淄博市列車顛覆事故搶險救援戰(zhàn)例課件

2008年4月28日凌晨4時41分，北京至青島的T195次列車下行至膠濟線淄博市周村區(qū)王村鎮(zhèn)和家村附近時，與上行的煙臺至徐州的5034次列車相撞，造成14節(jié)車廂顛覆，大量旅客受傷被困。淄博市公安消防支隊“119”調度指揮中心接到淄博市公安局“110”指揮中心命令后，向轄區(qū)三中隊下達出動命令的同時，向支隊全勤指揮部當日總指揮、支隊長張元祥報告，張元祥支隊長立即指示“119”調度指揮中心啟動《淄博市公安消防部隊重大災害事故搶險救援預案》，調集力量趕往現(xiàn)場救援。整個救援工作歷時25小時，共造成71人死亡，400余人受傷，我支隊共搶救出了147名被困的受傷旅客、22具遇難者遺體、數(shù)百件行李物品。一、基本情況（一）事故現(xiàn)場情況膠濟鐵路于1904年由德國建成通車，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。解放后，國家一直對該線進行改造，至2006年9月，該線由原來最初的普通單線鐵路改造成為目前的雙向電氣化鐵路線。2008年4月28日凌晨4時41分，北京至青島的T195次列車下行至膠濟線淄博市周村區(qū)王村鎮(zhèn)和家村（該路段限速為80km/h）附近時，由于車速過快（達到131km/h），尾部第9至第17節(jié)車廂脫軌，與上行的煙臺至徐州的5034次列車相撞，致使5034次列車機車和4節(jié)車廂脫軌，事故共造成兩車14節(jié)車廂及機車脫軌（其中3節(jié)車廂側翻，橫臥在鐵軌上，其他車廂翻滾后甩在路基兩側），列車上數(shù)百名旅客受傷被困，命懸一線，情勢萬分危急。后經鐵道部門核查，當時5034次列車上有乘客1620人，乘務員44人；T195次列車上有乘客1231人，乘務員35人。

3、事故現(xiàn)場情況復雜，救援難度大。在“4.28”列車顛覆事故中，消防部隊是最先到達展開救援的力量，到場時發(fā)現(xiàn)：T195次列車的2節(jié)車廂被甩在了鐵路路基的北側，3節(jié)車廂橫臥在鐵路道軌上，5034次列車的機車側翻在路基南側的邊坡上，另外8節(jié)車廂被甩在了路基的南側。由于周邊道路和地形限制，救援車輛無法靠近，只能停靠在距事故列車100－300米處，對輸送裝備、運送傷員等造成極大困難。車廂內部情況更是復雜，由于列車顛覆、翻滾，造成車廂扭曲變形、車廂間的連接通道已無法通行，車廂內行李架、床板嚴重扭曲變形，很多受傷旅客被擠壓，救援通道被堵塞，救援內部空間狹小，為特勤工具的使用和救援工作帶來困難。

4、傷亡人員數(shù)量多，且被困情況復雜。在“4.28”列車顛覆事故中，死亡71人（有些報道是72人，實際是71人），受傷旅客400余人。淄博支隊消防官兵在第一時間對受傷被困旅客展開救助，在2個小時的時間里，共救出受傷被困旅客147人，這些旅客有的被擠在床板下、有的被夾在走道里、有的被車廂內的鋁制品等金屬絞纏住、有的被壓在車廂底下，被困情況極其復雜，為救援帶來很大困難。

