地下工程認識實習(xí)報告

PAGE34實習(xí)報告撰寫提綱地下工程的概念第2頁地下工程的類型及用途第2頁地下工程的發(fā)展現(xiàn)狀第10頁地下工程的主要施工方法第11頁所參觀工程的情況第13頁實習(xí)認識和收獲第15頁地下工程的概念地下工程是指深入地面以下為開發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等。地下工程的類型及用途（一）地下工程的分類1.按地下工程的用途分類有：地下交通工程、地下人防工程、地下國防工程、地下貯庫工程、地下工業(yè)工程、地下商業(yè)工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程。2.按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類（1）巖石中的地下工程巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。（2）土中地下工程根據(jù)建造方式分為單建式和附建式兩類。單建式地下工程，是指地下工程獨立建在土中，在地面以上沒有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。3.按地下工程的開發(fā)深度分類.地下工程按開發(fā)深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至―10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指―l0m至―30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場及城市水、電、氣、通訊等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在―30m以下建設(shè)的地下工程，可以建設(shè)高速地下交通軌道，危險品倉庫、冷庫、油庫等地下工程。（二）地下工程的主要特點1.地下工程建設(shè)的無限性與制約性2.地下工程建設(shè)的層次性與不可逆性3.地下工程的致密性與穩(wěn)定性地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構(gòu)造單元的長期穩(wěn)定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多（三）地下交通工程1.地下鐵路凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運能力超過1萬人次/h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。地下鐵路的優(yōu)點：速度快，運送能力大，安全，交通組織簡單。缺點：施工困難，工期長，造價高。（1）地下鐵路建設(shè)的前提條件分析.真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟性問題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點：1)城市人口。按資料統(tǒng)計分析，城市人口100萬，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時，才有必要考慮建設(shè)地鐵。3)城市地面、上部空間進行地鐵建設(shè)的可能性。我國的地面、上部空間并未充分開發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地。(2)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型及其布置原則1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型。(a)單線式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。(b)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運行，減少折返設(shè)備。(c)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。(d)蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負擔(dān)。(e)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。(a)基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐。(b)要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。(c)必須考慮城市的發(fā)展遠景。(d)應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。2.地下公路.(1)地下公路的形式1)地下越江(海)公路。2)地下立交公路。當(dāng)公路與鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。3)地下快速公路。4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和U形構(gòu)造。(2)地下公路的線路與斷面特點地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計。地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%。地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應(yīng)使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。3.地下停車場(1)地下停車場按設(shè)置形態(tài)、利用方法、設(shè)置場所等有各種分類1)公路式地下停車場。設(shè)置于公路下方。2)公園式地下停車場。3)廣場式地下停車場。4)建筑物地下室式停車場。(2)汽車停車場的構(gòu)造基準(zhǔn)。

停車場的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計的基礎(chǔ)尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。1)車道寬度。雙向行駛的汽車道寬度應(yīng)大于5．5m，單向行駛車道可采用3．5m以上。2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2．3m，在停車位置應(yīng)不低于2．1m。3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應(yīng)在又5m以上，雙向行駛在5．5m以上進行設(shè)計。4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17％以下。如出入口直接相連時，應(yīng)盡可能采取緩坡。

(四)地下市政管線工程

1.市政管線工程的分類

市政管線工程一般應(yīng)包括供水、能源供應(yīng)、通訊和廢棄物的排除等四大系統(tǒng)。市政管線工程按性能與用途、敷設(shè)方式、管線覆土深度和輸送方式的不同分為若干類型。

一般以管線覆土深度超過1．5m作為劃分深埋和淺埋的分界線。

各種輸送管道，按承壓情況可分為：壓力管道，重力流管道。2.市政管線工程的布置方式與布置原則。

設(shè)計地下工程管網(wǎng)，要綜合考慮到遠景規(guī)劃期的發(fā)展。工程管網(wǎng)的線路要取直，并盡可能平行建筑紅線安排。城市工程管網(wǎng)基本上是沿著街道和道路布置，為此，在道路的橫斷面中必須考慮有敷設(shè)地下管網(wǎng)的地方。

一些常規(guī)做法是：建筑線與紅線之間的地帶，用于敷設(shè)電纜；人行道用于敷設(shè)熱力管網(wǎng)或通行式綜合管道；分車帶用于敷設(shè)自來水、污水、煤氣管及照明電纜；街道寬度超過60m時，自來水和污水管道都應(yīng)設(shè)在街道內(nèi)兩側(cè)；在小區(qū)范圍內(nèi)，地下工程管網(wǎng)多數(shù)應(yīng)走專門的地方。此外，地下管網(wǎng)的布置，還應(yīng)符合相應(yīng)的的建筑規(guī)范要求。(五)地下工業(yè)工程1.地下工業(yè)工程分類(1)地下輕工業(yè)與機械工業(yè)工程

由于地下空間的封閉性和熱穩(wěn)定性及其防震、防磁等性能，特別有利于某些輕工業(yè)、手工業(yè)、精密性生產(chǎn)等工業(yè)的生產(chǎn)。(2)地下能源工業(yè)工程

對于能源開發(fā)和合理利用及貯能、節(jié)能潛力巨大。(3)地下食品工業(yè)工程

由于地下溫度穩(wěn)定，在此自然低溫下冷藏，保鮮效果好，消耗能源少，經(jīng)濟效益顯著。(4)地下電力工業(yè)工程

在電力工業(yè)方面，利用地下空間建設(shè)地下發(fā)電站、變電站等，正在不斷發(fā)展，以期收到良好的經(jīng)濟效益。2.地下工業(yè)工程的布置.

