熱點(diǎn)問題分析48期-2011watch亞航停飛航線未來調(diào)整為何

熱點(diǎn)問題分析（第46期重點(diǎn)關(guān) 亞航X停飛歐洲航線未來調(diào)整為 本文通過追蹤亞航xX市場：亞航X歐洲航線市場調(diào)業(yè)界發(fā)展趨 南航與達(dá)美展開郵件合作加速貨運(yùn)發(fā) 順利未來有望在其他航線及物品上深入合作此次合作市場進(jìn)一步加速南航貨運(yùn)發(fā)展但對國內(nèi)航空貨運(yùn)市場格局影響不大。國內(nèi)航空公司的國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)份額加大是一種趨勢，這將加強(qiáng)國內(nèi)航空公司在國際主流市場的貨運(yùn)話語權(quán)。：南艙達(dá)美歐洲廉航市場發(fā)展洞 ：2011年歐洲航空市場，傳統(tǒng)航空業(yè)績慘淡，然而廉價航空卻是風(fēng)生水起航空嚴(yán)格控制成本不斷優(yōu)化航線并積極興建擴(kuò)編機(jī)隊易捷航空加密航班并繼續(xù)在法國增開，擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模柏林航空獲阿提哈德航空入股注資將脫離：歐洲廉價市場航空易捷航空柏林航中東航空進(jìn)軍歐洲意欲何 中東航空公司依靠雄厚的實(shí)力以及優(yōu)勢化的資源不斷壯大并在歐洲航空業(yè)受歐債及成本增高的沖擊的背景下通過洲航空公司開始聯(lián)合來自中東的對手開銳咨詢認(rèn)為中東航空進(jìn)軍歐洲源于其成為全球性航空公司的愿景及將中東地區(qū)打造成歐亞大洲中心樞紐的需求而目前的條件足夠成熟－其有機(jī)會也有能力進(jìn)行歐洲擴(kuò)張。：中東航空歐債市場競爭收廉航入韓韓國廉航市場前景預(yù) 航企進(jìn)軍東北亞市場的舉措頻繁本文將以韓廉航市場的發(fā)展勢態(tài)為切入點(diǎn)，分析競爭態(tài)勢及擴(kuò)張背景下的韓國廉航未：東北亞廉航韓國廉航市場X歐洲航線亞航X是目前全球最早運(yùn)營國際長途廉價航班的一家私人航空公司，目前與亞航聯(lián)營，共享亞航的品牌、票務(wù)系統(tǒng)及管理方式等設(shè)置在吉隆坡國際機(jī)場目前亞航X在亞太區(qū)域長途廉航市場上的，主要競爭對手是捷星航空、新加坡航空長途廉航子公司scoot1；1航X有通航城括中國、韓國、），UK（包括）及墨西哥灣沿岸。圖1、2：亞航X與亞航航線對比圖及發(fā)展情況圖3：捷星航空航點(diǎn)分2亞航X、亞洲捷星、新航廉航機(jī)隊對型A330-—3A330-92數(shù)據(jù)來源：亞航財報；藍(lán)色線為亞航X航航線A340-2—A350-—?dú)W洲、A320-1—A330-02—B777-04777-0亞航X自成立以來，取得了快速的發(fā)展。2010年，亞航X取得了13億吉林特的收入，同比增長達(dá)到了81%，預(yù)計2011年，亞航X的收入將達(dá)到20億吉林特。2亞航X營業(yè)收入（億吉林特近期亞航X宣布決定無限期停飛孟買和新德里的航線業(yè)務(wù)，并且取消歐洲航線的所有業(yè)務(wù)以和歐洲的航空碳稅。同時，亞航X計劃今年增加澳大利亞、中國、和韓國現(xiàn)有航線的次，并在這些國家中增設(shè)新的航線。