飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件

飛機(jī)基本構(gòu)造一、飛機(jī)機(jī)翼的構(gòu)造二、飛機(jī)尾翼、副翼的構(gòu)造三、飛機(jī)機(jī)身的構(gòu)造四、飛機(jī)操縱系統(tǒng)五、飛機(jī)起落裝置六、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)基本構(gòu)造一、飛機(jī)機(jī)翼的構(gòu)造1飛機(jī)構(gòu)造的基本要求1、空氣動(dòng)力的要求為了使飛機(jī)能獲得最好的飛行性能，也就是使它的最大平飛速度大，著陸速度小，飛行穩(wěn)定，操縱靈活，其他飛行性能也盡可能的好，那么應(yīng)使飛機(jī)的阻力小而升力大，具有良好的空氣動(dòng)力外形。對(duì)于各種不同用途的飛機(jī)在空氣動(dòng)力方面應(yīng)提出不同的要求，所以，飛機(jī)的外形和結(jié)構(gòu)要根據(jù)不同用途的飛機(jī)的要求而定。飛機(jī)構(gòu)造的基本要求1、空氣動(dòng)力的要求22、重量和強(qiáng)度、剛度的要求要求飛機(jī)構(gòu)造在保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度的條件下，重量最輕。配置輕不但可改善飛機(jī)的飛行性能，而且使它能在同樣情況下增大截重量。但是構(gòu)造輕不能降低它的強(qiáng)度和剛度，否則會(huì)使它發(fā)生危險(xiǎn)的振動(dòng)，甚至遭到破壞。所謂“強(qiáng)度”是指飛機(jī)構(gòu)件在受力時(shí)抵抗“破壞”的能力，所謂“剛度”是指飛機(jī)構(gòu)件在受力情況下抵抗“變形”的能力。要求的措施有：采用重量輕、強(qiáng)度大的材料，如硬鋁和鈦合金，在結(jié)構(gòu)上合理分配材料，盡量做到等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，例如，在受力大的地方構(gòu)件的剖面尺寸大，在受力小的地方剖面尺寸小，使每一部分材料都能起到承受外力的作用，從而減輕結(jié)構(gòu)重量。2、重量和強(qiáng)度、剛度的要求33、使用維護(hù)的要求要求飛機(jī)使用方便，并且在使用過(guò)程中便于檢查、維護(hù)和修理。為此，飛機(jī)各構(gòu)件應(yīng)便于接近；還須容易拆卸、安裝和運(yùn)輸。同時(shí)，飛機(jī)的某些部件如機(jī)身，應(yīng)有足夠大的空間，以便容納較多的人員、貨物和設(shè)備，并使人員有良好的工作條件和舒適的生活條件。對(duì)飛機(jī)構(gòu)造提出的要求是多樣而復(fù)雜的，在這些要求之間又往往相互存在著矛盾，這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)不同用途的飛機(jī)提出的要求來(lái)合理地解決這些矛盾，但一切的前提都必須是“以人為本”。3、使用維護(hù)的要求44、安全和經(jīng)濟(jì)性的要求對(duì)民航飛機(jī)來(lái)講，除上述要求之外還必須要求飛機(jī)具有可靠的安全性，牢固樹立安全第一的思想，安全才是硬道理，這對(duì)旅客機(jī)來(lái)講顯得特別重要。必須切記航空無(wú)小事，安全最重要，飛機(jī)的基本構(gòu)造必須在安全的前提下滿足不同需求。此外，還要求發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率低，降低油耗，降低成本，降低維修費(fèi)用，才能使飛機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性。4、安全和經(jīng)濟(jì)性的要求5一、飛機(jī)機(jī)翼構(gòu)造

（一）、機(jī)翼的功用1、是在飛機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生升力；2、使飛機(jī)獲得方向和橫向操縱性和穩(wěn)定性（后掠機(jī)翼）；3、在機(jī)翼上裝有付翼、襟翼、縫翼、起落架，有的還裝有發(fā)動(dòng)機(jī)；4、機(jī)翼內(nèi)部空間用來(lái)安裝燃油箱及各種設(shè)備；5、在機(jī)翼下外掛發(fā)動(dòng)機(jī)、副油箱、導(dǎo)彈、火箭等。一、飛機(jī)機(jī)翼構(gòu)造

