在全國(guó)鐵鐵路線路修修理、提速速線路改造造和新線建建設(shè)當(dāng)中得得到廣泛應(yīng)應(yīng)用。D08-32型搗固車是是一種結(jié)構(gòu)構(gòu)先進(jìn)的自自行式、多多功能線路路機(jī)械，集集機(jī)、電、、液、氣于于一體，采采用了電液液伺服控制制、自動(dòng)檢檢測(cè)、微機(jī)機(jī)控制和激激光準(zhǔn)直等等先進(jìn)技術(shù)術(shù)，具有操操作簡(jiǎn)便、、性能良好好、作業(yè)高高效的特點(diǎn)點(diǎn)。D08-32型自動(dòng)整平平搗固車D08-32型搗固車主主要技術(shù)性性能D08-32型搗固車為為雙枕?yè)v固固車，作業(yè)業(yè)走行為步步進(jìn)式。在在封鎖線路路條件下，，能夠進(jìn)行行軌道撥道道、起道抄抄平、鋼軌軌兩側(cè)枕下下道碴搗固固和枕端道道碴夯實(shí)作作業(yè)。該車車?yán)密嚿仙蠝y(cè)量系統(tǒng)統(tǒng)，可以對(duì)對(duì)作業(yè)前、、后線路的的軌道幾何何參數(shù)進(jìn)行行測(cè)量及記記錄，并可可通過控制制系統(tǒng)，實(shí)實(shí)現(xiàn)按設(shè)定定的軌道幾幾何參數(shù)進(jìn)進(jìn)行作業(yè)。。作業(yè)控制制能夠選擇擇手動(dòng)或自自動(dòng)形式。。D08-32型搗固車共共有32把搗固鎬，，左右對(duì)稱稱地安裝在在搗固車的的中部。每每次可以同同時(shí)搗固兩兩根軌枕，，所以又稱稱為雙枕?yè)v搗固裝置。。搗固裝置置除了可以以完成振動(dòng)動(dòng)夾持動(dòng)作作外.還能垂直升升降和橫向向移動(dòng)，升升降和橫向向的控制，，由各自獨(dú)獨(dú)立的自動(dòng)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)構(gòu)來完成。。1.2D09-32型連接式自自動(dòng)抄平起起撥道搗固固車D09-32型連續(xù)式自自動(dòng)抄平起起撥道搗固固車(以下簡(jiǎn)稱D09-32型搗固車)是繼我國(guó)采采用技貿(mào)結(jié)結(jié)合方式引引進(jìn)08-32型自動(dòng)抄平平起撥道搗搗固車和RM80型全斷面道道碴清篩機(jī)機(jī)制造技術(shù)術(shù)國(guó)產(chǎn)化取取得成功后后，又一次次引進(jìn)制造造技術(shù)進(jìn)行行國(guó)產(chǎn)化生生產(chǎn)的大型型養(yǎng)路機(jī)械械，具有較較高的作業(yè)業(yè)精度和作作業(yè)效率。。它的運(yùn)用對(duì)對(duì)我國(guó)繁忙忙鐵路干線線的線路維維修有著顯顯著的效益益。D09-32型連續(xù)式搗搗固車D09-32型搗固車為為雙枕連續(xù)續(xù)作業(yè)式搗搗固車，在在封鎖線路路條件下，，能夠不間間斷地進(jìn)行行軌道撥道道、起道抄抄平、鋼軌軌兩側(cè)枕下下道碴搗固固和枕端道道碴夯實(shí)作作業(yè)。該車車?yán)密嚿仙蠝y(cè)量系統(tǒng)統(tǒng)?？梢詫?duì)對(duì)作業(yè)前、、后線路的的軌道幾何何參數(shù)進(jìn)行行測(cè)量及記記錄，并可可通過控制制系統(tǒng)，實(shí)實(shí)現(xiàn)按設(shè)定定的軌道幾幾何參數(shù)進(jìn)進(jìn)行作業(yè)。。D09-32型搗固車作作業(yè)條件D09-32型搗固車主主要技術(shù)性性能1.3道岔?yè)v固車車CD08-475型道岔?yè)v固固車是繼我我國(guó)采用技技貿(mào)結(jié)合方方式引進(jìn)08-32型自動(dòng)抄平平起撥道搗搗固車和RM80型全斷面道道碴清篩機(jī)機(jī)制造技術(shù)術(shù)國(guó)產(chǎn)化取取得成功后后，又一次次引進(jìn)制造造技術(shù)進(jìn)行行國(guó)產(chǎn)化生生產(chǎn)的大型型養(yǎng)路機(jī)械械，填補(bǔ)了了我國(guó)制造造大型道岔岔?yè)v固機(jī)械械的空白。。CD08-475型道岔?yè)v固固車是一種種結(jié)構(gòu)先進(jìn)進(jìn)的自行式式、多功能能線路機(jī)械械，集機(jī)、、電、液、、氣于一體體，采用了了電液伺服服控制、自自動(dòng)檢測(cè)、、微機(jī)控制制和激光準(zhǔn)準(zhǔn)直等先進(jìn)進(jìn)技術(shù)，能能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)對(duì)道岔和線線路的搗固固作業(yè)，具具有操作簡(jiǎn)簡(jiǎn)便、性能能良好、作作業(yè)高效的的特點(diǎn)。CD08-475型道岔?yè)v固固車CD08-475型道岔?yè)v固固車在封鎖鎖線路條件件下，能夠夠?qū)尉€、、復(fù)線、多多線及復(fù)線線轉(zhuǎn)轍、道道岔和交叉叉區(qū)間進(jìn)行行軌道撥道道、起道抄抄平、鋼軌軌兩側(cè)枕下下道碴搗固固和枕端道道碴夯實(shí)作作業(yè)。該車?yán)密囓嚿蠝y(cè)量系系統(tǒng)，可以以對(duì)作業(yè)前前、后線路路及道岔的的幾何參數(shù)數(shù)進(jìn)行測(cè)量量及記錄，，并可通過過控制系統(tǒng)統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按按設(shè)定的線線路及道岔岔幾何參數(shù)數(shù)進(jìn)行作業(yè)業(yè)。CD08-475型道岔?yè)v固固車主要技技術(shù)性能2動(dòng)力穩(wěn)定車車動(dòng)力穩(wěn)定車車是模擬列列車對(duì)軌道道的動(dòng)力作作用原理而而設(shè)計(jì)的。。穩(wěn)定車作作業(yè)時(shí)，由由柴油機(jī)帶帶動(dòng)的液壓壓馬達(dá)同時(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)兩套套穩(wěn)定裝置置的兩個(gè)激激振器，由由于穩(wěn)定器器的走行輪輪和火鉗輪輪緊緊地扣扣住了鋼軌軌，便得激激振器和軌軌道產(chǎn)生強(qiáng)強(qiáng)烈的同步步水平振功功；與此同同時(shí)，穩(wěn)定定裝置的垂垂直液壓缸缸分別給予予兩側(cè)鋼軌軌施加向下下的靜液壓壓力，在水水平振動(dòng)力力和靜液壓壓力的共同同作用下，，道碴重新新排列密實(shí)實(shí)。線路均均勻下沉，，線路因而而達(dá)到穩(wěn)定定。WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定定車是我國(guó)國(guó)在借鑒國(guó)國(guó)外先進(jìn)技技術(shù)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上研制開開發(fā)的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)大型養(yǎng)路路機(jī)械，目目前已成為為全國(guó)鐵路路線路大維維修、提速速線路改造造和新線建建設(shè)作業(yè)機(jī)機(jī)組中的重重要配套設(shè)設(shè)備之一。。WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定定車WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定定車主要技技術(shù)性能WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定定車在封鎖鎖線路的條條件下，模模擬列車運(yùn)運(yùn)行時(shí)對(duì)軌軌道產(chǎn)生的的壓力和振振動(dòng)等綜合合作用，對(duì)對(duì)疏松的道道床進(jìn)行密密實(shí)，以迅迅速提高線線路的橫向向阻力和道道床的整體體穩(wěn)定性，，降低線路路維修作業(yè)業(yè)后列車限限速運(yùn)行的的限定條件件。