(1)遵循廠房工藝流程的基本要求

合理的工藝流程要求做到短、順、不交叉、不逆行。因此，從保證生產(chǎn)的合理和提高生產(chǎn)效率出發(fā)，要求安排好各主體廠房，各主要通道在相互位置和高程上的關(guān)系，使這一關(guān)系適應(yīng)工藝流程的要求，并經(jīng)過洞口，把地下部分的生產(chǎn)與地面上聯(lián)系起來。這種布置方式與現(xiàn)場的地形、地質(zhì)等具體結(jié)合起來，就基本上確定了地下廠房的總體布置方案。(2)滿足要求的交通運輸條件

在運輸工具確定以后，可根據(jù)運輸量和裝貨后的車輛寬度確定運輸通道的寬度。通道可根據(jù)需要區(qū)分為主要的和次要的，單行的和雙行的。主通道一般布置在廠房的中部，也可以根據(jù)工藝流程布置在車間的一側(cè)或兩側(cè)。要注意通道所占的面積與車間的總建筑面積保持適當(dāng)?shù)谋壤?，比例過高是不經(jīng)濟的。(3)根據(jù)生產(chǎn)特點進行合理分區(qū)

地下工業(yè)廠房的布置，還必須按生產(chǎn)特點進行分區(qū)布置。生產(chǎn)上的特殊問題和要求，都應(yīng)在總體布置中加以解決，否則可能造成生產(chǎn)上的混亂和互相干擾，還會影響生產(chǎn)人員的安全。對于這些問題，應(yīng)按生產(chǎn)特點和使用要求分區(qū)布置，即用建筑設(shè)計中常用的功能分區(qū)方法加以解決。(六)地下公共建筑工程1.地下公共建筑工程的種類(1)城市地下商業(yè)建筑工程(2)城市地下行政辦公建筑工程(3)城市地下文教與展覽建筑工程(4)城市地下文娛與體育建筑

2.城市地下綜合體.(1)城市地下綜合體的涵義

地下綜合體，是隨著城市立體化再開發(fā)，建設(shè)沿三維空間發(fā)展的多用途的

大型公共地下建筑工程。(2)城市地下綜合體的發(fā)展

地下綜合體是在近三、四十年間發(fā)展起來的一種新的建筑類型。(3)城市地下綜合體的類型與特點

1)新建城鎮(zhèn)的地下綜合體。2)與高層建筑群相結(jié)合的地下綜合體。(4)城市廣場和街道下的地下綜合體

在城市的廣場，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設(shè)地下綜合體。(5)我國城市地下綜合體的發(fā)展

在我國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展以下幾種類型的地下綜合體。1)道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁忙的道路交叉口地帶，以解決人行過街交通為主，建設(shè)中小型初級的地下綜合體。同時，應(yīng)適當(dāng)考慮城市的發(fā)展與未來地下網(wǎng)絡(luò)體系連接的可能。2)車站型。我國部分城市正在規(guī)劃和建設(shè)地鐵、結(jié)合少量重點地鐵車站的建設(shè)，把部分商業(yè)、貯存、人行過街交通道、市政管線工程，以及災(zāi)害時的人員疏散、掩蔽等功能結(jié)合起來，并與地面的改造相結(jié)合，進行整體規(guī)劃與設(shè)計，實施聯(lián)合開發(fā)。這是一條提高地下交通系統(tǒng)整體效益，探索中國城市現(xiàn)代化改造的有效途徑。3)站前廣場型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結(jié)合該區(qū)域的改造、更新，進行整體設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)建設(shè)的大中型地下綜合體。4)副都心型。為了達到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點地區(qū)新建一些反磁力中心(亦稱分中心、副都心)。5)中心廣場型。許多城市在整頓城市空間的同時，充分利用地下空間資源，建設(shè)大型地下綜合體，以補充地面功能的單一化，保護廣場周圍的傳統(tǒng)風(fēng)貌。(七)地下人防工程。

人防工程是一個戰(zhàn)時能生活、能生產(chǎn)、能疏散自成體系的綜合性工程，通常有六類：通信指揮工程，醫(yī)療救護工程，防空專業(yè)隊工程，人員掩蔽工程，物質(zhì)保障工程，干道工程。1．指揮工程

人防指揮工程的建設(shè)應(yīng)注意如下問題：

(1)內(nèi)部功能和組成應(yīng)當(dāng)完備。(2)內(nèi)部布置應(yīng)當(dāng)緊湊。應(yīng)以指揮室為中心，合理進行功能分區(qū)。

(3)具備長時間堅持運轉(zhuǎn)的能力。必須有獨立的內(nèi)部電源、燃料、飲用水和食品的儲備量，應(yīng)夠戰(zhàn)時15-30d使用，低等級的也不應(yīng)少于7d。2．人員掩蔽工程

人員掩蔽工程分為人員掩蔽所和專業(yè)隊掩蔽所兩大類。人員掩蔽所是為普通居民掩蔽用的，專業(yè)隊掩蔽所包括醫(yī)療救護、工程搶險、消防、運輸、防化、治安等多種。人員掩蔽工程的數(shù)量多、分布廣，需要大量資金，因此除合理進行規(guī)劃布局外，每一個單項工程均需發(fā)揮最大的效益，盡最大努力提高掩蔽率和生存率。3．醫(yī)療救護工程

地下醫(yī)療救護工程的任務(wù)是為戰(zhàn)時進行緊急搶救和治療，并承擔(dān)受襲擊地區(qū)的衛(wèi)生防疫工作。

人防醫(yī)療救護設(shè)施宜分為三級：救護站、急救醫(yī)院和中心醫(yī)院。(八)地下貯庫工程1.地下貯庫工程的類型

按照用途與專業(yè)可分為國家儲備庫、城市民用庫、運輸轉(zhuǎn)運庫等。2.城市地下貯庫工程的布局與要求(1)城市地下貯庫工程的布局

城市地下貯庫的布局，應(yīng)處理好貯庫與交通、貯庫與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)的關(guān)系。1)貯庫布置與交通的關(guān)系。貯庫最好布置在居住用地之外，離車站不遠，以便把鐵路支線引至貯庫所在地。2)貯庫的分布與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)的關(guān)系。一般危險品貯庫應(yīng)布置在離城10km以外的地上與地下；一般貯庫都布置在城市外圍。(2)城市地下貯庫工程布局的基本要求.

