空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件

空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)1一、概述2、功能1、發(fā)展一、概述2、功能1、發(fā)展2歷史：早期汽車空調(diào)的記錄沒有保存下來，但大家知道，在二戰(zhàn)以前已有3000—4000臺空調(diào)器安裝在伯卡德（Packrad）生產(chǎn)的汽車上。1940年由美國伯卡德（Packrad）發(fā)動機汽車公司首次提供。1941年卡迪拉克（Cadillac）隨即效仿，但直到1960年初空調(diào)才普及。1960年第一臺現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)由卡迪拉克（Cadillac）推出。1962年在汽車銷售總量中，安裝空調(diào)的汽車占11％以上。（756781套）1967年空調(diào)總數(shù)令人震驚地增長了469%達(dá)到3546255套?，F(xiàn)今，美國銷售的汽車總量中，90%以上安裝了空調(diào)系統(tǒng)。歐洲汽車的空調(diào)普及程度大約相當(dāng)于美國70年代后期的水平。貨車空調(diào)要比轎車晚大約十年，1970年初，達(dá)到了普及程度。在歐洲車用空調(diào)的普及程度要比美國晚很多，但自1996年后車用空調(diào)已經(jīng)在超過四分支一的車上成為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備。當(dāng)汽車空調(diào)首次問世時，人們認(rèn)為它是一種奢侈品，沒有用處；然而不久，它成了必需品。歷史：3定義：所謂空調(diào)（air-condition）即空氣調(diào)節(jié)，就是對空氣進(jìn)行如下處理：冷卻；加熱；洗滌或過濾；加濕或除濕；循環(huán)流動或不循環(huán)流動。此外，對于所調(diào)節(jié)的空氣數(shù)量和質(zhì)量要加以控制。這是指對于任何給定的環(huán)境，在如何時刻，能夠?qū)諝獾臏囟?、濕度和空氣量進(jìn)行控制?？諝庹{(diào)節(jié)包括制冷和制熱等。定義：4運行費用：當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)作為汽車發(fā)動機的一個額外負(fù)載時，顯而易見，空調(diào)器的使用會減少汽車消耗每一升汽油所行駛的平均里程數(shù)，但這僅僅是汽車處于停停走走的情況。但在公路上行駛，空調(diào)開著時車窗被關(guān)閉。車窗的開閉對整車的空氣阻力系數(shù)有很大的影響。當(dāng)汽車車窗關(guān)閉時，空氣阻力的下降補償了空調(diào)系統(tǒng)對發(fā)動機功率的消耗。運行費用：5二、原理舒適曲線：低的環(huán)境溫度：－20℃高的內(nèi)部溫度：28℃高的空氣流速：8kgpermin高的環(huán)境溫度：40℃低的內(nèi)部溫度：23℃高的空氣流速：10kgpermin中等的環(huán)境溫度：10℃低的環(huán)境溫度：21.5℃低的空氣流速：4kgpermin但為什么即使現(xiàn)代的加熱和通風(fēng)系統(tǒng)在高的環(huán)境溫度下很難保證車內(nèi)的舒適程度呢？因為高的大氣濕度同樣使人難受。二、原理舒適曲線：但為什么即使現(xiàn)代的加熱和通風(fēng)系統(tǒng)在高的環(huán)境6環(huán)境溫度：30℃，開車1小時陽光照射到車內(nèi)，有無空調(diào)對車內(nèi)溫度的影響：空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件7空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件8空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件9壓力和沸點之間的關(guān)系：眾所周知，如果壓力改變后，物質(zhì)的沸點也會隨之改變，如:在高原上，由于大氣壓力的下降，水的沸點也會隨之下降。（所有的氣體都有相似的現(xiàn)象）從上圖可得到如下結(jié)論：在壓力相同的情況下通過溫度的降低可將水蒸氣變成水；在溫度相同的情況下通過降低壓力可將液態(tài)制冷劑變成氣態(tài)。壓力和沸點之間的關(guān)系：從上圖可得到如下結(jié)論：在壓力相同的情況10制冷劑是：一種用于機械制冷系統(tǒng)的氣體。制冷劑的種類很多在編號前加R（制冷），但目前對于車用空調(diào)系統(tǒng)中僅用到兩種制冷劑R12和R134a。汽車的空調(diào)系統(tǒng)中所用的制冷劑必須是沸點比較低的氣體。制冷劑的沸點（在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下）：R12沸點：－29.8℃R134a沸點：－26.5℃水也是制冷劑的一種：R718R12叫二氯二氟甲烷，R134a叫四氟乙烷過量的紫外線輻射對地球上的生命具有極大的破壞力，而臭氧是吸收紫外線輻射必不可少的氣體，由于大氣中的臭氧層正在逐漸的減弱，而R12中的氯分子正是破壞臭氧的罪魁禍?zhǔn)住Ｒ粋€氯分子與氧發(fā)生一系列反應(yīng)而使成千上萬個臭氧分解，而且這種鏈?zhǔn)椒磻?yīng)可持續(xù)數(shù)年到上百年，甚至更久直到氯分子沉降入對流層或與另一種物質(zhì)結(jié)合成化合物。美國在1978年，德國于1995年到1998年6月全面禁止使用R12，目前汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑僅使用R134a。在今后還有可能使用其它的制冷劑；如：二氧化碳。對流層平流層電離層制冷劑是：一種用于機械制冷系統(tǒng)的氣體。制冷劑的種類很多在編號11制冷劑R134a1、概念：一種用于機械制冷系統(tǒng)的氣體2、物理特性：沸點-26.5度 冰點：-101.6度3、無色無味，無毒,無易燃易爆，但在高溫下或遇明火和紅熱表面時將分解放出有毒的刺激性氣體。4、對某些橡膠有腐蝕。5、腐蝕有色金屬如：銅和鉛。6、具有很高的吸濕性。7、對比：與R12不同，它不會破壞臭氧層。CF-CHF32

HHFFFCCF制冷劑R134aCF-CHF32HHFFFCC12溫室效應(yīng)：陽光在穿射大氣層時，二氧化碳吸收紅外線輻射，同時吸收地球表面輻射的一部分熱量，象毯子一樣留住了這部分熱，形成溫暖大氣現(xiàn)象，該現(xiàn)象稱為溫室效應(yīng)。若大氣沒有保存這部分熱的能力，地球表面溫度將比我們所知的溫度冷33℃，且無法維持生命活動。一百年來，二氧化碳的濃度增加了25%，這是全球性氣溫變暖的主要因素之一。制冷劑和溫室效應(yīng)：一公斤R12所造成的溫室效應(yīng)等同于4000噸二氧化碳。但R134a對溫室效應(yīng)的作用卻微乎其微，同時它對臭氧的損耗幾乎是零。溫室效應(yīng)：制冷劑和溫室效應(yīng)：13制冷機油

1、淡黃色，無味

2、無毒

3、吸水性強

4、能和制冷劑充分混合5、不同的R134a系統(tǒng)，要使用不同的潤滑油注意：R12系統(tǒng)與R134a系統(tǒng)不能混用任何雜質(zhì)會使油質(zhì)摻色而成棕色甚至黑色，系統(tǒng)內(nèi)油若有強烈氣味，說明該油已經(jīng)不純，必須更換。相應(yīng)的貯液干燥器或集液器也必須更換。制冷機油

