二手車鑒定評估二手車價值評估課件

二手車鑒定評估二手車鑒定評估第5章二手車價值評估二手車鑒定評估方法選擇二手車成新率確定重置成本法評估二手車收益現(xiàn)值法評估二手車現(xiàn)行市價法評估二手車清算價格法評估二手車折舊法評估二手車第5章二手車價值評估二手車鑒定評估方法選擇二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系重置成本法與收益現(xiàn)值法前者是歷史過程，后者是預期過程。重置成本法比較側重對車輛過去使用狀況的分析，如各種磨損、成新率等；而收益現(xiàn)值法完全基于對未來收益的預期，不必考慮過去的使用情況。重置成本法與現(xiàn)行市價法重置成本法從理論上講，也是一種比較的方法，比較的參照物就是新車（一輛或幾輛即可）；現(xiàn)行市價法的出發(fā)點更多地表現(xiàn)在價格上，其比較性更為廣泛，需要更多的參照物和市場數(shù)據(jù)。5-1二手車鑒定評估方法的選擇二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系5-1二手車鑒定評估方法的選二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價法二者若存在聯(lián)系，那么這一聯(lián)系就是二種方法在使用過程中的結合，以降低人為因素，這種做法在發(fā)達國家相當普遍。清算價格法與現(xiàn)行市價法二者都是基于市場價格。不同點：用現(xiàn)行市價法，評估價買賣雙方都接受后才可交易；而清算價格法，只要買方接受就可交易。5-1二手車鑒定評估方法的選擇二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系5-1二手車鑒定評估方法的選二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系折舊法和重置成本法－－都是從二手車“損耗”的角度出發(fā)評價二手車價值的規(guī)定使用年限與規(guī)定折舊年限的含義不同兩者的損耗含義不同折舊是由損耗決定的，但折舊并不完全是真正意義上的實際磨損折舊額與實體性貶值意義不同折舊額是會計賬面上根據(jù)固定資產(chǎn)的原始價值和預計使用年限，按照選擇的折舊方法合理地分攤固定資產(chǎn)的應提折舊總額；實體性貶值是由于實體磨損而帶來的貶值重置成本法中成新率的確定與折舊年限確定的基礎損耗本身具有差異性5-1二手車鑒定評估方法的選擇二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系5-1二手車鑒定評估方法的選評估方法的比較重置成本法優(yōu)點：充分考慮了車輛的損耗，評估結果更趨合理。缺點：工作量較大，經(jīng)濟性損耗也不易精確計算。收益現(xiàn)值法優(yōu)點：與投資決策相結合，容易被交易雙方接受。缺點：預期收益預測難度大，受主觀判斷和不可測因素影響較大?，F(xiàn)行市價法優(yōu)點：客觀反映市場情況，評估結果易于被各方面理解和接受。缺點：市場發(fā)育尚不完善，尋找參照車輛有一定難度。清算價格法僅限于特定條件下使用。在我國，理論和實踐都有待進一步總結和完善。5-1二手車鑒定評估方法的選擇評估方法的比較5-1二手車鑒定評估方法的選擇評估方法的比較折舊法采用等速折舊法計提折舊，二手車的轉移價值平均攤配于其使用年限中，它的優(yōu)點是計算簡單，容易理解。但是，隨著二手車使用時間的推移，一方面，其磨損程度逐漸增加，使用后期的維修費支出將會高于使用前期的維修費支出，即使各個使用年度負擔的折舊費相同，但各個使用年度的二手車使用成本(折舊費與維修費之和)也會不同。采用加速折舊法計提折舊，克服了等速折舊法的不足。因為這種方法前期計提的折舊費較多而維修費較少，后期計提的折舊費較少而維修費較多，一方面，保持了各個使用年度負擔的二手車使用成本的均衡性；另一方面，也較多地反映了由于技術進步所帶來的價值損耗客觀實際。5-1二手車鑒定評估方法的選擇評估方法的比較5-1二手車鑒定評估方法的選擇評估方法的選用重置成本法的適用范圍適用于繼續(xù)使用前提下的二手車鑒定評估，目前使用最廣泛。收益現(xiàn)值法的選用適用于營運車輛。使用前提：具有獨立的、能連續(xù)用貨幣計量的可預期收益。買車的目的不在車輛本身，而是車輛的獲利能力。現(xiàn)行市價法的選用使用前提：一個發(fā)達的二手車市場；參照對象具有可比性清算價格法的選用適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時要出售的車輛。折舊法評估的選用

由于折舊法采用的是經(jīng)濟使用年限，且可以采用加速折舊法計算二手車的價值轉移，使二手車剩余價值相對比較小，這對二手車收購方來說是比較有利的

5-1二手車鑒定評估方法的選擇評估方法的選用5-1二手車鑒定評估方法的選擇5-2二手車成新率的確定成新率C：反映新舊程度的指標。也可以理解為現(xiàn)時車況與全新狀態(tài)的比例。貶值率：車輛貶值額（實體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟性貶值）與全新車的比例。成新率與貶值率的關系：二手車成新率的確定方法：使用年限法行駛里程法整車觀察法部件鑒定法綜合系數(shù)調(diào)整法保值率調(diào)整法綜合分析法5-2二手車成新率的確定成新率C：反映新舊程度的指標。也可機動車規(guī)定使用年限和已使用年限規(guī)定使用年限己使用年限

(應采用折算年限)使用年限法的前提條件：車輛在正常使用條件下，按正常使用強度(年平均行駛里程)使用。5-2-1使用年限法確定成新率機動車規(guī)定使用年限和已使用年限5-2-1使用年限法確定成使用年限法估算成新率包括等速折舊法加速折舊法年份數(shù)求和法雙倍余額遞減法汽車按年限折舊一般采取加速折舊的方法，而不采取等速折舊的方法。二手車市場上二手車的市場價格也呈加速折舊的態(tài)勢，通常來說，25萬元以上的汽車采用年份數(shù)求和法較好，25萬元以下的汽車采用雙倍余額遞減法較好.5-2-1使用年限法確定成新率使用年限法估算成新率包括5-2-1使用年限法確定成新率5-2-1使用年限法確定成新率等速折舊法估算成新率例題5-1：某輛旅游大巴客車已使用3年6個月，試用等速折舊法計算其成新率。按國家汽車報廢標準，該車的規(guī)定使用年限為10年，即G=10年=120個月，Y=3年6個月=42個月，則該車的成新率為：使用等速折舊時：已使用年限和規(guī)定使用年限應換算成月數(shù)5-2-1使用年限法確定成新率等速折舊法估算成新率使用等速加速折舊法估算成新率年份數(shù)求和法或對于不足一年部分，應按十二分之幾折算，而不應化為月份計算。譬如已使用a年b個月的成新率計算公式為：使用加速折舊時：己使用年限和規(guī)定使用年限應按年數(shù)計算，不足一年部分按12分之幾折算5-2-1使用年限法確定成新率加速折舊法估算成新率使用加速折舊時：5-2-1使用年限法例題5-2：某輛貨車已使用4年8個月，試用年份求和法計算其成新率。按國家汽車報廢標準，該車的規(guī)定使用年限為10年，即G=10，Y=4年8個月。由于有不足一年的月份，成新率分兩步計算已使用5年的成新率為：

已使用4年的成新率為：則已使用4年8個月的成新率為：5-2-1使用年限法確定成新率例題5-2：某輛貨車已使用4年8個月，試用年份求和法計算其成加速折舊法估算成新率雙倍余額遞減法同樣，在使用雙倍余額遞減法時，已使用年限和規(guī)定使用年限按年數(shù)計算，不足一年部分按十二分之幾折算運用使用年限法估算二手車成新率需注意的問題：使用年限是代表車輛運行或工作量的一種計量，這種計量是以車輛正常的使用時間和正常的使用強度為前提的。在當今汽車技術更新日新月異的市場環(huán)境下，汽車的實際折舊呈加速狀態(tài)，等速折舊法不能很好的反映汽車實際折舊水平，等速折舊法計算二手車成新率應慎用。使用年限法方法簡單，容易操作，一般用于價值不高的二手車價格評估5-2-1使用年限法確定成新率加速折舊法估算成新率5-2-1使用年限法確定成新率5-2-1使用年限法確定成新率例題5-3，有一捷達租賃車，初次登記日期為2008年3月，評估基準時是2012年3月。請用：等速折舊法、年份數(shù)求和法、雙倍余額遞減法計算成新率。有題意：Y＝5年；G＝10年等速折舊法成新率年份數(shù)求和法成新率雙倍余額遞減法成新率5-2-1使用年限法確定成新率例題5-3，有一捷達租賃車，5-2-2行駛里程法確定成新率等速折舊法

