交通設(shè)計課程設(shè)計

焦作市民主路與解放路交叉口改善方案設(shè)計學院：能源科學與工程學院專業(yè)班級：交通工程08-1班學號：310802030109姓名：代一、 基礎(chǔ)資料收集與整理 錯誤!未定義書簽。TOC\o"1-5"\h\z1?交叉口概況 2-道路幾何條件調(diào)查 2-1).道路幾何條件。一2-.銜接路段幾何條件調(diào)查 3-.交叉口信號控制狀況 3 -.交叉口概貌 -4-交通條件調(diào)査5-八3Z交通量調(diào)査二錯誤!未定義書簽。3.2數(shù)據(jù)分析二錯誤I未定義書簽。3.3交叉口延誤調(diào)査12-□-3.4飽和流量調(diào)査17-Z-TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"二、 存在問題與基本對策 25 一通行?能力不匹配A25-展寬設(shè)置不合理 25-道路標線不規(guī)范和不完全26-八人行天橋設(shè)置不合理26--公交站臺設(shè)計不介理?錯誤!未定義書簽。其他問題匯總 27-三、 現(xiàn)狀評價,一28-定性評價 28-定量評價。一28-2」交叉口通行能力分析二錯誤!未定義書簽。2 進口道車輛擁隊分析二錯誤!未定義書簽。2.3 交叉口綜合評價3：L---TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"四、 交叉口及引道優(yōu)化設(shè)計方案 32-.交叉口處人行天橋改善 32-丄.1 >1行天橋現(xiàn)狀分析 錯誤!未定義書簽。1.2解決方柴 34-.公交停靠站改進。-35-2.1公交站現(xiàn)狀35-Z-2.2 解決方案二一35-商業(yè)街前道路功能劃分改進 3 5-英他項目的優(yōu)化 錯誤!未定義書簽。五、 設(shè)計方案評價36公交停靠站的驗證。一36-交叉口安全評價37--引道沿線交通優(yōu)化設(shè)計。一37-六、 總結(jié) 38 -七、 參考書目 38 -交通設(shè)計課程設(shè)計焦作市民主路與解放路交叉口改善方案設(shè)計一、基礎(chǔ)資料收集與整理?交叉口概況民主路與解放路交叉口為一規(guī)則的十字形交叉路口，相交兩條道路都是城市主干道。由于道路建設(shè)年代較早,道路紅線寬度較窄，已經(jīng)較難以適應交通量的增長要求'雖然經(jīng)過多次設(shè)訃規(guī)劃,但交通擁堵問題依然存在。交義口處，民主路為南北走向,一塊板形式，為入口道兩車道、出口道單車道;解放路也為一塊板結(jié)構(gòu)的東西走向線，入口道拓寬為三車道、出口道為雙車道。由于道路資源有限,為適應交通量發(fā)展要求,道路無綠化隔離帶，只是設(shè)置隔離柵欄以分隔對向車輛和劃分機非車道。周邊分布著白貨大樓、三維廣場、肯徳基和麥當勞等餐館、商業(yè)街、新亞商廈等大的客流吸引地,河南理工大學北校區(qū)以及大量的小型商鋪等的生活區(qū),此外還有郵政、工商銀行等服務機構(gòu)，交通環(huán)境較為復雜。山于處于商業(yè)活動中心，交通量（包括機動車和非機動車）較大，且有明顯的高峰時段。為減少行人干擾和提高行人過街的安全性,建有過街天橋。?道路幾何條件調(diào)査在對路口有了一個大致了解之后我們組對交義口及其銜接路段、信號配時、周邊情況進行了詳細調(diào)查,結(jié)果如下：U?道路幾何條件交叉口幾何條件調(diào)査表 表1項IJ進出口方向解放路西民主中路南解放路兔民主中路北進口道出口道進口道出口道進口道出口道進口道出口道道路等級主干道主干道主干道主干道一塊板一塊板一塊板一塊板路幅寬度2726.72726.7信號相位與相序 表信號相位與相序 表3(m)車道數(shù)322132212.75/2.75/3.12.6/2.63.3/3.33.52.75/2.75/3.12.6/2.63?3/3.33.5車道功能劃分直右、直行、左轉(zhuǎn)直左、直右直右、直行、左轉(zhuǎn)直左、直右Ir驚5.42.75?42.7人行道寬(m)3.814.86.5∣8.24.813?88.216.52).銜接路段幾何條件調(diào)查道路路段幾何條件調(diào)査表 表2項目道路名稱解放路西民主中路南解放路東民主中路北道路等級主干道主干道主干道主干道橫斷面形式一塊板一塊板一塊板一塊板紅線寬度(In)27282728設(shè)計車速(km/h)5050單向車道數(shù)2222機動車道總寬13101310(m)非機動車道寬(m)5.32.75.32.7人行道寬(In)3.8I4?86.518.23.84.86.5∣8.23)?交叉口信號控制狀況該交義口釆用的是變信號控制方案,高峰時段與平峰時段通行權(quán)的賦予并不完全相同,但信號周期都相同，為131s。山于東進口道沿線大型商場較多，還包括許多居民區(qū)、商業(yè)街、小吃店和銀行等服務機構(gòu),交通量較大且公交線路也多，因此信號配時不是對稱設(shè)置。相位與相序如下：