在作業(yè)業(yè)過程中，，動(dòng)力穩(wěn)定定車采用連連續(xù)走行的的作業(yè)方式式，通過其其穩(wěn)定裝置置產(chǎn)生的強(qiáng)強(qiáng)烈水平振振動(dòng)及施加加于鋼軌的的垂直壓力力，使道碴碴重新排列列達(dá)到密實(shí)實(shí)，并使軌軌道有控制制地均勻下下沉。3配碴整形車車配碴整形車車可完成的的主要作業(yè)業(yè)功能有：：（1）根據(jù)搗固固作業(yè)的要要求將卸在在線路兩側(cè)側(cè)的道碴通通過側(cè)犁分分配到鋼軌軌外側(cè)。（2）通過側(cè)犁犁構(gòu)成的門門字形運(yùn)輸輸通道?？煽蓪⒌来策呥吰律系亩喽嘤嗟啦曜鲎鼋嚯x的的搬移。（3）通過側(cè)犁犁和中犁的的配合使用用?？蓪⒌赖啦臧葱枰M(jìn)行搬移移。（4）通過中犁犁將線路中中心的道碴碴移運(yùn)到線線路兩側(cè)或或往前推移移。.（5）通過中犁犁將軌枕端端部的道破破移運(yùn)到軌軌枕內(nèi)側(cè)。。（6）位于機(jī)器器后部的滾滾劇和橫向向運(yùn)輸帶裝裝置?？蓪埩粼谲壾壵矶涂劭奂系牡赖啦晔占⒉⑻嵘偷降捷斔蛶仙?，由輸送送帶送到線線路的左右右邊坡上。。（7）通過適當(dāng)當(dāng)調(diào)整側(cè)犁犁的轉(zhuǎn)角，，使道床形形成符合工工務(wù)維修規(guī)規(guī)則要求的的斷面。SPZ-200型雙向道床床配碴整形形車(以下簡(jiǎn)稱SPZ-200型配碴車)是我國(guó)在借借鑒國(guó)外先先進(jìn)技術(shù)的的基礎(chǔ)上研研制開發(fā)的的國(guó)產(chǎn)大型型養(yǎng)路機(jī)械械，目前已已成為全國(guó)國(guó)鐵路線路路大維修、、提速線路路改造和新新線建設(shè)作作業(yè)機(jī)組中中的重要配配套設(shè)備之之一。SPZ-200型配碴車在在封鎖線路路的條件下下，可以進(jìn)進(jìn)行正、反反兩個(gè)方向向的作業(yè)，，通過中犁犁的不同組組配和適當(dāng)當(dāng)調(diào)整側(cè)犁犁的轉(zhuǎn)角，，完成道床床的配碴、、整形，使使道床布碴碴均勻，道道床斷面按按技術(shù)要求求的規(guī)定成成形，其清清掃裝置可可將作業(yè)過過程中殘留留于軌枕及及扣件上的的道碴清掃掃干凈，并并收集后通通過輸送帶帶移向道床床邊坡，達(dá)達(dá)到線路外外觀整齊、、美觀的效效果。SPZ-200型配碴車主主要技術(shù)性性能4道碴碴清清篩篩機(jī)機(jī)SRM80型全全斷斷面面道道碴碴清清篩篩機(jī)機(jī)(以下下簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱稱SRM80型清清篩篩機(jī)機(jī))是我我國(guó)國(guó)采采用用技技貿(mào)貿(mào)結(jié)結(jié)合合方方式式引引進(jìn)進(jìn)奧奧地地利利P&T公司司RM80型全全斷斷面面道道碴碴清清篩篩機(jī)機(jī)制制造造技技術(shù)術(shù)進(jìn)進(jìn)行行國(guó)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)化化生生產(chǎn)產(chǎn)的的大大型型養(yǎng)養(yǎng)路路機(jī)機(jī)械械，，它它是是線線路路大大修修的的主主型型機(jī)機(jī)械械。。SRM80型清清篩篩機(jī)機(jī)是是一一種種結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)復(fù)雜雜、、先先進(jìn)進(jìn)的的自自行行式式線線路路機(jī)機(jī)械械，，集集機(jī)機(jī)、、電電、、液液、、氣氣于于一一體體，，具具有有操操作作簡(jiǎn)簡(jiǎn)便便、、性性能能良良好好、、作作業(yè)業(yè)高高效效的的特特點(diǎn)點(diǎn)。。SRM80型清清篩篩機(jī)機(jī)在在封封鎖鎖線線路路條條件件下下，，通通過過穿穿入入軌軌排排下下的的挖挖掘掘鏈鏈運(yùn)運(yùn)動(dòng)動(dòng)，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)全全斷斷面面道道碴碴的的挖挖掘掘，，經(jīng)經(jīng)篩篩分分裝裝置置篩篩分分后后，，清清潔潔道道碴碴回回填填至至道道床床，，污污土土拋拋至至規(guī)規(guī)定定區(qū)區(qū)域域。。對(duì)對(duì)線線路路翻翻漿漿冒冒泥泥地地段段的的污污染染道道碴碴可可進(jìn)進(jìn)行行全全拋拋?zhàn)髯鳂I(yè)業(yè)。。本本機(jī)機(jī)為為全全液液壓壓傳傳動(dòng)動(dòng)，，區(qū)區(qū)間間運(yùn)運(yùn)行行和和作作業(yè)業(yè)走走行行均均為為液液控控?zé)o無級(jí)級(jí)調(diào)調(diào)速速。。SRM80型全斷斷面道道碴清清篩機(jī)機(jī)SRM80型清篩篩機(jī)作作業(yè)條條件SRM80型清篩篩機(jī)主主要技技術(shù)性性能5鋼軌打打磨車車5.1PGM-48鋼軌打打磨車車PGM-48型鋼軌軌打磨磨列車車是針針對(duì)我我國(guó)鐵鐵路不不斷提提速、、行車車密度度不斷斷增加加，導(dǎo)導(dǎo)致既既有線線路鋼鋼軌損損傷日日益嚴(yán)嚴(yán)重的的狀況況，鐵鐵道部部引進(jìn)進(jìn)國(guó)外外先進(jìn)進(jìn)的鋼鋼軌打打磨列列車制制造技技術(shù)進(jìn)進(jìn)行國(guó)國(guó)產(chǎn)化化生產(chǎn)產(chǎn)的新新型養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)機(jī)械。。PGM-48型鋼軌軌打磨磨列車車由控控制車車、生生活車車和動(dòng)動(dòng)力車車三節(jié)節(jié)車組組成。。PGM-48型鋼軌軌打磨磨列車車由轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架架、車車架、、牽引引裝置置、打打磨裝裝置、、防火火裝置置、檢檢測(cè)系系統(tǒng)、、液壓壓系統(tǒng)統(tǒng)、電電氣系系統(tǒng)、、氣動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)、動(dòng)動(dòng)力傳傳動(dòng)系系統(tǒng)及及制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)等構(gòu)構(gòu)成。。PGM-48型鋼軌軌打磨磨列車車是一一種結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜、、控制制先進(jìn)進(jìn)的線線路機(jī)機(jī)械，，集機(jī)機(jī)、電電、液液、氣氣及計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)技術(shù)術(shù)于一一體，，主要要用于于消除除波磨磨、擦擦傷和和剝離離等鋼鋼軌損損傷，，及新新線鋼鋼軌的的預(yù)防防性打打磨。。它可可以通通過廓廓形和和波磨磨測(cè)量量系統(tǒng)統(tǒng)獲得得鋼軌軌的磨磨損狀狀況，，或設(shè)設(shè)定打打磨參參數(shù)，，并將將測(cè)量量結(jié)果果或設(shè)設(shè)定參參數(shù)提提供到到計(jì)算算機(jī)控控制系系統(tǒng)，，控制制打磨磨小車車上磨磨頭的的偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、橫橫移和和加壓壓完成成鋼軌軌的打打磨作作業(yè)。。PGM-48型鋼軌軌打磨磨列車車主要要技術(shù)術(shù)性能能5.2RCH10C型道岔岔打磨磨車1）結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn)點(diǎn)RGH10C型道岔岔打磨磨車主主要組組成部部分有有車體體、司司機(jī)室室、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、動(dòng)動(dòng)力傳傳動(dòng)系系統(tǒng)、、走行行系統(tǒng)統(tǒng)、打打磨系系統(tǒng)、、控制制系統(tǒng)統(tǒng)、液液壓系系統(tǒng)、、空氣氣制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)、氣氣動(dòng)系系統(tǒng)、、水噴噴射系系統(tǒng)及及集塵塵系統(tǒng)統(tǒng)等。。