具體取消的航線為：吉隆坡——巴黎奧利航線、吉隆 敦蓋特威爾航線該公司，從3月30日起，取消每周4的吉隆坡——巴黎奧利航線331日起，停飛6的吉隆坡——倫敦蓋特威爾航線；從3月22日起，取消每4次的吉隆坡——新德里航線；從1月31日起，無限期停每周4次的吉隆坡——孟買航線雖然透露新航線的目的城市但是通過亞航網(wǎng)上X線變動情況；表3：亞航2012年航班服務(wù)變化情況2012412012325 開銳咨詢認(rèn)為此次亞航X借歐洲碳排放正常取消歐洲航碳排放帶來的成本上升不一定是亞航X調(diào)整航線的唯一原因：上，目前亞航X的歐洲航線是目前吉隆坡到倫敦、巴黎唯一的間5亞航X歐洲航線碳排放成本預(yù)測表45資料來源：IACO615.212．456．22開銳咨詢認(rèn)為，航線調(diào)整很可能是運(yùn)力有限之下，亞航X的取X11中只有2架A340多達(dá)13條航2、開銳咨詢認(rèn)為，目前亞航、亞航X、亞洲捷星、新航scoot亞航在東南亞市場份額更高，捷星在大洋州更具基礎(chǔ)，在日航、中國區(qū)域，亞航與捷星兩家航空公司齊頭并進(jìn),捷星在通航點(diǎn)、航線數(shù)量上略占優(yōu)勢；亞航X作為亞航子品牌具有廉航領(lǐng)先者的品牌優(yōu)勢這開銳咨詢認(rèn)為亞航利用亞航X的品牌上未來仍可在重點(diǎn)發(fā)展市場都建立了自己的合作機(jī)場。下一步預(yù)計亞航X會首先重點(diǎn)將東京發(fā)展為自己在北亞地區(qū)的；新航scoot在機(jī)隊和機(jī)艙高端技術(shù)的應(yīng)用有著顯著的競爭優(yōu)勢，值得期待。未來如果亞航X的新機(jī)型沒有引入的話，可能會較大。3、資料來1 亞航官2 捷星官3 IACO官4 開銳咨 數(shù)據(jù)南航與達(dá)美郵件合作加速貨運(yùn)發(fā)1、2011年12月6日9:30時，一批重達(dá)397公斤的郵件通過廣動。該項目主要內(nèi)容是南航為達(dá)美航承攬的郵政郵件提供運(yùn)爾本的航班，實(shí)現(xiàn)美洲-亞洲-大洋洲之間當(dāng)天中轉(zhuǎn)。每班一2、南航這種承攬郵件的合作形式并非第一次，在2011年3月1日，南航首次與SODEXI公司（法航與法國郵政的合資公司，專門處理郵件和快件）進(jìn)行郵件合作。通過法航以運(yùn)價提供黎—倫敦航段服務(wù)，南航在還未開通倫敦航線的情況下承攬廣州至倫敦的郵件業(yè)務(wù)。3郵件合作項目是南航達(dá)美航合作的第一步，如運(yùn)行順利，南航達(dá)蘭及南航的其他站點(diǎn)。天抵達(dá)的時間優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)快運(yùn)新鮮易腐貨物品及其他特種貨物的。表1達(dá)美南航貨運(yùn)貨機(jī)點(diǎn)及腹艙點(diǎn)德洲芝加哥洛杉磯加拉阿姆*維也納亞堡達(dá)6數(shù)據(jù)來源：南航官網(wǎng) 達(dá)美航空官網(wǎng) 7南航貨運(yùn)點(diǎn)中標(biāo)注“*”表示貨機(jī)點(diǎn)，未標(biāo)注表示腹艙點(diǎn)；達(dá)2航澳洲航線時刻表4、同時南航的貨運(yùn)服務(wù)水平也在向世界先進(jìn)航空公司看齊：20118南航貨運(yùn)成為CARGO2000目前南航唐翼系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)郵件全程可控與限時送達(dá)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品Equation快件產(chǎn)品處理效率有效提升，客機(jī)承運(yùn)的出港快件截載時間從普貨的300分縮