地下貯庫必須依靠一定的地質(zhì)介質(zhì)才能存在。從宏觀上看，存在條件有巖層和土層兩類，一般地下貯庫都是通過在巖層中挖掘洞室或在土層中建造地下建筑來實現(xiàn)的。地下貯

庫的建設(shè)應(yīng)遵循如下技術(shù)要求：1)地下貯庫應(yīng)設(shè)置在地質(zhì)條件較好的地區(qū)；2)靠近市中心的一般性地下貯庫，出人口的設(shè)置，除滿足貨物的進出方便外，在

建筑形式上應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；3)布置在郊區(qū)的大型貯能庫、軍事用地下貯存庫等，應(yīng)注意對洞口的隱蔽性，多

布置一些綠化用地；4)與城市無多大關(guān)系的轉(zhuǎn)運貯庫，應(yīng)布置在城市的下游，以免干擾城市居民的生

活；5)由于水運是一種最經(jīng)濟的運輸方式，因此有條件的城市，應(yīng)沿江河多布置一些

貯庫，但應(yīng)保證堤岸的工程穩(wěn)定性。三、地下工程的發(fā)展現(xiàn)狀(一)概況

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施投入的加大，"九五"期間，我國隧道及地下工程修建數(shù)量增多，修建難度增加，技術(shù)創(chuàng)新的深度和廣度較"八五"期間明顯加大。"九五"期間隧道及地下工程方面的最大成就是建成了我國最長的鐵路隧道--18．4km長的西康鐵路秦嶺隧道。(二)技術(shù)創(chuàng)新、科技產(chǎn)業(yè)化方面的重大進展“九五”期間，我國隧道及地下工程技術(shù)發(fā)展的主要特點是：

第一，隧道施工的機械化水平，特別是長大鐵路隧道和城市地下鐵道的機械化施工水平，有了顯著的提高。

第二，困難地質(zhì)條件下的隧道修建技術(shù)水平有了進一步提高，積累了更為豐富的克服高瓦斯、高地應(yīng)力、大涌水等不良地質(zhì)條件的經(jīng)驗。

第三，沉管隧道的修建技術(shù)又上新臺階。我國已經(jīng)能夠修建大型的沉管隧道。

第四，工程測試技術(shù)在隧道及地下工程中越來越受到重視。第五,特長公路隧道(10km以上)和海底公路、鐵路隧道的前期研究已開始。

第六，在隧道的修建過程中，環(huán)境保護已經(jīng)開始提到議事日程。

第七，國內(nèi)外技術(shù)交流增加，與國外先進水平的差距進一步縮小。

在科技產(chǎn)業(yè)化方面，由于干噴混凝土施工工藝粉塵含量高、回彈量大，而國外進口濕噴機價格昂貴，國內(nèi)研究的國產(chǎn)濕噴機已取得了重要進展，這項科研課題在“九五”期間實現(xiàn)了科技產(chǎn)業(yè)化。目前，國內(nèi)濕噴混凝土施工基本采用這種國產(chǎn)濕噴機。

(三)展望和建議

隨著工程建設(shè)的不斷發(fā)展，海峽鐵路隧道，如瓊州海峽隧道、渤海灣橋隧工程以及臺灣海峽隧道的修建在21世紀(jì)將提到議事日程。廣東、海南兩省間由于瓊州海峽相隔，目前僅用輪渡溝通。瓊州海峽是國道主干線黑龍江至海南三亞的同三高速公路的必經(jīng)之地，因此跨海工程是同三高速公路的“咽喉”。海峽最窄處近20km，水深40—85m，最深160m，海底地質(zhì)條件復(fù)雜。由于瓊州海峽有80多天為濃霧、暴風(fēng)雨天氣，橋梁方案難以保證全天候通行，而且由于水較深，通航凈寬、凈高有一定要求，超高橋墩、大跨橋梁、深基礎(chǔ)施工困難，而修建隧道則不受氣候的影響，可以保證全天候通行，且不會對所在海域造成污染，不干擾海面通航。因此，隧道方案比橋梁方案更具優(yōu)勢。但隧道方案也有一些難題需要解決，如防水問題，通風(fēng)問題等。渤海灣橋隧工程，全長57km，前期研究已經(jīng)開始。雖然從目前來看修建臺灣海峽隧道的難度很大，但隨著技術(shù)的進步和經(jīng)濟實力的增強，以及兩岸關(guān)系的改善，這個工程在未來是可能實現(xiàn)的。目前正在考慮的我國最長公路隧道——18．8km長秦嶺南山公路隧道的前期研究工作已經(jīng)開始，主要解決通風(fēng)、防災(zāi)、監(jiān)控方面的問題。

南水北調(diào)西線工程是國家南水北調(diào)工程的重要組成部分，是從長江上游的通天河、雅碧江、大渡河調(diào)水到黃河上游的跨流域調(diào)水工程。從目前有代表性的三個調(diào)水方案來看，最長的隧洞約289km，最長洞段達131km。除了隧洞長度外，工程所處的特殊地理條件也給隧洞的建設(shè)增加了難度，因此隧洞的建設(shè)將是工程的關(guān)鍵之一。

我國是世界上人口最多的國家。隨著人口城市化進程的加速，我國人口在百萬以上的大城市已有35個。北京和上海已成為人口超過千萬的特大城市。因此，發(fā)展以地鐵為骨干的城市軌道交通來解決這些城市的客運問題己成為城市經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展需求的必然趨勢。我國目前已有20余座大城市正在建設(shè)或籌建地鐵與輕軌交通。而城市地鐵對施工技術(shù)的要求比山嶺隧道“精細”，因此如何針對各城市的地質(zhì)特點來“精益求精”地修建地鐵，將是我們今后的任務(wù)。

