高速鐵路無砟軌道引進(jìn)、研究及再創(chuàng)新技術(shù)課件

高速鐵路無砟軌道技術(shù)

-引進(jìn)研究再創(chuàng)新2010年高速鐵路無砟軌道技術(shù)

-引進(jìn)研究再創(chuàng)新2010年1前言高速鐵路引進(jìn)無砟軌道技術(shù)我國(guó)無砟軌道前期研究成果無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新階段成果結(jié)束語(yǔ)前言2鐵路軌道結(jié)構(gòu)從總體上可分為兩類：以碎石道床、軌枕為基礎(chǔ)的有砟軌道；以混凝土或?yàn)r青混合料為基礎(chǔ)的無砟軌道。實(shí)踐表明，兩種軌道結(jié)構(gòu)均可保證高速列車的安全運(yùn)營(yíng)。但由于兩類軌道結(jié)構(gòu)在技術(shù)經(jīng)濟(jì)性方面的差異，各國(guó)均根據(jù)自己的國(guó)情、鐵路的特點(diǎn)合理選用，以取得最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。1.前言鐵路軌道結(jié)構(gòu)從總體上可分為兩類：1.前言3（1）無砟軌道的特點(diǎn)軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少，從而減小對(duì)列車運(yùn)營(yíng)的干擾，線路利用率高；軌道幾何形位能持久保持，提高列車運(yùn)行的安全性；平順性及剛度均勻性好；耐久性好，服務(wù)期長(zhǎng)；避免優(yōu)質(zhì)道砟的使用及環(huán)境破壞；避免高速運(yùn)行時(shí)的道砟飛濺；自重輕，可減輕橋梁二期恒載；結(jié)構(gòu)高度低，可減小隧道開挖斷面。（1）無砟軌道的特點(diǎn)軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少4軌道必須建于堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上，一旦下部基礎(chǔ)殘余變形超出扣件調(diào)整范圍或?qū)е萝壍澜Y(jié)構(gòu)裂損，修復(fù)和整治困難；初期投資相對(duì)較大；振動(dòng)、噪聲相對(duì)較大。無砟軌道的特點(diǎn)軌道必須建于堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上，一旦下部基5－－無砟軌道線路的修復(fù)－－無砟軌道線路的修復(fù)6（2）適于無砟軌道鋪設(shè)的范圍基礎(chǔ)變形相對(duì)較小的橋梁、隧道區(qū)段；地質(zhì)條件好、基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)、工后沉降易于有效控制的路基、道岔區(qū)段；優(yōu)質(zhì)道砟短缺、人工費(fèi)用高的地區(qū)。（2）適于無砟軌道鋪設(shè)的范圍基礎(chǔ)變形相對(duì)較小的橋梁、隧道區(qū)段7（3）無砟軌道結(jié)構(gòu)型式的分類（3）無砟軌道結(jié)構(gòu)型式的分類82.高速鐵路無砟軌道引進(jìn)技術(shù)（1）日本板式無砟軌道（2）Rheda2000型雙塊式無砟軌道（3）普旭林雙塊式無砟軌道（4）博格板式無砟軌道2.高速鐵路無砟軌道引進(jìn)技術(shù)（1）日本板式無砟軌道9（1）日本板式無砟軌道

從60年代開始致力于板式軌道的試驗(yàn)研究，目前其累計(jì)鋪設(shè)里程已達(dá)2700多km（其中新干線約1600多km），為世界上鋪設(shè)無砟軌道最多的國(guó)家。板式軌道最初鋪設(shè)在隧道內(nèi)，以后逐漸擴(kuò)大到橋梁和路基上。山陽(yáng)、東北、上越、北陸、九州等新干線全部橋、隧及部分路基區(qū)段均鋪設(shè)了板式軌道。（1）日本板式無砟軌道從60年代開始致力于板式軌道的試驗(yàn)研10板式軌道的結(jié)構(gòu)組成板式軌道的結(jié)構(gòu)組成：鋼軌扣件預(yù)制軌道板乳化瀝青水泥（CA）砂漿調(diào)整層混凝土底座軌道板間的凸形擋臺(tái)板式軌道的結(jié)構(gòu)組成板式軌道的結(jié)構(gòu)組成：11（2）板式軌道結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展歷程日本板式軌道主要由鐵道綜合研究所研發(fā)，在研發(fā)過程中，曾提出多種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，如A型、M型、L型和RA型等，目前日本板式軌道的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)型式：框架式－RC或PRC型普通A型（平板式）－RC或PRC型減振G型（2）板式軌道結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展歷程日本板式軌道12－－普通A型板式軌道（RC、PRC）最初為普通混凝土（RC）平板結(jié)構(gòu)，為應(yīng)用于東北、上越新干線的寒冷地區(qū)，后來又研制出雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)（PRC）的軌道板，以防止開裂和凍脹。

