某重型車戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

德隆重型車戰(zhàn)略德隆國際戰(zhàn)略投資有限公司2003－8－14D’longA&PStrategicMgt.Dept.2一、世界重型車行業(yè)介紹二、中國重型車行業(yè)與競爭情況三、陜重汽、紅巖的發(fā)展戰(zhàn)略四、德隆重型車戰(zhàn)略D’longA&PStrategicMgt.Dept.3世界五大地區(qū)重型載貨汽車銷售情況及預(yù)測

注：統(tǒng)計(jì)車型總質(zhì)量M＞6T；95-97年為實(shí)際數(shù)據(jù)，98-00為估計(jì)數(shù)據(jù)，

全球?qū)d貨汽車的需求在未來幾年都有不同程度的提高。北美和東亞地區(qū)對重型車的需求潛力較大。.....

北美是世界最早進(jìn)入經(jīng)濟(jì)一體化的地區(qū)，跨國運(yùn)輸較為普遍，而且是世界高速公路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，所以是世界重型車生產(chǎn)和銷售基地。D’longA&PStrategicMgt.Dept.4世界各主要國家重型載貨汽車市場預(yù)測

潛在需求量超過萬輛的國家有15個(gè)，其中超過10萬輛的國家為美國、中國和日本。從未來的市場競爭區(qū)域看，這三個(gè)國家將成為世界重型汽車制造公司的主要市場。----資料來源：《世界汽車工業(yè)》注：統(tǒng)計(jì)車輛總質(zhì)量為6噸以上D’longA&PStrategicMgt.Dept.5世界主要國家載貨汽車產(chǎn)量噸位構(gòu)成比例

美國、日本載貨汽車發(fā)展趨勢基本相同，美國國土面積是日本的幾十倍，長途運(yùn)輸量較多，因此重型車需求多一些。

德國是西歐生產(chǎn)重型專用車比較集中的地方，需求最多的是總重30-40噸的低貨臺貨車和低貨臺半掛車，生產(chǎn)的重型和中型載貨汽車出口世界許多國家。中國的重型載貨汽車比例偏低，中型車比例偏高，這是由于：一我國中型汽車超載運(yùn)行，實(shí)為重型載貨汽車；二是重型載貨汽車沒有充分發(fā)揮出優(yōu)越性，隨高速公路發(fā)展和國家交通法規(guī)、燃油政策、環(huán)保法規(guī)等的健全和實(shí)施，中型車比例將下降，重型車比例增加。D’longA&PStrategicMgt.Dept.6世界主要國家載貨汽車產(chǎn)量噸位構(gòu)成比例

說明：1、德國載質(zhì)量大于16噸的載貨車占重型載貨車中的比例為82%；它占整個(gè)載貨車總產(chǎn)量的23%。2、中國載貨車構(gòu)成比例中包含農(nóng)用4輪車。3、影響載貨車產(chǎn)量噸位構(gòu)成的另一重要因素是汽車進(jìn)出口。日本以汽車出口為主，進(jìn)口量少；美國出口少，進(jìn)口多，同時(shí)進(jìn)出口噸位各不相同，因此產(chǎn)量構(gòu)成比例各不相同。

.....D’longA&PStrategicMgt.Dept.7世界重型汽車體系D’longA&PStrategicMgt.Dept.8主要企業(yè)及其中國伙伴MAN、IVECO正在與火炬洽談D’longA&PStrategicMgt.Dept.9重卡企業(yè)擴(kuò)張與聯(lián)盟D’longA&PStrategicMgt.Dept.10世界重卡發(fā)展趨勢產(chǎn)品重噸位、大功率和高技術(shù)是載貨汽車的發(fā)展方向。輕量化---減輕自重，降低油耗，提高營運(yùn)效益。低污染，操作簡便性，可靠性與耐用性，易維修性等市場未來5年，全球汽車總體需求量不會有大增，但重型汽車的需求量卻可能增加，預(yù)計(jì)到05年，在全球載貨汽車市場中，16T重卡占有率將由95年的68%，上升到72%。未來全球重型車需求量較大地區(qū)將集中在東亞和北美地區(qū)；中國、美國和日本將成為重型汽車制造商競爭的主要市場。