壓縮機(jī)防喘振控制課件

壓縮機(jī)防喘振控制壓縮機(jī)防喘振控制第一部分壓縮機(jī)防喘振原理第一章壓縮機(jī)的種類(lèi)第二章離心壓縮機(jī)特性第三章防喘振控制第一部分壓縮機(jī)防喘振原理第一章壓縮機(jī)的種類(lèi)第一章壓縮機(jī)的種類(lèi)1.根據(jù)壓縮機(jī)的壓縮原理，可以分為減容壓縮和加速流體壓縮。

減容壓縮是通過(guò)減少氣體體積來(lái)增加氣體的壓力；加速流體壓縮是通過(guò)把氣體的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為勢(shì)能來(lái)增加氣體的壓力。第一章壓縮機(jī)的種類(lèi)1.根據(jù)壓縮機(jī)的壓縮原理，可以分為減壓縮機(jī)的種類(lèi)2.根據(jù)壓縮機(jī)的壓縮形式分，可分為往復(fù)式壓縮機(jī)、回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)、離心式壓縮機(jī)和軸流式壓縮機(jī)。往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的壓縮原理是減容壓縮；離心式和軸流式壓縮機(jī)的壓縮原理是加速流體壓縮。壓縮機(jī)的種類(lèi)2.根據(jù)壓縮機(jī)的壓縮形式分，可分為往復(fù)式壓縮機(jī)第二章離心壓縮機(jī)特性1.離心壓縮機(jī)的一般規(guī)律給定轉(zhuǎn)速，排氣壓力與流量成反比容積流量與轉(zhuǎn)速成正比排氣壓力與轉(zhuǎn)速平方成正比功率與轉(zhuǎn)速立方成正比第二章離心壓縮機(jī)特性1.離心壓縮機(jī)的一般規(guī)律離心壓縮機(jī)特性2.喘振當(dāng)壓縮機(jī)的負(fù)荷降低到一定程度時(shí)，氣體排送會(huì)發(fā)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)烈振蕩，從而導(dǎo)致機(jī)身的劇烈振動(dòng)，稱(chēng)為喘振。這是氣體動(dòng)力裝置的一種特性。離心壓縮機(jī)特性2.喘振離心式壓縮機(jī)與軸流式壓縮機(jī)的比較離心壓縮機(jī)適用于中、小流量和中、高壓力的場(chǎng)合。流量約20～2000Nm3/min，大的可達(dá)

10000Nm3/min，單缸壓比約3.5～10，多缸排氣壓力可高達(dá)90MPa以上，多變效率約為（76～83）%。軸流壓縮機(jī)適用于中、大流量和低、中壓力的場(chǎng)合。流量約800～20000Nm3/min，單缸壓比約2.7～9，雙缸排氣壓力可達(dá)3.89MPa，一般多變效率為（87～91）%。離心式壓縮機(jī)與軸流式壓縮機(jī)的比較離心壓縮機(jī)適用于中、小流量和第三章防喘振控制1.壓縮機(jī)的性能曲線2.管路特性曲線3.壓縮機(jī)的工作點(diǎn)4.喘振的原因5.喘振分析6.喘振周期7.喘振線8.壓縮機(jī)防喘振控制方法第三章防喘振控制1.壓縮機(jī)的性能曲線1.壓縮機(jī)的性能曲線對(duì)于一定的氣體而言，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，每一流量都對(duì)應(yīng)一個(gè)壓力，把不同流量下對(duì)應(yīng)的每一個(gè)壓力連成一條曲線，即為壓縮機(jī)的性能曲線。1.壓縮機(jī)的性能曲線對(duì)于一定的氣體而言，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)性能曲線橫坐標(biāo)是壓縮機(jī)的入口流量?？v坐標(biāo)的選取有三種：1）出口壓力Pd；

