旅客運(yùn)輸組織培訓(xùn)課件

第五章旅客運(yùn)輸組織

2022/12/181第五章旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)旅客運(yùn)輸組織概述第二節(jié)城際旅客運(yùn)輸組織第三節(jié)城市旅客運(yùn)輸組織第四節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸

2022/12/182第一節(jié)

旅客運(yùn)輸組織概述一、旅客運(yùn)輸工作特點(diǎn)二、旅客運(yùn)輸?shù)姆N類三、旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)2022/12/183一、旅客運(yùn)輸工作特點(diǎn)旅客有著較強(qiáng)的自主性客流流量和流向變化的隨機(jī)性較大旅客運(yùn)輸需求具有時(shí)空不均衡性在準(zhǔn)確性、安全性、可靠性和方便性上比貨物運(yùn)輸嚴(yán)格客運(yùn)站的位置要方便旅客乘降需根據(jù)客流結(jié)構(gòu)提供多種層次的旅客運(yùn)輸服務(wù)。2022/12/184二、旅客運(yùn)輸?shù)姆N類1、按交通工具：鐵路、公路、航空和水路2、按運(yùn)輸距離：長(zhǎng)途、中途、短途3、按運(yùn)輸區(qū)域：國(guó)際、國(guó)內(nèi)4、按運(yùn)輸范圍：城際、城市5、按經(jīng)營(yíng)方式：班線客運(yùn)、合同客運(yùn)2022/12/185三、旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)1、不斷提高旅客運(yùn)輸速度2、大型客運(yùn)港（站）綜合現(xiàn)代化3、聯(lián)合運(yùn)輸4、大容量運(yùn)輸方式重新受到重視2022/12/186第二節(jié)

城際旅客運(yùn)輸組織一、城際客流的概念及特點(diǎn)二、城際客流的分類三、城際旅客運(yùn)輸?shù)姆诸愃?、客運(yùn)運(yùn)班五、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃編制2022/12/187一、城際客流的概念及分類城際客流是指在城市間流動(dòng)形成的客流。城際客流五要素：

