汽車故障診斷與維修3汽車故障診斷與維修課件

第一節(jié)汽車故障的種類

產品分為可修復和不可修復兩大類?？尚迯彤a品是指產品發(fā)生故障以后不進行維修而直接報廢的產品。其中有的產品是技術上不便進行維修，一旦發(fā)生故障只能報廢；有的產品技術上可維修，但維修不經濟；還有一些產品本身屬一次性使用產品，不存在維修問題?？尚迯彤a品是指產品發(fā)生故障后可通過維修恢復其規(guī)定功能的產品。通常不可修復產品不能完成規(guī)定功能時稱為失效；可修復產品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)稱為故障。

第三章汽車故障診斷原則和方法第一節(jié)汽車故障的種類第三章汽車故障診斷原則現(xiàn)代汽車是由眾多零件、部件和總成構成的機、電、液一體的復雜產品。汽車總體、大部分總成和系統(tǒng)屬可修復產品隨著汽車零件、部件制造技術的發(fā)展，制造成本的降低，不可修復類汽車零件、部件種類和數(shù)量日益增多，零件、部件更換成為汽車維修的主流方式。

現(xiàn)代汽車是由眾多零件、部件和總成構成的機、電、液一體的復一、汽車故障的分類根據(jù)分類目的不同，汽車故障的分類方法多種多樣，常見的故障分類方法如下：1、按故障發(fā)生的性質分為自然故障和人為故障。自然故障是汽車在使用期內，由于受外部、內部不可抗拒的自然因素的影響而產生的故障。人為故障是汽車在制造和維修中，由于使用了不合格的零件或違反了裝配的技術要求，或汽車在使用中沒有遵守使用條件和操作工藝規(guī)程以及運輸、保管不當?shù)热藶橐蛩厮斐傻墓收稀Ｒ?、汽車故障的分?/p>

2、按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和漸進性故障

突發(fā)性故障是指零件在損壞前沒有可以覺察到的征兆，零件損壞是瞬時出現(xiàn)的。

這是由于各種不利因素以及偶然的外界影響共同作用的結果。這種作用已經超出了產品所能承受的限度。如汽車運行時由于遇到意外障礙物等原因而引起的超載造成零部件的損壞；輪胎被地面尖石或鐵釘刺破；發(fā)動機油路堵塞；導線松脫以及司機操作失誤引起的事故性損壞等。

故障發(fā)生的特點是具有偶然性和突發(fā)性，一般不受運轉時間影響，無法監(jiān)控，因而這種故障是難以預測的。但這種故障容易排除，因此通常不影響汽車的使用壽命。2、按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和漸進性故障

漸進性故障是由于汽車某些零件的初始參數(shù)逐漸惡化，其參數(shù)值超出允許范圍而引起的故障。

如發(fā)動機的氣缸—活塞，由于磨損使配合間隙超過了允許范圍，導致潤滑油消耗量增加、曲軸箱竄氣量增加。

這種故障的特點是故障發(fā)生的概率與使用時間有關，它只是在汽車有效壽命的后期才明顯地表現(xiàn)出來。漸進性故障的發(fā)生標志著產品壽命的終結，對汽車而言則往往是需要進行大修的標志。由于這種故障是逐漸發(fā)展的，所以是可以進行預測的。通過診斷和監(jiān)測儀器進行測試或監(jiān)控，能預測故障的發(fā)生時間。漸進性故障是由于汽車某些零件的初始參數(shù)逐漸惡化，其參數(shù)突發(fā)性故障和漸進性故障之間一般是有聯(lián)系的。應該說所有的故障都是漸進的，因為事物的變化都是由量變到質變的過程。如零件的磨損發(fā)展到一定程度，就可能導致突然的損壞，舊輪胎發(fā)生故障的概率要比新輪胎大得多。因此，汽車使用的時間愈長，發(fā)生故障的概率愈高，損壞的程度愈大。突發(fā)性故障和漸進性故障之間一般是有聯(lián)系的。應該說所有的故

