新能源汽車換電專題分析：換電滲透率提升進(jìn)入快速發(fā)展期

新能源汽車換電專題分析：換電滲透率提升，進(jìn)入快速發(fā)展期換電提高新能車補(bǔ)電效率，有效解決新能源汽車發(fā)展痛點換電有望克服新能源汽車充電難、充電慢的劣勢，成為未來補(bǔ)能主流方式。新能源車憑借著綠色環(huán)保、噪音小、舒適和出行成本低等諸多因素逐漸進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。2021年中國新能源車銷售352萬輛，滲透率為14.8%，預(yù)計2025年滲透率超過30%。然而，除了新能源車自身續(xù)航里程短、充電難、充電慢的劣勢外，當(dāng)前充電樁和新能源車數(shù)量的比例約為1：3，短期來看充電難以滿足新能源汽車的補(bǔ)能要求。為解決新能源車車主長途出行及臨時補(bǔ)給電力等問題，各品牌已加強(qiáng)建設(shè)充電及快充網(wǎng)絡(luò)。在此背景下，換電引起了廣泛關(guān)注。換電是指集中型充電站對電池進(jìn)行集中儲存、充電，并配送至換電站，通過更換新能源汽車的電池以達(dá)到補(bǔ)充車輛電力的目的。從換電位置看，換電可分為固定換電（換電站）和移動換電（換電服務(wù)車），按換電技術(shù)可分為底盤換電、側(cè)方換電、分箱換電，目前底盤換電為市場主流換電模式。換電能夠快速解決普通充電樁不足的問題，提高補(bǔ)能效率。利好政策紛紛出臺、大量資本入局疊加商業(yè)模式逐漸成型，我們認(rèn)為換電或成新能源汽車未來補(bǔ)能的主要方式。換電提高補(bǔ)能效率、降低車主成本、緩解電網(wǎng)壓力換電建設(shè)、換電運(yùn)營、終端消費(fèi)共同構(gòu)成換電產(chǎn)業(yè)鏈換電產(chǎn)業(yè)鏈由上游換電建設(shè)，中游換電運(yùn)營，下游終端消費(fèi)組成。換電行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游由電池供應(yīng)商、換電站基礎(chǔ)組件供應(yīng)商、配套充電系統(tǒng)供應(yīng)商組成，分別負(fù)責(zé)提供對應(yīng)應(yīng)用范圍的動力電池和換電站設(shè)備、軟件系統(tǒng)等，經(jīng)過多次技術(shù)迭代，大部分廠商已經(jīng)可以提供成套換電站設(shè)備。中游主要為整車制造商、運(yùn)營商和電池銀行，整車制造商和運(yùn)營商負(fù)責(zé)換電站的搭建和運(yùn)營，面向市場提供換電服務(wù)，電池銀行對電池進(jìn)行集中管理與租賃，構(gòu)建了電池銀行生態(tài)圈，很好地實現(xiàn)了消費(fèi)者、新能源車企、電池銀行的三贏。下游主要由換電服務(wù)用戶和動力電池回收方組成，目前商用車、出租車等B端用戶對換電模式需求更加強(qiáng)烈。換電經(jīng)歷十余年沉淀，即將步入快速發(fā)展階段換電伴隨著新能源車而發(fā)展，經(jīng)歷了萌芽、沉淀和快速發(fā)展三個階段。1）萌芽階段（2006-2012），國內(nèi)及海外公司積極嘗試換電：對新能源汽車換電的研究始于20世紀(jì)初期，海外公司Betterplace、特斯拉等公司率先推出換電技術(shù)，在此早期探索期階段，換電運(yùn)營商面臨著巨大的成本壓力。國內(nèi)最早開展換電技術(shù)的研發(fā)并推廣是國家電網(wǎng)，國家電網(wǎng)率先建立換電示范工程，試行換電商業(yè)模式，并于2011年提出“換電為主、插電為輔、集中插電、統(tǒng)一配送”的發(fā)展戰(zhàn)略，與眾泰汽車合作換電車型。2）沉淀階段（2013-2019），政策利好充電，核心換電企業(yè)進(jìn)入發(fā)展瓶頸期：國內(nèi)政策鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對換電的支持力度較低。同時，在2013年，BetterPlace宣布破產(chǎn)，配套換電模式的FluenceZE電動車銷量不及預(yù)期，收入難以支撐龐大的換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營及電池管理成本。特斯拉也在2015年宣布放棄換電模式，由于特斯拉換電服務(wù)定價60-80美金，而當(dāng)時的超級充電器無需付費(fèi)，車主換電需要預(yù)約，且更換電池后需返程時再換回原電池，因此，特斯拉自2015年戰(zhàn)略性放棄換電路線。3）快速發(fā)展階段（2020年后），行業(yè)巨頭爭相入局，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新：新能源汽車行業(yè)景氣度持續(xù)提升，利好政策紛紛出臺，產(chǎn)業(yè)鏈多因素驅(qū)動換電模式高速發(fā)展。蔚來于2020年正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS模式，提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)，開啟了資本賦能新能源的商業(yè)模式，2022年寧德時代進(jìn)軍“車電分離”的換電市場，成立了自己的換電運(yùn)營品牌EVOGO，標(biāo)志著行業(yè)巨頭在新能源車加速發(fā)展期占據(jù)新的市場。換電生態(tài)圈形成，換電模式開啟高速發(fā)展期政策指引、資金支持、技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等多重因素催化換電行業(yè)高速發(fā)展。需要行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者開啟商業(yè)模式創(chuàng)新，同時需要資本和政策的雙重支持，產(chǎn)業(yè)鏈不斷創(chuàng)新的正向促進(jìn)。利好政策密集出臺，鼓勵換電作為新能源基建補(bǔ)充換電逐漸納入補(bǔ)貼考慮。2020年4月，工信部發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，對2020年至2022年新能源補(bǔ)貼細(xì)則予以明確。其中規(guī)定了對30萬元以上的車型取消補(bǔ)貼，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”