發(fā)展全球化--通過跨國經(jīng)營，利用各國比較優(yōu)勢，在世界范圍內(nèi)進(jìn)行資源最優(yōu)配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。產(chǎn)供銷一體化--以最終的市場占有率作為整個(gè)系統(tǒng)的整體目標(biāo)。部件標(biāo)準(zhǔn)化；集成的產(chǎn)品開發(fā)模式；重視市場開拓和服務(wù)。D’longA&PStrategicMgt.Dept.11一、世界重重型車行業(yè)業(yè)介紹二、中國重重型車行業(yè)業(yè)與競爭情情況三、陜重汽汽、紅巖的的發(fā)展戰(zhàn)略略四、德隆重重型車戰(zhàn)略略D’longA&PStrategicMgt.Dept.121998－－2002年中國汽汽車市場需需求結(jié)構(gòu)的的變化資料來源：：《2001中國汽汽車市場年年鑒》中中國汽車信信息網(wǎng)中國汽車技技術(shù)研究中中心《2000年中中國汽車工工業(yè)發(fā)展年年度報(bào)告》》D’longA&PStrategicMgt.Dept.132001年年中國汽車車市場需求求結(jié)構(gòu)D’longA&PStrategicMgt.Dept.141991－－2002年中國載載貨車（分分車型）產(chǎn)產(chǎn)量變化2001年年重型貨車車（8T以上）產(chǎn)量量第一次超超過中型貨貨車產(chǎn)量，，這是歷史史性的結(jié)構(gòu)構(gòu)轉(zhuǎn)變；2002年年重型貨車車產(chǎn)量比中中型貨車高高出近10萬輛。這這同積極財(cái)財(cái)政政策帶帶動固定資資產(chǎn)投資增增長、道路路質(zhì)量的提提高、限值值超載運(yùn)輸輸、禁止貨貨車產(chǎn)品大大標(biāo)小等因因素有關(guān)D’longA&PStrategicMgt.Dept.151、我國國重型載貨貨車市場從從99年開開始改變了了長期需求求滯漲，甚甚至負(fù)增長長的局局面，，99－02年市場場增幅較大大，分別為為751%、79%和70%；2、預(yù)計(jì)計(jì)到2005年，將將達(dá)到40萬輛的銷銷售量，2002年年-2005年，年年均增長率率為為26%年均26%單位：萬輛輛70%79%75%中國重型載載貨車歷年年銷量及行行業(yè)預(yù)測D’longA&PStrategicMgt.Dept.16重型車產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)向大大噸位調(diào)整整，10T以下產(chǎn)品市市場份額萎萎縮，10－15T以及15T以上部分增增長迅速44.5%26.2%19.3%分噸位市場場份額比較較D’longA&PStrategicMgt.Dept.17目前，國內(nèi)內(nèi)重型載貨貨車的市場場需求主要要以中低端端產(chǎn)品為主主，價(jià)格區(qū)區(qū)間一般在在15~35萬元之之間D’longA&PStrategicMgt.Dept.18在重卡市場場里，隨著著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)向大噸位位發(fā)展，原原重汽三大大家面臨嚴(yán)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)戰(zhàn)，一汽和和東風(fēng)是它它們最強(qiáng)勁勁的對手；；一汽二汽原重汽其它D’longA&PStrategicMgt.Dept.19國內(nèi)重型車車關(guān)鍵總成成情況生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)市場變速箱陜西齒輪美國Eaton技術(shù)15T以上重變85%12T以上重變70%綦江齒輪德國ZF技術(shù)陜西齒輪以外部分重變市場中高檔客車變速箱市場85%驅(qū)動橋陜汽斯太爾技術(shù)斯太爾底盤福田安凱斯太爾技術(shù)北汽福田發(fā)動機(jī)濰柴杭發(fā)東風(fēng)康明斯重慶康明斯斯太爾技術(shù)康明斯技術(shù)大噸位重型車市場D’longA&PStrategicMgt.Dept.20（二）影響響重型汽車車市場的因因素一、宏觀因因素1、我國重重型汽車需需求量的增增長與我國國GDP及固定資產(chǎn)產(chǎn)投資的增增長率有一一定關(guān)系。。