鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系課件

鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系鐵路運(yùn)輸安全管理鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系鐵路運(yùn)輸安全管理1

鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系直接參與運(yùn)輸安全保障，其核心在于強(qiáng)調(diào)實(shí)時(shí)性、聯(lián)動(dòng)性及系統(tǒng)性，主要由感測(cè)技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及控制技術(shù)四部分構(gòu)成。其中，感測(cè)技術(shù)和控制技術(shù)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的外部接口，通信技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)則對(duì)采集的信息進(jìn)行傳輸和再處理，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制，有效地保障鐵路運(yùn)輸安全。鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系結(jié)構(gòu)如圖所示鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系直接參與運(yùn)輸安全保障，其核心

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路各專業(yè)部門按自身發(fā)展需要，運(yùn)用科技乎段，建立和運(yùn)用了一大批相對(duì)成熟、可靠的安全監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)保障鐵路安全運(yùn)營(yíng)起到了積極的作用。通過(guò)大量的調(diào)研和分析，我國(guó)鐵路安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

按照被監(jiān)控/監(jiān)測(cè)的對(duì)象，目前我國(guó)的鐵路行車安全監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備可分為移動(dòng)設(shè)備、固定設(shè)備、自然災(zāi)害和視頻監(jiān)控四大類。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路各專業(yè)部門按自身發(fā)展需要，運(yùn)用科技乎段1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

（1）移動(dòng)設(shè)備。移動(dòng)設(shè)備主要是指機(jī)車、車輛和動(dòng)車組。車輛“5T”系統(tǒng)主要包括紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)（THDS）、車輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPDS）、車輛運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TFDS）、車輛滾動(dòng)軸承軌邊早期故障聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）及客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TCDS）。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀（1）移動(dòng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

①THDS是在既有紅外軸溫探測(cè)設(shè)備和技術(shù)的基礎(chǔ)上，研究并制定統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和制式，采用信息數(shù)據(jù)采集技術(shù)、雙下探軸溫探測(cè)技術(shù)、車輪傳感器冗余技術(shù)、智能自檢技術(shù)、探頭自適應(yīng)標(biāo)定技術(shù)、遠(yuǎn)程管理和寬帶通信技術(shù)等，提升系統(tǒng)性能，實(shí)現(xiàn)THDS系統(tǒng)的設(shè)備制式標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化、通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化，并采用車號(hào)自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)，使熱軸定位實(shí)現(xiàn)熱軸車輛連續(xù)追蹤。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀①THDS1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

②TPDS利用安裝在鐵路正線直線段、貨車行車速度達(dá)到或超過(guò)70km/h的區(qū)段上的軌邊檢測(cè)裝置，準(zhǔn)確地識(shí)別貨車是否蛇行失穩(wěn)及失穩(wěn)程度；識(shí)別運(yùn)行狀態(tài)不良的車輛；監(jiān)測(cè)車輛的總重、前后轉(zhuǎn)向架重、軸重和輪重；檢測(cè)車輛的超載和偏載情況；識(shí)別車輪的踏面擦傷情況；自動(dòng)統(tǒng)計(jì)軌道負(fù)荷通過(guò)總重、平均總重和當(dāng)量通過(guò)總重。③TFDS系統(tǒng)是針對(duì)傳統(tǒng)的人工列檢作業(yè)方式而研發(fā)的，它是集高速數(shù)字圖像采集，大容量圖像數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理、精確定位和模式識(shí)別技術(shù)于一體的智能化系統(tǒng)。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀②TPDS1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

④TADS系統(tǒng)利用安裝在列檢所前方的軌邊聲學(xué)裝置，采用聲學(xué)診斷技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)運(yùn)行中的貨車滾動(dòng)軸承噪聲信號(hào)的采集和分析，判別軸承的工作狀態(tài)，重點(diǎn)檢查貨車滾動(dòng)軸承內(nèi)圈、外圈、滾子等關(guān)鍵部位故障，及早發(fā)現(xiàn)軸承早期故障，使安全防范關(guān)口前移，與紅外線軸溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)互補(bǔ)，防止發(fā)生切輔事故。⑤TCDS系統(tǒng)主要對(duì)客車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀④TADS1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

