高考地理一輪復(fù)習每日練之交通運輸線建設(shè)的區(qū)位因素

高考地理一輪復(fù)習每日練之交通運輸線建設(shè)的區(qū)位因素【知識點】交通運輸線(鐵路、公路)建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計廣東省是我國“海上絲綢之路”重要發(fā)祥地，又是全國唯一一個兩千多年來從未中斷海上貿(mào)易的地區(qū)，是我國目前對外貿(mào)易量最大的省份。現(xiàn)在廣東省是構(gòu)建“21世紀海上絲綢之路”的重要戰(zhàn)略樞紐。據(jù)此完成下面小題。1.廣東省對外貿(mào)易發(fā)達的主要原因是（）A.對外貿(mào)易歷史悠久 B.位于珠江中下游 C.勞動力較豐富 D.信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)達2.廣東省在“海上絲綢之路”的主要貿(mào)易類別是（）A.進口物資 B.貨物運輸 C.旅游產(chǎn)業(yè) D.輸出文化3.“海上絲綢之路”的開展對廣東省的關(guān)鍵意義是（）A.促進區(qū)域教育高質(zhì)量發(fā)展 B.提高城市化水平C.提升區(qū)域國際競爭力 D.增大工業(yè)出口量近年來，經(jīng)濟社會發(fā)展使我國面臨的碳減排壓力日漸增大，而交通運輸業(yè)是降低碳排放量的重要領(lǐng)域。脫鉤指數(shù)被普遍用于衡量經(jīng)濟增長與物質(zhì)消耗投入及生態(tài)環(huán)境保護不同步變化的關(guān)系。強脫鉤（數(shù)值大于1）效應(yīng)是實現(xiàn)經(jīng)濟低碳化發(fā)展的最理想狀態(tài)。下圖為西藏地區(qū)2007—2017年交通運輸結(jié)構(gòu)及脫鉤指數(shù)統(tǒng)計，據(jù)此完成下面小題。交通運輸結(jié)構(gòu)時間鐵路公路客運公路貨運管道民航20070.2300.03607100.0220.00320080.2490.0350.6790.0220.014200903780.0450.5280.0320.01720100.42700420.4900.0240.01720110.4430.0390.47300270.01920120.4780.0370.4410.0260.01920130.2830.0250.6680.0120.011201402850.0250.6660.0120.01220150.2800.0260.6750.0060.01320160.3170.0160.6480.0060.01320170.2930.0160.6530.0080.0304.促進西藏交通運輸結(jié)構(gòu)形成的主要自然條件是（）A.緯度 B.氣候 C.地形 D.土壤5.2010年—2012年三年連續(xù)出現(xiàn)了強脫鉤效應(yīng)的原因最可能是（）A.鐵路客貨周轉(zhuǎn)量快速提升 B.低碳環(huán)保措施的實施C.航空業(yè)大力發(fā)展 D.交通運輸技術(shù)的發(fā)展6.為保持交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間的強脫鉤效應(yīng)，西藏應(yīng)該（）①大力發(fā)展清潔能源②推動交通運輸智能化③大力推進管道及公路運輸建設(shè)④建立完善的節(jié)能減排考核與激勵約束機制A.②③④ B.①②④ C.①③④ D.①②③④如下圖所示，在甲站接入M城市時設(shè)計了兩個初選方案。方案I客運線直達乙站；方案Ⅱ客運線經(jīng)過丙站到達乙站。據(jù)此完成下面小題。7.選擇方案Ⅱ的理由主要是（）A.跨河橋梁較少 B.沿途站點較少 C.建設(shè)成本較低 D.線路長度較短8.與方案I相比，實施方案Ⅱ可能帶來的影響是（）A.導致乙站的負荷增加 B.促進城區(qū)向西北擴展C.導致丙站的地位下降 D.促進丙站附近商業(yè)發(fā)展1904年，清朝開始正式勘測早已議定的津浦鐵路(現(xiàn)京滬鐵路)線，規(guī)劃中根據(jù)津浦鐵路南北徑直走向的原則，鐵路線將直接穿過曲阜城的西部。曲阜當?shù)厥考濍A層聯(lián)名上書要求改線，此后津浦鐵路改線，自泰安南下后繞至兗州，然后折向東南(見下圖)。20世紀90年代后，京滬高鐵選線時，當?shù)貜娏乙笤谇吩O(shè)站。