↑t? t ?? I第一相位(50S)第二相位(15s) 第三相位(18S) 第四相位(46s)圖圖2 東進口道道路展寬與公交?？空窘涣x口處銜接道路采用的是對稱設(shè)計,即東西與南北車道功能劃分與寬度分別對應相同，交義口處非機動車采用的是二次過街方式，盡量減少機非沖突，拐角處設(shè)置有隔離欄以阻止車輛直接左轉(zhuǎn);東進口道（解放路）通過壓縮機動車道拓寬為三車道,以增加交義處通行能力。東出口道和南出口道路段處均設(shè)有公交停靠站并且南進口道的三維商場和東進口道的商業(yè)街處都設(shè)有停車場,高峰期車輛出入較多。3?交通條件調(diào)査3.1.交通量調(diào)査此次交通量調(diào)查采用的是已有數(shù)據(jù),調(diào)查的是早高峰前后各個進口道的機動車與非機動車交通量,分流向和分車種,共一小時四十五分。交叉口機動車交通量調(diào)查表地點解放路民主路北進口 路口形式十字交叉口日期2010年6月24日 星期四 天氣晴 表時段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托06:45'07:001161126550107:00"07：1510332971081407:15?07:3017123761912O207：30~07:45202165815112307:45~08:0023354841612O208：00"08:152523556]412O208:15~08:30283242314711交義口非機動車及行人交通量調(diào)查表地點解放路民主路北進口 路口形式十字交義口日期2010年6月24號 星期四 天氣晴觀測者表5時段非機動車行人左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)自行車電動車自行車電動車電動車自行車06:45、07:001333091407:00"07:15132679142607： 15~07：301O35120257207:3(To7:450220150376407:45?08：000O451561651508:00^08:1511451282141108:18:30044512117613注：交叉口高峰小時機動車、非機動車分流向（左.直、右）流量以及行人流量;機動車車型分為小汽車、公共汽車以及摩托車，非機動車分為自行車與電動車;行人流量只記錄穿越交叉口的流量。交義口機動車交通量調(diào)查表地點解放路民主路東_進口路口形式十字交義口日期2010年6月24日星期_天氣晴觀測者 表6時段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托06:45~07:007415016592507：00?07:151751671918254207：15"07:302774952018343107:30-07:4537881071636442107：45~08:OO5516612823154743O8:0(TO311092IS215537

8:1508:15?0&3035838016244535交義口非機動車及行人交通量調(diào)查表地點解放路民主路—丞進口 路口形式十字交義_日期2（）10年6丿］2Ill星期四天氣晴 觀測者表7時段非機動車行人左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)自行車電動車自行車電動車電動車自行車06：45"07:00001138237107：00?07:150032892771007:15^07:300143156388607:30、07:4562302693851507：45?08:00326622132121008:00"08：1503382212771208:15^08:30113523114311交義口機動車交通量調(diào)查表地點解放路民主路亙進口 路口形式十字交義「1日期2010年6月24日 星期 天氣晴 觀測者表8時段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托06：45~07：002133526111O007:O(T07:1520O6221173O007:15?07:3050512525237O007:3(To7：45925951818900

07:45~08:0011O3102242460008:O(T08：1517O668172390008：15"08:3015O17417I81900交義口非機動車及行人交通調(diào)查表地點解放路民主路匹進口 路口形式十字交義口日期201()年6丿］24Il 星期四天氣晴觀測者表9時段非機動車行人左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)自行車電動車自行車電動車電動車自行車06:45?07:002235421332007:00?07:1511481321051707：15"07：3072472661141707:30?07:4525442512421507:45~08:0012431192221408:00"08:150034I071961308:15^08:30義口機動車交通量調(diào)查表地點解放路民主路南進口 路口形式十字交義門日期2010年6月24日 星期—天氣晴觀測表10左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)時段小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托小汽車公交車摩托

06：45~07:000O5671117507:0(To7：150005222212007:15^07:30030~07:451028829310207:45?08:002O31353019308:00?08:151013915112108:1外08：3000369255123小計4O154856168147315交義口非機動車及行人交通量調(diào)查表地點解放路 民主路南進口 路口形式十字交叉口日期201()年6丿J21|丨星期四天氣_觀測者 表11時段非機動車行人左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)自行車電動車自行車電動車電動車自行車06:45^07:00100?07:150O27883351007:15、07：301O3412563171507:3(TO7:4500311466715407:45~08：0001212118082208:00"08:15202512750220

08：15?O8:30119161351117小計521629053406698據(jù)此,得出如下交通量條形圖:20O806040IrTllllOE660.D80sτooodooωo000002Sg卜0Sm§吊卜0Oq卜20O806040IrTllllOE660.D80sτooodooωo000002Sg卜0Sm§吊卜0Oq卜OLEOSEOdOOg00r<02sg90■當量交通量左轉(zhuǎn)■當量交通量直行■當量交通量右轉(zhuǎn)200150100T-I■當量交通量左轉(zhuǎn)■當量交通量直行■當量交通量右轉(zhuǎn)北進口道當量交通量東進口道當量交通量北進口道當量交通量東進口道當量交通量OOOOO86420IIllI80604020OOoaO2歲90Sg卜gm*SIt∞obo∞o

00∞02s寸OOOOO86420IIllI80604020OOoaO2歲90Sg卜gm*SIt∞obo∞o

00∞02s寸r<00∞802stj80■當量交通量左轉(zhuǎn)■當量交通量直行■當量交通量右轉(zhuǎn)302520151050■當量交迪量左轉(zhuǎn)■當量交通量直行■當量交通量右轉(zhuǎn)西進口道當量交通量 南進口道當量交通量圖3各進口道當量交通量3.2數(shù)據(jù)分析3.2.1車輛的換算系數(shù)建議的車輛換算系數(shù)車輛類型城市路段信號交叉環(huán)形交義小型車111