類別、流量、流向、流時(shí)、運(yùn)距城際客流的特點(diǎn)：

a、時(shí)間上不平衡，方向上大體平衡b、不同的運(yùn)輸方式根據(jù)其自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有其優(yōu)勢(shì)吸引范圍2022/12/1882022/12/189二、城際客流的分類（1）城際公路客流：長(zhǎng)途直達(dá)客流、城鄉(xiāng)短途客流、普通客流、旅游客流、陣發(fā)性客流（2）城際鐵路客流：直通客流、管內(nèi)客流（3）航空運(yùn)輸：國(guó)際客流、國(guó)內(nèi)客流（4）水路運(yùn)輸：沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸2022/12/1810三、城城際旅旅客運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡姆诸愵悾?））按運(yùn)運(yùn)輸方方式公路：：長(zhǎng)途途班車車、短短途班班車鐵路：：直通通列車車、管管內(nèi)列列車航空：：國(guó)際際航線線、國(guó)國(guó)內(nèi)航航線水運(yùn)：：沿海海航線線、內(nèi)內(nèi)河航航線（2））按經(jīng)經(jīng)營(yíng)性性質(zhì)：：營(yíng)營(yíng)業(yè)性性、非非營(yíng)業(yè)業(yè)性（3））按營(yíng)營(yíng)運(yùn)組組織形形式：：班期期客運(yùn)運(yùn)、不不定期期客運(yùn)運(yùn)2022/12/1211四、客客運(yùn)運(yùn)運(yùn)班運(yùn)班：客運(yùn)運(yùn)工具具在特特定時(shí)時(shí)間由由始發(fā)發(fā)站按按照客客運(yùn)線線路經(jīng)經(jīng)過經(jīng)經(jīng)停站站至終終點(diǎn)站站作運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)運(yùn)行運(yùn)班要要素：主要要包括括運(yùn)行行（行行駛、、航行行、飛飛行））線路路、出出發(fā)時(shí)時(shí)間、、到達(dá)達(dá)時(shí)間間、起起迄站站點(diǎn)和和途中中經(jīng)停停站及及經(jīng)停停時(shí)間間等班次：指在在單位位時(shí)間間內(nèi)，，通常常以一一天或或—個(gè)個(gè)星期期為單單位，，運(yùn)行行的運(yùn)運(yùn)班數(shù)數(shù)(包包括去去程和和回程程)2022/12/1212五、城城際旅旅客運(yùn)運(yùn)班計(jì)計(jì)劃編編制（1））根據(jù)據(jù)旅客客流向向及其其變化化規(guī)律律，確確定運(yùn)運(yùn)班的的布局局和班班次、、班期期。（2））根據(jù)據(jù)平均均客流流量的的大小小確定定班次次的頻頻率。。（3））班期期的安安排要要適應(yīng)應(yīng)客流流季節(jié)節(jié)、節(jié)節(jié)假日日波動(dòng)動(dòng)的需需要，，盡量量減少少臨時(shí)時(shí)加開開、取取消班班期，，以保保證旅旅客出出行、、運(yùn)輸輸組織織的計(jì)計(jì)劃性性。（4））有開開辟直直達(dá)運(yùn)運(yùn)班客客流條條件的的應(yīng)盡盡可能能安排排直達(dá)達(dá)運(yùn)班班，以以減少少旅客客不必必要的的中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換乘乘。運(yùn)班計(jì)計(jì)劃編編制考考慮因因素2022/12/1213（5）在確定定運(yùn)班時(shí)，首首先安排直達(dá)達(dá)運(yùn)班，再考考慮經(jīng)停運(yùn)班班，并將兩者者的總供給與與客流的總需需求協(xié)調(diào)起來來，保證運(yùn)輸輸需求的全面面滿足。（6）載運(yùn)工工具類型須根根據(jù)旅客運(yùn)輸輸?shù)男枰?、港港（站）條件件、運(yùn)距長(zhǎng)短短、經(jīng)濟(jì)效益益等因素確定定。