上式使用前提：車輛使用強度大，累計行駛里程超過年平均行駛里程。

年平均行駛里程＝報廢標準規(guī)定的行駛里程/報廢標準規(guī)定的使用年數(shù)

報廢標準規(guī)定：轎車50萬公里，卡車40萬公里5-2-2行駛里程法確定成新率等速折舊法

上式使用前提：54321法－－行駛里程法的一種規(guī)定二手車的有效壽命為30萬km，將其分為5段，每段6萬km，每段價值依序為新車價值的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15如一新車價值為20萬元，已行駛12萬km，則價值為：20萬×(3+2+1)÷15=8萬由于簡單易行，又不需要專業(yè)知識，54321法適用于正常使用的非事故車輛、特別是家用轎車的快速估價，但評估的結果不夠正確，還需與其它方法配合使用5-2-2行駛里程法確定成新率54321法－－行駛里程法的一種5-2-2行駛里程法確定5-2-3整車觀測法整車觀測法是指評估人員采用人工觀察的方法，輔助簡單的儀器檢測，判定被評估二手車的技術等級以確定成新率的一種方法

5-2-3整車觀測法整車觀測法是指評估人員采用人工觀察的5-2-4部件鑒定法客車一般用于價值較高的二手車評估

—第i項部件的成新率；—第i項部件的權重；5-2-4部件鑒定法客車一般用于價值較高的二手車評估5-2-5綜合系數(shù)調(diào)整法1、估算方法2、綜合調(diào)整系數(shù)采用下述二種方法確定：（1）若無需修理或換件，參考右表用加權平均法算（2）若需修理或換件，綜合考慮右表，采用一攬子方法確定綜合調(diào)整系數(shù)綜合調(diào)整系數(shù)15-2-5綜合系數(shù)調(diào)整法1、估算方法綜合調(diào)整系數(shù)2項目影響因素因素分級調(diào)整系數(shù)（a）權重（b）%系數(shù)取值（＝a×b）A技術狀況好0.920

一般0.8差0.7B維護修理好0.916

一般0.8差0.7C制造質(zhì)量好0.916

一般0.8差0.7D使用性質(zhì)私用0.912

公、商務用0.8營運0.5E工作條件好0.912

一般0.8差0.7F品牌影響高0.912

一般0.8低0.7G本地保有量多0.912

一般0.8少0.75-2-5綜合系數(shù)調(diào)整法綜合調(diào)整系數(shù)2項目影響因素因素分級調(diào)整系數(shù)（a）權重（b）%例題1某人于07年花8.5萬元購置了一輛普桑作為個人使用，于2011年6月，在某市二手車交易市場交易，評估人員檢查發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動機排量1.8升，初次登記為2007年12月，基本做為個人市內(nèi)交通使用，累計行駛里程7萬多公里。維護保養(yǎng)一般，路試車況較好。2011年6月，該車市場新車價7.5萬元，請用綜合分析法，計算其成新率。己使用年限：3年6個月=42個月，即Y=42；規(guī)定使用年限：15年，即180個月，則G=180；該車路試車況較好，取車輛技術狀況系數(shù)為：K1=1.0；維護保養(yǎng)一般，取車輛使用與維護狀態(tài)系數(shù)為：K2=0.9；桑塔納轎車為國產(chǎn)名牌車，取車輛原始制造質(zhì)量系數(shù)為：K3=0.9；該車為私人用車，且累計行駛里程7萬多公里，則取車輛工作性質(zhì)系數(shù)為：K4=1.0；該車為個人市內(nèi)交通使用，取車輛工作條件系數(shù)為：K5＝0.9則綜合調(diào)整系數(shù)為:K=K1×30%+K2×25%+K3×20%+K4×15%+K5×10%=1.0×30%+0.9×25%+0.9×20%+1.0×15%+0.9×10%=0.945該車的成新率為：例題1某人于07年花8.5萬元購置了一輛普桑作為個人使用，于5-2-6保值率調(diào)整法車輛保值率：是貫穿一款車生命周期的價值曲線，反映了這個車型或品牌在市場流通中所呈現(xiàn)出的價格變動情況和價值折減程度，是該車型受其生產(chǎn)商實力、車輛性能、品牌形象、品牌認知度、品牌美譽度、品牌市場份額(保有量)、使用可靠性、配件價格、維修成本等多種因素綜合作用的市場價值判斷尺度。但是保值率只能體現(xiàn)某一款車的價值情況，而非某一輛車。保值率調(diào)整法成新率的計算公式：成新率＝（計算成新率+保值率）/25-2-6保值率調(diào)整法車輛保值率：是貫穿一款車生命周期的價計算成新率確定由于使用年限法計算成新率只是考慮了時間對于車輛的影響，顯然不夠全面；而行駛里程法只考慮了空間對于車輛的影響，沒有體現(xiàn)出汽車的“新舊”程度。因此把時間和空間各自考慮50%，也就是結合使用年限法和行駛里程法，再綜合考慮二手車的實際技術狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造情況、二手車用途及使用條件等多種因素對二手車價值的影響，乘一個綜合系數(shù)調(diào)整法中的綜合調(diào)整系數(shù)K，最終得到計算成新率C5-2-6保值率調(diào)整法計算成新率確定5-2-6保值率調(diào)整法保值率確定在剛剛過去的第14屆2011上海國際車展上，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會聯(lián)合第一車網(wǎng)第一次發(fā)布了《中國乘用車保值率》，數(shù)據(jù)是經(jīng)過多年的調(diào)研和收集獲得的，可以在第一車網(wǎng)上查詢得出。實際上，保值率最根本的來源是二手車在市場上的價格所決定的，因此把保值率應用于二手車的估價是一種逆向操作5-2-6保值率調(diào)整法保值率確定5-2-6保值率調(diào)整法A級車保值率排名5-2-6保值率調(diào)整法A級車保值率排名5-2-6保值率調(diào)整法B級車保值率排名5-2-6保值率調(diào)整法B級車保值率排名5-2-6保值率調(diào)整法保值率調(diào)整法--實例分析一輛2008年10月份注冊的帕薩特2.0轎車，該車技術等級評定為2級，無重大事故痕跡。該車外表有少數(shù)劃痕無需進行修理，維護保養(yǎng)好，路試車況好，行駛里程4萬公里。評估師給出的報價是13萬元車輛基本信息：車型：上海大眾帕薩特2.0 ；燃油種類：汽油；登記日期：2008年10月；己使用年限：3年；行駛里程：40000km；車輛用途：私用；汽車排放：符合國家排放標準要求；車輛維護：好；事故經(jīng)歷：無靜態(tài)檢查：座艙內(nèi)部裝飾清潔整齊，座椅皮面保養(yǎng)較好，電器部件工作良好；發(fā)動機艙內(nèi)布置整齊合理；左前翼子板有少數(shù)細微劃痕，但不影響整體外觀，前后保險杠有輕微碰傷痕跡。動態(tài)檢查車輛啟動后比較安靜，無抖動現(xiàn)象保值率調(diào)整法--實例分析一輛2008年10月份注冊的帕薩特使用年限法成新率：C1=1-32/180行駛里程法成新率(54321法)：

C2=4/15+3/15+2/15+1/15=2/3綜合調(diào)整系數(shù)K的確定：計算成新率Cj=(C1+C2)/2×K×100%=70.7%查閱保值率排名：3年的帕薩特保值率為71.47%保值率調(diào)整法成新率為：保值率調(diào)整法--實例分析使用年限法成新率：C1=1-32/180保值率調(diào)整法--實5-2-7綜合分析法1二手車綜合成新率＝基礎成新率與兩項調(diào)整系數(shù)的乘積基礎成新率的確定對于無法確定已行駛里程的二手車