2、世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)環(huán)境直接影影響中國經(jīng)經(jīng)濟(jì)的增長長。D’longA&PStrategicMgt.Dept.21（二）影響響重型汽車車市場的因因素二、物流因因素1、近年來高速速公路的快快速發(fā)展，，新的物流流運(yùn)輸體系系的發(fā)展，，使得重型型車作為一一種生產(chǎn)資資料，需求求量增加；；而且從物物流運(yùn)輸?shù)牡慕?jīng)濟(jì)性考考慮，重型型車在大批批量、重貨貨物、遠(yuǎn)距距離的運(yùn)輸輸方面具有有不可取代代的優(yōu)勢。。年平均增幅幅為134%D’longA&PStrategicMgt.Dept.22（二）影響響重型汽車車市場的因因素2、公路貨貨運(yùn)量增長長率高于鐵鐵路3、公路貨貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量量增幅大于于鐵路我國公路運(yùn)運(yùn)輸近年來來增長較快快，重型汽汽車具有集集約化運(yùn)輸輸?shù)膬?yōu)勢。。D’longA&PStrategicMgt.Dept.23（二）影響響重型汽車車市場的因因素D’longA&PStrategicMgt.Dept.24（二）影響響重型汽車車市場的因因素三、政策因因素1、積極的的財(cái)政政策繼續(xù)為國民民經(jīng)濟(jì)發(fā)展展提供了寬寬松的財(cái)政政金融環(huán)境境，融資和和信貸更加加便利，擴(kuò)擴(kuò)大了人們們的資金來來源。2、“十五”汽汽車發(fā)展規(guī)規(guī)劃產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)整目標(biāo)：：載貨汽車車中重型車車和專用車車的比重增增加。載貨貨汽車重點(diǎn)點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)應(yīng)高速公路路需要的(排量9升升以上、輸輸出功率300馬力力以上)重重型載貨車車，主要有有大功率牽牽引車、重重型專用汽汽車及其專專用車底盤盤以及功率率在300馬力以上上達(dá)到歐2、歐3排排放控制水水平的車用用柴油機(jī)；；3、今年《《道路貨物物運(yùn)輸企業(yè)業(yè)經(jīng)營資質(zhì)質(zhì)管理辦法法（試行））》出臺，，它將是重重型載貨車車的長久的的利好。它它要求不同資資質(zhì)的道路路貨物運(yùn)輸輸企業(yè)重型型載貨車及及重型專用用車保有量量必須達(dá)到到50％，，這必將更加加有力地促促進(jìn)公路運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)向向重型化和和專用化方方向發(fā)展，，它標(biāo)志著著公路營運(yùn)運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)經(jīng)啟動，將將促進(jìn)中國國道路貨物物運(yùn)輸開始始步入一個(gè)個(gè)新的階段段。4、國家有有關(guān)汽車的的政策規(guī)章章的出臺，，比如費(fèi)改稅的行將出臺臺；國家嚴(yán)嚴(yán)禁汽車載載貨車生產(chǎn)產(chǎn)廠家“載大標(biāo)小”等，都有有利于重型型車的發(fā)展展。D’longA&PStrategicMgt.Dept.25（二）影響響重型汽車車市場的因因素四、生產(chǎn)企企業(yè)因素1、國內(nèi)重型載載貨車生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)在營營銷和產(chǎn)品品對市場的的適應(yīng)能力力等方面已已得到明顯顯增強(qiáng)；2、重型載載貨汽車生生產(chǎn)企業(yè)以以市場為導(dǎo)導(dǎo)向，開發(fā)發(fā)出一批適適銷對路的的產(chǎn)品，帶帶動了重型型汽車市場場的快速發(fā)發(fā)展。