短為90-120分鐘進(jìn)港快件提貨時間從普貨的平均180120分鐘；貨機(jī)承運(yùn)的截載時間從普貨的300分鐘縮短為分鐘進(jìn)港快件提貨時間從普貨的平均270分鐘縮短為120分鐘1、此次與成員的第二次合作拓寬了南航的貨源拓展了現(xiàn)有貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，積極推進(jìn)南航進(jìn)入國際主流市場，進(jìn)一步加速南航貨運(yùn)發(fā)展。與達(dá)美航郵件合作項目初期每個航班一個集裝箱400公斤郵運(yùn)量預(yù)計146加年收入約530萬元雖與2010年南航貨運(yùn)總量117350噸及年收入549500和中東航線為主歐美航線較少與成員合作彌補(bǔ)南航8運(yùn)樞紐初具雛1航貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)同時對接標(biāo)準(zhǔn)南航重視對貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率的提升把加強(qiáng)航空公司貨運(yùn)服務(wù)靠近。2、 但是總體而言從南航現(xiàn)有機(jī)隊規(guī)模及貨運(yùn)航點(diǎn)上看南航在國際貨運(yùn)市場上話語權(quán)有限，合作主要依靠強(qiáng)大的公司來推動，主動選擇權(quán)利較?。壕湍虾脚c達(dá)美的合作可能性來說達(dá)美的貨運(yùn)盲點(diǎn)中南航開通有澳洲的墨爾本悉尼奧克蘭以及亞洲城市，能夠合作的航線受制于達(dá)美與這些盲點(diǎn)城市的貨運(yùn)需求和達(dá)美的航線發(fā)展運(yùn)力規(guī)劃。3、 南航與達(dá)美航的合作對國內(nèi)航空貨運(yùn)市場格局影響不大。南航實(shí)力仍然最弱，三大航仍將是各自為戰(zhàn)。在三大航中，南航貨運(yùn)實(shí)力最弱的事實(shí)短時間不會改變。32010大航貨運(yùn)營運(yùn)數(shù)據(jù)貨航和航成立新中貨航相比南航此次力度相對較弱雖空公司在國際主流市場的貨運(yùn)話語權(quán)。資料來開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)各大航空公9數(shù)據(jù)來源：國航、東航、南航20102011表現(xiàn)均低于世界平均水平，歐洲班次下降了2.11%，而前往/來自歐洲的班次則減少了0.57%歐洲座位運(yùn)力下降了1.09%0.18%，可能是由于來自歐洲地區(qū)外部的中運(yùn)營商使用更大飛機(jī)的緣故。今年前三季度，歐洲傳統(tǒng)航空公司舉步維艱，而廉價航空公司逆勢發(fā)展歐洲三大傳統(tǒng)航空巨頭第一的法荷航虧損嚴(yán)重漢莎在國際客運(yùn)大幅提升情況下相較于去年同期收入情況有所改善而得益于有效的削減成本動作收入情況較為良好。然而，以航空、易捷航空為代表的廉價航空公司業(yè)績表現(xiàn)出色10。航空公司，截至2011年12月31日的第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤1490萬歐（1970萬徹底扭轉(zhuǎn)了去年同期虧損1030萬歐元的局面11。