民用航空維修管理chaerfive

民用航空器維修管理任課教師：付堯明第五章航線維修和定期檢查5.1概述維修的意義：——飛機(jī)可以通過維修這種手段，在飛機(jī)發(fā)動機(jī)機(jī)載設(shè)備因發(fā)生磨損、松動、斷裂或腐蝕等有可能部分或全部喪失功能即降低或喪失飛機(jī)固有的可靠性，直接影響飛行全安時，恢復(fù)飛機(jī)的固有可靠性、保證飛行安全、減少成本。各飛機(jī)營運部門都必須有維修部門飛機(jī)維修部門必須遵守本國適航當(dāng)局的規(guī)定和適航標(biāo)準(zhǔn)并接受檢查飛機(jī)維修部門還必須遵守制造廠家的有關(guān)規(guī)定5.2維修工作的分類5.2.1航線維修（或叫低級維修）

包括：航線前維護(hù)：每次執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作航行后維護(hù)：每次執(zhí)行完飛行任務(wù)后進(jìn)行的維護(hù)工作過站（短停）維護(hù)：執(zhí)行過一次飛行任務(wù)，經(jīng)過過站維護(hù)后再執(zhí)行任務(wù)之間的維護(hù)工作5.2維修工作的分類5.2.2定期檢查（或叫高級維修）定義:在飛機(jī)發(fā)動機(jī)機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時間的飛行后，可能發(fā)生磨損、松動、斷裂或腐蝕等現(xiàn)象，航空油料油脂可能變質(zhì)或短缺需要更換或添加。每隔一段時間后要進(jìn)行的檢查和修理。同時這種檢查和修理還可以對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行必要的檢查和測試，使飛機(jī)恢復(fù)其原有的可靠性。5.2維修工作的分類5.2.2定期檢查（或叫高級維修）定檢周期的劃分前蘇聯(lián)按50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時…來劃分美英飛機(jī)一般按A、B、C、D四級來劃分。一般4A=B；4B=C；8C=D的方法來排列A檢的時間可以視飛機(jī)設(shè)計的完善程度、維修部門和人員的素質(zhì)情況、維修設(shè)備的完善情況和維修經(jīng)驗的積累情況以及飛行情況來確定周期長短。A檢可以不要專門的飛行日來停場檢修，只利用當(dāng)日飛機(jī)飛回過夜的時間，一般4－6小時完成。C、D檢需要專門停場檢查。5.2維修工作的分類5.2.3特種維修因特殊原因進(jìn)行的維修經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后進(jìn)行的檢查或修理受外物擊、碰傷后的修理發(fā)生腐蝕后的除銹、除腐蝕處理和修理按適航部門的規(guī)定和制造廠家的要求進(jìn)行的加、改裝；在兩次“D檢”之間加做的“中檢”（IL）或客艙更新5.2維修工作的分類5.2.4“D檢”或“翻修”“D檢”或“翻修”最大的檢修（結(jié)構(gòu)檢查）“D檢”或“翻修”后已經(jīng)完全恢復(fù)了其原有可靠性，飛機(jī)飛行將重新重“0小時”開始統(tǒng)計5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)從MSG-3到工作卡的編制過程MSG-3維修指導(dǎo)文件B767維修要求建議vol123…制造廠航空公司共同提出B767MRB報告FAAB767MPD

BoeingB767工作索引BoeingB767維護(hù)手冊BoeingB767維修計劃（MS）零附件使用和庫存限制（COSL)航空公司工作卡航空公司5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)MSG-維修指導(dǎo)文件MRB-維修審查委員會MPD-維修計劃文件TASKS-工作卡索引或叫工卡目錄維修方案－維修計劃MS、零部件使用和儲存限制COSL、工作卡JC、工程指令EO、航空器發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠及各協(xié)作廠頒發(fā)的各種手冊、可靠性方案等文件的總稱。5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內(nèi)容確定的依據(jù)維修計劃(MS)－

