職業(yè)道德、規(guī)章題庫

職業(yè)道德題庫本職業(yè)道德題庫適用于信號工、信號組調工、信號鉗工初級、中級、高級、技師、高級技師。一、選擇題.信號工崗位職業(yè)道德規(guī)范，是指“（D）、文明作業(yè)；遵章守紀、盡職盡責；主動協(xié)作、共保安全。（A）堵塞浪費（B）令行禁止（C）勇于吃苦D）熱情服務.信號工崗位加強聯(lián)勞協(xié)作，就是要主動與工務、 （B）和機務部門配合，遇有問題，協(xié)商解決。（A）車輛B）車務（C）安監(jiān) （D）建筑.道德是人們用來評價別人和自己言行的標準與（B）。（A）要求B）尺度（C）目標（D）對錯.道德是（A）人們之間關系的行為規(guī)范。 A）調整（B）評彳/b （ C）溝通（D）交流.道德具有（A）等特點。A）規(guī)范性、多層次性、穩(wěn)定性和社會性（ B）前瞻性、多層次性、穩(wěn)定性和社會性（C）規(guī)范性、多層次性、強制性和社會性（ D）規(guī)范性、普遍性、穩(wěn)定性和社會性.道德品質是綜合個人的（B）、道德意識和道德行為的特定屬性。（A）道德思想B）道德心理（C）道德評價 （D）道德要求.道德品質的構成要素有知、（D）、行等四個要素。（A）德、情（B）品、事（C）情、義D）情、意.道德是用內心信念、傳統(tǒng)習慣和社會輿論來（ B）o（A）處理B）維護（C）發(fā)展（D）變遷.道德規(guī)范是一定社會為了調整人們之間以及個人與（ A）之間的關系。A社會B班組C家庭D企業(yè).社會輿論有（A）兩個較顯著特征。A）廣泛性和制約性 （B）廣泛性和普遍性 （C）普遍性和制約性 （D）特殊性和制約性.《公民道德建設實施綱要》提出的公民應遵守的基本道德規(guī)范是（ B）（A）愛國守法、文明禮貌、團結友善、勤儉自強、敬業(yè)奉獻B）愛國守法、明禮誠信、團結友善、勤儉自強、敬業(yè)奉獻（C）尊紀守法、明禮誠信、團結友善、勤儉自強、敬業(yè)奉獻（D）愛國守法、明禮誠信、尊老愛幼、勤儉自強、敬業(yè)奉獻.職業(yè)既是人們謀生的手段，又是人們與（B）進行交往的一種主要渠道。 [121000000]（A）他人 B）社會 （C）設備 （D）工具.職業(yè)在社會生活中，主要體現(xiàn)出（D）三方面要素。（A）職業(yè)行為、職業(yè)權利、職業(yè)利益 （B）職業(yè)職責、職業(yè)道德、職業(yè)利益（C）職業(yè)職責、職業(yè)權利、職業(yè)內容D）職業(yè)職責、職業(yè)權利、職業(yè)利益.職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為標準和要求，而且是本行業(yè)對社會所承擔的（ A）和義務。A）道德責任 （B）產品質量（C）社會責任 （D）服務責任.社會主義職業(yè)道德是人類社會職業(yè)發(fā)展的新階段， 它（A）地繼承了歷史上職業(yè)道德傳統(tǒng)中有價值因素。.愛崗、（A）是職業(yè)道德的基礎與核心。.（B）是社會主義職業(yè)道德的基本原則,A）敬業(yè)（B）.愛崗、（A）是職業(yè)道德的基礎與核心。.（B）是社會主義職業(yè)道德的基本原則,A）敬業(yè)（B）團結（C）奉獻 （D）學習（A）公事公辦 B）辦事公道 （C）公事私辦（D）實事求是18.鐵路職工職業(yè)道德教育的重要內容有（C）18.鐵路職工職業(yè)道德教育的重要內容有（C）（A）安全正點、尊老愛幼、優(yōu)質服務（B）安全正（D）安全正點、辦事公道、優(yōu)質服務點、尊客愛貨、清正廉潔 C）（D）安全正點、辦事公道、優(yōu)質服務.鐵路的職業(yè)紀律是通過各種規(guī)章、守則、條例和制度表現(xiàn)出來的，具有法規(guī)的性質和（B）特點（A）自覺性B）強制性 （C）協(xié)商性（D）主動性.鐵路職工“想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急” ，促進了社會（C）建設。（A）物質文明 （B）企業(yè)文化 C）道德風尚 （D）道德規(guī)范.和諧鐵路建設目標是“運能充足、裝備先進、 （D）、內部和諧”。（A）運輸安全、管理科學、節(jié)能環(huán)保、服務優(yōu)質 （B）安全可靠、隊伍穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保、服務優(yōu)質（C）安全可靠、管理科學、節(jié)能環(huán)保、增運增收 D）安全可靠、管理科學、節(jié)能環(huán)保、服務優(yōu)質.鐵路運輸應為旅客、貨主提供（C）三種層次的服務。（A）標準服務、延深服務、超值服務 （B）一般性服務、人性化服務、超值服務C）標準服務、人性化服務、超值服務 （D）標準服務、人性化服務、特定服務.只有具備（C）,才能對自己的職業(yè)有一種責任感和使命感。（A）道德精神（B）服務精神C）敬業(yè)精神（D）好學精神.尊客愛貨，指的是鐵路職工對自身服務對象的（ C）和道德情感。（A）認識 （B）接待C）態(tài)度（D）服務.熱情周到，指的是鐵路運輸服務的（A）及所要達到的效果。A）優(yōu)質程度（B）運輸過程（C）禮貌待客（D）關心程度.尊重旅客貨主主要表現(xiàn)在對旅客貨主人格的尊重，對旅客貨主乘車運貨過程中（A）的滿足。A）正當要求（B）個人需求（C）所有要求（D）部分要求.儀表端莊實質上是一個人的思想情操、道德品質、文化修養(yǎng)和（C）的綜合反映。（A）衣帽整齊 （B）衣著潔凈 C）人格氣質 （D）衣著時尚.在發(fā)展生產中，協(xié)作不僅提高個人生產力，而且創(chuàng)造了新的（ C）。（A）生產關系 （B）生產秩序 C）生產力 （D）生產模式.鐵路運輸生產既要職工按照分工和要求，盡職盡責地做好本職工作，又要在（B）,互相幫助，主動配合，密切配合。（A）單位領導下B）統(tǒng)一領導下 （C）部門領導下（D）系統(tǒng)領導下.鐵路職工職業(yè)技能的提高，是推廣新技術、使用（ A）的必要條件。A）新設備 （B）新技術 （C）新思路（D）新場地.信譽是企業(yè)生存與發(fā)展的根本，信譽的關鍵在一個“ （D）”字。（A）誠（B）譽（C）德D）信.在社會主義初級階段，艱苦奮斗、勇于奉獻既是培養(yǎng)“四有”職工隊伍的內在要求，又是社會主義（ A）建設的重要內容。 A）精神文明 （B）物質文明 （C）社會文化 （D）和諧社會.鐵路職工愛護鐵路一切設施，不僅包含愛護公共財物的含義，而且是自身（ D）應該遵循的準則（A）利益關系 （B）職業(yè)道德 （C）職業(yè)習慣 D）職業(yè)行為.一個鐵路職工為了承擔起自己的（D）,必須進行經常性的職業(yè)道德修養(yǎng)。（A）崗位責任 （B）行為責任 （C）歷史責任 D）職業(yè)責任.鐵路作為國民經濟的大動脈，半軍事化的（B）尤為突出。（A）企業(yè)屬性 B）行業(yè)屬性 （C）組織結構 （D）管理要求.鐵路運輸?shù)穆?lián)動和半軍事化的特性，決定了鐵路從業(yè)人員必須具有更加嚴密的（A）oA）職業(yè)紀律 （B）組織紀律 （C）技能素質 （D）思維方式.職業(yè)道德修養(yǎng)是一種通過自我教育、自我鍛煉來提高自己的職業(yè)道德品質的（B）活動。（A）學習 B）實踐 （C）感知（D）教育.