工作作裝置置的運(yùn)運(yùn)動(dòng)，，如打打磨頭頭的升升降、、旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、擺擺動(dòng)、、橫移移等均均采用用液壓壓傳動(dòng)動(dòng)。HTT公司的的道岔岔打磨磨車采采用全全液壓壓傳動(dòng)動(dòng)是為為了更更好地地適應(yīng)應(yīng)道岔岔區(qū)，，如岔岔尖、、岔心心和護(hù)護(hù)輪軌軌等處處特殊殊打磨磨作業(yè)業(yè)需要要和精精度要要求，，使打打磨頭頭布置置更加加緊湊湊，更更有利利于解解決打打磨集集塵和和系統(tǒng)統(tǒng)散熱熱問題題。每每個(gè)打打磨裝裝置均均有一一個(gè)獨(dú)獨(dú)立的的液壓壓控制制回路路，通通過計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)控制制完成成整個(gè)個(gè)道岔岔區(qū)的的打磨磨作業(yè)業(yè)；由由液壓壓馬達(dá)達(dá)驅(qū)動(dòng)動(dòng)的高高速小小直徑徑砂輪輪能有有效地地提高高打磨磨作業(yè)業(yè)的效效率和和精度度，滿滿足道道岔區(qū)區(qū)作業(yè)業(yè)要求求。2）主要要技術(shù)術(shù)性能能和參參數(shù)單節(jié)車車長(zhǎng)度度11.807m寬度2.529m高度3.785m雙向自自行速速度80km/h(1.5%坡道)打磨速速度范范圍3～16km/h常用打打磨速速度6～7km/h磨頭數(shù)數(shù)量2×10個(gè)砂輪直直徑150mm砂輪功功率15kW/個(gè)砂輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速6000r/min磨頭擺角角范圍75度(向內(nèi))～－45度(向外)磨頭橫向向位移±50mm打磨作業(yè)業(yè)遍數(shù)5～7遍平均修復(fù)復(fù)時(shí)間20min噪聲標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)司司機(jī)室室內(nèi)68dB(A)，作業(yè)區(qū)區(qū)25m外72dB(A)6大修列車車大修列車車由材料料車、動(dòng)動(dòng)力車、、作業(yè)車車、扣件件收集車車、龍門門吊車和和若干輛輛軌枕運(yùn)運(yùn)輸車組組成。在在高速運(yùn)運(yùn)行時(shí)，，大修列列車需機(jī)機(jī)車牽引引，自身身動(dòng)力可可確保作作業(yè)走行行和低速速調(diào)車。。1）換軌作作業(yè)原理理大修列車車作業(yè)前前預(yù)卸長(zhǎng)長(zhǎng)軌，前前慢行時(shí)時(shí)隔一拆拆二預(yù)卸卸扣件；；封鎖開開始后，，大修列列車到達(dá)達(dá)施工地地點(diǎn)前，，繼續(xù)卸卸扣件至至隔一拆拆八；作作業(yè)時(shí)利利用扣件件收集車車上的機(jī)機(jī)動(dòng)板手手拆卸剩剩余扣件件，并利利用磁性性扣件收收集裝置置回收扣扣件。作作業(yè)車上上的舊軌軌夾持機(jī)機(jī)構(gòu)將舊舊軌撥出出，新軌軌夾持機(jī)機(jī)構(gòu)將新新軌穿人人；舊軌軌撥出后后，作業(yè)業(yè)車轉(zhuǎn)向向架兩側(cè)側(cè)的履帶帶式滑板板支撐在在舊枕存存軌槽滑滑行，以以替代作作業(yè)車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架；；新、舊舊軌在導(dǎo)導(dǎo)向裝置置上滑行行，直至至舊軌撥撥到線路路兩側(cè)或或道心，，新軌在在動(dòng)力車車轉(zhuǎn)向架架前撥入入新枕存存軌槽。。2）換枕作作業(yè)原理理前慢行時(shí)時(shí)，分別別將作業(yè)業(yè)起點(diǎn)、、終點(diǎn)的的8個(gè)和12個(gè)軌枕盒盒內(nèi)的道道碴扒平平至軌枕枕底，以以減少換換枕作業(yè)業(yè)機(jī)構(gòu)切切人和切切出時(shí)的的平碴量量。封鎖鎖作業(yè)時(shí)時(shí)，龍門門吊車由由遠(yuǎn)及近近依次將將軌枕運(yùn)運(yùn)輸車上上的新枕枕運(yùn)到新新枕輸送送帶上，，同時(shí)把把舊枕從從舊枕輸輸送帶上上運(yùn)到空空的軌枕枕運(yùn)輸車車上。大修列車車的技術(shù)術(shù)參數(shù)7吹碴機(jī)吹碴機(jī)技技術(shù)參數(shù)數(shù)整機(jī)長(zhǎng)度度32.3m整機(jī)質(zhì)量量113t（支承在在3個(gè)臺(tái)車上上）最大軸重重180kN作業(yè)效率率440m/h運(yùn)行速度度100km/h測(cè)量速度度16km/h最小工作作半徑150m起道量0～80mm撥道量±40mm石碴容量量16t石碴粒徑徑14～20mm吹碴機(jī)與與搗固車車應(yīng)用比比較（1）預(yù)測(cè)量量系統(tǒng)吹碴機(jī)最最突出的的優(yōu)勢(shì)之之一在于于對(duì)待維維修線路路的預(yù)測(cè)測(cè)量。在在很多情情況下，，如果了了解線路路準(zhǔn)確的的狀態(tài)，，就可以以只對(duì)真真正需要要維修的的地段進(jìn)進(jìn)行作業(yè)業(yè)，這樣樣既可以以減少維維修成本本，又可可以確保保線路維維修質(zhì)量量。（2）基準(zhǔn)系系統(tǒng)搗固車作作業(yè)時(shí)，，有一個(gè)個(gè)平滑型型基準(zhǔn)系系統(tǒng)來保保證搗固固車在基基準(zhǔn)弦內(nèi)內(nèi)將軌道道提起成成一平順順的線。。相反，，吹碴機(jī)機(jī)是用正正矢的方方法測(cè)量量線路的的實(shí)際狀狀態(tài).來得到每每根軌枕枕高低的的準(zhǔn)確修修正量，，于是可可以用程程序控制制吹碴量量使每一一根軌枕枕保持在在準(zhǔn)確的的水平上上。（3）應(yīng)用范范圍及效效果在很多情情況下，，對(duì)于小小于道碴碴平均粒粒徑的起起道量進(jìn)進(jìn)行搗固固車作業(yè)業(yè)時(shí)，為為了填滿滿枕下的的間隙，，搗固車車將擠壓壓軌枕下下已經(jīng)壓壓實(shí)的道道碴，使使其變得得疏松了了。需通通過過往往的車輛輛對(duì)疏松松的道碴碴再壓實(shí)實(shí)。英國(guó)國(guó)鐵路公公司對(duì)于于類似的的線路搗搗固作業(yè)業(yè)的線路路質(zhì)量觀觀測(cè)表明明，一般般在搗固固后的第第九周，，線路就就恢復(fù)到到搗固前前的狀態(tài)態(tài)，這個(gè)個(gè)狀態(tài)就就是大家家所說的的“道床床記憶””性病害害。吹碴機(jī)與與搗固車車在線路路維修中中的作用用可以優(yōu)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)補(bǔ)：對(duì)于于大起道道量或道道床狀態(tài)態(tài)均衡的的線路維維修，搗搗固車占占優(yōu)勢(shì)并并將是線線路維修修的主要要手段；；對(duì)于小小起道量量的線路路維修，，吹碴機(jī)機(jī)占優(yōu)勢(shì)勢(shì)。對(duì)于于采用無無螺栓、、無擋肩肩的Ⅲ型扣件，，軌底與與軌枕頂頂面之間間不能進(jìn)進(jìn)行墊板板作業(yè)，，吹碴機(jī)機(jī)更能顯顯示其優(yōu)優(yōu)越性。。五、大型型養(yǎng)路機(jī)機(jī)械作業(yè)業(yè)(一)施工前準(zhǔn)準(zhǔn)備1．機(jī)械系系統(tǒng)調(diào)試試工務(wù)機(jī)械械段要加加強(qiáng)大型型養(yǎng)路機(jī)機(jī)械的檢檢修、維維護(hù)和調(diào)調(diào)試，始始終使設(shè)設(shè)備處于于功能齊齊全、性性能良好好、精度度滿足作作業(yè)要求求的良好好狀態(tài)。。加強(qiáng)操操作人員員的培訓(xùn)訓(xùn)，努力力提高操操作技能能。