－－普通A型板式軌道（RC、PRC）最初為普通混13－－框架（AF）型板式軌道為節(jié)省板式軌道的建設(shè)成本，減小軌道板的翹曲，在A型軌道板的基礎(chǔ)上，研制出框架型（AF）軌道板，并作為目前標(biāo)準(zhǔn)型式推廣應(yīng)用。－－框架（AF）型板式軌道為節(jié)省板式軌道的建設(shè)成本，14普通混凝土框架型（RC）軌道板普通混凝土框架型（RC）軌道板15－－減振G型板式軌道為使高速列車運(yùn)行滿足社會(huì)環(huán)保對(duì)振動(dòng)、噪聲的要求，在特殊要求區(qū)段鋪設(shè)減振型板式軌道。－－減振G型板式軌道為使高速列車運(yùn)行滿足社會(huì)環(huán)16Rheda型無砟軌道因1972年在德鐵Rheda車站鋪設(shè)而得名；軌道結(jié)構(gòu)組成：鋼軌、300型扣件、道床板（含預(yù)制混凝土軌枕或雙塊式軌枕）、槽形板（可選）等；德國(guó)弗萊德爾（Pfleiderer）公司1999年開發(fā)出無槽形板的Rheda2000系統(tǒng)；德國(guó)紐倫堡～英戈城的高速線上使用了Rheda2000系統(tǒng)。（2）Rheda2000雙塊式無砟軌道Rheda型無砟軌道因1972年在德鐵Rheda車站鋪設(shè)而得17－－德鐵1972年Rheda車站鋪設(shè)的無砟軌道－－德鐵1972年Rheda車站鋪設(shè)的無砟軌道18－－Rheda型無砟軌道的發(fā)展歷程－－Rheda型無砟軌道的發(fā)展歷程19（1）Rheda-2000型無砟軌道的設(shè)計(jì)特點(diǎn)用鋼筋桁架組成的雙塊式軌枕取代了普通Rheda型中的預(yù)應(yīng)力軌枕，減少了新、老混凝土的結(jié)合面，提高了結(jié)構(gòu)的整體性；荷載取值：UIC71荷載分布圖示（1）Rheda-2000型無砟軌道的設(shè)計(jì)特點(diǎn)用鋼筋桁架組20a.道床板混凝土道床板的是一個(gè)縱向連續(xù)、無伸縮縫及中心配筋的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30/37，最小厚度為240mm，最小寬度2800mm。按裂縫寬度小于0.5mm進(jìn)行道床板結(jié)構(gòu)配筋混凝土保護(hù)層的最小厚度50mm。a.道床板21－－道床板材料設(shè)計(jì)要求：混凝土強(qiáng)度等級(jí)：C30/37抗壓強(qiáng)度：30MPa（圓柱體抗壓強(qiáng)度）37MPa（立方體抗壓強(qiáng)度）彈性模量：E＝34000MPa彎曲抗拉強(qiáng)度：≥5.5MPa混凝土中水泥最低用量：350kg/m3混凝土水灰比：≤0.45鋼筋：Ⅱ級(jí)熱軋螺紋鋼筋－－道床板材料設(shè)計(jì)要求：混凝土強(qiáng)度等級(jí)：C30/3722b.路基上水硬性支承層(HGT)設(shè)計(jì)和施工要求技術(shù)要求引用了德國(guó)道路工程的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即：“道路工程承力層的附加技術(shù)條件與規(guī)程”（ZTVT-StB95）－－骨料最大粒徑32mm，有級(jí)配要求。設(shè)計(jì)厚度：300mm設(shè)計(jì)寬度：3400mm強(qiáng)度等級(jí)：C12/15抗壓強(qiáng)度：12MPa（圓柱體抗壓強(qiáng)度）15MPa（立方體抗壓強(qiáng)度）彈性模量：E＝5000～10000MPab.路基上水硬性支承層(HGT)設(shè)計(jì)和施工要求技術(shù)要求引用23HGT層利用滑模攤鋪機(jī)施工成型。沿線路縱向每5m設(shè)一溝槽，溝槽的深度必須大于支承層厚度的35％。外形尺寸及平整度要求：高程：與設(shè)計(jì)值偏差+5mm～-15mm；平整度：10mm/4m厚度：整個(gè)施工段的厚度算術(shù)平均值不超過設(shè)計(jì)值的10％，個(gè)別厚度不得低于設(shè)計(jì)值25mm。HGT層表面應(yīng)有適當(dāng)?shù)拇植诙龋С袑颖砻骓氉骼幚?。HGT層利用滑模攤鋪機(jī)施工成型。24HGT層的施工鋪設(shè)HGT層的施工鋪設(shè)25Rheda-2000型的軌道排架Rheda-2000型的軌道排架26（2）Rheda2000型無砟軌道施工方法和主要施工裝備采用“自上至下”的施工方法，即：先組裝調(diào)整好軌排的幾何形位，然后現(xiàn)場(chǎng)灌筑道床混凝土。主要施工裝備：－布枕機(jī)－軌排粗調(diào)機(jī)－螺桿/螺旋調(diào)整器－混凝土灌筑及振搗設(shè)備－專用測(cè)量系統(tǒng)－混凝土養(yǎng)生蓬布（2）Rheda2000型無砟軌道施工方法和主要施工裝備采27－布枕機(jī)－布枕機(jī)28－軌排粗調(diào)機(jī)－軌排粗調(diào)機(jī)29－螺桿/螺旋調(diào)整器（精調(diào)設(shè)備）－螺桿/螺旋調(diào)整器（精調(diào)設(shè)備）30－混凝土灌筑及振搗設(shè)備－混凝土灌筑及振搗設(shè)備31（3）旭普林（Züblin）雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)原理和方法與Rheda2000系統(tǒng)基本相同，最大的不同是施工方法。采用德國(guó)Zublin公司開發(fā)的專用成套施工設(shè)備，用固定架替代鋼軌支撐架，將軌排振動(dòng)壓入預(yù)先澆筑的混凝土中。其施工機(jī)械化程度高，施工進(jìn)度快。施工不需要工具軌，且受環(huán)境條件影響小。（3）旭普林（Züblin）雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)原理和方法與32雙塊式軌枕與Rheda2000軌枕不同點(diǎn)：

軌枕下方的鋼筋桁架在混凝土內(nèi)，不外露。雙塊式軌枕與Rheda2000軌枕不同點(diǎn)：

軌枕下方33－－主要施工裝備滑模攤鋪機(jī)混凝土巡回車ZAM-CS-02混凝土壓實(shí)單元ZAM-CC-03軌枕安裝單元ZAM-VU-01拆卸單元ZAM-DU-01軌枕裝載單元ZAM-SU-02專用模板軌道支腳ZAM-F-750240橫梁ZAM-T-280120固定架ZAM-R-325120尾車ZAM-MR-03－－主要施工裝備滑模攤鋪機(jī)34（1）混凝土巡回車ZAM-CC-03功能：從混凝土攪拌車接受混凝土，將混凝土運(yùn)送到灌筑

位置。（1）混凝土巡回車ZAM-CC-03功能：從混35（2）混凝土壓實(shí)單元ZAM-CS-02功能：用于刮平或找平道床板混凝土表面，用外部的振動(dòng)