表1：歐洲三大航空公司的經(jīng)營情況與廉航公司對2010年凈收入（單位：歐元2011年凈收（單位：歐元ASK同（可用座位數(shù)漢莎-0.633.55--10.26-1.83航空-10航空、易捷航空業(yè)績出色，而柏林航空由于德國高碳稅、高油價與依然陷于11數(shù)據(jù)來源，航空2011年第三季度報，航空數(shù)12數(shù)據(jù)口徑截至于2011930與201093013運(yùn)營成本增加，主要源于長途航班增加，實(shí)際扣除長途航班，即使包含上漲30%的燃油成本在內(nèi)，-航空依然堅持成本控制路線，優(yōu)化航線配置，并積極擴(kuò)建基地、擴(kuò)編機(jī)隊，逆勢發(fā)展。1)航空鐘情于少收甚至不收起降費(fèi)的次級機(jī)場，堅持成航空公司2011年總計削減其德國機(jī)場的34條航線及每周414個航班，以應(yīng)對德國的航空稅14，并將這些削減阿利坎特機(jī)場的原因在于機(jī)場運(yùn)營商AENA強(qiáng)制使用不必要的登機(jī)橋，每年需支付約200萬歐元（250萬今年冬季油價高企，且某些機(jī)場降低費(fèi)用，航空停飛80架飛機(jī)，控制除冰和油價成本支出，收益得到大幅增加。截至20111231三季度實(shí)現(xiàn)凈1490萬歐元（1970萬，徹底扭轉(zhuǎn)了去年同期虧1030萬歐元的局面2)航空積極開設(shè)，擴(kuò)編機(jī)隊，逆勢發(fā)展截止到目前信息航空2012年計劃新增5個（截止到20124，共計投入11架飛機(jī)，運(yùn)營條航線，其中新增航線35條，均為易捷、柏林航空未開14歐盟境內(nèi)的短程航班每人收取8歐元，歐盟之外的中程航班25歐元，航班45歐元2011年1月1日航空計劃2012年機(jī)隊中的飛機(jī)數(shù)量將從270架增305，并將雇傭1000新員工，其員工總數(shù)由此將增加超過10%。表2航空2012年計劃新增出發(fā)城市/國/國1否否否否否否否否否否否否2否否否否否否否否否否否否否否2否否否否否否否否否否4否否否否否否否否否否否否否否否否否否否否否否否否15統(tǒng)計時間截止至201225統(tǒng)否否否否否否否否否否2-否否易捷航空相對于，并非一味追求成本優(yōu)化，而是增加航班頻場。易捷航空增加了其航線上的航班頻次，并的利用倫敦航空從70在地。易捷航空計劃在法國尼斯（Nice）和圖盧茲（Toulouse）建立新新增10條航線這兩個將在2012年夏季開始，與法航競爭。包括現(xiàn)存的奧利（Orly、戴高樂（CDG）和里昂機(jī)場在內(nèi)，屆時，易捷將在法國擁有5個，由24架飛機(jī)執(zhí)飛。易捷航空公司航線遍布全球29個國家的119個機(jī)公否是否否擁有189架客機(jī)，并計劃到20129否是否否16數(shù)據(jù)來源：易捷航 否否否否否是否否否是否否否否否否否否否否否否否否否否否否否是否否否是否否否是否是否是否是否否否否否否否否否否否否否否否否是否是否否否否否4易捷航空2011年機(jī)隊構(gòu)成及增長變化訂單EasyJet68-EasyJet65Boeing737--2-2-17數(shù)據(jù)截止至2011930整1835A3202ex-GBairway計在3付，202012，122013，5于2014GBA320-----2柏林航空則通過兼并一舉成為歐洲第三大廉價航空，此外還阿提哈德航空公司入股，暫時走出的陰霾，并將于年加入寰宇一大航空公司、歐洲第三大低成本航空公司。