車輛不受此規(guī)定。2020年，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》中，在2021年的《政府工作報告》中再次出現(xiàn)了“增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施”的提法。2021年10月，工信部發(fā)布《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，擬在11個城市啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，目標(biāo)推廣10萬輛換電車，建設(shè)1000座換電站。2022年1月，十部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，擬圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場景，因地制宜布局換電站，加快車電分離模式探索和推廣，隨著行業(yè)規(guī)范不斷完善和利好政策不斷推進(jìn)，新能源汽車換電模式飛速發(fā)展。資本大量涌入，換電相關(guān)企業(yè)激增，換電站建設(shè)如火如荼龍頭企業(yè)紛紛入局，三足鼎立局面形成。在利好政策的推動下，換電賽道得到各方支持，大量資本涌入，各大車廠先后進(jìn)入換電領(lǐng)域，逐步形成以整車企業(yè)、電池廠商以及第三方服務(wù)商三足鼎立的市場格局。整車企業(yè)代表如蔚來、吉利、北汽，電池廠商代表如寧德時代，第三方服務(wù)商代表如協(xié)鑫能科、奧動新能源。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2022年7月，全國換電站保有量為1625座，其中北京、廣東、浙江、江蘇、上海的換電站保有量領(lǐng)先，分別為275座、220座、159座、151座和107座。換電車型增多，換電站布局加快，產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)一步深入合作。整車廠商如北汽、上汽、廣汽加緊研發(fā)換電車型，同時積極布局換電站。蔚來、奧動新能源發(fā)布2025年戰(zhàn)略規(guī)劃，目標(biāo)在2022年分別完成1300座、1000座換電站建設(shè)，在2025年拓展至4000座、10000座換電站。中石化、中國石油也分別與蔚來簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。力帆于2015年披露了新能源戰(zhàn)略計劃i.Blue1.0，宣布將構(gòu)建以車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為紐帶的力帆能源站換電模式，消除用戶“里程憂慮”和“電池恐懼”，北汽新能源也在2017年推出“擎天柱計劃”，旨在將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行深度融合。資本入局促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈整合，多方受益實現(xiàn)共贏。早期新能源企業(yè)積極探索換電，但新能源汽車普及度低，換電產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力差、各方均無法受益；寧德時代聯(lián)合蔚來汽車、國泰君安國際等成立電池管理公司，入局換電市場，其全資子公司時代電服也推出換電解決方案；華為、軟銀等資本也紛紛投資換電模式。換電各環(huán)節(jié)積極探索商業(yè)模式，包括運(yùn)營車、商用車以及私家車在內(nèi)的應(yīng)用場景趨于多樣化。對于消費(fèi)者而言，“車電分離”模式節(jié)省了前期購置成本，換電模式的便捷性大大壓縮了時間成本；2020年蔚來發(fā)布BaaS（電池及服務(wù)）模式，與寧德時代、國泰君安國際和湖北科技投資集團(tuán)成立蔚能電池資產(chǎn)公司，主要提供車電分離、電池租用、可充可換可升級等服務(wù)，電池銀行有效轉(zhuǎn)移了車企和運(yùn)營商的電池成本并與上游電池廠合作統(tǒng)一采購、集中回收達(dá)成良性循環(huán)。動力電池在電池銀行的流轉(zhuǎn)下，最小化了電池與各參與者之間的矛盾。換電商業(yè)模式走向成熟，具備良好經(jīng)濟(jì)性換電商業(yè)模式清晰，產(chǎn)業(yè)正向循環(huán)可期從供給端和需求端兩個角度考慮，供給端包括換電車及零部件供給方、換電站的建設(shè)方及運(yùn)營方、資金的供給方，需求端主要是乘用車、商用車等車主。換電站：賺取電費(fèi)差+服務(wù)費(fèi)，收費(fèi)模式靈活運(yùn)營方利潤來自服務(wù)費(fèi)及電費(fèi)差，即度電售價和成本之差，服務(wù)頻率和單價共同決定運(yùn)營端的利潤水平。目前換電站有兩種收費(fèi)模式，面向C端車主的換電站大都采用包月套餐的模式，將電池租賃費(fèi)及有限次數(shù)的換電費(fèi)用包含在套餐價格中，比起通過換電盈利，C端換電站更像是車企為消費(fèi)者提供的購車衍生服務(wù)，同時也是車企差異化營銷手段。由于換電套餐一般在購車階段簽訂，換電站的盈利能力主要受換電車型銷量的影響。所以相比于立足換電站的精細(xì)化經(jīng)營，積極宣傳換電車型的優(yōu)勢、提升用戶對換電的接受度，促使更多的消費(fèi)者選擇換電車型是提升C端換電站盈利能力的主要方式。B端換電站根據(jù)與所在城市運(yùn)營車輛公司簽訂協(xié)議的不同，分為包月套餐收費(fèi)和按換電度數(shù)