1、淡黃色，無味

2、無毒

3、吸水性強

4、能和14操作與保存制冷機油時的注意事項：1、制冷劑油不能開蓋保存，應(yīng)保存在干燥、密閉的容器中，放在陰暗處（特別是在高濕度地區(qū)）；2、用完后馬上關(guān)閉打開的蓋子，防止空氣中水分進(jìn)入；3、必須使用相應(yīng)的制冷劑，不同的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)使用該系統(tǒng)規(guī)定的制冷機油；因為不相容的油混合物會引起空調(diào)系統(tǒng)的嚴(yán)重?fù)p壞。4、更換系統(tǒng)部件時應(yīng)適量補充制冷機油；5、應(yīng)按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定量添加制冷機油；加注制冷劑前應(yīng)先添加制冷機油。6、制冷劑油因其化學(xué)屬性，不能象發(fā)動機油或變速箱油一樣隨便處置。操作與保存制冷機油時的注意事項：15壓縮機冷凝器蒸發(fā)器貯液干燥器制冷管路制冷劑油通過制冷劑循環(huán)分配，空調(diào)系統(tǒng)工作時按下述比例分配：壓縮機冷凝器蒸發(fā)器貯液干燥器制冷管路制冷劑油通過制冷劑循環(huán)分16三電捷克塞爾電裝三電三電三電捷克塞爾電裝三電三電17壓縮機低壓側(cè)高壓側(cè)膨脹閥冷空氣熱空氣冷凝器冷空氣蒸發(fā)器壓縮機低壓側(cè)高壓側(cè)膨脹閥冷空氣熱空氣冷凝器冷空氣蒸發(fā)器1850.010.05.01.00.50.110020030040050065°0°100°0.20.40.60.8-60°-40°-202040°60°壓力bar焓kJ/kg壓縮冷凝蒸發(fā)過冷過熱0°0°60°汽液混合氣態(tài)飽和液態(tài)飽和氣態(tài)液態(tài)制冷循環(huán)壓焓圖50.010.05.01.00.50.1100200300419三、分類膨脹閥式三、分類膨脹閥式20CCTXV系統(tǒng)蒸發(fā)器壓縮機冷凝器儲液干燥器熱力膨脹閥溫度傳感器19bars60°C3bars-1°C3bars3°C3bars5°C20bars110°C19bars

60°C4bars16°C壓力開關(guān)CCTXV系統(tǒng)蒸發(fā)器21節(jié)流管式節(jié)流管式22CCOT系統(tǒng)EVAPORATORCOMPRESSORCONDENSER汽液分離器截流關(guān)TemperaturesensorPRESSURESWITCH3bars3°C5bars16°C3bars-1°C19bars60°C19bars60°C20bars110°C3bars5°CCCOT系統(tǒng)EVAPORATORCOMPRESSORCON23四、空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)主要部件1、壓縮機6、冷凝器8、蒸發(fā)器4、儲液干燥器2、膨脹閥3、節(jié)流管7、冷卻風(fēng)扇9、鼓風(fēng)機5、集液器四、空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)主要部件1、壓縮機6、冷凝器8、蒸發(fā)器4、儲24壓縮機與離合器分類：1、往復(fù)式壓縮機-----同發(fā)動機 2、渦旋式壓縮機-----通過渦旋管道壓縮 3、葉片式壓縮機-----類似于機油泵 4、斜盤式壓縮機-----詳細(xì)講壓縮機與離合器分類：1、往復(fù)式壓縮機-----同發(fā)動機25壓縮機的功能：壓縮機是整個制冷系統(tǒng)的心臟，吸氣、壓縮和泵是它的三大作用。1、產(chǎn)生高壓條件；2、將制冷劑由低壓狀態(tài)轉(zhuǎn)化成高壓狀態(tài)，并提高其溫度。高溫高壓氣態(tài)冷媒壓縮機吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸汽壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高將制冷劑送入冷凝器，維持制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)低溫低壓氣態(tài)冷媒壓縮機的功能：壓縮機是整個制冷系統(tǒng)的心臟，吸氣、壓縮和泵是它261.壓縮機1.壓縮機27SDV壓縮機的控制原理改變斜盤的角度時通過有高壓側(cè)到搖板箱，及由質(zhì)量流量補償控制閥MFCV(MassFlowCompensationValve)調(diào)節(jié)搖板箱流入吸氣腔的氣體來實現(xiàn)的。高氣壓通過一固定的節(jié)流噴孔由排氣腔流向搖板箱，以改善低排量時的作用效果，搖板箱Pc過濾器控制閥吸氣腔Ps排氣腔PdSDV壓縮機的控制原理改變斜盤的角度時通過有高壓側(cè)到搖板箱，28可變排量斜盤式壓縮機結(jié)構(gòu)定徑節(jié)流管調(diào)節(jié)閥斜盤滑軌輸入軸彈簧驅(qū)動轂腔內(nèi)壓力底部活塞高壓頂部低壓通過改變腔內(nèi)壓力可使排量在最大100%與最小5%之間連續(xù)變化。當(dāng)壓縮機不工作時，高壓側(cè)、低壓側(cè)及腔內(nèi)壓力是相等的；斜盤前后的彈簧使其傳輸率大約為40%。壓縮機電磁離合器輕微接合。使用可變排量壓縮機后可以滿足各種條件下的空調(diào)負(fù)荷，同時可降低行駛時壓縮機和電磁離合器所產(chǎn)生的噪音?？勺兣帕啃北P式壓縮機結(jié)構(gòu)定徑節(jié)流管調(diào)節(jié)閥斜盤滑軌輸入軸彈簧驅(qū)29?傳動軸的轉(zhuǎn)動傳至傳動裝置，通過旋轉(zhuǎn)斜盤將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為壓縮機柱塞的往復(fù)運動?旋轉(zhuǎn)斜盤沿滑軌垂直運動?旋轉(zhuǎn)斜盤或傳動裝置的角度決定柱塞行程，從而決定輸送流量?該角度隨柱塞頂部和底部的壓力變化而變。?腔壓取決于調(diào)節(jié)閥上的高低壓及標(biāo)定的節(jié)流孔工作原理?傳動軸的轉(zhuǎn)動傳至傳動裝置，通過旋轉(zhuǎn)斜盤將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為壓30工作原理高輸出率，高制冷率－低的腔內(nèi)壓力流量越大，制冷效率約高（腔內(nèi)壓力處于低壓狀態(tài)）–高壓側(cè)相對高壓壓縮高壓波紋管2–低壓側(cè)相對高的低壓壓縮低壓波紋管1–調(diào)節(jié)閥開啟，腔內(nèi)壓力通過低壓側(cè)后下降–柱塞頂部的低壓與彈簧1的合力大于柱塞底部腔內(nèi)壓力和彈簧2的合力?旋轉(zhuǎn)斜盤傾斜角度加大，柱塞行程增長，從而增加輸出流量，輸出率提高。工作原理高輸出率，高制冷率－低的腔內(nèi)壓力31?流量越小，制冷效率越低（腔內(nèi)壓力處于高壓狀態(tài)）–波紋管2擴(kuò)張–相對較低的低壓也使波紋管1擴(kuò)張–調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，在腔內(nèi)壓力的作用下低壓側(cè)關(guān)閉–在經(jīng)標(biāo)定的節(jié)流孔的作用下腔內(nèi)壓力升高–柱塞頂部的低壓和彈簧1的合力小于活塞底部腔內(nèi)壓力和彈簧2的合力?旋轉(zhuǎn)斜盤傾斜角度減小，柱塞行程縮短，從而減小輸出流量工作原理低輸出率，低制冷率－腔內(nèi)壓力處于高壓狀態(tài)?流量越小，制冷效率越低（腔內(nèi)壓工作原理低輸出率，低制冷率32斜盤角度變動機構(gòu)及原理斜盤角度變動機構(gòu)及原理33Pc:腔內(nèi)壓力

Ps:吸氣壓力(P1&P2斜盤摩擦力.)因此，排量由控制腔內(nèi)壓力來調(diào)節(jié)。Pc>Ps+P1

斜盤角度減小Pc<Ps+P2

斜盤角度增大

(P2<P1)M1=hi×FpiM2=hj×Fpj=hj×Pc×AnhiandFpi

由壓縮機的運行工況決定，hjandAn由設(shè)計決定。

排量控制原理Pc:腔內(nèi)壓力Ps:吸氣壓力(P1&34最大排量吸氣壓力Ps增加吸氣壓力Ps和搖板箱壓力Pc作用在波紋管上使吸氣腔與排氣腔連通⊿Pcs接近0時（⊿Pcs=Pc-Ps)力矩M1順時針轉(zhuǎn)動斜盤角度最大，活塞行程最大最大排量控制過程Pc:腔內(nèi)壓力

Ps:吸氣壓力(P1&P2斜盤摩擦力.)最大排量吸氣壓力Ps增加吸氣壓力Ps和搖板箱壓力Pc作用在35排量控制吸氣壓力Ps下降由適當(dāng)?shù)抹SPsc控制閥門的開度來控制旁通適當(dāng)?shù)抹SPcs（⊿Pcs接近0.6Kg/c㎡)力矩M2逆時針轉(zhuǎn)動斜盤角度減小，活塞行程減小排量控制過程Pc:腔內(nèi)壓力