精度調(diào)試試主要包包括以下下幾個(gè)方方面：起道系統(tǒng)統(tǒng)的調(diào)試試；撥道系統(tǒng)統(tǒng)的調(diào)試試（要保保證左右右加載時(shí)時(shí)系統(tǒng)精精度一樣樣）；搗固系統(tǒng)統(tǒng)的調(diào)試試；GVA（09-32為ALC）的檢查查。2．工務(wù)段段要做好好施工作作業(yè)前的的準(zhǔn)備工工作，為大型養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)械械施工創(chuàng)創(chuàng)造條件件（非常關(guān)關(guān)鍵）。主要有以以下幾個(gè)個(gè)方面：：*補(bǔ)充充均勻石石碴；*撤除除調(diào)整水水平的墊墊片（施施工作業(yè)業(yè)時(shí)進(jìn)行行）；*調(diào)直直鋼軌硬硬彎；（（影響區(qū)區(qū)段作業(yè)業(yè)精度；；大機(jī)不不具備該該項(xiàng)功能能）*拆除除影響大大型養(yǎng)路路機(jī)械施施工的障障礙物；；*對(duì)線線路進(jìn)行行實(shí)際測(cè)測(cè)量，提提供大機(jī)機(jī)作業(yè)需需要的技技術(shù)資料料（資料料要準(zhǔn)確確），包包括曲線線半徑、、曲線超超高、緩緩和曲線線長(zhǎng)度、、起道量量、撥道道量等。。3．請(qǐng)求路路局組織織召開施施工協(xié)調(diào)調(diào)會(huì)，主主要協(xié)調(diào)調(diào)解決施施工“天天窗”時(shí)時(shí)間以及及車務(wù)、、電務(wù)、、供電(機(jī)務(wù))、車輛等等部門的的配合問問題，界界定各個(gè)個(gè)單位的的責(zé)任。。4．施工前前，工務(wù)務(wù)段、工工務(wù)機(jī)械械段開一一個(gè)碰頭頭會(huì)，互互通施工工的準(zhǔn)備備情況，，研究特特殊地段段的施工工方案，，為施工工的順利利進(jìn)行奠奠定基礎(chǔ)礎(chǔ)。（二）施施工作業(yè)業(yè)：1．要嚴(yán)格格按路局局批準(zhǔn)的的施工計(jì)計(jì)劃施工工，并把把路局調(diào)調(diào)度所批批復(fù)的日日施工計(jì)計(jì)劃通知知施工配配合部門門。2．根據(jù)批批準(zhǔn)的““天窗””時(shí)間，，要按設(shè)設(shè)備的最最大能力力安排工工作量，，減少大大型養(yǎng)路路機(jī)械作作業(yè)的重重復(fù)地段段。重復(fù)復(fù)作業(yè)地地段一定定要按照照維修規(guī)規(guī)則的要要求和大大型養(yǎng)路路機(jī)械的的性能做做好順坡坡。3．搗固車車起始作作業(yè)（特特別是岔岔區(qū)外側(cè)側(cè)的起始始點(diǎn)）嚴(yán)嚴(yán)格按0.5‰‰的順坡率率順坡，，同時(shí)要要考慮把把線路搗搗固車和和道岔?yè)v搗固車作作業(yè)有機(jī)機(jī)的結(jié)合合，盡量量減少不不作業(yè)的的地段；；4．通過路路局的協(xié)協(xié)調(diào)解決決好與電電務(wù)、供供電、車車輛的配配合關(guān)系系，保持持大型養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)械械作業(yè)的的連續(xù)性性。5．重視WD-320動(dòng)力穩(wěn)定定車的作作用。（三）施工作業(yè)業(yè)后線路路的恢復(fù)復(fù)：1．線路維維修作業(yè)業(yè)后，各各工務(wù)段段配合人人員要及及時(shí)回填填軌枕盒盒的道碴碴，堆高高道床碴碴肩。搗搗固作業(yè)業(yè)后枕底底石碴密密實(shí)了，，但枕間間石碴很很松散，，特別是是石碴較較少的地地段如果果不及時(shí)時(shí)回填，，枕底石石碴沒有有枕間石石碴的支支撐，線線路下沉沉量就會(huì)會(huì)增大，，出現(xiàn)下下沉量不不均勻現(xiàn)現(xiàn)象，對(duì)對(duì)行車安安全有較較大影響響。2．對(duì)個(gè)別別搗固車車沒有作作業(yè)的地地點(diǎn)進(jìn)行行人工搗搗固。3．其它方方面的恢恢復(fù)。（四）影影響大型型養(yǎng)路機(jī)機(jī)械作業(yè)業(yè)質(zhì)量的的主要問問題：1．大機(jī)搗搗固作業(yè)業(yè)區(qū)段道道床存在在板結(jié)現(xiàn)現(xiàn)象2．作業(yè)時(shí)時(shí)給定的的起道量量偏低3．接觸網(wǎng)網(wǎng)導(dǎo)高影影響作業(yè)業(yè)4．大機(jī)不不能搗固固的處所所5．其它的的原因6.列車時(shí)速速達(dá)到200公里以上上，對(duì)線線路質(zhì)量量提出了了很高要要求，由由于檢測(cè)測(cè)手段落落后，不不利于線線路存在在隱患和和問題的的發(fā)現(xiàn)和和解決。。大部分分線路經(jīng)經(jīng)過160公里的軌軌檢車檢檢測(cè)都是是優(yōu)良，，但時(shí)速速200公里動(dòng)車車組通過過這些線線路時(shí)，，卻出現(xiàn)現(xiàn)了嚴(yán)重重晃車，，個(gè)別處處所減載載率、輪輪軸橫向向力等安安全性指指標(biāo)嚴(yán)重重超限。。（五）大大型養(yǎng)路路機(jī)械施施工過程程中需各各工務(wù)段段重點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行監(jiān)督督的幾個(gè)個(gè)方面1．夾持時(shí)時(shí)間的監(jiān)監(jiān)控：維維修規(guī)則則(大機(jī)管規(guī)規(guī))規(guī)定08－32搗固車的的搗固次次數(shù)不大大于18次/min，09－32搗固車的的搗固次次數(shù)不大大于22次/min，在線路路狀態(tài)不不良地段段或起道道量較大大地段應(yīng)應(yīng)增加夾夾持時(shí)間間。提速速線路使使用III型砼軌枕枕，1667根/km，由于軌軌枕間距距和軌枕枕底部寬寬度的增增加，應(yīng)應(yīng)將搗固固次數(shù)調(diào)調(diào)整為08－32搗固車不不大于16次/min，09－32不大于18次/min。2．搗鎬鎬鎬掌面積積的監(jiān)控控：鎬掌掌的高度度不得小小于56mm，發(fā)現(xiàn)應(yīng)應(yīng)立即更更換，而而且鎬掌掌兩側(cè)不不得有過過大的磨磨損。搗搗鎬鎬掌掌面積不不足將導(dǎo)導(dǎo)致作業(yè)業(yè)后石碴碴密實(shí)度度不夠，，線路變變化較大大，保持持時(shí)間短短。提高搗鎬鎬的耐磨磨性能：：具有先先進(jìn)技術(shù)術(shù)的線路路施工機(jī)機(jī)械，同同樣要求求其具有有更長(zhǎng)的的使用壽壽命。施施工機(jī)械械作業(yè)裝裝置的維維修成本本和使用用壽命與與它們的的耐磨性性能的好好壞非常常有關(guān)。。其耐磨磨性能的的要求應(yīng)應(yīng)該與不不同的道道床性能能和道碴碴性能相相適應(yīng)。。在搗鎬鎬承載道道床道碴碴壓力的的部位，，涂鍍一一層耐磨磨材料的的鍍層。。鍍層包包括以下下部位：：搗鎬的的下邊緣緣（下邊邊緣需要要插入道道床內(nèi)））；搗鎬鎬鎬掌面面（鎬掌掌面需對(duì)對(duì)軌枕下下部承受受載荷的的道碴進(jìn)進(jìn)行密實(shí)實(shí)搗固））；搗鎬鎬鎬掌背背面的錐錐形表面面（鎬掌掌背面在在搗鎬下下插過程程中，同同樣受到到道碴的的作用力力）；鎬鎬掌的側(cè)側(cè)面。3．搗固裝裝置搗固固深度的的監(jiān)控：：4．搗固裝裝置夾持持壓力的的監(jiān)控：：5．穩(wěn)定車車作業(yè)的的監(jiān)控：：穩(wěn)定車車的作用用是線路路大修或或維修后后，在不不改變線線路幾何何形狀的的前提下下，使線線路均勻勻的下沉沉。穩(wěn)定車作作業(yè)一遍遍相當(dāng)于于30萬噸通過過量產(chǎn)生生的下沉沉量，線線路橫向向阻力可可以恢復(fù)復(fù)到作業(yè)業(yè)前的80%，而且是是均勻的的。鐵道道部運(yùn)輸輸局基礎(chǔ)礎(chǔ)部要求求≥160km/h地段的線線路維修修施工必必須進(jìn)行行全面穩(wěn)穩(wěn)定作業(yè)業(yè)。