對于能夠準確確定已行駛里程的二手車表示使用年限和行駛里程法確定的成新率5-2-7綜合分析法1二手車綜合成新率＝基礎成新率與兩項性能調(diào)整系數(shù)的影響因素及權重二手車的性能調(diào)整因素層次分析模型如下：制動系統(tǒng)C6行駛系統(tǒng)C7性能調(diào)整系數(shù)外觀B1底盤B2發(fā)動機外觀C2電氣系統(tǒng)C3車身外觀C1轉向系統(tǒng)C4傳動系統(tǒng)系C5技術性能B3動力性C8燃油經(jīng)濟性C9制動性C10轉向操縱性C115-2-7綜合分析法1性能調(diào)整系數(shù)的影響因素及權重制動系行駛系統(tǒng)性能調(diào)整系數(shù)外觀B按照W—B，B—C的順序建立判斷矩陣，各影響因素相對于性能調(diào)整系數(shù)的層次總排序如下：層次C層次B層次C總權重外觀B1=0.2底盤B2=0.2技術B3=0.6車身外觀C10.429000.086發(fā)動機C20.429000.086電氣系統(tǒng)C30.143000.029轉向系C400.37500.075傳動系C500.12500.025制動系C600.37500.075行駛系C700.12500.025動力性C8000.5390.323燃油經(jīng)濟性C9000.2200.132制動性C10000.1210.073轉向操縱性C11000.1210.0735-2-7綜合分析法1按照W—B，B—C的順序建立判斷矩陣，各影響因素相對于性能調(diào)綜合調(diào)整系數(shù)的影響因素及權重二手車的綜合調(diào)整系數(shù)S層次分析模型如下維護保養(yǎng)狀況K3工作性質(zhì)K1工作條件K2車輛品牌因素K4事故經(jīng)歷K5技術含量K6市場供求K7合理確定二手車成新率調(diào)整系數(shù)5-2-7綜合分析法1綜合調(diào)整系數(shù)的影響因素及權重維護保養(yǎng)狀況工作性質(zhì)工作條件車輛按照與性能調(diào)整系數(shù)同樣的計算方法，可得到各影響因素對綜合調(diào)整系數(shù)的層次總排序，即確定相應權重層次K工作性質(zhì)K1工作條件K2車輛維護K3車輛品牌K4事故經(jīng)歷K5技術含量K6市場供求K7權重0.1170.0440.3130.1940.1940.0700.0705-2-7綜合分析法1按照與性能調(diào)整系數(shù)同樣的計算方法，可得到各影響因素對綜合調(diào)整性能調(diào)整系數(shù)的評價參數(shù)選取(為打分分值)外觀B1各指標參數(shù)的選取底盤B2各指標參數(shù)的選取技術性能B3各指標參數(shù)的選取成新率性能調(diào)整系數(shù)的計算公式表示為5-2-7綜合分析法1性能調(diào)整系數(shù)的評價參數(shù)選取(為打分分值)綜合調(diào)整系數(shù)S評價參數(shù)的選取影響綜合系數(shù)的因素主要包括：工作性質(zhì)K1、工作條件K2、車輛維護K3、車輛品牌K4、事故經(jīng)歷K5、技術含量K6、市場供求K7共七種。按照各個調(diào)整因素的實際情況，可將其劃分為不同的等級，并賦予不同的數(shù)值5-2-7綜合分析法1綜合調(diào)整系數(shù)S評價參數(shù)的選取5-2-7綜合分析法1綜合分析法成新率確定根據(jù)以上對層次分析法的分析，結合二手車性能因素和綜合因素的考察，并對現(xiàn)有的二手車成新率中的性能系數(shù)和綜合因素系數(shù)加以修正，改進后的二手車成新率計算模型為

5-2-7綜合分析法1綜合分析法成新率確定5-2-7綜合分析法1所謂綜合分析法2估算成新率就是采用定性和定量分析的方法，綜合使用年限法、行駛里程法、技術鑒定法和整車觀測法等方法，并分別賦予不同的權重，計算加權平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素成新率計算給評估結果所帶來的誤差，因而是一種較為科學的方法綜合分析法2估算成新率的計算公式為：

C1，C2為理論成新率和現(xiàn)場查勘成新率；為權重系數(shù)理論成新率C1（為使用年限和行駛里程成新率）5-2-7綜合分析法2所謂綜合分析法2估算成新率就是采用定性和定量分析的方法，綜合二手車現(xiàn)場查勘成新率C2確定二手車技術狀況現(xiàn)場查勘(包括靜態(tài)和動態(tài)檢查)車身外觀;車內(nèi)裝飾發(fā)動機工作狀況底盤電器系統(tǒng)查勘結束，編制《二手車技術狀況調(diào)查表》二手車現(xiàn)場查勘成新率確定上述現(xiàn)場查勘的基礎上，對整車和重要部件作定性分析并以評分形式給予量化。總分就是二手車現(xiàn)場查勘成新率5-2-7綜合分析法2二手車現(xiàn)場查勘成新率C2確定5-2-7綜合分析法2二手車鑒定評估二手車價值評估課件必須指出的是：被評估二手車理論成新率和現(xiàn)場查勘成新率的權重分配，使用年限成新率和機動車行駛里程成新率的權重分配，要根據(jù)被評估二手車類型、使用狀況、維修保養(yǎng)狀況綜合考慮，科學、合理地確定權重分配，這與二手車鑒定評估人員的實踐工作經(jīng)驗和專業(yè)判斷能力有很大的關系，需要在實踐中注意學習和總結5-2-7綜合分析法2必須指出的是：5-2-7綜合分析法2重置成本法基本概念重置成本法是指以評估基準日重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本，減去該被評估車輛的各種陳舊性貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的一種評估方法P=B-(DS+DG+DJ) =B*CB——重置成本；

DS、DG、DJ——實體性、功能性、經(jīng)濟性貶值；

C——成新率5-3重置成本法評估二手車重置成本法基本概念5-3重置成本法評估二手車重置成本法基本要素重置成本在現(xiàn)行條件下下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本實體性貶值也叫有形損耗，因機件磨損和損耗等導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗;功能性貶值功能性貶值是指由于科學技術和生產(chǎn)力的發(fā)展導致的車輛貶值，即無形貶值.可分為一次性功能貶值和營運性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術進步引起勞動生產(chǎn)率的提高、生產(chǎn)成本降低而導致。營運性功能貶值是由于技術進步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能、生產(chǎn)率、收益能力相對新車型已經(jīng)落后而引起其價值貶值，具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運行成本經(jīng)濟性貶值經(jīng)濟性貶值是指由于宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等外部因素的變化所造成的車輛貶值。外界因素對車輛價值的影響不僅客觀存在，而且對車輛價值影響還相當大，在二手車的評估中不可忽視5-3重置成本法評估二手車重置成本法基本要素5-3重置成本法評估二手車通常有：直接法、功能系數(shù)法、物價指數(shù)法和統(tǒng)計分析法幾種。一般采用直接法和物價指數(shù)法直接法直接法也稱重置核算法或加合分析法，是利用成本核算原理，根據(jù)重新取得一輛與二手車車型和功能一樣的新車所需要的成本構成，逐項計算后累加得出待評估車輛的重置成本的一種評估方法。根據(jù)新車來源不同，二手車重置成本構成分為國產(chǎn)二手車重置成本構成和進口二手車重置成本構成物價指數(shù)法物價指數(shù)法也叫價格指數(shù)法，是指根據(jù)已掌握歷年來的價格指數(shù)，在二手車原始成本的基礎上，通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成本5-3-2重置成本的確定通常有：直接法、功能系數(shù)法、物價指數(shù)法和統(tǒng)計分析法幾種。一國產(chǎn)二手車重置成本構成國產(chǎn)二手車重置成本構成計算方法如下：

B=B1+B2B1：購置全新車輛的市場成交價

B2：車輛購置價格以外的向國家和地方政府一次性繳納的各種稅費總和，主要是車輛購置費和牌照費需要特別說明的是：重置成本構成不包括車輛擁有階段和使用階段的稅和費。如車輛擁有階段的年審費、車船使用稅、消費稅，車輛使用階段的保險費、燃油費、路橋費等5-3-2重置成本的確定國產(chǎn)二手車重置成本構成5-3-2重置成本的確定進口二手車重置成本構成重置成本=報關價+關稅+消費稅+增值稅+其他費用報關價(即到岸價)＝離岸價+途中保險費+途中運費（外匯匯率以評估基準日的外匯匯率為準）關稅=報關價×關稅稅率。自2006年7月1日起，轎車的關稅稅率為25%