3、按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度可分為持續(xù)性故障和間歇性故障。持續(xù)性故障一旦發(fā)生，其出現(xiàn)規(guī)律明顯，癥狀表現(xiàn)穩(wěn)定，直至故障被排除。引起這類故障的故障部位技術狀態(tài)穩(wěn)定，一般較易診斷和排除。間歇性故障具有突發(fā)性，時有時無，且無明顯規(guī)律的特點，其原因是引起這類故障的故障部位的技術狀況發(fā)生不規(guī)則變化，故障原因不穩(wěn)定。這類故障較多地發(fā)生在電路，特別是汽車電控系統(tǒng)中，其主要原因是汽車組成件因磨損、過熱、振動導致故障部位技術狀態(tài)處于故障臨界狀態(tài)。

3、按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度可分為持續(xù)性故障和間歇性故障

4、按故障是否顯現(xiàn)可分為可見故障和潛在故障。已經導致功能喪失或性能降低的故障為可見故障。正在逐漸發(fā)展但尚未對功能產生影響的故障為潛在故障。如：汽車前軸和傳動軸裂紋，當未擴展到極限程度時，為潛在故障。值得重視的是，潛在故障一旦對功能產生影響，常常具有突發(fā)性質，因此對汽車的安全行駛極其不利。4、按故障是否顯現(xiàn)可分為可見故障和潛在故障。

故障類別

分類原則

致命故障

涉及人身安全，可能導致人身傷亡；引起主要總成報廢，造成重大經濟損失；不符合制動、排放、噪聲等法規(guī)要求

嚴重故障

導致整車性能顯著下降；造成主要零部件損壞，且不能用隨車工具和易損備件在短時間（約30分鐘）內修復

一般故障

造成停駛，但不會導致主要零部件損壞，并可用隨車工具和易損件或價值很低的零件在短時間（約30分鐘）內修復；雖未造成停駛，但已影響正常使用，需調整和修復

輕微故障

不會導致停駛，尚不影響正常使用，亦不需更換零件，可用隨車工具在短時間（約5分鐘）內輕易排除5、按故障危害程度分為致命故障、嚴重故障、一般故障和輕微故障。故障類別分類原則致命

第二節(jié)汽車故障診斷原理、原則和方法

一、汽車故障診斷原理

汽車的各總成和零部件之間，都具有直接和間接的裝配關系，每一個零部件的運動都影響著周圍的其它零部件。汽車故障診斷原理就是根據(jù)汽車的結構與工作原理、材料的物理及化學性質、技術要求、機械原理、故障因素和故障現(xiàn)象，用理論聯(lián)系實際的方法，進行有步驟地檢查判斷，分析確定汽車的故障。

第二節(jié)汽車故障診斷原理、原則和方法

二、汽車故障診斷原則

查找汽車故障一般應遵循由表及里、由簡到繁、由淺入深、先易后難、先小后大的順序按系統(tǒng)、部位分段檢查，逐步縮小范圍的原則進行。

三、汽車故障診斷方法

1、人工經驗診斷汽車故障的常見方法

⑴.聽診法：憑聽覺傾聽汽車內部的聲響，根據(jù)聲響的特征和規(guī)律，判斷出汽車的故障。二、汽車故障診斷原則三、汽車故障

⑵.觀察法：憑視覺直接觀察汽車的外部情況，主要觀察煙色以及有無裂痕，變形、松脫、折斷、磨損，是否漏氣、漏水、漏油等，從而確定故障所在的部位.

⑵.觀察法：憑視覺直接觀察汽車的外部情況，主要觀察煙

⑶.嗅聞法：憑嗅覺辨別汽車在使用過程中散發(fā)的某些特殊氣味，如排氣煙味、燒焦臭味，從而確定故障所在部位。

⑷.直觀感受法：檢修人員調試車輛時的親身體驗和感覺，判斷出汽車的故障。

⑶.嗅聞法：憑嗅覺辨別汽車在使用過程中散發(fā)的某些特

⑸.停止部分機件工作法：停止汽車某一局部機件的工作，改變局部環(huán)境條件，觀察故障現(xiàn)象有無改變，據(jù)此判斷故障所在部位。

⑹電路搭鐵試火法：拆下用電設備的某些線頭，與汽車基體金屬劃擦試火，根據(jù)火化情況判斷線路是否正常。

⑺短路、通路、斷路試驗法：對電路進行短路、通路、斷路來測試判斷汽車某一段電路或用電設備是否存在故障⑻.試燈檢查法：用一只汽車燈泡作為用電器來判斷電路是否有斷路故障。

