城市地下空間規(guī)劃

城市地下空間規(guī)劃

2008.12規(guī)劃背景我國(guó)大城市用地規(guī)模迅速拓展；城市人口快速增長(zhǎng)；土地資源日趨稀缺。大城市中心區(qū)開發(fā)強(qiáng)度日益提高；高層建筑逐漸增多；地下空間規(guī)模擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海市地下空間開發(fā)總量已超過2000萬(wàn)平方米相關(guān)規(guī)定城市地下空間開發(fā)利用管理規(guī)定各級(jí)人民政府在組織編制城市總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展的需要，編制城市地下空間發(fā)展規(guī)劃。城市規(guī)劃編制辦法城市總體規(guī)劃階段，城區(qū)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)“提出地下空間開發(fā)利用的原則和建設(shè)方針”。城市控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，應(yīng)“根據(jù)規(guī)劃建設(shè)容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地界線，進(jìn)行管線綜合。確定地下空間開發(fā)利用具體要求”。規(guī)劃層次總體規(guī)劃階段從城市地下空間總體規(guī)劃是對(duì)地下空間資源開發(fā)利用的總體部署，它是城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，是城市總體規(guī)劃的有機(jī)組成部分。其規(guī)劃內(nèi)容包括：通過收集和調(diào)查基礎(chǔ)資料，掌握城市地下空間開發(fā)利用的現(xiàn)狀情況和發(fā)展條件，進(jìn)行城市地下空間資源的可開發(fā)性和適建性評(píng)價(jià)，從而在城市地下空間總體規(guī)劃階段重點(diǎn)解決：地下空間的需求預(yù)測(cè)；地下空間的功能與規(guī)模；地下空間的形態(tài)布局；地下空間的近期建設(shè)安排等問題。在注重與城市總體規(guī)劃布局、人防工程設(shè)施、市政工程設(shè)施、交通工程設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等專項(xiàng)規(guī)劃銜接的同時(shí)，結(jié)合城市總體規(guī)劃確定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)及城市性質(zhì)、人口規(guī)模、用地規(guī)模，進(jìn)行了城市地下空間開發(fā)利用的功能與規(guī)模的需求預(yù)測(cè)，將城市地下空間資源的開發(fā)利用控制在一定范圍內(nèi)，與城市總體規(guī)劃形成一個(gè)整體。規(guī)劃層次控制性詳細(xì)規(guī)劃階段地下空間控制性詳細(xì)規(guī)劃的主要內(nèi)容應(yīng)包括：（1）根據(jù)地下空間總體規(guī)劃的要求，確定規(guī)劃范圍內(nèi)各類地下空間設(shè)施系統(tǒng)的總體規(guī)模、平面布局和豎向關(guān)系等，包括地下交通設(shè)施系統(tǒng)、地下公共空間設(shè)施系統(tǒng)、地下市政設(shè)施系統(tǒng)、地下防災(zāi)系統(tǒng)、地下倉(cāng)儲(chǔ)與物流系統(tǒng)等；（2）針對(duì)各類地下空間設(shè)施系統(tǒng)對(duì)規(guī)劃范圍內(nèi)地下空間的開發(fā)利用要求，提出城市公共地下空間開發(fā)利用的功能、規(guī)模、布局等詳細(xì)控制指標(biāo)；對(duì)開發(fā)地塊地下空間的控制，以指導(dǎo)性為主，僅對(duì)開發(fā)地塊地下空間與公共地下空間之間的聯(lián)系進(jìn)行詳細(xì)控制；（3）結(jié)合各類地下空間設(shè)施系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)的特點(diǎn)，對(duì)地下空間使用權(quán)的出讓、地下空間開發(fā)利用與建設(shè)模式、運(yùn)營(yíng)管理等提出建議。

