集裝箱貨物的裝載方法及配積載課件

在進行集裝箱貨物裝箱前，集裝箱應具備(1)符合ISO標準;(2)四柱、六面、八角完好無損；(3)箱子各焊接部位牢固；(4)箱子內(nèi)部清潔、干燥、無味、無塵(5)不漏水、漏光；(6)具有合格檢驗證書。

SPECIFICATIONS技術(shù)規(guī)范

DimensionsMMFT–INExternal箱外Length(長度)6,058

19’–101/2”Width(寬度)2,4388’Height(高度)2,5918’–6”Internal箱內(nèi)Length(長度)5,899

19’–413/64”Width(寬度)2,3527’–819/32”Height(高度)2,3937’–107/32”DoorOpening開門尺寸Width(寬度)2,3407’–81/8”Height(高度)2,2807’–549/64”InsideCubicCapacity容積CU.MCU.FT33.21,170

KGLBSMaximumGrossWeight最大總重

24,000

52,910TareWeight自重

2,220

4,890MaximumPayload最大載重

21,780

48,020AllowableStackingWeight(1.8G)允許堆碼重量192,000423

GP是普通箱的縮寫－“GeneralPurpose”

較常用的集裝箱型號有

20‘GP(20feetgeneralpurpose):外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6吋

40’GP(40feetgeneralpurpose):外尺寸為40英尺X8英尺X8英尺6吋

40‘HQ(40feethighcube，40英尺高箱):外尺寸為40英尺X8英尺X9英尺6吋

GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱20'GP一側(cè)全開門集裝箱

40'衣架箱

40'開頂集裝箱（軟頂）

40'HC標準干貨集裝箱

20'MGSS冷藏箱(UNDERLICENCE)

20'半高折疊箱

20'干散貨通風箱

STORA運紙箱

20'運車箱

20'HC干散貨集裝箱

20'乳膠箱

20'梁型罐式集裝箱

第二節(jié)集裝箱貨物裝載的一般方法

集裝箱貨物在積載、堆裝時應注意的事項有：1．在不同件雜貨混裝在同一箱內(nèi)時，應根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、外包裝的強度、貨物的特性等情況，將貨區(qū)分開。將包裝牢固、重件貨裝在箱子底部，包裝不牢、輕貨則裝在箱子上部。2．貨物在箱子內(nèi)的重量分布應均衡。如箱子某一部位裝載的負荷過重，則有可能使箱子底部結(jié)構(gòu)發(fā)生彎曲或脫開的危險。在吊機和其他機械作業(yè)時，箱子會發(fā)生傾斜，致使作業(yè)不能進行。此外，在陸上運輸時，如存在上述情況，拖車前后輪的負荷因差異過大，也會使行駛發(fā)生故障。3．在進行貨物堆碼時，則應根據(jù)貨物的包裝強度，決定貨物的堆碼層數(shù)。另外，為陵箱內(nèi)下層貨物不致被壓壞，應在貨物堆碼之間墊人緩沖器材。4．貨物與貨物之間，也應加隔板或隔墊器材，避免貨物相互擦傷、沾濕、污損。

5．貨物的裝載要嚴密整齊，貨物之間不應留有空隙，這樣不僅可充分利用箔內(nèi)容積，也可防止貨物相互碰撞而造成損壞。6．在目的地掏箱時，由于對靠箔口附近的貨物沒有采取系固措施，曾發(fā)生過貨物倒塌，造成貨物損壞和人身傷亡的事故。因此，在裝箱完畢，關箱前應采取措施，防止箱口附近貨物的倒塌。7．應使用清潔、干燥的墊料(膠合板、草席、緩沖器材、隔墊板)，如使用潮濕的墊料，易發(fā)生貨損事故。8．應根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、包裝，選用不同規(guī)格的集裝箱(表6—2)，選用的箱子應符合國際標準，經(jīng)過嚴格的檢查，并具有檢驗部門發(fā)給的合格證書。第三節(jié)特殊貨物的裝載要求---一、超尺度和超重貸的裝載