（2）固定設(shè)備。固定設(shè)備主要是指鐵路線路，線路是鐵路運(yùn)輸中重要的組成部分，因此保證線路設(shè)備運(yùn)作正常也是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要內(nèi)容之一。目前國(guó)內(nèi)也研發(fā)了許多對(duì)線路進(jìn)行監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)，其中比較典型的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、車載式軌道安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“晃車儀”）、軌道檢查車（簡(jiǎn)稱“軌檢車”）和軌溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀（2）固定1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

晃車儀設(shè)備由傳感器、軌道檢測(cè)單元主板、語(yǔ)音報(bào)警喇叭（可選）和地面接收裝置組成。軌檢車的主要功能是檢測(cè)軌道幾何參數(shù)、車輛加速度地面標(biāo)志、車輛的速度和里程。軌溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)控制安裝在鋼軌上的遠(yuǎn)程傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道溫度的信息采集，并把采集到的軌溫?cái)?shù)據(jù)傳入計(jì)算機(jī)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理和分析，生成溫度應(yīng)力與軌溫變化的關(guān)系曲線圖，從而清楚地觀測(cè)到按天/月/年統(tǒng)計(jì)的溫度變化規(guī)律和峰值，進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)力變化情況分析和研究。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀晃車儀設(shè)備1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

（3）自然災(zāi)害。對(duì)自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)也是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要組成部分，目前對(duì)自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)比較典型的有大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)、雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、凍土監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、道岔融雪監(jiān)控系統(tǒng)、天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)等。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀（3）自然1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

（4）視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要有貨車裝載安全監(jiān)控視頻系統(tǒng)、車務(wù)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、客運(yùn)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、牽引變電所遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、貨場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀（4）視頻1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

貨車裝載安全監(jiān)控視頻系統(tǒng)主要具有超限監(jiān)測(cè)、車門識(shí)別和車序識(shí)別三大功能。車務(wù)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)對(duì)各監(jiān)視點(diǎn)的有效控制，包括站場(chǎng)切換，目標(biāo)鎖定，圖像、聲音、對(duì)話的調(diào)節(jié)，錄像、查尋、回放、剪輯；通過(guò)對(duì)云臺(tái)水平、垂直轉(zhuǎn)動(dòng)的控制，以及攝像機(jī)焦距、變焦、光圈等技術(shù)參數(shù)的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)搜索與鎖定?？瓦\(yùn)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)在無(wú)須重新布設(shè)各種線纜的情況下，使用網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器與現(xiàn)有的IP網(wǎng)絡(luò)相連，將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)圖像及時(shí)傳送到遠(yuǎn)端監(jiān)控中心。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀貨車裝載安1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

牽引變電所遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有圖像監(jiān)視監(jiān)聽(tīng)，控制燈光及門禁，視頻報(bào)警、防火、防煙、防潮、防盜，實(shí)現(xiàn)對(duì)圖像的自由存放、回放及逐幀搜索畫(huà)面，攝像機(jī)預(yù)置，警視聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)進(jìn)行超溫檢測(cè)和報(bào)警，優(yōu)先等級(jí)和使用權(quán)限的設(shè)置，用戶操作的記錄和控制權(quán)的自動(dòng)協(xié)商等功能。貨場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用先進(jìn)的傳感器、監(jiān)控?cái)z像、通信、圖像處理和計(jì)算機(jī)等技術(shù)，組成一個(gè)多功能、全方位監(jiān)控的數(shù)字處理系統(tǒng)，對(duì)貨場(chǎng)關(guān)鍵地點(diǎn)進(jìn)行傳感成像、信號(hào)傳輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站貨場(chǎng)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，并能將監(jiān)控的情況記錄備查，加強(qiáng)貨場(chǎng)安全管理，防范貨物丟失被盜和火災(zāi)等突發(fā)事故。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀牽引變電所1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施全線視頻監(jiān)控，通過(guò)運(yùn)用攝像頭和智能分析軟件，自動(dòng)識(shí)別告警，工作人員根據(jù)告警狀況對(duì)發(fā)生事件進(jìn)行有效和及時(shí)的處理，進(jìn)而保證行車安全。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀線路視頻監(jiān)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