（一）、機(jī)翼的功用1、是6（二）、機(jī)翼上的載荷飛行中作用在機(jī)翼上的主要載荷是空氣動(dòng)力(氣動(dòng)截荷)，它可以分解為升力和阻力。機(jī)翼阻力比升力小得多，因此對(duì)機(jī)翼來(lái)說(shuō)主要的氣動(dòng)載荷是升力。飛行時(shí)機(jī)翼上的升力會(huì)使機(jī)翼產(chǎn)生向上翹的變形，而在地面時(shí)機(jī)翼由于慣性力和重力的作用，會(huì)產(chǎn)生向下的變形。（二）、機(jī)翼上的載荷飛行中作用在機(jī)翼上的主7作用在飛機(jī)上的外力叫做“外載荷”(簡(jiǎn)稱載荷)，有分布載荷和集中載荷。飛機(jī)構(gòu)件在受到載荷的作用而產(chǎn)生變形時(shí)，其內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生反抗這種變形的力叫做“內(nèi)力”。作用在飛機(jī)上的外力叫做“外載荷”(簡(jiǎn)稱載荷)8這些載荷加到機(jī)翼上，轉(zhuǎn)化為垂直彎矩M1、水平彎短M2、扭起m、垂直剪力Q1和水平剪力Q2。它們對(duì)機(jī)翼的作用，可使機(jī)翼產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉伸和壓縮五種變形。這些載荷加到機(jī)翼上，轉(zhuǎn)化為垂直彎矩M1、水平9飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件10（三）、機(jī)翼的受力構(gòu)件（三）、機(jī)翼的受力構(gòu)件111、縱向骨架1）翼梁：主要作用是承受彎矩和剪力，翼梁一般可分為墻式（腹板式）、構(gòu)架式（桁架式）和整體式三種?，F(xiàn)代飛機(jī)多采用墻式翼梁。1、縱向骨架12飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件132）桁條：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一道把空氣動(dòng)力傳給翼肋、提高蒙皮抗剪和抗抵壓的能力、同蒙皮一道承受由彎矩引起的壓和拉。2）桁條：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一道把空氣動(dòng)力傳143）縱墻：是一根緣條很弱或沒(méi)有緣條的墻式翼梁，只有腹板，構(gòu)造與翼梁相似，簡(jiǎn)稱“假梁”。3）縱墻：是一根緣條很弱或沒(méi)有緣條的墻式翼梁152、橫向骨架1）普通翼肋：：墻式和構(gòu)架式，形成并維持翼剖面的形狀、把蒙皮和桁條傳來(lái)的空氣動(dòng)力傳給翼梁腹板、支持并加強(qiáng)蒙皮、緣條和翼梁腹板。2、橫向骨架162）加強(qiáng)翼肋：除了具有與普通翼肋相同的作用外，還能傳遞和承受較大的集中載荷。墻式加強(qiáng)翼肋：2）加強(qiáng)翼肋：除了具有與普通翼肋相同的作用外，還17

構(gòu)架式加強(qiáng)翼肋：3）張線構(gòu)架式加強(qiáng)翼肋：183、蒙皮蒙皮分為：布質(zhì)蒙皮、金屬鉚接蒙皮、整體蒙皮（壁板式蒙皮）、夾芯蒙皮等。3、蒙皮19飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件204、機(jī)翼連接接頭：1）集中接頭：叉式和梳式4、機(jī)翼連接接頭：212）周緣接頭2）周緣接頭22（四）、機(jī)翼的基本構(gòu)造形式1、蒙皮只受空氣動(dòng)力的布質(zhì)機(jī)翼（四）、機(jī)翼的基本構(gòu)造形式1、蒙皮只受空氣動(dòng)力的232、梁式金屬蒙皮機(jī)翼2、梁式金屬蒙皮機(jī)翼243、單塊式金屬蒙皮機(jī)翼3、單塊式金屬蒙皮機(jī)翼25飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件26飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件274、其他幾種構(gòu)造的機(jī)翼4、其他幾種構(gòu)造的機(jī)翼28飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件29飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件30二、飛機(jī)尾翼、副翼的構(gòu)造

