汽車制造-懸架課件

一、概述1、作用：懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動，保證汽車的正常行駛。

第18章 懸架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿橫向穩(wěn)定器減振器2、組成（1）彈性元件：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊;（2）導向裝置：傳遞縱向力、側向力及其力矩，并保證車輪相對于車身有正確的運動關系。（3）減振器：加快振動的衰減，限制車身和車輪的振動。在大部分轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。

一、概述第18章 懸架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿1并聯(lián)安裝的目的在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作用。

彈性元件減震器車架半軸并聯(lián)安裝的目的在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作2

懸架的基本結構和工作原理螺旋彈簧減震器懸掛臂橫向穩(wěn)定桿懸架的基本結構和工作原理螺旋彈簧減震器懸掛臂橫向穩(wěn)定3分類

非獨立懸架：

左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。獨立懸架：

每一側車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互不影響。車橋彈性元件車架斷開式車橋分類 非獨立懸架：車橋彈性元件車架斷開式車橋4

整體懸架式獨立懸架式一側輪胎的運動會影響到另一側輪胎的運動。左右輪胎各自獨立運動。整體懸架式獨立懸架式一側輪胎的運動會影響到另一側輪胎518.2彈性元件18.2.1鋼板彈簧除了能起緩沖作用外，還兼起傳力作用，不必另設導向裝置，結構簡化，使用可靠；鋼板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作用。汽車廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件。鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳彈簧夾18.2彈性元件18.2.1鋼6少片鋼板彈簧①少片鋼板彈簧質量小。據統(tǒng)計，在兩種彈簧壽命相等的情況下，少片變截面鋼板彈簧可減少質量40％～50％；②無片間摩擦或片間摩擦很小，改善了汽車行駛的平順性；③結構簡單，節(jié)省鋼材，成本低。所以少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車上的應用日益廣泛。汽車制造-懸架課件7單片彈簧和少片彈簧特點：斷面尺寸延長度方向變化；減輕重量，節(jié)約材料。單片彈簧和少片彈簧特點：8鋼板彈簧的安裝非獨立懸架在彈簧片之間涂上較稠的潤滑劑，可以減少磨損在彈簧片之間夾入塑料墊片，可減少噪聲。彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動和導向的作用。鋼板彈簧的安裝非獨立懸架在彈簧片之間涂上較稠的潤滑劑，可以減9與車架的連接與車架的連接10汽車制造-懸架課件11汽車制造-懸架課件12汽車制造-懸架課件1318.2.2螺旋彈簧制造： 用彈簧鋼棒料卷制而成。特點： 無需潤滑、抗污染、安裝所需空間小、質量輕。性能： 沒有減振作用，必須另加減震器。18.2.2螺旋彈簧制造：14應用：桑塔納轎車的前懸架麥弗遜式獨立彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動機當車輪轉向跳動時，車輪沿主銷轉動。應用：桑塔納轎車的前懸架麥弗遜式獨立彈簧懸架彈簧套在減震器外15汽車制造-懸架課件16汽車制造-懸架課件1718.2.3扭桿彈簧功用：

當車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產生扭轉變形，以保證車輪與車架彈性連接。擺臂扭桿18.2.3扭桿彈簧功用：擺臂18扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉過一個角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調節(jié)車身的高度。特點：

質量小，不需潤滑優(yōu)點：車架或車身高度可以調節(jié)。懸架的剛度可變，重量小，不需潤滑。缺點：所占的橫向空間大。扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉過一個角度，則擺臂19(1)為提高扭桿彈簧的使用壽命，使用中必須對扭桿彈簧表面進行很好的保護。(2)左、右扭桿彈簧預加了不同方向的扭轉應力，安裝時不可互換。(1)為提高扭桿彈簧的使用壽命，使用中必須對扭桿彈簧表面進行2018.2.4氣體彈簧特點：體積小、壽命長、彈簧剛性可變囊式氣體彈簧膜式氣體彈簧18.2.4氣體彈簧特點：體積小、壽命長、彈簧剛性可變21油氣彈簧特點：

以空氣和油液作為工作物質。油氣不分隔式油氣分隔式油氣彈簧特點：油氣不分隔式油氣分隔式22汽車制造-懸架課件2318.3減振器功用：加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平順性。原理：當汽車振動時，減振器殼體內的油液反復從一個內腔通過一些窄小的空隙流入另一內腔，同時，摩擦力便把振動能量轉化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。