司的至29.21%，成為柏林航空最大單一股東根據(jù)協(xié)議，阿提哈德航空將向柏林航空注資9500萬，未來5年，阿提哈德航空還將向柏林航空提供高達(dá)2550萬的用此外，柏林航空預(yù)計2012320寰宇一家航空聯(lián)5歐洲三大廉價航空數(shù)據(jù)對航空易捷航空柏林航空評論 航空通航國家與通航點(diǎn)源自航班信息航班信息查詢；飛機(jī)數(shù)出自2012年1月航空擴(kuò)編20易捷航空通航國家與通航點(diǎn)數(shù)源自航班信息查詢；飛機(jī)數(shù)參考《低成本航空漸別“龍?zhí)住苯巧?1柏林航空通航國家與通航點(diǎn)數(shù)源自航班信息查詢；飛機(jī)數(shù)參考《柏林航空實(shí)行削減成本計劃預(yù)計2012將 相較于歐洲區(qū)域傳統(tǒng)航空公司的業(yè)績歐洲廉價航空公司可謂是風(fēng)生水起火山爆發(fā)歐債油價攀升員工受此影響甚小，逆勢蓬勃發(fā)展。全球經(jīng)濟(jì)，傳統(tǒng)航空運(yùn)力削減，導(dǎo)致大部分機(jī)場受到強(qiáng)烈沖小型機(jī)場更是深受其害，紛紛想方設(shè)法吸引量。低成本航空一向鐘情于低廉的次級機(jī)場，受影響相對較小，得以逆勢發(fā)展。歐洲經(jīng)濟(jì)，旅客更為價格敏感，這刺激了低成本的情況也將越來越多。益明顯。力。面對易捷航空在法國不斷興建，法航近期也宣布在圖盧茲尼斯和波爾多設(shè)立以應(yīng)對沖擊此外，，在歐洲航空市場的情況下易捷2012年依然是強(qiáng)勢擴(kuò)張。從其新增航線、機(jī)隊擴(kuò)編、興建、人，員招聘來看，已、易捷為首的歐洲廉價航空公司將繼續(xù)蠶食傳統(tǒng)航空市場。盡管霸轉(zhuǎn)向多足鼎力。從2012年易捷的新增航線來看該兩大航空公司僅有兩條航線在通航城市上而機(jī)場選擇卻不相同。此外，易捷的新增航線，柏林航空也僅運(yùn)營少數(shù)幾條。究其原因，開銳咨詢認(rèn)為，目前歐洲廉價航空市場尚未完全飽和，如低成本航空在法國航空市場的份額約為24%依然將傳統(tǒng)航空公司作為其競爭對手，蠶食傳統(tǒng)航空市場。堅持“跑馬圈地”策略來擴(kuò)大其市場份額，暫時避免幾大廉價航空短兵相接。柏林航空在獲得阿提哈德航空注資后，暫時走出困一步擴(kuò)大前往中東，北非等地的航班。并且或?qū)⒗贸蓡T進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，開辟亞洲、澳洲等遠(yuǎn)程市場。終有相敬如“兵”的一天。此外，英航、漢莎等骨干航空公司，也已開始試圖通過提供分拆式服務(wù)或紛紛成立低成本航空公司以此還擊。場，定是“多足鼎立”的格局。資料來開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)各大航空公歐洲航空公司委靡不振遭“洗牌中東航空借“登歐元區(qū)的及經(jīng)濟(jì)的疲軟狀況對歐洲航空公司的收支狀況造成了極大的影響。據(jù)(IATA)預(yù)測，歐洲各航空公司可能在明年就會遭遇6億的虧損迫于歐債需要采取空前的緊縮措施歐洲的越來越無力支撐航空業(yè)，西班牙航空于2012127日宣布停航，匈牙利航空也于2012年2月3日因停止注資宣布停飛。此前，卡塔爾航空曾試圖收購西班牙航空49％的，但最雖然歐洲經(jīng)濟(jì)家歐洲廉價航空公司發(fā)展勢頭良－愛爾蘭航空公司（Ryanair）1月30日其第三季度1500萬歐元，收入增長13個百分點(diǎn)。1月25日，挪威航空（NorwegianAirShuttle）宣布向波音公司及空中客車公司訂購372架客機(jī)其中222架客機(jī)為正式的訂購合同。