所謂超尺度和超重貨系指貨物的尺度超過了國際標準集裝箱的尺寸而裝載不下的貨物，以及單件貨物重量超過了國際標準集裝箱的最大載貨重量而不能裝載的貨物。1．超高貨通常，干貨集裝箱箱門的有效高度，20英尺型箱為2135--2154mm左右，40英尺型箱為2265—2284左右，如貨物超過了達—高度、則謂之超高貨c超高貨的運輸必須用開頂集裝箱，或用板架集裝箱裝載。超高貨的裝載運輸，對內(nèi)陸運輸、車站、碼頭、裝卸機械、船舶裝載等帶來許多問題，如：a．陸上運輸起高貨通過陸上運輸時，公路能通過的高度一般都有限制，這種限制高度各國規(guī)定不一，但在公路交通法規(guī)中均有具體規(guī)定。一般來說，陸上運輸沒有問題，b．裝卸機械作業(yè)集裝箱碼頭椎場和車站使用的裝卸機械設備，如裝卸橋、跨運車、搬運吊車等都是按標被集裝箱設計的，沒有考慮起高貨裝載的特殊情況，因而無法利用吊具裝卸超高集裝箱。如對起高貨進行裝卸，必須在裝卸機械上臨時安裝一定的附屬工具才能進行裝卸。c．船舶裝裁問題集裝箱船裝載超高貨箱時，只能堆裝在艙內(nèi)，或甲板上的最高層。另外，如超高量太大，整個貨物的重心高度必然會提高，隨之會影響船舶穩(wěn)性高度，給海上貨物運輸帶來不安全因素c2．超寬度關于集裝箱運輸不允許貨物在橫向突出的距離，主要是受到集裝箱船箱格結(jié)構(gòu)的限制，在陸L運輸時，其超寬的限制沒有像超高那樣嚴格。3．超長貨在箱倍結(jié)構(gòu)的集裝箱船上，船艙內(nèi)是無法裝載超長貨的，因為，每一個箱格都有橫向構(gòu)件，所以如必須裝運時，也只能裝載甲板運輸。4、超重貨集裝箱裝載貨物的重量和箱子自重的總重是有限制的，20英尺箱為20長噸(20．320噸)，40英尺箱為30長噸(30．480噸)．所有的與其有關的運輸工具和集裝箱機械也都是根據(jù)這一總重來設計的。因此應注意在裝箱完畢后，其總重量不能超出上述規(guī)定的數(shù)值。否則，會影響集裝箱的安全運輸。一旦在裝箱完畢后發(fā)現(xiàn)已超出了所規(guī)定的最大允許重量，應取出一部分貨物，因為，箱子超重是絕對不允許的。冷藏貨裝載冷藏貨集裝箱裝載可分冷卻貨物(chilledcargo)和冷凍貨物(frozencargo)兩種，前者是指一般選定不凍結(jié)的濕度，或者是貨物表面有輕微結(jié)凍以上的溫度，其溫度范圍在11——-1度．冷卻貨物目的是為了維持貨物的呼吸和防止箱內(nèi)出汗。后者是指將貨物凍起來運輸，其溫度范圍通常在-1—-20度不等。對冷藏貨物在運輸途中應保持的溫度，貨主在托運對都有指示，對承運人來說必須嚴格遵照執(zhí)行。同時，把貨主簽發(fā)的有關該票貨物在運輸途中所需要的文件存管好，避免一旦發(fā)生糾紛后在貨主與承運人之間．就溫度問題引起爭執(zhí)。冷藏貨在裝箱前、對集裝箱和貨物都應進行檢查：（1）冷凍裝置的起動、運轉(zhuǎn)、停止；(2)通風孔處于何種狀態(tài)(開啟或關閉)(3)泄水管是否堵塞；(4)集裝箱本身的氣密性；(5)冷藏貨是否達到規(guī)定的溫度；(6)裝箱時，應注意貨物不要堵塞冷氣通道．天棚部分留有定間隙；(7)裝載期間，冷凍裝置應停止運轉(zhuǎn)。集裝箱船舶的配積載船舶的配載和積載是有不同的含義的。通常理解是，船公司根據(jù)訂艙單進行分類整理以后，編制一計劃配載圖，又稱預配圖或配載計劃。（集裝箱船裝箱的計劃圖