⑸.停止部分機件工作法：停止汽車某一局部機件的工作，

⑼.高壓試火:察看高壓電火花，據(jù)此判斷點火系的工作情況。

⑽.高壓電檢驗法：利用點火系的高壓電檢驗某些電氣零件是否損壞

⑾.比較法：采用新舊對比、成色對比、印跡對比、工作效果對比來判斷、確定故障的原因和部位，鑒別零部件磨損程度

⑿.分段檢查法：對汽車上具有線路性質的系統(tǒng)和裝置，分段檢查，判斷和排除故障⑼.高壓試火:察看高壓電火花，據(jù)此判斷點火系的工作情

2、儀器設備診斷汽車故障的常見方法

⑴、普通儀器設備診斷：采用專用測量儀具、設備對汽車的某一部位進行技術檢測，將測得的結果與標準數(shù)據(jù)進行比較，從而診斷汽車的技術狀況，確定故障原因。

⑵、微機檢測設備診斷：利用具有計算機和自動打印機的診斷設備，對汽車技術狀況進行檢測。

⑶、汽車微機自檢設備診斷：電控汽車的電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)有的故障，并以故障碼的形式存貯起來，維修人員通過隨車故障診斷裝置讀取故障碼，可以確定故障的部位。2、儀器設備診斷汽車故障的常見方法第三節(jié)汽車零件磨損特性與故障規(guī)律一、汽車零件磨損特性磨損是指汽車零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現(xiàn)象。磨損是由摩擦引起的，一般摩擦越大，磨損越快。為延長汽車零件使用壽命，在相互運動的零件之間通過潤滑減小摩擦，力求使零件的磨損減小到最低限度。

1、汽車零件的摩擦與潤滑

根據(jù)潤滑狀況不同，摩擦副表面的摩擦可分為干摩擦、流體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦四類。

第三節(jié)汽車零件磨損特性與故障規(guī)律

（1）干摩擦是指摩擦副表面之間無任何潤滑油或其他潤滑介質的摩擦。在干摩擦狀態(tài)下，兩摩擦表面直接接觸，摩擦系數(shù)很大，摩擦面表面的磨損劇烈。在汽車上除有意利用摩擦力來工作的零部件，如離合器摩擦片與壓盤和飛輪表面、制動蹄片與制動鼓表面等以外，一般情況下的配合副之間應盡量避免在干摩擦條件下工作。（2）流體摩擦又稱流體潤滑。所謂流體摩擦即是兩零件表面被一層潤滑油完全隔開的摩擦。在流體摩擦時，由于兩工作表面不直接接觸，摩擦只發(fā)生在潤滑油流體分子之間，摩擦系數(shù)很小，零件表面磨損速度很小，是一種最理想的摩擦狀態(tài)。

（1）干摩擦是指摩擦副表面之間無任何潤滑油或其他潤滑介質

（3）邊界摩擦是指相對運動的兩摩擦表面被一層極薄的邊界膜（幾個或十幾個分子厚度）隔開的摩擦。

邊界摩擦也稱為邊界潤滑。根據(jù)結構形式的不同，邊界膜可分為吸附膜和反應膜兩種。吸附膜是由潤滑油的極性分子吸附在摩擦表面上所形成的油膜。而反應膜是由潤滑油中的化學元素（如潤滑油添加劑中的硫、磷、氯等元素）與摩擦表面產生化學反應而生成的化學反應膜。邊界膜具有很高的強度，能承受很大的壓力，能有效地防止摩擦表面的直接接觸,當兩個表面產生相對運動時，由于兩表面上的吸附膜之間產生相對滑動，而不是金屬與金屬之間產生滑動，從而降低了摩擦系數(shù)，零件表面完整的反應膜能有效避免運動副之間發(fā)生粘著磨損。（3）邊界摩擦是指相對運動的兩摩擦表面被一層極薄的邊界

邊界摩擦的摩擦系數(shù)介于與流體摩擦之間，其值與潤滑劑的粘度、載荷與運動速度無關，而取決于摩擦表面與潤滑劑的特性。潤滑油在摩擦工作面上形成邊界膜的能力稱為油性。油性好的潤滑油易于在金屬表面上形成邊界膜，且邊界膜穩(wěn)定。但是無論吸附膜還反應膜都有一臨界溫度，超過其臨界溫度，邊界膜將遭到破壞，摩擦系數(shù)將急劇上升。