2011年12月歐盟的裁定意味著航空碳稅將不可避免，如期執(zhí)行的歐盟航空碳排放交易體系將進(jìn)一步弱化全球航空業(yè)的能力：據(jù)IATA預(yù)測，2012年全球航空業(yè)約49億，而增加的約8.8億歐元（約11.1億）的碳成本，使步履維艱的全球航空業(yè)的前景更加黯淡。20116著名航空運(yùn)營商卡（QatarAirways）收購了盧森堡國際貨運(yùn)航空公司（CargoluxAirlinesInternationalSA）35%的股權(quán)。Cargolux是歐洲第三大貨運(yùn)航空公司，貨運(yùn)機(jī)隊規(guī)模龐大，有45座通航城市，2010年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，營業(yè)額17.5億，凈利潤達(dá)5980萬美22表一：盧森堡國際貨運(yùn)航空及卡塔爾航空的貨運(yùn)機(jī)隊航空 QatarA300-322資料來源：開 24201112下旬，中東三大航之一的阿提哈德航空（Etihadairways）對德國柏林航空（AirBerlin）注資9500萬，使其占后者的由2.99%提升至29.21%，成為其最大的單一股東。柏林航空是德國第二大、歐洲第五大航空公司，廣以及歐洲一些主要城市的半廉價航空服務(wù)。目前擁有171個目的地和124架飛機(jī)的機(jī)隊。雙方建立合作關(guān)系后柏林航空將其中東地區(qū)業(yè)務(wù)從迪拜轉(zhuǎn)至阿布扎2012115柏林航空將采用空中客車A330-4客從德國四個主要城市樞紐飛往阿布扎比等目的地的航班將達(dá)到每周29增至42個。阿提哈德航空將收獲3300萬新歐洲客戶兩家航空公司將實(shí)施廣泛的代碼共享合作，阿提哈德航空的代碼將出現(xiàn)在柏林航空171個目的地中的36航班上，而柏林航空的代碼將出現(xiàn)在阿提哈德航空82客運(yùn)目的地中的24個目的地航班上，同時還計劃進(jìn)一步、阿提哈德航空將與柏林航空下航空公司包括NIKI、奧地利航空貝萊爾航空航空等針對所有歐洲業(yè)務(wù)、兩家公司將尋求反豁免權(quán)，這將有利于公司在航線絡(luò)以市場等方面的協(xié)調(diào)2011年9月，愛爾蘭宣布，將出售其持有的愛爾蘭航空公司（AerLingus）的，但價格不能低于每股1歐元，總價約1.324億歐元。而據(jù)知士透露，阿提哈德航空正在與愛爾蘭接洽，希望其25％的。愛爾蘭航空目前擁有44架飛機(jī)的機(jī)隊和60座通航城市，是愛爾蘭的國漢莎航空CEOChristophFranz日前對公開表示，其最大的競爭對手為中東地區(qū)的航空公司。其曾經(jīng)要求德國否決阿聯(lián)酋航空公司在柏林及斯圖加特機(jī)場的著陸權(quán)的申請，并且延長飛機(jī)在德國的起降時間以保持競爭力。同要求歐盟放寬目前新飛機(jī)融資擔(dān)保限制，明言要中東航空公司進(jìn)一步利用待遇蠶食歐洲航線客源，繼而天合（SkyTeam）已簽署協(xié)議，計劃于2012年吸收了黎巴嫩的中東航空與沙烏地航空加盟，以阿聯(lián)酋航空在中開銳咨詢認(rèn)為，中東航空公司進(jìn)軍歐洲版圖的根本原因，在于滿足其成為全球性航空公司的愿景和將中東地區(qū)打造成連接歐亞大洲中心樞紐的需求隊規(guī)模有限，通航城市較少。23表二：歐洲傳統(tǒng)航空公司和中東航空公司對照19331926192419851993200314完善航線網(wǎng)絡(luò)，繼而將阿布扎比打造為歐亞中心樞紐。24圖一：阿提哈德航空公司航反觀被其收購的柏林航空，其歐洲航線網(wǎng)絡(luò)極其發(fā)達(dá)23 25圖二：柏林航空公司航線目的地收購致使阿提哈德之間在歐洲的版圖得到壯大，也因此擁有了航線接駁的空間會吸引到的旅客選擇Cargolux也有異曲同工之妙。