（行駛里程）收費(fèi)兩種方式，運(yùn)營車輛普遍有較高換電需求，在同一個城市中換電型運(yùn)營車輛的基數(shù)將很大程度上決定該城市B端換電站的盈利能力，目前在換電車型使用率高的城市中，部分換電站可以達(dá)到盈利狀態(tài)。電池銀行：賦能換電全生命周期，商業(yè)模式多樣電池銀行是電池的所有者及管理者，業(yè)務(wù)為電池租賃和電池管理，主要商業(yè)模式為：1）通過電池資產(chǎn)租賃獲得固定收益，2）通過電池運(yùn)營管理獲得運(yùn)營收益，3）通過梯次利用及電池回收獲得電池剩余價值，4）通過電池儲能獲得儲能收益。用戶：節(jié)省購車成本及全生命周期用車及保養(yǎng)成本換電模式主要應(yīng)用在B端，換電模式的成本節(jié)省主要體現(xiàn)在三方面：

1）購車成本：參考同級別燃油車主銷車型價格；EU快換版按照12.9萬元定價計算，客戶僅需支付7.98萬元購買車身；

2）用車成本：同級別燃油車百公里油耗10L，7.13元/L，按3年行駛6萬公里計算3）保養(yǎng)成本：參考官網(wǎng)保養(yǎng)價格，同級別燃油車保險費(fèi)約5128元；EU快換版按照1萬公里保養(yǎng)一次，單次費(fèi)用約220元。從C端看，消費(fèi)者購車同樣具備經(jīng)濟(jì)性。蔚來是C端換電車市場的先行者，以蔚來ES6為例，售價超過35萬，換電車型雖然有一定的服務(wù)費(fèi)，但由于電池不歸用戶所有，考慮折舊后用戶使用換電車型的費(fèi)用并不會比燃油或者充電款高。換電模式經(jīng)濟(jì)性凸顯，利用率提高將帶動經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步增強(qiáng)以運(yùn)營車為例測算換電模式經(jīng)濟(jì)性，換電站經(jīng)濟(jì)性測算主要考慮收入、成本和折舊三個因素。車電分離模式按度電費(fèi)用收費(fèi)，參考北極星售電網(wǎng)，一般充電樁的售電價格在1.6-1.8元/KWh，測算取平均度電售價1.7元；成本主要是度電電費(fèi)和換電站電費(fèi)，假設(shè)電費(fèi)為0.6元/kWh，換電站設(shè)備電費(fèi)占比10%；電池按照全生命周期循環(huán)2500次，按照10年直線折舊。假設(shè)換電站單日營業(yè)20小時，單日頻率高于33次可實現(xiàn)盈利，換電投資回報期較長，在中性假設(shè)下日換電頻率為120次，投資回報期為3.7年，ROI為43%。換電模式適用性廣泛，三千億市場爆發(fā)在即乘用車：B端市場廣闊，C端具備潛力我國B端乘用車主要為出租車和網(wǎng)約車，根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，近幾年我國巡游出租車保有量在140萬輛左右波動，2020年全國巡游出租車規(guī)模達(dá)139.4萬，預(yù)計未來將維持在140萬輛左右，網(wǎng)約車截止21年共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛證394.8萬本，預(yù)計未來網(wǎng)約車保有量穩(wěn)定在400萬輛，出租車電氣化替代加快，部分城市已經(jīng)實現(xiàn)了出租車全面電動化，預(yù)計