中型車1.51.51.75大型車222.5較接車333.5兩輪摩托0.20.20.33.2.2數(shù)據(jù)處理結(jié)果通過對數(shù)據(jù)的整理和統(tǒng)計，我們選取7:30、&30為高峰小時，并得到高峰小時的交通量表,如下：表13高峰小時流量分布表進口道流向機動車電動車自行車總計北左轉(zhuǎn)113.271414.6直行253?3555155右轉(zhuǎn)48.19121東左轉(zhuǎn)225.2810973.1直行535.7912169右轉(zhuǎn)212.211127西左轉(zhuǎn)5883570.6γ,Hj469.6596156右轉(zhuǎn)439313南左轉(zhuǎn)5.823178.4直行96.364586右轉(zhuǎn)76.323263

通過對調(diào)查數(shù)據(jù)的處理，若想得出道路的高峰小時流量比，對道路運行現(xiàn)狀進行評價,還需要道路擴大的高峰小時交通量,在此只需考慮機動車，并且山于東進口道靠近主要的人流集散地，以其為基準，用7:45?8:00時間段內(nèi)的交通量進行推算，以此得出如下的擴大的高峰小時交通量表：機動車擴大的高峰小時交通量 表14進口道流向流量總計北左轉(zhuǎn)114557.2直行228.8右轉(zhuǎn)211?4東左轉(zhuǎn)49.6926直行662右轉(zhuǎn)214.4西左轉(zhuǎn)16.4641.6直行571.2右轉(zhuǎn)24南左轉(zhuǎn)10.4176.8直行106右轉(zhuǎn)GO.1據(jù)此,根據(jù)公式：高峰小時交通量PHrI= （/時段內(nèi)統(tǒng)計所得最高交a量）聖t來求算交義口進口道的高峰小時流量比。由于調(diào)查是以15分鐘為時間段統(tǒng)計的,因此t=15mi①公式也就變?yōu)椋?/p>

PHF_ 高峰小時交通量4X高峰小時中高峰15nτin交通量計算結(jié)果為：北進口道:PHF15=113.2+253.3+48.1 414.6C“= = =0.744J114+228.8+214.4 557.2東進口道：PHF15225.2+535.7+212.2 973.1ICc_ — 051*49.6+662+214.4 926 #西進口道:PHFIS=58+469.6+43 570.6CCCC= = =0.889；46.4+571.2+24 641.6南進口道:PHFIb5?296?3+76?3=1zMHOO-10.4+106+60.4 176.83.3交叉口延誤調(diào)查地點:解放路與民主路交叉西進口 路口形式：十字交叉口日期:2010年6月日30星期二天氣晴觀測者： 表15測定時刻（從開訃時刻起）交叉口入口處停車數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)0~25s15STOs30s~45s45szv60s停車數(shù)未停車數(shù)7：004411517:010136607：027600847:031235507:04008I01027:05131719221907:060056507:076101321207:082245227:095001947：10369121307：112024647:121091081307:360014347:3796I041007:381346427:39810241037:4045991027:41106331267:423458907：4352011107:4558981257：46223440

7:4757G1717：482488907:49910631107:5057681017:5191111017:523257707:533113347：545114907:557711121207:564007407：578101231107：5805510707:5978211208:0059I0I5170小計17217320721730256總計769358總延誤二觀測停車總量數(shù)XX址測周期=769X15二11535(輛?S)停止車輛每臺平均延誤二―總延誤嚴匚38.2(S)忖11：平抽行數(shù)302駛?cè)虢涣x口車輛每臺平均延誤二總延誤1153SCC二 =32.2(S)駛?cè)胲囕v臺數(shù)358停止車輛比例-停止車輛臺數(shù)-3。2=84.4%駛?cè)胲囕v臺數(shù)358地點:解放路與民主路交叉東進口路口形式：十字交叉口天氣:— 觀測者：日期:2010年6月30日路口形式：十字交叉口天氣:— 觀測者：表16測左時刻(從開計時刻起)交叉口入口處停車數(shù)駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)OT5S15s~30S30S~45s45s?60s停車數(shù)未停車數(shù)102Z20212000335311Z0015433Z01465000111061460667001018800000091235714103000321100122312011016

130154811420O136151179901600O0071723O0321800O30919711120952013O34721100029222024602301001724445213125012453261,3003127104051028360069291045633010O01831152O2207320230443300O111334054410435030359362501733700358103803103439105587小計54677168179215總計260394總延誤二觀測停車總量數(shù)X觀測丿周期=260X15=3900(輛’S)停止車輛每臺平均延誤-停爲f數(shù)智-21.79(S)Hdiλ√?V/I-I上伽饑厶亞閃盤仁9_總延誤3900 λZ、—nQA(q?…十仲- ■駛?cè)胲囕v臺數(shù)y.yUb＞丿394停止車輛比例-鍛囂聲駛?cè)胲囕v臺數(shù)179—=45.4%394地點：解放路與民主路交北進口日期2010地點：解放路與民主路交北進口日期2010年6月30號星期一路口形式:十字交叉口天氣：晴 觀測者:表17測定時刻（從交叉口入口處停車數(shù)駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)開計時刻起）0zv15s15s~30S30s~45s45s?60s停車數(shù)未停車數(shù)1014504268008630002264122235502330363334837012342800020093333451013688211244461122267001377791401449111201151313I516193162344831700120018344496193679I202036790021345618522351012682312121220024002101402506810140261010101015427011210028679912529146800302777202312779143323444124330002063424681003524801053600040037711143124380274I06393510121214000630541811147122