規(guī)劃層次修建性詳細(xì)規(guī)劃階段修建性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：（1）根據(jù)城市地下空間總體規(guī)劃和所在地區(qū)地下空間控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求，進(jìn)一步確定規(guī)劃區(qū)地下空間資源綜合開發(fā)利用的功能定位、開發(fā)規(guī)模以及地下空間各層的平面和豎向布局；（2）結(jié)合地區(qū)公共活動(dòng)特點(diǎn)，合理組織規(guī)劃區(qū)的公共性活動(dòng)空間，明確地下空間體系中的公共活動(dòng)系統(tǒng)；規(guī)劃層次修建性詳細(xì)規(guī)劃階段修建性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：（3）根據(jù)地區(qū)自然環(huán)境、歷史文化和功能特征，進(jìn)行地下空間的形態(tài)設(shè)計(jì)，優(yōu)化地下空間的景觀環(huán)境品質(zhì)，提高地下空間的安全防災(zāi)性能；（4）根據(jù)地區(qū)地下空間控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的控制指標(biāo)和規(guī)劃管理要求，進(jìn)一步明確公共性地下空間的各層功能、與城市公共空間和周邊地塊的連通方式；明確地下各項(xiàng)設(shè)施的設(shè)置位置和出入交通組織；明確開發(fā)地塊內(nèi)必須開放或鼓勵(lì)開放的公共性地下空間范圍、功能和連通方式等控制要求。規(guī)?？刂瓶偭靠刂频叵驴臻g開發(fā)利用的規(guī)模與城市發(fā)展對(duì)地下空間的需求量有關(guān)。地下空間需求量取決于城市發(fā)展規(guī)模、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市的空間（含地上、地下）布局、人們的生活方式、信息等科學(xué)技術(shù)水平、自然地理?xiàng)l件、法律法規(guī)和政策等多種因素。地下空間需求量是整個(gè)城市空間需求量的一部分，不可能脫離整個(gè)城市空間的需求，單獨(dú)預(yù)測(cè)地下空間需求量。開發(fā)契機(jī)一個(gè)國(guó)家的人均GDP在500美元以上時(shí)，開始出現(xiàn)城市地下空間開發(fā)利用的需要；當(dāng)人均GDP進(jìn)入500～2000美元階段時(shí)，城市地下空間的開發(fā)利用得到較廣泛的發(fā)展；當(dāng)人均GDP在2000美元以上時(shí)，城市地下空間的開發(fā)利用向高水平發(fā)展。表1不同城市中心區(qū)地下空間開發(fā)功能與規(guī)模規(guī)?？刂品猪?xiàng)控制商業(yè)空間：按照開發(fā)收益的規(guī)律，地下一層的商業(yè)價(jià)值僅次于地面一層，與地面二層大致相當(dāng)，如與地鐵聯(lián)系，其價(jià)值將更高。因此，開發(fā)商往往從自身的角度出發(fā)，希望擴(kuò)大這些設(shè)施的規(guī)模，但是，地下商業(yè)設(shè)施過度開發(fā)將帶來(lái)更多的人流、車流和物流，會(huì)導(dǎo)致已經(jīng)很擁擠的大城市中心區(qū)不堪重負(fù)。人防空間：通過地上空間開發(fā)的規(guī)模，就可以直接推算出地下人防空間所需要配套的規(guī)模，在這之中，部分地下空間可以通過平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施，在平時(shí)做其他用途，以滿足城市地下停車、商業(yè)、娛樂空間的需求。