（7）班次之之間間隔的確確定時(shí)，除考考慮需求方面面的因素外，，須同時(shí)考慮慮車（機(jī)、船船）的周轉(zhuǎn)與與合理使用。。運(yùn)班計(jì)劃編制制考慮因素五、城際旅客客運(yùn)班計(jì)劃編編制a、運(yùn)力使用的平衡b、運(yùn)輸通道運(yùn)能使用的平衡c、港（站）工作量的平衡運(yùn)班計(jì)劃的綜合平衡2022/12/1214運(yùn)班計(jì)劃編制制實(shí)例——以鐵路旅客列列車開行方案案（1）旅客列列車行車量的的確定旅客列車行車車量的計(jì)算通通式如下：N=A/a均（1）式中：A——表示兩站間的的計(jì)劃客流密密度a均——列車平均均定員人數(shù)N——列車數(shù)五、城際旅客客運(yùn)班計(jì)劃編編制在確定行車量量時(shí)按特快、快速和普客三種等級(jí)順序序分別計(jì)算各各種旅客列車車的行車量。。2022/12/1215（2）實(shí)例：：下面以A—E方向?yàn)槔齺泶_確定旅客列車車開行方案。。已知其最大大客流方向的的區(qū)段客流密密度圖如圖所所示。K特快、K快皆為40％，，列車平均定定員a特快、a快a客分別為：1000、1200、1400人。五、城際旅客客運(yùn)班計(jì)劃編編制DE2022/12/1216DE2022/12/1217區(qū)段A—BB—CC—DD—E客流密度3600500048002400客運(yùn)能力3600500050002400比較虛糜:200圖A—E方向旅客列車車開行方案示示意圖2022/12/1218第三節(jié)

城市市公共交通一、城市公共共交通產(chǎn)生與與發(fā)展二、城市公共共交通工具三、城市公共共交通客流四、城市公共共交通線網(wǎng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃五、城市公共共交通營(yíng)運(yùn)組組織2022/12/1219一、城市公共共交通產(chǎn)生與與發(fā)展從興衰看，其其發(fā)展歷程經(jīng)經(jīng)歷了五個(gè)時(shí)時(shí)期1、初創(chuàng)時(shí)期期——馬車、公共馬馬車2、革命時(shí)期期——蒸氣機(jī)、機(jī)機(jī)車3、繁榮時(shí)期期——有軌、無軌電電車4、衰落時(shí)期期——汽車工業(yè)的興興起和小汽車車的普及5、復(fù)蘇時(shí)期期2022/12/1220二、城市公共共交通工具1、按行駛的的路線劃分：：行駛于城市街街道內(nèi)、外2、按輸送乘乘客的特征劃劃分：低速、快速、、特殊形式3、按提供服服務(wù)的性質(zhì)劃劃分：基本公共交通通、輔助公公共交通2022/12/12212022/12/1222三、、城城市市公公共共交交通通客客流流城市市公公交交客客流流及及其其五五要要素素流量量、、流流向向、、流流程程、、流流時(shí)時(shí)、、類類別別客流流調(diào)調(diào)查查（1）客客流流調(diào)調(diào)查查的的目目的的意意義義（2）客客流流調(diào)調(diào)查查的的方方式式出行起終點(diǎn)調(diào)查乘行起終點(diǎn)調(diào)查線路客流調(diào)查2022/12/1223三、、城城市市公公共共交交通通客客流流1.方向向上上的的特特征征———上下下行行客客流流之之間間的的數(shù)數(shù)量量關(guān)關(guān)系系雙向向型型客客流流單向向型型客客流流2.斷面面上上的的特特征征———各站站點(diǎn)點(diǎn)上上下下乘乘客客數(shù)數(shù)量量之之間間的的關(guān)關(guān)系系平滑滑型型跳躍躍型型3.時(shí)間間上上的的特特征征———不同同的的時(shí)時(shí)間間段段客客流流之之間間的的數(shù)數(shù)量量關(guān)關(guān)系系季節(jié)節(jié)性性變變化化節(jié)假假日日變變化化晝夜夜變變化化公共共交交通通客客流流特特征征2022/12/1224三、、城城市市公公共共交交通通客客流流時(shí)間不均勻性：時(shí)間不均勻系數(shù)方向不均勻系數(shù)路段不均勻系數(shù)站點(diǎn)不均勻系數(shù)