消費稅：增值稅=（報關價+關稅+消費稅）×增值稅率。各種進口車增值稅率均為17%其他費用。包括：通關、商檢、運輸、銀行、選裝件價格、經(jīng)銷商、進口許可證等非關稅措施造成的費用5-3-2重置成本的確定進口二手車重置成本構成5-3-2重置成本的確定例題：本田雅閣2.4L重置成本計算。目前每款2.4L雅閣海關到岸價(CIF)為15萬元，其重置成本計算如下：關稅=到岸價×關稅率=15×25%=3.75（萬元）消費稅==1.854（萬元）增值稅=（報關價+關稅+消費稅）×增值稅率=（15+3.75+1.854）×17%=3.503（萬元）最終進口車價格=（報關價+關稅+消費稅+增值稅）×（1+6%）=（15+3.75+1.854+3.503）×（1+6%）=25.553（萬元）公式內(nèi)最后一個6%為報關、倉儲、商檢雜費和經(jīng)銷商信用證成本及利潤5-3-2重置成本的確定例題：本田雅閣2.4L重置成本計算。目前每款2.4L雅閣海物價指數(shù)法確定重置成本或當被評估車輛已停產(chǎn)，或是進口車輛，無法找到現(xiàn)時市場價格時，這是一種很有用的方法車輛價格變動指數(shù)的取得是選擇與被評估車輛已使用年限相適應，是近5年內(nèi)市場占有率為前三名的品牌車型，分別以現(xiàn)時購買車價與原始購買車價之比的算術平均值作為車輛價格變動指數(shù)車輛價格變動指數(shù)要盡量選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計、物價管理等部門發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)，也可以取自中國汽車流通協(xié)會定期發(fā)布的或有權威性的國家政策部門所管轄單位的數(shù)據(jù)，不能選用無依據(jù)、不明來源的數(shù)據(jù)5-3-2重置成本的確定物價指數(shù)法確定重置成本5-3-2重置成本的確定二手車實體性貶值估算觀察法也稱成新率法。實體性貶值＝重置成本×有形損耗率

使用年限法實體性貶值＝(重置成本－殘值)×已使用年限/規(guī)定使用年限修理費用法也叫功能補償法，通過確定被評估汽車恢復原有的技術狀況和功能所需要的費用補償，來直接確定二手車的有形損耗

5-3-3各種損耗及其估算二手車實體性貶值估算5-3-3各種損耗及其估算二手車功能性貶值估算一次性功能貶值的估算從理論上講，復原重置成本與更新重置成本（市場價）之差即是該車輛的一次性功能貶值，但復原重置成本比較困難，一般就用更新重置成本考慮其一次性功能貶值營運性功能貶值的估算測定營運性功能貶值時，首先選定參照車輛，并與參照車輛進行比較，找出營運成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。式中i—折現(xiàn)率；n—剩余使用年限5-3-3各種損耗及其估算二手車功能性貶值估算5-3-3各種損耗及其估算例題：被評估載貨汽車B和參照車輛A，重置全價基本相同，其營運成本差別如下：每千米耗油量A(18升)B(22升)，每年維修費用A(2.2萬元)B(3.8萬元)，兩車在營運成本的其他支出方面大致相同。被評估車輛B尚可使用5年，每年平均出車日300天，每日營運150千米，所得稅率33%，折現(xiàn)率10%，試估算被評估車輛的營運性功能損耗（燃油價格取8元/升）。B車每年超額耗油費用為：B車每年超額維修費用為：

38000-22000=16000(元)B車每年總超額費營運成本為：

14400+16000=30400(元)B車每年稅后營運成本為：

30400×（1-33%）=20368(元)B車營運性貶值為：

5-3-3各種損耗及其估算例題：被評估載貨汽車B和參照車輛A，重置全價基本相同，其營運二手車經(jīng)濟性貶值估算二手車鑒定評估中所涉及的經(jīng)濟性損耗（貶值）也是無形損耗的一種，是由于車輛以外的各種因素所造成的損耗。引起車輛經(jīng)濟性貶值的外部因素不論多少，對車輛價值的影響只有兩個方面，一是造成營運成本上升，二是導致車輛閑置。對于營運性車輛來講，通常采用以下兩種方法估算其經(jīng)濟性貶值：利用車輛年收益損失額折現(xiàn)累加計算車輛年收益損失額只能根據(jù)外界因素來計算，不能把因技術落后等自身因數(shù)所造成的收益損失額歸入到此類通過車輛利用率的變化來計算5-3-3各種損耗及其估算二手車經(jīng)濟性貶值估算5-3-3各種損耗及其估算利用車輛年收益損失額折現(xiàn)累加計算經(jīng)濟性貶值例題：某人欲出售一輛已使用3年的出租車。由于國家行業(yè)政策的變化，目前每年較過去平均需增加投入成本3000元才能滿足有關的規(guī)定要求。試估算該出租車的經(jīng)濟性損耗（取所得稅率33%，折現(xiàn)率10%）根據(jù)國家規(guī)定，出租車的使用年限為8年。從購車登記日起，到該車的評估基準日止，該車已使用年限為3年，剩余使用年限為5年。則該車的經(jīng)濟性損耗為：5-3-3各種損耗及其估算利用車輛年收益損失額折現(xiàn)累加計算經(jīng)濟性貶值5-3-3各種通過車輛利用率的變化來計算經(jīng)濟性貶值式中，x為規(guī)模效益指數(shù)（0<x<1），x一般在0.6-0.7之間例題：由于經(jīng)濟危機，某行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)普遍不景氣，工作量不足，某專用汽車的利用僅為正常工作量的70%，而且該車的剩余使用年限內(nèi)，這種情況不會改變。經(jīng)評估，該車的重置成本28萬元，成新率60%，功能性損耗可忽略。試估算該車的經(jīng)濟性損耗。計算該車的經(jīng)濟性損耗率取x=0.6，則車輛的經(jīng)濟性損耗率=（1-0.70.6）×100%=19%車輛扣除有形損耗和功能損耗后的價值

280000×60%=168000（元）車輛的經(jīng)濟性損耗

168000×19%=31920（元）5-3-3各種損耗及其估算通過車輛利用率的變化來計算經(jīng)濟性貶值5-3-3各種損耗及其5-3-4重置成本法應用舉例計算步驟確定重置成本B重置成本指評估基準日全新車輛價格，通過市場詢價取得若已知新車價，一般只需考慮車輛的購置附加費，則重置成本的計算公式為：式中S為新車價確定成新率C確定成新率是重置成本法運用中的難點，評估人員在現(xiàn)場勘察的基礎上，認真填好勘察作業(yè)表格，詳細鑒定車況，然后運用前述5-2中的7種方法之一確定成新率由于實際的評估實踐中，綜合系數(shù)調(diào)整法因其操作簡單且相對比較全面，因而被廣泛使用計算評估值P5-3-4重置成本法應用舉例計算步驟5-3-4重置成本法應用舉例實例一一輛私人用PASSAT新領馭05款1.8T手動豪華型，2006年7月份購買，購買價格為228800元，初次登記日期2006年8月，使用3年7個月于2010年3月進入二手車交易市場估價交易。經(jīng)二手車鑒定評估人員核對，該車相關證件齊全，車身外觀較好，無漆面脫落現(xiàn)象，經(jīng)點火試駕，發(fā)動機運轉平穩(wěn)，無異常響聲，擋位清晰，制動系統(tǒng)良好，經(jīng)評定該車技術狀況較好。另外，該車維修保養(yǎng)正常，主要在城市較好道路行駛。該車里程表顯示累計行駛里程8萬公里，與實際情況比較吻合。評估基準日為2010年3月，該型號車已停產(chǎn)，該車升級版09款1.8T手動尊品型的現(xiàn)行市場銷售價格為201800元，只計車輛購置稅，試評估該車的現(xiàn)行市場價值。確定重置成本：確定基礎成新率：該車規(guī)定使用年限G=15年，已使用年限Y=3年7個月，根據(jù)雙倍余額遞減折舊法計算成新率。由于有不足一年的月份，成新率分兩步計算5-3-4重置成本法應用舉例實例一確定基礎成新率已使用3年的成新率已使用4年的成新率已使用3年7個月的成新率計算綜合調(diào)整系數(shù)車輛技術狀況較好取K1=0.9；車輛維護保養(yǎng)較好取K2=0.9；PASSAT為國產(chǎn)名牌車取K3=0.9；工作性質(zhì)為私家車取K4=1.0；該車主要在城市較好道路使用取K5=1.0。則該車綜合調(diào)整系數(shù)為：