五、其它因因素1、國家實(shí)施的的加大基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)力度等措措施、西部部開發(fā)等使使自卸、大大噸位車等等工程建設(shè)設(shè)用重型載載貨車的市市場需求迅迅猛增長：：2、國內(nèi)道道路條件和和通車?yán)锍坛讨鹉甏蠓岣?，帶帶動了市場場對重型載載貨車和重重型專用車車需求的增增長；3、國內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸業(yè)主的的購買能力力進(jìn)入從準(zhǔn)準(zhǔn)重型車向向重型車的的過渡期；；4、、我我國國重重型型汽汽車車市市場場具具有有八八年年循循環(huán)環(huán)周周期期的的波波動動規(guī)規(guī)律律，，85年年、、93年年、、01年年均均處處于于循循環(huán)環(huán)周周期期的的高高峰峰，，汽汽車車更更新新是是其其內(nèi)內(nèi)在在的的重重要要因因素素之之一一。。D’’longA&PStrategicMgt.Dept.26一汽二汽濟(jì)汽陜汽川汽一汽二汽濟(jì)汽陜汽原重汽集團(tuán)的的優(yōu)勢在15T以上的細(xì)分市市場（占83%市場份額額）（三）競爭分分析D’longA&PStrategicMgt.Dept.27重型車主要企企業(yè)競爭能力力分析*能力按以以下次序遞減減說明：以下指指的是15T以上重型汽車車的五大總成成（發(fā)動機(jī)280馬力及及以上）；含含2002年年底技改投入入的成效?，F(xiàn)狀：濟(jì)南重重汽無論硬件件（總成資源源），還是軟軟件（技術(shù)中中心研發(fā)能力力）仍是行業(yè)業(yè)項(xiàng)首。D’longA&PStrategicMgt.Dept.2815T以上重型車行行業(yè)競爭梯隊(duì)隊(duì)分布（綜合合競爭能力））北汽福田；低成本；駕駛室技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先；斯太爾車橋合資北方奔馳、重鐵等，特定消費(fèi)群濟(jì)汽川汽陜汽二汽一汽競爭能力、優(yōu)勢地位整合風(fēng)險(xiǎn)斯太爾技術(shù)是是目前國內(nèi)大大噸位重型車車唯一技術(shù)，，適應(yīng)當(dāng)前市市場需求，因因此原重汽三家在一定定時(shí)期內(nèi)存在在優(yōu)勢一汽、東風(fēng)（（與日產(chǎn)）正正在加速發(fā)展展大噸位重型型車，其品牌牌和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢勢明顯福田、春蘭憑憑低成本優(yōu)勢勢占領(lǐng)小部分分市場D’longA&PStrategicMgt.Dept.292003年一一季度載重15噸和15噸以上重型型車市場競爭爭格局變化在載重15噸噸以上區(qū)間,湘火炬市場場份額最大，，接近50%。原重汽三三廠在大馬力力、大噸位市市場的領(lǐng)導(dǎo)地地位暫時(shí)還沒沒有改變。但但福田、東風(fēng)風(fēng)、一汽的來來勢很猛。各企業(yè)15噸噸以上重型車車市場份額變變化D’longA&PStrategicMgt.Dept.30在重型車向大大馬力、重型型化發(fā)展趨勢勢下，東風(fēng)及及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)，憑借借其康明斯發(fā)發(fā)動機(jī)的資源源優(yōu)勢，使一一汽重型車霸霸主地位變成成了歷史2002～2003（1-3）一汽汽與東風(fēng)比較較D’longA&PStrategicMgt.Dept.31行業(yè)的高速增增長給企業(yè)帶帶來了發(fā)展機(jī)機(jī)遇，但同時(shí)時(shí)競爭也更趨趨激烈；福田田的迅速崛起起，說明競爭爭的核心在于于低成本、新新產(chǎn)品和快速速反應(yīng)2002～2003（1-3）重型型車企業(yè)產(chǎn)量量比較D’longA&PStrategicMgt.Dept.32國外許多著名名的廠家都在在中國制定了了發(fā)展計(jì)劃，，并積極與本本地廠家合作作沃爾沃/重汽