選擇車輛調(diào)度形式的指標(biāo)空間不均勻性：2022/12/1225四、、城城市市公公共共交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)規(guī)規(guī)劃劃（一一））常常規(guī)規(guī)公公共共交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)規(guī)規(guī)劃劃（二二））城城市市快快速速軌軌道道交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)規(guī)規(guī)劃劃（三三））軌軌道道交交通通和和地地面面交交通通銜銜接接規(guī)規(guī)劃劃2022/12/1226（1））線線網(wǎng)網(wǎng)類類型型a、、網(wǎng)格格型型（（棋棋盤盤型型））西西安安、、北北京京b、、放射射型型（（輻輻射射型型））c、、環(huán)型型放放射射型型成成都都、、天天津津、、哈哈爾爾濱濱d、、自由由型型重重慶慶、、大大連連、、青青島島e、、混合合型型（一一））常常規(guī)規(guī)公公共共交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)規(guī)規(guī)劃劃2022/12/12272022/12/1228（2）線路路類型123541－直徑式2－輻射式3－繞行式4－環(huán)行式5－切線式6－聯(lián)絡(luò)式各自適用范圍圍6（一）常規(guī)公公共交通線網(wǎng)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃a、按線路與城市市功能區(qū)劃的的關(guān)系分2022/12/1229（2）線線路類型型（一）常常規(guī)公共共交通線線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)規(guī)劃b、按線路在在線網(wǎng)中中的作用用分：客運(yùn)干線線、客客運(yùn)支線線c、按營(yíng)運(yùn)時(shí)時(shí)間分：：全營(yíng)運(yùn)線線路、高高峰營(yíng)營(yíng)運(yùn)線路路d、按服務(wù)區(qū)區(qū)域線路路分：市區(qū)線路路、郊區(qū)區(qū)線路、、城鎮(zhèn)線線路2022/12/1230●客運(yùn)線線路的組組織原則則(1)與主流客客流方向向符合，，盡量直直達(dá)運(yùn)輸輸；(2)平均載客客量利用用高(3)居民分布布密度最最大的區(qū)區(qū)域布局局線路(4)連通城市市邊緣與與市中心心，線路路間的銜銜接和交交叉（一）常常規(guī)公共共交通線線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)規(guī)劃※重慶公交交網(wǎng)布局局總體思思路：骨干＋主主體＋區(qū)區(qū)域線路具體：““骨干”線路為為中長(zhǎng)距距，承擔(dān)擔(dān)流量大大；“主體”線路為為中短、、換乘方方便、乘乘車條件件好；“區(qū)域”線路為為補(bǔ)充，，增強(qiáng)覆覆蓋率。。2022/12/1231（一）常常規(guī)公共共交通線線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)規(guī)劃a、線路長(zhǎng)度度：指公交交企業(yè)設(shè)設(shè)置的固固定營(yíng)運(yùn)運(yùn)線路的的長(zhǎng)度b、非直線系系數(shù)（>1）：指行車車路線起起迄點(diǎn)間間的實(shí)際際里程與與兩點(diǎn)間間的空間間距離之之c、公共交通通網(wǎng)密度度：指每單單位城市市用地面面積中，，所擁有有的公共共交通線線路長(zhǎng)度度（3）公公共交通通線網(wǎng)特特征2022/12/1232（一）常常規(guī)公共共交通線線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)規(guī)劃（4）公公共交通通車站停車站按按其在線線路上的的位置分分為中途站和始末站。中途站掌掌握要點(diǎn)點(diǎn)：站距距和選址址始末站掌掌握要點(diǎn)點(diǎn)：現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)條件、、服務(wù)功功能設(shè)置置2022/12/1233（一）常常規(guī)公共共交通線線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)規(guī)劃站距確定定原則平均站距距經(jīng)驗(yàn)公公式車上乘客客乘行時(shí)時(shí)間與車車下乘客客步行時(shí)時(shí)間都最最少平均站距距的確定定λ——修正系數(shù)數(shù)，一般般取1.0～1.3；V——乘客步行行速度，，一般取取3.6～4.0km/h；Lp———乘客平均均乘距；；T——平均每停停站時(shí)間間。2022/12/1234（1）中間站站設(shè)置考考慮因素素※停車站類類型※方便換乘乘※便于車輛輛起動(dòng)加加速※設(shè)在交叉叉口路口口前站址的選選擇（一）常常規(guī)公共共交通線線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)規(guī)劃（2）始末站設(shè)置考慮慮因素※現(xiàn)場(chǎng)條件件※服務(wù)功能能設(shè)置※可發(fā)展余余地的考考慮2022/12/1235（一一））常常規(guī)規(guī)公公共共交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)規(guī)規(guī)劃劃公共共交交通通的的換換乘乘方方式式主主要要有有兩兩種種：：停車車場(chǎng)場(chǎng)換換乘乘乘車車換換乘乘換乘乘站站的的設(shè)設(shè)置置有有兩兩種種常常見見情情形形：：軌道道交交通通站站多條條公公共共汽汽車車線線路路的的交交匯匯點(diǎn)點(diǎn)（5））公公共共交交通通換換乘乘站站2022/12/1236（二二））城城市市快快速速軌軌道道交交通通線線網(wǎng)網(wǎng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)規(guī)規(guī)劃劃重運(yùn)運(yùn)量量：高高峰峰小小時(shí)時(shí)單單向向斷斷面面流流量量在在5萬人人次次以以上上次重重運(yùn)運(yùn)量量：高高峰峰小小時(shí)時(shí)單單向向斷斷面面流流量量在在3－5萬人人次次以以上上中運(yùn)運(yùn)量量：高高峰峰小小時(shí)時(shí)單單向向最最大大運(yùn)運(yùn)輸輸能能力力1－3萬人人次次全線線獨(dú)獨(dú)立立運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)方方式式分段段延延伸伸運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)方方式式Y(jié)””型線線的的運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)方方式式（1））軌軌道道交交通通運(yùn)運(yùn)量量等等級(jí)級(jí)劃劃分分（2））列列車車運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)組組織織方方式式2022/12/1237（三三））軌軌道道交交通通和和地地面面交交通通銜銜接接規(guī)規(guī)劃劃綜合合樞樞紐紐站站———分布布于于城城市市對(duì)對(duì)外外交交通通出出入入口口處處，，是是能能吸吸引引多多種種交交通通方方式式匯匯集集的的客客運(yùn)運(yùn)中中心心地地段段，，公公交交線線路路呈呈放放射射式式布布置置。。