5、現(xiàn)場場面慘烈，挑戰(zhàn)官兵的心理素質?！?.28”列車顛覆事故現(xiàn)場相當慘烈，現(xiàn)場一片呼救聲、呼喊聲、呻吟聲、哭泣聲，列車上到處是血跡，有的遇難旅客被壓在車廂下、有的旅客斷了腿、有的旅客少了胳膊、有的旅客胸腔破裂，內臟流出……慘烈的事故現(xiàn)場給現(xiàn)場救援的消防官兵的心理帶來極大的挑戰(zhàn)。二、救援經過（一）接警調度2008年4月28日5時09分，淄博市公安消防支隊接到淄博市公安局“110”指揮中心出動命令后，立即命令轄區(qū)三中隊前往救援，并向支隊全勤指揮部總指揮、支隊長張元祥報告，張元祥意識到事態(tài)的嚴重性，立即命令支隊“119”調度指揮中心迅速啟動《淄博市公安消防部隊重大災害事故搶險救援預案》，一次性調集特勤、二、四、五、六、七、八、九、桓臺中隊官兵145人，消防車20臺（搶險救援車4臺）前往救援，當日值班指揮長王加武、指揮助理王光軍同時出動趕往現(xiàn)場。（二）現(xiàn)場偵察5時30分許，總指揮張元祥帶領全勤指揮部人員到達事故現(xiàn)場，轄區(qū)三中隊的官兵在大隊值班干部李洪山和中隊值班干部王玉強的帶領下已經到達了現(xiàn)場。由于當時天剛蒙蒙亮，且有薄霧，現(xiàn)場能見度不高，總指揮張元祥立即指派精干力量組成3個偵察小組，對事故現(xiàn)場迅速展開全面?zhèn)刹?，迅速查明顛覆車廂和機車的分布情況和人員傷亡情況。此時，大部分車廂已嚴重變形，車廂、車窗濺滿了血跡，路基兩邊散落著破碎的水瓶、床板、被褥、行李箱等物品，沒有受傷和傷勢較輕的乘客已自救或互救逃生，驚魂未定地站在路基和車廂外的空地上等待進一步救助；有的乘客頭部、面部血流不止，早已成了“血人”；有的乘客被傾覆的車廂死死地壓在下面，命懸一線；還有的乘客被擠壓在車廂內動彈不得，扒著車窗痛苦絕望地呼喊著……現(xiàn)場一片混亂。5時40分左右，增援的特勤中隊、八中隊、七中隊、四中隊、五中隊、桓臺中隊、六中隊、九中隊、二中隊也先后到達現(xiàn)場。總指揮張元祥立即進行部署：轄區(qū)三中隊由4個救援小組合并成2個救援小組，其他參戰(zhàn)中隊每個中隊組成2個救援小組，按照“先救傷者，再救死者”和“先救重傷員、后救輕傷員”的原則，迅速對被困在車廂內的旅客實施營救。接到總指揮的命令后，各參戰(zhàn)中隊指揮員立即帶領本中隊力量投入戰(zhàn)斗。由于事故發(fā)生在凌晨，側翻的車廂又都是臥鋪車廂，事故發(fā)生時，旅客幾乎都在睡夢中，造成大量旅客傷勢嚴重，加之脫軌列車呈90°傾覆，車廂內空間十分狹窄，層層相疊的臥鋪已經嚴重變形，被搜救到的大部分被困人員被卡在已經扭曲變形的臥鋪和火車車廂里，床板、茶幾、金屬條絞在一起，成為消防官兵救援的“攔路虎”，為開辟救生通道，迅速救助被困旅客帶來特別大的困難。（四）疏散救人接到總指揮的命令后，各參戰(zhàn)中隊立即投入戰(zhàn)斗，迅速對被困在車廂內的旅客實施營救。為了爭取救援時間，盡可能地救助受傷被困旅客，總指揮張元祥果斷決策，針對車廂的不同受損情況，采取不同的救援方式：對受損程度較輕的車廂，以救援官兵引導、旅客自救為主；對受損較重、變形嚴重的車廂，組織精干力量深入內部破拆救人。路基北側的重傷員救出后，需要翻越10米多高、70°陡坡的鐵路路基，才能護送到路基南側的救護車上。