civil抗震問題匯總終版

civil抗震問題：1.使用塑性鉸做做地震彈塑性性時程分析時時，為什么不不用定義彈塑塑性材料特性性和彎矩-曲率曲線呢？？2.地震時程分析析的結(jié)果怎么么與恒載進行行組合？好像像不能直接組組合，抗震驗驗算時能與恒恒載進行組合合嗎？3.時程分析時，順橋向、橫橋向和豎向的調(diào)幅系數(shù)一般是取同一個值嗎？如取同一個值，會出現(xiàn)有的方向上時程分析的結(jié)果與反應(yīng)譜分析結(jié)果相差很大。4.Civil中中提供的實錄錄地震波中怎怎么沒有特征征周期在3..5Hz左右右的波？是實實錄波缺乏還還是沒有添加加到Civiil中？5.時程分析地震震波選取的注注意事項6.時程分析的詳詳細操作步驟驟7.結(jié)構(gòu)進入塑性性的判斷8.程序中參數(shù)的的選用9.公路橋梁橋墩墩的E2地震作用用彈塑性分析析，有效截面面抗彎剛度是是程序自動計計算，還是必必須通過手動動計算后輸入入？有效截面面抗彎剛度是是針對塑性鉸鉸區(qū)域，還是是針對所有橋橋墩截面？10.通過塑性鉸鉸的M-phhi曲線確定定截面的屈服服彎矩和屈服服曲率與按纖纖維截面確定定的屈服彎矩矩和屈服曲率率有什么不同同？11.如果橋墩是是變截面，每每段橋墩截面面的配筋不同同、截面不同同，混凝土本本構(gòu)關(guān)系也不不一樣，如何何進行E2地震作用用彈塑性分析析？12.鐵路橋梁的的E2地震作用用延性驗算應(yīng)應(yīng)該怎么計算算？和公路橋橋梁計算有什什么區(qū)別？混混凝土的Maander本本構(gòu)關(guān)系等是是否適合于鐵鐵路橋梁？13.如何通過ppushovver分析得得到E2地震作用用時的截面屈屈服彎矩、屈屈服曲率和極極限彎矩、極極限曲率？得得到的結(jié)果與與通過塑性鉸鉸的M-phhi曲線或者者按纖維截面面計算得到的的結(jié)果有什么么區(qū)別？14.對于雙柱墩墩、排架墩的的橫向容許位位移，如何通通過pushhover分分析得到？15.對于彈塑性性時程分析，如如何結(jié)合088抗震細則進進行抗震驗算算？16.集中塑性鉸鉸與纖維單元元法在軟件中中實現(xiàn)時，各各定義參數(shù)的的意義；17.動力彈塑性性分析時是否否可以同時考考慮P-Δ效應(yīng)或大位位移分析；18.介紹一下滑滑動盆式支座座模擬的詳細細工程。19.如何利用mmidas、根根據(jù)設(shè)計加速速度反應(yīng)譜擬擬合設(shè)計加速速度時程。

20.利用已已有的地震動動加速度計錄錄，如何通過過時域方法調(diào)調(diào)整，使其加加速度反應(yīng)譜譜與規(guī)范的設(shè)設(shè)計加速度反反應(yīng)譜匹配。