或者表示船上各艙室貨物裝載位置的計劃圖）進行配載時，必須達到如下要求：

1、保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩(wěn)性；

2、保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；

3、最合理地利用船舶的載重量和艙容；

4、保證集裝箱在艙內(nèi)完整無損及在甲板上的安全；

5、要考慮便于裝卸作業(yè)；

6、多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。

而碼頭上實際裝箱情況與預配圖將會有所出入，根據(jù)實際裝箱情況而編制的船圖稱為積載圖，又標最終積載圖或主積載圖。配載和記載的區(qū)別船舶配積載是貨物裝船之前一項細致、復雜而又十分重要的工作。它是正確貫徹運輸政策，保證船貨安全，合理使用船舶，正確組織裝卸，高效、優(yōu)質(zhì)完成國家運輸任務的重要環(huán)節(jié)。

船舶配載和積載各有不同的概念和工作內(nèi)容。船舶配載是指為船舶的具體航次選配貨載，即船舶公司根據(jù)貨物托運人提出的貨物托運計劃，對所屬船舶具體航次確定應裝運的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果要編制成一張航次裝貨清單。遠洋航行船舶的裝貨清單的內(nèi)容包括：卸貨港、裝貨單號、貨名、件數(shù)、包裝、重量、體積及積載因子等，同時還要注明特殊貨物的裝載要求。配載相當于運籌學里的背包問題：即在既定的背包容積下，有不同價值，不同體積的貨物若干，如何以最大價值或最低成本等為目標來選擇裝什么貨物，裝多少貨物．

船舶積載則是指對貨物在船上的配置與堆裝方式作出合理的安排，即船上大副或港口有關部門在配載的基礎上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層艙配裝的品種、數(shù)量與堆碼位置及正確的堆裝工藝。積載的結(jié)果，要編制一個計劃積載圖，積載計劃用一個簡單的示意圖把船舶擬裝載的各票貨物的名稱、裝貨單號、卸貨港、包裝形式、件數(shù)、噸數(shù)、體積及貨位詳細地標示出來，故這個圖又稱為貨物積載圖。Stowageplan積載圖。以船舶總截面的形式表示的圖形。它顯示船上所有貨物的位置。常以不同色彩突出各個卸貨港。積載圖常發(fā)給每個卸貨港的卸貨工人幫助他們計劃卸船。完整的積載圖的內(nèi)容還應包括：船舶本航次的起運港、中途港及終點港；離港及預計到港日期；裝貨后船舶前、后吃水與平均吃水；本航次裝運各港口貨物的數(shù)量及其在船上各貨艙的配置情況；裝卸貨的特殊要求及其注意事項等。積載相當于在所運貨物數(shù)量，重量，體積已經(jīng)確定的前提下（可以簡單理解為在配載完成前提下），選擇如何在車廂，集裝箱，船艙，機艙里碼放這些貨物，以保證運輸?shù)陌踩ㄖ饕侵匦牡钠胶猓┖脱b運量最大。

船舶配載與積載是既緊密聯(lián)系又互有區(qū)別的兩個階段的工作。配載是積載的前提和依據(jù)，它應為積載創(chuàng)造便利的條件；積載是配載的繼續(xù)和具體實施，它要保證配載計劃的完成。

集裝箱船舶配積載時注意事項集裝箱船舶配積載時注意事項集裝箱船舶配積載時注意事項集裝箱船的箱位號

每個集裝箱在全集裝箱船上都有一個用6個阿拉伯數(shù)字表示的箱位號。它以“行”、“列”、“層”三維空間來表示集裝箱在船上的位置。第1、2兩位數(shù)字表示集裝箱的行號；第3、4兩位數(shù)字表示集裝箱的列號；第5、6兩位數(shù)字表示集裝箱的層號。“行”、---bay（跨位）---前后“列”、----row（幅位）—左右“層”、----tier（層次）---上下1、行號的表示方法(bay）

“行”是指集裝箱在船舶縱向(首尾方向)的排列次序號，規(guī)定由船首向船尾順次排列。由于集裝箱有6.1m(20ft)和12.2m(40ft)之分。因此艙內(nèi)的箱格也分6.1m(20ft)和12.2m(40ft)兩種。為了區(qū)分6.lm(20ft)和12.2m(40ft)箱的行位，規(guī)定單數(shù)行位表示6.1m(20ft)箱，雙數(shù)行位表示12.2m(40ft)箱。如圖6—5所示，20ft箱集裝箱，從船首到船尾分別以01，03，05，07……表示每一個跨位（行），40ft箱集裝箱02，04，06，08……。由于04，08，12等箱位間有大艙艙壁隔開，無法裝12.2m(40ft)箱，實際上很多沒有02、06、08、12等2．列號的表示方法（row）