因此，在計(jì)算地下空間總需求量時(shí)應(yīng)考慮扣除重復(fù)計(jì)算部分。停車空間間：一方面需需要研究究地上高高強(qiáng)度的的開發(fā)對(duì)對(duì)地下停停車量的的需求，，另一方方面，地地下停車車數(shù)量也也受到周周圍道路路交通狀狀況的制制約，其其配套指指標(biāo)一般般小于其其他地區(qū)區(qū)，小于于城市停停車設(shè)施施配套的的平均指指標(biāo)。表2東東京市市內(nèi)的新新規(guī)劃大大規(guī)模開開發(fā)項(xiàng)目目停車配配套指標(biāo)標(biāo)基礎(chǔ)設(shè)施施：地下管線線、地下下變配電電所、水水泵房、、共同溝溝等。物流設(shè)施施：地下倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、裝卸卸車位和和場(chǎng)地等等。人行通道道：過街通道道、地下下街道、、地下中中庭、下下沉廣場(chǎng)場(chǎng)等。車行通道道：地下快速速路、車車庫(kù)連通通路、下下穿道路路。軌道通道道：地鐵、地地下LRT等。。地下空間間開發(fā)行行為在城城市中心心區(qū)應(yīng)用用最為廣廣泛，多多與地鐵鐵站相結(jié)結(jié)合，功功能上以以商業(yè)和和停車為為主，開開發(fā)量一一般為地地上建筑筑量的30%-50%。功能布局局布局規(guī)律律中心區(qū)地地下空間間的功能能布局不不同于城城市其他他地區(qū)，，由于其其高強(qiáng)度度的開發(fā)發(fā)，一般般情況下下，地下下空間從從垂直方方向而言言，地下下一層可可達(dá)性最最佳，商商業(yè)價(jià)值值最高，，因此，，往往開開發(fā)為商商業(yè)、餐餐飲等具具有較高高盈利的的空間。。地下2-3層層往往開開發(fā)為人人防空間間、停車車空間、、物流空空間、市市政設(shè)施施空間等等。但是，針針對(duì)不同同性質(zhì)的的地塊這這些功能能的分布布是不同同的，如如商場(chǎng)的的下部、、辦公樓樓的下部部和地鐵鐵聯(lián)系通通道的附附近功能能布局均均有其最最佳的模模式。因因此，需需要對(duì)此此進(jìn)行研研究，探探討地下下空間和和地上空空間，不不同功能能的地下下空間之之間的合合理布局局等問題題。開發(fā)實(shí)例例人類的地地下文化化史人類的地地下文化化史2.國(guó)外外地下開開發(fā)利用用現(xiàn)狀從1863年英英國(guó)倫敦敦建成世世界上第第一條地地鐵開始始，地下下空間的的發(fā)展趨趨勢(shì)：①開發(fā)利利用從大型建筑筑物向地地下的自自然延伸伸發(fā)展到復(fù)復(fù)雜的地下綜合合體（地下街街）再到到地下城（與地下下快速軌軌道口交交通系統(tǒng)統(tǒng)相結(jié)合合的地下下街系統(tǒng)統(tǒng)）。②②地下下市政設(shè)設(shè)施也從從地下供、、排水管管網(wǎng)發(fā)展到地地下大型型供水系系統(tǒng)，地地下大型型能源供供應(yīng)系統(tǒng)統(tǒng)，地下下大型排排水及污污水處理理系統(tǒng)、、地下生生活垃圾圾的清除除、處理理和回收收系統(tǒng)，，以及地下綜合合管線廊廊道（共同溝溝）。③在北美美，西歐歐及日本本出現(xiàn)了了大型地下下公共建建筑。有公共共圖書館館和大學(xué)學(xué)圖書館館、會(huì)議議中心、、展覽中中心以及及體育館館、音樂樂廳、大大型實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室等地地下文化化體育教教育設(shè)施施。④地下空空間利用用規(guī)劃從從專項(xiàng)規(guī)劃劃逐步形成成系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃。其中以以地鐵規(guī)規(guī)劃和市市政基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施規(guī)規(guī)劃最為為突出。。⑤從城市市中某個(gè)個(gè)區(qū)域的綜綜合規(guī)劃劃走向整個(gè)個(gè)城市和某某些系統(tǒng)統(tǒng)的綜合合規(guī)劃。半徑500m北京（中中國(guó)）半徑500m錢江世紀(jì)城（杭州）