1)孔隙越小，則阻尼力越大。2)相對運動速度越高，阻尼力越大。3)油液的黏度越大，阻尼力越大。彈性元件減震器車架半軸18.3減振器功用：加速車架與車身振動的衰減，改善汽車24性能要求：1、在懸架壓縮行程內，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。2、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應大，以求迅速減振。3、在車橋與車架相對速度過大時，減振器應當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內，避免過大的沖擊載荷。分類： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）性能要求：1、在懸架壓縮行程內，減振器阻尼力應較小，以便充分2518.3.1雙向作用筒式減振器結構：伸張閥流通閥壓縮閥補償閥活塞桿防塵罩活塞儲油鋼桶導向座18.3.1雙向作用筒式減振器結構：伸張閥流通閥壓縮閥26工作原理壓縮行程：車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經過流通閥流入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開壓縮閥流入儲油缸。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架壓縮運動的阻力，使振動能量衰減。流通閥和補償閥是單向閥，其彈簧很軟，當閥上的油壓作用力與彈簧力同向時，閥處于關閉狀態(tài)，完全不通液流；而當油壓作用力與彈簧力反向時，很小的油壓，閥便開啟。工作原理壓縮行程：車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流27伸張行程

車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。儲油缸中油液推開補償閥流入下腔補充。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架伸張運動的阻力，使振動能量衰減。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較硬，預緊力較大，只有當油壓增高到一定程度時，閥才能開啟；而當油壓降低到一定程度時，閥即自行關閉。伸張行程 車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。上腔容積減少，油壓283、減振器工作過程

伸張閥彈簧的剛度和預緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產生阻尼力遠大于壓縮行程的阻尼力。3、減振器工作過程伸張閥彈簧的剛度和預緊力比壓縮閥的大，2918.4非獨立懸架非獨立懸架結構簡單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨立懸架。18.4.1縱置板簧式非獨立懸架鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它兼起導向機構的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。應用：貨車的前、后懸架中18.4非獨立懸架非獨立懸架結構簡單，被廣泛3018.4.2螺旋彈簧非獨立懸架因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷,所以其懸架系統(tǒng)要加設導向機構和減振器。應用：一般用于轎車18.4.2螺旋彈簧非獨立懸架因為螺旋彈簧作為彈3118.4.3氣體彈簧非獨立懸架應用特點：汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。比如：當空車時車身被抬高，滿載時車身則被壓得很低，會出現撞擊緩沖塊的情況。因而對于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求其空車與滿載時的車身高度變化不大；對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。壓氣機；2、7.空氣濾清器；3.車身高度控制閥；4.控制桿；5.空氣彈簧；6.儲氣罐；8.貯氣筒；9.壓力調節(jié)器；10.油水分離器18.4.3氣體彈簧非獨立懸架應用特點：汽車在行駛時由32用來保證汽車轉彎行駛時的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的傾斜18.4.4橫向穩(wěn)定器用來保證汽車轉彎行駛時的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的傾斜3318.5獨立懸架獨立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過懸架分別與車架（或車身）相連，每側車輪可獨立地運動。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后懸架上采用也在增加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨立懸架。2、按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。1、根據導向機構不同的結構特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）分類：18.5獨立懸架獨立懸架的左右車輪不是用整體車橋34獨立懸架:1）優(yōu)點：(1)減少車架和車身的振動，減輕轉向輪的偏擺現象。(2)減少了非簧載質量，使懸架所受沖擊載荷減小，可提高車速。(3)可降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性。(4)車輪上、下運動空間增大，可提高其通過性能。(5)懸架剛度可設計的小些，車身的振動頻率降低，行駛平順性提高。

2)缺點：獨立懸架結構復雜，制造成本高；維護不便；在一般情況下，車輪跳動時，由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴重。獨立懸架:2)缺點：獨立懸架結構復雜，制造成本高；維護不便；351)等橫臂式獨立懸架：相當于四連桿機構平移運動，輪胎平面不傾斜，車輪定位角不變，適合作轉向輪懸架，但輪距變化，輪胎磨損嚴重。2)不等橫臂式獨立懸架：如果上、下臂長選用適當，則輪距的變化和車輪定位角的變化均不大，因而在轎車前懸架中應用廣泛。

