自學(xué)手冊(cè)-3603.6vr6發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)可以降低氮氧化物NOX生成量

廢氣再循

行程廢氣再循環(huán)可以降低氮氧化物NOX的生成量。氮氧化物只有在較高溫度時(shí)才會(huì)大量生成

工作中一部分已經(jīng)燃燒過的氣體就又被吸入到進(jìn)氣道內(nèi)，在下個(gè)吸氣沖程會(huì)被吸入燃燒室再次燃燒。廢氣再循環(huán)的發(fā)處于冷態(tài)時(shí)就可以進(jìn)行廢氣再發(fā)曲軸箱通風(fēng)裝發(fā)該裝置用于防止曲軸箱中富含碳?xì)浠衔锏臍猓ǜZ氣）進(jìn)工作曲軸箱內(nèi)的竄氣借助于進(jìn)氣歧管真空的作用經(jīng)過：后被吸入并再次送

旋流旋流式機(jī)油曲軸加熱裝旋流式該調(diào)節(jié)閥可防止全部的進(jìn)氣歧管真空力和曲軸箱內(nèi)壓力都作用到曲軸箱通風(fēng)裝置上（那樣就會(huì)吸出發(fā)機(jī)油或損壞密封件）。

機(jī)油出 2 如果壓力調(diào)節(jié)閥損壞了，那么全部的進(jìn)氣歧管真空力和曲軸箱內(nèi)壓力就都作用到曲軸箱通風(fēng)裝置上，這會(huì)從曲軸箱內(nèi)抽出很多機(jī)油，可能會(huì)損壞發(fā)。曲軸箱通風(fēng)發(fā)發(fā)進(jìn)氣歧這這兩種 都配備有塑料制整體式（單件式）上置可變進(jìn)氣歧管 可變進(jìn)氣歧管由下進(jìn)氣

這兩個(gè)振蕩管的長(zhǎng)度是不同的，這是因?yàn)橐脒_(dá)到較高的扭矩輸出需要使用長(zhǎng)管，而要想達(dá)到較高的功率輸出需要使用短管。切換軸打開和關(guān)閉通向功率進(jìn)氣總管的通道。4

開關(guān)開關(guān)式翻板由發(fā)控制單元J623經(jīng)進(jìn)氣歧管翻板處于打開狀態(tài)的，因此就處于功率位置（短管）。 發(fā)發(fā)可變進(jìn)氣歧管的形狀是這樣設(shè)計(jì)的：它要能在配氣相位、進(jìn)氣沖程和空氣振蕩之間產(chǎn)生一個(gè)節(jié)拍，這個(gè)節(jié)拍會(huì)使得氣缸內(nèi)的壓力升高，從而使得氣缸的充氣更充分（充氣系數(shù)或容積效率更高）。發(fā)轉(zhuǎn)速從0到約1200轉(zhuǎn)/

發(fā)轉(zhuǎn)速在約1200轉(zhuǎn)/分到約4000轉(zhuǎn)/分之發(fā)控制單元給進(jìn)氣歧管翻板閥通上了電發(fā)轉(zhuǎn)速約4000轉(zhuǎn)/分以上關(guān)于這種振蕩式可變進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)和功能，詳見SSP212中的“VR-發(fā)的可變進(jìn)氣歧管”6鏈條傳調(diào)整配氣相位請(qǐng)參閱的維修手冊(cè)使用新工具T10332來固定高壓泵鏈輪

發(fā)發(fā)構(gòu)張發(fā)導(dǎo)空導(dǎo)構(gòu)張發(fā)導(dǎo)空導(dǎo)

多楔皮帶由皮帶張緊器保持在合適的張緊狀態(tài)8機(jī)油循凸輪

凸輪

發(fā)發(fā)帶有機(jī)油儲(chǔ)油腔的機(jī)油儲(chǔ)油腔在缸體內(nèi)，就是機(jī)油泵后面的一個(gè)空腔。機(jī)油儲(chǔ)油腔的容積約為 ml，即使 熄火油腔內(nèi)也仍存有機(jī)油機(jī)油泵的維擰下端蓋螺栓及另一個(gè)的螺栓，就可以通過這個(gè)開口取出機(jī)油泵的高壓活塞并檢查其狀態(tài)，而不必拆下鏈條傳構(gòu)。 0 機(jī)油隨后機(jī)油流入到油底殼內(nèi)的油2發(fā)發(fā)冷卻循冷卻循12345 6798冷卻液循環(huán)系統(tǒng)中有9升冷與3.2L-進(jìn)氣歧管噴射式發(fā)相比，全部冷卻液量減少了2升，因此發(fā)可更塊地達(dá)到正常循環(huán)由膨脹式節(jié)溫

根據(jù)車輛情況，可能還集成有一個(gè)輔助散熱器(件10)。止回閥集成在冷卻液循環(huán)管路內(nèi)，它用于冷卻液向回流。2

散熱風(fēng)扇SSV6-FSI-發(fā)使用兩個(gè)電動(dòng)風(fēng)扇來幫助散熱，風(fēng)扇由發(fā)控制單元根據(jù)需要來控制。發(fā)控制單元J623向散熱風(fēng)扇控制單元J293發(fā)出在發(fā)熄火后，風(fēng)扇是通過30號(hào)線聯(lián)接來接通的

2發(fā)發(fā)排氣系3,2l-V6-FSI3,2l-V6-FSI 排氣符合EU4標(biāo)準(zhǔn)

來廢氣質(zhì)量。4FSI-技

氣門正發(fā)轉(zhuǎn)

使用了流速測(cè)定方法。發(fā)就可以只工作在均質(zhì)模式均質(zhì)模式下的催化凈化器的加熱方式2燃油G6 G247燃油壓力傳感器G410低壓燃油壓力傳感器J538燃油泵控制單元J623發(fā)控制單低壓燃油系 低壓燃油系統(tǒng)用于將燃油從油箱中抽出。這時(shí)發(fā)控制單元通過燃油泵控制單元根據(jù)需要來讓預(yù)供油燃油泵以 5bar的工作壓力來工作工作發(fā)發(fā)

壓力保持閥用于在發(fā)熄火時(shí)保持住燃油壓力。如果在交通事故中燃油管破裂，壓力保持閥還可防止燃油溢出。多余的燃油流入蓄6將高壓燃油系統(tǒng)內(nèi)的當(dāng)前壓力給發(fā)動(dòng)

壓力該閥裝在左側(cè)缸體的燃油分配2發(fā)機(jī)械構(gòu)該泵在缸蓋上，是高壓燃油泵高高壓泵由雙凸輪通過一個(gè)齒輪雙凸輪通過一個(gè)滾子來驅(qū)動(dòng)泵活塞，這個(gè)泵活塞在泵內(nèi)就

高壓燃油泵的詳細(xì)信息清SSP2968

1、3、5缸的氣門2、4、6缸的氣門均質(zhì)模式下催化凈化器的加熱方式

點(diǎn)火時(shí)后噴的燃油可提高廢氣溫度，熱的廢氣可以使得催化凈化器很快達(dá)到2發(fā)管理系系統(tǒng)一發(fā)轉(zhuǎn)速傳感器J338帶油電子油門的節(jié)氣門位置傳感器G187電子