計算評估值5-3-4重置成本法應用舉例確定基礎成新率5-3-4重置成本法應用舉例實例二某公司2006年6年購得進口奧迪A6型(排量2.4升)轎車一輛作為公務使用，2010年6月在北京交易，2010年6月北京市場上該型號車純車價是38萬元，該車技術等級評定為二級車，無重大事故痕跡，該車外表有少數(shù)劃痕無需進行修理。維護保養(yǎng)好，路試車況好。行駛里程15萬公里。重置成本、年份數(shù)求和、綜合調(diào)整系數(shù)法計算評估值。確定重置成本

確定成新率規(guī)定使用年限G=15年，己使用年限Y=4年，采用年份數(shù)求和法計算成新率

5-3-4重置成本法應用舉例實例二5-3-4重置成本法應用舉例確定綜合調(diào)整系數(shù)該車為二級車，車況好，車輛技術狀況系數(shù)K1=1.0；維護保養(yǎng)好，取使用與維護狀態(tài)系數(shù)K2=1.0；此奧迪車為進口車，車輛原始制造質(zhì)量系數(shù)K3=1.0；該車為公務用車，工作性質(zhì)系數(shù)為K4=0.9；該車主要在市內(nèi)行駛，工作條件好，取工作性質(zhì)系數(shù)K5=1.0。則綜合調(diào)整系數(shù)

K=K1×30%+K2×25%+K3×20%+K4×15%+K5×10%=1.0×30%+1.0×25%+1.0×20%+0.9×15%+1.0×10%=0.985計算評估值5-3-4重置成本法應用舉例確定綜合調(diào)整系數(shù)5-3-4重置成本法應用舉例實例三某公司欲出售一輛進口高檔轎車。根據(jù)調(diào)查，目前全新的此款車的售價為35萬元。至評估基準日止，該車已使用了2年6個月，累計行駛里程65000km。經(jīng)現(xiàn)場勘查，該車車身處有兩處擦傷痕跡，后懸架局部存在故障，前排座椅電動裝置工作不良，一側電動車窗不能正常工作，發(fā)電機工作不正常，其他車況均與車輛的新舊程度相符。試評估該車的價格根據(jù)調(diào)查、比較，該車的重置成本為35萬元，功能性損耗、經(jīng)濟性損耗均很小，可忽略不計由于被評估車輛的價值較高，故決定采用部件鑒定法確定其成新率5-3-4重置成本法應用舉例實例三5-3-4重置成本法應用舉例對車輛進行技術鑒定，確定車輛各部分的成新率及整車的成新率計算車輛的評估值

P=B×C＝350000×75.3%＝263550元5-3-4重置成本法應用舉例對車輛進行技術鑒定，確定車輛各部分的成新率及整車的成新率5-二手車鑒定評估二手車價值評估課件5-4收益現(xiàn)值法評估二手車收益現(xiàn)值法基本概念收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預期收益用適當?shù)恼郜F(xiàn)率折現(xiàn)為評估基準日的現(xiàn)值，借此來確定二手車價值的一種評估方法收益現(xiàn)值法基本原理收益現(xiàn)值法以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎。如果車輛的預期收益小，車輛的評估價格就低；反之車輛的評估價格就高收益現(xiàn)值法的特點收益現(xiàn)值法與投資決策相結合，能真實和較準確地反映車輛投資的未來收益的本金化價格，易于被交易雙方接受，但預期收益額的預測難度大收益現(xiàn)值法應用前提被評估二手車必須是經(jīng)營性車輛，且具有繼續(xù)經(jīng)營和獲利的能力；繼續(xù)經(jīng)營的預期收益可以預測而且必須能夠用貨幣金額來表示；二手車購買者獲得預期收益所承擔的風險可以預測并可以用貨幣衡量，能夠轉化為數(shù)據(jù)加以計算，體現(xiàn)在折現(xiàn)率和資本化率中；被評估二手車預期獲利能力年限可以預測。5-4收益現(xiàn)值法評估二手車收益現(xiàn)值法基本概念5-4-2剩余壽命期內(nèi)預期收益估算評估值等于剩余壽命期內(nèi)各收益期的收益折現(xiàn)之和.式中：At—未來第t個收益期的預期收益額；

n—收益年期（二手車剩余壽命的年限）；

i—折現(xiàn)率；

t—收益期，一般以年計

當剩余壽命期內(nèi)各期收益相等時，即A1=A2=...An=A時，則有

其中，

—

第t個收益年期的現(xiàn)值系數(shù)；

—

年金現(xiàn)值系數(shù)

5-4-2剩余壽命期內(nèi)預期收益估算評估值等于剩余壽命期內(nèi)5-4-3收益現(xiàn)值法各評估參數(shù)的確定收益年期n的確定收益年期，即二手車剩余經(jīng)濟壽命期。應根據(jù)報廢標準和車輛的實際狀況確定；預期收益額At的確定收益額指收益期望值，是通過預測分析得到；預期收益額的構成，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點:企業(yè)所得稅后利潤(推薦)；企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；利潤總額折現(xiàn)率的確定折現(xiàn)率=無風險利率+風險報酬率+通貨膨脹率無風險利率是指資產(chǎn)在一般無風險經(jīng)營條件下的獲利水平;風險報酬率是指承擔投資風險的投資所獲得的超過無風險報酬率以上的部分的投資回報率;應該進行本企業(yè)、本行業(yè)歷年收益率指標的對比分析。但是，最后選擇的折現(xiàn)率應該起碼不低于國家債券或銀行存款的利率5-4-3收益現(xiàn)值法各評估參數(shù)的確定收益年期n的確定5-4-4評估計算運用收益現(xiàn)值法計算步驟搜集有關被評估車輛的收入和費用的資料；估算預期收入；估算運營費用；估算預期凈收益；確定合適的收益年限；選用適當?shù)恼郜F(xiàn)率；計算收益現(xiàn)值5-4-4評估計算運用收益現(xiàn)值法計算步驟案例一2008年6月，某人打算在二手車市場上購置一輛桑塔納出租車作為個體出租車運營。該車的基本信息和各項數(shù)據(jù)如下：2006年6月購買并于當月完成車輛登記手續(xù)，已行駛里程30萬公里。目前車輛技術狀況良好，能正常運行。根據(jù)出租車市場經(jīng)營經(jīng)驗，全年營運天數(shù)為340天，每天毛收入700元；該車每天油費150元，日營業(yè)所得稅50元，年日常維修、保養(yǎng)費18000元，年保險費及各項規(guī)費12000元，營運證使用費20000元，兩名駕駛員勞務費72000元。假設各項收入和支出在剩余壽命周期內(nèi)相同，試用收益現(xiàn)值法評估該出租車價值解：根據(jù)題意預計年收入:700×340=238000（元）預計年支出:51000+17000+18000+12000+20000+72000=190000（元）油費:150×340=51000（元）稅費:50×340=17000（元）維修保養(yǎng)費：18000元保險及規(guī)費：12000元營運證使用費：20000元勞務費：72000元年預計純收入稅前收入：238000-19000=48000個人年收入在3到5萬元之間，應繳納所得稅率為30%稅后收入：48000×（1-30%）=33600（元）5-4-4評估計算-評估案例案例一5-4-4評估計算-評估案例確定折現(xiàn)率i無風險報酬率取當前一年期銀行存款利率2.25%；風險報酬率根據(jù)本市現(xiàn)行出租車行業(yè)的營運狀況，確定為8%；則折現(xiàn)率為:i=2.25%+8%=10.25%折現(xiàn)率近似取10%確定收益年限該車已使用2年，根據(jù)報廢標準，營運車為8年。目前車輛技術狀況良好，能正常運行。取車輛剩余使用壽命6年，即收益年限為6年計算收益現(xiàn)值因未來剩余壽命期內(nèi)各期收益相同，則該車收益現(xiàn)值為:

5-4-4評估計算-評估案例確定折現(xiàn)率i5-4-4評估計算-評估案例案例二現(xiàn)有A、B兩輛16座客車，其剩余使用年限均為2年，己知A車的百公里油耗為24升，B車的百公里泊耗為22升，每升油價為7.35元。A、B兩車每年運營300天，每天各行駛200公里，A車每年要比B車多支出2000元修理費。設所得稅率為30%，折現(xiàn)率均為20%，求與B車相比，A車的營運性貶值是多少?解：A車比B車每年多支出燃油費：7.35元/升×(24-22)升/百公里×2百公里/天×300天＝8820元A車比B車每年多支出修理費:2000元A車B車每年多支出費用:8820元+2000=10820元稅后A車比B車每年多支出費用:10820元×(1-30%)=7574元折現(xiàn)求和:與B車相比，A車營運性貶值是11571.4元5-4-4評估計算-評估案例案例二5-4-4評估計算-評估案例二手車鑒定評估二手車價值評估課件5-5現(xiàn)行市價法評估二手車現(xiàn)行市價法定義現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法和銷售對比法。通過比較最近出售類似車輛的異同，確定被評估車輛價值的一種評估方法;運用已被市場檢驗了的結論來評估二手車，顯然很容易被買賣雙方當事人接受.現(xiàn)行市價法基本原理分析參照車輛的結構、配置、功能、性能、新舊程度、地域差別、交易條件及成交價格等;對照比較;計算出二手車的評估價格現(xiàn)行市價法應用前提需要有一個發(fā)育成熟、交易活躍的公開市場;經(jīng)常有相同或類似二手車的交易,參照車輛與被評估二手車有可比較的指標。5-5現(xiàn)行市價法評估二手車現(xiàn)行市價法定義5-5-2現(xiàn)行市價法的計算方法直接法直接法是指在市場上能找到與被評估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為被評估車輛價格的一種方法完全相同的參照車輛比較困難，退而求其次，要求參照車輛與被評估車輛相近計算公式：P=P’類比法類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同的車輛，但能找到與之相類似的車輛，以此為參照車輛，并根據(jù)車輛技術狀況和交易條件的差異對參照車輛的價格做出相應的調(diào)整，進而確定被評估車輛價格的評估方法計算公式：P=P’+P1-P2P:比參照車輛優(yōu)的價格差額P:比參照車輛劣的價格差額5-5-2現(xiàn)行市價法的計算方法直接法運用類比法評估二手車價值，應按下列步驟進行5-5-2現(xiàn)行市價法的計算方法運用類比法評估二手車價值，應按下列步驟進行5-5-2現(xiàn)行市5-5-3現(xiàn)行市價法評估案例運用現(xiàn)行市價法評估步驟如下收集被評估車輛資料選取參照車輛選取3個以上的參照車輛?？杀纫蛩刂饕ǎ很囕v型號和生產(chǎn)廠家；車輛用途；車輛使用年限和行駛里程；車輛實際技術性能和技術狀況；車輛所屬地區(qū)；市場狀況；交易動機和目的；成交數(shù)量；成交時間等；選取的參照車輛應符合下列要求：是被評估車輛的同型號或類似車輛；成交日期與評估時點相近，不宜超過3個月；成交價格為正常價格或可修正為正常價格類比和調(diào)整計算評估值5-5-3現(xiàn)行市價法評估案例運用現(xiàn)行市價法評估步驟如下評估案例一某北方城市捷達05款CIF基本型出租車，初次登機時間為2005年10月，于2010年10月進行評估，經(jīng)查勘該車已行駛60萬公里，試評估其價值。在二手車交易市場上，同類型、入戶時間相近、使用技術狀況相近的車輛很多，有可選擇的參照車輛，故采用直接法評估其價值選取的參照車輛分別為三輛2005年10月份上牌的市場價為28000元、26000元、25600元的桑塔納2000車，其使用年限均為5年，使用性質(zhì)均為出租車，配置完全一樣，評估基準日與參照車輛成交日期相近；評估值為：5-5-3現(xiàn)行市價法評估案例評估案例一5-5-3現(xiàn)行市價法評估案例評估案例二市場上有6臺完全相同的車輛待出售。經(jīng)調(diào)查，該地區(qū)市場上此類車輛平均每年只售出2輛。于是為滿足買主的要求，賣方同意以優(yōu)惠價格一次性同時出售6輛汽車。而可選擇的近期交易參照車輛單輛售價為4萬元。試用現(xiàn)行市價法評估此6輛汽車的現(xiàn)值。直接以參照車輛的價格出售，即每輛汽車4萬元。當年銷售2輛汽車，可得銷售收入為2×4萬元＝8萬元其余4輛汽車如逐年銷售，2年后才能售完。每輛汽車4萬元，以參照車輛單價為標準，未來每年可得銷售款8萬元。以此為基礎，折算4輛汽車的現(xiàn)值，適用的折現(xiàn)率為10%實際上這是一個未來收益的折現(xiàn)問題。根據(jù)未來收益現(xiàn)值法的公式，可計算4輛汽車的現(xiàn)值為6輛汽車同時出售的評估值為：80000+138843=218843元5-5-3現(xiàn)行市價法評估案例評估案例二5-5-3現(xiàn)行市價法評估案例二手車鑒定評估二手車價值評估課件清算價格法基本原理是以清算價格為標準來估算二手車價值的一種方法;清算價格，指企業(yè)由于破產(chǎn)等原因，在清算之日的快速變現(xiàn)價格;運用現(xiàn)行市價法估算其正常價值，再乘以一個折扣率；嚴格講，不能算為一種基本的評估方法，只能算是重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價法的具體應用。清算價格法應用前提以具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)；車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)所賣收入足以補償因出售車輛的附加支出總額5-6清算價格法評估二手車清算價格法基本原理5-6清算價格法評估二手車清算價格法適用范圍企業(yè)破產(chǎn)抵押清理清理是指企業(yè)由于經(jīng)營不善導致嚴重虧損，已臨近破產(chǎn)的邊緣或因其他原因將無法繼續(xù)經(jīng)營下去，為弄清企業(yè)財產(chǎn)現(xiàn)狀，對全部財產(chǎn)進行清點、整理和查核.決定清算價格的主要因素企業(yè)破產(chǎn)形式有否討價還價的權利車輛拍賣時限車輛現(xiàn)行市價車輛拍賣方式若車輛與破產(chǎn)企業(yè)的其他資產(chǎn)一起整體拍賣，其拍賣值可能會高于包括車輛在內(nèi)的各單項資產(chǎn)變現(xiàn)價值之和5-6清算價格法評估二手車清算價格法適用范圍5-6清算價格法評估二手車5-6-2清算價格估算方法現(xiàn)行市價折扣法首先，根據(jù)被評估車輛的具體情況及所獲得的資料，選擇重置成本法、收益現(xiàn)值法和現(xiàn)行市價法中的一種方法確定被評估車輛的價格；然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則確定一個折扣率，用評估價格乘以折扣率，所得結果即位被評估車輛的清算價格模擬拍賣法模擬拍賣法，也稱意向詢價法。這種方法是根據(jù)向被評估車輛的潛在購買者詢價的辦法取得市場信息，最后經(jīng)評估人員分析確定其清算價格的一種方法。用這種方法確定的清算價格受供需關系影響很大，要充分考慮其影響程度競價法競價法是由法院按照法定程序（破產(chǎn)清算）或由賣方根據(jù)評估結果提出一個拍賣底價，在公開市場上由買方競爭出價，誰出的價格高就賣給誰5-6-2清算價格估算方法現(xiàn)行市價折扣法5-6-3清算價格法評估案例案例一某法院欲將扣押的一輛某公司公務用車桑塔納2000汽車拍賣出售。到評估基準日止，該車已使用了6年10個月，車況與其新舊程度相符。試評估該車的清算價格。確定重置成本全價:確定車輛的成新率:確定被評估車輛在公平市場下的評估值:確定折扣率:根據(jù)市場調(diào)查，折扣率取80%時，可在清算日內(nèi)出售車輛，故確定折扣率為80%確定被評估車輛的清算價格:5-6-3清算價格法評估案例案例一案例二某法院欲將其扣押的一輛輕型載貨汽車拍賣出售。至評估基準日止，該汽車己使用了1年6個月，車況與其新舊程度相符。試評估該車的清算價格.確定車輛的重置成本全價據(jù)市場調(diào)查，全新的此型車目前的售價為5.5萬元。根據(jù)相關規(guī)定，購置此型車時，要交納10%的車輛購置稅、3%的貨運附加費，故被評估車輛的重置成本全價為:B=55000元×(1+10%+3%)=62150元確定車輛的成新率:確定被評估車輛在公平市場條件下的評估值：確定折扣率:根據(jù)市場調(diào)查，折扣率取75%時，可在清算日內(nèi)出售車輛，故確定折扣率為75%確定被評估車輛的清算價格:車輛的清算價格=52828元×75%=39621元5-6-3清算價格法評估案例案例二5-6-3清算價格法評估案例5-7折舊法評估二手車折舊法基本概念折舊是固定資產(chǎn)的一個基本概念。它是指企業(yè)的固定資產(chǎn)在預計的使用年限內(nèi)由于磨損和損耗而逐漸轉移的價值。這部分轉移的價值以折舊費的形式計入成本費用，并從企業(yè)營業(yè)收入中得到補償。機動車作為固定資產(chǎn)，按現(xiàn)行財務制度規(guī)定應計提固定資產(chǎn)折舊。折舊費逐年提取存入折舊基金中，用于更新折舊法基本原理被評估車輛的評估值＝重置成本全價－累計折舊額－維修費用上式中，采用重置成本全價而不采用二手車原值，主要是考慮了其他因素給二手車帶來的貶值(如功能性貶值和經(jīng)濟性貶值)。維修費用是指車輛現(xiàn)時狀態(tài)下，某些功能完全喪失，需要維修和換件的費用總支出5-7折舊法評估二手車折舊法基本概念5-7-2折舊法評估的基本方法評估模型B:二手車重置成本全價；∑Mi:累計折舊額；R:維修費用二手車年折舊額的計算等速折舊法Mi：二手車年折舊額；S1：二手車原值；S2：二手車殘值；