1)等橫臂式獨立懸架：相當于四連桿機構平移運動，輪胎平面不傾36不等臂雙橫臂式獨立懸架上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。應用：廣泛應用在轎車前輪上不等臂雙橫臂式獨立懸架應用：37⑵、不等臂雙橫臂式獨立懸架不等臂雙橫臂式獨立懸架的上臂比下臂短。優(yōu)點：當汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內外移動，而底部影響很小。這種結構有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。⑵、不等臂雙橫臂式獨立懸架不等臂雙橫臂式獨立懸架的上臂比下臂38

雙橫臂式懸架雙橫臂式懸架393)單縱臂式獨立懸架：在縱向平面內，引起主銷后傾角很大的變化，因而不適于作轉向輪懸架，只適于作驅動輪懸架。4)雙縱臂式獨立懸架：一般等臂，相當于四連桿機構平移運動，因而主銷后傾角不變，適于作轉向輪懸架。3)單縱臂式獨立懸架：在縱向平面內，引起主銷后傾角很大的變化403）、斜置單臂式獨立懸架其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。應用：適于做后懸架3）、斜置單臂式獨立懸架其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定415)燭式懸架：車輪沿固定不動的主銷上下移動的懸架。主銷的定位角不變，僅輪距、軸距稍有變化，益于改善轉向操縱和行駛的穩(wěn)定性，但主銷磨損嚴重。

5)燭式懸架：車輪沿固定不動的主銷上下移動的懸架。主銷的定位42

麥弗遜支柱式懸架6)麥弗遜式懸架：車輪沿擺動的主銷軸線上、下移動的懸架。用于轉向輪時，主銷定位角及輪距都有極小的變化，因而轉向操縱穩(wěn)定性好。且兩前輪內側空間較大，便于發(fā)動機及其他一些部件的布置，多用于前置驅動的轎車和微型汽車上。

麥弗遜支柱式懸架6)麥弗遜式懸架：車輪沿擺動的主銷軸43滑柱擺臂式獨立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式）這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內側空間大，有利于發(fā)動機布置，并降低車子的重心。應用：轎車中采用很多滑柱擺臂式獨立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式）這447）、多桿式獨立懸架獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。應用：一些轎車上為減輕車重和簡化結構采用多桿式懸架。1-前懸架橫梁2-前穩(wěn)定桿3-拉桿支架4-粘滯式拉桿5-下連桿6-輪轂轉向節(jié)總成7-第三連桿8-減振器9-上連桿10-螺旋彈簧11-上連桿支架12-減振器隔振塊7）、多桿式獨立懸架獨立懸架中多采用螺旋彈簧，45