2）壓力差（Pd－Ps）；

3）壓力比（Pd/Ps）。性能曲線是壓縮機(jī)的固有特性。性能曲線入口流量性能曲線橫坐標(biāo)是壓縮機(jī)的入口流量。性能曲線入口流量2.管路特性曲線管路特性曲線就是當(dāng)管路情況一定時(shí)，氣流流過(guò)該管路時(shí)所需的能頭與管路流量Q的關(guān)系。對(duì)離心壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，管路只是指壓縮機(jī)的排氣側(cè)的管路，在這種管路中，管路所需的能頭可以用管端壓力pe（即壓縮機(jī)出口背壓）的大小來(lái)反映。2.管路特性曲線管路特性曲線就是當(dāng)管路情況一定時(shí)，氣流流過(guò)管路特性曲線公式將上式表示在坐標(biāo)圖上，即為一條二次拋物線，它是管路端壓與進(jìn)氣量的關(guān)系曲線，即為管路特性曲線。管路特性曲線公式管路特性曲線壓縮機(jī)管路特性曲線如圖所示。當(dāng)管路很短、閥門(mén)全開(kāi)時(shí)，阻力損失很小，管路特性曲線幾乎是一條水平線，如線L1；當(dāng)管路很長(zhǎng)或閥門(mén)關(guān)小時(shí)，阻力損失增大，于是變成線L2所示；閥門(mén)開(kāi)度愈小，曲線變得愈陡，如線L3；當(dāng)管網(wǎng)的操作壓力下降，則管路特性曲線下移；當(dāng)pr為常壓時(shí)，管路特性曲線即為線L4。管路特性曲線壓縮機(jī)管路特性曲線如圖所示。當(dāng)管路很短、閥門(mén)全開(kāi)3.壓縮機(jī)的工作點(diǎn)因?yàn)閴嚎s機(jī)是串聯(lián)在管路中，故當(dāng)它正常工作時(shí)，必須滿(mǎn)足：1）流過(guò)壓縮機(jī)的氣量必須等于流過(guò)管路的氣量（指換算到同一狀態(tài)下）；2）管端壓力pe應(yīng)與壓縮機(jī)的排壓相等。因此，壓縮機(jī)的工作點(diǎn)一定是在該壓縮機(jī)的性能曲線與管路特性曲線的交點(diǎn)上。3.壓縮機(jī)的工作點(diǎn)因?yàn)閴嚎s機(jī)是串聯(lián)在管路中，故當(dāng)它正常工作壓縮機(jī)的工作點(diǎn)性能曲線管路特性曲線工作點(diǎn)壓縮機(jī)的工作點(diǎn)性能曲線管路特性曲線工作點(diǎn)4.喘振的原因當(dāng)壓縮機(jī)入口氣體流量小于壓縮機(jī)的最小流量時(shí)，會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)排氣管壓力比機(jī)組內(nèi)部壓力高，這時(shí)氣體會(huì)發(fā)生瞬間倒流，壓縮氣體倒流又使得排出側(cè)氣體壓力降低，機(jī)組內(nèi)部壓力升高，使氣體流量恢復(fù)，直到出口壓力升高，又重復(fù)上述過(guò)程，這就是壓縮機(jī)的喘振。壓縮機(jī)性能曲線的最高點(diǎn)就是喘振點(diǎn)。4.喘振的原因當(dāng)壓縮機(jī)入口氣體流量小于壓縮機(jī)的最小流量時(shí)，喘振點(diǎn)性能曲線上，喘振點(diǎn)右側(cè)為穩(wěn)定工作區(qū)，左側(cè)為喘振區(qū)（不穩(wěn)定區(qū)）。A喘振點(diǎn)喘振點(diǎn)性能曲線上，喘振點(diǎn)右側(cè)為穩(wěn)定工作區(qū)，左側(cè)為喘振區(qū)（不穩(wěn)5.喘振分析如圖所示，D點(diǎn)為喘振點(diǎn)。假設(shè)A點(diǎn)為穩(wěn)定工作點(diǎn)，如果有某種擾動(dòng)，使工作點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)，這時(shí)壓縮機(jī)的壓比增大，使得出口壓力高于管網(wǎng)壓力，壓縮機(jī)仍可正常工作。在D點(diǎn)壓縮機(jī)處于臨界狀態(tài)。如流量繼續(xù)減少到達(dá)D點(diǎn)左側(cè)（如C點(diǎn)），此時(shí)壓縮機(jī)壓比減小使得壓縮機(jī)的出口壓力減小，從而使管網(wǎng)壓力高于壓縮機(jī)出口壓力，造成氣體倒流，形成喘振。5.喘振分析如圖所示，D點(diǎn)為喘振點(diǎn)。假設(shè)A點(diǎn)為穩(wěn)定工作點(diǎn)，喘振分析喘振的發(fā)生主要是由于管路特性曲線的變化使工作點(diǎn)移動(dòng)到喘振點(diǎn)左側(cè)。如圖，假設(shè)A點(diǎn)為穩(wěn)定工作點(diǎn)，但由于管路特性曲線發(fā)生變化，使工作點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)，到達(dá)喘振點(diǎn)左側(cè)，從而引起喘振。AB喘振分析喘振的發(fā)生主要是由于管路特性曲線的變化使工作點(diǎn)移動(dòng)到6.喘振周期如圖所示假設(shè)壓縮機(jī)在A點(diǎn)正常工作，由于某種原因降低負(fù)荷，工作點(diǎn)會(huì)向左移動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)B點(diǎn)時(shí)，壓縮機(jī)進(jìn)入極限工作點(diǎn)，出口壓力比最大，若負(fù)荷繼續(xù)下降，出口壓力將迅速降低，而與其相連接的工藝系統(tǒng)瞬間壓力沒(méi)變，氣體將會(huì)倒流，工作點(diǎn)迅速到達(dá)C點(diǎn)，這時(shí)出口壓力與系統(tǒng)壓力瞬間相等。由于壓縮機(jī)還在運(yùn)行，出口流量很快增大，極限工作點(diǎn)很快移到D點(diǎn)，因流量變大，管路特性曲線變陡，必然會(huì)使工作點(diǎn)回到A點(diǎn)，這就是一個(gè)完整的出口壓力波動(dòng)周期，我們稱(chēng)其為喘振周期。6.喘振周期如圖所示假設(shè)壓縮機(jī)在A點(diǎn)正常工作，由于某種原因7.喘振線壓縮機(jī)壓縮同一種氣體，同樣的進(jìn)氣條件，在不同的轉(zhuǎn)速下，可以得到一簇性能曲線，把這些曲線的喘振點(diǎn)連起來(lái)，就得到壓縮機(jī)的喘振線。7.喘振線壓縮機(jī)壓縮同一種氣體，同樣的進(jìn)氣條件，在不同的轉(zhuǎn)喘振線喘振線右側(cè)為穩(wěn)定工作區(qū)，左側(cè)為喘振區(qū)（不穩(wěn)定區(qū)）。喘振線上壓比最大，因此效率最高。喘振線喘振線喘振線右側(cè)為穩(wěn)定工作區(qū)，左側(cè)為喘振區(qū)（不穩(wěn)定區(qū)）。喘振8.壓縮機(jī)防喘振控制最簡(jiǎn)單，也是最常用的方法就是安裝回流閥（或放空閥），當(dāng)壓縮機(jī)的入口流量小于喘振流量時(shí)，將出口處的氣體回流到入口處（或放空）來(lái)增大入口流量。8.壓縮機(jī)防喘振控制最簡(jiǎn)單，也是最常用的方法就是安裝回流閥壓縮機(jī)防喘振控制方法壓縮機(jī)防喘振的控制方法大致可分為固定極限流量法和可變極限流量法。壓縮機(jī)防喘振控制方法壓縮機(jī)防喘振的控制方法大致可分為固定極限1).固定極限流量法固定極限流量是使壓縮機(jī)的入口流量保持大于最高轉(zhuǎn)速下的臨界流量，從而避免進(jìn)入喘振區(qū)運(yùn)行，但在低轉(zhuǎn)速下效率太低，能量浪費(fèi)太大?？刂凭€1).固定極限流量法固定極限流量是使壓縮機(jī)的入口流量保持大2).可變極限流量法可變極限流量法是為了減少壓縮機(jī)的能量損耗，在壓縮機(jī)負(fù)荷經(jīng)常波動(dòng)的場(chǎng)合采用?？刂凭€2).可變極限流量法可變極限流量法是為了減少壓縮機(jī)的能量損第二部分D-R壓縮機(jī)防喘振控制第一章概述第二章通用性能圖第二部分D-R壓縮機(jī)防喘振控制第一章概述第一章概述性能曲線的X軸是流量變量Mθ0.5/δ，范圍是0－100％。這里M是實(shí)際的質(zhì)量流量率，θ是實(shí)際入口溫度和參考入口溫度的比率，δ是實(shí)際入口壓力和參考入口壓力的比率。其中，θ0.5/δ是溫度和壓力補(bǔ)償系數(shù)。第一章概述性能曲線的X軸是流量變量Mθ0.5/δ，范圍是第二章通用性能圖壓縮機(jī)入口條件（如溫度、壓力、分子量）改變時(shí)，壓縮機(jī)的喘振線會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)進(jìn)氣溫度升高或者進(jìn)氣壓力下降或者氣體組分變輕，都會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)性能曲線下移。第二章通用性能圖壓縮機(jī)入口條件（如溫度、壓力、分子量）改通用性能圖假如壓縮機(jī)入口體積流量為qv，入口流量差壓為hs，入口絕對(duì)壓力為ps，出口絕對(duì)壓力為pd，則通用性能圖假如壓縮機(jī)入口體積流量為qv，入口流量差壓為hs，通用性能圖通用性能圖通用性能圖這個(gè)公式包括了入口溫度、壓力、分子量的信息。通用性能圖這個(gè)公式包括了入口溫度、壓力、分子量的信息。通用性能圖從上式可以看出，不管壓縮機(jī)的進(jìn)氣條件發(fā)生怎樣的變化，以變量為