器搗實(shí)混凝土（2）混凝土壓實(shí)單元ZAM-CS-02功能：用36（3）軌枕安裝單元ZAM-VU-01功能：用于將軌枕以振動(dòng)法貫入混凝土。該單元可以從軌枕裝載單元抓取一個(gè)軌枕固定架和一個(gè)橫梁送到安裝位置。

內(nèi)裝的升降器將橫梁安置在支腳上。內(nèi)裝的振動(dòng)架將帶有5個(gè)雙塊軌枕的固定架以振動(dòng)法貫入混凝土，安置在橫梁上。（3）軌枕安裝單元ZAM-VU-01功能：用于將37（4）拆卸單元ZAM-DU-01功能：拆除固定架，并抓取橫梁，將固定架及橫梁送到裝載單元，放在其尾部。（4）拆卸單元ZAM-DU-01功能：拆除固38（5）軌枕裝載單元ZAM-SU-02功能：以吊車裝載軌枕，從拆卸單元上接收固定架及橫梁。（5）軌枕裝載單元ZAM-SU-02功能：以吊車39（6）專用模板軌道功能：模板軌道為道床混凝土的施工模板,同時(shí)可作為臨

時(shí)軌道，供滑模攤鋪機(jī)、軌道施工設(shè)備的走行。（6）專用模板軌道功能：模板軌道為道床混凝土的施工模板,同時(shí)40（7）支腳ZAM-F-750功能：支腳用于承載橫梁及固定架。旭普林施工方法的基

礎(chǔ)建立在絕對(duì)可靠的支腳位置。（7）支腳ZAM-F-750功能：支腳用于41（8）橫梁ZAM-T-280120功能：橫梁安置在2個(gè)相對(duì)的支腳上，用以承載固定架。

橫梁的支承面加工精度要求高。（8）橫梁ZAM-T-280120功能：橫42（9）固定架ZAM-R-325120功能：用于裝配5對(duì)雙塊式軌枕。與軌枕相連的的支承板

形狀精確地配合軌底坡和軌距。（9）固定架ZAM-R-325120功43（10）尾車ZAM-MR-03功能：回收支腳和模板軌道。（10）尾車ZAM-MR-03功能：回收44Zublin型無砟軌道施工Zublin型無砟軌道施工45Zublin型無砟軌道施工支腳橫梁固定架Zublin型無砟軌道施工支腳橫梁固定架46Zublin型無砟軌道施工Zublin型無砟軌道施工47（4）博格（Bogl）板式無砟軌道由德國(guó)MAXBogl建筑公司上世紀(jì)70年代末研發(fā)；并于1978年在達(dá)豪（Dachau）－卡爾斯菲爾特（Karlsfeld）線的路基上試鋪了430m。（4）博格（Bogl）板式無砟軌道由德國(guó)MAXBogl建筑481999年6月在洛特馬爾斯（Rot-Malsch）車站試鋪了656.5m；1999年10月胡蘇姆（Husum）-尼布爾（Niebüll）線試鋪了214.5m；通過試驗(yàn)段的動(dòng)力測(cè)試和長(zhǎng)期觀測(cè)，德鐵批準(zhǔn)在紐倫堡～英戈斯塔特的高速線上正式使用，鋪設(shè)35km。1999年6月在洛特馬爾斯（Rot-Malsch）車站試鋪了49（1）路基上板式軌道級(jí)配碎石層(防凍層)水硬性膠結(jié)層BZM砂漿層Bogl軌道板伸縮縫承軌臺(tái)支撐螺栓孔BZM砂漿灌注孔連接鋼筋（1）路基上板式軌道級(jí)配碎石層(防凍層)50鋼軌、300型扣件；軌道板（6450×2550×200mm)；（橫向先張預(yù)應(yīng)力，縱向非預(yù)應(yīng)力）乳化瀝青水泥砂漿調(diào)整層30mm；鋼軌、300型扣件；51（2）路基上板式軌道的設(shè)計(jì)路基上防凍層及HGT層的設(shè)計(jì)要求與Rheda2000無砟軌道相同；軌道板間通過6根20mm的精軋螺紋鋼筋縱向連接；軌道板上設(shè)10對(duì)扣件，間距650mm；軌道板每隔650mm設(shè)一橫向伸縮縫；軌道板按650mm寬的寬枕設(shè)計(jì)。軌道板通過高粘結(jié)強(qiáng)度的水泥瀝青（BZM）砂漿與HGT層結(jié)合，保證軌道板的橫向限位。（2）路基上板式軌道的設(shè)計(jì)路基上防凍層及HGT層的設(shè)計(jì)要求與52（3）博格板式軌道的設(shè)計(jì)特點(diǎn)為適應(yīng)線路平面和縱斷面條件，軌道板出廠對(duì)承軌槽部分進(jìn)行高精度（0.1mm）打磨處理，打磨參數(shù)由線路設(shè)計(jì)預(yù)先計(jì)算確定；軌道板在線路的位置是固定的，出廠前進(jìn)行編號(hào)對(duì)應(yīng)。軌道板鋪設(shè)完成后的軌道狀態(tài)調(diào)整工作量少，軌道鋪設(shè)精度高（0.5mm）；路基上板式軌道的現(xiàn)場(chǎng)混凝土灌注工作量少，施工速度較快；軌道可修復(fù)性較好。（3）博格板式軌道的設(shè)計(jì)特點(diǎn)為適應(yīng)線路平面和縱斷面條件，軌53（c）軌道板鋪設(shè)（d）軌道板精確定位（c）軌道板鋪設(shè)（d）軌道板精確定位54（4）軌道板的廠內(nèi)制造采用長(zhǎng)線臺(tái)座法生產(chǎn)；軌道板橫向施加預(yù)應(yīng)力(先張法)縱向?yàn)槠胀ㄤ摻?。?）軌道板的廠內(nèi)制造采用長(zhǎng)線臺(tái)座法生產(chǎn)；55磨削后的軌道板承軌臺(tái)磨削后的軌道板承軌臺(tái)56（5）德國(guó)既有長(zhǎng)橋（L＞25m）上的博格軌道板