多連桿式懸架多連桿式懸架46

體現豐田最新思路的高性能懸架H型懸架從正上方看上去呈H型，“H”在希臘語中讀做“YITA”。軸臂懸架臂體現豐田最新思路的H型懸架從正上方看上去呈H型，軸47

H型懸架整體懸架式獨立懸架式整體式的牢固性獨立懸架的路面追隨性H型懸架整體懸架式獨立懸架式整體式的牢固性獨立懸架的48多橋汽車的平衡懸架1.各車橋單獨與車架剛性連接(1）一輪懸空（或負荷減?。赡苁蛊渌嚇蜻^載；(2）不能全輪附著，最大牽引力減小，降低越野性；(3）若前輪懸空，汽車操縱能力大大降低，失去操縱性；(4）減振器性能差（輪胎彈性未充分發(fā)揮）。若在不平道路上行駛，將帶來不良后果：多橋汽車的平衡懸架1.各車橋單獨與車架剛性連接(1）一輪懸空493.中后橋用平衡懸架與車架連接（三橋）將中后橋裝在一副鋼板彈簧的兩端，鋼板彈簧就相當于一根平衡桿，而平衡桿的中部與車架作鉸鏈連接。由于平衡桿兩臂等長，則兩個車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等。2.各車橋單獨與車架彈性連接采用獨立懸架，可以保證所有車輪與地面良好地接觸。3.中后橋用平衡懸架與車架連接（三橋）將中后橋裝在一5018.6電子控制的空氣懸架應用于高級轎車一、分類1、根據有源和無源分：半主動懸架：汽車在轉向和制動等工況時不能對懸架剛度和阻尼力進行控制。主動懸架：能對其剛度和阻尼力控制外，還可以調整車身高度。2、按懸架介質分：油氣式主動懸架和空氣式主動懸架。二、電子控制空氣式主動懸架的結構與原理1、組成：18.6電子控制的空氣懸架應用于高級轎車一、分類1、根據511、空壓機；2、發(fā)動機IC調節(jié)器；3、前懸架控制執(zhí)行器；4、節(jié)氣門開度傳感器；5、后懸架控制執(zhí)行器；6、后車身高度傳感器；7、2號高度控制閥；8、轉向盤轉角傳感器；9、懸架控制開關；10、車高指示燈、LRC指示燈、1號車速傳感器；11、制動開關；12、1號高度控制閥；13、前車身高度傳感器；14、干燥器與排氣閥1、空壓機；2、發(fā)動機IC調節(jié)器；3、前懸架控制執(zhí)行器；4、522、原理：⑴、信號輸入裝置：由一系列的傳感器，將信號輸入的裝置；⑵、空氣懸架剛度及阻尼力調節(jié)系統(tǒng)：a、空氣懸架剛度的調節(jié)b、懸架阻尼的調節(jié)c、懸架控制執(zhí)行器⑶、車身高度調節(jié)：使車身高度根據汽車內乘坐人員或車輛載重情況自動做出調整，以保證汽車行駛所需要的高度及汽車行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。2、原理：⑴、信號輸入裝置：由一系列的傳感器，將信號輸入的裝53三、典型轎車上的電控空氣懸架介紹（以凌志LS400為例）主節(jié)氣門位置傳感器1號高度控制閥2號高度控制閥懸架電控單元三、典型轎車上的電控空氣懸架介紹主節(jié)氣門位1號高度2號高度控54一、概述1、作用：懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動，保證汽車的正常行駛。

第18章 懸架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿橫向穩(wěn)定器減振器2、組成（1）彈性元件：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊;（2）導向裝置：傳遞縱向力、側向力及其力矩，并保證車輪相對于車身有正確的運動關系。（3）減振器：加快振動的衰減，限制車身和車輪的振動。在大部分轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。

一、概述第18章 懸架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿55并聯(lián)安裝的目的在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作用。

彈性元件減震器車架半軸并聯(lián)安裝的目的在于充分發(fā)揮減振器的減振功能和彈性元件的緩沖作56

懸架的基本結構和工作原理螺旋彈簧減震器懸掛臂橫向穩(wěn)定桿懸架的基本結構和工作原理螺旋彈簧減震器懸掛臂橫向穩(wěn)定57分類

非獨立懸架：

左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。獨立懸架：

每一側車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互不影響。車橋彈性元件車架斷開式車橋分類 非獨立懸架：車橋彈性元件車架斷開式車橋58

整體懸架式獨立懸架式一側輪胎的運動會影響到另一側輪胎的運動。左右輪胎各自獨立運動。整體懸架式獨立懸架式一側輪胎的運動會影響到另一側輪胎5918.2彈性元件18.2.1鋼板彈簧除了能起緩沖作用外，還兼起傳力作用，不必另設導向裝置，結構簡化，使用可靠；鋼板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作用。汽車廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件。鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳彈簧夾18.2彈性元件18.2.1鋼60少片鋼板彈簧①少片鋼板彈簧質量小。據統(tǒng)計，在兩種彈簧壽命相等的情況下，少片變截面鋼板彈簧可減少質量40％～50％；②無片間摩擦或片間摩擦很小，改善了汽車行駛的平順性；③結構簡單，節(jié)省鋼材，成本低。所以少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車上的應用日益廣泛。汽車制造-懸架課件61單片彈簧和少片彈簧特點：斷面尺寸延長度方向變化；減輕重量，節(jié)約材料。單片彈簧和少片彈簧特點：62鋼板彈簧的安裝非獨立懸架在彈簧片之間涂上較稠的潤滑劑，可以減少磨損在彈簧片之間夾入塑料墊片，可減少噪聲。彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動和導向的作用。鋼板彈簧的安裝非獨立懸架在彈簧片之間涂上較稠的潤滑劑，可以減63與車架的連接與車架的連接64汽車制造-懸架課件65汽車制造-懸架課件66汽車制造-懸架課件6718.2.2螺旋彈簧制造： 用彈簧鋼棒料卷制而成。特點： 無需潤滑、抗污染、安裝所需空間小、質量輕。性能： 沒有減振作用，必須另加減震器。18.2.2螺旋彈簧制造：68應用：桑塔納轎車的前懸架麥弗遜式獨立彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動機當車輪轉向跳動時，車輪沿主銷轉動。應用：桑塔納轎車的前懸架麥弗遜式獨立彈簧懸架彈簧套在減震器外69汽車制造-懸架課件70汽車制造-懸架課件7118.2.3扭桿彈簧功用：