邊界摩擦的摩擦系數(shù)介于與流體摩擦之間，其值與潤滑劑的

（4）混合摩擦：實際的汽車零件摩擦是干摩擦、流體摩擦和邊界摩擦混合存在的，稱之為混合摩擦狀態(tài)。在混合摩擦中，相對運動摩擦表面一部分發(fā)生干摩擦，一部分發(fā)生邊界摩擦的狀態(tài)稱為半干摩擦；相對運動的摩擦表面一部分發(fā)生邊界摩擦，一部分發(fā)生流體摩擦的狀態(tài)稱為半流體摩擦。隨著工作條件的改變，汽車零部件配合副的摩擦狀態(tài)可相互轉化。譬如，長時間停車后重新起動的最初時刻，發(fā)動機氣缸壁與活塞環(huán)摩擦副表面之間，尤其是氣缸壁的上部極有可能發(fā)生半干摩擦。一旦發(fā)動機運轉正常，那么兩摩擦表面間可能發(fā)生流體摩擦。（4）混合摩擦：實際的汽車零件摩擦是干摩擦、流體摩在汽車的使用、維修過程中，應創(chuàng)造條件盡可能使重要的摩擦副如軸與軸承、齒輪、活塞環(huán)與氣缸等，在理想的流體潤滑狀態(tài)下工作，盡量避免金屬直接接觸下的干摩擦，這樣就可能使零件磨損小，使用期長。研究表明，對摩擦系數(shù)影響最大的是液體潤滑油的粘度、摩擦副表面相對運動速度和摩擦副所承受的載荷。

在汽車的使用、維修過程中，應創(chuàng)造條件盡可能使重要的摩2汽車零件的磨損特性汽車零件在使用過程中，工作條件不同，引起零件磨損的原因也就有所不同，但各種零件的磨損量與工作時間之間都具有一定的規(guī)律性，這種規(guī)律稱為零件的磨損特性。

O磨損量工作時間AB

由圖中可以看出，汽車零件的正常磨損可分為磨合期、正常工作期、極限磨損期三個階段。2汽車零件的磨損特性O磨損量工作時間AB

第一階段為磨合期(OA段)

由于新零件及修復件表面較為粗糙，零件形位誤差不可避免，新配合副的配合間隙較小，良好的摩擦副形狀尚未形成，使完整的油膜難以形成；工作時零件表面的凸起點會劃破油膜，在零件表面上產生強烈的刻劃、粘接等作用；從零件表面上脫落下來的金屬及其氧化物顆粒，會引起嚴重的磨料磨損。所以，該階段的磨損速度較快。隨著磨合時間的增長，零件的表面質量不斷提高，磨損速度也相應降低。

第二階段為正常工作期（AB段）經過磨合期的磨合，零件的表面粗糙度值降低，配合副的配合間隙趨于合理。所以，在正常工作期，零件的磨損變得非常緩慢。

第一階段為磨合期(OA段)由于新零件及修復件表

第三階段為極限磨損期（B點以后）磨損的不斷積累，造成配合間隙不斷增大。當配合間隙達到極限值，配合副工作進入極限磨損期。此時油壓降低，零件之間的相互沖擊增強，正常的潤滑條件被破壞，零件的磨損急劇上升，此時如不及時進行調整或修理，會造成嚴重故障。

由圖中可知，降低磨合期的磨損量，減緩正常工作期的磨損，推遲極限磨損期的來臨，可延長零件的使用壽命，如圖中虛線所示。為此，新車或汽車大修后，各主要總成必須按照一定的工藝程序和技術要求進行磨合，而且在大修（或新車）出廠后，應進行減載、限速磨合，并及時進行磨合維護。第三階段為極限磨損期（B點以后）磨損的不斷積累，造成二、汽車故障的規(guī)律

1、汽車故障率：即是汽車或總成在規(guī)定的使用條件下行駛到某里程（某時刻）后，在尚未發(fā)生故障的汽車或總成中，單位行駛里程（或單位時間）發(fā)生故障的概率。