X軸，以變量Pd/Ps為Y軸，可以做出一條精確而固定的壓縮機(jī)喘振曲線，這條曲線叫壓縮機(jī)通用喘振線，這幅圖叫壓縮機(jī)通用性能圖。通用性能圖從上式可以看出，不管壓縮機(jī)的進(jìn)氣條件發(fā)生怎樣的變化通用性能圖通用性能圖歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用壓縮機(jī)防喘振控制課件壓縮機(jī)防喘振控制課件壓縮機(jī)防喘振控制課件[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設(shè)的重點(diǎn)，便于國(guó)計(jì)民生，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。2．出現(xiàn)1881年，中國(guó)自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車(chē)。1888年，宮廷專(zhuān)用鐵路落成。交通運(yùn)輸開(kāi)平[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路交通運(yùn)輸開(kāi)平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以后列強(qiáng)激烈爭(zhēng)奪在華鐵路的

。②修路成為中國(guó)人

的強(qiáng)烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車(chē)；民國(guó)以后，各條商路修筑權(quán)收歸國(guó)有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌。修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路3．發(fā)展修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路

二、水運(yùn)與航空1．水運(yùn)(1)1872年,

正式成立，標(biāo)志著中國(guó)新式航運(yùn)業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運(yùn)公司近百家，幾乎都是在列強(qiáng)排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設(shè)在福建馬尾造船廠的海軍飛機(jī)工程處開(kāi)始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設(shè)“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處二、水運(yùn)與航空輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設(shè)

，郵傳正式脫離海關(guān)。(2)進(jìn)一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國(guó)首次參加

。郵傳部萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)大會(huì)三、從驛傳到郵政郵傳部萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)大會(huì)2．電訊(1)開(kāi)端：1877年，福建巡撫在

架設(shè)第一條電報(bào)線，成為中國(guó)自辦電報(bào)的開(kāi)端。(2)特點(diǎn)：進(jìn)程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀(jì)30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國(guó)同世界的聯(lián)系大大增強(qiáng)，使異地傳輸更為便捷。(3)促進(jìn)了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，也使人們的生活

。臺(tái)灣出行方式多姿多彩2．電訊臺(tái)灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘朱家峪人朱開(kāi)山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。下圖是朱開(kāi)山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘依據(jù)材料概括晚清中國(guó)交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。