“慎獨”重在（C）,是一種崇高的思想道德境界。（A）鍛煉（B）批評C）自律 （D）幫助.從（D）最能看出一個人的品質，從最細微的小處最能顯示人的靈魂。（A）工作場合 （B）言談舉止（C）大眾場合 D）最隱蔽處TOC\o"1-5"\h\z.信號工要嚴格執(zhí)行作業(yè)程序和“四不動、三不離”的規(guī)定。 （）.道德是用內心信念、傳統(tǒng)習慣和社會輿論來維護的，也靠法律條文來維持。 （）.道德品質有時也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會或階級的道德原則和規(guī)范。 （）.道德輿論是在一定的道德原則和道德規(guī)范的短期影響下形成的。 （）.人們的道德覺悟，或個別人物的道德品質和道德愿望，可以決定社會的發(fā)展。 （）.樹立正確的榮辱觀，是形成良好社會風氣的重要基礎。 （，）.為人民服務是社會主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其它社會形態(tài)道德的顯著標志。 （V）.一種道德觀念，從它產生的那天起，便成為改變社會風貌的強大力量。 （）.職業(yè)道德是所有從業(yè)人員在社會活動中應該遵循的行為準則，涵蓋了從業(yè)人員與服務對象、職業(yè)與職工、職業(yè)與職業(yè)之間的關系。（）.家庭美德是每個公民在家庭生活中應該遵循的行為準則，涵蓋了夫妻、長幼、鄰里之間的關系。 （，）.鐵路運輸服務的特點和構成要素直接決定了對鐵路職業(yè)道德的水平要求更高，對職工的職業(yè)道德行為要求更加嚴格（，）12.只有具備良好的職業(yè)道德品質和職業(yè)道德素養(yǎng)， 才會設身處地為旅客、貨主著想（，）.旅客、貨主所購買的是人和貨物地點位置的移動。 （，）.一個人只有熱愛自己的崗位，才有可能對工作盡心盡力。 （，）.人民鐵路為人民與提高企業(yè)經濟效益，是一對不可調和的矛盾。 （）.尊章守紀作為職業(yè)道德，不一定是一種發(fā)自內心的自我要求和自我約束。 （）.在協(xié)作生產中“你不協(xié)，我不作”是人之常情。 （）18.職業(yè)道德修養(yǎng)完全是同事間互相幫助的過程。 （）.生產、安全和效益上去了，職業(yè)道德自然就搞好了。 （）.“人人為我，我為人人”就是為人民服務的具體體現(xiàn)。 （）規(guī)章題庫本工種規(guī)章題庫適用于信號工、信號鉗工、信號組調工初級、中級、高級、技師、高級技師一、選擇題.生產經營單位必須依法參加（），為從業(yè)人員繳納保險費。A）工傷社會保險（B）養(yǎng)老保險（C）醫(yī)療保險（D）失業(yè)保險.因生產安全事故受到損害的從業(yè)人員， 除依法享有（）外，依照有關民事法律尚有獲得賠償權利的， 有權向本單位提出賠償要求。 A）工傷社會保險 （B）醫(yī)療保險 （C）失業(yè)保險（D）養(yǎng)老保險.生產經營單位與從業(yè)人員訂立的（），應當載明有關保障從業(yè)人員勞動安全、 防止職業(yè)危害的事項，以及依法為從業(yè)人員辦理工傷社會保險的事項。 （A）工資合同（B）養(yǎng)老保險C）勞動合同（D）失業(yè)保險.發(fā)現(xiàn)危及從業(yè)人員生命安全的情況時， （）有權向生產經營單位建議，組織從業(yè)人員撤離危險場所，生產經營單位必須立即做出處理。（A）安全生產監(jiān)督管理部門 B）工會（C）勞工組織（D）工人代表.重大危險源是指長期地或者臨時地生產、搬運、使用或者儲存危險物品，且危險物品的數(shù)量等于或者超過臨界量的（）。（A）場所（B）設施C）單元（D）倉庫.《安全生產法》規(guī)定，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應當（）向現(xiàn)場安全生產管理人員或者本單位負責人報告。（A）在8h內（B）在4h內（C）在1h內D）立即.對生產經營單位違反安全生產法律、法規(guī)、侵犯從業(yè)人員合法權益的行為， （）有權要求糾正。（A）安全生產監(jiān)督管理部門 B）工會（C） 勞工組織 （D） 工人代表.《安全生產法》規(guī)定負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門應當建立舉報制度，以使舉報監(jiān)督 （）。（A）公開化、制度化B）制度化、法定化（C） 公開化、法定化（D）全面化、制度化.國家對嚴重危及生產安全的工藝、設備實行 （）制度。（A）改進（B）淘汰（C）保留（D）限范圍使用.生產安全事故的（）是保證生產安全事故應急救援工作順利實施的組織保障。A）應急救援體系（B）應急救援信息系統(tǒng) （C）應急救援組織 （D）應急救援制度.生產經營單位發(fā)生生產安全事故后，事故現(xiàn)場有關人員應當立即報告 （）。A）本單位負責人（B） 當?shù)卣踩块T （C）所在行業(yè)安全負責人 （D）當?shù)叵啦块T.《鐵路運輸安全保護條例》自（）起施行。（A）2004年12月1日（B）2005年3月1日C）2005年4月1日（D）2005年8月15日.安全生產事故調查和處理的具體辦法由（）制定。A）國務院（B） 地方政府 （C） 安全生產監(jiān)督管理部門 （D）應急救援組織.從事特種作業(yè)的人員，未取得特種作業(yè)操作資格證書而上崗作業(yè)，依《安全生產法》規(guī)定，應由行政執(zhí)法機關責令限期改正，逾期未改正的，應（）。（A）責令停產停業(yè)整頓（B）處2萬元以下的罰款 C）責令停產停業(yè)整頓，并可以并處2萬元以下的罰款（D）責令停產停業(yè)整頓，并可以并處 2萬元以上5萬元以下的罰款.為從業(yè)人員提供的勞動保護用品 （），是保證從業(yè)人員的安全所必需的。（A）必須齊全 （B） 具有防輻射功能 （C） 必須符合行業(yè)標準 D）必須符合國家標準.《安全生產法》立法的目的是為了加強安全生產監(jiān)督管理， 防止和減少（）,保障人民群眾生命和財產安全，促進經濟發(fā)展。A）生產安全事故（B）火災、交通事故（C）重大、特大事故（D）一般事故17.《安全生產法》規(guī)定的安全生產管理方針是（）。A）安全第一、預防為主 （B）安全為了生產，生產必須安全 （C）安全生產人人有責（D）安全重于泰山.安全生產責任制要在（）上下真功夫，這是關鍵的關鍵。（A）健全、完善B）分工明確（C）貫徹落實（D）崗位負責.勞動者享有平等就業(yè)和選擇職業(yè)的權利、取得勞動報酬的權利、 （）的權利、獲得勞動安全衛(wèi)生保護的權利、接受職業(yè)技能培訓的權利、享受社會保險和福利的權利、提請勞動爭議處理的權利以及 法律規(guī)定的其他勞動權利。 A） 休息休假 （B）罷工（C）上訪（D）游行.勞動者應當完成勞動任務，提高職業(yè)技能，執(zhí)行勞動安全衛(wèi)生規(guī)程，遵守勞動紀律和 （）。（A）職業(yè)道德B）維規(guī)（C）技規(guī)（D）國家法律.勞動法第十五條規(guī)定：除文藝、體育和特種工藝單位招用以外，禁止用人單位招用未滿 （）的未成年人。（A）15周歲B）16周歲（C）17周歲（D）18周歲.勞動者在同一用人單位連續(xù)工作滿 （）以上，當事人雙方同意續(xù)延勞動合同的，如果勞動者提出訂立無固定期限的勞動合同，應當訂立無固定期限的勞動合同。 （A）5年（B）8年C）10年（D）15年.