420144404313461274412367O4545601524625711004711121417I55482368124小計138222276294357126總計930483總延誤二觀測停車總量數(shù)X觀測周期二930X15=13950（輛°S）停止車輛每臺平均延誤—停數(shù)—囂08⑸駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺平均延誤一駛溜數(shù)—囂—8.88⑸停止車輛比例豐驚豊-警73.9%駛?cè)胲囕v臺數(shù)483地點：解放路與民主路南進口日期地點：解放路與民主路南進口日期2O20年6丿］30號星期一路口形式:十字交叉口天氣：晴觀測者:表18測定時刻（從開計時刻起）交叉口入口處停車數(shù)駛?cè)虢徊婵谲囕v數(shù)0?15s15s~30S30s~45S45szv6Os停車數(shù)未停車數(shù)111000020II00103OIl000040Il00015O000006OIl11107100230833000091110101000011411O0302012O0011113O0001014O011201511303016O111111711001218O0222119210020

200333302130O140220OO010230000032400O0102511O013260111102730O142283345502900O110301110103113455032501161331111013400001135001440364001513723333038000033904535040000000410OOO0042333430小計393340438027總計155107總延誤二觀測停車總量數(shù)X觀測周期二155X15=2325(輛’S)停止車輛每臺平均延誤二—≡‰=-=29.06(S)停II：年抽臺數(shù)80駛?cè)虢涣x口車輛每臺平均延誤=總延誤.232SC—= =21.73(S)駛?cè)胲囕v臺數(shù)107停止車輛比例-停止車輛臺數(shù)80A二——二74?8%駛?cè)胲囕v臺數(shù)1073.4飽和流量調(diào)査3.4.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通過調(diào)查各個進口道處車輛在綠燈開啟后，記錄排隊車輛啟動并前輪通過停車線的時刻,然后記錄下后續(xù)車輛依次通過時刻，計算出相鄰車輛通過的車頭時距,找出通過車隊連續(xù)車頭時距變化不大的一組車頭時距,取平均值即為要觀測的飽和車頭時距。調(diào)查數(shù)據(jù)如下:地點解放路民主地點解放路民主路日期2010年6月24日北進口 路口形式十字交叉口星期 天氣_觀測者表19飽和流量調(diào)査表測量次數(shù)時間間隔(S)小汽車公交車折合總數(shù)第一周期6.823163.42.64第二周期5?246192.75：；.793.172.112?18第三周期3.85552.286.1411.40第四周期3.184176.562.079.05第五周期2.65882.673.606.962.355.362.59第六周期2.87884.282.883.513.132.063.29第七周期2.61993?532.743.342.86

1.814.962.85第八周期3.143162?1217.50第九周期2.60777.2410.1412.8717.1720.8723.16總和137.2265因為直左車道的特殊性，基本沒有排隊現(xiàn)象，只考慮了直右車道的飽和流量。飽和流率是綠燈信號時，車流不間斷,且沒有大的車頭時距的條件下,能夠通過的最大流量。地點解放路民主路東進口 路口形式十字交叉口日期201O年6月24日 星期四天氣_ 觀測者表20飽和流量調(diào)査表測量次數(shù)時間間隔小汽車公交車折合總數(shù)第一周期2.57992.5415.357.953.849511.87第二周期3.2511112.291.962.683?582.752.213.9423.485.65第三周期4?3377

6.4523.5311.083.S84.63第四周期4.4910101?991?834.874?317.337.149?197?02第五周期7.11990.982.364.955.9121.463.112.6第六周期3.9410102.6920.922?3115.735.641.622.051.42第七周期3.8711112.024?055.659.211?132?134.114.983.64第八周期3.38884.S

飽和流率是綠燈信號時，車流不間斷，且沒有大的車頭時距的條件下，能夠通過的最大流量。地點解放路民主路南進口 路口形式十字交叉口日期2O1O年6月24日 星期四天氣晴 觀測者表21飽和流量調(diào)查表測量次數(shù)時間間隔小汽車公交車折合總數(shù)第一周期6.78444.092?338.83第二周期5.202213.49第三周期8.291276.334?33第四周期3?994175?453.366.557.06第五周期2?554177.15

0?681.05I4.83第六周期4.6823116.484?364.565.10第七周期3.473291.520.241.40I3.74第八周期9?1113第九周期3?871273.87I7.46總和183.2157地點解放路民主路西進口 路口形式丨字交義II日期201O年6月24日 星期四天氣晴 觀測者表22飽和流量測量表測量次數(shù)時間間隔小汽車公交車折合總數(shù)第一周期8?OO52112.20663.82.94?586.0第二周期3.0552114.332.083.473.728?866.33第三周期3.5854175.493.493.12.0

4.8114.883.863.23第四周期2.81553?548.271.794.88第五周期9.745211O.412.1I1.6513.42.869.26第六周期1.85211I.723?964.312.265.353?79第七周期3.995183.142.16I?92.1813.95第八周期2.265182?515?O71?811.788.47總數(shù)238.23823.4.2飽和流量的確定J北進口各個綠燈通行期內(nèi)車頭時距平均值如下:

表23周期第一周期第二周期第三期第四周期第五周期第六周期第七周期第八周期第九周期平均值4?2866673.2066675.91755.2153?743.1457143.08757.58666713.43571山于在調(diào)查時統(tǒng)計?了公交車的數(shù)據(jù)，由于每一周期內(nèi)統(tǒng)計量較少，而小汽車的調(diào)查采用的是LI測方式有一定誤差，因此為便于整理數(shù)據(jù),沒有將公交車影響考慮在內(nèi)，為此進口道選定第五至笫七周期變化較小的三個數(shù)據(jù)平均值作為北進口道的飽和車頭時距。計算如下：∑ti3.74+3.15+3.0875∑ti 3 =3.24s2)?東進口道衣24周期第一周期第二周期第三期第四周期第五周期第六周期第七周期第八周期第九周期平均值6.5815.18.985.356.6.2574?087.423.94297933332222067782857146667由于數(shù)據(jù)中有明顯錯誤，在第二周期中開始八個數(shù)據(jù)較為平穩(wěn),第七與第九周期數(shù)據(jù)均較為穩(wěn)定，因此選擇這兒個數(shù)據(jù)進行計算,取其平均值。結(jié)果為ts=3.62s3)?南進口道衣25周期第一周第二第三期第四第五第六第七第八第九期周期周期周期周期周期周期周期平均值6.5811299.3456?3166675.2S25.2525?0364.0749.118.4調(diào)查過程中，第三、第六、第七、第九周期中公交車比例過大，舍去。取其他兒組的平均值，得南路口的飽和車頭時距:ts=6.62s.4)?衣26周期第一周期第二周期第三期第四周期第五周期第六周期第七周期第八周期平均值4.1634.5493.9264.2585.6333.3134.5533?65為減少大車對結(jié)果的影響，只取第四、第七.第八周期數(shù)據(jù)來進行計算，得西進口道飽和車頭時距：ts=4.154s二、存在問題與基本對策通過對已有數(shù)據(jù)的挖掘和現(xiàn)場踏勘,我們發(fā)現(xiàn)該交義口處還存在許多交通不合理現(xiàn)象，其后對其進行分析并找出解決方案。具體情況如下：通行能力不匹配^?.?在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)很明顯的一個就是交叉口通行能力的不匹配問題。在東西向的解放路上，進口道有三條，出口道有兩條，路段上為雙向4車道,在出口處進行拓寬，展寬為三車道。但山于位置限制一一周邊的商業(yè)區(qū)較為稠密,還有醫(yī)院、居民區(qū)等場所,拓寬道路紅線已然不可能，為增大交義口通行能力，才采取的展寬進口道路措施。不過既有道路路段不是太寬,每條車道寬3.3米，入口處再一壓縮,使得外側(cè)兩條機動車道只有5.5米寬，中間左轉(zhuǎn)專用車道也只有3.1米，而出口道也是少到5.2米。小汽車與直行和南進口道的右轉(zhuǎn)公交車在同時進入東出口時經(jīng)常會發(fā)生沖突,不能同時匯入，致使在交義口內(nèi)停留，既影響了后續(xù)車輛的通行，同時還會對直行車輛有相當大的干擾。出口道過于狹窄，還使部分小汽車和公交車越過中心黃線，占用部分進口道，從而使得左轉(zhuǎn)機動車無法進入左轉(zhuǎn)車道，同時還增加許多不安全因素，易引起對象車輛的碰撞。進口道的狹窄還是通過車輛不得不減速通行，增大車輛延誤。解決楷施‘?盡管進口處有這種現(xiàn)象,然而我們發(fā)現(xiàn),非機動車道卻相當寬裕,達到5.3米,不過即使是高峰期，非機動車流量也遠用不著這么寬的道路。車道的拓寬，只是一味壓縮機動車道，非機動車道與路段處寬度相同,造成道路資源的極大浪費。因此，我們的解決方案就是壓縮非機動車道，對機動車道進行加寬，尤其是出口道。延長對向車道隔離柵欄長度,對交通流進行有效隔離，提高車輛通行安全性和效率。展寬設(shè)置不合理同軀，前面已經(jīng)提到過,解放路進口道處釆用的是展寬措施以提高交義口通行能力，不過其設(shè)置卻并不合理。展寬段距離交叉口74米,剛好為規(guī)范值的下限,不過其漸變段就一點都不合理了，只有14米，剛好一輛公交車的長度。并且漸變段不是圓曲線形,而是折線段。長度短、變化急，使得車輛通過時往往不能順利形成三條車流，秩序不太好，且沒有合理導流線，車輛通行全憑經(jīng)驗。另外曲于車流量較大，在交義口處,車輛排隊時常會達到漸變段處,使得左轉(zhuǎn)車輛無法進入左轉(zhuǎn)車道，尤其是在高峰期。解決措施‘?增加展寬段和漸變段長度，將漸變段變?yōu)榍€形狀，便于車輛進入左轉(zhuǎn)專用車道。在變化段之前IOO米處設(shè)置相應的提醒標線，使駕駛員能有足夠的時間來執(zhí)行換車道行為。道路標線不規(guī)范和不完全同腿，交叉口處非機動車流量相當大,為防止車輛直接左轉(zhuǎn),對非機動車流進行渠化,同時也為對機動車與非機動車隔離,在拐角處設(shè)置有隔離柵欄，使非機動車采用二次過街方式通行，以提高安全性和效率。不過在路口缺少相應的道路標線,對非機動車流進行相應指示和分流。非機動車通行混亂,黑交警來維持秩序,既浪費人力乂會使部分市民有僥幸心理，得不償失。對機動車的導向也是沒有，只有兒條停車線，汽車通行軌跡不明確,與非機動車沖突點分布有很大的隨機性,不便于交通管理和優(yōu)化控制。解決方案；在路口處設(shè)置相應的標線,對機動車和非機動車進行相應的渠化設(shè)計,如設(shè)置相應的非機動車過街標線，十分明顯的與其他道路區(qū)別開來,使非機動車嚴格按照劃定線路運行，提高其運行安全性，并盡量減小其與機動車的相互干擾。對機動車則設(shè)置拐彎導流線，避免在出口處使車輛爭一條車道，或是壓住隔離標線，妨礙另一條車道上車輛的運行,提高交義口車輛駛出速度。4. 4. 人行天橋設(shè)置不合理同軀‘在交義口處有一座四面相同的人行天橋,用以方便行人過街，然而在我們調(diào)查過程中卻發(fā)現(xiàn),該天橋的利用率極低,即使是在早晨高峰期也只是很稀疏的人流。同大多數(shù)天橋相同,它所帶來的問題卻是相當多的。首先就是行車視距問題,該交義口本來就很擁擠，許多建筑都超過道路紅線，臺階或是屋檐伸到紅線范圍內(nèi)，使得駕駛員視野依然受到影響,再加上人行天橋，使得駕駛員只能利用兩者之間很短一部分來觀看另一條車道的運行情況,對橋下非機動車不能及時察覺,也增加了非機動車的危險性。此外,橋下的橋墩還阻礙非機動車的通行,盡管給非機動車的分流提供了一個標記,但其位置并不合適，反倒成為一個障礙。解決方案；在解放路上,距離人行天橋不遠處（至多200米）設(shè)有人行橫道和公交站臺，因此行人往往會從人行橫道通過,直接到街對面的醫(yī)院和商業(yè)街、&貨大樓等地方。而在民主路上，山于其南進口處并無大的交通吸引點，行人不多，北進口200米處另有一個交義口，可供行人通行,并且行人流量也較大，因此造成交義口處人行天橋的利用率低。為此，可以將交義口處人行天橋拆除，在東進口引道和西進口引道公交站臺下游50米處設(shè)置一小型人行天橋。這樣就能提高駕駛員在交義口處的視野范圍，還能將部分行人道改建為非機動車道，一方面能設(shè)置為慢行交通一體化，方便少量行人的通行，另一方面可加大機動車道拐彎處寬度,提高其運行安全性。公交站臺設(shè)計不合理同廳??經(jīng)過測量,公交站臺長度為27.2米，然而卻有14條公交線路，在考慮公交車長度和安全距離時，頂多能夠停靠3輛公交車。通過對調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),平均每輛公交車停靠時間為27.839s,而每一時刻公交站臺?？繑?shù)量超過三輛次數(shù)占計算次數(shù)的41.25%,并且往往是,在停靠站停了兩輛公交車之后，第三輛就很難再進站，只能在機動車道上等待，本來路段處道路就較窄，這樣就更妨礙其他車道上車輛通行,降低道路運行效率。解決方變??延長公交停靠站長度,增加公交停幕泊位數(shù)。在公交停靠站處，將中央隔離帶往對向平移一部分，以加寬道路寬度,便于公交車超車，避免與其他車輛交織。其他問題匯總交義口處,南進口處左轉(zhuǎn)車輛與北進口處右轉(zhuǎn)車輛同東進口處非機動車過街流相沖突；在距離公交站臺26米處，是河南理工大學北校區(qū)北大門，而道路這邊是五官醫(yī)院,之間有一條人行橫道，并且道路兩邊設(shè)置有開口，供車輛出入，在這兒,行人、非機動車、機動車交織，沖突嚴重，使得車輛不得不減速，并以較低速度進入交義口，出入車輛也較多，對行人和非機動車通行都構(gòu)成極大威脅；在前邊的商業(yè)街前有一塊停車場,共51個泊位,但車輛進出停車場必須經(jīng)過醫(yī)院前面的開口，無疑增大了開口處交通量,既對通行車輛產(chǎn)生影響，還增加了運營管理費用，使該區(qū)交通秩序更為混亂；出口處公交站臺設(shè)置得過于靠近漸變段，進口道處緊挨醫(yī)院開口處,增大了公交車進站和出站難度，降低公交服務水平，且不利于行人安全;沿途商業(yè)區(qū)開口處沒有鋪裝，也沒任何提示標志，對出入車輛的駛出造成隱性的危險。解決方變??