Ps:吸氣壓力(P1&P2斜盤摩擦力.)排量控制吸氣壓力Ps下降由適當(dāng)?shù)抹SPsc控制閥門的開度來控制36排氣腔(Pd)吸氣腔(Ps)壓縮機腔體

(Pc)孔管控制閥

(MFCV)吸入氣體排出氣體壓縮竄漏氣體腔體內(nèi)的壓力由調(diào)節(jié)控制閥的開和關(guān)來調(diào)節(jié)?？刂崎y內(nèi)的波紋管可以感應(yīng)吸氣壓力，因此，控制閥能調(diào)節(jié)腔內(nèi)壓力來保持所需的吸氣壓力（吸氣壓力由控制閥本身的設(shè)計決定)少量的由排氣腔經(jīng)孔管過濾器進(jìn)入腔體，其目的是在低熱負(fù)荷的情況下保持排量控制的穩(wěn)定

變排量壓縮機的運作排氣腔(Pd)吸氣腔(Ps)孔管控制閥(MFCV)吸入氣體37維修注意事項拆離合器不必打開制冷管路專用工具：3212兩孔扳手無助力泵：535820803有助力泵：1GD820803壓縮機安有40bar卸壓閥壓縮機失效形式：1、噪聲：早期失效2、咬缸：機油泄漏3、排氣閥或活塞環(huán)損壞：不好判斷，一般是傳動帶發(fā)松其它現(xiàn)象很少，一般不與維修，更換。另外，壓縮機上還裝有卸壓閥，開啟壓力：40+“-4bar維修注意事項拆離合器不必打開制冷管路壓縮機失效形式：38電磁離合器N25檢查間隙：A：0.4-0.6mm電磁離合器N25檢查間隙：A：0.4-0.6mm39電磁線圈內(nèi)有一個過熱保險絲，當(dāng)離合器過熱時，切斷電磁線圈（如壓縮機發(fā)滯）。電磁線圈電磁線圈內(nèi)有一個過電磁線圈40離合器電壓，電流，線圈導(dǎo)線檢查：1.測量離合器電壓。電壓低可能是因為接地不良或電源接觸不良引起，或是汽車電路問題引起；檢查固定器、線圈固定卡環(huán)。2.離合器吸合時測量電流。正常的電流應(yīng)該是3.6－4.2A(12VDC):

過電流--線圈或壓縮機回路短路無電流--斷路如發(fā)現(xiàn)線圈有短路或斷路必須更換?？照{(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件41對于帶助力泵和不帶助力泵的系統(tǒng)，壓縮機是相同的嗎？無助力泵：535820803有助力泵：1GD820803對于帶助力泵和不帶助力泵的系統(tǒng)，壓縮機是相同的嗎？無助力泵：42H型熱力膨脹閥（TXV）置于儲液器與蒸發(fā)器之間，并與蒸發(fā)器相連TXV的選擇標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大制冷量蒸發(fā)器結(jié)霜情況過熱度系統(tǒng)穩(wěn)定性H型熱力膨脹閥（TXV）置于儲液器與蒸發(fā)器之間，并與蒸發(fā)器相43膨脹閥TXV的功能：截流，是系統(tǒng)的節(jié)流裝置；降壓，向蒸發(fā)器內(nèi)噴灑霧狀制冷劑,使制冷劑壓力下降；控制制冷制冷卻量，溫度下降，通過控制制冷劑流量，控制過熱度是一個閉合控制循環(huán)，由出口的溫度來決定進(jìn)口的流量。膨脹閥TXV的功能：44空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件45制冷負(fù)荷增大，使蒸發(fā)器輸出端溫度上升，導(dǎo)致感溫頭內(nèi)氣體壓力（Pa）增加。膜片和推桿動作，使球閥截斷面增大。制冷劑流向蒸發(fā)器，并在由高壓轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪簳r吸收熱量。當(dāng)空氣流經(jīng)蒸發(fā)器時，熱量被吸收。當(dāng)來自蒸發(fā)器出口的制冷劑溫度下降時，感溫頭內(nèi)壓力（Pb）減小，因此，球閥截斷面及流向蒸發(fā)器的制冷劑流量減小。制冷負(fù)荷增大，使蒸發(fā)器輸出端溫度上升，導(dǎo)致感溫頭內(nèi)氣體壓力（46膨脹閥的失效形式：異響震動制冷效果差壓力異常主要原因是：1、阻塞2、本身出現(xiàn)故障（推桿卡澀等）阻塞的原因可能是由于系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入雜質(zhì)、還有可能是儲液干燥器失效，壓縮機干磨—可發(fā)現(xiàn)鋁屑。若堵塞，低壓極低，高壓極高。若推桿卡澀可能會出現(xiàn)制冷效果差，高低壓異常。膨脹閥故障膨脹閥的失效形式：膨脹閥故障47節(jié)流管節(jié)流管48到蒸發(fā)器霧化制冷劑的慮網(wǎng)經(jīng)校準(zhǔn)的截流孔雜質(zhì)慮網(wǎng)O型環(huán)，用于密封高壓側(cè)和低壓側(cè)注意安裝位置方向，箭頭指向蒸發(fā)器到蒸發(fā)器經(jīng)校準(zhǔn)的截流孔雜質(zhì)慮網(wǎng)O型環(huán)，用于密封高壓側(cè)和低壓側(cè)49失效形式：1、容易裝反，造成制冷效果極差;2、O型環(huán)損壞，導(dǎo)致流量加大，檢測時會發(fā)現(xiàn)低壓很高。節(jié)流管，又稱孔管所有奧迪系列車型都采用節(jié)流管式空調(diào)系統(tǒng)和膨脹閥起到相同的作用，但它只是一個長度固定，不能調(diào)節(jié)的元件，它有一個固定小孔的節(jié)流元件和一個網(wǎng)狀過濾器，沒有感溫泡，也沒有運動部件，作用：1、確定制冷劑流量,依靠高低壓端壓力差來調(diào)節(jié)節(jié)流進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量2、制冷劑在節(jié)流閥內(nèi)開始霧化失效形式：節(jié)流管，又稱孔管50儲液干燥器位置：用于膨脹閥式空調(diào)系統(tǒng)，安裝在冷凝器出口與膨脹閥入口之間。作用：1、向膨脹閥提供液態(tài)制冷劑儲存液態(tài)制冷劑。2、除去系統(tǒng)中的水分和過濾雜質(zhì)。