N：二手車預計使用年限

加速折舊法(推薦使用)加速折舊法也稱遞減折舊法，是指在汽車使用早期多提折舊，在使用后期少提折舊的一種方法。這種方法的理論依據(jù)是：汽車在使用初期發(fā)生的故障少，需要的修理費用少，提供的服務多，為企業(yè)創(chuàng)造的效益高，理應多提折舊；在汽車的使用后期，隨著汽車磨損程度的加劇，需要的修理費用越來越多，單位時間提供的服務量逐年減少，理應少提折舊。這樣，可使汽車在各年承擔的總費用比較接近，利潤比較平穩(wěn)，彌補了年限平均法的不足加速折舊法求折舊額的方法有兩種：年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法5-7-2折舊法評估的基本方法評估模型二手車年折舊額的計算加速折舊法年份數(shù)求和折舊法年份數(shù)求和折舊法是指每年的折舊額可用車輛原值減去殘值的差額乘一個逐年遞減系數(shù)來確定折舊額的一種方法

S1:原值(一般取重置全價)；S2:殘值(一般取0)；N:規(guī)定使用年限；t:已使用年數(shù)，不足年的換算成年數(shù)計算雙倍余額遞減折舊法雙倍余額遞減折舊法是根據(jù)每年年初二手車剩余價值和雙倍的等速折舊率計算二手車折舊的一種方法。該方法不考慮二手車殘值式中：a為二手車年折舊率，

，N為預計使用年限5-7-2折舊法評估的基本方法二手車年折舊額的計算5-7-2折舊法評估的基本方法由于采用雙倍余額遞減法在確定二手車折舊率時，沒有考慮二手車的凈殘值因素，因此在連續(xù)計算各年折舊額時，如果發(fā)現(xiàn)使用雙倍余額遞減法計算的折舊額小于采用等速折舊法計算的折舊額時，就應該改用等速折舊法計體折舊5-7-2折舊法評估的基本方法由于采用雙倍余額遞減法在確定二手車折舊率時，沒有考慮二手車的5-7-3評估案例2009年12月，某二手車銷售公司欲收購一輛上汽通用別克凱悅轎車。車輛基本情況如下：凱越05款1.6手動舒適型，注冊日期是2006年11月，行駛里程為6萬公里。經(jīng)核對相關稅費、證件齊全有效。同類該型號的車目前市場行情價為9.99萬元，試采用折舊法計算收購價格(殘值忽略不計)。該車已使用3年，t=3，該車規(guī)定使用年限15年，N=15；重置成本全價為S1=99900元，因殘值忽略不計，即S2=0以等速折舊法、年份數(shù)求和折舊法和雙倍余額遞減折舊法計算累計折舊額等速折舊法計算二手車累計折舊額年折舊額=99900/15=6660元；三年后累計折舊額=6660×3=19980元年份數(shù)求和折舊法計算二手車累計折舊額第一年折舊額=99900×15/120=12487元第二年折舊額=99900×14/120=11655元第三年折舊額=99900×13/120=10822元三年后累計折舊額=12487+11655+10822=34964元雙倍余額遞減折舊法計算二手車累計折舊額第一年折舊額=99900×2/15=13320元第二年折舊額=（99900-13320）×2/15=11544元第三年折舊額=（99900-13320-11544）×2/15=10005元三年后累計折舊額=13320+11544+10005=34869元計算二手車收購價格等速折舊法、年份數(shù)求和折舊法和雙倍余額遞減折舊法三種折舊法計算的累計折舊額中，年份數(shù)求和折舊法計算二手車累計折舊額最大，因此，該二手車收購價格為二手車收購價格=99900-34964=64936元5-7-3評估案例2009年12月，某二手車銷售公司欲收購謝謝謝謝二手車鑒定評估二手車鑒定評估第5章二手車價值評估二手車鑒定評估方法選擇二手車成新率確定重置成本法評估二手車收益現(xiàn)值法評估二手車現(xiàn)行市價法評估二手車清算價格法評估二手車折舊法評估二手車第5章二手車價值評估二手車鑒定評估方法選擇二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系重置成本法與收益現(xiàn)值法前者是歷史過程，后者是預期過程。重置成本法比較側重對車輛過去使用狀況的分析，如各種磨損、成新率等；而收益現(xiàn)值法完全基于對未來收益的預期，不必考慮過去的使用情況。重置成本法與現(xiàn)行市價法重置成本法從理論上講，也是一種比較的方法，比較的參照物就是新車（一輛或幾輛即可）；現(xiàn)行市價法的出發(fā)點更多地表現(xiàn)在價格上，其比較性更為廣泛，需要更多的參照物和市場數(shù)據(jù)。5-1二手車鑒定評估方法的選擇二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系5-1二手車鑒定評估方法的選二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價法二者若存在聯(lián)系，那么這一聯(lián)系就是二種方法在使用過程中的結合，以降低人為因素，這種做法在發(fā)達國家相當普遍。清算價格法與現(xiàn)行市價法二者都是基于市場價格。不同點：用現(xiàn)行市價法，評估價買賣雙方都接受后才可交易；而清算價格法，只要買方接受就可交易。5-1二手車鑒定評估方法的選擇二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系5-1二手車鑒定評估方法的選二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系折舊法和重置成本法－－都是從二手車“損耗”的角度出發(fā)評價二手車價值的規(guī)定使用年限與規(guī)定折舊年限的含義不同兩者的損耗含義不同折舊是由損耗決定的，但折舊并不完全是真正意義上的實際磨損折舊額與實體性貶值意義不同折舊額是會計賬面上根據(jù)固定資產(chǎn)的原始價值和預計使用年限，按照選擇的折舊方法合理地分攤固定資產(chǎn)的應提折舊總額；實體性貶值是由于實體磨損而帶來的貶值重置成本法中成新率的確定與折舊年限確定的基礎損耗本身具有差異性5-1二手車鑒定評估方法的選擇二手車鑒定評估方法的區(qū)別與聯(lián)系5-1二手車鑒定評估方法的選評估方法的比較重置成本法優(yōu)點：充分考慮了車輛的損耗，評估結果更趨合理。缺點：工作量較大，經(jīng)濟性損耗也不易精確計算。收益現(xiàn)值法優(yōu)點：與投資決策相結合，容易被交易雙方接受。缺點：預期收益預測難度大，受主觀判斷和不可測因素影響較大。現(xiàn)行市價法優(yōu)點：客觀反映市場情況，評估結果易于被各方面理解和接受。缺點：市場發(fā)育尚不完善，尋找參照車輛有一定難度。清算價格法僅限于特定條件下使用。在我國，理論和實踐都有待進一步總結和完善。5-1二手車鑒定評估方法的選擇評估方法的比較5-1二手車鑒定評估方法的選擇評估方法的比較折舊法采用等速折舊法計提折舊，二手車的轉移價值平均攤配于其使用年限中，它的優(yōu)點是計算簡單，容易理解。但是，隨著二手車使用時間的推移，一方面，其磨損程度逐漸增加，使用后期的維修費支出將會高于使用前期的維修費支出，即使各個使用年度負擔的折舊費相同，但各個使用年度的二手車使用成本(折舊費與維修費之和)也會不同。采用加速折舊法計提折舊，克服了等速折舊法的不足。因為這種方法前期計提的折舊費較多而維修費較少，后期計提的折舊費較少而維修費較多，一方面，保持了各個使用年度負擔的二手車使用成本的均衡性；另一方面，也較多地反映了由于技術進步所帶來的價值損耗客觀實際。5-1二手車鑒定評估方法的選擇評估方法的比較5-1二手車鑒定評估方法的選擇評估方法的選用重置成本法的適用范圍適用于繼續(xù)使用前提下的二手車鑒定評估，目前使用最廣泛。收益現(xiàn)值法的選用適用于營運車輛。使用前提：具有獨立的、能連續(xù)用貨幣計量的可預期收益。買車的目的不在車輛本身，而是車輛的獲利能力?，F(xiàn)行市價法的選用使用前提：一個發(fā)達的二手車市場；參照對象具有可比性清算價格法的選用適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時要出售的車輛。折舊法評估的選用