隨著今后如瓊洲海峽隧道、渤海灣橋隧工程、秦嶺終南山特長公路隧道、20多個城市的地鐵以及南水北調(diào)西線工程建設(shè)的興起，預(yù)計一批重大的技術(shù)難題將被攻克，屆時我國隧道及地下工程技術(shù)將會再上一個新臺階。四、地下工程的主要施工方法地下工程施工方法：明挖法、淺埋暗挖法。（還有盾構(gòu)法、沉管法等，這些方法一般用于地鐵或公路隧道的區(qū)間上，屬于線狀長條結(jié)構(gòu)，不適合于寬、大、不規(guī)則地下工程）。

（一）明挖法有兩種形式：放坡開挖和非放坡開挖。1.放坡開挖一般用于基坑較淺、地面無房屋、場地開闊、地下管線較少、地層具有一定的自穩(wěn)（站立）能力，必要時做些土釘噴層支護形成類似重力擋土墻的作用。2.非放坡開挖是指基坑垂直，在坑內(nèi)一層層取土，為保證基坑不倒，基坑周邊需要設(shè)置支護結(jié)構(gòu)，如鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻。為保證支護結(jié)構(gòu)站穩(wěn)，又需要在支護結(jié)構(gòu)上架設(shè)水平支撐，挖一層土架一層撐，逐步向下挖到底，再從下面一步步向上做結(jié)構(gòu)。當(dāng)基坑較窄時，一般坑內(nèi)設(shè)置鋼支撐，撐住兩側(cè)的支護結(jié)構(gòu)，當(dāng)基坑較寬時，如果地層較硬一般在坑外設(shè)置錨桿或錨索，當(dāng)?shù)貙虞^軟時就不能采用錨桿了，需要設(shè)置坑內(nèi)環(huán)撐，支撐形式很復(fù)雜，設(shè)計難度也很大。那么什么叫鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻呢？鉆孔灌注樁就是用鉆機在地上鉆個園的深孔，將鋼筋籠放入，再澆入混凝土，過一個月左右達到強度，就形成一根鋼筋混凝土樁。用在基坑中時，需要在坑邊做成一排，由于樁之間有縫隙，基坑開挖時如果基坑外側(cè)有水或軟泥就會從縫隙流進來，可怕的是水還會將坑外邊的土一起帶進坑內(nèi)，坑外土流走了地面就會陷下去，坑內(nèi)有水人下不去也就不能挖土施工了，還有種技術(shù)可以在樁縫旋噴注漿止水，這種技術(shù)理論上很成熟，但由于基坑較深，一旦旋噴不密實，水土還會跑到坑里，還也能引起事故；北京等地的基坑基本都是用樁，然后在坑外抽水，這是因為北京的地層比較硬，土空隙大，北京地下水水位較低，降水較容易，而且降水引起的地面沉降較小，在軟土層尤其是淤泥質(zhì)地層中，降水就不好使了，還會引起地面較大沉降，為什么呢？拿豆腐比喻軟土，豆腐一旦失水變成豆腐干，是不是很大塊的豆腐變得很小了？地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管線可能要斷，地面上的樓房可能傾斜倒塌了。所以軟土地層就不應(yīng)大量抽水，怎么辦，就發(fā)明了地下連續(xù)墻。墻的好處，第一，一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻，可以將基坑外的水擋在基坑外面，坑外的道路、管線、樓房受到最小影響，第二墻的剛度比樁大，可以用他強壯背擋住后面的土給它的壓力。目前在上海、杭州的淤泥性地層中修建地鐵、大型深基坑工程都是采用地下連續(xù)墻，在深圳、南京、廣州的軟土層中修建地鐵也是首選地下連續(xù)墻的。連續(xù)墻的缺點是比樁貴，但用在軟土層中最合適、最安全。杭州地區(qū)的地質(zhì)條件就比較復(fù)雜，什么淤泥質(zhì)粘性土（灰色，飽和，流塑狀，多含有機質(zhì)，靈敏度高）、可塑狀粘性土（以黃色調(diào)為主，一般呈可塑狀），有人叫橡皮土，用樁作為基坑的圍護結(jié)構(gòu)肯定不安全，隱患較多，采用地下連續(xù)墻是最佳選擇。（二）淺埋暗挖法據(jù)說在國內(nèi)城市是在北京最先用起來，地鐵復(fù)-八的天安門西站、東單站、王府井站以及復(fù)興門以東長安街下面的地鐵區(qū)間都是采用了淺埋暗挖法，所謂淺埋就是埋得不深，上面的土厚度小于洞寬的兩倍左右，這相對于埋在山里的鐵路隧道動不動幾百米深當(dāng)然很淺了。所謂暗挖，就是施工時即使在你的腳底下無關(guān)人員根本看不見，甚至不知道，不動管線不拆房。是一種好好的施工方法，但卻有缺點，就是很不安全，老鼠掏洞因為洞很小所以安全，隧道甚至寬二十多米高十六、七米的地鐵車站挖起來可就難了，更何況上面有道路、路下有大量地下管線，甚至地面上還有樓房，那樣都要保安全。人在洞內(nèi)開挖，有水不行，所以必須解決水的問題，對于地下水就需要降水，在軟土中降水很難達到無水要求，引起地面過大沉降也不行，另外路面下的地下管線不停地滲漏水，這些水就無法降了，這些水漏到洞內(nèi)危險極了，因為水會將上方的土一起帶下，土下來了也就意味著要隧道有坍塌危險。