最終，京滬高鐵從曲阜城東經(jīng)過，并在孔子作《春秋》的息陬(zōu)鎮(zhèn)設(shè)立曲阜東站。據(jù)此完成下面小題。9.1904年，曲阜當?shù)厥考濍A層要求津浦鐵路改線，主要考慮的是原規(guī)劃的鐵路線（）A.跨越河流，建設(shè)成本高 B.穿越山地，地質(zhì)條件復(fù)雜C.經(jīng)過孔林，破壞“文脈” D.穿城而過，帶來噪聲污染10.1904年，津浦鐵路在曲阜附近改線，使（）A.曲阜城市等級降低 B.兗州服務(wù)范圍擴大C.火車行駛速度明顯降低 D.曲阜城區(qū)向北發(fā)展風陵渡位于豫陜晉三省交界處(下圖)，歷史上商旅云集，是黃河上的重要渡口。風陵渡上游河段擺動頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成，風陵渡航運業(yè)務(wù)受到影響；20世紀80年代，風陵渡貨運量急劇增加；1994年風陵渡黃河公路大橋建成通車，此處商旅云集的盛況逐漸消失。據(jù)此完成下面小題。11.風陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口，主要是由于該河段（）A.水位季節(jié)變化小 B.含沙量小 C.流速平緩 D.河道穩(wěn)定12.1994年以后風陵渡商旅云集盛況消失的主要原因是（）A.交通流量減小 B.基礎(chǔ)設(shè)施陳舊 C.無需在此中轉(zhuǎn) D.貨運量減小13.閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞是非洲第一大經(jīng)濟體，拉伊鐵路是中非“一帶一路”重大合作項目，該鐵路南起非洲最大港口城市拉各斯，西北至工業(yè)重鎮(zhèn)伊巴丹。該地區(qū)既有鐵路建成距今已120年，近年來運量急劇菱縮。2021年6月，由中國企業(yè)雇傭大量當?shù)毓と顺薪ǖ?、最能體現(xiàn)中國元素的西非首條現(xiàn)代化雙線標準軌鐵路——拉伊鐵路正式開通商業(yè)運營，拉伊鐵路的開通是尼日利亞政府振興鐵路系統(tǒng)的又一個里程碑，對尼日利亞經(jīng)濟發(fā)展意義重大。下圖示意1955~2015年尼日利亞全國既有鐵路線客運量。（1）分析近年來既有鐵路客運量嚴重萎縮的主要原因。（2）說明尼日利亞政府振興鐵路系統(tǒng)的主要原因。（3）推測拉伊鐵路建設(shè)中體現(xiàn)的中國元素。（4）簡述拉伊鐵路運營對尼日利亞的意義。

答案以及解析1.答案：A解析：由所學知識和材料可知，廣東省是“海上絲綢之路”重要發(fā)祥地，又是全國唯一一個兩千多年來從未中斷海上貿(mào)易的地區(qū)，因此其對外貿(mào)易歷史悠久，其又是中華人民共和國成立后第一批對外開放地區(qū)，因此對外貿(mào)易發(fā)達，A正確；與其位于珠江下游無關(guān)，B錯誤；與勞動力豐富無直接關(guān)系，C錯誤；信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)達不是其對外貿(mào)易發(fā)達的主要原因，D錯誤。2.答案：B解析：結(jié)合實際可知，廣東省是我國經(jīng)濟大省，制造業(yè)高度發(fā)達，在“海上絲綢之路”的發(fā)展中，主要是通過運輸通道支持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)走出去與國外產(chǎn)業(yè)引進來，主要貿(mào)易類別是貨物運輸，B正確。3.答案：C解析：結(jié)合所學知識可知，“海上絲綢之路”加強了沿海地區(qū)的貿(mào)易往來，促進沿海地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，促進沿海地區(qū)的對外開放程度，提升了廣東省的國際地位，因此C正確。4.答案：C解析：西藏交通結(jié)構(gòu)以公路為主，反映其它運輸方式修建困難。因為地勢高，地形復(fù)雜，導致高寒缺氧、凍土廣布等，不利于鐵路等修建，交通運輸結(jié)構(gòu)以公路為主，C正確，排除ABD。故選C。5.答案：A解析：表格數(shù)據(jù)表明，西藏2008年-2012年鐵路在西藏交通運輸結(jié)構(gòu)占比明顯提高。說明由于青藏鐵路的開通運營，不論是鐵路貨物周轉(zhuǎn)量還是鐵路旅客周轉(zhuǎn)量都有較大幅度提升，鐵路碳排放較低，A正確。