車輛“5T”系統(tǒng)、貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)已在六大干線（京九線，京廣線，隴海線，京滬線，京哈線，滬杭、浙贛線）、大秦線實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用；信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)已初步實(shí)現(xiàn)了車站與電務(wù)段的聯(lián)網(wǎng)，部分與路局聯(lián)網(wǎng)；機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置在機(jī)務(wù)段普遍聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用；軌檢車數(shù)據(jù)和線路檢查儀3級(jí)以上超限報(bào)警數(shù)據(jù)能夠集中到鐵路總公司；供電和電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了變電所到路局的監(jiān)測(cè)信息聯(lián)網(wǎng)傳輸。此外，采用視頻監(jiān)控技術(shù)對(duì)作業(yè)安全、站場(chǎng)環(huán)境及治安環(huán)境、防火防爆進(jìn)行監(jiān)控，已成為車務(wù)、客運(yùn)、貨運(yùn)和公安系統(tǒng)確保安全的重要手段，主要客運(yùn)站和編組站的視頻監(jiān)控信息大多已經(jīng)傳輸?shù)秸径魏吐肪郑糠挚蓚鬏數(shù)借F路總公司。2.部分專業(yè)安全檢查監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已初步聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀車輛“5T1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

車輛“5T”系統(tǒng)已經(jīng)整合到同一網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)平臺(tái)，初步實(shí)現(xiàn)綜合評(píng)判；電務(wù)部門將車站信號(hào)設(shè)備的所有狀態(tài)監(jiān)控信息均納入信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；貨運(yùn)部門已經(jīng)將軌道衡、超偏載檢測(cè)設(shè)備和安全門進(jìn)行了整合；鐵路總公司已下發(fā)貨車超偏載集中監(jiān)控的文件，在車輛與貨運(yùn)部門實(shí)現(xiàn)了超偏載信息的綜合運(yùn)用；工務(wù)部門正在將動(dòng)車組綜合檢測(cè)信息和車載線路檢查儀信息整合運(yùn)用；機(jī)務(wù)部門正在按照機(jī)務(wù)信息化發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行信息整合。3.系統(tǒng)整合和綜合運(yùn)用成為安全保障技術(shù)體系建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀車輛“5T1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

各專業(yè)部門對(duì)部分安全檢查監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用管理維護(hù)辦法，建立系統(tǒng)日常運(yùn)行監(jiān)控和維護(hù)機(jī)制，明確監(jiān)測(cè)信息運(yùn)用分析的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)集中、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、遠(yuǎn)程監(jiān)控，形成信息管理閉環(huán)。4.部分安全檢查監(jiān)測(cè)裝備已具有較完整的規(guī)章制度保證1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀各專業(yè)部門1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題

目前行車安全檢測(cè)、監(jiān)測(cè)技術(shù)和裝備水平仍較低，監(jiān)測(cè)、監(jiān)控手段仍較落后，且某些監(jiān)控設(shè)備的安裝主要集中在六大干線。各廠家之間的生產(chǎn)未形成標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，建設(shè)投資不足，產(chǎn)品的應(yīng)用推廣面有限，此外還存在許多技術(shù)空白。

從鐵路運(yùn)輸安全保障體系要求來(lái)看，全路目前還存在一些不足，有待進(jìn)一步完善、提升，具體如下：1.監(jiān)控設(shè)備技術(shù)水平和覆蓋率低1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題目前行車1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題