(非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)、無伸縮縫、端部設(shè)限位塊）（5）德國(guó)既有長(zhǎng)橋（L＞25m）上的博格軌道板

57－－長(zhǎng)橋（L＞25m）上的博格板式軌道－－長(zhǎng)橋（L＞25m）上的博格板式軌道58（6）京津城際長(zhǎng)橋上博格板式軌道－－結(jié)構(gòu)組成（自上至下）：鋼軌扣件預(yù)制軌道板（同德國(guó)路基上軌道板）－200mmBZM砂漿層－－30mm鋼筋混凝土底座C30/C37－－190mm(允許開裂寬度0.3mm)硬質(zhì)泡沫塑料板－－50mm（梁縫兩側(cè)310mm）滑動(dòng)層（兩布一膜）－－粘貼在梁面梁面噴涂防水層。側(cè)向擋塊－－軌道板、底座橫向限位（6）京津城際長(zhǎng)橋上博格板式軌道－－結(jié)構(gòu)組成（自上至下）：59結(jié)構(gòu)組成示圖滑動(dòng)層（兩布一膜）硬質(zhì)泡沫塑料板：厚度50mm錨固銷（梁固定支座處）2×7Φ28（簡(jiǎn)支梁）7×7Φ28（連續(xù)梁）結(jié)構(gòu)組成示圖滑動(dòng)層（兩布一膜）硬質(zhì)泡沫塑料板：錨固銷（梁固定60結(jié)構(gòu)組成示圖混凝土底座板：C40

現(xiàn)場(chǎng)澆筑跨梁縫連續(xù)鋪設(shè)在梁固定支座處通過預(yù)埋錨固銷與橋梁固結(jié)寬度：2950mm厚度：140、190mm配筋率：約3％結(jié)構(gòu)組成示圖混凝土底座板：C4061結(jié)構(gòu)組成示圖預(yù)制軌道板：C55

尺寸：6450×2550×200mm橫向施加預(yù)應(yīng)力板間縱向連接底座板側(cè)向擋塊：C40軌道板側(cè)向擋塊：C40結(jié)構(gòu)組成示圖預(yù)制軌道板：C55底座板側(cè)向擋塊：C40軌道板側(cè)62－－新方案的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)將鋼軌與軌道結(jié)構(gòu)間的縱向位移滑動(dòng)，變化為軌道結(jié)構(gòu)的底座板與梁面的位移滑動(dòng)軌道板結(jié)構(gòu)及外形尺寸不受橋跨限制，與路基、隧道內(nèi)的軌道板統(tǒng)一。大跨橋梁上取消了鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。梁端3.1m范圍鋪設(shè)5cm厚硬質(zhì)泡沫塑料板，減小由梁端轉(zhuǎn)角對(duì)無砟軌道結(jié)構(gòu)的影響；底座板和軌道板兩側(cè)設(shè)置側(cè)向擋塊進(jìn)行橫向限位，側(cè)向擋塊通過在梁體鉆孔植筋的方式與梁體連接；預(yù)制梁表面設(shè)分段排水坡，梁面噴涂防水層，取消保護(hù)層。－－新方案的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)將鋼軌與軌道結(jié)構(gòu)間的縱向位移滑動(dòng)，633.我國(guó)無砟軌道的前期研究成果我國(guó)自上世紀(jì)90年代中期開始高速鐵路無砟軌道的前期研究，包括：理論計(jì)算分析室內(nèi)模型試驗(yàn)試驗(yàn)段鋪設(shè)及性能測(cè)試。3.我國(guó)無砟軌道的前期研究成果我國(guó)自上世紀(jì)90年代中期開64無砟軌道結(jié)構(gòu)的室內(nèi)模型試驗(yàn)借鑒國(guó)外技術(shù)較為成熟的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，結(jié)合我國(guó)既有的技術(shù)基礎(chǔ)，初步提出了三種新型無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，并開展了室內(nèi)實(shí)尺模型的靜載與疲勞試驗(yàn)：－板式軌道（類似日本板式軌道）－長(zhǎng)枕埋入式（類似普通Rheda型）－彈性支承塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)的室內(nèi)模型試驗(yàn)借鑒國(guó)外技術(shù)較為成熟的無砟軌道結(jié)構(gòu)65板式無砟軌道實(shí)尺模型（1998年鋪設(shè)）板式無砟軌道實(shí)尺模型（1998年鋪設(shè)）66長(zhǎng)枕埋入式實(shí)尺模型（1998年鋪設(shè)）長(zhǎng)枕埋入式實(shí)尺模型（1998年鋪設(shè)）67彈性支承塊式無砟軌道（1998年鋪設(shè)）彈性支承塊式無砟軌道（1998年鋪設(shè)）68在理論研究與室內(nèi)模型試驗(yàn)的的基礎(chǔ)上，最終選定長(zhǎng)枕埋入式和板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，2000年國(guó)內(nèi)首次在秦沈高速鐵路綜合試驗(yàn)段的沙河、狗河以及雙何特大橋上鋪設(shè)。2002年在贛龍楓樹排隧道、渝懷線魚嘴2號(hào)隧道內(nèi)分別試鋪了板式和長(zhǎng)枕埋入式無砟軌道。2004年在遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段進(jìn)行成區(qū)段鋪設(shè)在理論研究與室內(nèi)模型試驗(yàn)的的基礎(chǔ)上，最終選定69無砟軌道結(jié)構(gòu)試驗(yàn)段無砟軌道結(jié)構(gòu)試驗(yàn)段70贛龍線板式軌道秦沈線狗河橋板式軌道秦沈線沙河橋長(zhǎng)枕埋入式秦沈線雙何橋板式軌道贛龍線板式軌道秦沈線狗河橋板式軌道秦沈線沙河橋長(zhǎng)枕埋入式秦沈71竣工后的長(zhǎng)枕埋入式無砟軌道秦沈沙河特大橋渝懷線魚嘴2號(hào)隧道竣工后的長(zhǎng)枕埋入式無砟軌道秦沈沙河特大橋渝懷線魚嘴2號(hào)隧道72竣工后的雙塊式無砟軌道（遂渝線）竣工后的雙塊式無砟軌道（遂渝線）734.無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新階段成果（1）總體方案（2）階段劃分（3）階段成果4.無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新階段成果（1）總體方案74（1）總體方案（1）總體方案75高速鐵路無砟軌道引進(jìn)、研究及再創(chuàng)新技術(shù)課件76（2）階段劃分（2）階段劃分77（3）階段成果1）初步建立了設(shè)計(jì)理論體系（3）階段成果1）初步建立了設(shè)計(jì)理論體系782）武漢綜合試驗(yàn)段選型設(shè)計(jì)單元板式無砟軌道縱板式無砟軌道（路基/隧道）雙塊式無砟軌道2）武漢綜合試驗(yàn)段選型設(shè)計(jì)單元板式無砟軌道縱板式無砟軌道（路793）無砟軌道主要工程材料（水泥瀝青砂漿、混凝土材料）的理論研究、原材料選擇、配合比設(shè)計(jì)和室內(nèi)性能試驗(yàn)工作，已進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)放大試驗(yàn)和工程化實(shí)施階段。3）無砟軌道主要工程材料（水泥瀝青砂漿、混凝土材料）的理論研804）制定了三種類型無砟軌道的制造、施工組織方案。5）研發(fā)的軌道板、雙塊式軌枕制造設(shè)備已投入生產(chǎn)。6）無砟軌道施工設(shè)備的研發(fā)和樣機(jī)試制。7）無砟軌道施工細(xì)則和補(bǔ)充驗(yàn)標(biāo)的編制。4）制定了三種類型無砟軌道的制造、施工組織方案。81提出了嚴(yán)寒地區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)選型初步建議提出了嚴(yán)寒地區(qū)無砟軌道試鋪段實(shí)施方案開展了無砟軌道部件材料的低溫耐久性試驗(yàn)開展了嚴(yán)寒地區(qū)板式軌道砂漿調(diào)整層材料的研發(fā)開展了雙塊式無砟軌道混凝土防裂技術(shù)措施的研究目前正在組織進(jìn)行了嚴(yán)寒地區(qū)無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)研究目前正在組織進(jìn)行了嚴(yán)寒地區(qū)無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)研究82京滬高速無砟軌道的選型研究工作也已展開對(duì)CRTSI型板式無砟軌道設(shè)計(jì)系統(tǒng)優(yōu)化對(duì)CRTSII型板式無砟軌道京津城際方案的技術(shù)總結(jié)和設(shè)計(jì)方案優(yōu)化對(duì)CRTSII型板式無砟軌道橋梁上再創(chuàng)新方案的深化研究京滬高速無砟軌道的選型研究工作也已展開835.結(jié)束語(yǔ)隨著客專無砟軌道工程建設(shè)的逐步展開，在設(shè)計(jì)理論體系的基礎(chǔ)上，我們擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、成套無砟軌道制造、施工、維修技術(shù)必將日趨完善，并將站在世界高速軌道技術(shù)的前列5.結(jié)束語(yǔ)隨著客專無砟軌道工程建設(shè)的逐步展開，在設(shè)計(jì)理論84演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！85高速鐵路無砟軌道技術(shù)