勞動合同可以約定試用期，試用期最長不得超過 （）。（A）5個月B）6個月（C）8個月（D）12個月.用人單位在（）時不得解除勞動合同。 A）女職工孕期、產期、哺乳期內的 （B）本人強烈要求不愿解除合同的 （C） 單位領導提出的 （D） 勞動者不能勝任工作的.一般情況下，勞動者解除勞動合同，應當提前（）以書面形式通知用人單位。（A）10日（B）15日C）30日（D）45日.用人單位由于生產經營需要，經與工會和勞動者協(xié)商后可以延長工作時間，一般每月不得超過 （）。（A）20h（B）33h（C）36hD）40h.法定休假日安排勞動者工作的，支付不低于工資 （）的工資報酬。（A）100%（B）150% C）300%（D）400%.安排勞動者延長工作時間的，支付不低于工資 （） 的工資報酬。（A）100%B）150%（C）200%（D）250%.休息日安排勞動者工作又不能安排補休的，支付不低于工資 （）的工資報酬。（A）150% B）200%（C）250%（D）300%.未成年工是指年滿（）未滿十八周歲的勞動者。（A）15周歲B）16周歲（C）17周歲（D）18周歲.勞動者在（）情形下，不能依法享受社會保險待遇。（A）退休（B）患病、負傷（C）因工傷殘或者患職業(yè)病 D）死亡.用人單位與勞動者發(fā)生勞動爭議，當事人不可以用（）方式解決。（A）依法申請調解（B）仲裁（C）提起訴訟 D）暴力解決.用人單位應當保證勞動者每周至少休息 （）。（A）0.5日B）1日（C）1.5日（D）2日.勞動者連續(xù)工作（）以上的，享受帶薪年休假。 A）1年（B）2年（C）3年（D）4年.工資應當以（）形式按月支付給勞動者本人。（A）產品（B）購物券（C）欠條D）貨幣.氧氣瓶和乙烘瓶間距不應少于 （）。（A）3m（B）4mC）5m（D）6m.電閘箱一定要安裝漏電保護器， 如有漏電現(xiàn)象能在（）內切斷電源。（A）0.5s（B）0.05sC）0.03s （D）0.02s.如發(fā)現(xiàn)缺少安全防護措施的施工場所，應及時（）。A）向有關部門舉報（B）向施工單位舉報 （C） 向施工單位提示 （D）以后不再去.任何電氣設備在未驗明無電之前，一律認為 （）。A）有電（B）無電（C） 可能有電，也可能無電（D）無所謂.工作臺、機床上使用的局部照明燈，電壓不得超過（）。A）36V（B）42V（C）47V（D）110V.在雷雨天不要走近高壓電桿、鐵塔、避雷針，遠離至少 （）以外。（A）10m（B）15mC）20m （D）30m.上道進行施工，檢修作業(yè)及設備檢查時，應實行（）作業(yè)，按規(guī)定穿著防護服（飾），并應設安全防護員，實行專人防護。（A）單人B）雙人（C）三人（D）四人.在停留列車，車輛前部或尾部通過時，應與其保持（）以上距離。（A）2m（B）3m（C）4mD）5m.扛抬笨重物體時，每人負重一般不得超過 （）。（A）40kg B）50kg（C）60kg（D）70kg.對帶有（）及其以上電壓的信號設備進行作業(yè)時，一般應切斷電源或雙人作業(yè)。（A）36V（B）40V（C）110VD）220V.對高于（）電壓的信號設備進行帶電作業(yè)時使用帶絕緣的工作穿絕緣膠鞋 （A）12V（B）24V（C）30VD）36v.檢修整流、變流及磁飽和等電源設備時，電壓高于（）的設備應關閉電源，并通過人工放電，釋放電容器電能后，方可開始工作。 （A）36V（B）110VC）220V（D）380V.人身和攜帶物件（如長桿、導線、工具等）與接觸網設備帶電部分，必須保持 （）以上的距離。（A）1mB）2m（C）3m（D）4m.當發(fā)現(xiàn)接觸網線斷落時，要遠離該處 （）以外，將該處加以防護，并立即通知有關部門處理。（A）3m（B）5mC）10m（D）15m.停電作業(yè)時，應指派專人斷電，并在電源開關處懸掛 （）。A）警示牌（B）禁動牌（C）提示（D）紅布條警示.人身和攜帶物件與接觸網回流線必須保持（）以上距離。（A）0.5mB）1m（C）1.5m（D）2m.在距接觸網不足（）的處所作業(yè)時，必須要求供電部門配合。（A）0.5m（B）1m（C）1.5mD）2m.在電氣化區(qū)段高柱信號機上作業(yè)時應保持人身和攜帶物件與接觸網帶電部分 （）以上距離。（A）1mB）2m（C）2.5m（D）2.8m.當進行扼流變壓器II次側的有關開路作業(yè)前，應（）。A）將扼流變壓器I次側短路（B）將扼流變壓器I次側開路（C）做好人身防護（D）不需特殊防護55.防止聯(lián)鎖失效的重點不包括下列 （）。（A）電源對地電流超標 （B）聯(lián)鎖試驗不徹底 C） 不填寫聯(lián)鎖試驗表 （D）電纜絕緣不良造成混線.不屬于“兩失一違”的是（）（A）信號設備失修（B）信號設備聯(lián)鎖失效（C）違章作業(yè)D）施工防護失控.不屬于信號安全工作“三害”的是（）。（A）違章（B）蠻干C） 作業(yè)準備不足 （D）搶點.不屬于“三預告”內容的是（）。（A）前方站開車預告 （B）信號開放預告 （C）列車接近預告D）列車進入本區(qū)段.“天窗”修作業(yè)結束時，應提前（）進行試驗。（A）5minB）10min（C）15min（D）20min.160km/h以上提速區(qū)段動車組等快速列車到達作業(yè)點前 （），本線及臨線作業(yè)人員必須下道避車。（A）5minB）10min（C）15min（D）20min.160km/h以上提速區(qū)段動車組等快速列車到達作業(yè)點前必須下道避車時，應距線路鋼軌頭部 （）以外。（A）2mB）3m（C）3.5m（D）4m.在空氣不流通的狹小地方使用二氧化碳滅火器可能造成的危險是 （）（A）中毒B）缺氧（C）爆炸（D）起火.在下列環(huán)境中工作，（）最易中暑。（A）沒有空氣調節(jié)的地方 B）酷熱并潮濕的環(huán)境（C）干燥的地方（D）不通風的地方.用（）方法可有效處理濺到皮膚上的腐蝕性液體。（A）干布抹去 B） 大量清水沖洗 （C）繃帶包扎患處，請醫(yī)生治療（D）另外一種液體中和.安全帶適用于（）。A）高處作業(yè)（B）懸掛（C）吊物（D）攜帶笨重物品.工作環(huán)境（）是不適合進行電焊的。（A）空氣流通（B）干燥寒冷C）炎熱而潮濕 （D）有煙塵.煤氣中毒一般是由于（）中毒。（A）二氧化碳 B）一氧化碳（C）二氧化硫 （D）鉛.鐵路運輸企業(yè)及其他相關單位、個人應及時報告事故情況， （）相關證據(jù)，積極配合事故調查工作。（A）無權提供B）如實提供（C）不要提供（D）不應提供.因設備管理不善造成的事故， 定設備（）責任。（A）行車組織（B）施工單位（C）調車組織D）管理單位.自然災害原因導致的事故，因防范措施不到位，定責任事故，確屬不可抗力原因導致的事故，定 （）事故。（A）一般違章（B）一般責任 C）非責任（D）一般障礙.調度集中區(qū)段的兩端站、編組站、區(qū)段站，以及調車作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調度集中操縱，但（）均應受調度集中控制。（A）進站信號機（B）調車信號機（C）通過信號機D）出站信號機.當調度集中設備（）及運輸需要時，由中心控制轉為車站控制。（A）故障（B）維修（C）施工D）故障、維修、施工.任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（） 的范圍內挖砂、取土和設置可能引起光（電）纜腐蝕的設施。（A）0.5mB）1m（C）2m（D）2.5m.