“列”是指集裝箱在船舶橫向(左右方向)的排列次序號，有兩種表示方法。1、從右舷算起向左舷順次編號，01，02，03，04．……以此類推，見圖6-6a，2、以船舶中部為界限，左舷為雙數(shù)編號，右舷為單數(shù)編號。左舷從右向左為02，04，06……，右舷從左向右為01，03，05……。如果集裝箱的列數(shù)為單數(shù)，中間列為“00”號、如列數(shù)為雙數(shù)，則“00”號空，見圖6—6b。這種表示法目前較常用。層號的表示方法“層”是指集裝箱在船舶上下方向的排列序號從船舶底層算起，為02、04、06……至甲板，為了與甲板上的集裝箱層次區(qū)分，甲板上的層次可按X2、X4、X6……排列編號。030206，表示20英尺集裝箱堆放于第二行，左船舷一側(cè)內(nèi)第一列的第三層；070084，，表示20英尺集裝箱堆放于第四行，中間甲板的第二層；07年中國造船接單量世界第一

據(jù)國防科工委的數(shù)據(jù)顯示，2007年中國商船新接訂單逾7000萬載重噸，新接訂單超過韓國，居世界第一位。另外，在滬上市的中國船舶昨日發(fā)公告，擬通過全資子公司上海外高橋造船有限公司，向公司實際控制人中國船舶工業(yè)集團收購上海江南長興造船有限責任公司65%股權(quán)。一旦成事，中國船舶實際造船能力將躍至700萬載重噸左右，有望成為內(nèi)地單一最大而僅次于韓國現(xiàn)代重工的全球第二大造船巨頭。據(jù)英國克拉克松咨詢機構(gòu)統(tǒng)計，去年新船訂單達到2.45億載重噸，比上年增長40%以上，再次創(chuàng)出歷史新紀錄。2007年散貨船、集裝箱船訂造空前活躍，1.2萬箱超大型集裝箱船訂單已達100艘。引人注目的是，中國、韓國、日本三國的新船訂單占世界新船訂單總量的90%

荷蘭鹿特丹港ECT自動化碼頭的平面布局示意

德國漢堡港HHLA-CTA自動化碼頭平面布局示意

雙40英尺集裝箱起重機在鹽田港工作的現(xiàn)況--2005年初，ZPMC為阿聯(lián)酋迪拜港和上海港外高橋碼頭分別提供的雙40'岸邊集裝箱起重機已投入生產(chǎn)，每天前往觀看的國內(nèi)外貴賓和專家絡繹不絕。

中國首個集裝箱自動化堆場——上海港外高橋集裝箱碼頭全自動化無人堆場是由上海振華港機（集團）公司（ZPMC）與上海國際港務集團公司合作設計制造。上海港外高橋集裝箱碼頭全自動化空箱堆場它吸取了世界現(xiàn)有各集裝箱自動化堆場的優(yōu)點，用中國人思維方式，采用最新技術(shù)成果，去掉繁瑣，實現(xiàn)高效率、高技術(shù)、高可靠、低成本，是機電結(jié)合的典范。性能價格比大大低于同類產(chǎn)品。它的研制成功，揭開了世界港口發(fā)展集裝箱堆場自動化的新篇章。

自動化堆場主要特點集卡不進入堆區(qū)在堆區(qū)兩端固定點裝卸，堆區(qū)集裝箱排列方向和集卡方向一致。裝卸集卡與堆存箱分別由高型軌道吊（DRMG）和矮型軌道吊（CRMG）通過地面固定臺座進行中轉(zhuǎn)接力完成創(chuàng)新設計的雙小車DRMG配上二個獨立吊具可以最多一次同時起吊二只40英尺/45英尺箱或4只20英尺箱，使DRMG的效率發(fā)揮到最佳。若一臺小車出現(xiàn)故障另一臺小車仍可保證該垛堆區(qū)照常作業(yè)。地面固定式集裝箱平臺，其導板結(jié)構(gòu)不但保證集裝箱快速落位，而且保證多箱排放整齊規(guī)范。這個平臺將自由度較大的司機操作的集卡上的箱的位置規(guī)范化。從而保證DRMG在堆場內(nèi)的全自動化作業(yè)。配備GPS系統(tǒng)的RTG在香港HIT碼頭配備GPS系統(tǒng)的RTG在阿曼

ZPMC第一代跨運車正面