-引進(jìn)研究再創(chuàng)新2010年高速鐵路無砟軌道技術(shù)

-引進(jìn)研究再創(chuàng)新2010年86前言高速鐵路引進(jìn)無砟軌道技術(shù)我國(guó)無砟軌道前期研究成果無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新階段成果結(jié)束語(yǔ)前言87鐵路軌道結(jié)構(gòu)從總體上可分為兩類：以碎石道床、軌枕為基礎(chǔ)的有砟軌道；以混凝土或?yàn)r青混合料為基礎(chǔ)的無砟軌道。實(shí)踐表明，兩種軌道結(jié)構(gòu)均可保證高速列車的安全運(yùn)營(yíng)。但由于兩類軌道結(jié)構(gòu)在技術(shù)經(jīng)濟(jì)性方面的差異，各國(guó)均根據(jù)自己的國(guó)情、鐵路的特點(diǎn)合理選用，以取得最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。1.前言鐵路軌道結(jié)構(gòu)從總體上可分為兩類：1.前言88（1）無砟軌道的特點(diǎn)軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少，從而減小對(duì)列車運(yùn)營(yíng)的干擾，線路利用率高；軌道幾何形位能持久保持，提高列車運(yùn)行的安全性；平順性及剛度均勻性好；耐久性好，服務(wù)期長(zhǎng)；避免優(yōu)質(zhì)道砟的使用及環(huán)境破壞；避免高速運(yùn)行時(shí)的道砟飛濺；自重輕，可減輕橋梁二期恒載；結(jié)構(gòu)高度低，可減小隧道開挖斷面。（1）無砟軌道的特點(diǎn)軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少89軌道必須建于堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上，一旦下部基礎(chǔ)殘余變形超出扣件調(diào)整范圍或?qū)е萝壍澜Y(jié)構(gòu)裂損，修復(fù)和整治困難；初期投資相對(duì)較大；振動(dòng)、噪聲相對(duì)較大。無砟軌道的特點(diǎn)軌道必須建于堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上，一旦下部基90－－無砟軌道線路的修復(fù)－－無砟軌道線路的修復(fù)91（2）適于無砟軌道鋪設(shè)的范圍基礎(chǔ)變形相對(duì)較小的橋梁、隧道區(qū)段；地質(zhì)條件好、基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)、工后沉降易于有效控制的路基、道岔區(qū)段；優(yōu)質(zhì)道砟短缺、人工費(fèi)用高的地區(qū)。（2）適于無砟軌道鋪設(shè)的范圍基礎(chǔ)變形相對(duì)較小的橋梁、隧道區(qū)段92（3）無砟軌道結(jié)構(gòu)型式的分類（3）無砟軌道結(jié)構(gòu)型式的分類932.高速鐵路無砟軌道引進(jìn)技術(shù)（1）日本板式無砟軌道（2）Rheda2000型雙塊式無砟軌道（3）普旭林雙塊式無砟軌道（4）博格板式無砟軌道2.高速鐵路無砟軌道引進(jìn)技術(shù)（1）日本板式無砟軌道94（1）日本板式無砟軌道