21.E11及E1階段根據(jù)據(jù)抗震規(guī)范需需要考慮M--Φ曲線，但是是在E1階段段是否也需要要按照規(guī)范來來求M-Φ曲線而不是是直接按照混混凝土規(guī)范來來做強度和裂裂縫分析？有有的時候結(jié)構(gòu)構(gòu)由于做的比比較強，E22階段按《公公路鋼筋混凝凝土及預(yù)應(yīng)力力混凝土》設(shè)設(shè)計規(guī)范在EE2階段下做做強度和裂縫縫驗算也能算算過，是否還還需要做M--Φ曲線來判斷斷結(jié)構(gòu)是否進進入塑形區(qū)？？22.按鐵路規(guī)范范（罕遇地震震）做非線性性時程分析流流程不是很清清楚，地震波波生成器生成成的地震波怎怎樣選擇才合合適不清楚。23.關(guān)于動力計計算模型的模模型簡化，特特別是支座的的模擬24.希望了解調(diào)調(diào)諧阻尼器（TMD）在減震方面的應(yīng)用。25.PUSHOOVER計算算模塊。沒有有說明手冊。26.新抗震細則則要求按能力力保護構(gòu)件返返算蓋梁配筋筋，過程較復(fù)復(fù)雜。計算能能否集成。27.抗震計算中中非線性分析析。28、由于現(xiàn)在城城市抗震規(guī)范范的實施與目目前整個中國國區(qū)域的相對對地震等級較較高，由于近近些年的項目目沒有重視到到抗震設(shè)計，希希望從更多的的設(shè)計資料中中學(xué)習(xí)抗震計計算。29、針對軌道梁梁橋的特點做做抗震方面的的計算，包括括建模及設(shè)置置抗震選項的的操作等（包包括反應(yīng)譜和和動力時程分分析），以及及后處理內(nèi)容容的解釋說明明和針對設(shè)計計出計算書所所需要從后處處理中提取哪哪些結(jié)果內(nèi)容容，以及內(nèi)容容的含義30、軌道組合梁梁橋的特點：：橋上橋的的重疊結(jié)構(gòu)，例例如分2部分，下部部為連續(xù)梁（剛剛構(gòu)）60++100+660，其上部部為軌道梁222*10的的10跨簡支梁梁，并且是多多線的，按正正線假設(shè)上面面為2條線，即（222*10）-2建模時，軌軌道梁之間的的連接，軌道道梁與連續(xù)梁梁的連接，連連續(xù)梁受到偏偏心荷載的作作用等軌道組組合梁橋的移移動荷載作用用等31.彎矩－曲曲率曲線的使使用方法不是是很清楚32.“將結(jié)構(gòu)自重重轉(zhuǎn)化為質(zhì)量量”采用的材材料使用的是是建立單元時時賦予單元的的材料，對于于鋼管混凝土土聯(lián)合界面，虛虛擬截面的材材料應(yīng)該怎樣樣定義，是否否是將鋼管和和砼換算為同同一材料？33.對于跨度較較大的橋梁和和樁位于不同同地層時，需需要考慮多點點激勵問題，橋橋梁行波效應(yīng)應(yīng)是橋梁抗震震分析必須考考慮到的問題題，特別是多支支座下不同地地震波激勵時時，各激振支支座的剛體位位移是如何考考慮的？而位位移的參考點點又如何解釋釋？一般情況況下，做多點點激振時要同時輸入地地震動加速度度時程和位移移時程，這是是由多點激振振的理論決定定的，而位移移時程的精度度是影響結(jié)果果的關(guān)鍵，一一般來說，由由加速度兩次次積分得到的的位移并不準準確，會發(fā)生生“飄”的現(xiàn)象，需需進行濾波等等處理，而midassciviil中只需輸入加加速度時程，可可見位移是程程序直接積分分的，而積分過程中中程序是否考慮慮了濾波和“消飄”處理？34.做過一個連連續(xù)剛構(gòu)的模模型，就用mmidascivill中的多點激勵勵功能，但是是求解后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，對于地震震波輸入點，其其絕對位移呈呈現(xiàn)發(fā)散的趨趨勢。此外，middasciivil中也沒有說清清對于多點激激勵的求解方方法，是擬靜靜力位移法還還是大質(zhì)量法法。35.板式橡膠支支座、固定盆盆式支座、活活動盆式支座座如何模擬？？36.在沒有地震震安評報告提提供的地震波波時程時，如如何用規(guī)范反反應(yīng)譜得到相相應(yīng)的加速度度時程？37.Civill中提供的各各種迭代計算算方法的適用用范圍，優(yōu)、缺缺點。38.各種常用的的非線性支座座的本構(gòu)模擬擬方法（比如如四氟滑板式式橡膠支座、活活動盆式支座座、鉛芯橡膠膠支座，高阻阻尼橡膠支座座等）。civil其他問題：彎橋（彎橋段有緩緩和曲線和圓圓曲線的時候候）怎么采用用直線方式進進行鋼束的輸輸入。如何利用midaas的橫向分分布計算蓋梁梁或者是橋面面板。3、midas做樁、擴擴大基礎(chǔ)與土土接觸時的一一個與土的模模擬問題。4、midas做不等等跨的先簡支支后連續(xù)T梁的時候，在在負彎矩鋼束束張拉端，上上緣總是應(yīng)力力超標。包括括計算標準圖圖時候也出現(xiàn)現(xiàn)同樣的問題題。5、如何利用middas快速的的調(diào)整鋼束，以以滿足規(guī)范的的抗裂性要求求。6、在定義移動荷載載的時候，車車輛單行行駛駛和雙向行駛駛對于結(jié)構(gòu)有有什么影響。7、在分析特殊鋼結(jié)結(jié)構(gòu)，如直徑徑80cm左右右的鋼管內(nèi)有有液體流動時時，液體怎么么模擬，采用用靜力荷載添添加，還是將將截面模擬成成實心外包截截面，如果采采用實心外包包截面怎么實實現(xiàn)建模。8、用sec文件導(dǎo)導(dǎo)入截面的時時候，B怎么取值。取取全寬還是？？9、用截面特性器計計算的箱形拱拱橋截面，能能不能進行RRC設(shè)計？一一般是怎么處處理的？10、MIDASS鐵路驗算中中抗彎承載能能力計算有誤誤。11、MIDASS鐵路驗算中中斜截面抗裂裂驗算可能有有誤。12、斜拉橋索力力的調(diào)整詳細細操作13、希望計算書書中能看見詳詳細的計算過過程（目前只只能看見程序序處理后的結(jié)結(jié)果）14、Midass的RC和PSC驗算時時程序的錯誤誤？15、人行橋梁人人行時程激勵勵分析及舒適適度評價；16、鋼混組合結(jié)結(jié)構(gòu)分析；17、對分叉（褲褲衩）橋的精精確模擬方法法18、斜拉橋的矩矩陣法調(diào)索力力19、對于初學(xué)者者的建立（可可以選定一個個橋梁進行整整套計算演示示）。20、跨一聯(lián)的連連續(xù)梁受到偏偏心荷載作用用，及軌道梁梁橋的連接問問題，活載模模擬21、Civil7.99.5版本能能否做任意形形狀截面的抗抗壓驗算？22、能否直接導(dǎo)入CAAD實體模型型或者是FEEA里的實體體模型？23、用CIVIIL梁格法做做的高架匝道道彎梁模型，鋼鋼束坐標能否否直接導(dǎo)出全全局坐標系的的絕對坐標，特特別是邊斜腹腹板的鋼束，前前段時間做過過一個匝道的的模型，想把把CIVILL中的梁格法法模型與MIIDAS/FFEA實體模模型的計算結(jié)結(jié)果進行對比比，在FEAA中建立鋼束束的時候一直直沒有找到便便捷的方法來來精確確定匝匝道邊斜腹板板鋼束的坐標標，因為ciivil梁格格法中的邊斜斜腹板的鋼束束是跟著單元元走的，導(dǎo)出出的鋼束MCCT文件中鋼鋼束的豎彎和和平彎信息也也是參考單元元走的，并不不是整體坐標標系中的絕對對坐標，ciivil在和和FEA互導(dǎo)