新能源車

2025年滲透率可達(dá)到51%，我們認(rèn)為隨著換電的普及，2025年換電乘用車將達(dá)到新能源乘用車的48%。參考北極星售電網(wǎng)，一般充電樁的售電價格在1.6-1.8元/KWh，測算取平均度電售價1.7元，參考汽車之家測算，運(yùn)營車輛日行駛里程約為500公里，則年行駛里程按照18萬km計算，預(yù)計2025年B端換電乘用車市場規(guī)模808億，21-25年CAGR為140%。C端換電主要是“車電分離”模式和增值服務(wù)的結(jié)合，通過自建換電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化用戶體驗，并在換電同時提供電池升級選擇，增強(qiáng)自家整車銷售的用戶粘性，建設(shè)企業(yè)生態(tài)，同樣具備發(fā)展?jié)摿?，我們預(yù)計換電車滲透率將持續(xù)提升，假設(shè)每年提高2pct，則2025年換電私家車滲透率將達(dá)到13%；根據(jù)汽車之家測算，私家車日均行駛約65km，則年行駛里程為2.4萬km，同樣按照1.7元/KWh的度電價格計算，預(yù)計到2025年私家車換電站建設(shè)規(guī)?？蛇_(dá)80億元，21-25年CAGR為72%。商用車：換電適用于高頻出行場景，滲透空間大換電適用于商用車這類高頻出行的場景。換電可有效節(jié)約補(bǔ)能時間，適用于城市客運(yùn)；根據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年新能源重卡共銷售10513輛，年銷量沖破萬輛大關(guān)，換電重卡可廣泛應(yīng)用于礦山、港口等場景，在固定線路以及200-300公里的短途運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢。商用車換電運(yùn)營模式采用“車電分離”模式，可降低購車成本約1/2，電池可租賃，電池費(fèi)用根據(jù)電池帶電量不同進(jìn)行結(jié)算。我們預(yù)計客車增量市場中，新能源滲透率將持續(xù)提高，參考汽車之家數(shù)據(jù)，商用車日行駛里程為1000km，專用車日均行駛里程為550km，我們按照商用車、專用車年行駛里程分別35萬km、20萬km測算，假設(shè)單公里能耗為0.55KWh，單公里能耗為1.38KWh，則25年商用車市場空間將達(dá)到1564億元，21-25年CAGR為108%。換電市場空間大，預(yù)計至2025年產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模超過3000億結(jié)合前一節(jié)對各類型車銷量的測算，我們進(jìn)一步測算換電車及配套產(chǎn)業(yè)鏈的市場空間，主要分為換電站、電池和用電規(guī)模三部分。1）換電站：換電站的數(shù)量按照不同車型的車站比計算（換電車型和換電站之比），乘用車參考蔚來和奧動的數(shù)據(jù)，私家車和運(yùn)營車的車站比分別為為300:1、100:1，商用車參考汽車之家數(shù)據(jù)取50:1，乘用車單站投資參考蔚來250萬元，商用車參考國家電網(wǎng)換電站500萬；