是航空公司將“MPD”的內(nèi)容結(jié)合本公司的具體情況和經(jīng)驗，已經(jīng)適航指令(AD/CAD)和服務(wù)通告(SB）自己編制的，是本公司控制該項飛機(jī)的唯一技術(shù)立法文件。5.2維維修工作作的分類類5.2.5各各種維修修的劃分分和維修修內(nèi)容確確定的依依據(jù)零部件使使用和庫庫存限制制COSL（ComponentsOperationandStorageLimit））——是航空公公司工程程部門根根據(jù)MPD和本公司司的實際際情況制制定的、、并經(jīng)過過適航部部門批準(zhǔn)準(zhǔn)的、用用來控制制發(fā)動機(jī)機(jī)以及零零部件的的重要立立法文件件。它規(guī)規(guī)定了零零部件的的拆卸時時間、拆拆卸目的的和庫存存要求。。COSL的基本內(nèi)內(nèi)容項次（與與MS相同）、、檢索號號、件號號、名稱稱、數(shù)量量和有效效機(jī)型維修方式式（OC、CM、HT）工作類別別：Z－目視檢查查P－清潔潤滑滑F(xiàn)－功能測試試G－襯墊更換換C－部分大修修U－大修Y－報廢5.2維維修工作作的分類類5.2.5各各種維修修的劃分分和維修修內(nèi)容確確定的依依據(jù)零部件使使用和庫庫存限制制COSL監(jiān)控等級級庫存規(guī)定定COSL的補(bǔ)充說說明：COSL中所包含含的是影影響安全全的、影影響服務(wù)務(wù)質(zhì)量的的和高價價格的零零部件。。COSL用于對航航材的控控制，分分為四類類：A－周轉(zhuǎn)件RB－高價周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)件R‘C－可修件UD－消耗件ECOSL包括A、B、、C中的一部部分。5.2維維修工作作的分類類5.2.5各各種維修修的劃分分和維修修內(nèi)容確確定的依依據(jù)工卡MJC（MaintenanceJobCard）——是施工人人員進(jìn)行行工作的的依據(jù)。。由維修修單位的的生產(chǎn)部部門根據(jù)據(jù)航空公公司編制制的MS和COSL，并參照各各種手冊冊編制的的。（也也可僅根根據(jù)自己己的要求求來編制制工卡））真正的工工卡，應(yīng)應(yīng)包括以以下內(nèi)容容：工作項目目名稱；；施工程序序；所需器材材；所需特種種工具、、設(shè)備；；工作代碼碼（不是是每個維維修單位位都有））；該項工作作所需工工時；施工注意意事項（（如果有有）。5.2維維修工作作的分類類工卡MJC（MaintenanceJobCard）——是施工人人員進(jìn)行行工作的的依據(jù)。。由維修修單位的的生產(chǎn)部部門根據(jù)據(jù)航空公公司編制制的MS和COSL，并參照各各種手冊冊編制的的。（也也可僅根根據(jù)自己己的要求求來編制制工卡））真正的工工卡，應(yīng)應(yīng)包括以以下內(nèi)容容：（1）單位位名稱；；（2）工作作單卡編編號；（3）維修工作作標(biāo)題或者名名稱；（4）維修工作作實施依據(jù)文文件及版次；；（5）機(jī)號或者者件號；（6）按工作順順序或者步驟驟編寫的具體體工作內(nèi)容及及工作記錄；；（7）工作者簽簽名或者蓋章章；（8）編寫或者者修訂日期；；（9）工時記錄錄；（10）完成日期期。