半徑500m新宿（日日本）蒙特利爾爾（加拿拿大）半徑500m多倫多（加拿大）半徑500m各城市的地下下空間利用狀狀況半徑500m東京（日本））慕尼黑的地下下空間開發(fā)慕尼黑是德國(guó)國(guó)南部巴伐利利亞州的文化化中心兼首府府，人口125萬(wàn)，是德德國(guó)的第3大大城市。市區(qū)區(qū)有U1-U8共8條地地鐵線路，并并通過近郊鐵鐵路S線聯(lián)系系周邊地區(qū)，，在城市邊緣緣，地鐵和近近郊鐵路換乘乘便捷。地鐵鐵高峰時(shí)段每每5分鐘一班班，平時(shí)10-20分鐘鐘一班。慕尼尼黑的地鐵站站非常大，林林立著小店鋪鋪，等車的人人可以順便把把需要的東西西買齊，在地鐵站購(gòu)物物已成為慕尼尼黑市民的一一種生活方式式。簡(jiǎn)潔明快的空空間效果發(fā)達(dá)的慕尼黑黑地鐵網(wǎng)絡(luò)色彩絢麗的地地鐵站臺(tái)陽(yáng)光透射直達(dá)達(dá)站臺(tái)法蘭克福的地地下空間開發(fā)發(fā)法蘭克福人口口65萬(wàn)，45萬(wàn)人工作作，33.5萬(wàn)人乘坐交交通工具，其其中47%的的人自己開車車，29.5%的人坐公公交。法蘭克克福有輕軌線線路8條，地地鐵7條，地地鐵線路長(zhǎng)度度約80公公里，每隔5－7分鐘發(fā)發(fā)一趟。地鐵鐵的成本80%是運(yùn)營(yíng)收收入，20%政府補(bǔ)貼。。德國(guó)法蘭克克福，明文規(guī)定建造造一座辦公大大樓不能帶建建一個(gè)停車場(chǎng)場(chǎng)，以支持地下車車庫(kù)的建設(shè)和和軌道交通的的發(fā)展，法蘭蘭克福三大商商業(yè)中心之一一的西北城商商業(yè)中心，地地鐵一直通到到商業(yè)中心地地下。綜合化的地下下?lián)Q乘空間位于商業(yè)中心心的地鐵站地鐵和輕軌共共構(gòu)交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)3.國(guó)內(nèi)地下下開發(fā)利用現(xiàn)現(xiàn)狀①開發(fā)規(guī)模擴(kuò)大，開發(fā)速度加快；②開始從孤立立的單體建設(shè)設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘惺薪ㄔO(shè)和改造造的整體組成部分；③城城市市交通通的改改造造成成為為地地下下空空間間開開發(fā)發(fā)利利用用的的主主要要?jiǎng)觿?dòng)因因；；④內(nèi)內(nèi)部部環(huán)環(huán)境境和和安安全全的的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)有有所所提提高高，，地地下下空空間間利利用用的的綜綜合合形象象有所所改改善善。。重慶慶開開始始向向地地下下要要空空間間哈爾爾濱濱紅紅博博廣廣場(chǎng)場(chǎng)（（地地下下））西安安鐘鐘鼓鼓樓樓廣廣場(chǎng)場(chǎng)及及其其地地下下工工程程北京京商商務(wù)務(wù)中中心心區(qū)區(qū)地地下下空空間間規(guī)規(guī)劃劃方方案案規(guī)劃劃方方案案確確定定的的規(guī)規(guī)劃劃框框架架由由““一軸軸、、一一區(qū)區(qū)、、兩兩點(diǎn)點(diǎn)、、三三線線”組組成成。。一軸軸———地地下下公公共共空空間間發(fā)發(fā)展展軸軸：：東東三三環(huán)環(huán)路路地地下下空空間間發(fā)發(fā)展展軸軸線線。。