2）電池：乘用車和商用車參考蔚來換電站，單站分別配備13、15塊電池，乘用車電池帶電量參考蔚來帶電量60KWh，商用車參考汽車總站網(wǎng)的統(tǒng)計，客車、專用車電池包帶電量分別200KWh和300KWh；

3）用電規(guī)模：在上一節(jié)年行駛里程的假設(shè)基礎(chǔ)上，可以計算出私家車、運(yùn)營車、客車、專用車的單位能耗分別為0.15、0.2、0.55、1.38KWh/km；

預(yù)計到2025年換電乘用車銷量263萬輛，換電商用車銷量38萬輛，配套換電站需求約2.5萬座，對應(yīng)736億市場規(guī)模，配套電池需求約45GWh，對應(yīng)314億市場規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈合計規(guī)模約3502億，對應(yīng)21-25年CAGR約111%。換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加速完善，技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)涌現(xiàn)換電標(biāo)準(zhǔn)：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加速完善，換電系統(tǒng)、BMS系統(tǒng)產(chǎn)品有望統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)化體系初步形成，行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)政策及規(guī)范加速完善。中國電力企業(yè)聯(lián)合會于2020年發(fā)布了《中國電動汽車充電設(shè)施技術(shù)發(fā)展白皮書》，建立了換電標(biāo)準(zhǔn)體系，白皮書涵蓋術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)行與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系初步形成。2021年8月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會為促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，發(fā)布了《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》（征求意見稿），明確了共享換電站的關(guān)鍵技術(shù)、換電步驟、共享換電發(fā)展的關(guān)鍵階段，規(guī)范還包含對以下12個方面的要求：1）換電平臺和裝置技術(shù)；2）換電電池包通信協(xié)議；

3）車輛識別系統(tǒng)；4）電池包技術(shù)；5）車輛換電機(jī)構(gòu)技術(shù)；6）電連接器技術(shù)；7）液冷連接器技術(shù)；8）充電設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、電池倉儲系統(tǒng)；9）數(shù)據(jù)安全管理、風(fēng)險預(yù)警分析技術(shù)；10）安全防護(hù)及應(yīng)急；11）換電站規(guī)劃布局；12）換電站標(biāo)識、安全運(yùn)營、設(shè)備運(yùn)輸和安裝。動力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一將限制換電發(fā)展。不同電池廠商的動力電池能量密度、電池結(jié)構(gòu)、尺寸大小不同，且動力電池為定制化產(chǎn)品，需根據(jù)下游車企的需求進(jìn)行設(shè)計，特別是乘用車，乘用車車型種類繁多，電池規(guī)格及型號更是五花八門，動力電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一增加了換電的難度和風(fēng)險。2021年11月1日，我國首個換電領(lǐng)域基礎(chǔ)通用的國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車換電安全要求》正式實施，保障換電汽車的安全性，隨著技術(shù)發(fā)展與政策推動，我們預(yù)計關(guān)于換電電池的國家標(biāo)準(zhǔn)及制度也會在不久的將來面世。換電站要實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，需要盡可能地與多種車輛的結(jié)構(gòu)相匹配，包括電源接口、BMS系統(tǒng)、電池pack以及底盤設(shè)計等。BMS系統(tǒng)作為新能源汽車的核心，負(fù)責(zé)控制電池充放電及評估電池狀態(tài)。BMS行業(yè)競爭格局較為集中，2016年BMS行業(yè)CR10為59%，2021年CR10增長至74%，行業(yè)正逐步向動力電池龍頭和主機(jī)廠龍頭整合，共同搭建BMS系統(tǒng)為未來趨勢，各企業(yè)產(chǎn)品有望統(tǒng)一。技術(shù)：技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)涌現(xiàn)，寧德“巧克力換電”引領(lǐng)行業(yè)換電技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，寧德時代推出的“巧克力換電塊”帶領(lǐng)換電行業(yè)邁進(jìn)新時代。2022年1月寧德時代發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO，推出“巧克力換電塊”，打造組合換電整體解決方案，正式進(jìn)入換電領(lǐng)域?！扒煽肆Q電塊”具有兩大特點：1）一塊“巧克力換電塊”可支持200公里續(xù)航，消費(fèi)者可以“按需租電”，自由選擇攜帶的電池塊數(shù)量；2）“巧克力換電塊”使用無線BMS技術(shù)，可適配全球80％已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型，打通了電池與車型的適配壁壘，實現(xiàn)了換電車型的選擇自由?！扒煽肆Q電塊”