液干燥器相當(dāng)于膨脹閥的“蓄水池”，由于每次制冷循環(huán)的條件不同，如蒸發(fā)器有不同的熱負(fù)荷，壓縮機的轉(zhuǎn)速不同等，每次蹦進(jìn)循環(huán)的制冷劑量也不同。為了補償儲這種波動，在制冷環(huán)路中增加了儲液器。使制冷劑充足平穩(wěn)地流向膨脹閥。儲液干燥器位置：用于膨脹閥式空調(diào)系統(tǒng)，安裝在冷凝器出口與膨脹51干燥器：可以以化學(xué)方法吸附安裝時混入的水分，根據(jù)型號不同可以吸附6-12克的水，另外溫度也有影響，溫度降低吸收的水分就多。并且，壓縮機的磨屑、安裝過程中混入的雜質(zhì)也會被過濾掉。工作過程：由冷凝器出來的液態(tài)制冷劑流入儲液器，在儲液器中收集后流過干燥器，在通過立管流向膨脹閥，這樣制冷劑內(nèi)沒有任何氣泡，并持續(xù)不斷地流向膨脹閥。注意：每次打開管路更換部件時，最好將儲液器也一同更換，如果系統(tǒng)打開幾個小時，儲液器必須更換。否則，不能再吸收系統(tǒng)中的水分，在膨脹閥處造成冰堵。失效形式：失效后導(dǎo)致膨脹閥堵塞。儲液干燥器去向膨脹閥干燥劑過濾網(wǎng)來自冷凝器干燥器：可以以化學(xué)方法吸附安裝時混入的水分，根據(jù)型號不同可以52集液器集液器53氣態(tài)制冷劑進(jìn)口塑料蓋到壓縮機干燥劑U型管節(jié)流孔過濾網(wǎng)來自蒸發(fā)器位置：用于節(jié)流管式空調(diào)系統(tǒng)，安裝在蒸發(fā)器出口與壓縮機進(jìn)口之間（低壓側(cè)）。作用：向壓縮機提供氣態(tài)的制冷劑，將制冷劑與潤滑油的混合物除濕并過濾雜質(zhì)，保證潤滑油回到壓縮機。它是個制冷劑的平衡容器，也是制冷劑和冷凍機油的儲存罐，起到保護(hù)壓縮機的作用。集液器氣態(tài)制冷劑進(jìn)口塑料蓋到壓縮機干燥劑U型管節(jié)流孔過濾網(wǎng)來自54工作過程：從蒸發(fā)器流出的制冷劑進(jìn)入集液器，如果當(dāng)中含有水分，會通過干燥器濾掉。氣態(tài)制冷劑被收集在塑料蓋的頂部，再通過U型管進(jìn)入壓縮機，以確保制冷劑吸入的全部為氣態(tài)制冷劑。液態(tài)制冷劑和一部分冷凍機油被收集在集液器的底部，通過下面的節(jié)流孔以蒸汽形式進(jìn)入壓縮機。外面的濾網(wǎng)可以濾除制冷劑中的雜質(zhì)。失效形式：兩端的接口是容易出現(xiàn)泄漏。另外可能出現(xiàn)堵塞。集液器氣態(tài)制冷劑進(jìn)口塑料蓋到壓縮機干燥劑U型管節(jié)流孔過濾網(wǎng)來自蒸發(fā)器工作過程：從蒸發(fā)器流出的制冷劑進(jìn)入集液器，如果當(dāng)中含有水55冷凝器與風(fēng)扇作用：由帶散熱片的空心螺旋管組成，散熱面積很大，耗散制冷劑的熱量，將經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑冷凝成高壓液體，并把蒸發(fā)氣吸收的熱量散發(fā)到車外去。分類：管片式、管帶式、多元平行流式冷凝器與風(fēng)扇作用：56安裝位置：壓縮機出口與儲液干燥器入口之間。故障通常是由于外部堵塞、損壞或泄漏引起的。外部堵塞是因灰塵、蟲、樹葉等堵塞后使空氣不能通過，降低冷凝器的傳熱能力。因為冷凝器是高溫高壓的，所以漏洞不易被焊接好，建議更換。冷凝器散熱器被加熱的空氣高溫高壓氣態(tài)制冷劑微溫高壓的液態(tài)制冷劑冷卻風(fēng)扇冷空氣安裝位置：57蒸發(fā)器與鼓風(fēng)機安裝位置：空調(diào)分配箱內(nèi)功用：1、由膨脹閥出來的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，在這里吸收熱量，氣化。2、干燥空氣3、凈化空氣蒸發(fā)器與冷凝器相似，也是一種交換器。制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)汽化蒸發(fā)時吸收由鼓風(fēng)機送來的空氣中的熱量，使空氣溫度降低；同時使空氣中的水蒸氣液化，使之冷凝成水，通過排水管排除車外，起到干燥和凈化空氣的作用。蒸發(fā)器與鼓風(fēng)機安裝位置：空調(diào)分配箱內(nèi)58過熱:制冷劑由液態(tài)完全轉(zhuǎn)化成氣態(tài)，而且又額外吸收一部分熱量使溫度有所升高。失效形式：1、泄漏；2、翅片污臟3、管道堵塞或扭結(jié)過熱:制冷劑由液態(tài)完全轉(zhuǎn)化失效形式：59制冷劑過多或過少會產(chǎn)生什么樣的后果？制冷劑是不是應(yīng)盡量多加？制冷劑過多或過少會產(chǎn)生什么樣的后果？60四、控制系統(tǒng)空調(diào)開關(guān)蒸發(fā)器溫度開關(guān)散熱器風(fēng)扇雙溫開關(guān)冷卻液溫度開關(guān)（5V)風(fēng)扇卸壓閥電磁離合器發(fā)動機控制單元鼓風(fēng)機空調(diào)三功能開關(guān)四、控制系統(tǒng)空調(diào)開關(guān)蒸發(fā)器溫度開關(guān)散熱器風(fēng)扇雙溫開關(guān)冷卻液溫61空調(diào)開關(guān)E35接通此開關(guān)后，電磁離合器即接通壓縮機，在自動空調(diào)系統(tǒng)中，散熱器風(fēng)扇及新鮮空氣鼓風(fēng)機也同時運轉(zhuǎn)，在手動空調(diào)系統(tǒng)中新鮮空氣鼓風(fēng)機必須處于1檔位置。此信號標(biāo)志空調(diào)系統(tǒng)開始工作也必須傳遞給發(fā)動機控制單元，用于怠速的提升，用于補償壓縮機工作時帶來的負(fù)荷。空調(diào)開關(guān)E35接通此開關(guān)后，電磁離合器即接通壓縮機，在自動62蒸發(fā)器溫度傳感器G153蒸發(fā)器溫度開關(guān)E33蒸發(fā)器溫度傳感器G153安裝在蒸發(fā)器的翅片中間，此信號傳遞給空調(diào)控制單元，當(dāng)蒸發(fā)器的溫度下降的太低時，切斷壓縮機工作。當(dāng)溫度在－1℃到0℃時切斷壓縮機工作。當(dāng)溫度達(dá)到3℃時再次接通壓縮機工作。有的系統(tǒng)用蒸發(fā)器溫度開關(guān)E33來直接控制電磁離合器的供電。有的系統(tǒng)用外界溫度開關(guān)來控制電磁離合器的供電。蒸發(fā)器溫度傳感器G153蒸發(fā)器溫度傳感器G153安裝在蒸發(fā)器63三功能開關(guān)作用：監(jiān)測和限制制冷環(huán)路中的壓力。系統(tǒng)超壓切斷壓縮機32bar如：冷凝器嚴(yán)重贓污。壓力過低切斷壓縮機2bar如：制冷劑泄漏壓力大于16bar接通風(fēng)扇2檔三功能開關(guān)作用：監(jiān)測和限制制冷環(huán)路中的壓力。64高壓傳感器安裝在高壓側(cè)，取代三功能開關(guān)。記錄制冷劑壓力并轉(zhuǎn)化成電信號，不僅僅在臨界壓力下起作用，適應(yīng)性更強，風(fēng)扇換檔更平順。傳感器的感應(yīng)部件是硅晶體，用于壓力的不同，硅晶體的變形也或多或少，這導(dǎo)致了電阻的不同，所以通過微處理器傳出的信號脈寬也不同，通過脈寬可以判斷出系統(tǒng)的壓力大小，同時可以知道空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷的大小。高壓傳感器安裝在高壓側(cè)，取代三功能開關(guān)。65空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件66冷卻液溫度開關(guān)冷卻液溫度開關(guān)67冷卻風(fēng)扇控制單元冷卻風(fēng)扇控制單元68風(fēng)扇工作方式風(fēng)扇工作方式69手動空調(diào)手動空調(diào)70手動空調(diào)降低濕度除霜：3檔熱風(fēng)除霧：2-3檔稍加熱暖車：內(nèi)循環(huán)3檔熱風(fēng)下出風(fēng)口最大制冷：4檔制冷內(nèi)循環(huán)通風(fēng)：關(guān)閉制冷手動空調(diào)降低濕度71電磁閥線束變化:由于采用拉絲控制,加裝電磁閥此電磁閥只控制內(nèi)外循環(huán)的真空閥,只有此真空閥并未被取消.電磁閥72自動空調(diào)Bora自動空調(diào)自動空調(diào)Bora自動空調(diào)73陽光照度傳感器G107儀表板溫度傳感器G56鼓風(fēng)機V42環(huán)境溫度傳感器G17入風(fēng)口新鮮空氣傳感器G89腳窩出風(fēng)口溫度傳感器G192高壓傳感器G65發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、停車時間過熱開關(guān)F14雙溫開關(guān)F18J255和控制顯示單元E87陽光照度傳感器G107儀表板溫度傳感器G56環(huán)境溫度傳感器G74陽光強度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器環(huán)境溫度傳感器腳部出風(fēng)口溫度傳感器控制單元儀表板溫度傳感器自動空調(diào)陽光強度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器環(huán)境溫度傳感器腳部出風(fēng)口溫度傳感75自動空調(diào)控制單元自動空調(diào)控制和顯示單元E87空調(diào)控制單元J255儀表板溫度傳感器G56溫度傳感器鼓風(fēng)機V42自動空調(diào)控制單元自動空調(diào)控制和顯示單元E8776陽光強度傳感器支架蓋過濾器光學(xué)元件光電二極管支架過濾器相當(dāng)于墨鏡防止光學(xué)元件被紫外線照射，光電二極管是一個光敏的半導(dǎo)體元件，當(dāng)無光照到它時，僅能有小電流通過，一旦有光照射后，電流隨之改變，光越強，電流越大。陽光強度傳感器支架蓋過濾器光學(xué)元件光電二極管支架過濾器相當(dāng)于77功能：提供光強信號。信號作用：控制溫度翻版及新鮮空氣鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速。信號中斷：控制單元用固定值替代。陽光強度傳感G107功能：陽光強度傳感G10778儀表板溫度傳感器G56信號作用：通過鼓風(fēng)機將室內(nèi)溫度不斷的吹到傳感器上，防止溫度傳感器出現(xiàn)誤差，與目標(biāo)溫度值比較，控制溫度翻板位置及鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速。信號中斷：用24攝氏度替代；系統(tǒng)保持工作狀態(tài)。儀表板溫度傳感器G56信號作用：79環(huán)境溫度傳感器G17信號：向系統(tǒng)提高外界的環(huán)境溫度。信號作用：控制溫度翻板位置及新鮮空氣鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速。信號中斷：如果信號中斷，用進(jìn)氣口新鮮空氣溫度傳感器G89信號替代；若G89也失效，則替代值為10℃；并且此時無內(nèi)循環(huán)。環(huán)境溫度傳感器G17信號：80進(jìn)氣溫度傳感器G89信號作用：控制溫度翻版及鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速信號中斷：用環(huán)境溫度傳感器信號替代；注意：這兩個傳感器均提供實際溫度信號，控制單元按選低原則使用信號。進(jìn)氣溫度傳感器G89信號作用：81腳窩出風(fēng)口溫度傳感器G192信號作用：控制腳窩/除霜翻版位置；計算鼓風(fēng)機輸出量，控制鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速。信號中斷：用30攝氏度替代；腳窩出風(fēng)口溫度傳感器G192信號作用：82附加輸入信號附加輸入信號83停車時間th:記錄從關(guān)閉點火開關(guān)到再次起動發(fā)動機的時間。用于調(diào)整溫度翻板。當(dāng)再次起動發(fā)動機時，控制單元通過處理上次關(guān)閉發(fā)動機時存儲的溫度值來改變實際測量的值（由于熱輻射等因素導(dǎo)致測量值不準(zhǔn)確）車速信號v：通過車速傳感器傳遞到儀表再傳到空調(diào)控制單元，用于控制進(jìn)氣翻板。當(dāng)車高速行駛時，適當(dāng)?shù)臏p小進(jìn)氣翻板，使進(jìn)入到駕駛室的氣流盡可能的平穩(wěn)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號n：從發(fā)動機控制單元傳給儀表再傳給空調(diào)控制單元，準(zhǔn)確的告知發(fā)動機的工況，當(dāng)無此信號時切斷空調(diào)壓縮機。停車時間th:84空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件85空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件86電路圖Bora電路圖Bora87空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件88空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件89空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件90空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件91五、箱體與管路系統(tǒng)五、箱體與管路系統(tǒng)92空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件93AudiA6AudiA694維修維修95