機車信號為行車憑證時，由車載信號和地面信號設備共同構成，必須符合 （）原則。（A）可靠性 （B） 安全性（C） 適用性 D） 故障導向安全.列車超速防護系統(tǒng)由車載和地面信號設備構成，必須符合 （）的原則。（A）可靠性 （B） 安全性（C） 適用性 D） 故障導向安全.機械化、半自動化、自動化駝峰調車場應采用 （）。A）道岔自動集中（B）信號機自動集中（C）軌道電路自動集中（D） 道岔與信號機自動集中.半自動化、自動化駝峰由（）構成。（A）控制系統(tǒng) （B） 基礎設備 （C） 檢測設備 D） 控制系統(tǒng)、基礎設備和檢測設備.駝峰控制臺上應有信號機的（）區(qū)段的占情況及領接聯(lián)鎖區(qū)的有關表示。（A）顯示狀態(tài) （B） 道岔位置 （C） 軌道電路 D） 顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路.《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定對損毀、移動鐵路信號裝置及其他行車設施或者在鐵路線路上放置障礙物說法正確的是（）。 （A） 鐵路職工無權制止 （B）鐵路職工有權制止，不能扭送公安機關處理C）鐵路職工有權制止，可以扭送公安機關處理 （D） 鐵路職工無權制止，可以通知公安機關處理.《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定對在鐵路線路兩側 （）以內或者鐵路防護林地內放牧的，鐵路職工有權制止。 （A）10m B）20m（C）30m（D）40m.電務在挖坑、溝作業(yè)短時間無法作業(yè)完畢時，坑、溝一般不能 （）。A）過夜（B）超過2天（C）超過3天（D）超過5天..事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實 （），導致不能查明事故原因和判定責任的，定發(fā)生單位責任。A）提供情況（B）組織行車（C）組織施工（D）組織檢修.事故涉及兩個以上單位管理的相關設備， 設備質量均未超過臨修或技術限度時， 按事故（）進行推斷，確定責任單位。A）因果關系（B）發(fā)生時間（C）持續(xù)時間（D）組織搶險.事故調查組未及時通知有關單位接受事故調查，不得定有關單位責任， 有關單位接到通知后，應派員而未派員接受事故調查的，事故調查組（）定責。（A）免予直接（B）不再直接C）可以直接（D）無法直接.事故的統(tǒng)計報告（）及時、準確、真實、完整的原則。（A）不再局限（B）不再堅持（C）很難堅持D）應當堅持.電務部門應加強安全基礎建設，強化專業(yè)技術管理，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度、技術標準和操作規(guī)程，認真落實（）作業(yè)程序，保證行車、設備及人身安全。 A）標準化（B）計算機（C）自動控制（D）行車作業(yè).結合部管理是信號維護工作的重要內容，直接影響著信號設備的 （）。（A）登記質量（B）消記質量 C）運用質量（D）測試質量.信號設備、器材實行壽命管理，已達到壽命期的信號設備和器材不得繼續(xù)使用， 主要設備和器材實行（）集中銷毀制度。 （A）統(tǒng)一銷售 B）統(tǒng)一回收 （C）統(tǒng)一轉運 （D） 統(tǒng)一分配.信號聯(lián)鎖管理是信號技術管理的重點， 信號設備維護及各類工程改造， 必須嚴格執(zhí)行聯(lián)鎖管理有關規(guī)定，嚴禁擅自改變（）聯(lián)鎖軟件等。（A）軌道電路（B）信號機構（C）道岔表示 D）電路結構.未經鐵道部批準，不得在信號設備上添裝（）。（A）道岔裝置B）其他設備（C）信號電鈴（D）信號電纜.設備和器材投入使用前，電務段必須按標準對產品技術性能、 （）及外觀等進行檢查、測試，合格的方可使用。A）技術指標（B）說明書（C）集裝箱（D）生產廠家.對應急設備、器材的管理，應建立應急設備、器材管理制度和臺賬，明確備用型號及數(shù)量、 （）及位置等，定期進行檢查，保證其處于良好狀態(tài)。 （A）使用地點（B）使用時間（C）維修地點D）存放地點.違章作業(yè)是造成電務重大、大事故及險性事故的主要原因，必須提高電務職工的法律意識和安全意識，加強維修、施工、故障處理等關鍵環(huán)節(jié)的控制，落實安全（），杜絕違章作業(yè)。（A）報警措施（B）檢修方法C）卡控措施（D）施工計劃.電務部門各單位應對全體職工進行安全生產教育和培訓， 使其具備必要的安全生產知識， 熟悉有關安全生產規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位安全 （），培訓考試不合格的職工，不得上崗作業(yè)。（A）培訓技能 （B）調車技能 C） 操作技能 （D）考試規(guī)則.新職工及轉崗、復工、改職人員必須經過行車安全和人身安全教育和 （），考試合格，方可上崗。（A）聯(lián)勞協(xié)作 （B）部門配合 （C） 辦理行車 D） 專業(yè)培訓.當發(fā)生與信號設備有關聯(lián)的機車車輛沖突、 脫軌事故時，信號維修人員應會同車站值班員記錄設備狀態(tài)，派人監(jiān)視，保護（），不得擅自動用設備，并立即報告電務段調度。A）事故現(xiàn)場（B）測試現(xiàn)場（C）施工現(xiàn)場（D）檢修現(xiàn)場.對影響行車的設備故障，信號維修人員應將確認的故障現(xiàn)象以及故障原因、 （）登記在《行車設備檢查登記簿》內，作為原始記錄備查。 （A）行車組織B） 處理情況（C）行車管理（D）調車組織.信號工區(qū)是負責現(xiàn)場信號設備維修工作的基本生產組織，承擔管內信號設備日常養(yǎng)護和集中檢修工作，實行晝夜值班制度，及時處理（）。（A）行車作業(yè)（B）調車作業(yè)C）設備故障（D）發(fā)車作業(yè).專業(yè)工區(qū)是負責信號設備、 器材入所修工作的基本生產單位， 承擔管內信號入所修設備、 器材的（）。（A）施工組織B）檢修工作（C）測試計劃（D）搶險預案.天窗是指鐵路列車運行圖中不鋪劃列車運行線或調整、 抽減列車運行線為營業(yè)線施工、（）預留的時間。（A）安裝信號機（B）測試殘壓（C）安裝道岔 D）維修作業(yè).凡影響營業(yè)線行車的維修作業(yè)均應納入天窗，不準利用列車間隔進行，天窗內無法完成的維修作業(yè)，必須納入鐵路局（公司）（）計劃。A）月度施工（B）季度施工（C）年度行車（D）月度行車.當發(fā)現(xiàn)危及行車安全的設備隱患時，不受天窗限制，立即按規(guī)定辦理 （），克服設備隱患。A）要點手續(xù)（B）檢修記錄（C）測試記錄（D）搶險演練.維修工作計劃應根據(jù)“信號設備維修工作內容及周期表”、 “信號設備器材入所修更換周期及檢修工時定額表”規(guī)定的內容和周期及（）作業(yè)計劃編制。（A）行車作業(yè)B）維修天窗（C）軌道調試（D）道岔施工104.工區(qū)應實行崗位責任制，信號工對分管的設備質量與安全負責，并應遵守各項規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行標準化程序，杜絕（）。（A）違章調車（B）違章接車 （C）違章發(fā)車 D）違章作業(yè).工區(qū)應認真做好基礎管理工作， 做到（）、填記及時、記載準確、保管完好，并應健全民主管理制度，做到事事有人管，人人有其責。 （A）有學習資料 B） 資料齊全 （C）有測試資料 （D）計劃齊全.工區(qū)應定期徒步檢查（）顯示狀態(tài)，及時調整顯示距離不合格的信號機。（A）進站信號（B）機車信號 （C）調車信號 D） 地面信號.必須認真執(zhí)行鐵道部關于營業(yè)線施工的安全管理規(guī)定和《鐵路信號維護規(guī)則》關于施工安全的規(guī)定，凡影響設備正常使用和（）的施工作業(yè)必須安排在天窗內進行。（A）調車安全（B）客車安全C）行車安全（D）發(fā)車安全.施工單位提報的施工計劃、 安全協(xié)議書所包含的內容應符合相關文件規(guī)定， 未簽訂（）協(xié)議或協(xié)議未經審查的嚴禁施工。（A）聯(lián)鎖關系B）驗收方法（C）測試方法（D）施工安全.大修工程竣工后，施工單位必須確認工程已按設計工作量完成，質量符合規(guī)定的技術標準，并提供完整的竣工文件，經施工單位自驗、電務段初驗合格后，提出（），請求驗收。A）請驗報告（B）施工措施（C）安全措施（D）技術措施.測試是信號設備維護工作的重要內容之一，通過測試，掌握和分析設備（），指導維護工作，預防設備故障，保證設備正常運用。（A）運行時間 （B）調車組織（C）行車組織 D）運用狀態(tài).由微機監(jiān)測設備完成的測試項目，不再進行人工測試，未納入微機監(jiān)測的或微機監(jiān)測設備故障時，進行（）。（A）區(qū)間測試B） 人工測試（C）站內測試（D）道岔測試.微機監(jiān)測設備開通使用前，段電務試驗室應對模擬量、開關量及測試精度進行校核，完成報警上、下限設置，并建立（）。（A）測試臺（B）問題庫C）原始檔案（D）電路圖冊.微機監(jiān)測統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)保存期不少于 （）。A）兩年（B）三年（C）四年（D）五年.電務施工必須堅持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工安全有關規(guī)定，強化對影響行車、設備、人身安全各環(huán)節(jié)的管理，確保安全生產，嚴禁施工在（）進行涉及既有設備安全的施工和試驗工作。（A）天窗點內B）天窗點外（C）綜合天窗內 （D）下行天窗內.凡停用信號設備的施工均應納入天窗，臨時應急施工或變更施工計劃，應（）。（A）不經審批（B）協(xié)同工務（C）協(xié)同車務 D）按程序審批.電務部門各級施工安全監(jiān)督檢查人員應對施工安全和質量實行全過程監(jiān)督檢查， 發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，有權責令其（）。（A）變更施工 （B）局部施工 C）停止施工（D）局部停止.電務段進行影響行車安全的作業(yè)必須嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，落實安全責任，對有可能影響其他部門設備安全的，應聯(lián)系有關單位，（）整治。（A）單獨進行B） 共同進行 （C）延期進行（D）暫停進行.設備開通后，應認真組織設備拆舊工作， 施工單位應對拆除設備做出明確標識， 并經設備（）確認后，方可拆除。A）管理單位（B）核準（C）數(shù)量（D）質量.電務段應加強對其他施工單位施工的監(jiān)督和配合，制定防護措施，加強施工 （）監(jiān)督。（A）局部B）全過程（C）日期（D）驗收.施工安全協(xié)議書由施工單位與電務段簽定，未簽訂施工安全協(xié)議及施工安全協(xié)議未經審查的 （）。（A）變更施工 （B） 局部施工 C）嚴禁施工 （D）拆舊施工.電務段應積極協(xié)助設計和施工單位核查既有設備情況，提供地下電纜等隱蔽設施的準確位置，標定（），加強監(jiān)管力度。A）防護范圍（B）電纜性能（C）電纜質量（D）備用電纜.各級電務部門必須高度重視聯(lián)鎖管理工作， 全體信號工作人員都必須嚴格執(zhí)行聯(lián)鎖紀律， （）違章封連電氣接點等破壞聯(lián)鎖關系的行為。 （A）教育（B）警告（C）批評D）杜絕.信號聯(lián)鎖管理工作主要包括：日常聯(lián)鎖管理、（）聯(lián)鎖管理、聯(lián)鎖關系（電路）變更以及科研項目試驗的聯(lián)鎖管理等。（A）軌道電路（B）電動機（C）信號機D） 工程驗交.信號設備聯(lián)鎖關系的臨時變更或停止使用，須經鐵路局 （公司）（）。（A）口頭同意（B）電話同意 C）批準（D）聯(lián)系.各種監(jiān)測、報警電路等必須與聯(lián)鎖電路安全隔離，不得影響設備的正常使用，未經鐵道部批準，不得隨意借用（）。A）聯(lián)鎖條件 （B）變壓器（C）繼電器接點 （D）道岔表示.未經規(guī)定程序審批，不準進行信號電路和聯(lián)鎖軟件 （）。（A）管理B）修改（C）調看（D）回放.應加強對軌道電路分路不良區(qū)段的安全管理，堅持定期測試、登記制度，向車務部門明示，制定嚴格的卡控措施，納入站細，（）。A）規(guī)范管理 （B）規(guī)范施工 （C）規(guī)范聯(lián)鎖 （D）聯(lián)鎖管理.對信號電路圖進行修改時，應在修改處加蓋圖紙修改專用章，專用章應有 “修改文號、（）修改日期”等內容。（A）批準人（B）設計人（C）施工人D）修改人.聯(lián)鎖試驗應按《信號聯(lián)鎖管理辦法》有關規(guī)定進行，明確試驗負責人，并嚴格執(zhí)行（）專人操作、專人監(jiān)督的試驗制度。（A）多人指揮 （B）協(xié)商指揮 C）專人指揮（D）集體指揮.聯(lián)鎖試驗必須在天窗內進行，同時影響上、下行（）的聯(lián)鎖試驗，必須在垂直天窗內進行。（A）側線B）正線（C）專用線（D）貨物線.聯(lián)鎖試驗時應填寫試驗記錄，試驗結束后，有關人員應在 （）上簽字。（A）備品臺帳 （B）電路圖冊 C） 試驗記錄 （D）設備臺帳.試驗中發(fā)現(xiàn)的問題應及時解決，無權處理的問題應 （），危及安全的應及時采取措施。A）及時上報 （B） 延期一年 （C） 延期一季度 （D）不予上報.計算機聯(lián)鎖設備供應商對聯(lián)鎖軟件的安全性終身負責，保證軟件 （）的正確性。（A）調車業(yè)務 （B）列車業(yè)務 （C） 報警設備 D）聯(lián)鎖關系.從通信、信號工程設備交付使用時起，（）內施工單位必須參加值班， 處理故障，保證設備正常使用。（A）10h（B）16h（C）20h D）24h.在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（）下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線。（A）5%oB）6%o（C）7%o（D）8 %。.預告、駝峰、駝峰輔助信號機，顯示不得少于 （）。（A）200m（B）300mC）400m（D）500m.（） 閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。（A）場間（B）站間C）電話（D）站聯(lián).在自動閉塞區(qū)段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設（）信號。（A）遮斷B）容許（C）調車（D）預告.