六、大型型養(yǎng)路機(jī)機(jī)械作業(yè)業(yè)機(jī)組大型養(yǎng)路路機(jī)械的的裝備機(jī)機(jī)種、設(shè)設(shè)備有雙雙枕?yè)v固固車、連連續(xù)式搗搗固車、、道床穩(wěn)穩(wěn)定車、、配碴整整形車、、全斷面面清篩機(jī)機(jī)、道岔岔?yè)v固車車、邊坡坡清篩機(jī)機(jī)、鋼軌軌打磨車車、道岔岔打磨車車、道岔岔鋪換設(shè)設(shè)備、大大型養(yǎng)路路機(jī)械牽牽引車及及大型養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)械械附屬車車輛等。。根據(jù)線路路修理工工作的需需要，施施工由上上述一臺(tái)臺(tái)或幾臺(tái)臺(tái)不同機(jī)機(jī)種、數(shù)數(shù)量的機(jī)機(jī)械來實(shí)實(shí)施。固固定搭配配的機(jī)械械組合稱稱為機(jī)組組。常用用大機(jī)作作業(yè)機(jī)組組有：1維修機(jī)組組維修機(jī)組組由下列列機(jī)械組組成：雙枕?yè)v固車2臺(tái)單單機(jī)效率0.8～1.2km/h（或連續(xù)式搗搗固車）道床穩(wěn)定車1臺(tái)單單機(jī)效率0～2.5km/h配碴整形車1臺(tái)單單機(jī)效率0～10km/h搗固車、穩(wěn)定定車、整形車車配合施工可可完成線路綜綜合維修的起起道、撥道、、抄平、撥正正曲線、全面面搗固以及道道床穩(wěn)定、邊邊坡整形等作作業(yè)。機(jī)組采采用2臺(tái)搗固車平行行作業(yè)是為了了提高封鎖天天窗的利用率率和確保搗固固作業(yè)的實(shí)施施。維修機(jī)組在3h的封鎖天窗內(nèi)內(nèi)，扣除進(jìn)、、出封鎖區(qū)間間時(shí)間、輔助助作業(yè)時(shí)間以以及機(jī)械平行行作業(yè)對(duì)效率率的影響，有有效作業(yè)時(shí)間間可完成3km的線路維修作作業(yè)，按全年年200個(gè)工作日計(jì)算算，機(jī)組年作作業(yè)里程可達(dá)達(dá)600km。特殊繁忙干線線應(yīng)采用高效效連續(xù)式搗固固車。機(jī)組采采用連續(xù)式搗搗固車，其作作業(yè)能力可提提高30%，將有效地減減少線路封鎖鎖日數(shù)。2大修機(jī)組大修機(jī)組由下下列機(jī)械組成成：全斷面清篩機(jī)機(jī)2臺(tái)單單機(jī)效率650～800m3/h雙枕?yè)v固車3臺(tái)單單機(jī)效率0.8～1.2km/h（或連續(xù)式搗搗固車）道床穩(wěn)定車1臺(tái)單單機(jī)效率0～2.5km/h配碴整形車1臺(tái)單單機(jī)效率0～10km/h大修機(jī)組可完完成線路大修修的道床全斷斷面清篩、線線路縱斷面和和平面校正改改善、道床全全面搗固、道道床穩(wěn)定及邊邊坡整形等作作業(yè)。施工中中2臺(tái)清篩機(jī)各配配備1臺(tái)搗固車平行行作業(yè)完成清清篩和初搗工工作，其余3臺(tái)機(jī)械采用流流水作業(yè)，對(duì)對(duì)當(dāng)日清篩地地段完成第二二次整細(xì)搗固固及道床穩(wěn)定定和整形工作作。采用2臺(tái)清篩機(jī)是為為了提高封鎖鎖天窗的利用用率和確保清清篩作業(yè)的實(shí)實(shí)施。大修機(jī)組在3h的封鎖天窗內(nèi)內(nèi)，扣除進(jìn)、、出封鎖區(qū)間間時(shí)間、輔助助作業(yè)時(shí)間以以及機(jī)械平行行作業(yè)對(duì)效率率的影響，有有效作業(yè)時(shí)間間可完成1km的線路大修作作業(yè)，按全年年200個(gè)工作日計(jì)算算，機(jī)組年作作業(yè)里程可達(dá)達(dá)200km。七、大機(jī)作業(yè)業(yè)質(zhì)量控制1大機(jī)作業(yè)技術(shù)術(shù)規(guī)定1.1線路維修作業(yè)業(yè)技術(shù)規(guī)定1.2線路大修作業(yè)業(yè)的技術(shù)規(guī)定定2大機(jī)作業(yè)配合合2.1大型養(yǎng)路機(jī)械械施工作業(yè)特特點(diǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械械作業(yè)能夠減減少線路臨修修工作量，延延長(zhǎng)線路修理理周期，減少少施工封鎖天天數(shù)，縮短或或取消施工后后慢行等，為為實(shí)施干線提提速創(chuàng)造了條條件。大型養(yǎng)路機(jī)械械施工作業(yè)特特點(diǎn)：(1)大型養(yǎng)路機(jī)械械施工是一項(xiàng)項(xiàng)系統(tǒng)工程，，需要有關(guān)部部門的協(xié)調(diào)配配合，這決定定了大型養(yǎng)路路機(jī)械施工的的質(zhì)量和效率率。運(yùn)輸組織織部門的協(xié)調(diào)調(diào)指揮能力和和方法更為重重要。(2)同時(shí)參加作業(yè)業(yè)的大型養(yǎng)路路機(jī)械多，實(shí)實(shí)際作業(yè)前的的準(zhǔn)備工作量量大、時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)，作業(yè)慢行行距離長(zhǎng)，作作業(yè)程序多，，單次作業(yè)需需要時(shí)間多。。(3)為配合大型養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)械施工工，需要開行行專門的路用用列車，其路路用列車的解解體和編組，，需要施工地地點(diǎn)附近有一一個(gè)技術(shù)站進(jìn)進(jìn)行作業(yè)。大修列車不同同作業(yè)進(jìn)度所所需封鎖時(shí)間間2.2大型養(yǎng)路機(jī)械械施工對(duì)運(yùn)輸輸組織的影響響(1)施工產(chǎn)生大量量的路料運(yùn)輸輸，每天需要要開行路料列列車，這些路路料到技術(shù)站站后可能長(zhǎng)時(shí)時(shí)間積壓，影影響中、停時(shí)時(shí)等運(yùn)輸指標(biāo)標(biāo)。(2)施工路用列車車大量的解編編、運(yùn)行作業(yè)業(yè)及存放，對(duì)對(duì)技術(shù)站運(yùn)輸輸組織干擾很很大。(3)路用列車需要要在施工區(qū)段段所涉及的中中間站進(jìn)行機(jī)機(jī)車轉(zhuǎn)線、甩甩掛或裝卸等等作業(yè)，對(duì)這這些站的正常常運(yùn)輸造成干干擾。(4)每天施工時(shí)間間要滿足180分鐘，施工前前的限速和施施工后的慢行行，造成線路路通過能力緊緊張。2.3運(yùn)輸組織配合合中應(yīng)解決的的關(guān)鍵問題(1)天窗給點(diǎn)時(shí)間間問題。目前前許多線路的的圖定天窗時(shí)時(shí)間少于180分鐘，甚至只只有90分鐘，而運(yùn)輸輸組織方面，，如機(jī)車運(yùn)用用、施工慢行行、旅客列車車晚點(diǎn)、夏季季圖定天窗時(shí)時(shí)間內(nèi)軌溫超超溫等，經(jīng)常常影響封鎖點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，造成成實(shí)際給點(diǎn)時(shí)時(shí)間減少，在在行車密度大大的干線更為為突出。(2)安全壓力問題題。大型養(yǎng)路路機(jī)械施工時(shí)時(shí)，非正常情情況接發(fā)列車車多，同一區(qū)區(qū)間同方向要要同時(shí)進(jìn)入多多列路用列車車，經(jīng)常多達(dá)達(dá)十幾個(gè)動(dòng)力力，并且?guī)в杏熊囕v。進(jìn)入入?yún)^(qū)間后各自自分開作業(yè)，，作業(yè)區(qū)域長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)3000-4000m，作業(yè)人員多多達(dá)400-500人，作業(yè)場(chǎng)地地狹窄，鄰線線還不斷有列列車高速通過過，作業(yè)要求求高，組織協(xié)協(xié)調(diào)和安全防防護(hù)難度大，，給行車和人人身安全帶來來雙重壓力。。(3)因地制宜問題題。(4)路用列車的開開行組織問題題。(5)大型養(yǎng)路機(jī)械械作業(yè)時(shí)間問問題。