由于折舊法采用的是經(jīng)濟使用年限，且可以采用加速折舊法計算二手車的價值轉移，使二手車剩余價值相對比較小，這對二手車收購方來說是比較有利的

5-1二手車鑒定評估方法的選擇評估方法的選用5-1二手車鑒定評估方法的選擇5-2二手車成新率的確定成新率C：反映新舊程度的指標。也可以理解為現(xiàn)時車況與全新狀態(tài)的比例。貶值率：車輛貶值額（實體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟性貶值）與全新車的比例。成新率與貶值率的關系：二手車成新率的確定方法：使用年限法行駛里程法整車觀察法部件鑒定法綜合系數(shù)調(diào)整法保值率調(diào)整法綜合分析法5-2二手車成新率的確定成新率C：反映新舊程度的指標。也可機動車規(guī)定使用年限和已使用年限規(guī)定使用年限己使用年限

(應采用折算年限)使用年限法的前提條件：車輛在正常使用條件下，按正常使用強度(年平均行駛里程)使用。5-2-1使用年限法確定成新率機動車規(guī)定使用年限和已使用年限5-2-1使用年限法確定成使用年限法估算成新率包括等速折舊法加速折舊法年份數(shù)求和法雙倍余額遞減法汽車按年限折舊一般采取加速折舊的方法，而不采取等速折舊的方法。二手車市場上二手車的市場價格也呈加速折舊的態(tài)勢，通常來說，25萬元以上的汽車采用年份數(shù)求和法較好，25萬元以下的汽車采用雙倍余額遞減法較好.5-2-1使用年限法確定成新率使用年限法估算成新率包括5-2-1使用年限法確定成新率5-2-1使用年限法確定成新率等速折舊法估算成新率例題5-1：某輛旅游大巴客車已使用3年6個月，試用等速折舊法計算其成新率。按國家汽車報廢標準，該車的規(guī)定使用年限為10年，即G=10年=120個月，Y=3年6個月=42個月，則該車的成新率為：使用等速折舊時：已使用年限和規(guī)定使用年限應換算成月數(shù)5-2-1使用年限法確定成新率等速折舊法估算成新率使用等速加速折舊法估算成新率年份數(shù)求和法或對于不足一年部分，應按十二分之幾折算，而不應化為月份計算。譬如已使用a年b個月的成新率計算公式為：使用加速折舊時：己使用年限和規(guī)定使用年限應按年數(shù)計算，不足一年部分按12分之幾折算5-2-1使用年限法確定成新率加速折舊法估算成新率使用加速折舊時：5-2-1使用年限法例題5-2：某輛貨車已使用4年8個月，試用年份求和法計算其成新率。按國家汽車報廢標準，該車的規(guī)定使用年限為10年，即G=10，Y=4年8個月。由于有不足一年的月份，成新率分兩步計算已使用5年的成新率為：

已使用4年的成新率為：則已使用4年8個月的成新率為：5-2-1使用年限法確定成新率例題5-2：某輛貨車已使用4年8個月，試用年份求和法計算其成加速折舊法估算成新率雙倍余額遞減法同樣，在使用雙倍余額遞減法時，已使用年限和規(guī)定使用年限按年數(shù)計算，不足一年部分按十二分之幾折算運用使用年限法估算二手車成新率需注意的問題：使用年限是代表車輛運行或工作量的一種計量，這種計量是以車輛正常的使用時間和正常的使用強度為前提的。在當今汽車技術更新日新月異的市場環(huán)境下，汽車的實際折舊呈加速狀態(tài)，等速折舊法不能很好的反映汽車實際折舊水平，等速折舊法計算二手車成新率應慎用。使用年限法方法簡單，容易操作，一般用于價值不高的二手車價格評估5-2-1使用年限法確定成新率加速折舊法估算成新率5-2-1使用年限法確定成新率5-2-1使用年限法確定成新率例題5-3，有一捷達租賃車，初次登記日期為2008年3月，評估基準時是2012年3月。請用：等速折舊法、年份數(shù)求和法、雙倍余額遞減法計算成新率。有題意：Y＝5年；G＝10年等速折舊法成新率年份數(shù)求和法成新率雙倍余額遞減法成新率5-2-1使用年限法確定成新率例題5-3，有一捷達租賃車，5-2-2行駛里程法確定成新率等速折舊法

上式使用前提：車輛使用強度大，累計行駛里程超過年平均行駛里程。

年平均行駛里程＝報廢標準規(guī)定的行駛里程/報廢標準規(guī)定的使用年數(shù)

報廢標準規(guī)定：轎車50萬公里，卡車40萬公里5-2-2行駛里程法確定成新率等速折舊法

上式使用前提：54321法－－行駛里程法的一種規(guī)定二手車的有效壽命為30萬km，將其分為5段，每段6萬km，每段價值依序為新車價值的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15如一新車價值為20萬元，已行駛12萬km，則價值為：20萬×(3+2+1)÷15=8萬由于簡單易行，又不需要專業(yè)知識，54321法適用于正常使用的非事故車輛、特別是家用轎車的快速估價，但評估的結果不夠正確，還需與其它方法配合使用5-2-2行駛里程法確定成新率54321法－－行駛里程法的一種5-2-2行駛里程法確定5-2-3整車觀測法整車觀測法是指評估人員采用人工觀察的方法，輔助簡單的儀器檢測，判定被評估二手車的技術等級以確定成新率的一種方法

5-2-3整車觀測法整車觀測法是指評估人員采用人工觀察的5-2-4部件鑒定法客車一般用于價值較高的二手車評估

—第i項部件的成新率；—第i項部件的權重；5-2-4部件鑒定法客車一般用于價值較高的二手車評估5-2-5綜合系數(shù)調(diào)整法1、估算方法2、綜合調(diào)整系數(shù)采用下述二種方法確定：（1）若