從60年代開始致力于板式軌道的試驗(yàn)研究，目前其累計(jì)鋪設(shè)里程已達(dá)2700多km（其中新干線約1600多km），為世界上鋪設(shè)無砟軌道最多的國(guó)家。板式軌道最初鋪設(shè)在隧道內(nèi)，以后逐漸擴(kuò)大到橋梁和路基上。山陽(yáng)、東北、上越、北陸、九州等新干線全部橋、隧及部分路基區(qū)段均鋪設(shè)了板式軌道。（1）日本板式無砟軌道從60年代開始致力于板式軌道的試驗(yàn)研95板式軌道的結(jié)構(gòu)組成板式軌道的結(jié)構(gòu)組成：鋼軌扣件預(yù)制軌道板乳化瀝青水泥（CA）砂漿調(diào)整層混凝土底座軌道板間的凸形擋臺(tái)板式軌道的結(jié)構(gòu)組成板式軌道的結(jié)構(gòu)組成：96（2）板式軌道結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展歷程日本板式軌道主要由鐵道綜合研究所研發(fā)，在研發(fā)過程中，曾提出多種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，如A型、M型、L型和RA型等，目前日本板式軌道的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)型式：框架式－RC或PRC型普通A型（平板式）－RC或PRC型減振G型（2）板式軌道結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展歷程日本板式軌道97－－普通A型板式軌道（RC、PRC）最初為普通混凝土（RC）平板結(jié)構(gòu)，為應(yīng)用于東北、上越新干線的寒冷地區(qū)，后來又研制出雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)（PRC）的軌道板，以防止開裂和凍脹。

－－普通A型板式軌道（RC、PRC）最初為普通混98－－框架（AF）型板式軌道為節(jié)省板式軌道的建設(shè)成本，減小軌道板的翹曲，在A型軌道板的基礎(chǔ)上，研制出框架型（AF）軌道板，并作為目前標(biāo)準(zhǔn)型式推廣應(yīng)用。－－框架（AF）型板式軌道為節(jié)省板式軌道的建設(shè)成本，99普通混凝土框架型（RC）軌道板普通混凝土框架型（RC）軌道板100－－減振G型板式軌道為使高速列車運(yùn)行滿足社會(huì)環(huán)保對(duì)振動(dòng)、噪聲的要求，在特殊要求區(qū)段鋪設(shè)減振型板式軌道。－－減振G型板式軌道為使高速列車運(yùn)行滿足社會(huì)環(huán)101Rheda型無砟軌道因1972年在德鐵Rheda車站鋪設(shè)而得名；軌道結(jié)構(gòu)組成：鋼軌、300型扣件、道床板（含預(yù)制混凝土軌枕或雙塊式軌枕）、槽形板（可選）等；德國(guó)弗萊德爾（Pfleiderer）公司1999年開發(fā)出無槽形板的Rheda2000系統(tǒng)；德國(guó)紐倫堡～英戈城的高速線上使用了Rheda2000系統(tǒng)。（2）Rheda2000雙塊式無砟軌道Rheda型無砟軌道因1972年在德鐵Rheda車站鋪設(shè)而得102－－德鐵1972年Rheda車站鋪設(shè)的無砟軌道－－德鐵1972年Rheda車站鋪設(shè)的無砟軌道103－－Rheda型無砟軌道的發(fā)展歷程－－Rheda型無砟軌道的發(fā)展歷程104（1）Rheda-2000型無砟軌道的設(shè)計(jì)特點(diǎn)用鋼筋桁架組成的雙塊式軌枕取代了普通Rheda型中的預(yù)應(yīng)力軌枕，減少了新、老混凝土的結(jié)合面，提高了結(jié)構(gòu)的整體性；荷載取值：UIC71荷載分布圖示（1）Rheda-2000型無砟軌道的設(shè)計(jì)特點(diǎn)用鋼筋桁架組105a.道床板混凝土道床板的是一個(gè)縱向連續(xù)、無伸縮縫及中心配筋的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30/37，最小厚度為240mm，最小寬度2800mm。按裂縫寬度小于0.5mm進(jìn)行道床板結(jié)構(gòu)配筋混凝土保護(hù)層的最小厚度50mm。a.道床板106－－道床板材料設(shè)計(jì)要求：混凝土強(qiáng)度等級(jí)：C30/37抗壓強(qiáng)度：30MPa（圓柱體抗壓強(qiáng)度）37MPa（立方體抗壓強(qiáng)度）彈性模量：E＝34000MPa彎曲抗拉強(qiáng)度：≥5.5MPa混凝土中水泥最低用量：350kg/m3混凝土水灰比：≤0.45鋼筋：Ⅱ級(jí)熱軋螺紋鋼筋－－道床板材料設(shè)計(jì)要求：混凝土強(qiáng)度等級(jí)：C30/37107b.路基上水硬性支承層(HGT)設(shè)計(jì)和施工要求技術(shù)要求引用了德國(guó)道路工程的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即：“道路工程承力層的附加技術(shù)條件與規(guī)程”（ZTVT-StB95）－－骨料最大粒徑32mm，有級(jí)配要求。設(shè)計(jì)厚度：300mm設(shè)計(jì)寬度：3400mm強(qiáng)度等級(jí)：C12/15抗壓強(qiáng)度：12MPa（圓柱體抗壓強(qiáng)度）15MPa（立方體抗壓強(qiáng)度）彈性模量：E＝5000～10000MPab.路基上水硬性支承層(HGT)設(shè)計(jì)和施工要求技術(shù)要求引用108HGT層利用滑模攤鋪機(jī)施工成型。沿線路縱向每5m設(shè)一溝槽，溝槽的深度必須大于支承層厚度的35％。外形尺寸及平整度要求：高程：與設(shè)計(jì)值偏差+5mm～-15mm；平整度：10mm/4m厚度：整個(gè)施工段的厚度算術(shù)平均值不超過設(shè)計(jì)值的10％，個(gè)別厚度不得低于設(shè)計(jì)值25mm。HGT層表面應(yīng)有適當(dāng)?shù)拇植诙?，支承層表面須作拉毛處理。HGT層利用滑模攤鋪機(jī)施工成型。109HGT層的施工鋪設(shè)HGT層的施工鋪設(shè)110Rheda-2000型的軌道排架Rheda-2000型的軌道排架111（2）Rheda2000型無砟軌道施工方法和主要施工裝備采用“自上至下”的施工方法，即：先組裝調(diào)整好軌排的幾何形位，然后現(xiàn)場(chǎng)灌筑道床混凝土。主要施工裝備：－布枕機(jī)－軌排粗調(diào)機(jī)－螺桿/螺旋調(diào)整器－混凝土灌筑及振搗設(shè)備－專用測(cè)量系統(tǒng)－混凝土養(yǎng)生蓬布（2）Rheda2000型無砟軌道施工方法和主要施工裝備采112－布枕機(jī)－布枕機(jī)113－軌排粗調(diào)機(jī)－軌排粗調(diào)機(jī)114－螺桿/螺旋調(diào)整器（精調(diào)設(shè)備）－螺桿/螺旋調(diào)整器（精調(diào)設(shè)備）115－混凝土灌筑及振搗設(shè)備－混凝土灌筑及振搗設(shè)備116（3）旭普林（Züblin）雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)原理和方法與Rheda2000系統(tǒng)基本相同，最大的不同是施工方法。采用德國(guó)Zublin公司開發(fā)的專用成套施工設(shè)備，用固定架替代鋼軌支撐架，將軌排振動(dòng)壓入預(yù)先澆筑的混凝土中。其施工機(jī)械化程度高，施工進(jìn)度快。施工不需要工具軌，且受環(huán)境條件影響小。（3）旭普林（Züblin）雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)原理和方法與117雙塊式軌枕與Rheda2000軌枕不同點(diǎn)：