5.3組織維維修單位應(yīng)遵遵循的有關(guān)規(guī)規(guī)定5.3.1CCAR-145《民用航空器維維修單位合格格審定規(guī)定》5.3.2CCAR-66R1《民用航空器維維修人員執(zhí)照照管理規(guī)則》》5.3.3AD/CAD(適航指令/中中國適航指令令）5.3.4國際民航組織織公約（芝加哥公約約）及其附件件（1～18）5.3.5民民航維修部門門五級管理體體制及其文件件“民航法””到本單位的的“維修手冊冊5.3.6飛飛機(jī)發(fā)動機(jī)及及機(jī)載設(shè)備制制造國適航部部門的規(guī)定及及其制造廠和和協(xié)作廠的有有關(guān)規(guī)定5.3.7行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5.4一個維維修單位應(yīng)準(zhǔn)準(zhǔn)備的文件5.4.1維修單位手冊冊包括－維修管理手手冊和工作程序手冊冊AC-145-5維修單位手冊冊編寫指南.pdf維修多個國家家注冊飛機(jī)的的維修單位維維修單位手冊冊的編寫ISO9000+適航要求＝＝維修單位手手冊5.4一個維維修單位應(yīng)準(zhǔn)準(zhǔn)備的文件5.4.2““維修方案””－多個文件件的總－自己編寫部分分:MS/COSL/EO（（工程指令）/可靠性方案案EO（工程指令）－由航空公司司/維修單位位AD/CAD、生產(chǎn)廠的SB、SL和自己的經(jīng)驗驗和要求，需需要進(jìn)行某項項維修時，自自己編寫的工工程方面的指指令。－現(xiàn)成文件5.4一個維維修單位應(yīng)準(zhǔn)準(zhǔn)備的文件5.4.3維修工程管理理手冊121部維修單位編編寫AC-121-51維修工程管理理手冊編寫指指南維修計劃與控控制維修資源計劃劃航線維修和勤勤務(wù)安排使用統(tǒng)計和監(jiān)監(jiān)控航空器定期檢檢修計劃航空器部件送送修計劃維修有關(guān)的分分析、化驗、、譯碼計劃航材供應(yīng)計劃劃工具設(shè)備計劃劃和控制維修控制中心心維修計劃與控控制1、維修資源包包括如下方面面：計劃飛行的所所有航站具備備地面勤務(wù)和和航線維修的的設(shè)施和能力力；航空器各類定定期檢修的能能力或者已經(jīng)經(jīng)具備協(xié)議/合同維修單位位各類可修航空空器部件（一一般為LRu)的協(xié)議/合同維修單位位(雖然某些部件件在索賠之內(nèi)內(nèi)，但還應(yīng)當(dāng)當(dāng)充分考慮索索賠條件之外外的維修)各類監(jiān)控項目目的分析、化化驗、譯碼能能力和協(xié)議單單位以清單的形式式列出當(dāng)發(fā)現(xiàn)不具備備某項或某些些維修資源時時，應(yīng)當(dāng)及時時向相關(guān)責(zé)任任部門或人員員提出，并充充分考慮維修修單位獲得維維修許可批準(zhǔn)準(zhǔn)的周期維修計劃與控控制2、航線維修和和勤務(wù)安排：：新航線.包括新地點和和新機(jī)型開航前的準(zhǔn)備備.確定相應(yīng)航空空器地面勤務(wù)務(wù)和航線維修修的要求.通過獲得的信信息或通過實實地考察了解解航站具.備的條件.確定地面勤務(wù)務(wù)和航線維修修的計劃維修計劃與控控制2、航線維修和和勤務(wù)安排：：地面勤務(wù)安排排．按照確定的的計劃選擇勤勤務(wù)實施單位位．對勤務(wù)實施施單位進(jìn)行評評估．簽訂地面勤勤務(wù)協(xié)議．按照協(xié)議提提供相應(yīng)的培培訓(xùn)、專用工工具設(shè)備和器器材航線維修安排排．確認(rèn)已按照照CCAR一145部獲得航線維維修許可維修計劃與控控制3、使用統(tǒng)計和和監(jiān)控：一使用統(tǒng)計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)．飛機(jī)使用小小時／循環(huán)／／日歷時間．發(fā)動機(jī)使用用小時／循環(huán)環(huán)．部件裝機(jī)／／使用日歷時時間／小時．日利用率一使用信息息收集-飛行記錄本-部件拆換記錄錄-QAR-空地雙向數(shù)據(jù)據(jù)鏈維修計劃與控控制3、使用統(tǒng)計和和監(jiān)控：使用信息的統(tǒng)統(tǒng)一：信息傳傳遞制度·維修計劃·發(fā)動機(jī)監(jiān)控·適航指令控制制·保留故障控制制接近使用時限限的監(jiān)控和提提示維修計劃與控控制4、航空器定期期檢修計劃：：定期檢修工作作包維修協(xié)議／合合同維修工時控制制航空器接收檢檢查和監(jiān)修推遲和保留定期檢修記錄錄定期檢修記錄錄維修計劃與控控制5、航空器部件件送修計劃．．