在工務(wù)方面，干線上的主要橋梁都未設(shè)置先進(jìn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，也未有專用的橋梁檢測(cè)車；尚缺乏有效的鋼軌焊縫檢測(cè)手段和道床、路基檢測(cè)設(shè)備，也無(wú)有效的隧道、橋涵監(jiān)測(cè)技術(shù)手段；探傷車作業(yè)時(shí)占用線路的時(shí)間較長(zhǎng)；綜合檢測(cè)車軌檢數(shù)據(jù)、動(dòng)力學(xué)檢測(cè)結(jié)果和車載式線路檢查儀數(shù)據(jù)還未實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)用，對(duì)優(yōu)化和完善軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理不足；雨量監(jiān)測(cè)裝置的穩(wěn)定性有待提高，雨量計(jì)的布局未能按照列車運(yùn)行速度及密度進(jìn)行調(diào)整，并且全路雨量計(jì)的型號(hào)、品種較多，不統(tǒng)一，抗雷擊能力較差，在汛期經(jīng)常遭雷擊而損壞；在對(duì)災(zāi)害性天氣的預(yù)警方面，鐵路局與氣象部門未能完全建立有效的聯(lián)系機(jī)制，未能充分利用地方氣象部門的自動(dòng)觀測(cè)站、衛(wèi)星云圖、氣象雷達(dá)圖等各種雨情監(jiān)測(cè)手段，實(shí)現(xiàn)與鐵路沿線雨量監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接。1.監(jiān)控設(shè)備技術(shù)水平和覆蓋率低1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題在工務(wù)方1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題

在貨運(yùn)方面，貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備是運(yùn)用較為成熟的安全監(jiān)測(cè)設(shè)備，但目前路網(wǎng)性貨檢站還沒(méi)配齊超偏載檢測(cè)裝置、軌道衡、危險(xiǎn)貨物檢測(cè)儀等貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備。貨車裝載視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能、運(yùn)用和管理還不完善，不能完全實(shí)現(xiàn)包括來(lái)車提示、“問(wèn)題車”分類存儲(chǔ)分析、貨車重空狀態(tài)核對(duì)、貨物品名核對(duì)、篷布苫蓋和押運(yùn)信息提示、車次及車號(hào)信息顯示等擴(kuò)展功能。1.監(jiān)控設(shè)備技術(shù)水平和覆蓋率低1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題在貨運(yùn)方1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題

建設(shè)行車安全綜合監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò)，變獨(dú)立應(yīng)用為聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，變單點(diǎn)監(jiān)測(cè)為多點(diǎn)協(xié)同監(jiān)測(cè)，變單項(xiàng)運(yùn)作為綜合運(yùn)作，變粗放型管理為科學(xué)管理，以信息化帶動(dòng)行車安全監(jiān)測(cè)技術(shù)設(shè)備的系統(tǒng)配套發(fā)展，形成系統(tǒng)集成的，網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度較高的安全保障體系是必然的發(fā)展趨勢(shì)。2.部分設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化程度低1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題建設(shè)行車1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題

大量的安全檢查監(jiān)測(cè)系統(tǒng)存在管理制度不完善，只重建設(shè)開(kāi)發(fā)，不重運(yùn)用管理，在安全檢查監(jiān)測(cè)系統(tǒng)投入使用后沒(méi)有相應(yīng)的修、管、用制度，系統(tǒng)維修、養(yǎng)護(hù)、大修、更新升級(jí)、改造得不到落實(shí)。3.規(guī)章制度建設(shè)滯后1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題大量的安1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題

國(guó)內(nèi)的行車安全監(jiān)控技術(shù)應(yīng)向多功能化、系統(tǒng)集成化方向發(fā)展，加大投資，積極推廣運(yùn)用。在單項(xiàng)設(shè)備上，要不斷擴(kuò)展安全技術(shù)裝備的功能；在系統(tǒng)層次上，鐵路各個(gè)專業(yè)的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成和信息共享。4.信息共享程度低1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題國(guó)內(nèi)的行車1.3不斷完善鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系01020304要不斷提高設(shè)備技術(shù)水平，擴(kuò)大設(shè)備覆蓋率。要完善設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用水平。要加快建設(shè)和完善相關(guān)管理制度。要加快系統(tǒng)整合和綜合運(yùn)用。1.3不斷完善鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系01020304要不斷謝謝觀看！鐵路運(yùn)輸安全管理謝謝觀看！鐵路運(yùn)輸安全管理25鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系鐵路運(yùn)輸安全管理鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系鐵路運(yùn)輸安全管理26

鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系直接參與運(yùn)輸安全保障，其核心在于強(qiáng)調(diào)實(shí)時(shí)性、聯(lián)動(dòng)性及系統(tǒng)性，主要由感測(cè)技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及控制技術(shù)四部分構(gòu)成。其中，感測(cè)技術(shù)和控制技術(shù)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的外部接口，通信技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)則對(duì)采集的信息進(jìn)行傳輸和再處理，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制，有效地保障鐵路運(yùn)輸安全。鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系結(jié)構(gòu)如圖所示鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系直接參與運(yùn)輸安全保障，其核心

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路各專業(yè)部門按自身發(fā)展需要，運(yùn)用科技乎段，建立和運(yùn)用了一大批相對(duì)成熟、可靠的安全監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)保障鐵路安全運(yùn)營(yíng)起到了積極的作用。通過(guò)大量的調(diào)研和分析，我國(guó)鐵路安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

按照被監(jiān)控/監(jiān)測(cè)的對(duì)象，目前我國(guó)的鐵路行車安全監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備可分為移動(dòng)設(shè)備、固定設(shè)備、自然災(zāi)害和視頻監(jiān)控四大類。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路各專業(yè)部門按自身發(fā)展需要，運(yùn)用科技乎段1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

（1）移動(dòng)設(shè)備。移動(dòng)設(shè)備主要是指機(jī)車、車輛和動(dòng)車組。車輛“5T”系統(tǒng)主要包括紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)（THDS）、車輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPDS）、車輛運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TFDS）、車輛滾動(dòng)軸承軌邊早期故障聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）及客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TCDS）。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀（1）移動(dòng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

①THDS是在既有紅外軸溫探測(cè)設(shè)備和技術(shù)的基礎(chǔ)上，研究并制定統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和制式，采用信息數(shù)據(jù)采集技術(shù)、雙下探軸溫探測(cè)技術(shù)、車輪傳感器冗余技術(shù)、智能自檢技術(shù)、探頭自適應(yīng)標(biāo)定技術(shù)、遠(yuǎn)程管理和寬帶通信技術(shù)等，提升系統(tǒng)性能，實(shí)現(xiàn)THDS系統(tǒng)的設(shè)備制式標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化、通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化，并采用車號(hào)自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)，使熱軸定位實(shí)現(xiàn)熱軸車輛連續(xù)追蹤。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀①THDS1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

②TPDS利用安裝在鐵路正線直線段、貨車行車速度達(dá)到或超過(guò)70km/h的區(qū)段上的軌邊檢測(cè)裝置，準(zhǔn)確地識(shí)別貨車是否蛇行失穩(wěn)及失穩(wěn)程度；識(shí)別運(yùn)行狀態(tài)不良的車輛；監(jiān)測(cè)車輛的總重、前后轉(zhuǎn)向架重、軸重和輪重；檢測(cè)車輛的超載和偏載情況；識(shí)別車輪的踏面擦傷情況；自動(dòng)統(tǒng)計(jì)軌道負(fù)荷通過(guò)總重、平均總重和當(dāng)量通過(guò)總重。③TFDS系統(tǒng)是針對(duì)傳統(tǒng)的人工列檢作業(yè)方式而研發(fā)的，它是集高速數(shù)字圖像采集，大容量圖像數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理、精確定位和模式識(shí)別技術(shù)于一體的智能化系統(tǒng)。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀②TPDS1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

④TADS系統(tǒng)利用安裝在列檢所前方的軌邊聲學(xué)裝置，采用聲學(xué)診斷技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)運(yùn)行中的貨車滾動(dòng)軸承噪聲信號(hào)的采集和分析，判別軸承的工作狀態(tài)，重點(diǎn)檢查貨車滾動(dòng)軸承內(nèi)圈、外圈、滾子等關(guān)鍵部位故障，及早發(fā)現(xiàn)軸承早期故障，使安全防范關(guān)口前移，與紅外線軸溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)互補(bǔ)，防止發(fā)生切輔事故。⑤TCDS系統(tǒng)主要對(duì)客車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀④TADS1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

（2）固定設(shè)備。固定設(shè)備主要是指鐵路線路，線路是鐵路運(yùn)輸中重要的組成部分，因此保證線路設(shè)備運(yùn)作正常也是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要內(nèi)容之一。目前國(guó)內(nèi)也研發(fā)了許多對(duì)線路進(jìn)行監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)，其中比較典型的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、車載式軌道安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“晃車儀”）、軌道檢查車（簡(jiǎn)稱“軌檢車”）和軌溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀（2）固定1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