當車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產生扭轉變形，以保證車輪與車架彈性連接。擺臂扭桿18.2.3扭桿彈簧功用：擺臂72扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉過一個角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調節(jié)車身的高度。特點：

質量小，不需潤滑優(yōu)點：車架或車身高度可以調節(jié)。懸架的剛度可變，重量小，不需潤滑。缺點：所占的橫向空間大。扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉過一個角度，則擺臂73(1)為提高扭桿彈簧的使用壽命，使用中必須對扭桿彈簧表面進行很好的保護。(2)左、右扭桿彈簧預加了不同方向的扭轉應力，安裝時不可互換。(1)為提高扭桿彈簧的使用壽命，使用中必須對扭桿彈簧表面進行7418.2.4氣體彈簧特點：體積小、壽命長、彈簧剛性可變囊式氣體彈簧膜式氣體彈簧18.2.4氣體彈簧特點：體積小、壽命長、彈簧剛性可變75油氣彈簧特點：

以空氣和油液作為工作物質。油氣不分隔式油氣分隔式油氣彈簧特點：油氣不分隔式油氣分隔式76汽車制造-懸架課件7718.3減振器功用：加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平順性。原理：當汽車振動時，減振器殼體內的油液反復從一個內腔通過一些窄小的空隙流入另一內腔，同時，摩擦力便把振動能量轉化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。

1)孔隙越小，則阻尼力越大。2)相對運動速度越高，阻尼力越大。3)油液的黏度越大，阻尼力越大。彈性元件減震器車架半軸18.3減振器功用：加速車架與車身振動的衰減，改善汽車78性能要求：1、在懸架壓縮行程內，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。2、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應大，以求迅速減振。3、在車橋與車架相對速度過大時，減振器應當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內，避免過大的沖擊載荷。分類： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）性能要求：1、在懸架壓縮行程內，減振器阻尼力應較小，以便充分7918.3.1雙向作用筒式減振器結構：伸張閥流通閥壓縮閥補償閥活塞桿防塵罩活塞儲油鋼桶導向座18.3.1雙向作用筒式減振器結構：伸張閥流通閥壓縮閥80工作原理壓縮行程：車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經過流通閥流入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開壓縮閥流入儲油缸。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架壓縮運動的阻力，使振動能量衰減。流通閥和補償閥是單向閥，其彈簧很軟，當閥上的油壓作用力與彈簧力同向時，閥處于關閉狀態(tài)，完全不通液流；而當油壓作用力與彈簧力反向時，很小的油壓，閥便開啟。工作原理壓縮行程：車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流81伸張行程

車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。儲油缸中油液推開補償閥流入下腔補充。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架伸張運動的阻力，使振動能量衰減。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較硬，預緊力較大，只有當油壓增高到一定程度時，閥才能開啟；而當油壓降低到一定程度時，閥即自行關閉。伸張行程 車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。上腔容積減少，油壓823、減振器工作過程