（一）、飛機(jī)尾翼的構(gòu)造

1、尾翼的功用和形式飛機(jī)的尾翼是飛機(jī)重要的部件之一，其主要功用是：保證飛機(jī)的縱向(俯仰)和方向(偏航)的平衡，并使飛機(jī)在縱向和方向兩方面具有必要的穩(wěn)定和操縱作用。一般的尾翼包括水平尾翼(簡(jiǎn)稱“平尾”)和垂直尾翼(簡(jiǎn)稱；垂尾)。前者由固定的水平安定面(有的可略微轉(zhuǎn)動(dòng)）和活動(dòng)的升降舵組成。后者則內(nèi)固定的垂直安定面和活動(dòng)的方向舵組成。現(xiàn)代跨音速和超音速飛機(jī)的水平尾翼一般都采用全動(dòng)式的(有的連垂直尾翼也是全動(dòng)式的)。其目的是為了提高飛機(jī)在高速飛行時(shí)的縱向操縱效能。二、飛機(jī)尾翼、副翼的構(gòu)造

（一）、飛機(jī)尾翼的構(gòu)造312、尾翼的構(gòu)造2、尾翼的構(gòu)造32飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件33飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件34（二）、飛機(jī)副翼的構(gòu)造（二）、飛機(jī)副翼的構(gòu)造35飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件36飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件37飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件38三、飛機(jī)機(jī)身的構(gòu)造

（一）、飛機(jī)機(jī)身的功用、外形和受力1、飛機(jī)機(jī)身的功用飛機(jī)機(jī)身的功用主要是裝載人員、貨物、燃油、武器、各種裝備和其他物資，它還可用于連接機(jī)翼、尾翼、起落架和其他有關(guān)的構(gòu)件，并把它們連接成為一個(gè)整體。2、機(jī)身的外形三、飛機(jī)機(jī)身的構(gòu)造

（一）、飛機(jī)機(jī)身的功用、外形和受力393、機(jī)身的受力3、機(jī)身的受力40（二）、機(jī)身的構(gòu)造形式和受力構(gòu)件（二）、機(jī)身的構(gòu)造形式和受力構(gòu)件411、構(gòu)架式機(jī)身1、構(gòu)架式機(jī)身422、桁梁式機(jī)身2、桁梁式機(jī)身433、桁條式機(jī)身3、桁條式機(jī)身44飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件454、硬殼式機(jī)身4、硬殼式機(jī)身465、復(fù)合式機(jī)身5、復(fù)合式機(jī)身47（三）、機(jī)身的受力構(gòu)件1、普通隔框（三）、機(jī)身的受力構(gòu)件1、普通隔框482、加強(qiáng)隔框1）壁板式加強(qiáng)隔框2、加強(qiáng)隔框492）環(huán)形加強(qiáng)隔框2）環(huán)形加強(qiáng)隔框50

3）整體式加強(qiáng)隔框3）整體式加強(qiáng)隔框513、桁梁3、桁梁524、蒙皮4、蒙皮53飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件54飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件55四、機(jī)身內(nèi)部的布置四、機(jī)身內(nèi)部的布置56飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件57四、飛機(jī)操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)操縱系統(tǒng)58飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件59（一）、中央操縱機(jī)構(gòu)1、手操縱機(jī)構(gòu)1）駕駛桿（一）、中央操縱機(jī)構(gòu)1、手操縱機(jī)構(gòu)60飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件612）駕駛盤2）駕駛盤622、腳操縱機(jī)構(gòu)1）平放式腳蹬2、腳操縱機(jī)構(gòu)632）立方式腳蹬2）立方式腳蹬643、雙套操縱機(jī)構(gòu)3、雙套操縱機(jī)構(gòu)65(二)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1）鋼索7×7鋼索(二)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)66

7×19鋼索飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件67飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件682）鋼索接頭2）鋼索接頭693）滑輪3）滑輪704、扇形輪4、扇形輪714）鋼索導(dǎo)向裝置4）鋼索導(dǎo)向裝置725）松緊螺套5）松緊螺套736）鋼索張力補(bǔ)償器6）鋼索張力補(bǔ)償器742、硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1）傳動(dòng)桿2、硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)752）搖臂2）搖臂763）導(dǎo)向滑輪3）導(dǎo)向滑輪77（三）、副翼差動(dòng)機(jī)構(gòu)（三）、副翼差動(dòng)機(jī)構(gòu)78飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件79（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱802、無(wú)回力的助力操縱2、無(wú)回力的助力操縱81五、飛機(jī)的起落裝置