與中重合資生產(chǎn)高檔重型車北方奔馳技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)高檔重型車?yán)字Z/東風(fēng)與東風(fēng)探討建立合資公司生產(chǎn)重型車菲亞特/春蘭

與春蘭合作生產(chǎn)重型車通用/上汽上海匯眾與通用、五十鈴要聯(lián)手生產(chǎn)重卡奔馳/福田與奔馳探討合作生產(chǎn)高檔卡車和配件現(xiàn)代/江淮與江淮合資生產(chǎn)中高檔重型車五十鈴/慶鈴合資生產(chǎn)中高檔重型車一汽D’longA&PStrategicMgt.Dept.33中國8T以上重型車行行業(yè)增長迅速速，預(yù)計(jì)2005年需求求量35萬輛輛；15T以上重型車是是市場需求趨趨勢，未來三三年增長率超超過25%斯太爾技術(shù)適適應(yīng)當(dāng)前中國國市場需求，，陜汽、重慶慶重汽、濟(jì)汽汽在大噸位重重型車上有優(yōu)優(yōu)勢，但后續(xù)續(xù)技術(shù)提升需需求迫切，國國際化勢在必必行目前國內(nèi)重型型車市場需求求空間巨大，，但消費(fèi)能力力受制約，價(jià)價(jià)格仍是決定定整車配置關(guān)關(guān)鍵因素變速箱、車橋橋、發(fā)動機(jī)是是重型車的戰(zhàn)戰(zhàn)略資源低成本、新產(chǎn)產(chǎn)品、把握市市場信息并快快速反應(yīng)能力力是競爭致勝勝的關(guān)鍵行業(yè)研究的結(jié)結(jié)論D’longA&PStrategicMgt.Dept.34一、世界重型型車行業(yè)介紹紹二、中國重型型車行業(yè)與競競爭情況三、陜重汽、、紅巖的發(fā)展展戰(zhàn)略四、德隆重型型車戰(zhàn)略D’longA&PStrategicMgt.Dept.35陜汽未來三年年規(guī)劃目標(biāo)陜汽未來三年年銷量目標(biāo)單位：輛2004年－－2006年年，陜汽規(guī)劃劃銷量目標(biāo)分分別為2萬、、2.7萬、、3.5萬輛輛，同比增長率分別為為53.8％％、35％％、29.6％.高于于行業(yè)增長水水平；2004-2006年，市場份額額分別達(dá)到6%、7.5%、8.3%D’longA&PStrategicMgt.Dept.36紅巖未來三年年規(guī)劃目標(biāo)紅巖未來三年年銷量目標(biāo)單位：輛2004年－－2006年年，紅巖規(guī)劃劃銷量目標(biāo)分分別為2.5萬、3.2萬、4萬輛輛，增長率分分別為38.9％、28％、25％，高于行行業(yè)增長水平平；2004-2006年市場份額分分別達(dá)到7％％，8％，9%D’longA&PStrategicMgt.Dept.37維持現(xiàn)有8-15T的產(chǎn)品；加大大15噸以上上產(chǎn)品的投入入，搶占市場份額額1、紅巖、陜陜汽近幾年的的市場份額逐逐年下降，2002年合合計(jì)為8%，根據(jù)規(guī)規(guī)劃目標(biāo)，到2006年，兩兩家合計(jì)的市市場份額將達(dá)達(dá)到17%；；2、未來三三年，由于15T以上產(chǎn)品的市市場增長率為為25%，大大大高于重型型車整體12%的的增長率，而而紅巖、陜汽汽的優(yōu)勢也在在15T以上產(chǎn)品上，，因此應(yīng)加大15T以上產(chǎn)品的投投入.....