空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)96一、概述2、功能1、發(fā)展一、概述2、功能1、發(fā)展97歷史：早期汽車空調(diào)的記錄沒有保存下來，但大家知道，在二戰(zhàn)以前已有3000—4000臺空調(diào)器安裝在伯卡德（Packrad）生產(chǎn)的汽車上。1940年由美國伯卡德（Packrad）發(fā)動機汽車公司首次提供。1941年卡迪拉克（Cadillac）隨即效仿，但直到1960年初空調(diào)才普及。1960年第一臺現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)由卡迪拉克（Cadillac）推出。1962年在汽車銷售總量中，安裝空調(diào)的汽車占11％以上。（756781套）1967年空調(diào)總數(shù)令人震驚地增長了469%達(dá)到3546255套?，F(xiàn)今，美國銷售的汽車總量中，90%以上安裝了空調(diào)系統(tǒng)。歐洲汽車的空調(diào)普及程度大約相當(dāng)于美國70年代后期的水平。貨車空調(diào)要比轎車晚大約十年，1970年初，達(dá)到了普及程度。在歐洲車用空調(diào)的普及程度要比美國晚很多，但自1996年后車用空調(diào)已經(jīng)在超過四分支一的車上成為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備。當(dāng)汽車空調(diào)首次問世時，人們認(rèn)為它是一種奢侈品，沒有用處；然而不久，它成了必需品。歷史：98定義：所謂空調(diào)（air-condition）即空氣調(diào)節(jié)，就是對空氣進(jìn)行如下處理：冷卻；加熱；洗滌或過濾；加濕或除濕；循環(huán)流動或不循環(huán)流動。此外，對于所調(diào)節(jié)的空氣數(shù)量和質(zhì)量要加以控制。這是指對于任何給定的環(huán)境，在如何時刻，能夠?qū)諝獾臏囟?、濕度和空氣量進(jìn)行控制?？諝庹{(diào)節(jié)包括制冷和制熱等。定義：99運行費用：當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)作為汽車發(fā)動機的一個額外負(fù)載時，顯而易見，空調(diào)器的使用會減少汽車消耗每一升汽油所行駛的平均里程數(shù)，但這僅僅是汽車處于停停走走的情況。但在公路上行駛，空調(diào)開著時車窗被關(guān)閉。車窗的開閉對整車的空氣阻力系數(shù)有很大的影響。當(dāng)汽車車窗關(guān)閉時，空氣阻力的下降補償了空調(diào)系統(tǒng)對發(fā)動機功率的消耗。運行費用：100二、原理舒適曲線：低的環(huán)境溫度：－20℃高的內(nèi)部溫度：28℃高的空氣流速：8kgpermin高的環(huán)境溫度：40℃低的內(nèi)部溫度：23℃高的空氣流速：10kgpermin中等的環(huán)境溫度：10℃低的環(huán)境溫度：21.5℃低的空氣流速：4kgpermin但為什么即使現(xiàn)代的加熱和通風(fēng)系統(tǒng)在高的環(huán)境溫度下很難保證車內(nèi)的舒適程度呢？因為高的大氣濕度同樣使人難受。二、原理舒適曲線：但為什么即使現(xiàn)代的加熱和通風(fēng)系統(tǒng)在高的環(huán)境101環(huán)境溫度：30℃，開車1小時陽光照射到車內(nèi)，有無空調(diào)對車內(nèi)溫度的影響：空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件102空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件103空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件104壓力和沸點之間的關(guān)系：眾所周知，如果壓力改變后，物質(zhì)的沸點也會隨之改變，如:在高原上，由于大氣壓力的下降，水的沸點也會隨之下降。（所有的氣體都有相似的現(xiàn)象）從上圖可得到如下結(jié)論：在壓力相同的情況下通過溫度的降低可將水蒸氣變成水；在溫度相同的情況下通過降低壓力可將液態(tài)制冷劑變成氣態(tài)。壓力和沸點之間的關(guān)系：從上圖可得到如下結(jié)論：在壓力相同的情況105制冷劑是：一種用于機械制冷系統(tǒng)的氣體。制冷劑的種類很多在編號前加R（制冷），但目前對于車用空調(diào)系統(tǒng)中僅用到兩種制冷劑R12和R134a。汽車的空調(diào)系統(tǒng)中所用的制冷劑必須是沸點比較低的氣體。制冷劑的沸點（在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下）：R12沸點：－29.8℃R134a沸點：－26.5℃水也是制冷劑的一種：R718R12叫二氯二氟甲烷，R134a叫四氟乙烷過量的紫外線輻射對地球上的生命具有極大的破壞力，而臭氧是吸收紫外線輻射必不可少的氣體，由于大氣中的臭氧層正在逐漸的減弱，而R12中的氯分子正是破壞臭氧的罪魁禍?zhǔn)住Ｒ粋€氯分子與氧發(fā)生一系列反應(yīng)而使成千上萬個臭氧分解，而且這種鏈?zhǔn)椒磻?yīng)可持續(xù)數(shù)年到上百年，甚至更久直到氯分子沉降入對流層或與另一種物質(zhì)結(jié)合成化合物。美國在1978年，德國于1995年到1998年6月全面禁止使用R12，目前汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑僅使用R134a。在今后還有可能使用其它的制冷劑；如：二氧化碳。對流層平流層電離層制冷劑是：一種用于機械制冷系統(tǒng)的氣體。制冷劑的種類很多在編號106制冷劑R134a1、概念：一種用于機械制冷系統(tǒng)的氣體2、物理特性：沸點-26.5度 冰點：-101.6度3、無色無味，無毒,無易燃易爆，但在高溫下或遇明火和紅熱表面時將分解放出有毒的刺激性氣體。4、對某些橡膠有腐蝕。5、腐蝕有色金屬如：銅和鉛。6、具有很高的吸濕性。7、對比：與R12不同，它不會破壞臭氧層。CF-CHF32