（一）、起落裝置的分類飛機(jī)起落裝置的功用是：供飛機(jī)在地面或水面起飛、著陸、滑行和停放，吸收著陸時(shí)的撞擊和改善起落的性能。起落裝置分陸上和水上兩大類，陸上和水上飛機(jī)的起落裝置有很大差異，本節(jié)所介紹的主要是陸上飛機(jī)的起落裝置。陸上起落裝置一般包括飛機(jī)的起落架和改善飛機(jī)起落性能的裝置兩大類。五、飛機(jī)的起落裝置

（一）、起落裝置的分類飛82（二）、起落架在飛機(jī)上的布局飛機(jī)的起落架有主起落架及尾輪成前輪，按照它們?cè)陲w機(jī)上安裝的位置，可以分為前點(diǎn)式、后三點(diǎn)式及自行車式三種基本型式：（二）、起落架在飛機(jī)上的布局飛機(jī)的起落架有主83(三)、起落架的構(gòu)造形式起落架的構(gòu)造形式主要有三種：構(gòu)架式、支柱式和搖臀式。1、構(gòu)架式起落架(三)、起落架的構(gòu)造形式起落架的構(gòu)造形式主要842、支柱式起落架1）張臂式起落架：2、支柱式起落架852）撐竿式起落架：2）撐竿式起落架：863、搖臂式起落架1）全搖臂式起落架：3、搖臂式起落架87飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件882)半搖臂式起落架：2)半搖臂式起落架：89飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件90（四）、前起落架的構(gòu)造特點(diǎn)1、穩(wěn)定距（四）、前起落架的構(gòu)造特點(diǎn)1、穩(wěn)定距91飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件922、減擺器2、減擺器93飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件943、糾偏機(jī)構(gòu)（中立機(jī)構(gòu)）3、糾偏機(jī)構(gòu)（中立機(jī)構(gòu)）95（五）、機(jī)輪和剎車裝置（五）、機(jī)輪和剎車裝置961、輪胎低壓輪胎：充氣壓力為2～3公斤/厘米2中壓輪胎：充氣壓力為3～5公斤/厘米2高壓輪胎：充氣壓力為6～10公斤/厘米2超高壓輪胎：充氣壓力10公斤/厘米2以上1、輪胎972、剎車裝置2、剎車裝置98（六）、起落架的收放1、沿翼展方向收放（六）、起落架的收放1、沿翼展方向收放992、沿翼弦方向收放2、沿翼弦方向收放100飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件101飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件102飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件103（七）、改進(jìn)飛機(jī)著陸性能的裝置阻力傘（減速傘）：（七）、改進(jìn)飛機(jī)著陸性能的裝置阻力傘（減速傘）104阻力板（減速板）：阻力板（減速板）：105攔網(wǎng)減速裝置：攔網(wǎng)減速裝置：106艦載飛機(jī)著陸裝置：艦載飛機(jī)著陸裝置：107飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件108七、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)是用來(lái)貯存燃油，根據(jù)需要向發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)供給燃油的整套裝置。燃油系統(tǒng)主要有兩種供油型式：一種是靠重力供油；另一種是靠油泵供油(壓力供油)。由于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，所以耗油量也很大，現(xiàn)代旅客機(jī)的裝油量少則幾十噸，多則上百噸。因此燃油系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜，是飛機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)十分重要的系統(tǒng)，一般燃油系統(tǒng)由燃油箱、加油分系統(tǒng)、供油分系統(tǒng)、通氣分系統(tǒng)、油量指示設(shè)備和控制設(shè)備等組成。