為了保持擔架平衡，減輕傷員痛苦，上坡時，在前面抬擔架的消防官兵只能趴在陡坡上，慢慢向上爬動；在后面抬擔架的消防官兵則雙手舉過頭頂，將擔架高高擎起；下坡時，在前面抬擔架的消防官兵雙手舉過頭頂，將擔架高高擎起；在后面抬擔架的消防官兵則坐在陡坡上，慢慢向下滑動。雖然往返一趟只有短短的300多米，但每運送一次傷員，救援官兵都要付出巨大的努力。但是，救援官兵不畏艱險，克服重重困難，付出了超常的努力。許多官兵的手上、脖子上被玻璃碎片劃出一道道口子，鮮血直流。T195次列車的第12節(jié)車廂下面，一名旅客只露出頭部，表情十分痛苦。特勤中隊指揮員王勇帶領孫琳、王佐軍、婁在亮等隊員經過縝密偵察發(fā)現(xiàn)，該旅客下半身被擠在第12車廂和其他車廂下面，不能動彈。第12車廂距地面只有大約50厘米，空間十分狹小，只能容下1個人。要想救出被困旅客，必須深入車廂下面將車廂撐起，但是，這又十分危險，因為在撐動車廂的時候，一旦造成車廂體滑動，救援人員也會受到傷害。（五）清理監(jiān)護根據(jù)現(xiàn)場指揮部的命令，參謀長王加武、戰(zhàn)訓科長馬軍以及特勤中隊和三中隊人員一起逐個車廂搜尋遇難者遺體，并用白床單標明具體位置。在搜索遇難者遺體過程中，指揮員發(fā)現(xiàn)5034次列車機車起火，指揮員立即命令特勤中隊出1支水槍實施滅火，并對裝載有9800升柴油的機車進行冷卻，確保了機車內9800升柴油的安全。8時許，省消防總隊王廣鼎副總隊長和戰(zhàn)訓處陳汝勝處長到達現(xiàn)場指揮救援工作。11時許，清理遇難者遺體工作基本結束，消防官兵共清理遇難者遺體22具。指揮員命令轄區(qū)三中隊和特勤中隊繼續(xù)留守，其他中隊撤回。為確保膠濟鐵路盡快通車，最大限度減少災害事故造成的損失和影響，指揮部決定將橫臥在路軌及路軌周圍的機車和車廂移走。由于機車內裝載有9800升柴油，48節(jié)110伏電瓶，為了防止機車在轉移過程中再次翻轉，造成柴油大量泄漏，引發(fā)火災，在使用吊車、挖土機、鏟車等機械設備清除、轉移時，根據(jù)現(xiàn)場指揮部命令，轄區(qū)三中隊和特勤中隊的2輛消防在現(xiàn)場進行監(jiān)護，防止發(fā)生泄漏，引發(fā)火災。16時，三中隊撤離。16時30分特勤中隊9名官兵、2臺消防車繼續(xù)留守監(jiān)護。4月29日6時30分，特勤中隊完成監(jiān)護任務撤回。三、幾點體會（一）各級領導高靠前指揮極大地鼓舞了官兵士氣。事故發(fā)生后，中央、省市各級領導高度重視，國務院副總理張德江、鐵道部部長劉志軍、山東省委書記姜異康、省長姜大明、副省長王軍民、淄博市委書記劉慧晏、市長周清利、市委副書記侯法生、政法委書記陳家金、副市長岳華東、劉有先、段立武、市公安局政委桑培倫等領導先后到場指揮救援，極大地鼓舞了救援官兵的士氣，激發(fā)了斗志。（二）部隊的快速反應、高效指揮保證了救援行動效率。接到淄博市公安局“110”指揮中心的命令后，淄博支隊全勤指揮部總指揮張元祥反應迅速，立即啟動《淄博市公安消防部隊重大災害事故搶險救援預案》，第一時間調集了足夠的人員和車輛裝備、第一時間到達現(xiàn)場、第一時間展開救人，在被困人員多、救援裝備少、現(xiàn)場條件復雜的情況下，及時部署力量實施救人，戰(zhàn)術措施得力，救助、疏散被困受傷旅客147人。