一區(qū)區(qū)———地地下下空空間間核核心心開開發(fā)發(fā)區(qū)區(qū)域域：：以以地地鐵鐵國(guó)國(guó)貿(mào)貿(mào)換換乘乘樞樞紐紐為為帶帶動(dòng)動(dòng)，，重重點(diǎn)點(diǎn)開開發(fā)發(fā)建建設(shè)設(shè)東東三三環(huán)環(huán)路路兩兩側(cè)側(cè)、、長(zhǎng)長(zhǎng)安安街街與與光光華華路路之之間間的的商商務(wù)務(wù)中中心心區(qū)區(qū)核核心心區(qū)區(qū)與與國(guó)國(guó)貿(mào)貿(mào)一一、、二二、、三三期期工工程程下下的的地地下下空空間間。。兩點(diǎn)點(diǎn)———地地下下空空間間主主要要集集散散點(diǎn)點(diǎn)：：地地鐵鐵1號(hào)號(hào)、、10號(hào)號(hào)線線國(guó)國(guó)貿(mào)貿(mào)換換乘乘站站，，地地鐵鐵10號(hào)號(hào)線線光光華華路路車車站站。。三線線———地地下下空空間間主主要要公公共共聯(lián)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線線：：建建國(guó)國(guó)門門外外大大街街及及建建國(guó)國(guó)路路地地下下聯(lián)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線線，，光光華華南南路路地地下下聯(lián)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線線，，商商務(wù)務(wù)中中心心區(qū)區(qū)東東西西街街地地下下聯(lián)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線線。。功能能布布局局：：地下下一一層層主主要要為為商商業(yè)業(yè)設(shè)設(shè)施施。。地下下二二層層主主要要為為內(nèi)內(nèi)部部管管理理停停車車及及設(shè)設(shè)備備用用房房,并并在在通通道道的的過過街街處處，，設(shè)設(shè)置置少少量量地地下下二二層層商商業(yè)業(yè)，，以以保保持持地地下下商商業(yè)業(yè)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的的連連續(xù)續(xù)。。地下下三三層層、、四四層層主主要要為為停停車車及及設(shè)設(shè)備備用用房房。。規(guī)劃劃總總平平面面圖圖規(guī)劃劃天天際際線線上海浦浦東新新區(qū)浦東新新區(qū)位位于黃黃浦江江以東東、地地處我我國(guó)海海岸線線中點(diǎn)點(diǎn)和長(zhǎng)長(zhǎng)江入入海口口的交交匯處處，與與繁華華的上上海外外灘、、南京京路僅僅一江江之隔隔。四大經(jīng)經(jīng)濟(jì)功功能，，即金金融功功能、、貿(mào)易易集散散功能能、集集約生生產(chǎn)和和交通通樞紐紐功能能、管管理和和信息息服務(wù)務(wù)功能能。按照““規(guī)劃劃先行行，基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施先先行””的思思想模模式。。浦東位位置圖圖陸家嘴嘴金融融貿(mào)易易區(qū)浦東世世紀(jì)大大道珠海蓮蓮花路路地下下空間間開發(fā)發(fā)1、、采用人人車分分離的的模式式，為過路路式交交通創(chuàng)創(chuàng)造便便利的的交通通條件件，讓讓其盡盡快穿穿過商商業(yè)區(qū)區(qū)。2、規(guī)劃出出行交交通和和停車車組織織也以以街坊坊為基基礎(chǔ)，，街坊坊單元元內(nèi)以以及部部分街街坊之之間，，將地下下停車車庫(kù)聯(lián)聯(lián)接為為一體體。3、步步行系系統(tǒng)通通過不不間斷斷的建建設(shè)與與擴(kuò)展展，逐逐步把把公共共性強(qiáng)強(qiáng)的商商業(yè)、、娛樂樂、餐餐飲等等設(shè)施施連成成一個(gè)公公共活活動(dòng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，，增加空空間的的多樣樣性，，提供供明快快靈活活的步步行動(dòng)動(dòng)線選選擇。。