晃車儀設(shè)備由傳感器、軌道檢測(cè)單元主板、語(yǔ)音報(bào)警喇叭（可選）和地面接收裝置組成。軌檢車的主要功能是檢測(cè)軌道幾何參數(shù)、車輛加速度地面標(biāo)志、車輛的速度和里程。軌溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)控制安裝在鋼軌上的遠(yuǎn)程傳感器，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道溫度的信息采集，并把采集到的軌溫?cái)?shù)據(jù)傳入計(jì)算機(jī)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理和分析，生成溫度應(yīng)力與軌溫變化的關(guān)系曲線圖，從而清楚地觀測(cè)到按天/月/年統(tǒng)計(jì)的溫度變化規(guī)律和峰值，進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)力變化情況分析和研究。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀晃車儀設(shè)備1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

（3）自然災(zāi)害。對(duì)自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)也是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要組成部分，目前對(duì)自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)比較典型的有大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)、雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、凍土監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、道岔融雪監(jiān)控系統(tǒng)、天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)等。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀（3）自然1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

（4）視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要有貨車裝載安全監(jiān)控視頻系統(tǒng)、車務(wù)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、客運(yùn)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)、牽引變電所遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、貨場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀（4）視頻1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

貨車裝載安全監(jiān)控視頻系統(tǒng)主要具有超限監(jiān)測(cè)、車門識(shí)別和車序識(shí)別三大功能。車務(wù)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)對(duì)各監(jiān)視點(diǎn)的有效控制，包括站場(chǎng)切換，目標(biāo)鎖定，圖像、聲音、對(duì)話的調(diào)節(jié)，錄像、查尋、回放、剪輯；通過(guò)對(duì)云臺(tái)水平、垂直轉(zhuǎn)動(dòng)的控制，以及攝像機(jī)焦距、變焦、光圈等技術(shù)參數(shù)的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)搜索與鎖定。客運(yùn)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)在無(wú)須重新布設(shè)各種線纜的情況下，使用網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器與現(xiàn)有的IP網(wǎng)絡(luò)相連，將現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)圖像及時(shí)傳送到遠(yuǎn)端監(jiān)控中心。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀貨車裝載安1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

牽引變電所遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有圖像監(jiān)視監(jiān)聽(tīng)，控制燈光及門禁，視頻報(bào)警、防火、防煙、防潮、防盜，實(shí)現(xiàn)對(duì)圖像的自由存放、回放及逐幀搜索畫(huà)面，攝像機(jī)預(yù)置，警視聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)進(jìn)行超溫檢測(cè)和報(bào)警，優(yōu)先等級(jí)和使用權(quán)限的設(shè)置，用戶操作的記錄和控制權(quán)的自動(dòng)協(xié)商等功能。貨場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用先進(jìn)的傳感器、監(jiān)控?cái)z像、通信、圖像處理和計(jì)算機(jī)等技術(shù)，組成一個(gè)多功能、全方位監(jiān)控的數(shù)字處理系統(tǒng)，對(duì)貨場(chǎng)關(guān)鍵地點(diǎn)進(jìn)行傳感成像、信號(hào)傳輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站貨場(chǎng)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，并能將監(jiān)控的情況記錄備查，加強(qiáng)貨場(chǎng)安全管理，防范貨物丟失被盜和火災(zāi)等突發(fā)事故。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀牽引變電所1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施全線視頻監(jiān)控，通過(guò)運(yùn)用攝像頭和智能分析軟件，自動(dòng)識(shí)別告警，工作人員根據(jù)告警狀況對(duì)發(fā)生事件進(jìn)行有效和及時(shí)的處理，進(jìn)而保證行車安全。1.多采用了先進(jìn)且可靠的監(jiān)控/監(jiān)測(cè)設(shè)備與系統(tǒng)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀線路視頻監(jiān)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