HHFFFCCF制冷劑R134aCF-CHF32HHFFFCC107溫室效應(yīng)：陽光在穿射大氣層時，二氧化碳吸收紅外線輻射，同時吸收地球表面輻射的一部分熱量，象毯子一樣留住了這部分熱，形成溫暖大氣現(xiàn)象，該現(xiàn)象稱為溫室效應(yīng)。若大氣沒有保存這部分熱的能力，地球表面溫度將比我們所知的溫度冷33℃，且無法維持生命活動。一百年來，二氧化碳的濃度增加了25%，這是全球性氣溫變暖的主要因素之一。制冷劑和溫室效應(yīng)：一公斤R12所造成的溫室效應(yīng)等同于4000噸二氧化碳。但R134a對溫室效應(yīng)的作用卻微乎其微，同時它對臭氧的損耗幾乎是零。溫室效應(yīng)：制冷劑和溫室效應(yīng)：108制冷機油

1、淡黃色，無味

2、無毒

3、吸水性強

4、能和制冷劑充分混合5、不同的R134a系統(tǒng)，要使用不同的潤滑油注意：R12系統(tǒng)與R134a系統(tǒng)不能混用任何雜質(zhì)會使油質(zhì)摻色而成棕色甚至黑色，系統(tǒng)內(nèi)油若有強烈氣味，說明該油已經(jīng)不純，必須更換。相應(yīng)的貯液干燥器或集液器也必須更換。制冷機油

1、淡黃色，無味

2、無毒

3、吸水性強

4、能和109操作與保存制冷機油時的注意事項：1、制冷劑油不能開蓋保存，應(yīng)保存在干燥、密閉的容器中，放在陰暗處（特別是在高濕度地區(qū)）；2、用完后馬上關(guān)閉打開的蓋子，防止空氣中水分進(jìn)入；3、必須使用相應(yīng)的制冷劑，不同的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)使用該系統(tǒng)規(guī)定的制冷機油；因為不相容的油混合物會引起空調(diào)系統(tǒng)的嚴(yán)重?fù)p壞。4、更換系統(tǒng)部件時應(yīng)適量補充制冷機油；5、應(yīng)按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定量添加制冷機油；加注制冷劑前應(yīng)先添加制冷機油。6、制冷劑油因其化學(xué)屬性，不能象發(fā)動機油或變速箱油一樣隨便處置。操作與保存制冷機油時的注意事項：110壓縮機冷凝器蒸發(fā)器貯液干燥器制冷管路制冷劑油通過制冷劑循環(huán)分配，空調(diào)系統(tǒng)工作時按下述比例分配：壓縮機冷凝器蒸發(fā)器貯液干燥器制冷管路制冷劑油通過制冷劑循環(huán)分111三電捷克塞爾電裝三電三電三電捷克塞爾電裝三電三電112壓縮機低壓側(cè)高壓側(cè)膨脹閥冷空氣熱空氣冷凝器冷空氣蒸發(fā)器壓縮機低壓側(cè)高壓側(cè)膨脹閥冷空氣熱空氣冷凝器冷空氣蒸發(fā)器11350.010.05.01.00.50.110020030040050065°0°100°0.20.40.60.8-60°-40°-202040°60°壓力bar焓kJ/kg壓縮冷凝蒸發(fā)過冷過熱0°0°60°汽液混合氣態(tài)飽和液態(tài)飽和氣態(tài)液態(tài)制冷循環(huán)壓焓圖50.010.05.01.00.50.11002003004114三、分類膨脹閥式三、分類膨脹閥式115CCTXV系統(tǒng)蒸發(fā)器壓縮機冷凝器儲液干燥器熱力膨脹閥溫度傳感器19bars60°C3bars-1°C3bars3°C3bars5°C20bars110°C19bars

60°C4bars16°C壓力開關(guān)CCTXV系統(tǒng)蒸發(fā)器116節(jié)流管式節(jié)流管式117CCOT系統(tǒng)EVAPORATORCOMPRESSORCONDENSER汽液分離器截流關(guān)TemperaturesensorPRESSURESWITCH3bars3°C5bars16°C3bars-1°C19bars60°C19bars60°C20bars110°C3bars5°CCCOT系統(tǒng)EVAPORATORCOMPRESSORCON118四、空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)主要部件1、壓縮機6、冷凝器8、蒸發(fā)器4、儲液干燥器2、膨脹閥3、節(jié)流管7、冷卻風(fēng)扇9、鼓風(fēng)機5、集液器四、空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)主要部件1、壓縮機6、冷凝器8、蒸發(fā)器4、儲119壓縮機與離合器分類：1、往復(fù)式壓縮機-----同發(fā)動機 2、渦旋式壓縮機-----通過渦旋管道壓縮 3、葉片式壓縮機-----類似于機油泵 4、斜盤式壓縮機-----詳細(xì)講壓縮機與離合器分類：1、往復(fù)式壓縮機-----同發(fā)動機120壓縮機的功能：壓縮機是整個制冷系統(tǒng)的心臟，吸氣、壓縮和泵是它的三大作用。1、產(chǎn)生高壓條件；2、將制冷劑由低壓狀態(tài)轉(zhuǎn)化成高壓狀態(tài)，并提高其溫度。高溫高壓氣態(tài)冷媒壓縮機吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸汽壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高將制冷劑送入冷凝器，維持制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)低溫低壓氣態(tài)冷媒壓縮機的功能：壓縮機是整個制冷系統(tǒng)的心臟，吸氣、壓縮和泵是它1211.壓縮機1.壓縮機122SDV壓縮機的控制原理改變斜盤的角度時通過有高壓側(cè)到搖板箱，及由質(zhì)量流量補償控制閥MFCV(MassFlowCompensationValve)調(diào)節(jié)搖板箱流入吸氣腔的氣體來實現(xiàn)的。高氣壓通過一固定的節(jié)流噴孔由排氣腔流向搖板箱，以改善低排量時的作用效果，搖板箱Pc過濾器控制閥吸氣腔Ps排氣腔PdSDV壓縮機的控制原理改變斜盤的角度時通過有高壓側(cè)到搖板箱，123可變排量斜盤式壓縮機結(jié)構(gòu)定徑節(jié)流管調(diào)節(jié)閥斜盤滑軌輸入軸彈簧驅(qū)動轂腔內(nèi)壓力底部活塞高壓頂部低壓通過改變腔內(nèi)壓力可使排量在最大100%與最小5%之間連續(xù)變化。當(dāng)壓縮機不工作時，高壓側(cè)、低壓側(cè)及腔內(nèi)壓力是相等的；斜盤前后的彈簧使其傳輸率大約為40%。壓縮機電磁離合器輕微接合。使用可變排量壓縮機后可以滿足各種條件下的空調(diào)負(fù)荷，同時可降低行駛時壓縮機和電磁離合器所產(chǎn)生的噪音?？勺兣帕啃北P式壓縮機結(jié)構(gòu)定徑節(jié)流管調(diào)節(jié)閥斜盤滑軌輸入軸彈簧驅(qū)124?傳動軸的轉(zhuǎn)動傳至傳動裝置，通過旋轉(zhuǎn)斜盤將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為壓縮機柱塞的往復(fù)運動?旋轉(zhuǎn)斜盤沿滑軌垂直運動?旋轉(zhuǎn)斜盤或傳動裝置的角度決定柱塞行程，從而決定輸送流量?該角度隨柱塞頂部和底部的壓力變化而變。?腔壓取決于調(diào)節(jié)閥上的高低壓及標(biāo)定的節(jié)流孔工作原理?傳動軸的轉(zhuǎn)動傳至傳動裝置，通過旋轉(zhuǎn)斜盤將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為壓125工作原理高輸出率，高制冷率－低的腔內(nèi)壓力流量越大，制冷效率約高（腔內(nèi)壓力處于低壓狀態(tài)）–高壓側(cè)相對高壓壓縮高壓波紋管2–低壓側(cè)相對高的低壓壓縮低壓波紋管1–調(diào)節(jié)閥開啟，腔內(nèi)壓力通過低壓側(cè)后下降–柱塞頂部的低壓與彈簧1的合力大于柱塞底部腔內(nèi)壓力和彈簧2的合力?旋轉(zhuǎn)斜盤傾斜角度加大，柱塞行程增長，從而增加輸出流量，輸出率提高。工作原理高輸出率，高制冷率－低的腔內(nèi)壓力126?流量越小，制冷效率越低（腔內(nèi)壓力處于高壓狀態(tài)）–波紋管2擴(kuò)張–相對較低的低壓也使波紋管1擴(kuò)張–調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，在腔內(nèi)壓力的作用下低壓側(cè)關(guān)閉–在經(jīng)標(biāo)定的節(jié)流孔的作用下腔內(nèi)壓力升高–柱塞頂部的低壓和彈簧1的合力小于活塞底部腔內(nèi)壓力和彈簧2的合力?旋轉(zhuǎn)斜盤傾斜角度減小，柱塞行程縮短，從而減小輸出流量工作原理低輸出率，低制冷率－腔內(nèi)壓力處于高壓狀態(tài)?流量越小，制冷效率越低（腔內(nèi)壓工作原理低輸出率，低制冷率127斜盤角度變動機構(gòu)及原理斜盤角度變動機構(gòu)及原理128Pc:腔內(nèi)壓力