七、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)是用來(lái)貯存燃油，根109飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件110飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件111飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件112飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件113飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件114飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件115飛機(jī)基本構(gòu)造一、飛機(jī)機(jī)翼的構(gòu)造二、飛機(jī)尾翼、副翼的構(gòu)造三、飛機(jī)機(jī)身的構(gòu)造四、飛機(jī)操縱系統(tǒng)五、飛機(jī)起落裝置六、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)基本構(gòu)造一、飛機(jī)機(jī)翼的構(gòu)造116飛機(jī)構(gòu)造的基本要求1、空氣動(dòng)力的要求為了使飛機(jī)能獲得最好的飛行性能，也就是使它的最大平飛速度大，著陸速度小，飛行穩(wěn)定，操縱靈活，其他飛行性能也盡可能的好，那么應(yīng)使飛機(jī)的阻力小而升力大，具有良好的空氣動(dòng)力外形。對(duì)于各種不同用途的飛機(jī)在空氣動(dòng)力方面應(yīng)提出不同的要求，所以，飛機(jī)的外形和結(jié)構(gòu)要根據(jù)不同用途的飛機(jī)的要求而定。飛機(jī)構(gòu)造的基本要求1、空氣動(dòng)力的要求1172、重量和強(qiáng)度、剛度的要求要求飛機(jī)構(gòu)造在保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度的條件下，重量最輕。配置輕不但可改善飛機(jī)的飛行性能，而且使它能在同樣情況下增大截重量。但是構(gòu)造輕不能降低它的強(qiáng)度和剛度，否則會(huì)使它發(fā)生危險(xiǎn)的振動(dòng)，甚至遭到破壞。所謂“強(qiáng)度”是指飛機(jī)構(gòu)件在受力時(shí)抵抗“破壞”的能力，所謂“剛度”是指飛機(jī)構(gòu)件在受力情況下抵抗“變形”的能力。要求的措施有：采用重量輕、強(qiáng)度大的材料，如硬鋁和鈦合金，在結(jié)構(gòu)上合理分配材料，盡量做到等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，例如，在受力大的地方構(gòu)件的剖面尺寸大，在受力小的地方剖面尺寸小，使每一部分材料都能起到承受外力的作用，從而減輕結(jié)構(gòu)重量。2、重量和強(qiáng)度、剛度的要求1183、使用維護(hù)的要求要求飛機(jī)使用方便，并且在使用過(guò)程中便于檢查、維護(hù)和修理。為此，飛機(jī)各構(gòu)件應(yīng)便于接近；還須容易拆卸、安裝和運(yùn)輸。同時(shí)，飛機(jī)的某些部件如機(jī)身，應(yīng)有足夠大的空間，以便容納較多的人員、貨物和設(shè)備，并使人員有良好的工作條件和舒適的生活條件。對(duì)飛機(jī)構(gòu)造提出的要求是多樣而復(fù)雜的，在這些要求之間又往往相互存在著矛盾，這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)不同用途的飛機(jī)提出的要求來(lái)合理地解決這些矛盾，但一切的前提都必須是“以人為本”。3、使用維護(hù)的要求1194、安全和經(jīng)濟(jì)性的要求對(duì)民航飛機(jī)來(lái)講，除上述要求之外還必須要求飛機(jī)具有可靠的安全性，牢固樹立安全第一的思想，安全才是硬道理，這對(duì)旅客機(jī)來(lái)講顯得特別重要。必須切記航空無(wú)小事，安全最重要，飛機(jī)的基本構(gòu)造必須在安全的前提下滿足不同需求。此外，還要求發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率低，降低油耗，降低成本，降低維修費(fèi)用，才能使飛機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性。4、安全和經(jīng)濟(jì)性的要求120一、飛機(jī)機(jī)翼構(gòu)造