提示：特點(diǎn)：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨(dú)輪車(chē)，近代的小火輪、火車(chē)同時(shí)使用)。

原因：近代西方列強(qiáng)的侵略加劇了中國(guó)的貧困，阻礙社會(huì)發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國(guó)民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動(dòng)。依據(jù)材料概括晚清中國(guó)交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。[串點(diǎn)成面·握全局][串點(diǎn)成面·握全局]壓縮機(jī)防喘振控制課件

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響1．原因(1)先進(jìn)的中國(guó)人為救國(guó)救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)中國(guó)社會(huì)發(fā)展。(2)列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)控制、鎮(zhèn)壓中國(guó)人民的反抗，控制和操縱中國(guó)交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國(guó)，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響2．特點(diǎn)(1)近代中國(guó)交通業(yè)逐漸開(kāi)始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國(guó)交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國(guó)與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。2．特點(diǎn)1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長(zhǎng)江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢(shì)”。這說(shuō)明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷B．阻止了外國(guó)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)侵略C．標(biāo)志著中國(guó)近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級(jí)的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)標(biāo)志著中國(guó)近代化的開(kāi)端，但不是具體以某個(gè)企業(yè)的創(chuàng)辦為標(biāo)志；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項(xiàng)表述都有錯(cuò)誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級(jí)的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)二、近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步對(duì)人們社會(huì)生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展，而且也促進(jìn)信息的傳播，開(kāi)闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對(duì)人們的社會(huì)生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡(jiǎn)便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會(huì)生活。二、近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步對(duì)人們社會(huì)生活的影響2．清朝黃遵憲曾作詩(shī)曰：“鐘聲一及時(shí)，頃刻不少留。雖有萬(wàn)鈞柁，動(dòng)如繞指柔?！边@是在描寫(xiě) (

)A．電話(huà)B．汽車(chē)C．電報(bào) D．火車(chē)解析：從“萬(wàn)鈞柁”“動(dòng)如繞指柔”可推斷為火車(chē)。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩(shī)曰：“鐘聲一及時(shí)，頃刻不少留。雖壓縮機(jī)防喘振控制課件[典題例析][例1]

上海世博會(huì)曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀(jì)七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車(chē)B．洋人發(fā)明的火車(chē)C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會(huì)曾吸引了大批海內(nèi)外人[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居民到上?！笨膳袛嘧钣锌赡苁禽喆猩叹值妮喆?。[答案]

C[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居[題組沖關(guān)]1．中國(guó)近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．輪船運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸解析：根據(jù)所學(xué)1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個(gè)企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國(guó)航運(yùn)業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了中國(guó)的權(quán)利。據(jù)此本題選C項(xiàng)。答案：C[題組沖關(guān)]1．中國(guó)近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是2.右圖是1909年《民呼日?qǐng)?bào)》上登載的一幅漫畫(huà)，其要表達(dá)的主題是(

)A．帝國(guó)主義掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益B．西方國(guó)家學(xué)習(xí)中國(guó)文化C．西方列強(qiáng)掀起瓜分中國(guó)狂潮D．西方八國(guó)組成聯(lián)軍侵略中國(guó)2.右圖是1909年《民呼日?qǐng)?bào)》上登載的解析：從圖片中可以了解到各國(guó)舉的燈籠是火車(chē)形狀，20世紀(jì)初的這一幅漫畫(huà)正反映了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益。B項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤，C項(xiàng)不能反映漫畫(huà)的主題，D項(xiàng)時(shí)間上不一致。答案：A解析：從圖片中可以了解到各國(guó)舉的燈籠是火車(chē)形狀，20世紀(jì)初的壓縮機(jī)防喘振控制課件[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國(guó)茶葉的一個(gè)外銷(xiāo)中心。1884年，福建茶葉市場(chǎng)出現(xiàn)了茶葉收購(gòu)價(jià)格與上海出口價(jià)格同步變動(dòng)的現(xiàn)象。與這一現(xiàn)象直接相關(guān)的近代事業(yè)是(

)A．電報(bào)業(yè) B．大眾報(bào)業(yè)C．鐵路交通業(yè) D．輪船航運(yùn)業(yè)[解析]材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。[答案]

A[典題例析][例2](2010·福建高考)上海是近[題組沖關(guān)]3．假如某愛(ài)國(guó)實(shí)業(yè)家在20世紀(jì)初需要了解全國(guó)各地商業(yè)信息，可采用的最快捷的方式是 (

)A．乘坐飛機(jī)赴各地了解B．通過(guò)無(wú)線電報(bào)輸送訊息C．通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)D．乘坐火車(chē)赴各地了解解析：本題考查中國(guó)近代物質(zhì)生活的變遷。注意題干信息“20世紀(jì)初”“最快捷的方式”，因此應(yīng)選B，火車(chē)速度遠(yuǎn)不及電報(bào)快。20世紀(jì)30年代民航飛機(jī)才在中國(guó)出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代。答案：B[題組沖關(guān)]3．假如某愛(ài)國(guó)實(shí)業(yè)家在20世紀(jì)初需要了解全國(guó)各地4．下列不屬于通訊工具變遷和電訊事業(yè)發(fā)展影響的是(