2.4加強(qiáng)運(yùn)輸組織織配合的對(duì)策策為保證大型養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)業(yè)質(zhì)量，較好好發(fā)揮大型養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)械的效效率和效益，，加強(qiáng)運(yùn)輸組組織的配合，，可采取以下下對(duì)策：1.提前制定好施施工分號(hào)運(yùn)行行圖2.層層把關(guān)確保保施工安全3.不斷完善細(xì)化化日施工方案案4.協(xié)調(diào)配合確保保路用列車的的開行5.保證大型養(yǎng)路路機(jī)械純作業(yè)業(yè)時(shí)間(1)規(guī)范調(diào)度命令令的發(fā)布。(2)保證列車運(yùn)行行秩序正常，，為及時(shí)給點(diǎn)點(diǎn)創(chuàng)造條件。。(3)車務(wù)部門各崗崗位盡可能縮縮短調(diào)度命令令的發(fā)布、抄抄寫和轉(zhuǎn)交時(shí)時(shí)間，及時(shí)顯顯示發(fā)車信號(hào)號(hào)和開出路用用列車，組織織路用列車按按規(guī)定速度運(yùn)運(yùn)行，增加大大型養(yǎng)路機(jī)械械施工的純作作業(yè)時(shí)間，保保證施工的質(zhì)質(zhì)量和進(jìn)度，，努力做到施施工和運(yùn)輸?shù)牡碾p贏。3大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)3.1無縫線路地段段維修作業(yè)要要求3.２無縫線路地地段大修作業(yè)業(yè)要求3.3一般清篩作業(yè)業(yè)3.4換道床作業(yè)3.5換道床和墊砂砂作業(yè)3.6清篩后線路的的起道整理作作業(yè)八、大型養(yǎng)路機(jī)械械施工組織1大型養(yǎng)路機(jī)械械運(yùn)用方式大型養(yǎng)路機(jī)械械維修線路作作業(yè)，由搗固固車、穩(wěn)定車車和整形車各各一臺(tái)，組成成聯(lián)合機(jī)組進(jìn)進(jìn)行。由搗固固車進(jìn)行線路路起撥道和抄抄平，穩(wěn)定車車擔(dān)當(dāng)線路夯夯實(shí)，整形車車負(fù)責(zé)線路清清整。聯(lián)合機(jī)機(jī)組作業(yè)效率率為900-1000m/h。大型養(yǎng)路機(jī)械械維修線路施施工方式，可可分為單套、、雙套和多套套機(jī)組同時(shí)進(jìn)進(jìn)行等不同形形式，因此擇擇優(yōu)選用很有有必要。研究究表明：(1)同一區(qū)間內(nèi)采采用兩套機(jī)組組同時(shí)進(jìn)行線線各維修作業(yè)業(yè)，機(jī)組維修修線路作業(yè)效效率較高，施施工占用區(qū)間間通過能力較較少。（2)同一“天窗””內(nèi)，以兩個(gè)個(gè)區(qū)間同時(shí)進(jìn)進(jìn)行線路維修修方式，所需需工期較短，，可減少施工工對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)的影響鐵路路運(yùn)輸連續(xù)性性很強(qiáng)，即使使是單個(gè)區(qū)間間施工，也會(huì)會(huì)影響整個(gè)線線路區(qū)段正常常運(yùn)輸。因此此，在同一““天窗”內(nèi)可可適當(dāng)增加區(qū)區(qū)段內(nèi)施工區(qū)區(qū)間數(shù)量。通通過擬定不同同數(shù)量區(qū)間同同時(shí)進(jìn)行線路路維修施工方方案分析表明明：同時(shí)進(jìn)行線路路維修施工的的區(qū)間愈多，，當(dāng)日對(duì)區(qū)間間通過能力的的影響則愈大大，但完成全全區(qū)段線路維維修任務(wù)所需需要的施工天天數(shù)減少。同一“天窗””內(nèi)同時(shí)進(jìn)行行線路維修施施工區(qū)間的分分布不同，對(duì)對(duì)區(qū)間通過能能力的影響不不同，以相間間隔的兩個(gè)區(qū)區(qū)間同時(shí)施工工，對(duì)區(qū)間通通過能力的影影響較小，即即在同一區(qū)段段內(nèi)相鄰的兩兩個(gè)奇數(shù)或相相鄰的兩個(gè)偶偶數(shù)區(qū)間同時(shí)時(shí)進(jìn)行施工為為有利。2影響大型養(yǎng)路路機(jī)械作業(yè)效效率和作業(yè)質(zhì)質(zhì)量的因素影響大型養(yǎng)路路機(jī)械作業(yè)效效率和作業(yè)質(zhì)質(zhì)量的因素是是多方面的，，既有人的因因素，也有機(jī)機(jī)械狀態(tài)的因因素，既有管管理因素，也也有環(huán)境因素素。2.1合理配置機(jī)組組，提高綜合合效益機(jī)組的組合應(yīng)應(yīng)考慮以下情情況：①綜合合作業(yè)效率力力求最高，②②各種作業(yè)車車的單車效能能能夠得到充充分發(fā)揮；③③對(duì)每臺(tái)作業(yè)業(yè)車能夠進(jìn)行行靈活有效的的指揮；④輔輔助作業(yè)時(shí)間間不能過長(zhǎng)，，⑤工務(wù)段具具備地面配合合工作的能力力，⑥站內(nèi)具具備停放全部部施工車輛(包括生活后勤勤車輛)的條件。2.2合理確定線路路封鎖時(shí)間提供一定的線線路封鎖時(shí)間間，是保證作作業(yè)效率的重重要條件之一一。封鎖時(shí)間間過短，將大大部分時(shí)間被被輔助作業(yè)所所占用，而人人員及設(shè)備的的間接消耗量量是固定的，，因此在經(jīng)濟(jì)濟(jì)上是不合理理的，有時(shí)甚甚至產(chǎn)生負(fù)效效應(yīng)：一般情情況下區(qū)間封封鎖點(diǎn)少于2小時(shí)就幾乎無無法作業(yè)，但但如要求封鎖鎖點(diǎn)時(shí)間過長(zhǎng)長(zhǎng)，停運(yùn)的主主要列車在一一日內(nèi)難以調(diào)調(diào)整，對(duì)運(yùn)輸輸造成一定影影響，實(shí)現(xiàn)不不了“施工與與運(yùn)輸兼顧””的要求，這這對(duì)發(fā)揮綜合合效益也是不不利的。權(quán)衡衡得失，大機(jī)機(jī)作業(yè)封鎖線線路的時(shí)間最最好為3小時(shí)，確有困困難時(shí)也不應(yīng)應(yīng)少于2.5小時(shí)。2.3優(yōu)化各道工序序的每一個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)大型養(yǎng)路機(jī)械械維修線路的的一般作業(yè)工工序是：①辦辦理封鎖線路路手續(xù)；②運(yùn)運(yùn)行到作業(yè)地地點(diǎn)，③摘解解作業(yè)車；④④作業(yè)準(zhǔn)備；；⑤線路維修修作業(yè)；⑥機(jī)機(jī)械整理；⑦⑦機(jī)組聯(lián)掛；；⑧返回站內(nèi)內(nèi)；⑨辦理開開通線路手續(xù)續(xù)。具體優(yōu)化措施施為：1.努力壓縮辦理理封鎖線路手手續(xù)的時(shí)間。。2.往返運(yùn)行方式式不同，占用用的時(shí)間也不不同。3.站內(nèi)正線維修修盡量不占用用區(qū)間封鎖點(diǎn)點(diǎn)。4.明確各道工序序的職責(zé)，避避免質(zhì)量返工工。5.選定合理的工工作參數(shù)精心心操作。6.根據(jù)線路的不不同特點(diǎn)，合合理安排作業(yè)業(yè)季節(jié)。7.加強(qiáng)對(duì)機(jī)械的的檢修保養(yǎng)，，減少機(jī)械故故障。。大型養(yǎng)路機(jī)械械主講人：劉永永孝主要內(nèi)容一、絕對(duì)軌道道位置標(biāo)定系系統(tǒng)二、B50D型高精度連續(xù)續(xù)式搗固車三、PALAS系統(tǒng)在法國(guó)國(guó)國(guó)家鐵路（SNCF）的的運(yùn)運(yùn)用用一、、絕絕對(duì)對(duì)軌軌道道位位置置標(biāo)標(biāo)定定系系統(tǒng)統(tǒng)瑞士士聯(lián)聯(lián)邦邦鐵鐵路路公公司司（（SBB）的的絕絕對(duì)對(duì)軌軌道道位位置置標(biāo)標(biāo)定定系系統(tǒng)統(tǒng)。。