在上海淤泥質(zhì)地層中好像還沒有采用過淺埋暗挖法施工的工程。在北京也是很小心的，對于暗挖工程甲方會請專家一遍一遍地論證，從設(shè)計方案到施工方案。由于北京地下水位低，地層屬于硬土，地層具有一定的自穩(wěn)能力，所以在不得以時可以采用暗挖法施工。打個比喻吧，北京的土象月餅，上海、杭州的土象嫩豆腐，在月餅里打個洞還是可以的，在嫩豆腐里呢？不知道了！五、所參觀工程的情況12月21日，地下0801班全體同學(xué)在黃廣龍、黃春霞兩位老師的帶領(lǐng)下參觀了鄭和廣場工地深基坑工程。鄭和廣場工地深基坑為目前最深，巖層最為復(fù)雜的深基坑之一。鄭和廣場附近巖層分布情況為：表層為垃圾填埋與淤積土層，其下為粉砂層，地下30米左右為卵石層，其下為礫石層，地下60米下為泥巖層。為什么要采用深基坑？安全因素：因高層建筑在自重作用下有很大的豎向壓強，為承受二百千帕以上，地基須深埋，在側(cè)向壓力作用下地基的抗壓強度會有顯著提高。如下挖到基巖層，基巖有很大的抗壓能力，便可保證地基抗壓強度。同時，高層建筑的迎風(fēng)面積大，所受風(fēng)阻也大，故須將地基深埋。經(jīng)濟因素：政府相關(guān)部門對建筑物高度有限制，在經(jīng)濟繁華區(qū)段，地價很高，開發(fā)商買下地皮后為實現(xiàn)最大利益，要求建筑向地下發(fā)展。明挖有兩種方式：放坡開挖與非放坡開挖。如今地價很高，寸土寸金，沒有空間給你放坡，故南京地區(qū)一般采用非放坡開挖，即垂直基坑。鄭和廣場工地深基坑采用的即垂直基坑?；又斡袑魏徒菗蔚刃问?。鄭和廣場工地深基坑的支撐上面三層為鋼筋混凝土支撐，最下面一層為鋼筋支撐，如圖一所示。圖一，鄭和廣場工地深基坑支撐施工時，先把支撐做好，然后從面開始做頂板，做完一層頂板拆掉一層支撐。如圖二所示。圖二，頂板與支撐混凝土內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)如圖三所示。圖三，混凝土內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)12月22日，我們班參觀了南京地鐵車站和地下商業(yè)街。南京地鐵多為明挖挖式。圓通站站站臺為島式式結(jié)構(gòu)（兩邊邊為地鐵行進進軌道，中間間為人行通道道），兩柱三三跨。新街口口站站臺為上上下三層分離離式，開挖約約20米深，下層為為島式，兩柱柱三跨。如圖圖四所示。圖四，地下下班同學(xué)聽老老師講解島式式結(jié)構(gòu)南京中心商業(yè)區(qū)地地下已建成互互相連通的地地下商業(yè)街，時時值圣誕期間間，商家紛紛紛以圣誕裝扮扮吸引人注意意。如圖五所所示。圖五，新街街口地下商業(yè)業(yè)街六、實習(xí)認識與收收獲本次實習(xí)，讓我深深刻體會到了了施工安全的的重要性。鄭鄭和廣場工地地深基坑工程程的施工方和和我們的帶隊隊老師黃廣龍龍和黃春霞老老師都很注重重安全問題，不不時叮囑我們們相關(guān)安全注注意事項?？伎紤]到安全問問題，我們只只是在基坑外外圍參觀，并并沒有走到基基坑底部。想想必地鐵施工工方也相當(dāng)注注重安全問題題，但是據(jù)說說施工過程中中還是出了一一些事故。對對于施工安全全問題，我們們要做到慎之之又慎，確保保無誤。同時我還認識到了了地下設(shè)施雖雖然需要比較較多的建筑經(jīng)經(jīng)費，但是有有很多好處：：（1）地下建筑節(jié)省地皮皮，增加樓房的的使用面積，地地下室還可以以增強樓房穩(wěn)穩(wěn)定性，提高高地面建筑物物的防災(zāi)抗毀毀能力，能有有效地減少輕輕地震所造成成的危害。（2）防空地下室建在樓樓底下，可以以提高城市防防空抗毀能力力，有效保存存戰(zhàn)爭潛力。戰(zhàn)戰(zhàn)時遇到敵方方空襲時，樓樓上人員和附附近居民出入入方便，可以以就地就近疏疏散。防空地地下室建在樓樓房底部，對對航彈的直接接命中和早期期核輻射、核核沉降有效好好的防護效果果，可以大大大地減少人員員的傷亡損失失。（3）地下通道可以顯顯著緩解交通通壓力，不影影響城市空間間景觀，不受受天氣條件影影響。(4)地鐵：1)安安全放心，采采用先進的列列車控制及訊訊號系統(tǒng)，確確保列車與列列車之間經(jīng)常常保持安全距距離。防止相相撞事故。2)準(zhǔn)時可靠，地鐵不受路面面交通或天氣氣影響，不會會堵車，每天天提供長時間快捷可靠靠的服務(wù)，讓讓你準(zhǔn)時到達達目的地。33)頻密快捷，班班次多候車時時間短。4)旅途舒適，所有地鐵車車廂及地底車車站均有空調(diào)調(diào)，更時刻保保持所有車站站及列車整潔潔衛(wèi)生，確保保乘客在日曬曬雨淋的日子子，也可享受受到?jīng)隹焓孢m適的旅程。