川、陜兩家的的重型車市場場份額陜汽市場份額額紅巖市場份額額合計(jì)市場份額額D’longA&PStrategicMgt.Dept.38換代新車型的的引進(jìn)及開發(fā)發(fā)引進(jìn)高端產(chǎn)品品的意義：1、培養(yǎng)技術(shù)研發(fā)發(fā)隊(duì)伍2、保持陜汽的軍軍車技術(shù)優(yōu)勢勢3、拓寬產(chǎn)品寬度度一：技術(shù)引進(jìn)進(jìn)二：設(shè)計(jì)新車車型，國際化化采購，國內(nèi)內(nèi)組裝三：合資方式200320042005國外目標(biāo)企業(yè)業(yè)確定請國外的專業(yè)業(yè)設(shè)計(jì)公司設(shè)設(shè)計(jì)新車型篩選合作的目目標(biāo)企業(yè)，目目標(biāo)企業(yè)：MAN、依維柯、斯堪堪尼亞等完成技術(shù)引進(jìn)進(jìn)完成車型設(shè)計(jì)計(jì)確定國際化配配套采購體系系成立合資公司司實(shí)現(xiàn)新車型的的國內(nèi)組裝生生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)CKD國內(nèi)組裝實(shí)現(xiàn)CKD國內(nèi)組裝評價(jià)：第一種種方式成本最最低，周期短短，但技術(shù)缺缺乏延續(xù)性D’longA&PStrategicMgt.Dept.39銷售、品牌戰(zhàn)戰(zhàn)略1、建立高、、中、低三種種品牌，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)品牌的系列列化2、最終完成成川汽、陜汽銷售渠道的統(tǒng)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)資資源的有效共共享，并導(dǎo)入入信息管理系統(tǒng)，，提高渠道的的運(yùn)營效率2003年2004年2005年現(xiàn)有斯太爾技技術(shù)提升產(chǎn)品品，如奧龍、、大康、斯太太爾王等實(shí)現(xiàn)川汽、陜陜汽、濟(jì)汽的的維修服務(wù)系系統(tǒng)的共享完成高端產(chǎn)品品的引進(jìn)，建建立一個(gè)湘火火炬層面的高高端品牌統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，并導(dǎo)入信信息管理系統(tǒng)統(tǒng)，提高銷售售網(wǎng)絡(luò)的效率率完成對濟(jì)汽的的購并，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)斯太爾品牌牌的統(tǒng)一建立市場情報(bào)報(bào)中心品牌渠道低端品牌中端品牌高端品牌D’longA&PStrategicMgt.Dept.40技術(shù)整合1、聯(lián)合火炬炬體系內(nèi)企業(yè)業(yè)的技術(shù)力量量，建立研發(fā)發(fā)中心2、紅巖、陜陜汽聯(lián)合引進(jìn)進(jìn)（開發(fā)）新新車型3、對火炬體體系的零部件件或總成進(jìn)行行技術(shù)提升紅巖技術(shù)部研發(fā)中心陜汽技術(shù)部法士特技術(shù)部部株齒技術(shù)部……目標(biāo)企業(yè)：雷諾、奔馳、、沃爾沃、曼曼引進(jìn)整車技術(shù)術(shù)火炬體系總成技術(shù)提升升D’longA&PStrategicMgt.Dept.41戰(zhàn)略采購1、對火炬體體系內(nèi)可以生生產(chǎn)的零部件件或總成，如如車橋，實(shí)行行資源共享，，避免重復(fù)建設(shè).....2、對火炬體體系內(nèi)缺少的的關(guān)鍵總成，，如發(fā)動機(jī)，，可實(shí)行目標(biāo)標(biāo)企業(yè)購并戰(zhàn)戰(zhàn)略3、對體系外外的原材料或或零部件，川川、陜兩家進(jìn)進(jìn)行集中采購購200320042005車橋引進(jìn)第三方物物流建立零部件生生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)據(jù)庫，實(shí)行比比價(jià)采購川、陜兩家聯(lián)聯(lián)合采購，降降低外購件的的采購成本發(fā)動機(jī)變速箱其余外購件完成國內(nèi)重型型發(fā)動機(jī)企業(yè)業(yè)的購并或合合資新建成立獨(dú)立的車車橋公司1、法士特完完成與Eaton合資2、綦齒與ZF接觸，洽談合合資合作意向向完成