車輛“5T”系統(tǒng)、貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)已在六大干線（京九線，京廣線，隴海線，京滬線，京哈線，滬杭、浙贛線）、大秦線實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用；信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)已初步實(shí)現(xiàn)了車站與電務(wù)段的聯(lián)網(wǎng)，部分與路局聯(lián)網(wǎng)；機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置在機(jī)務(wù)段普遍聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用；軌檢車數(shù)據(jù)和線路檢查儀3級(jí)以上超限報(bào)警數(shù)據(jù)能夠集中到鐵路總公司；供電和電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了變電所到路局的監(jiān)測(cè)信息聯(lián)網(wǎng)傳輸。此外，采用視頻監(jiān)控技術(shù)對(duì)作業(yè)安全、站場(chǎng)環(huán)境及治安環(huán)境、防火防爆進(jìn)行監(jiān)控，已成為車務(wù)、客運(yùn)、貨運(yùn)和公安系統(tǒng)確保安全的重要手段，主要客運(yùn)站和編組站的視頻監(jiān)控信息大多已經(jīng)傳輸?shù)秸径魏吐肪?，部分可傳輸?shù)借F路總公司。2.部分專業(yè)安全檢查監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已初步聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀車輛“5T1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

車輛“5T”系統(tǒng)已經(jīng)整合到同一網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)平臺(tái)，初步實(shí)現(xiàn)綜合評(píng)判；電務(wù)部門將車站信號(hào)設(shè)備的所有狀態(tài)監(jiān)控信息均納入信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；貨運(yùn)部門已經(jīng)將軌道衡、超偏載檢測(cè)設(shè)備和安全門進(jìn)行了整合；鐵路總公司已下發(fā)貨車超偏載集中監(jiān)控的文件，在車輛與貨運(yùn)部門實(shí)現(xiàn)了超偏載信息的綜合運(yùn)用；工務(wù)部門正在將動(dòng)車組綜合檢測(cè)信息和車載線路檢查儀信息整合運(yùn)用；機(jī)務(wù)部門正在按照機(jī)務(wù)信息化發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行信息整合。3.系統(tǒng)整合和綜合運(yùn)用成為安全保障技術(shù)體系建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀車輛“5T1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀

各專業(yè)部門對(duì)部分安全檢查監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用管理維護(hù)辦法，建立系統(tǒng)日常運(yùn)行監(jiān)控和維護(hù)機(jī)制，明確監(jiān)測(cè)信息運(yùn)用分析的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)集中、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、遠(yuǎn)程監(jiān)控，形成信息管理閉環(huán)。4.部分安全檢查監(jiān)測(cè)裝備已具有較完整的規(guī)章制度保證1.1鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系建設(shè)現(xiàn)狀各專業(yè)部門1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題

目前行車安全檢測(cè)、監(jiān)測(cè)技術(shù)和裝備水平仍較低，監(jiān)測(cè)、監(jiān)控手段仍較落后，且某些監(jiān)控設(shè)備的安裝主要集中在六大干線。各廠家之間的生產(chǎn)未形成標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，建設(shè)投資不足，產(chǎn)品的應(yīng)用推廣面有限，此外還存在許多技術(shù)空白。

從鐵路運(yùn)輸安全保障體系要求來(lái)看，全路目前還存在一些不足，有待進(jìn)一步完善、提升，具體如下：1.監(jiān)控設(shè)備技術(shù)水平和覆蓋率低1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題目前行車1.2鐵路運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系存在的問(wèn)題

在工務(wù)方面，干線上的主要橋梁都未設(shè)置先進(jìn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，也未有專用的橋梁檢測(cè)車；尚缺乏有效的鋼軌焊縫檢測(cè)手段和道床、路基檢測(cè)設(shè)備，也無(wú)有效的隧道、橋涵監(jiān)測(cè)技術(shù)手段；探傷車作業(yè)時(shí)占用線路的時(shí)間較長(zhǎng)；綜合檢測(cè)車軌檢數(shù)據(jù)、動(dòng)力學(xué)檢測(cè)結(jié)果和車載式線路檢查儀數(shù)據(jù)還未實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)用，對(duì)優(yōu)化和完善軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理不足；雨量監(jiān)測(cè)裝置的穩(wěn)定性有待提高，雨量計(jì)的布局未