大型型接接駁駁站站———分布布于于軌軌道道交交通通線線首首末末站站前前后后、、地地區(qū)區(qū)中中心心以以及及換換乘乘量量較較大大的的車車站站。。公公交交主主要要為為某某一一個(gè)個(gè)扇扇面面方方向向的的地地區(qū)區(qū)提提供供服服務(wù)務(wù)。。一般般換換乘乘站站———為軌軌道道交交通通線線路路的的一一般般中中間間站站與與公公交交線線路路的的中中間間站站之之間間的的換換乘乘點(diǎn)點(diǎn)，，比比較較簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單。。地面面交交通通與與軌軌道道交交通通銜銜接接節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的的三三個(gè)個(gè)等等級(jí)級(jí)2022/12/1238五、、城城市市公公共共交交通通營(yíng)營(yíng)運(yùn)運(yùn)組組織織（一一））車車輛輛運(yùn)運(yùn)行行方方式式（二二））車車輛輛運(yùn)運(yùn)行行方方式式的的選選擇擇（三三））編編排排行行車車時(shí)時(shí)刻刻表表2022/12/1239（一一））車車輛輛運(yùn)運(yùn)行行方方式式a．．按車車輛輛工工作作時(shí)時(shí)間間的的長(zhǎng)長(zhǎng)短短與與類類型型———正班班車車、、加加班班車車與與夜夜班班車車b．．按車車輛輛的的運(yùn)運(yùn)行行區(qū)區(qū)間間———全程程車車和和區(qū)區(qū)間間車車c．．按車車輛輛停停站站方方式式———全站站車車、、大大站站車車和和跨跨線線車車。。d．．按服服務(wù)務(wù)對(duì)對(duì)象象的的廣廣泛泛程程度度———普線線車車和和專專線線車車。。2022/12/1240（二二））車車輛輛運(yùn)運(yùn)行行方方式式的的選選擇擇1、區(qū)區(qū)間間車車運(yùn)運(yùn)行行方方式式的的采采用用前前提提（1）不均均衡系系數(shù)法法（1.2～1.4）（2）差值法（（2～4倍）2、快車運(yùn)行行方式的采采用前提（1）方向不均均衡系數(shù)（（1.2～1.4）（2）吞吐量（（集散量））比值法（（1.2～2.0）3、加班車運(yùn)運(yùn)行方式采采用前提時(shí)間不均衡衡系數(shù)（1.2～2.2）2022/12/1241（三）編排排行車時(shí)刻刻表行車時(shí)刻表表類型分為為車輛行車時(shí)時(shí)刻表、車站行車時(shí)時(shí)刻表。編排行車時(shí)時(shí)刻表注意意的幾個(gè)問問題（1）各車輛行行車班次序序列應(yīng)與車車輛的停車車方式及行行車人員的的工作制度度相適應(yīng)。。（2）根據(jù)客流流的不均勻勻性進(jìn)行增增減車輛時(shí)時(shí)，須保持持行車間隔隔均勻有序序。（3）行車人員員工作時(shí)間間安排應(yīng)服服從客流變變化的需要要，又注意意工作時(shí)間間的平衡與與勞逸結(jié)合合。（4）公交車的的時(shí)刻表應(yīng)應(yīng)與其他客客運(yùn)形式運(yùn)運(yùn)輸工具的的時(shí)刻表協(xié)協(xié)調(diào)配合。。（5）公交交車輛的行行車時(shí)刻表表應(yīng)同城市市其它客運(yùn)運(yùn)形式運(yùn)輸輸工具的行行車時(shí)刻協(xié)協(xié)調(diào)配合。。2022/12/1242第四節(jié)旅旅客聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸傳統(tǒng)的旅客客聯(lián)運(yùn)：指“一票票到底”的的由不同運(yùn)運(yùn)輸形式下下不同運(yùn)輸輸企業(yè)完成成的多區(qū)段段旅客全程程連續(xù)運(yùn)輸輸。廣義的聯(lián)合合運(yùn)輸：通過不同同交通工具具之間以及及同一交通通工具內(nèi)部部的充分協(xié)協(xié)調(diào)與合作作，實(shí)現(xiàn)旅旅客全程旅旅行在空間間上、時(shí)間間上以及客客票支付方方式上的連連續(xù)性、順順暢性，發(fā)發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)系系統(tǒng)的綜合合運(yùn)輸能力力，提高旅旅客旅行質(zhì)質(zhì)量和效率率。2022/12/1243一、聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊饬x義聯(lián)合運(yùn)輸?shù)牡哪康木褪峭ㄟ^改改善運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)點(diǎn)，使得高高效且順暢暢地輸送旅旅客成為可可能，從而而提高整個(gè)個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)的效率。。意義：（1）改善運(yùn)輸輸系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)功能（2）通過技術(shù)術(shù)進(jìn)步提高高運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)整體性能能2022/12/1244一、聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊饬x義表4聯(lián)合運(yùn)輸所改善的效果

整個(gè)系統(tǒng)

·通過提高利用率低的交通工具的效率，提高整個(gè)系統(tǒng)的效率·提高了所有交通工具以及相對(duì)于目的地的易接近性·運(yùn)營(yíng)的同步化、交通流的順暢化·增加公共汽車等公共交通工具的利用·減少私人用車，使交通混亂、油耗、大氣污染得到改善·提高整個(gè)交通系統(tǒng)的可靠性·進(jìn)一步提高生產(chǎn)、競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境旅客·擴(kuò)大交通工具選擇范圍·提高出行的質(zhì)量和方便性·迅速換乘，縮短出行時(shí)間·提供多種替代的交通手段，節(jié)約出行費(fèi)用·擴(kuò)大殘疾人出行可能性2022/12/1245二、聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)