通過非機動車綠燈早啟，根據(jù)非機動車的膨脹壓縮性,將非機動車提前放行,從而避免與機動車的沖突，提高交義口安全性和通行效率;將公交站臺同交義口協(xié)同設(shè)計，合理確定其位置,減輕公交車輛進出對通過車輛的干擾；在醫(yī)院和學校開口處設(shè)立相應的鋪裝或是警示標志，提醒過往車輛；停車場與醫(yī)院處開口進行協(xié)調(diào)，將兩者之間的隔離柵欄拆除，非機動車道外移,使機動車通過非機動車道通行,進入停車場，以減少機非沖突；在公交車站下游建立過街天橋,方便行人過街，將行人和機動車在空間上進行隔離。三、現(xiàn)狀評價1?定性評價由于該交義口地處市中心繁華地帶,周邊匯集了三維購物廣場、百貨大樓、新亞商廈以及商業(yè)街等貿(mào)易場所,學校、醫(yī)院等服務機構(gòu)，使得人流量、非機動車流量、機動車流量等都較高。因為有人行天橋，所以行人同機動車的沖突從空間上進行了隔離；機非車道設(shè)有隔離柵欄,也避免了機非之間的相互干擾。然而，通過調(diào)查，山于距離主要的集散地過遠，人行天橋的利用率極低，反而對過往駕駛員的視覺產(chǎn)生不利影響；還有一部分行人，并沒按規(guī)則走天橋,而是直接跟從非機動車過街,給非機動車和機動車交通均帶來極大不便,安全隱患也隨之增大;此外,再聚交義口東不到200米處分布著學校和醫(yī)院,經(jīng)常有車輛岀入,道路上也設(shè)置有人行橫道，從而，機動車通行還得與出入車輛和行人發(fā)生沖突，極大降低了車輛進入交義口的效率;進口處和出口處機動車道過窄,車輛行駛速度無法提高，在綠燈期間，使車輛延誤增加，不利于通行能力的提高，而非機動車道卻Ill于過寬而造成道路資源的浪費；漸變段有些短,很多時候車輛都會排到漸變段處，使得左轉(zhuǎn)車輛無法進入左轉(zhuǎn)專用道，且道路標線不完備也使得交義口車輛延誤增加;此外,公交?？空緹o法滿足眾多線路的?？啃枨?，阻礙主線車流的通行。2.定量評價2.1交叉口通行能力分析交義口通行能力是指交義口各相交道路入口引道通行能力之和，而每個入口引道通行能力乂分為直行、右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)三種情況。十字形交義口的設(shè)計通行能力為各入口引道設(shè)計通行能力之和，該交義口地處市中心，對大車的通行有一定限制，只有公交車通行,小汽車所占比例較高，因此本報告中采用《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-90)所采用的方法。東進口道通行能力錯誤!未定義書簽。專用直行車道通行能力Cs：由公式CS=瀘(字+l)σ進行計算。1Cti式中：TC——信號周期(s)；tg——信號周期內(nèi)的綠燈時間；to——變?yōu)榫G燈后第一輛車啟動并通過停車線的時間(s),可采用2.3s;ti——直行或右轉(zhuǎn)車輛通過停車線的平均間隔時間(s∕pcu);。一一直行車道通行能力折減系數(shù)，可采用0.9。代入數(shù)值，計算如下：CS=鑿≡+1)x0.9=446(pcu∕h).d131\3.62 / L'此處,ti根據(jù)第一部分的3.4.2得來。錯謀!直右車道設(shè)計通行能力CIr計算公式為:CSr=CS從而CSr=446(pcu∕h).由于東進口道有專用左轉(zhuǎn)車道，所以其通行能力計算式子如下：錯誤!入口引道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時，入口引道的設(shè)計通行能力：Cel=學1"Pl式中：Cel—一設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時，入口引道的設(shè)計通行能力(pCU∕h);∑cs——入口引道直行車道設(shè)計通行能力之和(pcu∕h);CSr——入口引道直右車道設(shè)計通行能力(pcu∕h);由調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)可得Bl二O?23,代入數(shù)據(jù)到上式,計算得:算得:Cel=1158(pcu∕h).據(jù)此，專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)計通行能力:Cl=CeWi二266(pcu∕h)?綜上,東進口道設(shè)汁通行能力為：C=》Ci=266+446+446=1158(pcu∕h)北進口道通行能力該路口進口道為雙車道,分別為直左、直右，因此其計算過程如下。錯誤!直行車道設(shè)計通行能力同樣,計算式子為：3600tg-toCSFF→i)o代入數(shù)值得:3600/50-2.3 \cs≈nr(^2^+1)×0?9≈389(PCUZh)錯誤!直右車道設(shè)計通行能力CSr=CS=389(pcu∕h)錯誤!未定義書簽。直左車道設(shè)訃通行能力=302(pcu/h)=302(pcu/h)綜上,北進口道設(shè)計通行能力為:C=^Ci=389+302=691(pcu/h)交叉口設(shè)計通行能力由于該交義口釆用對稱設(shè)計，其理論設(shè)計通行能力也為對稱的，因此,路口通行能力為：C=2(C匕+C東)=2×(691+1158)=3698(pcu/h)2.2進口道車輛排隊分析山于調(diào)查人力有限,此次只是將排隊較長、車流較為密集的東進口和北進口道作為調(diào)查對象,情況如下：北進口道車輛排隊情況 北進口道車輛排隊情況 農(nóng)27次數(shù)1234567排隊車輛數(shù)18(1)15(1)12(2)1832(3)33(4)23(2)東進口道車輛排隊情況 農(nóng)28次數(shù)123456車道12(1)4(2)9(1)6(2)6(4)10(4)2471177(8)733(1)6(2)4(1)3(2)5(1)7(2)注:括號內(nèi)為公交車數(shù)量。很明顯,兩組數(shù)據(jù)說明：在北進口，每次紅燈期間,排隊車輛均較多，但道路進口道只有兩條,經(jīng)常會在紅燈期間排隊長度達到7O余米，導致車輛延誤增加,平均為39.08s.說明該進口道的信號配時還存在一些問題，需要改進。2.3交叉口綜合評價對于南北方向的民主路，山于其只有兩條進口道,根據(jù)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛所占比例,近似取直左車道車流量為左轉(zhuǎn)車流量與直行車流量的60%,東西向的解放路，直右車道則取右轉(zhuǎn)車流量和直行的20%計算。對其服務水平，山于道路通行能力都不太大，道路寬度也較窄，因此將延誤率作為主要評價指標，V/C作為輔助評價指標,進行評價,結(jié)果匯總?cè)缦拢航徊婵谛б嬖u價指標表 衣29進口道交通量(pcu/h)最大服務交通量(Pcu/h)通行能力(PCU/h)V/C平均平均延誤(S)延誤率服務水平排隊長度北直左256.18291.923020.850?5928.8873.9%級64.7∣,∣.右149.42165.283890.38東左轉(zhuǎn)225.2320.82660.8470.849.9045.4%四級45?6II.行428.56529.64460?961直右319.343764460.716西左轉(zhuǎn)5872.82660.230.4932.284.4%■■■?級一直行375?68456.964460.842直右136.92190.244460?307南II.左44.32146.43020?1170?21.7374.8%二II.右134.081583890.34526級注：由于人力和時間限制，交叉口各進口道處車輛排隊長度只調(diào)查了有代表性的東進口道和北進口道。山于,交義口周邊土地利用極不對稱,致使交叉口處的車流量也呈現(xiàn)出極大的不對稱性,東進口道周邊大型商廈和商業(yè)街較為密集，還有學校、居民區(qū)、醫(yī)院等場所,使得人流量、非機動車流量、機動車流量極大,然而交義口乂是對稱布置,因此道路交義口處道路資源利用也會呈現(xiàn)出很大的不一致性。如與解放路平行的次級道路距離較近，分擔了很大一部分車流，使得南進口道通行車輛較少，較多的是公交車，另外其通行綠燈時間較短,也刺使一些小汽車繞道而行,緩解了其交通壓力，這一切都使得南進口道服務水平較高。西邊則由于靠近三維廣場，還有一些中小型的商鋪、公交站臺，同樣,盡管在拓寬進口道情況下,仍難以滿足交通需求。道路的拓寬也吸引了更多的小汽車交通量,反而增大了交通壓力，另外山于東進口道處商業(yè)區(qū)和生活區(qū)更多，上下班高峰期交通問題更為突出，為緩解交通壓力，信號配時并未采用對稱形式，使東進口道綠燈時間較長,從而也剝奪了其他車道通行權(quán),進一步加大了西進口道壓力，從而西進口道車輛延誤和較長。土地利用的過于集中且不對稱，也讓車流量不同流向有極大地不同，使得部分車道V/C較大,而另些車道卻并沒有得到充分利用，浪費道路資源，還使車輛延誤增大,增大了非機動車過街的不安全性。四、 交叉口及引道優(yōu)化設(shè)計方案1.交叉口處人行天橋改善1.1 人行天橋現(xiàn)狀分析該交叉口因為人行天橋與交義口處周圍建筑影響，只能在人行天橋和建筑之間一小段看見對向車流和非機動車情況。對交義口處視距驗算如下：取民主路路段車速為30Km∕h,解放路為50Km∕h;道路縱坡因缺乏相應數(shù)據(jù)，所以對解放路取一安全值為1%,民主路也為1%,根據(jù)停車視距計算式