駝峰控制臺上應有信號機的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用情況及鄰接（）區(qū)的有關表示。A）聯(lián)鎖（B）站場（C）區(qū)間（D）場間.信號裝置一般分為信號機和信號（）器兩類。（A）指示B）表示（C）發(fā)生（D）預告.安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般） （）。（A）30m（B）40mC）50m（D）60m.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端 （順向為警沖標））（）的地點。（A）30m （B）40m C）50m（D）60m.裝有轉換鎖閉器、電動、電空、電液轉轍機的道岔，當?shù)谝贿B接桿處 （分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有 （）及其以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。（A）2mm（B）3mmC）4mm（D）5mm.在進站端、出站端及區(qū)間適當?shù)攸c設置點式應答器，必要時設置特定用途的 （）。（A）接收器（B）發(fā)送器C）應答器（D）譯碼器.進站、通過、接近、遮斷信號機顯示距離應）（）。（A）400m （B）800m C）1000m（D）1200m.高柱出站、高柱進路信號機顯示距離應） （）。（A）400m B）800m（C）1000m（D）1200m.調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器顯示距離應） （），A）200m （B）400m（C）800m（D）1000m.在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下應)()。(A)50m (B)100m C)200m(D)400m.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端 (順向為警沖標)>50m的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過()。(A)80m (B)100m(C)200m D)400m.雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機()方應設置預告標。(A)上(B)下C)前(D)后.在三顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂 ()條黑斜線。(A)一(B)二C)三(D)四.遮斷信號機距防護地點應)()。A)50m(B)100m(C)200m(D)400m.列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離應》 ()o(A)200m (B)400m C)800m(D)1000m.當預告信號機的顯示距離不足400m寸，預告信號機和其主體信號機的安裝距離應》 ()。(A)200m (B)400m(C)800m D)1000m.在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當兩架信號機間的距離小于 ()時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示。 (A)200m B)400m(C)800m(D)1000m.在列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機間的距離()列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。 (A)大于B)小于(C)等于(D)大于等于.信號傳輸線路，在最大弛度時，架空線條最低點至地面、軌面的一般距離應滿足：在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面>()。(A)2000mm(B)2500mm(C)3000mm D)7000mm.地下光纜和電纜線路與樹木平行的距離應滿足：在市內) 750mm在市區(qū)外)()。(A)1000mm(B)1500mm C)2000mm(D)2500mm.架空線路附近的樹枝與線路的距離應滿足：在市內) 1000mm在市區(qū)外)()。(A)1000mm(B)1500mm C)2000mm(D)2500mm.鐵路信息系統(tǒng)網絡按應用分為外部服務網、內部服務網和安全生產網，采用縱深的綜合防御體系確保網絡安全，安全生產網骨干設備應采取 ()，禁止安全生產網直接與互聯(lián)網連接。(A)冗余配置(B)備份配置C)冗余和備份配置(D)備份和設備配置.各站均須裝設基本閉塞設備，彳f車基本閉塞法采用下列 ()等三種。(A)電話閉塞、人工閉塞、設備閉塞 (B)通訊閉塞、信號閉塞、設備閉塞(C)電話閉塞、信號閉塞、自動閉塞 D)自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞.設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間， 遇軌道電路發(fā)生故障等情況， 需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員應在()內登記。(A)工作日志(B)交接班簿 (C)安全指導簿D)行車設備檢查登記簿.在半自動閉塞區(qū)間，遇特殊情況時，車站值班員確認列車整列到達后，辦理人工復原，并在()內登記。(A)工作日志(B)交接班簿 (C) 安全指導簿 D)行車設備檢查登記簿.鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，其中視覺信號的基本顏色為 ()(A)紅色(B)黃色(C)綠色D)紅色、黃色、綠色.鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，其中聽覺信號包括 ()。(A)號角、機車、軌道車發(fā)出的音響 (B)號角、口笛、響墩發(fā)出的音響(C)機車、軌道車、的鳴笛聲 D)號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲.視覺信號分為晝間、夜間及晝夜間通用信號，在晝間遇降霧、暴風雨雪以及其他情況，致使停車信號現(xiàn)實距離不足()時，注意或減速信號現(xiàn)實距離不足400m.調車信號及調車手彳t號現(xiàn)實距離不足 200哂寸，應使用夜間信號。 (A)700m(B)800m(C)900m D)1000m.進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機， 均以顯示()為定位，自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位，接近、預告信號機及通過臂板，以顯示進行信號為定位。A)停車信號 (B)進行信號(C)注意信號(D)警示信號.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為()，接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關閉狀態(tài)。