中東航空將歐洲傳統(tǒng)航空做為標(biāo)桿和對手，積極采取擴(kuò)張策略，不再只作為單一品牌獨(dú)立，完全依靠與空客和波音的合作，借助大型飛機(jī)進(jìn)行洲際布局，而是通過和投資的方式朝全球性航空公進(jìn)。“歐債”和“碳稅”等因素致使歐洲航空公司經(jīng)營，巨額的和高額的成本成為歐洲航空公司普遍的棘手難題，而缺乏“可乘之機(jī)”－歐洲航空公司由于繼續(xù)吸納注入未來市場內(nèi)可能會有的類似收購出現(xiàn)目前卡塔爾航空和阿提哈德 中東航空的資源正逐漸優(yōu)勢化，尤其體現(xiàn)在財政層面（、成本，健康的經(jīng)營確保其有能力支撐其活躍的擴(kuò)張行為：海灣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢使得中東航空公司優(yōu)勢明顯加之購機(jī)時享有的信貸，中東航空擁有的富余即將轉(zhuǎn)化為龐大的運(yùn)力。26表三：歐洲傳統(tǒng)航空公司和中東航空公司同期訂購飛機(jī)對比海灣地區(qū)機(jī)場低－以迪拜機(jī)場為例其機(jī)場只有巴黎平均值僅為11.3%，聯(lián)合酋長國的稅賦為世界第五低，14.1%；相比之下，法國為66%48%。這些因素致征收（ETC）影響較小；歐洲傳統(tǒng)航空公齡大，機(jī)型舊，27圖三：航空公齡26資料來源：開銳數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)截止至2011年527資料來源 中東航空公司活躍的市場動作及其擴(kuò)張歐洲的野心，勢必引起法航漢莎等老牌歐洲運(yùn)營商的進(jìn)而進(jìn)行反擊改變經(jīng)營模式、，亞洲各地的航班屆時至中東地區(qū)的航班極有可能被加密，參考資開銳數(shù)據(jù)阿提哈德航空柏林航空官卡塔爾航空官廉航入韓韓廉航市場前景預(yù)。與成熟市場相比亞洲廉航發(fā)展剛剛起步廉價航空公司市場份額為27%，歐洲為24%，而亞洲僅為10%左右，且亞洲廉航南。廉航發(fā)展填補(bǔ)中國北部地區(qū)空白2011年6月30日，春秋正式落戶石家莊機(jī)場，目前已開通至廈門、三亞、廣州、呼和浩特、、、沈陽、重慶等航春秋航空堅持6年終獲京滬航線，于2011年前日開通，亞航于2009年4月首度開啟連接中國至東南亞的低成本航（—吉隆坡，幾經(jīng)調(diào)整成功營運(yùn)至今捷星航空宣布于2011年11月24日開通新加坡至航線新航為抵御捷星競爭保證其廉航子公司Scoot市場份額宣布2011年12月16日加密新加坡至航線國內(nèi)共4家較成廉航公司包括北海道航空、天馬航空111275表11112752011年以來，全日空、日航大舉進(jìn)軍廉航業(yè)務(wù)，成立三大廉航：捷星、桃子航空、亞航，短期內(nèi)立足本土但由于國內(nèi)面積小市場容量有限擴(kuò)展國際市場志在必得。2012年內(nèi)開通大阪-新加坡韓國航空市場上大韓航空領(lǐng)軍，目前有5廉航公司分別是濟(jì)州航空、釜山航空、韓國真航空、韓國東星航空和TWay。韓國最大的傳統(tǒng)航空大韓航空公司全球共104個通航韓國本土13個，14個，中國20個，東南亞個。大韓航空航點(diǎn)示意年月韓國的廉航公司運(yùn)營6國內(nèi)航線市場份28資料來源：百29資料來源：百30已確保40%以上，成績斐然。其中，金浦——濟(jì)州航線的市場份