列列車車速速度度提提高高以以后后，，長(zhǎng)長(zhǎng)波波缺缺陷陷對(duì)對(duì)乘乘客客的的乘乘坐坐舒舒適適度度將將產(chǎn)產(chǎn)生生明明顯顯的的影影響響，，采采用用傳傳統(tǒng)統(tǒng)的的相相對(duì)對(duì)基基準(zhǔn)準(zhǔn)的的維維修修方方法法無無法法有有效效地地消消除除線線路路上上的的長(zhǎng)長(zhǎng)波波缺缺陷陷。。要要消消除除長(zhǎng)長(zhǎng)波波缺缺陷陷，，好好的的辦辦法法就就是是采采用用絕絕對(duì)對(duì)基基準(zhǔn)準(zhǔn)對(duì)對(duì)線線路路進(jìn)進(jìn)行行修修建建和和維維護(hù)護(hù)。。對(duì)對(duì)于于高高速速鐵鐵路路，，維維修修精精度度要要求求高高，，建建立立這這樣樣的的基基準(zhǔn)準(zhǔn)尤尤為為重重要要。。SBB自1987年開始使使用NGV絕對(duì)軌道道位置標(biāo)標(biāo)定系統(tǒng)統(tǒng)（N為德語(yǔ)““新”的的縮寫，，G為“軌道道”，V為“位置置標(biāo)定””）。SBB目前鐵道道線路的的新建、、大修和和維修已已全部采采用NGV系統(tǒng)。采用NGV系統(tǒng)以后后，以此此為基準(zhǔn)準(zhǔn)，建立立了瑞士士聯(lián)邦鐵鐵路固定定資產(chǎn)數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)（（DfA），其中中包括線線路基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)的三三維數(shù)據(jù)據(jù)和線路路三維數(shù)數(shù)據(jù)。80年代末，，SBB開發(fā)出了了TOPORAIL軌道設(shè)計(jì)計(jì)軟件包包，可借借助DfA庫(kù)中的數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)大大、維修修的線路路進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)，指導(dǎo)導(dǎo)線路的的大、維維修作業(yè)業(yè)。1994年，由MULLER公司開發(fā)發(fā)出了PALAS系統(tǒng)并由由MATISA公司安裝裝在B50D型高精度度連續(xù)式式搗固車車上。PALAS系統(tǒng)自動(dòng)動(dòng)掃描NGV的線路基基準(zhǔn)點(diǎn)并并結(jié)合DfA提供的基基本數(shù)據(jù)據(jù)和TOPORAIL軟件，給給出優(yōu)化化作業(yè)的的參數(shù)，，自動(dòng)引引導(dǎo)B50D型高精度度連續(xù)式式搗固車車進(jìn)行作作業(yè)，使使線路達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。。1.NGV絕對(duì)軌道道位置標(biāo)標(biāo)定系統(tǒng)統(tǒng)NGV軌道位置置標(biāo)定系系統(tǒng)是以以絕對(duì)基基準(zhǔn)系統(tǒng)統(tǒng)為基礎(chǔ)礎(chǔ)，其目目的是為為了在鋪鋪設(shè)和維維修軌道道線路的的過程中中，建立立一個(gè)固固定的基基準(zhǔn)點(diǎn)和和精確的的基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)數(shù)據(jù)系系統(tǒng)，以以便任何何時(shí)候均均可借助助固定基基準(zhǔn)點(diǎn)和和已建立立的數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)，重重新恢復(fù)復(fù)和更改改軌道設(shè)設(shè)計(jì)的幾幾何位置置。SBB以瑞士國(guó)國(guó)家大地地測(cè)量坐坐標(biāo)網(wǎng)為為基礎(chǔ)。NGV能夠以最最高精確確度把一一條軌道道的幾何何三維走走向確定定。它可可以使維維修部門門采用簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的輔輔助工具具來檢查查軌道位位置。而且非常常重要的的是：利利用它能能夠使搗搗固車通通過PALAS系統(tǒng)控制制搗固作作業(yè)。軌道位置置固定基基準(zhǔn)點(diǎn)螺螺栓構(gòu)成成NGV的基礎(chǔ)。。這種金屬屬的軌道道位置標(biāo)標(biāo)定螺栓栓是以水水平位置置安裝在在線路旁旁的固定定設(shè)備部部件上，，如接觸觸網(wǎng)電桿桿、站臺(tái)臺(tái)邊緣、、隧道拱拱圈、橋橋臺(tái)等。。安裝時(shí)時(shí)沒有太太高的精精度要求求，安裝裝后通過過測(cè)量確確定其坐坐標(biāo)并存存入DfA數(shù)據(jù)庫(kù)形形成基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)據(jù)。此螺螺栓本身身僅作為為支承件件，是為為了安裝裝可反射射激光的的三棱鏡鏡。三棱棱鏡是活活動(dòng)的，，在施工工過程中中臨時(shí)安安裝在螺螺栓上，，一般每每次搗固固作業(yè)配配備3至4個(gè)三棱鏡鏡即可，，作業(yè)過過程中輪輪番向前前倒換，，為PALAS系統(tǒng)發(fā)射射的激光光提供反反射信號(hào)號(hào)。螺栓栓的分布布間距為為50～60m。螺栓作為為軌道位位置標(biāo)定定基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)的標(biāo)志志安裝在接接觸網(wǎng)支支柱上的的固定基基準(zhǔn)點(diǎn)臨時(shí)安裝裝在固定定基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)上的三三棱鏡2.軌道設(shè)計(jì)計(jì)軟件包包TOPORAIL軌道設(shè)計(jì)計(jì)軟件包包TOPORAIL是鐵路基基礎(chǔ)設(shè)施施的設(shè)計(jì)計(jì)和維護(hù)護(hù)的輔助助工具，，對(duì)PALAS系統(tǒng)的支支持是它它的重要要功能。。TOPORAIL在軌道幾幾何位置置方面為為線路新新建和維維修的設(shè)設(shè)計(jì)人員員提供了了強(qiáng)有力力的支持持，從原原則制定定直至優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)均以人人機(jī)對(duì)話話互動(dòng)的的圖解方方式進(jìn)行行。3.PALAS系統(tǒng)PALAS系統(tǒng)首先先運(yùn)用在在瑞士鐵鐵路。該該系統(tǒng)借借助NGV、DfA和TOPORAIL，可自動(dòng)動(dòng)引導(dǎo)養(yǎng)養(yǎng)路機(jī)械械以設(shè)計(jì)計(jì)的絕對(duì)對(duì)基準(zhǔn)或或優(yōu)化的的參數(shù)進(jìn)進(jìn)行作業(yè)業(yè)，從而而使作業(yè)業(yè)后的線線路符合合軌道設(shè)設(shè)計(jì)尺寸寸或優(yōu)化化后的尺尺寸。PALAS系統(tǒng)安裝裝于作業(yè)業(yè)機(jī)械前前部的測(cè)測(cè)量小車車上，主主要是由由兩個(gè)關(guān)關(guān)鍵的傳傳感器裝裝置組成成：a.激光接收收器（稱稱作RALF），用于于搜尋前前方固定定基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)（三棱棱鏡）所所反射的的激光束束，并測(cè)測(cè)量光束束和測(cè)量量小車之之間的水水平和垂垂直角度度。b.移動(dòng)參照照裝置（（稱作DRU），配置置了軍品品級(jí)的有有激光陀陀螺儀的的慣性包包，為測(cè)測(cè)量小車車提供慣慣性基準(zhǔn)準(zhǔn)。PALAS系統(tǒng)通過過以上兩兩個(gè)裝置置和測(cè)距距裝置獲獲得參數(shù)數(shù)，連續(xù)續(xù)計(jì)算沿沿軌道移移動(dòng)小車車的三維維位置，，對(duì)照和和固定基基準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)對(duì)應(yīng)的線線路設(shè)計(jì)計(jì)值，計(jì)計(jì)算出線線路幾何何狀態(tài)的的三維誤誤差(線路位置置誤差值值)。見下圖圖。