2、汽車或總成的故障規(guī)律：是指汽車或總成投入使用后，其故障率與使用時間的關系。汽車的故障率曲線如圖所示。由于明顯的幾何方面的原因，該曲線又稱浴盆曲線。二、汽車故障的規(guī)律該曲線分為早期故障期Ⅰ、偶然故障期Ⅱ和耗損故障期Ⅲ三個階段。ⅠⅡⅢⅣ汽車故障率時間O該曲線分為早期故障期Ⅰ、偶然故障期Ⅱ和耗損故障期Ⅲ三個階

（1）早期故障期汽車投入工作的初期，由于設計不良，制造質量差，安裝不正確，調試不當，操作維護失誤而引起的早期故障的時間。其特點是故障率較高，但在此期間故障率隨時間增加而迅速下降，屬于故障率遞減型。

（2）偶然故障期浴盆曲線的中間部分為偶然故障期，又稱隨機故障期，其特點是故障率的值低且相對穩(wěn)定，接近于常數(shù)，屬故障率不變型。偶然故障期內故障產生的原因：◆偶然因素造成的，如材料缺陷、操作失誤、潤滑不良、維修欠佳及產品本身的薄弱環(huán)節(jié)等引起的；

（1）早期故障期

◆一些零件合乎規(guī)律的早期損耗所引起的。在偶然故障期故障發(fā)生的時間是隨機的，難以確定的，但從統(tǒng)計學角度來看，故障發(fā)生的概率是遵循一定規(guī)律的。

（3）磨損故障期隨時間的延長而上升得越來越快。該時期的特點是故障率遞增型。磨損故障期內故障產生的原因主要是零件的磨損、疲勞、變形等，引起性能參數(shù)惡化，振動增大，出現(xiàn)異響等。故障率達到一定值，汽車就不能使用。由以上分析可知，汽車正常工作期為低故障率的Ⅳ時期◆一些零件合乎規(guī)律的早期損耗所引起的。在偶然故障期故

第一節(jié)汽車故障的種類

產品分為可修復和不可修復兩大類?？尚迯彤a品是指產品發(fā)生故障以后不進行維修而直接報廢的產品。其中有的產品是技術上不便進行維修，一旦發(fā)生故障只能報廢；有的產品技術上可維修，但維修不經濟；還有一些產品本身屬一次性使用產品，不存在維修問題?？尚迯彤a品是指產品發(fā)生故障后可通過維修恢復其規(guī)定功能的產品。通常不可修復產品不能完成規(guī)定功能時稱為失效；可修復產品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)稱為故障。

第三章汽車故障診斷原則和方法第一節(jié)汽車故障的種類第三章汽車故障診斷原則現(xiàn)代汽車是由眾多零件、部件和總成構成的機、電、液一體的復雜產品。汽車總體、大部分總成和系統(tǒng)屬可修復產品隨著汽車零件、部件制造技術的發(fā)展，制造成本的降低，不可修復類汽車零件、部件種類和數(shù)量日益增多，零件、部件更換成為汽車維修的主流方式。

現(xiàn)代汽車是由眾多零件、部件和總成構成的機、電、液一體的復一、汽車故障的分類根據(jù)分類目的不同，汽車故障的分類方法多種多樣，常見的故障分類方法如下：1、按故障發(fā)生的性質分為自然故障和人為故障。自然故障是汽車在使用期內，由于受外部、內部不可抗拒的自然因素的影響而產生的故障。人為故障是汽車在制造和維修中，由于使用了不合格的零件或違反了裝配的技術要求，或汽車在使用中沒有遵守使用條件和操作工藝規(guī)程以及運輸、保管不當?shù)热藶橐蛩厮斐傻墓收?。一、汽車故障的分?/p>

2、按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和漸進性故障

突發(fā)性故障是指零件在損壞前沒有可以覺察到的征兆，零件損壞是瞬時出現(xiàn)的。

這是由于各種不利因素以及偶然的外界影響共同作用的結果。這種作用已經超出了產品所能承受的限度。如汽車運行時由于遇到意外障礙物等原因而引起的超載造成零部件的損壞；輪胎被地面尖石或鐵釘刺破；發(fā)動機油路堵塞；導線松脫以及司機操作失誤引起的事故性損壞等。