Ps:吸氣壓力(P1&P2斜盤摩擦力.)因此，排量由控制腔內(nèi)壓力來調(diào)節(jié)。Pc>Ps+P1

斜盤角度減小Pc<Ps+P2

斜盤角度增大

(P2<P1)M1=hi×FpiM2=hj×Fpj=hj×Pc×AnhiandFpi

由壓縮機的運行工況決定，hjandAn由設(shè)計決定。

排量控制原理Pc:腔內(nèi)壓力Ps:吸氣壓力(P1&129最大排量吸氣壓力Ps增加吸氣壓力Ps和搖板箱壓力Pc作用在波紋管上使吸氣腔與排氣腔連通⊿Pcs接近0時（⊿Pcs=Pc-Ps)力矩M1順時針轉(zhuǎn)動斜盤角度最大，活塞行程最大最大排量控制過程Pc:腔內(nèi)壓力

Ps:吸氣壓力(P1&P2斜盤摩擦力.)最大排量吸氣壓力Ps增加吸氣壓力Ps和搖板箱壓力Pc作用在130排量控制吸氣壓力Ps下降由適當(dāng)?shù)抹SPsc控制閥門的開度來控制旁通適當(dāng)?shù)抹SPcs（⊿Pcs接近0.6Kg/c㎡)力矩M2逆時針轉(zhuǎn)動斜盤角度減小，活塞行程減小排量控制過程Pc:腔內(nèi)壓力

Ps:吸氣壓力(P1&P2斜盤摩擦力.)排量控制吸氣壓力Ps下降由適當(dāng)?shù)抹SPsc控制閥門的開度來控制131排氣腔(Pd)吸氣腔(Ps)壓縮機腔體

(Pc)孔管控制閥

(MFCV)吸入氣體排出氣體壓縮竄漏氣體腔體內(nèi)的壓力由調(diào)節(jié)控制閥的開和關(guān)來調(diào)節(jié)?？刂崎y內(nèi)的波紋管可以感應(yīng)吸氣壓力，因此，控制閥能調(diào)節(jié)腔內(nèi)壓力來保持所需的吸氣壓力（吸氣壓力由控制閥本身的設(shè)計決定)少量的由排氣腔經(jīng)孔管過濾器進(jìn)入腔體，其目的是在低熱負(fù)荷的情況下保持排量控制的穩(wěn)定

變排量壓縮機的運作排氣腔(Pd)吸氣腔(Ps)孔管控制閥(MFCV)吸入氣體132維修注意事項拆離合器不必打開制冷管路專用工具：3212兩孔扳手無助力泵：535820803有助力泵：1GD820803壓縮機安有40bar卸壓閥壓縮機失效形式：1、噪聲：早期失效2、咬缸：機油泄漏3、排氣閥或活塞環(huán)損壞：不好判斷，一般是傳動帶發(fā)松其它現(xiàn)象很少，一般不與維修，更換。另外，壓縮機上還裝有卸壓閥，開啟壓力：40+“-4bar維修注意事項拆離合器不必打開制冷管路壓縮機失效形式：133電磁離合器N25檢查間隙：A：0.4-0.6mm電磁離合器N25檢查間隙：A：0.4-0.6mm134電磁線圈內(nèi)有一個過熱保險絲，當(dāng)離合器過熱時，切斷電磁線圈（如壓縮機發(fā)滯）。電磁線圈電磁線圈內(nèi)有一個過電磁線圈135離合器電壓，電流，線圈導(dǎo)線檢查：1.測量離合器電壓。電壓低可能是因為接地不良或電源接觸不良引起，或是汽車電路問題引起；檢查固定器、線圈固定卡環(huán)。2.離合器吸合時測量電流。正常的電流應(yīng)該是3.6－4.2A(12VDC):