伸張閥彈簧的剛度和預緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產生阻尼力遠大于壓縮行程的阻尼力。3、減振器工作過程伸張閥彈簧的剛度和預緊力比壓縮閥的大，8318.4非獨立懸架非獨立懸架結構簡單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨立懸架。18.4.1縱置板簧式非獨立懸架鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它兼起導向機構的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。應用：貨車的前、后懸架中18.4非獨立懸架非獨立懸架結構簡單，被廣泛8418.4.2螺旋彈簧非獨立懸架因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷,所以其懸架系統(tǒng)要加設導向機構和減振器。應用：一般用于轎車18.4.2螺旋彈簧非獨立懸架因為螺旋彈簧作為彈8518.4.3氣體彈簧非獨立懸架應用特點：汽車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。比如：當空車時車身被抬高，滿載時車身則被壓得很低，會出現撞擊緩沖塊的情況。因而對于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求其空車與滿載時的車身高度變化不大；對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。壓氣機；2、7.空氣濾清器；3.車身高度控制閥；4.控制桿；5.空氣彈簧；6.儲氣罐；8.貯氣筒；9.壓力調節(jié)器；10.油水分離器18.4.3氣體彈簧非獨立懸架應用特點：汽車在行駛時由86用來保證汽車轉彎行駛時的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的傾斜18.4.4橫向穩(wěn)定器用來保證汽車轉彎行駛時的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過大的傾斜8718.5獨立懸架獨立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過懸架分別與車架（或車身）相連，每側車輪可獨立地運動。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后懸架上采用也在增加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨立懸架。2、按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。1、根據導向機構不同的結構特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）分類：18.5獨立懸架獨立懸架的左右車輪不是用整體車橋88獨立懸架:1）優(yōu)點：(1)減少車架和車身的振動，減輕轉向輪的偏擺現象。(2)減少了非簧載質量，使懸架所受沖擊載荷減小，可提高車速。(3)可降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性。(4)車輪上、下運動空間增大，可提高其通過性能。(5)懸架剛度可設計的小些，車身的振動頻率降低，行駛平順性提高。

2)缺點：獨立懸架結構復雜，制造成本高；維護不便；在一般情況下，車輪跳動時，由于車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴重。獨立懸架:2)缺點：獨立懸架結構復雜，制造成本高；維護不便；891)等橫臂式獨立懸架：相當于四連桿機構平移運動，輪胎平面不傾斜，車輪定位角不變，適合作轉向輪懸架，但輪距變化，輪胎磨損嚴重。2)不等橫臂式獨立懸架：如果上、下臂長選用適當，則輪距的變化和車輪定位角的變化均不大，因而在轎車前懸架中應用廣泛。

1)等橫臂式獨立懸架：相當于四連桿機構平移運動，輪胎平面不傾90不等臂雙橫臂式獨立懸架上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。應用：廣泛應用在轎車前輪上不等臂雙橫臂式獨立懸架應用：91⑵、不等臂雙橫臂式獨立懸架不等臂雙橫臂式獨立懸架的上臂比下臂短。優(yōu)點：當汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內外移動，而底部影響很小。這種結構有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。⑵、不等臂雙橫臂式獨立懸架不等臂雙橫臂式獨立懸架的上臂比下臂92

雙橫臂式懸架雙橫臂式懸架933)單縱臂式獨立懸架：在縱向平面內，引起主銷后傾角很大的變化，因而不適于作轉向輪懸架，只適于作驅動輪懸架。4)雙縱臂式獨立懸架：一般等臂，相當于四連桿機構平移運動，因而主銷后傾角不變，適于作轉向輪懸架。3)單縱臂式獨立懸架：在縱向平面內，引起主銷后傾角很大的變化943）、斜置單臂式獨立懸架其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。應用：適于做后懸架3）、斜置單臂式獨立懸架其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定955)燭式懸架：車輪沿固定不動的主銷上下移動的懸架。主銷的定位角不變，僅輪距、軸距稍有變化，益于改善轉向操縱和行駛的穩(wěn)定性，但主銷磨損嚴重。

5)燭式懸架：車輪沿固定不動的主銷上下移動的懸架。主銷的定位96

麥弗遜支柱式懸架6)麥弗遜式懸架：車輪沿擺動的主銷軸線上、下移動的懸架。用于轉向輪時，主銷定位角及輪距都有極小的變化，因而轉向操縱穩(wěn)定性好。且兩前輪內側空間較大，便于發(fā)動機及其他一些部件的布置，多用于前置驅動的轎車和微型汽車上。

麥弗遜支柱式懸架6)麥弗遜式懸架：車輪沿擺動的主銷軸97滑柱擺臂式獨立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式）這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內側空間大，有利于發(fā)動機布置，并降低車子的重心。應用：轎車中采用很多滑柱擺臂式獨立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式）這987）、多桿式獨立懸架獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。應用：一些轎車上為減輕車重和簡化結構采用多桿式懸架。1-前懸架橫梁2-前穩(wěn)定桿3-拉桿支架4-粘滯