軌枕下方的鋼筋桁架在混凝土內(nèi)，不外露。雙塊式軌枕與Rheda2000軌枕不同點(diǎn)：

軌枕下方118－－主要施工裝備滑模攤鋪機(jī)混凝土巡回車ZAM-CS-02混凝土壓實(shí)單元ZAM-CC-03軌枕安裝單元ZAM-VU-01拆卸單元ZAM-DU-01軌枕裝載單元ZAM-SU-02專用模板軌道支腳ZAM-F-750240橫梁ZAM-T-280120固定架ZAM-R-325120尾車ZAM-MR-03－－主要施工裝備滑模攤鋪機(jī)119（1）混凝土巡回車ZAM-CC-03功能：從混凝土攪拌車接受混凝土，將混凝土運(yùn)送到灌筑

位置。（1）混凝土巡回車ZAM-CC-03功能：從混120（2）混凝土壓實(shí)單元ZAM-CS-02功能：用于刮平或找平道床板混凝土表面，用外部的振動(dòng)

器搗實(shí)混凝土（2）混凝土壓實(shí)單元ZAM-CS-02功能：用121（3）軌枕安裝單元ZAM-VU-01功能：用于將軌枕以振動(dòng)法貫入混凝土。該單元可以從軌枕裝載單元抓取一個(gè)軌枕固定架和一個(gè)橫梁送到安裝位置。

內(nèi)裝的升降器將橫梁安置在支腳上。內(nèi)裝的振動(dòng)架將帶有5個(gè)雙塊軌枕的固定架以振動(dòng)法貫入混凝土，安置在橫梁上。（3）軌枕安裝單元ZAM-VU-01功能：用于將122（4）拆卸單元ZAM-DU-01功能：拆除固定架，并抓取橫梁，將固定架及橫梁送到裝載單元，放在其尾部。（4）拆卸單元ZAM-DU-01功能：拆除固123（5）軌枕裝載單元ZAM-SU-02功能：以吊車裝載軌枕，從拆卸單元上接收固定架及橫梁。（5）軌枕裝載單元ZAM-SU-02功能：以吊車124（6）專用模板軌道功能：模板軌道為道床混凝土的施工模板,同時(shí)可作為臨

時(shí)軌道，供滑模攤鋪機(jī)、軌道施工設(shè)備的走行。（6）專用模板軌道功能：模板軌道為道床混凝土的施工模板,同時(shí)125（7）支腳ZAM-F-750功能：支腳用于承載橫梁及固定架。旭普林施工方法的基

礎(chǔ)建立在絕對(duì)可靠的支腳位置。（7）支腳ZAM-F-750功能：支腳用于126（8）橫梁ZAM-T-280120功能：橫梁安置在2個(gè)相對(duì)的支腳上，用以承載固定架。

橫梁的支承面加工精度要求高。（8）橫梁ZAM-T-280120功能：橫127（9）固定架ZAM-R-325120功能：用于裝配5對(duì)雙塊式軌枕。與軌枕相連的的支承板