（一）、機(jī)翼的功用1、是在飛機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生升力；2、使飛機(jī)獲得方向和橫向操縱性和穩(wěn)定性（后掠機(jī)翼）；3、在機(jī)翼上裝有付翼、襟翼、縫翼、起落架，有的還裝有發(fā)動(dòng)機(jī)；4、機(jī)翼內(nèi)部空間用來(lái)安裝燃油箱及各種設(shè)備；5、在機(jī)翼下外掛發(fā)動(dòng)機(jī)、副油箱、導(dǎo)彈、火箭等。一、飛機(jī)機(jī)翼構(gòu)造

（一）、機(jī)翼的功用1、是121（二）、機(jī)翼上的載荷飛行中作用在機(jī)翼上的主要載荷是空氣動(dòng)力(氣動(dòng)截荷)，它可以分解為升力和阻力。機(jī)翼阻力比升力小得多，因此對(duì)機(jī)翼來(lái)說(shuō)主要的氣動(dòng)載荷是升力。飛行時(shí)機(jī)翼上的升力會(huì)使機(jī)翼產(chǎn)生向上翹的變形，而在地面時(shí)機(jī)翼由于慣性力和重力的作用，會(huì)產(chǎn)生向下的變形。（二）、機(jī)翼上的載荷飛行中作用在機(jī)翼上的主122作用在飛機(jī)上的外力叫做“外載荷”(簡(jiǎn)稱載荷)，有分布載荷和集中載荷。飛機(jī)構(gòu)件在受到載荷的作用而產(chǎn)生變形時(shí)，其內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生反抗這種變形的力叫做“內(nèi)力”。作用在飛機(jī)上的外力叫做“外載荷”(簡(jiǎn)稱載荷)123這些載荷加到機(jī)翼上，轉(zhuǎn)化為垂直彎矩M1、水平彎短M2、扭起m、垂直剪力Q1和水平剪力Q2。它們對(duì)機(jī)翼的作用，可使機(jī)翼產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉伸和壓縮五種變形。這些載荷加到機(jī)翼上，轉(zhuǎn)化為垂直彎矩M1、水平124飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件125（三）、機(jī)翼的受力構(gòu)件（三）、機(jī)翼的受力構(gòu)件1261、縱向骨架1）翼梁：主要作用是承受彎矩和剪力，翼梁一般可分為墻式（腹板式）、構(gòu)架式（桁架式）和整體式三種。現(xiàn)代飛機(jī)多采用墻式翼梁。1、縱向骨架127飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件1282）桁條：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一道把空氣動(dòng)力傳給翼肋、提高蒙皮抗剪和抗抵壓的能力、同蒙皮一道承受由彎矩引起的壓和拉。2）桁條：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一道把空氣動(dòng)力傳1293）縱墻：是一根緣條很弱或沒(méi)有緣條的墻式翼梁，只有腹板，構(gòu)造與翼梁相似，簡(jiǎn)稱“假梁”。3）縱墻：是一根緣條很弱或沒(méi)有緣條的墻式翼梁1302、橫向骨架1）普通翼肋：：墻式和構(gòu)架式，形成并維持翼剖面的形狀、把蒙皮和桁條傳來(lái)的空氣動(dòng)力傳給翼梁腹板、支持并加強(qiáng)蒙皮、緣條和翼梁腹板。2、橫向骨架1312）加強(qiáng)翼肋：除了具有與普通翼肋相同的作用外，還能傳遞和承受較大的集中載荷。墻式加強(qiáng)翼肋：2）加強(qiáng)翼肋：除了具有與普通翼肋相同的作用外，還132

構(gòu)架式加強(qiáng)翼肋：3）張線構(gòu)架式加強(qiáng)翼肋：1333、蒙皮蒙皮分為：布質(zhì)蒙皮、金屬鉚接蒙皮、整體蒙皮（壁板式蒙皮）、夾芯蒙皮等。3、蒙皮134飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件1354、機(jī)翼連接接頭：1）集中接頭：叉式和梳式4、機(jī)翼連接接頭：1362）周緣接頭2）周緣接頭137（四）、機(jī)翼的基本構(gòu)造形式1、蒙皮只受空氣動(dòng)力的布質(zhì)機(jī)翼（四）、機(jī)翼的基本構(gòu)造形式1、蒙皮只受空氣動(dòng)力的1382、梁式金屬蒙皮機(jī)翼2、梁式金屬蒙皮機(jī)翼1393、單塊式金屬蒙皮機(jī)翼3、單塊式金屬蒙皮機(jī)翼140飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件141飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件1424、其他幾種構(gòu)造的機(jī)翼4、其他幾種構(gòu)造的機(jī)翼143飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件144飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件145二、飛機(jī)尾翼、副翼的構(gòu)造

（一）、飛機(jī)尾翼的構(gòu)造

1、尾翼的功用和形式飛機(jī)的尾翼是飛機(jī)重要的部件之一，其主要功用是：保證飛機(jī)的縱向(俯仰)和方向(偏航)的平衡，并使飛機(jī)在縱向和方向兩方面具有必要的穩(wěn)定和操縱作用。一般的尾翼包括水平尾翼(簡(jiǎn)稱“平尾”)和垂直尾翼(簡(jiǎn)稱；垂尾)。前者由固定的水平安定面(有的可略微轉(zhuǎn)動(dòng)）和活動(dòng)的升降舵組成。后者則內(nèi)固定的垂直安定面和活動(dòng)的方向舵組成?，F(xiàn)代跨音速和超音速飛機(jī)的水平尾翼一般都采用全動(dòng)式的(有的連垂直尾翼也是全動(dòng)式的)。其目的是為了提高飛機(jī)在高速飛行時(shí)的縱向操縱效能。二、飛機(jī)尾翼、副翼的構(gòu)造

（一）、飛機(jī)尾翼的構(gòu)造1462、尾翼的構(gòu)造2、尾翼的構(gòu)造147飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件148飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件149（二）、飛機(jī)副翼的構(gòu)造（二）、飛機(jī)副翼的構(gòu)造150飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件151飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件152飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件153三、飛機(jī)機(jī)身的構(gòu)造