)A．信息傳遞快捷簡(jiǎn)便B．改變著人們的思想觀念C．阻礙了人們的感情交流D．影響著人們的社會(huì)生活解析：新式通訊工具方便快捷，便于人們感情的溝通和交流。答案：C4．下列不屬于通訊工具變遷和電訊事業(yè)發(fā)展影響的是()壓縮機(jī)防喘振控制課件關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國(guó)民大革命順應(yīng)時(shí)代潮流圖說(shuō)歷史主旨句歸納(1)近代交通由傳統(tǒng)的人力工具逐漸演變?yōu)?/p>

機(jī)械動(dòng)力牽引的新式交通工具，火車(chē)、

汽車(chē)、電車(chē)、輪船、飛機(jī)先后出現(xiàn)。(2)通訊工具由傳統(tǒng)的郵政通信發(fā)展為先進(jìn)

的電訊工具，有線電報(bào)、電話(huà)、無(wú)線電

報(bào)先后發(fā)明。(3)近代以來(lái)，交通、通訊工具的進(jìn)步，推

動(dòng)了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展。關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國(guó)民大革命順應(yīng)圖說(shuō)歷關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國(guó)民大革命順應(yīng)時(shí)代潮流圖說(shuō)歷史主旨句歸納(1)1911年，革命黨人發(fā)動(dòng)武昌起義，辛亥革命爆發(fā)，隨后建立了中華民國(guó)，頒布了《中華民國(guó)臨時(shí)約法》；辛亥革命是中國(guó)近代化進(jìn)程的里程碑。(2)1924年國(guó)民黨“一大”召開(kāi)，標(biāo)志著第

一次國(guó)共

合作正式實(shí)現(xiàn)，國(guó)民大革命興起。(3)1926年國(guó)民革命軍出師北伐，連克武昌、九江，直搗南京、上海，取得巨大成功。關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國(guó)民大革命順應(yīng)時(shí)圖說(shuō)關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國(guó)民大革命順應(yīng)時(shí)代潮流圖說(shuō)歷史主旨句歸納(1)20世紀(jì)初，孫中山提出“民族、民權(quán)、

民生”三民主義，成為以后辛亥革命的

指導(dǎo)思想。(2)三民主義沒(méi)有明確提出反帝要求，也沒(méi)

有提出廢除封建土地制度，是一個(gè)不徹

底的資產(chǎn)階級(jí)革命綱領(lǐng)。(3)1924年，孫中山將三民主義發(fā)展為新三

民主義，明確提出了反帝要求，它成為

第一次國(guó)共合作的政治基礎(chǔ)和國(guó)民大革

命的旗幟。關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國(guó)民大革命順應(yīng)時(shí)圖說(shuō)壓縮機(jī)防喘振控制壓縮機(jī)防喘振控制第一部分壓縮機(jī)防喘振原理第一章壓縮機(jī)的種類(lèi)第二章離心壓縮機(jī)特性第三章防喘振控制第一部分壓縮機(jī)防喘振原理第一章壓縮機(jī)的種類(lèi)第一章壓縮機(jī)的種類(lèi)1.根據(jù)壓縮機(jī)的壓縮原理，可以分為減容壓縮和加速流體壓縮。

減容壓縮是通過(guò)減少氣體體積來(lái)增加氣體的壓力；加速流體壓縮是通過(guò)把氣體的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為勢(shì)能來(lái)增加氣體的壓力。第一章壓縮機(jī)的種類(lèi)1.根據(jù)壓縮機(jī)的壓縮原理，可以分為減壓縮機(jī)的種類(lèi)2.根據(jù)壓縮機(jī)的壓縮形式分，可分為往復(fù)式壓縮機(jī)、回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)、離心式壓縮機(jī)和軸流式壓縮機(jī)。往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的壓縮原理是減容壓縮；離心式和軸流式壓縮機(jī)的壓縮原理是加速流體壓縮。壓縮機(jī)的種類(lèi)2.根據(jù)壓縮機(jī)的壓縮形式分，可分為往復(fù)式壓縮機(jī)第二章離心壓縮機(jī)特性1.離心壓縮機(jī)的一般規(guī)律給定轉(zhuǎn)速，排氣壓力與流量成反比容積流量與轉(zhuǎn)速成正比排氣壓力與轉(zhuǎn)速平方成正比功率與轉(zhuǎn)速立方成正比第二章離心壓縮機(jī)特性1.離心壓縮機(jī)的一般規(guī)律離心壓縮機(jī)特性2.喘振當(dāng)壓縮機(jī)的負(fù)荷降低到一定程度時(shí)，氣體排送會(huì)發(fā)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)烈振蕩，從而導(dǎo)致機(jī)身的劇烈振動(dòng)，稱(chēng)為喘振。這是氣體動(dòng)力裝置的一種特性。離心壓縮機(jī)特性2.喘振離心式壓縮機(jī)與軸流式壓縮機(jī)的比較離心壓縮機(jī)適用于中、小流量和中、高壓力的場(chǎng)合。流量約20～2000Nm3/min，大的可達(dá)