故障發(fā)生的特點是具有偶然性和突發(fā)性，一般不受運轉時間影響，無法監(jiān)控，因而這種故障是難以預測的。但這種故障容易排除，因此通常不影響汽車的使用壽命。2、按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和漸進性故障

漸進性故障是由于汽車某些零件的初始參數(shù)逐漸惡化，其參數(shù)值超出允許范圍而引起的故障。

如發(fā)動機的氣缸—活塞，由于磨損使配合間隙超過了允許范圍，導致潤滑油消耗量增加、曲軸箱竄氣量增加。

這種故障的特點是故障發(fā)生的概率與使用時間有關，它只是在汽車有效壽命的后期才明顯地表現(xiàn)出來。漸進性故障的發(fā)生標志著產品壽命的終結，對汽車而言則往往是需要進行大修的標志。由于這種故障是逐漸發(fā)展的，所以是可以進行預測的。通過診斷和監(jiān)測儀器進行測試或監(jiān)控，能預測故障的發(fā)生時間。漸進性故障是由于汽車某些零件的初始參數(shù)逐漸惡化，其參數(shù)突發(fā)性故障和漸進性故障之間一般是有聯(lián)系的。應該說所有的故障都是漸進的，因為事物的變化都是由量變到質變的過程。如零件的磨損發(fā)展到一定程度，就可能導致突然的損壞，舊輪胎發(fā)生故障的概率要比新輪胎大得多。因此，汽車使用的時間愈長，發(fā)生故障的概率愈高，損壞的程度愈大。突發(fā)性故障和漸進性故障之間一般是有聯(lián)系的。應該說所有的故

3、按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度可分為持續(xù)性故障和間歇性故障。持續(xù)性故障一旦發(fā)生，其出現(xiàn)規(guī)律明顯，癥狀表現(xiàn)穩(wěn)定，直至故障被排除。引起這類故障的故障部位技術狀態(tài)穩(wěn)定，一般較易診斷和排除。間歇性故障具有突發(fā)性，時有時無，且無明顯規(guī)律的特點，其原因是引起這類故障的故障部位的技術狀況發(fā)生不規(guī)則變化，故障原因不穩(wěn)定。這類故障較多地發(fā)生在電路，特別是汽車電控系統(tǒng)中，其主要原因是汽車組成件因磨損、過熱、振動導致故障部位技術狀態(tài)處于故障臨界狀態(tài)。

3、按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度可分為持續(xù)性故障和間歇性故障

4、按故障是否顯現(xiàn)可分為可見故障和潛在故障。已經導致功能喪失或性能降低的故障為可見故障。正在逐漸發(fā)展但尚未對功能產生影響的故障為潛在故障。如：汽車前軸和傳動軸裂紋，當未擴展到極限程度時，為潛在故障。值得重視的是，潛在故障一旦對功能產生影響，常常具有突發(fā)性質，因此對汽車的安全行駛極其不利。4、按故障是否顯現(xiàn)可分為可見故障和潛在故障。

故障類別

分類原則

致命故障

涉及人身安全，可能導致人身傷亡；引起主要總成報廢，造成重大經濟損失；不符合制動、排放、噪聲等法規(guī)要求

嚴重故障

導致整車性能顯著下降；造成主要零部件損壞，且不能用隨車工具和易損備件在短時間（約30分鐘）內修復

一般故障

造成停駛，但不會導致主要零部件損壞，并可用隨車工具和易損件或價值很低的零件在短時間（約30分鐘）內修復；雖未造成停駛，但已影響正常使用，需調整和修復

輕微故障

不會導致停駛，尚不影響正常使用，亦不需更換零件，可用隨車工具在短時間（約5分鐘）內輕易排除5、按故障危害程度分為致命故障、嚴重故障、一般故障和輕微故障。故障類別分類原則致命

第二節(jié)汽車故障診斷原理、原則和方法

一、汽車故障診斷原理

汽車的各總成和零部件之間，都具有直接和間接的裝配關系，每一個零部件的運動都影響著周圍的其它零部件。汽車故障診斷原理就是根據(jù)汽車的結構與工作原理、材料的物理及化學性質、技術要求、機械原理、故障因素和故障現(xiàn)象，用理論聯(lián)系實際的方法，進行有步驟地檢查判斷，分析確定汽車的故障。