低碳環(huán)保措施的實施，交通運輸技術(shù)的發(fā)展應(yīng)是長期的持續(xù)影響，B、D錯誤；航空運輸能耗很高，C錯誤。故選A。6.答案：B解析：實現(xiàn)強脫鉤效應(yīng)主要在實現(xiàn)低碳排放，要從能源利用種類和效率、交通運輸技術(shù)發(fā)展、政策約束等方面入手。①②④正確。西藏公路運輸比例最高且能耗高，所以③錯誤。故選B。7.答案：C解析：圖示方案Ⅱ與方案I都穿過一次河流，A項錯誤；方案Ⅱ經(jīng)過了丙站，而方案I直達乙站，B項錯誤；方案Ⅱ線路經(jīng)過的城區(qū)較少，沿線平均地價要低于方案I，方案Ⅱ部分線路沿河分布，沿線地勢較平坦，建設(shè)成本較低，C項正確；方案Ⅱ線路長于方案I，D項錯誤。8.答案：D解析：方案Ⅱ經(jīng)過丙站，使丙站附近交通更便捷，利于其商業(yè)發(fā)展，在一定程度上能夠減輕乙站的負荷，使城區(qū)向西南擴展，并在一定程度上提高丙站的地位，D正確。9.答案：C解析：本題考查影響交通建設(shè)的區(qū)位因素，結(jié)合材料進行分析即可，由材料，清王朝開始正式勘測早已議定的津浦鐵路(現(xiàn)京滬鐵路)線，規(guī)劃中根據(jù)津浦鐵路南北徑直走向的原則，鐵路線將直接穿過曲阜城的西部。而曲阜作為孔子的故鄉(xiāng)，有孔林所在，當?shù)厥考濍A層聯(lián)名上書朝廷要求改線的原因主要是擔心鐵路修建經(jīng)過孔林，破壞文脈，據(jù)此判斷C正確，故選C。10.答案：B解析：本題考查交通建設(shè)的影響，城市等級的高低與城市人口的規(guī)模有關(guān)，A錯誤；津浦鐵路在曲阜附近改線，而經(jīng)過兗州，會增加兗州的交通通達性，進而擴大兗州的服務(wù)范圍，B正確；火車行駛速度是根據(jù)自然條件和技術(shù)水平等確定的，C錯誤；曲阜城區(qū)北部有河流阻擋，會阻礙城市向北發(fā)展，D錯誤，故選B。11.答案：D解析：A.黃河流經(jīng)溫帶季風氣候區(qū)，降水季節(jié)變化大，河流的水位季節(jié)變化大，故A錯誤；B.該處上游流經(jīng)黃土高原，河流含沙量大，故B錯誤；C.根據(jù)圖示可知，風陵渡所處位置河道比較狹窄，水流速度較快，故C錯誤；D.根據(jù)題干可知，風陵渡上游河段擺動頻繁，說明風陵渡附近河段擺動較小，河道穩(wěn)定適合建渡口，故D正確。12.答案：C解析：1994年風陵渡黃河公路大橋建成通車，公路運輸較水運比，機動靈活、運輸速度快，很多貨物采用公路、鐵路運輸，在一定程度上取代了河運，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通流量增大，貨運量增大，基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該更加完善，故C正確，ABD錯誤。13.（1）答案：既有鐵路建設(shè)時間長，年久失修，運輸能力差；公路發(fā)展迅速，鐵路競爭力下降；水運、航空等其他運輸方式發(fā)展。解析：鐵路客運量的萎縮可能一方面是因為鐵路的運力下降，另一方面是因為其他交通運輸工具的發(fā)展。根據(jù)材料可知，該地區(qū)的鐵路建成距今已120年，年久失修，運輸能力差；公路運輸發(fā)展迅速，競爭力增強，使得鐵路競爭力下降；水運、航空等其他交通運輸方式的發(fā)展，同樣也會使得鐵路運輸能力下降。（2）答案：尼日利亞既有鐵路運量不足；經(jīng)濟發(fā)展快，人口稠密，客運、貨運需求量大。解析：尼日利亞政府振興鐵路系統(tǒng)的主要原因是因為隨著經(jīng)濟發(fā)展，交通運輸需求上升，但原有鐵路運力不足，無法滿足市場需求。即有鐵路年久失修，運力下降；經(jīng)濟發(fā)展快，人口稠密，客運和貨運需求量大。（3）答案：中國技術(shù)、中國標準、中國裝備、中國資金。解析：拉伊鐵路建設(shè)中體現(xiàn)的中國元素，主要是指建設(shè)過程中大部分使用到的都是中國的資金、裝備、技術(shù)、標準等。由于當?shù)氐慕?jīng)濟水平相對落后，使得該國資金、技術(shù)、裝備、技術(shù)等無法滿足中國企業(yè)鐵路建設(shè)的需要，因此在建設(shè)過程中使用了大量的中國元素。（4）答案：改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，便于居民生活及出行；