4、地下商商業(yè)街街與兩兩側(cè)的的停車車空間間聯(lián)為為一體體，方便便了停停車人人流直直接進(jìn)進(jìn)入商商業(yè)區(qū)區(qū)和地地面空空間，，為單單調(diào)乏乏味的的地下下停車車空間間增添添人氣氣和趣趣味。。5、尊尊重蓮蓮花路路現(xiàn)狀狀肌理理與文文脈以以及未未來(lái)可可持續(xù)續(xù)發(fā)展展的需需求，，創(chuàng)造造有特特色的的城市軸軸線。商業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)比比較地下一一層地地下二二層杭州錢錢江世世紀(jì)城城錢江世世紀(jì)城城地處處蕭山山城北北江濱濱地區(qū)區(qū)與杭杭州錢錢江新新城隔隔江相相望,作為為未來(lái)來(lái)杭州州城市市中央央商務(wù)務(wù)區(qū)。。（CBD））的重重要組組成部部分和和城市市雙心心結(jié)構(gòu)構(gòu)的核核心內(nèi)內(nèi)容，，錢江江世紀(jì)紀(jì)城的的發(fā)展展模式式定位位為：：立足足長(zhǎng)江江三角角洲，，作為為以上上海國(guó)國(guó)際商商務(wù)中中心區(qū)區(qū)為龍龍頭的的整體體商務(wù)務(wù)功能能的擴(kuò)擴(kuò)展和和延伸伸，錢錢江兩兩岸遙遙相呼呼應(yīng)，，優(yōu)勢(shì)勢(shì)互補(bǔ)補(bǔ)。在在發(fā)展展中，，充分分結(jié)合合地形形，尊尊重自自然，，構(gòu)筑筑現(xiàn)代代生活活。規(guī)劃總總用地地22.74平平方公公里，，可容容納人人口12萬(wàn)萬(wàn)人。?？偨ńㄖ婷娣e1685萬(wàn)萬(wàn)平方方米，，其中中核心心區(qū)（（行政政管理理、賓賓館服服務(wù)、、金融融貿(mào)易易、科科技信信息、、商務(wù)務(wù)辦公公和商商業(yè)文文娛區(qū)區(qū)），，總用用地面面積約約4.8平平方公公里，，建筑筑面積積634萬(wàn)萬(wàn)平方方米。。地下一層層青島經(jīng)濟(jì)濟(jì)技術(shù)開開發(fā)區(qū)中心商務(wù)務(wù)區(qū)地下二層層地下三層層青島經(jīng)濟(jì)濟(jì)技術(shù)開開發(fā)區(qū)中心商務(wù)務(wù)區(qū)核心心區(qū)地下交通系統(tǒng)地下軌道系統(tǒng)地下道路系統(tǒng)地下靜態(tài)交通系統(tǒng)地下步行系統(tǒng)地下車行系統(tǒng)地下物流系統(tǒng)地下停車設(shè)施地下綜合換乘設(shè)施地下車行系統(tǒng)地下步行系統(tǒng)地面車行系統(tǒng)車行系統(tǒng)地面步行系統(tǒng)地上步行系統(tǒng)步行系統(tǒng)道路系統(tǒng)靜態(tài)交通系統(tǒng)停車系統(tǒng)綜合換乘設(shè)施軌道系統(tǒng)綜合交通系統(tǒng)地下停車設(shè)施地上停車設(shè)施交通系統(tǒng)統(tǒng)軌道系統(tǒng)統(tǒng)地鐵是地地下空間間開發(fā)的的先導(dǎo)之之一，往往往在地地鐵站點(diǎn)點(diǎn)附近進(jìn)進(jìn)行高強(qiáng)強(qiáng)度的開開發(fā)，地地下空間間開發(fā)強(qiáng)強(qiáng)度也隨隨之提高高，但是是地鐵線線路會(huì)對(duì)對(duì)地下空空間產(chǎn)生生分隔，，因此，，需要合合理確定定地鐵線線路、地地鐵站臺(tái)臺(tái)、地鐵鐵站廳的的標(biāo)高。。為了減減少對(duì)其其他地下下空間的的干擾，，往往在在站臺(tái)附附近，地地鐵線路路需要設(shè)設(shè)置在地地下三層層的位置置。地鐵需要要形成網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，才才能充分分發(fā)揮其其交通疏疏解的作作用，兩兩條或多多條地鐵鐵線路的的交匯將將使得地地下交通通樞紐地地區(qū)的地地下空間間更為復(fù)復(fù)雜。在在這種情情況下，，宜盡量量縮短步步行換乘乘距離。。高層建筑物與與地鐵站的一一體化（橫濱濱）香港地鐵九龍龍站香港地鐵香港港站和青衣站站日本東京六本本木新城1.