綦齒與ZF的合資完成國外大馬馬力、高排放放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)機(jī)的引進(jìn)紅巖鑄造車橋橋，由汽供應(yīng)應(yīng)沖焊橋殼D’longA&PStrategicMgt.Dept.42牽引車平均單單位價(jià)格（萬萬元）牽引車平均單單位成本（萬萬元）1、2000-2002年上半年，，牽引車市場場價(jià)格每年以以2.5%的的幅度下降，，預(yù)計(jì)到2005年，，將保持這一一下降趨勢2、行業(yè)中，，一汽青島與與二汽的毛利利率分別為13.5%、、15.44%，為使陜陜汽到2005年年形成成低成成本的的核心心競爭爭力，，毛利利率每每年將將提高高2個(gè)個(gè)百分分點(diǎn)3、這這樣，，每年年陜汽汽必須須保證證4.5%的成成本下下降目目標(biāo)核心競競爭力力規(guī)劃劃——每每年必必須保保證4.5%的的成本本下降降牽引車車平均均毛利利率（（%））陜汽牽牽引車車歷年年平均均單價(jià)價(jià)、單單位成成本、、毛利利率趨趨勢假設(shè)前前提：：由于于川汽汽的財(cái)財(cái)務(wù)數(shù)數(shù)據(jù)有有限，，以上上分析析均以以陜汽汽的牽牽引車車數(shù)據(jù)據(jù)為依依據(jù)，，且陜陜汽民民品的的毛利利率與與其牽牽引車車的毛毛利率率相似似D’longA&PStrategicMgt.Dept.43降低外外購件件的采采購成成本是是成本本下降降的主主要途途徑1、材材料成成本是是成本本的最最重要要構(gòu)成成部分分，占占84%；；2、而而在材材料成成本中中，外外購品品成本本的比比例占占90%以以上，，即占占整個(gè)個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)成本本的3/4以上，，3、因因此采采購成成本（（特別別是外外購件件采購購成本本）是是影響響成本本的最最重要要因素素。成本構(gòu)構(gòu)成比比例D’longA&PStrategicMgt.Dept.44實(shí)行精精細(xì)化化管理理，有有效控控制各各項(xiàng)成成本及及費(fèi)用用1、降降低固固定資資產(chǎn)投投入，，充分分利用用社會會資源源進(jìn)行行外協(xié)協(xié)加工工，減減少固定資資產(chǎn)折折舊費(fèi)費(fèi)用2、合合理安安排生生產(chǎn)工工藝路路線，，提高高生產(chǎn)產(chǎn)效率率3、適適當(dāng)程程度上上進(jìn)行行裁員員，減減少管管理費(fèi)費(fèi)用4、控控制銷銷售費(fèi)費(fèi)用D’longA&PStrategicMgt.Dept.45內(nèi)容一、世界重重型車行業(yè)業(yè)介紹二、中國重重型車行業(yè)業(yè)與競爭情情況三、陜重汽汽、紅巖的的發(fā)展戰(zhàn)略略四、德隆重重型車戰(zhàn)略略D’longA&PStrategicMgt.Dept.46德隆重型車車戰(zhàn)略－－－領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)重型車行行業(yè)有序發(fā)發(fā)展第一步第二步第三步控制關(guān)鍵總總成構(gòu)架整車平平臺國際化，領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)有有序發(fā)展控制變速箱箱（Eaton技術(shù)和ZF技術(shù)）控制車橋（（Syter技術(shù)和韓國國橋技術(shù)））發(fā)動機(jī)（與與康明斯合合資）并購陜西重重汽并購重慶紅紅巖占領(lǐng)了大噸噸位重卡50%市場場份額整合重汽資資源與MAN、Ievco、康明斯等多多家國際巨巨頭合作，，提高整車車和部件技技術(shù)，不斷斷推出新產(chǎn)產(chǎn)品，引導(dǎo)導(dǎo)消費(fèi)D’longA&PStrategicMgt.Dept.47關(guān)鍵總成戰(zhàn)戰(zhàn)略－變速速箱目標(biāo)：掌握握世界兩大大主流技術(shù)術(shù)，壟斷