A)停車信號 (B)進行信號(C)注意信號(D)警示信號.在新建鐵路線上，新設尚未開始使用的信號機 (進站信號機暫用作防護車站時除外 )，可撤下臂板或將色燈機構向線路外側扭轉()，并熄滅燈光，作為無效。(A)30° (B)60° C)90° (D)180°.進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個白色燈光一一準許列車在該信號機前方不停車，以不超過()速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/hD)20km/h.設有分歧道岔的線路所，當列車經過分歧道岔側向運動時，色燈信號機應顯示兩個黃色燈光；當分歧道岔為18號及以上道岔時，顯示()。(A)一個綠色燈光 (B)一個黃色燈光 (C)一個黃色閃光D)一個黃色閃光和一個黃色燈光.在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持 ()狀態(tài)，自動欄桿應始終保持關閉狀態(tài)。A)禁止通行 (B)允許通行(C)警示通行(D)注意運行.道口自動信號，應在()時，并發(fā)出音響通知。A)列車接近道口時，向道路方向顯示停止通行信號 (B)列車通過道口時，向道路方向顯示停止通行信號(C)列車通過道口時，向道路反方向顯示停止通行信號 (D)列車接近道口時，向道路反方向顯示停止通行信號.道口自動通知(含無線道口報警)設備，應在列車接近道口時，以()顯示通知道口看守人員。（A）音響（B）燈光C）音響和燈光（D）音響和手信號.有人看守道口應裝設遮斷信號機，在有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的塌方落石地點，根據(jù)需要裝設遮斷信號機，該信號機距防護地點不得小于 （）。（A）35m（B）40m（C）45m D）50m.出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設（）（A）表小燈 （B） 表布器 C） 進路表小器 （D） 進路表小燈.雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機應裝設 （）。（A）表小燈 （B） 表布器 C） 進路表小器 （D） 進路表小燈.發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于司機瞭望的地點裝設（）。（A）表小燈（B）表小器（C）進路表小器 D）發(fā)車表小器.在作業(yè)繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時， 應設（）（A）表小燈（B）表小器C）調車表小器（D）發(fā)車表小器TOC\o"1-5"\h\z.設有線群出站信號機時，應在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內方適當?shù)攸c，裝設發(fā)車 （）。（A）表小燈 （B） 表布器 C） 線路表小器 （D） 發(fā)車表小器.在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設進路（）。（A）表小燈 B） 表小器 （C） 調車表小器 （D） 發(fā)車表小器.進站及接車進路色燈彳t號機，均應裝設 （）。A）引導信號（B）表小器（C）調車表小器（D）發(fā)車表小器.駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據(jù)需要可再裝設 （）。A）駝峰色燈復示信號機 （B）駝峰色燈信號機 （C）駝峰輔助信號機 （D） 駝峰發(fā)車表示器.駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發(fā)車進路信號機，并根據(jù)需要裝設 （）。（A）表小燈（B）表布器C）進路表小器（D）進路表小燈.進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設（）。（A）表小燈（B）表小器（C）進路表小器 D）復本信號機.集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設 （）。A）脫軌表小器（B）表小器（C）進路表小器（D）進路表小燈.正線上的出站信號機未開放時， 進站信號機不能開放（）信號；主體信號機未開放時， 預告信號機不能開放。A）通過（B）復示（C）預告（D）進站.區(qū)間內正線上的道岔，未開通（）時，兩端站不能開放有關信號機。（A）站線B）正線（C）側線（D）非正線.閉塞設備分為（）。（A）自動閉塞（B）半自動閉塞C）自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞（D）自動閉塞和自動站間閉塞.在列車運行速度超過（）的雙線區(qū)段，應采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區(qū)長度保證。（A）110km/h（B）115km/h C）120km/h（D）125km/h.（）設備，應保證車站值班員能控制接、發(fā)車進站信號機的開放與關閉。A）非集中聯(lián)鎖（B）集中聯(lián)鎖（C）聯(lián)鎖（D）非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖.（）設備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)間是否占用、進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。 A）集中聯(lián)鎖（B）非集中聯(lián)鎖（C）聯(lián)鎖（D）色燈電鎖器聯(lián)鎖.編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，均應采用（）。A）集中聯(lián)鎖（B）非集中聯(lián)鎖（C）發(fā)車集中聯(lián)鎖（D）調車區(qū)集中聯(lián)鎖.聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖，其中集中聯(lián)鎖分為 （）。A）繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖（B） 繼電聯(lián)鎖和臂板電鎖器聯(lián)鎖（C）計算機聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖 （D）臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖.列車調度指揮系統(tǒng)是鐵路運輸調度指揮的基礎設施， 是鐵路運輸生產的重要技術設備， 由（）三級構成。（A）鐵路局、電務段、車間（B）電務段、車間、工區(qū)（C）鐵道部、鐵路局、電務段D）鐵道部、鐵路局、車站196.列車調度指揮系統(tǒng)應能滿足（）的要求，建立維護管理體制，保證設備不間斷使用。（A）高安全（B）高實時性 （C）高可靠D）高安全、高可靠、高實時性.列車調度指揮系統(tǒng)采用獨立的（），鐵道部調度指揮中心和鐵路局調度所采用雙局域網， 車站可采用單局域網，各級局域網通過專用數(shù)字通道互連。 （A）單局域網（B）雙局域網（C）多局域網D）業(yè)務專網.調度集中系統(tǒng)應在列車調度指揮系統(tǒng)基礎上構建，由（）兩極構成。（A）電務段、車間（B） 鐵路局、車站C）鐵路局、電務段（D）鐵道部、鐵路局.調度集中區(qū)段，車站應設集中聯(lián)鎖，區(qū)間應設（）。（A）自動閉塞 （B）半自動閉塞（C）自動站閉塞 D） 自動閉塞或自動站閉塞.調度集中原則上應將同一調度區(qū)段內、 同一聯(lián)鎖控制范圍內所有車站（車場、線路所）的（）設備納入控制范圍。（A）信號（B）非集中聯(lián)鎖（C）聯(lián)鎖D）信號、聯(lián)鎖、閉塞.對違反《中華人民共和國環(huán)境保護法》規(guī)定，造成重大環(huán)境污染事故，導致公私財產重大損失或者人身傷亡的嚴重后果的，對直接責任人員 （）。（A）批評教育（B）賠償經濟損失（C）拘留D）追究刑事責任二、判斷題.一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最低事故等級進行統(tǒng)計。 （X）.人身傷亡事故、因工傷亡事故、工傷事故用三個用語是同一個概念，都是有關人員是在生產過程中發(fā)生的傷亡。（X）.《安全生產法》關于從業(yè)人員的安全生產義務主要有四項：即遵章守規(guī)，服從管理；佩戴和使用勞動防TOC\o"1-5"\h\z護用品；接受培訓，掌握安全生產技能；發(fā)現(xiàn)事故隱患及時報告。 （）.負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門對企業(yè)執(zhí)行有關安全生產的法律、法規(guī)和國家標準或者行業(yè)標準的情況進行監(jiān)督檢查時，生產經營單位可以以技術保密、業(yè)保密等理由拒絕檢查。 （X）.負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門對檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患， 有權責令生產經營單位立即采取措施予以排除；對重大的、危及人身安全的事故隱患，有權責令其停產停業(yè)。 （）.生產經營單位應當配合安全生產監(jiān)督檢查人員依法履行檢查職責，不得拒絕、阻撓；違反這一義務的應當承擔相應的法律責任；使用暴力拒絕、阻撓檢查的，要依法追究刑事責任。 （）.任何單位或個人對事故隱患或者安全生產違法行為 ，有權向負有生產監(jiān)督管理職責的部門報告或舉報 （）.鐵路運輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責任；構成犯罪的，依法追究刑事責任。 （）.企業(yè)的從業(yè)人員沒有經過安全教育培訓，不了解規(guī)章制度，因而發(fā)生重大傷亡事故的，行為人不應負法律責任，應由發(fā)生事故的企業(yè)負有直接責任的負責人負法律責任。 （）.特種作業(yè)人員未經專門的安全作業(yè)培訓，未取得特種作業(yè)操作資格證書， 上崗作業(yè)導致事故的，應追究生產經營單位有關人員的責任。 （）.監(jiān)督檢查不得影響被檢查單位正常的生產經營活動； 監(jiān)督檢查不能在沒有根據(jù)的情況下隨意地查封或責令停產停業(yè)。（）.生產經營單位的從業(yè)人員包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，但不包括臨時聘用的人員。 （X）.依照《安全生產法》的規(guī)定，安全生產監(jiān)督檢查人員對檢查發(fā)現(xiàn)的問題應作出書面記錄，并由檢查人員和被檢查單位的負責人簽字，這樣有利于安全檢查不走過場。 （）.依照《安全生產法》，生產經營單位的從業(yè)人員享有危險因素和應急措施的知情權。 （）.生產經營單位為了逃避應當承擔的事故賠償責任，在勞動合同中與從業(yè)人員訂立“生死合同”是非法的，無效的，不受法律保護.（）16.從業(yè)人員有權對本單位安全生產工作中存在的問題提出批評、 檢舉、控告.（）17勞動防護用品不同于一般商品，直接涉及勞動者的生命安全和身體健康，故要求其必須符合國家標準（）.生產經營單位為從業(yè)人員提供勞動防護用品時，可根據(jù)情況采用貨幣或其他物品替代。 （X）.生產經營單位對國家明令淘汰的危及生產安全的落后工藝、 設備，可采取加強管理和加強安全教育措施后繼續(xù)使用。（x）.《安全生產法》規(guī)定，生產經營單位對安全生產監(jiān)督管理部門的安全檢查，應當予以配合，不得拒絕、阻撓。（）21. 勞動合同依法訂立即具有法律約束力，當事人必須履行勞動合同規(guī)定的義務。 （）.確認勞動合同部分無效的，如果不影響其余部分的效力，但其余部分仍然無效。 （X）.勞動合同的無效，由勞動爭議仲裁委員會或者人民法院確認。 （）.勞動合同當事人不能在勞動合同中約定保守用人單位商業(yè)秘密的有關事項。 （X）.經勞動合同當事人協(xié)商一致，勞動合同可以解除。 （）.勞動者患病或者非因工負傷，醫(yī)療期滿后，不能從事原工作也不能從事由用人單位另行安排的工作的，用人單位可以解除勞動合同。（）27.任何時候解除勞動合同時不需要對勞動者給予補償。 （X）28.當生產設備、交通運輸線路、公共設施發(fā)生故障，影響生產和公眾利益，必須及時搶修的，用人單位可延長勞動者工作時間不受限制。 （）29.保護接地的適用范圍只適用于高壓。 （X）30.在緊急情況下可以甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示。 （X）31.在區(qū)間行走時應走路肩。（）.橫越線路時，須執(zhí)行“一站，二看，三通過”的制度。 （）.冬季室外作業(yè)時，戴任何防寒帽都可以。 （X）34.雙人作業(yè)時可以同時接觸導電和接地部分。 （X）.不準將電流互感器二次線圈開路，以免產生高電壓擊穿設備和危及人身安全。 （）.電纜進出口應采用防火材料封堵，電力電纜可以與信號電纜同溝敷設。 （X）.嚴禁用汽油，酒精等擦拭設備的電氣接點。 （）.在距離接觸網帶電部分不足2m的處所作業(yè)時，接觸網必須停電。 （）.在電氣化區(qū)段作業(yè)時，更換軌道電路絕緣時，應在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后， 方準開始作業(yè)。（）40.緊急情況下，可以從車輛下或車鉤處通過。 （X）41.檢修電動轉轍機時，應打開遮斷器。 （）42.一側列車通過時，可以在另一側股道繼續(xù)工作。 （X）43.停電作業(yè)完畢后，可立即接通電源（X）44.電務設備地線必須連接牢固，接觸良好，接地電阻符合要求（）45.信號人員作業(yè)時必須確認地線接觸良好。 （）46. 道岔擠切銷折斷不會造成道岔分離。 （X）.在緊急情況下可以甩開條件，借用電源動作設備。 （X）48.嚴禁未登記要點用手搖把轉換道岔。 （）.嚴禁在微機監(jiān)測計算機上運行無關軟件。 （）.施工執(zhí)行的“兩表一票一圖”中的“一票”是指施工工作票。 （）.160km/h以上提速區(qū)段“天窗”點外禁止設備巡視。 （X）.鐵路運輸工作人員應當堅守崗位，按程序實行標準作業(yè)，盡職盡責，保證運輸安全。 （）.機動車通過下穿鐵路橋梁、涵洞的道路時