地下工程還有許多多其他方面的的優(yōu)勢，總之之，地下工程程是城市現(xiàn)在在和未來的發(fā)發(fā)展方向?？吹搅说叵鹿こ痰牡呐畈l(fā)展，我我才真正開始始理解吳良鏞鏞先生在《北北京憲章》的的幾點重要論論述：

(1)20世紀(jì)紀(jì)既是人類從從未經(jīng)歷過的的偉大而進步步的時代，又又是史無前例例的患難與迷迷惘的時代。（20世紀(jì)既是人類一個"大發(fā)展"的時代，又是一個"大破壞"的時代。）

(2)"許多明明天的城市正正由今天的貧貧民所建造。"―――我理解這個"貧"應(yīng)該是指建建筑思想和建建筑文化方面面的貧窮。意意識上的貧窮窮比起物資上上的貧窮來說說，可能脫貧貧的難度會更更高。

(3)城市和建建筑物的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化和商品化化致使建筑特特色逐漸隱退退。

(4)我們需要要激情、力量量和勇氣。直直面現(xiàn)實，自自覺思考21世紀(jì)建筑學(xué)學(xué)的角色。――作為"建筑小匠"，我們在這這千變?nèi)f化、捉捉摸不定、盛盛衰起伏的建建筑世界里，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，尋尋找著自己的的方向。通過這次的實習(xí)，所所獲得的實踐踐經(jīng)驗對我終終身受益，我我明白了理論論唯有與實際際結(jié)合起來，才才能發(fā)揮它的的真正效應(yīng)。這這些實踐經(jīng)驗驗在我畢業(yè)后后的實際工作作中將不斷的的得到驗證，我我會不斷的理理解和體會實實習(xí)中所學(xué)到到的知識，在在未來的工作作中我將把我我所學(xué)到的理理論知識和實實踐經(jīng)驗不斷斷的應(yīng)用到實實際工作來，充充分展示自我我的個人價值值和人生價值值。為實現(xiàn)自自我的理想和和光明的前程程努力。這才才真正達到了了實習(xí)的目的的。五、實習(xí)內(nèi)容一、地鐵八號線施施工現(xiàn)場今天的第一站是地地鐵八號線施施工現(xiàn)場，從從老師口中我我們知道地下下工程的施工工方法較多，從從現(xiàn)場我們可可以看出，地地鐵八號線車車站使用的是是明挖法。明明挖回填，這種方法一一般是在街道道上挖掘大坑坑，再在下面面建造隧道結(jié)結(jié)構(gòu)，隧道有有足夠的承托托力后才把路路面重新鋪上上。在地面建建筑少、拆遷遷少、地表干干擾小的地區(qū)區(qū)修建淺埋地地下工程通常常采用明挖法法。明挖法是是構(gòu)建地下工工程常用施工工方法，具有有施工作業(yè)面面多、速度快快、工期短、易易保證工程質(zhì)質(zhì)量、工程造造價低等優(yōu)點點；因此在地地面交通和環(huán)環(huán)境條件允許許的前提下，應(yīng)應(yīng)該盡可能采采用。明挖法法按開挖方式式分放坡明挖挖和不放坡明明挖。放坡明明挖法主要適適用于埋深較較淺、地下水水位較低的城城郊地段，邊邊坡通常進行行護面防護、錨錨噴支護或土土釘墻支護。該地鐵八號線車站站的基坑的開開挖深度是10多米，屬于于埋深較淺的的類型，因此此綜合各種因因素，該車站站采用了放坡坡明挖，從現(xiàn)現(xiàn)場的敞口放放坡基坑可以以看出，這里里使用的是放放坡明挖。明挖法施工的一般般程序是：從從地表向下開開挖基坑至設(shè)設(shè)計標(biāo)高，然然后自下向上上構(gòu)筑防水設(shè)設(shè)施和主體結(jié)結(jié)構(gòu)，最后回回填恢復(fù)路面面。我們可以以從現(xiàn)場看到到施工程序中中除開挖基坑坑以外的整個個施工的程序序。下面對其其施工程序進進行詳細說明明：維護結(jié)構(gòu)首先基坑挖好之后后，需要對其其做進行一些些維護，基坑坑的維護結(jié)構(gòu)構(gòu)是采用土釘釘墻的維護結(jié)結(jié)構(gòu)。維護結(jié)結(jié)構(gòu)做好之后后，其開始自自下而上構(gòu)筑筑主體結(jié)構(gòu)。其其主體結(jié)構(gòu)跟跟一般建筑物物施工一樣，首首先是構(gòu)筑鋼鋼筋籠、鋼筋筋套，形成鋼鋼筋結(jié)構(gòu)，再再在上面澆筑筑混凝土。與與普通建筑物物不同的是，由由于地下工程程的特殊性，其其結(jié)構(gòu)的混凝凝土一般采用用防水混凝土土。其建成后后，柱的上面面會是一個倒倒梯形梁設(shè)計計，在上面進進行填土作業(yè)業(yè)，等到全面面回填，其最最終會形成距距地表2米左右的路面面填土。倒梯梯形梁的設(shè)計計，減少了對對地下空間的的占用。倒梯梯形梁不同于于普通房屋建建設(shè)時所采用用的梁結(jié)構(gòu)即即梁在下面，蓋蓋板在上面，用用梁支撐蓋板板；倒梯形梁梁是蓋板在下下，將梁放置置在蓋板之上上，這樣可以以節(jié)省地下空空間從而來進進行其他設(shè)施施的建設(shè)以及及對地下空間間的裝飾等。維護結(jié)構(gòu)圖中黑色部分為防水布采用明挖法施工的的結(jié)構(gòu)防水，一一般由結(jié)構(gòu)自自防水和附加加防水層所組組成。附加防防水層可以用用卷材、涂料料或防水砂漿漿等做成，通通常防水層設(shè)設(shè)在主體結(jié)構(gòu)構(gòu)外側(cè)（迎水水面），且要要求與結(jié)構(gòu)表表面粘結(jié)良好好。