10000Nm3/min，單缸壓比約3.5～10，多缸排氣壓力可高達(dá)90MPa以上，多變效率約為（76～83）%。軸流壓縮機(jī)適用于中、大流量和低、中壓力的場(chǎng)合。流量約800～20000Nm3/min，單缸壓比約2.7～9，雙缸排氣壓力可達(dá)3.89MPa，一般多變效率為（87～91）%。離心式壓縮機(jī)與軸流式壓縮機(jī)的比較離心壓縮機(jī)適用于中、小流量和第三章防喘振控制1.壓縮機(jī)的性能曲線2.管路特性曲線3.壓縮機(jī)的工作點(diǎn)4.喘振的原因5.喘振分析6.喘振周期7.喘振線8.壓縮機(jī)防喘振控制方法第三章防喘振控制1.壓縮機(jī)的性能曲線1.壓縮機(jī)的性能曲線對(duì)于一定的氣體而言，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，每一流量都對(duì)應(yīng)一個(gè)壓力，把不同流量下對(duì)應(yīng)的每一個(gè)壓力連成一條曲線，即為壓縮機(jī)的性能曲線。1.壓縮機(jī)的性能曲線對(duì)于一定的氣體而言，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)性能曲線橫坐標(biāo)是壓縮機(jī)的入口流量。縱坐標(biāo)的選取有三種：1）出口壓力Pd；