（一）、飛機(jī)機(jī)身的功用、外形和受力1、飛機(jī)機(jī)身的功用飛機(jī)機(jī)身的功用主要是裝載人員、貨物、燃油、武器、各種裝備和其他物資，它還可用于連接機(jī)翼、尾翼、起落架和其他有關(guān)的構(gòu)件，并把它們連接成為一個(gè)整體。2、機(jī)身的外形三、飛機(jī)機(jī)身的構(gòu)造

（一）、飛機(jī)機(jī)身的功用、外形和受力1543、機(jī)身的受力3、機(jī)身的受力155（二）、機(jī)身的構(gòu)造形式和受力構(gòu)件（二）、機(jī)身的構(gòu)造形式和受力構(gòu)件1561、構(gòu)架式機(jī)身1、構(gòu)架式機(jī)身1572、桁梁式機(jī)身2、桁梁式機(jī)身1583、桁條式機(jī)身3、桁條式機(jī)身159飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件1604、硬殼式機(jī)身4、硬殼式機(jī)身1615、復(fù)合式機(jī)身5、復(fù)合式機(jī)身162（三）、機(jī)身的受力構(gòu)件1、普通隔框（三）、機(jī)身的受力構(gòu)件1、普通隔框1632、加強(qiáng)隔框1）壁板式加強(qiáng)隔框2、加強(qiáng)隔框1642）環(huán)形加強(qiáng)隔框2）環(huán)形加強(qiáng)隔框165

3）整體式加強(qiáng)隔框3）整體式加強(qiáng)隔框1663、桁梁3、桁梁1674、蒙皮4、蒙皮168飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件169飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件170四、機(jī)身內(nèi)部的布置四、機(jī)身內(nèi)部的布置171飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件172四、飛機(jī)操縱系統(tǒng)四、飛機(jī)操縱系統(tǒng)173飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件174（一）、中央操縱機(jī)構(gòu)1、手操縱機(jī)構(gòu)1）駕駛桿（一）、中央操縱機(jī)構(gòu)1、手操縱機(jī)構(gòu)175飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件1762）駕駛盤2）駕駛盤1772、腳操縱機(jī)構(gòu)1）平放式腳蹬2、腳操縱機(jī)構(gòu)1782）立方式腳蹬2）立方式腳蹬1793、雙套操縱機(jī)構(gòu)3、雙套操縱機(jī)構(gòu)180(二)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1）鋼索7×7鋼索(二)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)181

7×19鋼索飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件182飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件1832）鋼索接頭2）鋼索接頭1843）滑輪3）滑輪1854、扇形輪4、扇形輪1864）鋼索導(dǎo)向裝置4）鋼索導(dǎo)向裝置1875）松緊螺套5）松緊螺套1886）鋼索張力補(bǔ)償器6）鋼索張力補(bǔ)償器1892、硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1）傳動(dòng)桿2、硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1902）搖臂2）搖臂1913）導(dǎo)向滑輪3）導(dǎo)向滑輪192（三）、副翼差動(dòng)機(jī)構(gòu)（三）、副翼差動(dòng)機(jī)構(gòu)193飛機(jī)的基本構(gòu)造簡(jiǎn)介課件194（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱1952、無(wú)回力的助力操縱2、無(wú)回力的助力操縱196五、飛機(jī)的起落裝置

（一）、起落裝置的分類飛機(jī)起落裝置的功用是：供飛機(jī)在地面或水面起飛、著陸、滑行和停放，吸收著陸時(shí)的撞擊和改善起落的性能。起落裝置分陸上和水上兩大類，陸上和水上飛機(jī)的起落裝置有很大差異，本節(jié)所介紹的主要是陸上飛機(jī)的起落裝置。陸上起落裝置一般包括飛機(jī)的起落架和改善飛機(jī)起落性能的裝置兩大類。五、飛機(jī)的起落裝置

（一）、起落裝置的分類飛197（二）、起落架在飛機(jī)上的布局飛機(jī)的起落架有主起落架及尾輪成前輪，按照它們?cè)陲w機(jī)上安裝的位置，可以分為前點(diǎn)式、后三點(diǎn)式及自行車式三種基本型式：（二）、起落架在飛機(jī)上的布局飛機(jī)的起落架有主198(三)、起落架的構(gòu)造形式起落架的構(gòu)造形式主要有三種：構(gòu)架式、支柱式和搖