PALAS檢測(cè)原理理示意圖圖應(yīng)用PALAS系統(tǒng)進(jìn)行軌軌道維修作作業(yè)的工作作流程：a.瑞士聯(lián)邦鐵鐵路為各個(gè)個(gè)作業(yè)路段段編制所需需的軌道文文件。然后后這些文件件由J.Muller公司通過因因特網(wǎng)在DfA數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)調(diào)用，通過過存儲(chǔ)卡送送到搗固車車上。b.在沿著線路路的基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)上裝上三三棱鏡。操操作人員根根據(jù)軌道文文件選好啟啟動(dòng)點(diǎn)，當(dāng)當(dāng)激光接收收器自動(dòng)搜搜尋到由三三棱鏡反射射的激光束束時(shí)，觸發(fā)發(fā)系統(tǒng)啟動(dòng)動(dòng)。這時(shí)，，PALAS不間斷地計(jì)計(jì)算絕對(duì)軌軌道誤差并并把誤差傳傳送給搗固固車。在作作業(yè)過程中中操作人員員可以設(shè)定定一些參數(shù)數(shù)，如搗固固車的最大大起道量等等。PALAS系統(tǒng)于1994年在SBB開始投入使使用，裝備備在MATISA的多種型號(hào)號(hào)的搗固車車上，已經(jīng)經(jīng)完成了2000多公里的線線路維修作作業(yè)。在瑞瑞士，有95%的鐵路線路路，安裝了了激光反射射三棱鏡的的固定基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)。法國(guó)國(guó)國(guó)鐵也開開始采用PALAS系統(tǒng)，在TGV線路上投入入使用。二、B50D型高精度連連續(xù)式搗固固車B50D型高精度連連續(xù)式搗固固車是瑞士士MATISA公司生產(chǎn)的的一種技術(shù)術(shù)先進(jìn)的連連續(xù)式、自自動(dòng)抄平、、起撥道、、雙枕?yè)v固固車。整車車布置圖見見下圖。B50D型高精度連連續(xù)式搗固固車主要由由主車架、、司機(jī)室、、轉(zhuǎn)向架、、柴油機(jī)、、液壓系統(tǒng)統(tǒng)、電氣系系統(tǒng)、搗固固裝置和起起撥道裝置置、搗固小小車、拖車車、測(cè)量裝裝置、計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)等等構(gòu)成。該車采用連連續(xù)搗固技技術(shù)，作業(yè)業(yè)效率高，，維修保養(yǎng)養(yǎng)工作量少少，使用成成本低，作作業(yè)精度高高，適用于于高速鐵路路，具有良良好的技術(shù)術(shù)性能和經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益。。已經(jīng)成為為歐洲鐵路路裝備中的的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型型。B50D型高精度連連續(xù)式搗固固車1.B50D型高精度連連續(xù)式搗固固車的主要要技術(shù)參數(shù)數(shù)作業(yè)條件軌距（mm）1435鋼軌類型(kg/m)50、60、75軌枕木木枕或Ⅱ型、Ⅲ型混凝土線路最大超超高（mm）180線路最大坡坡度(‰)35運(yùn)行最小曲曲線半徑（（m）90作業(yè)最小曲曲線半徑（（m）250最高運(yùn)行速速度（km/h）100聯(lián)掛運(yùn)行速速度（km/h）100作業(yè)運(yùn)行速速度（km/h）0～5振動(dòng)方式橢橢圓形振振動(dòng)搗鎬數(shù)量32振動(dòng)頻率（（Hz）42～45最大搗固深深度（mm）530（自軌面向向下）作業(yè)效率（（m/h）1700最大起道力力（kN）2×120最大撥道力力（kN）120最大起道量量（mm）150最大撥道量量（mm）±200測(cè)量系統(tǒng)測(cè)測(cè)量精度（（mm）0.2橫向水平作作業(yè)精度（（mm）±1縱向高低作作業(yè)精度（（mm）2撥道作業(yè)精精度（mm）±12.B50D型高精度連連續(xù)式搗固固車作業(yè)的的技術(shù)特點(diǎn)點(diǎn)從MATISA公司所提供供的作業(yè)參參數(shù)來看，，橫向水平平作業(yè)精度度±1mm、縱向高低低作業(yè)精度度2mm、撥道作業(yè)業(yè)精度±1mm，作業(yè)精度度是目前國(guó)國(guó)際上水平平最高的連連續(xù)式搗固固車，滿足足了高速鐵鐵路對(duì)維修修作業(yè)精度度的要求，，經(jīng)分析B50D型高精度連連續(xù)式搗固固車具有以以下特點(diǎn)：：（1）采用了高高精度的NEMO測(cè)量系統(tǒng)NEMO測(cè)量系統(tǒng)是是一套線路路幾何參數(shù)數(shù)光學(xué)測(cè)量量系統(tǒng)，結(jié)結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，可靠靠性高。NEMO測(cè)量系統(tǒng)采采用三點(diǎn)或或四點(diǎn)檢測(cè)測(cè)方法。圖二NEMO裝置外形圖NEMO裝置外形圖圖采用光電測(cè)測(cè)量系統(tǒng)與與弦線測(cè)量量系統(tǒng)相比比較，由于于技術(shù)性能能先進(jìn)，能能夠獲得0.2mm的高測(cè)量精精度。而弦弦線測(cè)量系系統(tǒng)，其最最高的測(cè)量量精度只能能達(dá)到1mm。而且鋼質(zhì)質(zhì)弦線存在在精度易受受振動(dòng)和風(fēng)風(fēng)等因素影影響的缺陷陷。NEMO測(cè)量系統(tǒng)相相對(duì)弦線檢檢測(cè)系統(tǒng)具具有下列特特點(diǎn)：a.機(jī)械部件少少，可靠性性高，不需需要經(jīng)常性性的檢查和和校準(zhǔn)。b.測(cè)量精度高高。c.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，，全部布置置在車架以以下，沒有有傳統(tǒng)的弦弦線檢測(cè)系系統(tǒng)有許多多機(jī)械部件件穿過車體體的情況。。d.不存在撥道道和抄平檢檢測(cè)的基點(diǎn)點(diǎn)位置不同同的問題。。e.不存在鋼質(zhì)弦弦線的諸多缺缺陷，如易斷斷裂、易受風(fēng)風(fēng)的影響、精精度低等問題題。f.維修費(fèi)用低，，NEMO測(cè)量系統(tǒng)所需需的維修工作作僅僅是當(dāng)燈燈泡（普通氯氯素?zé)襞荩p損壞時(shí)，予以以更換。g.NEMO測(cè)量系統(tǒng)配備備有自動(dòng)增益益控制系統(tǒng)，，可以在灰塵塵較大的條件件下可靠工作作。（2）NEMO測(cè)量系統(tǒng)的輸輸出數(shù)據(jù)可以以直接地自動(dòng)動(dòng)輸入到搗固固車CATT計(jì)算機(jī)中進(jìn)行行處理，抗干干擾能力強(qiáng)，，沒有模擬信信號(hào)傳輸中存存在誤差的情情況，數(shù)據(jù)的的采樣頻率高高，系統(tǒng)響應(yīng)應(yīng)時(shí)間短。（3）作業(yè)精度高高得益于采用用高性能的CATT計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。。B50D型高精度連續(xù)續(xù)式搗固車采采用最新一代代計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)，簡(jiǎn)稱CATT。由于采用超超強(qiáng)的實(shí)時(shí)處處理能力，快快速完成所有有的幾何參數(shù)數(shù)計(jì)算。確保保了作業(yè)的高高精度和高質(zhì)質(zhì)量。（4）采用用高頻頻橢圓圓形振振動(dòng)搗搗固技技術(shù)。。搗固裝裝置是是決定定線路路作業(yè)業(yè)精度度的一一個(gè)重重要因因素。。采用用高頻頻橢圓圓形振振動(dòng)搗搗固技技術(shù)，，使得得作業(yè)業(yè)后的的線路路可以以獲得得穩(wěn)定定的沉沉降量量，線線路平平順性性得以以大大大改善善。a.采用42Hz～45Hz的高頻頻振動(dòng)動(dòng)技術(shù)術(shù)。在在相同同的鎬鎬頭振振幅情情況下下，搗搗固頭頭傳遞遞到道道碴的的功率率是