2）壓力差（Pd－Ps）；

3）壓力比（Pd/Ps）。性能曲線是壓縮機(jī)的固有特性。性能曲線入口流量性能曲線橫坐標(biāo)是壓縮機(jī)的入口流量。性能曲線入口流量2.管路特性曲線管路特性曲線就是當(dāng)管路情況一定時(shí)，氣流流過(guò)該管路時(shí)所需的能頭與管路流量Q的關(guān)系。對(duì)離心壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，管路只是指壓縮機(jī)的排氣側(cè)的管路，在這種管路中，管路所需的能頭可以用管端壓力pe（即壓縮機(jī)出口背壓）的大小來(lái)反映。2.管路特性曲線管路特性曲線就是當(dāng)管路情況一定時(shí)，氣流流過(guò)管路特性曲線公式將上式表示在坐標(biāo)圖上，即為一條二次拋物線，它是管路端壓與進(jìn)氣量的關(guān)系曲線，即為管路特性曲線。管路特性曲線公式管路特性曲線壓縮機(jī)管路特性曲線如圖所示。當(dāng)管路很短、閥門(mén)全開(kāi)時(shí)，阻力損失很小，管路特性曲線幾乎是一條水平線，如線L1；當(dāng)管路很長(zhǎng)或閥門(mén)關(guān)小時(shí)，阻力損失增大，于是變成線L2所示；閥門(mén)開(kāi)度愈小，曲線變得愈陡，如線L3；當(dāng)管網(wǎng)的操作壓力下降，則管路特性曲線下移；當(dāng)pr為常壓時(shí)，管路特性曲線即為線L4。管路特性曲線壓縮機(jī)管路特性曲線如圖所示。當(dāng)管路很短、閥門(mén)全開(kāi)3.壓縮機(jī)的工作點(diǎn)因?yàn)閴嚎s機(jī)是串聯(lián)在管路中，故當(dāng)它正常工作時(shí)，必須滿(mǎn)足：1）流過(guò)壓縮機(jī)的氣量必須等于流過(guò)管路的氣量（指換算到同一狀態(tài)下）；2）管端壓力pe應(yīng)與壓縮機(jī)的排壓相等。因此，壓縮機(jī)的工作點(diǎn)一定是在該壓縮機(jī)的性能曲線與管路特性曲線的交點(diǎn)上。3.壓縮機(jī)的工作點(diǎn)因?yàn)閴嚎s機(jī)是串聯(lián)在管路中，故當(dāng)它正常工作壓縮機(jī)的工作點(diǎn)性能曲線管路特性曲線工作點(diǎn)壓縮機(jī)的工作點(diǎn)性能曲線管路特性曲線工作點(diǎn)4.喘振的原因當(dāng)壓縮機(jī)入口氣體流量小于壓縮機(jī)的最小流量時(shí)，會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)排氣管壓力比機(jī)組內(nèi)部壓力高，這時(shí)氣體會(huì)發(fā)生瞬間倒流，壓縮氣體倒流又使得排出側(cè)氣體壓力降低，機(jī)組內(nèi)部壓力升高，使氣體流量恢復(fù)，直到出口壓力升高，又重復(fù)上述過(guò)程，這就是壓縮機(jī)的喘振。壓縮機(jī)性能曲線的最高點(diǎn)就是喘振點(diǎn)。4.喘振的原因當(dāng)壓縮機(jī)入口氣體流量小于壓縮機(jī)的最小流量時(shí)，喘振點(diǎn)性能曲線上，喘振點(diǎn)右側(cè)為穩(wěn)定工作區(qū)，左側(cè)為喘振區(qū)（不穩(wěn)定區(qū)）。A喘振點(diǎn)喘振點(diǎn)性能曲線上，喘振點(diǎn)右側(cè)為穩(wěn)定工作區(qū)，左側(cè)為喘振區(qū)（不穩(wěn)5.喘振分析如圖所示，D點(diǎn)為喘振點(diǎn)。假設(shè)A點(diǎn)為穩(wěn)定工作點(diǎn)，如果有某種擾動(dòng)，使工作點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)，這時(shí)壓縮機(jī)的壓比增大，使得出口壓力高于管網(wǎng)壓力，壓縮機(jī)仍可正常工作。在D點(diǎn)壓縮機(jī)處于臨界狀態(tài)。如流量繼續(xù)減少到達(dá)D點(diǎn)左側(cè)（如C點(diǎn)），此時(shí)壓縮機(jī)壓比減小使得壓縮機(jī)的出口壓力減小，從而使管網(wǎng)壓力高于壓縮機(jī)出口壓力，造成氣體倒流，形成喘振。5.喘振分析如圖所示，D點(diǎn)為喘振點(diǎn)。假設(shè)A點(diǎn)為穩(wěn)定工作點(diǎn)，喘振分析喘振的發(fā)生主要是由于管路特性曲線的變化使工作點(diǎn)移動(dòng)到喘振點(diǎn)左側(cè)。如圖，假設(shè)A點(diǎn)為穩(wěn)定工作點(diǎn)，但由于管路特性曲線發(fā)生變化，使工作點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)，到達(dá)喘振點(diǎn)左側(cè)，從而引起喘振。AB喘振分析喘振的發(fā)生主要是由于管路特性曲線的變化使工作點(diǎn)移動(dòng)到6.喘振周期如圖所示假設(shè)壓縮機(jī)在A點(diǎn)正常工作，由于某種原因降低負(fù)荷，工作點(diǎn)會(huì)向左移動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)B點(diǎn)時(shí)，壓縮機(jī)進(jìn)入極限工作點(diǎn)，出口壓力比最大，若負(fù)荷繼續(xù)下降，出口壓力將迅速降低，而與其相連接的工藝系統(tǒng)瞬間壓力沒(méi)變，氣體將會(huì)倒流，工作點(diǎn)迅速到達(dá)C點(diǎn)，這時(shí)出口壓力與系統(tǒng)壓力瞬間相等。由于壓縮機(jī)還在運(yùn)行，出口流量很快增大，極限工作點(diǎn)很快移到D點(diǎn)，因流量變大，管路特性曲線變陡，必然會(huì)使工作點(diǎn)回到A點(diǎn)，這就是一個(gè)完整的出口壓力波動(dòng)周期，我們稱(chēng)其為喘振周期。6.喘振周期如圖所示假設(shè)壓縮機(jī)在A點(diǎn)正常工作，由于某種原因7.喘振線壓縮機(jī)壓縮同一種氣體，同樣的進(jìn)氣條件，在不同的轉(zhuǎn)速下，可以得到一簇性能曲線，把這些曲線的喘振點(diǎn)連起來(lái)，就得到壓縮機(jī)的喘振線。7.喘振線壓縮機(jī)壓縮同一種氣體，同樣的進(jìn)氣條件，在不同的轉(zhuǎn)喘振線喘振線右側(cè)為穩(wěn)定工作區(qū)，左側(cè)為喘振區(qū)（不穩(wěn)定區(qū)）。喘振線上壓比最大，因此效率最高。喘振線喘振線喘振線右側(cè)為穩(wěn)定工作區(qū)，左側(cè)為喘振區(qū)（不穩(wěn)定區(qū)）。喘振8.壓縮機(jī)防喘振控制最簡(jiǎn)單，也是最常用的方法就是安裝回流閥（或放空閥），當(dāng)壓縮機(jī)的入口流量小于喘振流量時(shí)，將出口處的氣體回流到入口處（或放空）來(lái)增大入口流量。8.壓縮機(jī)防喘振控制最簡(jiǎn)單，也是最常用的方法就是安裝回流閥壓縮機(jī)防喘振控制方法壓縮機(jī)防喘振的控制方法大致可分為固定極限流量法和可變極限流量法。壓縮機(jī)防喘振控制方法壓縮機(jī)防喘振的控制方法大致可分為固定極限1).固定極限流量法固定極限流量是使壓縮機(jī)的入口流量保持大于最高轉(zhuǎn)速下的臨界流量，從而避免進(jìn)入喘振區(qū)運(yùn)行，但在低轉(zhuǎn)速下效率太低，能量浪費(fèi)太大。控制線1).固定極限流量法固定極限流量是使壓縮機(jī)的入口流量保持大2).可變極限流量法可變極限流量法是為了減少壓縮機(jī)的能量損耗，在壓縮機(jī)負(fù)荷經(jīng)常波動(dòng)的場(chǎng)合采用。控制線2).可變極限流量法可變極限流量法是為了減少壓縮機(jī)的能量損第二部分D-R壓縮機(jī)防喘振控制第一章概述第二章通用性能圖第二部分D-R壓縮機(jī)防喘振控制第一章概述第一章概述性能曲線的X軸是流量變量Mθ0.5/δ，范圍是0－100％。這里M是實(shí)際的質(zhì)量流量率，θ是實(shí)際入口溫度和參考入口溫度的比率，δ是實(shí)際入口壓力和參考入口壓力的比率。其中，θ0.5/δ是溫度和壓力補(bǔ)償系數(shù)。第一章概述性能曲線的X軸是流量變量Mθ0.5/δ，范圍是第二章通用性能圖壓縮機(jī)入口條件（如溫度、壓力、分子量）改變時(shí)，壓縮機(jī)的喘振線會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)進(jìn)氣溫度升高或者進(jìn)氣壓力下降或者氣體組分變輕，都會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)性能曲線下移。第二章通用性能圖壓縮機(jī)入口條件（如溫度、壓力、分子量）改通用性能圖假如壓縮機(jī)入口體積流量為qv，入口流量差壓為hs，入口絕對(duì)壓力為ps，出口絕對(duì)壓力為pd，則通用性能圖假如壓縮機(jī)入口體積流量為qv，入口流量差壓為hs，通用性能圖通用性能圖通用性能圖這個(gè)公式包括了入口溫度、壓力、分子量的信息。通用性能圖這個(gè)公式包括了入口溫度、壓力、分子量的信息。通用性能圖從上式可以看出，不管壓縮機(jī)的進(jìn)氣條件發(fā)生怎樣的變化，以變量為