過電流--線圈或壓縮機回路短路無電流--斷路如發(fā)現(xiàn)線圈有短路或斷路必須更換?？照{(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件136對于帶助力泵和不帶助力泵的系統(tǒng)，壓縮機是相同的嗎？無助力泵：535820803有助力泵：1GD820803對于帶助力泵和不帶助力泵的系統(tǒng)，壓縮機是相同的嗎？無助力泵：137H型熱力膨脹閥（TXV）置于儲液器與蒸發(fā)器之間，并與蒸發(fā)器相連TXV的選擇標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大制冷量蒸發(fā)器結(jié)霜情況過熱度系統(tǒng)穩(wěn)定性H型熱力膨脹閥（TXV）置于儲液器與蒸發(fā)器之間，并與蒸發(fā)器相138膨脹閥TXV的功能：截流，是系統(tǒng)的節(jié)流裝置；降壓，向蒸發(fā)器內(nèi)噴灑霧狀制冷劑,使制冷劑壓力下降；控制制冷制冷卻量，溫度下降，通過控制制冷劑流量，控制過熱度是一個閉合控制循環(huán)，由出口的溫度來決定進(jìn)口的流量。膨脹閥TXV的功能：139空調(diào)及加熱系統(tǒng)培訓(xùn)講義課件140制冷負(fù)荷增大，使蒸發(fā)器輸出端溫度上升，導(dǎo)致感溫頭內(nèi)氣體壓力（Pa）增加。膜片和推桿動作，使球閥截斷面增大。制冷劑流向蒸發(fā)器，并在由高壓轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪簳r吸收熱量。當(dāng)空氣流經(jīng)蒸發(fā)器時，熱量被吸收。當(dāng)來自蒸發(fā)器出口的制冷劑溫度下降時，感溫頭內(nèi)壓力（Pb）減小，因此，球閥截斷面及流向蒸發(fā)器的制冷劑流量減小。制冷負(fù)荷增大，使蒸發(fā)器輸出端溫度上升，導(dǎo)致感溫頭內(nèi)氣體壓力（141膨脹閥的失效形式：異響震動制冷效果差壓力異常主要原因是：1、阻塞2、本身出現(xiàn)故障（推桿卡澀等）阻塞的原因可能是由于系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入雜質(zhì)、還有可能是儲液干燥器失效，壓縮機干磨—可發(fā)現(xiàn)鋁屑。若堵塞，低壓極低，高壓極高。若推桿卡澀可能會出現(xiàn)制冷效果差，高低壓異常。膨脹閥故障膨脹閥的失效形式：膨脹閥故障142節(jié)流管節(jié)流管143到蒸發(fā)器霧化制冷劑的慮網(wǎng)經(jīng)校準(zhǔn)的截流孔雜質(zhì)慮網(wǎng)O型環(huán)，用于密封高壓側(cè)和低壓側(cè)注意安裝位置方向，箭頭指向蒸發(fā)器到蒸發(fā)器經(jīng)校準(zhǔn)的截流孔雜質(zhì)慮網(wǎng)O型環(huán)，用于密封高壓側(cè)和低壓側(cè)144失效形式：1、容易裝反，造成制冷效果極差;2、O型環(huán)損壞，導(dǎo)致流量加大，檢測時會發(fā)現(xiàn)低壓很高。節(jié)流管，又稱孔管所有奧迪系列車型都采用節(jié)流管式空調(diào)系統(tǒng)和膨脹閥起到相同的作用，但它只是一個長度固定，不能調(diào)節(jié)的元件，它有一個固定小孔的節(jié)流元件和一個網(wǎng)狀過濾器，沒有感溫泡，也沒有運動部件，作用：1、確定制冷劑流量,依靠高低壓端壓力差來調(diào)節(jié)節(jié)流進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量2、制冷劑在節(jié)流閥內(nèi)開始霧化失效形式：節(jié)流管，又稱孔管145儲液干燥器位置：用于膨脹閥式空調(diào)系統(tǒng)，安裝在冷凝器出口與膨脹閥入口之間。作用：1、向膨脹閥提供液態(tài)制冷劑儲存液態(tài)制冷劑。2、除去系統(tǒng)中的水分和過濾雜質(zhì)。

液干燥器相當(dāng)于膨脹閥的“蓄水池”，由于每次制冷循環(huán)的條件不同，如蒸發(fā)器有不同的熱負(fù)荷，壓縮機的轉(zhuǎn)速不同等，每次蹦進(jìn)循環(huán)的制冷劑量也不同。為了補償儲這種波動，在制冷環(huán)路中增加了儲液器。使制冷劑充足平穩(wěn)地流向膨脹閥。儲液干燥器位置：用于膨脹閥式空調(diào)系統(tǒng)，安裝在冷凝器出口與膨脹146干燥器：可以以化學(xué)方法吸附安裝時混入的水分，根據(jù)型號不同可以吸附6-12克的水，另外溫度也有影響，溫度降低吸收的水分就多。并且，壓縮機的磨屑、安裝過程中混入的雜質(zhì)也會被過濾掉。工作過程：由冷凝器出來的液態(tài)制冷劑流入儲液器，在儲液器中收集后流過干燥器，在通過立管流向膨脹閥，這樣制冷劑內(nèi)沒有任何氣泡，并持續(xù)不斷地流向膨脹閥。注意：每次打開管路更換部件時，最好將儲液器也一同更換，如果系統(tǒng)打開幾個小時，儲液器必須更換。否則，不能再吸收系統(tǒng)中的水分，在膨脹閥處造成冰堵。失效形式：失效后導(dǎo)致膨脹閥堵塞。儲液干燥器去向膨脹閥干燥劑過濾網(wǎng)來自冷凝器干燥器：可以以化學(xué)方法吸附安裝時混入的水分，根據(jù)型號不同可以147集液器集液器148氣態(tài)制冷劑進(jìn)口塑料蓋到壓縮機干燥劑U型管節(jié)流孔過濾網(wǎng)來自蒸發(fā)器位置：用于節(jié)流管式空調(diào)系統(tǒng)，安裝在蒸發(fā)器出口與壓縮機進(jìn)口之間（低壓側(cè)）。作用：向壓縮機提供氣態(tài)的制冷劑，將制冷劑與潤滑油的混合物除濕并過濾雜質(zhì)，保證潤滑油回到壓縮機。它是個制冷劑的平衡容器，也是制冷劑和冷凍機油的儲存罐，起到保護(hù)壓縮機的作用。集液器氣態(tài)制冷劑進(jìn)口塑料蓋到壓縮機干燥劑U型管節(jié)流孔過濾網(wǎng)來自149工作過程：從蒸發(fā)器流出的制冷劑進(jìn)入集液器，如果當(dāng)中含有水分，會通過干燥器濾掉。氣態(tài)制冷劑被收集在塑料蓋的頂部，再通過U型管進(jìn)入壓縮機，以確保制冷劑吸入的全部為氣態(tài)制冷劑。液態(tài)制冷劑和一部分冷凍機油被收集在集液器的底部，通過下面的節(jié)流孔以蒸汽形式進(jìn)入壓縮機。外面的濾網(wǎng)可以濾除制冷劑中的雜質(zhì)。失效形式：兩端的接口是容易出現(xiàn)泄漏。另外可能出現(xiàn)堵塞。集液器氣態(tài)制冷劑進(jìn)口塑料蓋到壓縮機干燥劑U型管節(jié)流孔過濾網(wǎng)來自蒸發(fā)器工作過程：從蒸發(fā)器流出的制冷劑進(jìn)入集液器，如果當(dāng)中含有水150冷凝器與風(fēng)扇作用：由帶散熱片的空心螺旋管組成，散熱面積很大，耗散制冷劑的熱量，將經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑冷凝成高壓液體，并把蒸發(fā)氣吸收的熱量散發(fā)到車外去。分類：管片式、管帶式、多元平行流式冷凝器與風(fēng)扇作用：151安裝位置：壓縮機出口與儲液干燥器入口之間。故障通常是由于外部堵塞、損壞或泄漏引起的。外部堵塞是因灰塵、蟲、樹葉等堵塞后使空氣不能通過，降低冷凝器的傳熱能力。因為冷凝器是高溫高壓的，所以漏洞不易被焊接好，建議更換。冷凝器散熱器被加熱的空氣高溫高壓氣態(tài)制冷劑微溫高壓的液態(tài)制冷劑冷卻風(fēng)扇冷空氣安裝位置：152蒸發(fā)器與鼓風(fēng)機安裝位置：空調(diào)分配箱內(nèi)功用：1、由膨脹閥出來的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，在這里吸收熱量，氣化。2、干燥空氣3、凈化空氣蒸發(fā)器與冷凝器相似，也是一種交換器。制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)汽化蒸發(fā)時吸收由鼓風(fēng)機送來的空氣中的熱量，使空氣溫度降低；同時使空氣中的水蒸氣液化，使之冷凝成水，通過排水管排除車外，起到干燥和凈化空氣的作用。蒸發(fā)器與鼓風(fēng)機安裝位置：空調(diào)分配箱內(nèi)153過熱:制冷劑由液態(tài)完全轉(zhuǎn)化成氣態(tài)，而且又額外吸收一部分熱量使溫度有所升高。失效形式：1、泄漏；2、翅片污臟3、管道堵塞或扭結(jié)過熱:制冷劑由液態(tài)完全轉(zhuǎn)化失效形式：154制冷劑過多或過少會產(chǎn)生什么樣的后果？制冷劑是不是應(yīng)盡量多加？制冷劑過多或過少會產(chǎn)生什么樣的后果？155四、控制系統(tǒng)空調(diào)開關(guān)蒸發(fā)器溫度開關(guān)散熱器風(fēng)扇雙溫開關(guān)冷卻液溫度開關(guān)（5V)風(fēng)扇卸壓閥電磁離合器發(fā)動機控制單元鼓風(fēng)機空調(diào)三功能開關(guān)四、控制系統(tǒng)空調(diào)開關(guān)蒸發(fā)器