的出現(xiàn)，將帶領(lǐng)換電行業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展的新時代。換電產(chǎn)業(yè)鏈：各方均積極入局，電池廠聲勢浩大主機(jī)廠：蔚來、北汽新能源等蔚來：私家車換電領(lǐng)域龍頭企業(yè)，“車電分離”生態(tài)踐行者。2020年8月，公司首次推出

“車電分離”，有力推動了換電模式的快速發(fā)展。同年8月，蔚來攜手寧德時代、國泰君安國際和湖北科技投資集團(tuán)成立蔚能電池資產(chǎn)公司，多方參與者受益，構(gòu)建了電池銀行生態(tài)圈。未來幾年，公司將繼續(xù)加快換電站布局，計劃2025年換電站建至4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。北汽新能源：較早從事?lián)Q電模式推廣的整車企業(yè)。從2015年起，北汽新能源換電模式就首先在出租車市場正式推廣運(yùn)營。2018年，北汽新能源推出面向私人市場的換電模式。在換電車型布局方面，北汽新能源針對換電領(lǐng)域推出了定制化車型——EU快換版。北汽新能源單個換電站占地面積約為100㎡，每站每天的換電次數(shù)可以達(dá)到216次，可服務(wù)出租車（日運(yùn)行＞400公里/天）100輛以上或私家車1000輛左右。目前公司在換電領(lǐng)域擁有400多項授權(quán)專利，其中發(fā)明專利近100項。2020年，國家電網(wǎng)攜手北汽新能源共同推進(jìn)換電模式的發(fā)展。設(shè)備商：山東威達(dá)、瀚川智能、科大智能等山東威達(dá)：與蔚來共同成立換電站設(shè)備企業(yè)。在新能源汽車換電站業(yè)務(wù)方面，2017年起公司為蔚來汽車提供換電設(shè)備，通過子公司德邁科與蔚來成立聯(lián)營公司昆山斯沃普，負(fù)責(zé)蔚來汽車的充換電站建設(shè)。2022年上半年，公司新能源汽車換電站業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入37,418.95萬元，同比增長123.18%。瀚川智能：寧德時代換電站供應(yīng)商，開啟第二成長曲線。瀚川智能是聚焦汽車電動化與智能化的整體解決方案提供商，主要產(chǎn)品為汽車智能制造裝備（如：傳感器、線束、連接器、三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、控制器等下游領(lǐng)域）、電池智能制造裝備（包括電芯高速裝配設(shè)備、化成分容設(shè)備）和充換電智能制造裝備（含乘用車充換電站、商用車充換電站、核心零部件及終端運(yùn)營系統(tǒng)四大類別產(chǎn)品）。在換電設(shè)備業(yè)務(wù)板塊，公司目前的客戶包括：寧德時代、協(xié)鑫能科、陽光銘島、藍(lán)谷智慧、特來電、順加能等。公司將以贛州工廠二期項目作為換電項目的零部件生產(chǎn)、組裝及整站裝配中心，在未來3-5年大力拓展產(chǎn)能，并選址規(guī)劃其他地區(qū)作為公司換電項目整站落地裝配及售后服務(wù)網(wǎng)點。此前寧德時代在廈門啟動的首批EVOGO換電站由瀚川智能研發(fā)、生產(chǎn)以及交付?？拼笾悄埽簱Q電技術(shù)領(lǐng)先，給蔚來提供換電設(shè)備?？拼笾悄芤呀?jīng)與國家電網(wǎng)、公交公司、充電樁運(yùn)營商、主機(jī)廠等形成了合作