X軸，以變量Pd/Ps為Y軸，可以做出一條精確而固定的壓縮機(jī)喘振曲線，這條曲線叫壓縮機(jī)通用喘振線，這幅圖叫壓縮機(jī)通用性能圖。通用性能圖從上式可以看出，不管壓縮機(jī)的進(jìn)氣條件發(fā)生怎樣的變化通用性能圖通用性能圖歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用壓縮機(jī)防喘振控制課件壓縮機(jī)防喘振控制課件壓縮機(jī)防喘振控制課件[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設(shè)的重點(diǎn)，便于國(guó)計(jì)民生，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。2．出現(xiàn)1881年，中國(guó)自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車(chē)。1888年，宮廷專(zhuān)用鐵路落成。交通運(yùn)輸開(kāi)平[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路交通運(yùn)輸開(kāi)平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以后列強(qiáng)激烈爭(zhēng)奪在華鐵路的

。②修路成為中國(guó)人

的強(qiáng)烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車(chē)；民國(guó)以后，各條商路修筑權(quán)收歸國(guó)有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌。修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路3．發(fā)展修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路

二、水運(yùn)與航空1．水運(yùn)(1)1872年,

正式成立，標(biāo)志著中國(guó)新式航運(yùn)業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運(yùn)公司近百家，幾乎都是在列強(qiáng)排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設(shè)在福建馬尾造船廠的海軍飛機(jī)工程處開(kāi)始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設(shè)“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處二、水運(yùn)與航空輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設(shè)

，郵傳正式脫離海關(guān)。(2)進(jìn)一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國(guó)首次參加

。郵傳部萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)大會(huì)三、從驛傳到郵政郵傳部萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)大會(huì)2．電訊(1)開(kāi)端：1877年，福建巡撫在

架設(shè)第一條電報(bào)線，成為中國(guó)自辦電報(bào)的開(kāi)端。(2)特點(diǎn)：進(jìn)程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀(jì)30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國(guó)同世界的聯(lián)系大大增強(qiáng)，使異地傳輸更為便捷。(3)促進(jìn)了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，也使人們的生活

。臺(tái)灣出行方式多姿多彩2．電訊臺(tái)灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘朱家峪人朱開(kāi)山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。下圖是朱開(kāi)山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘依據(jù)材料概括晚清中國(guó)交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。

提示：特點(diǎn)：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨(dú)輪車(chē)，近代的小火輪、火車(chē)同時(shí)使用)。

原因：近代西方列強(qiáng)的侵略加劇了中國(guó)的貧困，阻礙社會(huì)發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國(guó)民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動(dòng)。依據(jù)材料概括晚清中國(guó)交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。[串點(diǎn)成面·握全局][串點(diǎn)成面·握全局]壓縮機(jī)防喘振控制課件

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響1．原因(1)先進(jìn)的中國(guó)人為救國(guó)救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)中國(guó)社會(huì)發(fā)展。(2)列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)控制、鎮(zhèn)壓中國(guó)人民的反抗，控制和操縱中國(guó)交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國(guó)，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響2．特點(diǎn)(1)近代中國(guó)交通業(yè)逐漸開(kāi)始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國(guó)交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國(guó)與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。2．特點(diǎn)1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長(zhǎng)江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢(shì)”。這說(shuō)明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷B．阻止了外國(guó)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)侵略C．標(biāo)志著中國(guó)近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級(jí)的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)標(biāo)志著中國(guó)近代化的開(kāi)端，但不是具體以某個(gè)企業(yè)的創(chuàng)辦為標(biāo)志；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項(xiàng)表述都有錯(cuò)誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級(jí)的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)二、近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步對(duì)人們社會(huì)生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展，而且也促進(jìn)信息的傳播，開(kāi)闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對(duì)人們的社會(huì)生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡(jiǎn)便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會(huì)生活。二、近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步對(duì)人們社會(huì)生活的影響2．清朝黃遵憲曾作詩(shī)曰：“鐘聲一及時(shí)，頃刻不少留。雖有萬(wàn)鈞柁，動(dòng)如繞指柔?！边@是在描寫(xiě) (

)A．電話(huà)B．汽車(chē)C．電報(bào) D．火車(chē)解析：從“萬(wàn)鈞柁”“動(dòng)如繞指柔”可推斷為火車(chē)。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩(shī)曰：“鐘聲一及時(shí)，頃刻不少留。雖壓縮機(jī)防喘振控制課件[典題例析][例1]

上海世博會(huì)曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀(jì)七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車(chē)B．洋人發(fā)明的火車(chē)C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會(huì)曾吸引了大批海內(nèi)外人[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居民到上海”可判斷最有可能是輪船招商局的輪船。[答案]

C[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居[題組沖關(guān)]1．中國(guó)近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．輪船運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸解析：根據(jù)所學(xué)1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個(gè)企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國(guó)航運(yùn)業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了中國(guó)的權(quán)利。據(jù)此本題選C項(xiàng)。答案：C[題組沖關(guān)]1．中國(guó)近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是2.右圖是1909年《民呼日?qǐng)?bào)》上登載的一幅漫畫(huà)