第二節(jié)汽車故障診斷原理、原則和方法

二、汽車故障診斷原則

查找汽車故障一般應遵循由表及里、由簡到繁、由淺入深、先易后難、先小后大的順序按系統(tǒng)、部位分段檢查，逐步縮小范圍的原則進行。

三、汽車故障診斷方法

1、人工經驗診斷汽車故障的常見方法

⑴.聽診法：憑聽覺傾聽汽車內部的聲響，根據(jù)聲響的特征和規(guī)律，判斷出汽車的故障。二、汽車故障診斷原則三、汽車故障

⑵.觀察法：憑視覺直接觀察汽車的外部情況，主要觀察煙色以及有無裂痕，變形、松脫、折斷、磨損，是否漏氣、漏水、漏油等，從而確定故障所在的部位.

⑵.觀察法：憑視覺直接觀察汽車的外部情況，主要觀察煙

⑶.嗅聞法：憑嗅覺辨別汽車在使用過程中散發(fā)的某些特殊氣味，如排氣煙味、燒焦臭味，從而確定故障所在部位。

⑷.直觀感受法：檢修人員調試車輛時的親身體驗和感覺，判斷出汽車的故障。

⑶.嗅聞法：憑嗅覺辨別汽車在使用過程中散發(fā)的某些特

⑸.停止部分機件工作法：停止汽車某一局部機件的工作，改變局部環(huán)境條件，觀察故障現(xiàn)象有無改變，據(jù)此判斷故障所在部位。

⑹電路搭鐵試火法：拆下用電設備的某些線頭，與汽車基體金屬劃擦試火，根據(jù)火化情況判斷線路是否正常。

⑺短路、通路、斷路試驗法：對電路進行短路、通路、斷路來測試判斷汽車某一段電路或用電設備是否存在故障⑻.試燈檢查法：用一只汽車燈泡作為用電器來判斷電路是否有斷路故障。

⑸.停止部分機件工作法：停止汽車某一局部機件的工作，

⑼.高壓試火:察看高壓電火花，據(jù)此判斷點火系的工作情況。

⑽.高壓電檢驗法：利用點火系的高壓電檢驗某些電氣零件是否損壞

⑾.比較法：采用新舊對比、成色對比、印跡對比、工作效果對比來判斷、確定故障的原因和部位，鑒別零部件磨損程度

⑿.分段檢查法：對汽車上具有線路性質的系統(tǒng)和裝置，分段檢查，判斷和排除故障⑼.高壓試火:察看高壓電火花，據(jù)此判斷點火系的工作情

2、儀器設備診斷汽車故障的常見方法

⑴、普通儀器設備診斷：采用專用測量儀具、設備對汽車的某一部位進行技術檢測，將測得的結果與標準數(shù)據(jù)進行比較，從而診斷汽車的技術狀況，確定故障原因。

⑵、微機檢測設備診斷：利用具有計算機和自動打印機的診斷設備，對汽車技術狀況進行檢測。

⑶、汽車微機自檢設備診斷：電控汽車的電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)有的故障，并以故障碼的形式存貯起來，維修人員通過隨車故障診斷裝置讀取故障碼，可以確定故障的部位。2、儀器設備診斷汽車故障的常見方法第三節(jié)汽車零件磨損特性與故障規(guī)律一、汽車零件磨損特性磨損是指汽車零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現(xiàn)象。磨損是由摩擦引起的，一般摩擦越大，磨損越快。為延長汽車零件使用壽命，在相互運動的零件之間通過潤滑減小摩擦，力求使零件的磨損減小到最低限度。

1、汽車零件的摩擦與潤滑

根據(jù)潤滑狀況不同，摩擦副表面的摩擦可分為干摩擦、流體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦四類。

第三節(jié)汽車零件磨損特性與故障規(guī)律

（1）干摩擦是指摩擦副表面之間無任何潤滑油或其他潤滑介質的摩擦。在干摩擦狀態(tài)下，兩摩擦表面直接接觸，摩擦系數(shù)很大，摩擦面表面的磨損劇烈。在汽車上除有意利用摩擦力來工作的零部件，如離合器摩擦片與壓盤和飛輪表面、制動蹄片與制動鼓表面等以外，一般情況下的配合副之間應盡量避免在干摩擦條件下工作。（2）流體摩擦又稱流體潤滑。所謂流體摩擦即是兩零件表面被一層潤滑油完全隔開的摩擦。在流體摩擦時，由于兩工作表面不直接接觸，摩擦只發(fā)生在潤滑油流體分子之間，摩擦系數(shù)很小，零件表面磨損速度很小，是一種最理想的摩擦狀態(tài)。