地面層地地下出入口分分布圖2.地下一層層平面圖3.地下兩層層平面圖4.地下三層層平面圖3.C-C剖剖圖2.B-B剖剖圖1.A-A剖剖圖地面±0m標(biāo)標(biāo)高層地下-10m標(biāo)高層地下-15m標(biāo)高層地鐵長(zhǎng)途客運(yùn)運(yùn)站空間示意意圖自行車庫(kù)地下商業(yè)地鐵站廳LRT線地鐵站臺(tái)M6L4M1同一站臺(tái)換乘站臺(tái)站臺(tái)站臺(tái)盡端式車站自地鐵車站到到達(dá)規(guī)劃區(qū)的的交通規(guī)劃1、軌道交通通+LRT2、軌道交通通+公交3、軌道交通通+地下自動(dòng)動(dòng)步行系統(tǒng)4、、軌軌道道交交通通+自自行行車車5、、軌軌道道交交通通+步步行行區(qū)政府站CBD中心長(zhǎng)途客運(yùn)站井岡山站地面步行通道地下LRT系統(tǒng)地下自動(dòng)步道系統(tǒng)步行行系系統(tǒng)統(tǒng)圍繞繞地地鐵鐵站站點(diǎn)點(diǎn)和和其其他他大大型型地地下下空空間間，，如如何何把把地地下下商商場(chǎng)場(chǎng)、、過過街街地地道道等等地地下下步步行行系系統(tǒng)統(tǒng)和和地地下下停停車車場(chǎng)場(chǎng)、、各各幢幢其其他他功功能能的的建建筑筑物物、、周周邊邊街街區(qū)區(qū)等等步步行行系系統(tǒng)統(tǒng)連連接接的的末末端端聯(lián)聯(lián)系系起起來(lái)來(lái)，，形形成成一一個(gè)個(gè)整整體體，，是是地地下下空空間間規(guī)規(guī)劃劃的的核核心心。。不不少少城城市市中中心心區(qū)區(qū)就就是是缺缺乏乏這這方方面面的的考考慮慮而而造造成成行行人人上上上上下下下下，，苦苦不不堪堪言言。。因因此此，，從從以以人人為為本本的的角角度度出出發(fā)發(fā)，，滿滿足足無(wú)無(wú)障障礙礙設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的要要求求，，使使得得步步行行系系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)內(nèi)部部各各個(gè)個(gè)區(qū)區(qū)域域的的標(biāo)標(biāo)高高盡盡量量統(tǒng)統(tǒng)一一是是解解決決這這一一問問題題的的關(guān)關(guān)鍵鍵。。（3））豎向向避讓讓原則則地下道道停車場(chǎng)場(chǎng)地下道道▽ＧＬ▽Ｂ１商商店店地地鐵鐵檢票票口(GL-10m)▽Ｂ２地地下下道地地下停停車場(chǎng)場(chǎng)(GL-15m)形成地地下、、地面面和地地上三三層步步行體體系。。分工關(guān)系特點(diǎn)地方時(shí)間分工在冬季和上下班時(shí)間以地下步行和地上步行為主，而氣候良好時(shí)仍鼓勵(lì)利用地面步行中心步行街空間分工當(dāng)?shù)貐^(qū)的人流量過大時(shí)，與地上步行空間共同分擔(dān)部分人流地鐵車站到達(dá)規(guī)劃區(qū)特色分工地面、地下均有良好的步行空間，地面步行空間以綠化等自然環(huán)境為主，地下步行空間以滿足商業(yè)活動(dòng)中心區(qū)人口時(shí)時(shí)間和空間分分配示意地上步行系統(tǒng)統(tǒng)布局（二層層步行廊道））步行廊道意象象地面步行系統(tǒng)統(tǒng)布局地下步行系統(tǒng)統(tǒng)布局步行系統(tǒng)需要盡量簡(jiǎn)化化步行網(wǎng)絡(luò)的的結(jié)構(gòu)，通過過明確的指引引系統(tǒng)，便于于人們方便地地尋求自己的的路線。此外外，作為步行行系統(tǒng)的地下下空間集聚著著大量的人的的活動(dòng)，但是是，地下空間間有著自身的的局限，往往往會(huì)對(duì)于人的的心理和生理理產(chǎn)生一定的的消極影響。。地下空間規(guī)規(guī)劃應(yīng)盡量增增加自然采光光和通風(fēng)，消消弱本身的封封閉感，強(qiáng)化化人性化空間間的塑造。