在豎直的的墻上，可以以看到工人正正在往墻上釘釘黑色的布塊塊，經(jīng)老師講講解，我們知知道那是防水水布。同時梯梯形梁上也將將涂上一層黑黑色的涂層，即即防水材料。鋪鋪設(shè)防水材料料是建造房屋屋必不可少的的一道程序，不不論是地下建建筑還是地上上建筑都離不不開防水材料料，它不僅可可以阻斷雨水水等外來流水水的滲透，還還可以保護頂頂板的混凝土土不受流水的的侵蝕與損壞壞，而地下工工程由于其特特殊性，對防防滲有更多的的要求，因此此很多地方都都必須使用防防水材料。圖中黑色部分為防水布地鐵十四號線施工工現(xiàn)場接下來我們一行人人來到十四號號線施工現(xiàn)場場，十四號線線施工現(xiàn)場進進度比八號線線慢。在上圖圖中我們得知知十四號線朝朝陽公園站采采用兩段明挖挖，中間蓋挖挖施工法。其其坑寬23..1m，深度度18m。比較較兩個地鐵車車站的施工現(xiàn)現(xiàn)場，我們不不難發(fā)現(xiàn)十四四號線的滲水水比八號線嚴(yán)嚴(yán)重得多，大大概是由于車車站旁邊的朝朝陽公園使得得該車站出地地下水充沛。為為解決這個問問題，施工期期間采用旋噴噴樁進行堵水水。在基坑的底部，我我們可以看到到其有相應(yīng)的的排水溝和積積水井，在積積水井中水量量達到一定的的程度時可以以有水泵自動動的將積水井井中的水抽到到地表的窨井井內(nèi)。從施工工的現(xiàn)場我們們可以看到，整整個施工中，并并不是按照明明挖法的施工工程序一步一一步進行施工工的，而是幾幾個步驟在同同時進行，這這樣就加快了了施工進度。在施工現(xiàn)場，我們們能看到大量量密密麻麻的的腳手架。搭搭建腳手架是是為了施工的的方便，為施施工提供了工工作面，確保保了施工人員員的人身安全全。在搭設(shè)腳腳手架時要確確保腳手架要要有足夠的牢牢固性和穩(wěn)定定性，保證在在施工期間對對所規(guī)定的荷荷載或在氣候候條件的影響響下不變形、不不搖晃、不傾傾斜，能確保保作業(yè)人員的的人身安全；；同時要有足足夠的面積滿滿足堆料、運運輸、操作和和行走的要求求；構(gòu)造要簡簡單，搭設(shè)、拆拆除和搬運要要方便，使用用要安全。腳腳手架還起到到框架支撐作作用，可以用用來搭設(shè)模板板，方便澆筑筑施工。在圖圖四中我們可可以看到工人人們正在腳手手架上搭設(shè)模模板，模板上上面有一層黑黑色的涂層，這這個是為了將將來澆筑混凝凝土后不易和和混凝土發(fā)生生粘結(jié)而影響響到混凝土的的堅固性。在施工現(xiàn)場，我們們看到，有專專門的機械對對鋼筋進行現(xiàn)現(xiàn)場加工，做做成鋼筋籠、鋼鋼筋套等。地地鐵建設(shè)中采采用的基本上上是C30混凝土，這這種混凝土也也是大多數(shù)工工程所采用的的混凝土。實習(xí)目的1、通過對一些典型型工地的參觀觀與了解，增增強我們對本本專業(yè)——土木工程的的好奇心與興興趣。在感性性認識的基礎(chǔ)礎(chǔ)上逐漸升華華為理性認識識。2、通過參觀，培養(yǎng)養(yǎng)我們提出問問題、分析問問題、解決問問題的能力。以以便我們在以以后的專業(yè)課課的學(xué)習(xí)中更更能夠理論聯(lián)聯(lián)系實際。3、通過施工現(xiàn)場操操作和參觀，了了解隧道和道道路施工的基基本工序和施施工方法。了了解隧道的勘勘測、設(shè)計、貫貫通控制測量量和施工等工工作。4、通過實習(xí)，將所所學(xué)理論知識識與實踐知識識相結(jié)合，同同時為以后的的專業(yè)知識的的學(xué)習(xí)打下基基礎(chǔ)。一、地下工程的概概念地下工程，包括隧隧洞(隧道)、地下空間間等建筑物的的工程，是指深入地地面以下為開開發(fā)利用地下下空間資源所所建造的地下下土木工程.它包括地下下房屋和地下下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水水下隧道、地地下HYPERLINK"/view/2358127.htm"共同溝和過街街地下通道等等HYPERLINK"/view/328350.htm"地下建筑,顧名名思義，就是是修筑在地下下的建筑物和和構(gòu)筑物，如如巷道、管道道、隧道、油油庫及人防工工程等等。地地下建筑具有有顯著的不同同于地上建筑筑的特征:1.有良好的熱熱穩(wěn)定性和密密閉性；2.具有良好的的抗災(zāi)和防護護性能；3.具有很好的的社會效益和和環(huán)境效益；；4.地下工程施施工困難，工工期一般較長長，一次性投投資較高；5.使用時須充充分考慮人的的心理狀況；；對通風(fēng)干燥燥要求較高。三、地下工程的發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀在當(dāng)今工業(yè)經(jīng)濟與與知識經(jīng)濟并并存的時代，經(jīng)經(jīng)濟的競爭歸歸根結(jié)底就是是科技創(chuàng)新能能力的競爭。二二十一世紀(jì)是是地下空間的的發(fā)展世紀(jì)，特特別是隨著城城市的快速發(fā)發(fā)展，資源的的過渡開發(fā)，必必然會帶來環(huán)環(huán)境污染、能能源緊張、交交通擁擠和水水資源短缺等等嚴(yán)重問題，因因此人們不得得不向地下要要生存空間，以以緩解土地資資源緊張而帶帶來的壓力?！獾叵驴臻g開發(fā)發(fā)利用現(xiàn)狀及及趨勢·國外地下空空間的開發(fā)利利用主要基于于以下幾個方方面的因素：：