進行計算。其中：S制=254(φ±i)'V——計算行車速度；Φ一一路面附著系數(shù)即縱向摩阻系數(shù),一般按潮濕狀態(tài)考慮；i——縱坡度，上坡為正，下坡為負；K——制動使用系數(shù),一般可在1.2?1.4間選用；駕駛員反應時間取為1.8s,于是1萬=1.8v=—×1.8.反 3.6錯誤!未定義書簽。確定交叉口計算行車速度一般交叉口計算行車速度可取0.齊O.7路段計算行車速度,本報告采用0.5V路,則:解放路交叉口計算行車速度 0.5X50二25Km/h;民主路交叉口車速取為路段的0.7, 0.7X30=21Km/h.錯誤!未定義書簽。劃分車道,判別沖突點經(jīng)過測量，解放路機動車道寬為13.8米，民主路機動車道寬為10.1米。將車輛行駛產(chǎn)生的沖突點標注圖上。錯誤!停車視距計算取φ=0.4,K=I,從而有：V KV2民主路南進口道：S停產(chǎn)嘉Xt反+耐而+1安91 1V712=-×1.8+ +5=19.95m3?6 254(0.4-0.01)民主路北進口道:Sf,?<7=—×1.8+--+5忖2 3.6 254(0.4+0.01)=19.73m解放路東進口道:3.61×252解放路東進口道:3.61×252254(0.4-0.01)=23.8Im錯誤！未定義書簽。綜上計算結(jié)果，可將各路車所需視距長度山?jīng)_突點A、C分別量繪，得如下圖形。其中,BC二19.73mBD=AP=23.81InAQ二19.95In