形狀精確地配合軌底坡和軌距。（9）固定架ZAM-R-325120功128（10）尾車ZAM-MR-03功能：回收支腳和模板軌道。（10）尾車ZAM-MR-03功能：回收129Zublin型無砟軌道施工Zublin型無砟軌道施工130Zublin型無砟軌道施工支腳橫梁固定架Zublin型無砟軌道施工支腳橫梁固定架131Zublin型無砟軌道施工Zublin型無砟軌道施工132（4）博格（Bogl）板式無砟軌道由德國(guó)MAXBogl建筑公司上世紀(jì)70年代末研發(fā)；并于1978年在達(dá)豪（Dachau）－卡爾斯菲爾特（Karlsfeld）線的路基上試鋪了430m。（4）博格（Bogl）板式無砟軌道由德國(guó)MAXBogl建筑1331999年6月在洛特馬爾斯（Rot-Malsch）車站試鋪了656.5m；1999年10月胡蘇姆（Husum）-尼布爾（Niebüll）線試鋪了214.5m；通過試驗(yàn)段的動(dòng)力測(cè)試和長(zhǎng)期觀測(cè)，德鐵批準(zhǔn)在紐倫堡～英戈斯塔特的高速線上正式使用，鋪設(shè)35km。1999年6月在洛特馬爾斯（Rot-Malsch）車站試鋪了134（1）路基上板式軌道級(jí)配碎石層(防凍層)水硬性膠結(jié)層BZM砂漿層Bogl軌道板伸縮縫承軌臺(tái)支撐螺栓孔BZM砂漿灌注孔連接鋼筋（1）路基上板式軌道級(jí)配碎石層(防凍層)135鋼軌、300型扣件；軌道板（6450×2550×200mm)；（橫向先張預(yù)應(yīng)力，縱向非預(yù)應(yīng)力）乳化瀝青水泥砂漿調(diào)整層30mm；鋼軌、300型扣件；136（2）路基上板式軌道的設(shè)計(jì)路基上防凍層及HGT層的設(shè)計(jì)要求與Rheda2000無砟軌道相同；軌道板間通過6根20mm的精軋螺紋鋼筋縱向連接；軌道板上設(shè)10對(duì)扣件，間距650mm；軌道板每隔650mm設(shè)一橫向伸縮縫；軌道板按650mm寬的寬枕設(shè)計(jì)。軌道板通過高粘結(jié)強(qiáng)度的水泥瀝青（BZM）砂漿與HGT層結(jié)合，保證軌道板的橫向限位。（2）路基上板式軌道的設(shè)計(jì)路基上防凍層及HGT層的設(shè)計(jì)要求與137（3）博格板式軌道的設(shè)計(jì)特點(diǎn)為適應(yīng)線路平面和縱斷面條件，軌道板出廠對(duì)承軌槽部分進(jìn)行高精度（0.1mm）打磨處理，打磨參數(shù)由線路設(shè)計(jì)預(yù)先計(jì)算確定；軌道板在線路的位置是固定的，出廠前進(jìn)行編號(hào)對(duì)應(yīng)。軌道板鋪設(shè)完成后的軌道狀態(tài)調(diào)整工作量少，軌道鋪設(shè)精度高（0.5mm）；路基上板式軌道的現(xiàn)場(chǎng)混凝土灌注工作量少，施工速度較快；軌道可修復(fù)性較好。（3）博格板式軌道的設(shè)計(jì)特點(diǎn)為適應(yīng)線路平面和縱斷面條件，軌138（c）軌道板鋪設(shè)（d）軌道板精確定位（c）軌道板鋪設(shè)（d）軌道板精確定位139（4）軌道板的廠內(nèi)制造采用長(zhǎng)線臺(tái)座法生產(chǎn)；軌道板橫向施加預(yù)應(yīng)力(先張法)縱向?yàn)槠胀ㄤ摻睢＃?）軌道板的廠內(nèi)制造采用長(zhǎng)線臺(tái)座法生產(chǎn)；140磨削后的軌道板承軌臺(tái)磨削后的軌道板承軌臺(tái)141（5）德國(guó)既有長(zhǎng)橋（L＞25m）上的博格軌道板

(非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)、無伸縮縫、端部設(shè)限位塊）（5）德國(guó)既有長(zhǎng)橋（L＞25m）上的博格軌道板

142－－長(zhǎng)橋（L＞25m）上的博格板式軌道－－長(zhǎng)橋（L＞25m）上的博格板式軌道143（6）京津城際長(zhǎng)橋上博格板式軌道－－結(jié)構(gòu)組成（自上至下）：鋼軌扣件預(yù)制軌道板（同德國(guó)路基上軌道板）－200mmBZM砂漿層－－30mm鋼筋混凝土底座C30/C37－－190mm(允許開裂寬度0.3mm)硬質(zhì)泡沫塑料板－－50mm（梁縫兩側(cè)310mm）滑動(dòng)層（兩布一膜）－－粘貼在梁面梁面噴涂防水層。側(cè)向擋塊－－軌道板、底座橫向限位（6）京津城際長(zhǎng)橋上博格板式軌道－－結(jié)構(gòu)組成（自上至下）：144結(jié)構(gòu)組成示圖滑動(dòng)層（兩布一膜）硬質(zhì)泡沫塑料板：厚度50mm錨固銷（梁固定支座處）2×7Φ28（簡(jiǎn)支梁）7×7Φ28（連續(xù)梁）結(jié)構(gòu)組成示圖滑動(dòng)層（兩布一膜）硬質(zhì)泡沫塑料板：錨固銷（梁固定145結(jié)構(gòu)組成示圖混凝土底座板：C40

現(xiàn)場(chǎng)澆筑跨梁縫連續(xù)鋪設(shè)在梁固定支座處通過預(yù)埋錨固銷與橋梁固結(jié)寬度：2950mm厚度：140、190mm配筋率：約3％結(jié)構(gòu)組成示圖混凝土底座板：C40146結(jié)構(gòu)組成示圖預(yù)制軌道板：C55

尺寸：6450×2550×200mm橫向施加預(yù)應(yīng)力板間縱向連接底座板側(cè)向擋塊：C40軌道板側(cè)向擋塊：C40結(jié)構(gòu)組成示圖預(yù)制軌道板：C55底座板側(cè)向擋塊：C40軌道板側(cè)147－－新方案的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)將鋼軌與軌道結(jié)構(gòu)間的縱向位移滑動(dòng)，變化為軌道結(jié)構(gòu)的底座板與梁面的位移滑動(dòng)軌道板結(jié)構(gòu)及外形尺寸不受橋跨限制，與路基、隧道內(nèi)的軌道板統(tǒng)一。大跨橋梁上取消了鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。梁端3.1m范圍鋪設(shè)5cm厚硬質(zhì)泡沫塑料板，減小由梁端轉(zhuǎn)角對(duì)無砟軌道結(jié)構(gòu)的影響；底座板和軌道板兩側(cè)設(shè)置側(cè)向擋塊進(jìn)行橫向限位，側(cè)向擋塊通過在梁體鉆孔植筋的方式與梁體連接；預(yù)制梁表面設(shè)分段排水坡，梁面噴涂防水層，取消保護(hù)層。－－新方