（1）干摩擦是指摩擦副表面之間無任何潤滑油或其他潤滑介質

（3）邊界摩擦是指相對運動的兩摩擦表面被一層極薄的邊界膜（幾個或十幾個分子厚度）隔開的摩擦。

邊界摩擦也稱為邊界潤滑。根據(jù)結構形式的不同，邊界膜可分為吸附膜和反應膜兩種。吸附膜是由潤滑油的極性分子吸附在摩擦表面上所形成的油膜。而反應膜是由潤滑油中的化學元素（如潤滑油添加劑中的硫、磷、氯等元素）與摩擦表面產生化學反應而生成的化學反應膜。邊界膜具有很高的強度，能承受很大的壓力，能有效地防止摩擦表面的直接接觸,當兩個表面產生相對運動時，由于兩表面上的吸附膜之間產生相對滑動，而不是金屬與金屬之間產生滑動，從而降低了摩擦系數(shù)，零件表面完整的反應膜能有效避免運動副之間發(fā)生粘著磨損。（3）邊界摩擦是指相對運動的兩摩擦表面被一層極薄的邊界

邊界摩擦的摩擦系數(shù)介于與流體摩擦之間，其值與潤滑劑的粘度、載荷與運動速度無關，而取決于摩擦表面與潤滑劑的特性。潤滑油在摩擦工作面上形成邊界膜的能力稱為油性。油性好的潤滑油易于在金屬表面上形成邊界膜，且邊界膜穩(wěn)定。但是無論吸附膜還反應膜都有一臨界溫度，超過其臨界溫度，邊界膜將遭到破壞，摩擦系數(shù)將急劇上升。

邊界摩擦的摩擦系數(shù)介于與流體摩擦之間，其值與潤滑劑的

（4）混合摩擦：實際的汽車零件摩擦是干摩擦、流體摩擦和邊界摩擦混合存在的，稱之為混合摩擦狀態(tài)。在混合摩擦中，相對運動摩擦表面一部分發(fā)生干摩擦，一部分發(fā)生邊界摩擦的狀態(tài)稱為半干摩擦；相對運動的摩擦表面一部分發(fā)生邊界摩擦，一部分發(fā)生流體摩擦的狀態(tài)稱為半流體摩擦。隨著工作條件的改變，汽車零部件配合副的摩擦狀態(tài)可相互轉化。譬如，長時間停車后重新起動的最初時刻，發(fā)動機氣缸壁與活塞環(huán)摩擦副表面之間，尤其是氣缸壁的上部極有可能發(fā)生半干摩擦。一旦發(fā)動機運轉正常，那么兩摩擦表面間可能發(fā)生流體摩擦。（4）混合摩擦：實際的汽車零件摩擦是干摩擦、流體摩在汽車的使用、維修過程中，應創(chuàng)造條件盡可能使重要的摩擦副如軸與軸承、齒輪、活塞環(huán)與氣缸等，在理想的流體潤滑狀態(tài)下工作，盡量避免金屬直接接觸下的干摩擦，這樣就可能使零件磨損小，使用期長。研究表明，對摩擦系數(shù)影響最大的是液體潤滑油的粘度、摩擦副表面相對運動速度和摩擦副所承受的載荷。

在汽車的使用、維修過程中，應創(chuàng)造條件盡可能使重要的摩2汽車零件的磨損特性汽車零件在使用過程中，工作條件不同，引起零件磨損的原因也就有所不同，但各種零件的磨損量與工作時間之間都具有一定的規(guī)律性，這種規(guī)律稱為零件的磨損特性。

O磨損量工作時間AB

由圖中可以看出，汽車零件的正常磨損可分為磨合期、正常工作期、極限磨損期三個階段。2汽車零件的磨損特性O磨損量工作時間AB

第一階段為磨合期(OA段)

由于新零件及修復件表面較為粗糙，零件形位誤差不可避免，新配合副的配合間隙較小，良好