OI。壯IQ

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oI!o圖5交義口視距三角形圖O,5連接CD、PQ得兩個視距三角形，由于調(diào)查條件限制，無法調(diào)查出交叉口處轉(zhuǎn)彎半徑具體值，因此不對其進行分析。不過很明顯，在圖上可以很直觀的發(fā)現(xiàn)，在天橋處,其墩臺和上升的臺階對行車視距有明顯影響,使行車安全有一定威脅。從而也證實對天橋的改進是必要的。1.2解決方案通過調(diào)查，我們能夠和明顯地發(fā)現(xiàn)，交義口處人行天橋并沒能起到其應有的作用，即使是在我們調(diào)查的早高峰時段，上面的通行人流量依然很少,平均為23人/I5min,不僅沒起到方便行人的作用，反而讓機動車駕駛員無法看清交義口另一條車道上的具體情況，對行車極不安全。在對周邊情況調(diào)查時發(fā)現(xiàn),在距離交義口東西IOO米處各有一個公交車站，且西側(cè)公交車站位于三維廣場前面，其西邊不足口米處有一過街人行橫道,并直通到商業(yè)街,人流量相當大，加上機動車流進入停車場,使得交通相當混亂。每天上午和下午都會有保安和交警維持秩序，人力物力都投入不少。東側(cè)公交?？空究拷鼘W校、毗鄰醫(yī)院,人流量也是相當大。為此,建議將行人天橋建在兩個公交停幕站下游。這樣能更接近人流集散源,發(fā)揮出人行天橋的優(yōu)勢,且不會妨礙駕駛員視線;對于交通的疏導也會變得更為簡單。2?公交?？空靖倪M2.1公交站現(xiàn)狀在解放