(三)消防官兵的頑強作風體現(xiàn)了寶貴的戰(zhàn)斗精神。在整個救援的過程中，參戰(zhàn)的消防官兵始終發(fā)揚特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的優(yōu)良作風，在旅客生命受到嚴重威脅，在黨和人民最需要的時候，發(fā)揚了敢沖敢上的大無畏精神，敢于挺身而出，一次一次冒著生命危險沖進車廂救人，為成功救助、疏散被困受傷旅客147人起到了重要的作用。（四）聯(lián)動部門的通力協(xié)作為救援行動提供了有力保障。接到事故報警后，淄博市政府立即啟動了應急預案，及時調動了公安、武警、駐軍、120、供水、供電、市政等聯(lián)動部門出動，維持現(xiàn)場秩序、實施警戒，及時清理、救治傷員，充分發(fā)揮了緊急救援聯(lián)動機制的重要作用。（五）發(fā)動群眾自救、互救為減輕事故災難性后果發(fā)揮了積極作用。事故發(fā)生后，支隊官兵在全力進行救援的同時，還充分發(fā)揮未受傷和輕傷旅客的作用，鼓勵發(fā)動他們積極開展自救與互救，為救助受傷被困旅客、減輕事故后果發(fā)揮了積極作用。四、存在的主要問題（一）救援裝備數(shù)量不足以應對特大型災害事故。近幾年，淄博消防支隊的裝備建設取得了很大地進步，按照部局和總隊要求，組建了特勤中隊，并在每個中隊建立了搶險救援班，按照規(guī)定配齊了特勤裝備，但面對“4.28”特大交通事故救援，仍然出現(xiàn)了特種救援裝備數(shù)量不足的問題。（二）消防官兵心理素質訓練水平有待進一步加強?！?.28”列車顛覆事故救援中，面對血肉模糊、支離破碎遇難者遺體，淄博支隊消防官兵在精神和心理上承受著巨大的壓力，部分官兵出現(xiàn)惡心、嘔吐等不適，對救援行動產生消極影響。為消除災害現(xiàn)場對官兵心理的消極影響。通過這起救援，對進一步加強官兵心理素質訓練提出了更高的要求。（三）應急預案缺乏針對性，未開展足夠演練。由于部隊之前沒有遇到過類似事故，制定應急預案缺乏針對性，開展實戰(zhàn)性鐵路事故救援訓練和演練少，參戰(zhàn)官兵對火車車廂內部結構不熟悉，影響了裝備效能和技術水平的發(fā)揮，對破拆救人產生了不利影響。（四）向省消防總隊報告不及時。由于事故現(xiàn)場救援任務緊急，到達事故現(xiàn)場后，指揮員把主要精力放在部署救援力量，全力救助受傷被困旅客上。6時50分許，救援力量安排部署完畢，救援工作全面展開后，支隊指揮員才向省消防總隊報告了事故情況。五、改進措施（一）加強裝備配備，提高應對重特大災害事故救援能力。實踐證明，對于惡性災害事故和特殊火災的處置，很大程度上就是打技術、打裝備。要真正建設一支能夠成功處置各類災害事故的拳頭力量，必須加快特種裝備的配置，并保證在種類、數(shù)量、質量方面達到配套性、實用性。目前，淄博支隊已按照省消防總隊的要求，建設了戰(zhàn)勤保障大隊，并儲備了一定數(shù)量的滅火救援裝備。（二）加強心理訓練，提高官兵心理承受能力。在“4.28”列車顛覆事故救援中，淄博消防支隊官兵不僅承受了身體的挑戰(zhàn)，更重要的是，面對血肉模糊、支離破碎遇難者遺體，消防官兵在精神和心理上承受著巨大的壓力。救援結