其其主要的處理理手法有運(yùn)用用玻璃天棚或或通過設(shè)置下下沉式廣場(chǎng)來(lái)來(lái)解決步行空空間的日照、、通風(fēng)和采光光等問題，使使人們雖然身身處地下，依依然感覺在地地上一般。地下街實(shí)例步行環(huán)境步行主要通道道斷面圖步行次要通道道景象步行次要通道道斷面圖歩行者通路店舗店舗商店商店步行通道地下廣場(chǎng)指示示系統(tǒng)地下中庭景象象地下廣場(chǎng)景象象地下自然通風(fēng)風(fēng)分析圖地下日照采光光分析圖巴黎的輕軌系系統(tǒng)再開發(fā)前的中央市場(chǎng)巴黎的軌道交交通乘換圖地下機(jī)動(dòng)車流流線圖整體剖面車行系統(tǒng)拓展道路空間間,建設(shè)地下下車行系統(tǒng)，，如上海外灘灘中山東一路路下將建設(shè)地地下快速路。。減少地下停車車庫(kù)的出入口口，建設(shè)聯(lián)系系各個(gè)地下車車庫(kù)的地下道道路。減少地面步行行系統(tǒng)的干擾擾。中心區(qū)局局部車行道路路下穿。道路的部分地地下化處理①人車分離，，減少道路交交通產(chǎn)生的對(duì)對(duì)步行街空間間的分隔。②保護(hù)地上景景觀、環(huán)境。。③通過道路地地下化處理、、使機(jī)動(dòng)車交交通通暢化。。④地下停車網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)需要通過過道路地下化化來(lái)實(shí)現(xiàn)上下下連接。道路地下化區(qū)域地下一層平面面地下二層平面面地下三層平面面停車系統(tǒng)停車庫(kù)包括占占主體的機(jī)動(dòng)動(dòng)車停車庫(kù)和和自行車停車車庫(kù)，是量最最大的地下空空間，停車庫(kù)庫(kù)的量不僅要要與地面的建建筑規(guī)模和功功能相協(xié)調(diào)，，還要與周邊邊疏運(yùn)道路相相協(xié)調(diào)。由于不同區(qū)域域的功能的差差異，停車時(shí)時(shí)辰分布不同同，存在有些些時(shí)段停車位位不夠，有些些時(shí)段停車位位空閑的狀況況。為了有效效地提高停車車空間的效率率，有必要促促成相鄰?fù)＼囓噹?kù)地下停車車公共化，或或借助于停車車誘導(dǎo)系統(tǒng)，，通過地下停停車的系統(tǒng)化化使有限的地地下停車位能能夠充分利用用。IN,OUTINININ,OUTOUT地下停車車網(wǎng)絡(luò)東京中央央批發(fā)市市場(chǎng)八山地下下通道廣島地下下停車場(chǎng)場(chǎng)品川地下下停車場(chǎng)場(chǎng)索尼芝浦浦工廠規(guī)模分布布相鄰車庫(kù)庫(kù)地下停停車的公公共化地下停車車網(wǎng)絡(luò)化化地地下停車車導(dǎo)引系系統(tǒng)地下停車車場(chǎng)的導(dǎo)導(dǎo)引系統(tǒng)統(tǒng)地下停車車場(chǎng)要有有相應(yīng)的的顏色區(qū)區(qū)分、照照明要充充足物流系統(tǒng)統(tǒng)供給和廢廢棄物流流的儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)和裝卸卸往往通通過地下下空間，，從而減減少其對(duì)對(duì)地上空空間活動(dòng)動(dòng)的干擾擾，保障障了地面面活動(dòng)人人群的安安全，改改善了中中心區(qū)的的景觀。。大城市往往往對(duì)貨貨運(yùn)車輛輛進(jìn)行限限制，而而進(jìn)入中中心區(qū)往往往是中中小型貨貨車，數(shù)數(shù)量較多多且使用用頻率高高，貨車車裝卸的的地下化化防止了了對(duì)車行行交通的的干擾，，貨車的的小型化化又為其其進(jìn)入地地下創(chuàng)造造了良好好的條件件。路邊貨車車搬運(yùn)空空間由于物流流車輛引引起的街街路上的的步行環(huán)環(huán)境惡化化地下物流流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃圖防災(zāi)系統(tǒng)統(tǒng)