⑴經(jīng)濟方面：：高密度市中中心區(qū)地價的的高漲使地下下空間開發(fā)有有利可圖(投資上的贏贏利性)；雄厚的物物質(zhì)基礎(chǔ)，經(jīng)經(jīng)濟實力使地地下空間的建建設(shè)成為可行行(投資上的可可行性)。

⑵地理因素：：北歐、北美美氣候寒冷，廣廣泛的城市地地下空間開發(fā)發(fā)形成一個四四季溫暖的地地下世界，人人口的無限制制增長需要不不斷地拓展新新的生活空間間，同時在質(zhì)質(zhì)量上尋求高高密度環(huán)境下下的秩序性和和高效率的交交通聯(lián)系。

⑶社會和城市市方面：節(jié)能能抗災(zāi)的考慮慮；保護歷史史性風(fēng)貌和復(fù)復(fù)蘇城市中心心活力之間折折衷的產(chǎn)物；；城市中心凝凝聚性和吸引引力客觀上產(chǎn)產(chǎn)生建筑和人人口的高密度度和立體化交交通的需要；；同時，進入入信息化社會會，人和人之之間的聯(lián)系更更為廣泛和密密切，需要更更多功能化和和集約高效的的綜合空間。此此外，大型城城市地下空間間的建設(shè)對有有效地使用土土地，節(jié)省市市政，公用設(shè)設(shè)施的投資，提提高城市的交交通效率，減減少城市經(jīng)營營管理費，保保護和改善城城市景觀都具具有綜合效益益。

·現(xiàn)狀介紹

國外城市市地下空間的的開發(fā)利用成成就較高的是是日本、美國國、歐洲等發(fā)發(fā)達國家。

美國城市由由于高層建筑筑過分集中，城城市空間環(huán)境境惡化，在高高層建筑最密密集的地區(qū)，如如紐約的曼哈哈頓區(qū)，費城城的市場東街街，芝加哥的的中心區(qū)等，通通常開發(fā)建筑筑物之間的地地下空間與高高層建筑物地地下室連成一一片，形成大大面積的城市市地下綜合空空間，成為整整個綜合性建建筑群的組成成部分，設(shè)置置停車場、商商場、地下通通道、游樂設(shè)設(shè)施，特別是是下沉袖珍廣廣場、庭園、洛洛克菲勒中心心是這類地下下空間的代表表。

·國外地下下空間發(fā)展趨趨勢

從國國外地下空間間現(xiàn)狀分析，其其發(fā)展有以下下一些趨勢：：①從大型建筑筑物向地下自自然延伸的簡簡單利用(消極空間)發(fā)展為相對對獨立的實體體(積極空間)。②因地鐵建設(shè)設(shè)地下空間的的內(nèi)容和范圍圍大大拓寬，從從布置上分散散，功能單一一的孤立的地地下建筑物發(fā)發(fā)展成功能復(fù)復(fù)雜的大型綜綜合空間，并并因經(jīng)濟上的的贏利性調(diào)動動社會在地下下空間綜合開開發(fā)的積極投投資。③在舊城再開開發(fā)中發(fā)揮重重要作用。④區(qū)域向促進進地面實行步步行街，使之之在豎向上進進行功能分區(qū)區(qū)成為可能，消消除傳統(tǒng)城市市分區(qū)格局中中功單元之間間聯(lián)系不便的的弊病，便分分隔和聯(lián)系得得以統(tǒng)一。⑤空間環(huán)境質(zhì)質(zhì)量，防災(zāi)措措施以及運營營管理提高到到一個新的水水平，逐漸克克服、緩解地地下空間一些些固有不足，塑塑造成為富有有特色的地下下環(huán)境，從技技術(shù)建筑中分分離出來，設(shè)設(shè)計上注重文文化價值?！の覈鞘械叵驴臻g間開發(fā)利用現(xiàn)現(xiàn)狀及存在問問題

·現(xiàn)狀

城市經(jīng)濟濟隨改革開放放而逐漸繁榮榮，各種城市市矛盾也急劇劇尖銳化，在在這種情況下下，一些大城城市已經(jīng)或正正在準(zhǔn)備對部部分矛盾集中中的地區(qū)實行行綜合開發(fā)。特特別近幾年來來，為改變我我國城市建設(shè)設(shè)地下空間利利用的落后狀狀況，充分發(fā)發(fā)揮地下空間間在大城市舊舊城改造，中中心區(qū)再開發(fā)發(fā)中的積極作作用，結(jié)合城城市交通改造造地鐵的建設(shè)設(shè)嘗試大規(guī)模模的地下公共共空間開發(fā)。

現(xiàn)階段的城市地下公共空間開發(fā)，已經(jīng)從單純擴大商業(yè)空間容量進入綜合開發(fā)階段，開始與改善城市交通的措施結(jié)合起來，內(nèi)部環(huán)境和安全問題也全受到重視。但與國外相比，國內(nèi)地下公共空間內(nèi)容比較簡單，主要有：a)車庫一商場型；b)地下過街通道──商場型；c)利用良好的經(jīng)濟、地理條件(譬如火車站前廣場)簡單建造以方便旅客或市民購物營利為目的獨立的地下商場；d)車庫──過街通道型.這些規(guī)模相對較小，層數(shù)為地下一層或二層，范圍較小，視為我國城市建設(shè)在市中心和交通樞紐地帶地下空間利用的開始，比過去單純?yōu)閼?zhàn)備目的而建造的人防工程向前邁了一步。

·存在問題：

早期由人防工程改造使用的地下空間(絕大部分為商業(yè))規(guī)模小，內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量差，輔助設(shè)施簡陋，設(shè)計水平低下，使人們對地下公共空間利用認識上產(chǎn)生不好的印象，使用上人防工程戰(zhàn)時的封閉性與地下空間特別使用的開敝性產(chǎn)生較大的矛盾?，F(xiàn)有大部分地下空間多處于淺層地下空間，特別是城市中心區(qū)，從長遠來說，是對地下空間資源的浪費。因為地下共公空間開發(fā)在相當(dāng)程度上的不可逆性，已形成的地下空間可能成為將來在規(guī)模地下空間綜合開發(fā)的障礙。

而近期建設(shè)的大型地下空間也存在一些問題：

(1)多功能綜合空間并沒有擺脫傳統(tǒng)的平面組織格局(2)沒有完全形成統(tǒng)一的立體化空間開發(fā)概念(3)管理體制是人防和城建的二套管理體系矛盾(4