部件拆換計劃劃維修要求維修協(xié)議／合合同包修和交換入庫檢驗和監(jiān)監(jiān)修監(jiān)修和接收檢檢驗維修記錄的保保存維修計劃與控控制6、維修有關(guān)的的分析、化驗驗、譯碼計劃劃：數(shù)據(jù)／樣品提提取計劃協(xié)議／合同進(jìn)進(jìn)行信息／記錄的的保存和反饋饋7、工具設(shè)備計計劃和控制包括地面勤務(wù)務(wù)設(shè)備和專用用工具設(shè)備設(shè)備配置計劃劃建立控制檔案案使用和管理制制度借用，租用工工具設(shè)備管理理和控制制度度維修計劃與控控制8、航材供應(yīng)計計劃航材最低庫存存量航材采購／送送修出入庫記錄航材庫房管理理接近工作區(qū)域域或排故過程程中拆下的部部件使用航材共享享方或者借用用方提供的航航材維修計劃與控控制9、維修控制中中心：基本職能航空器調(diào)配使用困難的排排除和非例行行檢查指令；；航空器保留故故障控制；維修人員、工工具設(shè)備和器器材的調(diào)度應(yīng)急處置設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)信息傳遞設(shè)備備通訊設(shè)備安全控制設(shè)備備維修計劃與控控制9、維修控制中中心信息要求-航空器構(gòu)型和和狀態(tài)信息-航空器進(jìn)出港港信息-航空器停機(jī)位位／停場信息息-氣象信息-使用困難報告告信息-維修資源信息息-航空器放行信信息-危險品、活物物等特殊載運運信息-應(yīng)息事件信息息維修計劃與控控制9、維修控制中中心：快速聯(lián)絡(luò)計劃劃運行控制中心心維修系統(tǒng)的各各級主要管理理人員和部門門空中交通管制制機(jī)場管理油料供應(yīng)氣象部門局方外站協(xié)議單位位維修計劃與控控制9、維修控制中中心：應(yīng)急處置預(yù)案案空中緊急技術(shù)術(shù)援助地面緊急事件件處理飛行／地面事事故援助5.5維修單單位必須具備備的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)質(zhì)量保證系統(tǒng)統(tǒng)工程技術(shù)系統(tǒng)統(tǒng)生產(chǎn)控制系統(tǒng)統(tǒng)培訓(xùn)大綱和人人員技術(shù)檔案案航材部門5.5維修單單位必須具備備的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)質(zhì)量保證系統(tǒng)統(tǒng)第145.25條質(zhì)量量系統(tǒng)：維修修單位應(yīng)當(dāng)建建立一個由責(zé)責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)責(zé)的質(zhì)量系統(tǒng)統(tǒng)，對維修的的全過程進(jìn)行行監(jiān)督，并隨隨時根據(jù)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的問題對整整個單位進(jìn)行行政改。特點：獨立性質(zhì)量否決權(quán)質(zhì)量系統(tǒng)必須須有完善而明明確的責(zé)任、、程序和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)質(zhì)量審核機(jī)構(gòu)構(gòu)5.5維修單單位必須具備備的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)工程技術(shù)系統(tǒng)統(tǒng)維修單位應(yīng)當(dāng)當(dāng)建立一個落落實其工程管管理責(zé)任的工工程技術(shù)系統(tǒng)統(tǒng)，包括制定定與其維修工工作有關(guān)的下下列技術(shù)文件件：根據(jù)有關(guān)適航航性資料及送送修人的要求求制定符合規(guī)規(guī)定的維修工工作單卡根據(jù)有關(guān)適航航性資料制定定符合要求維維修工作實施施依據(jù)文件主要職責(zé)負(fù)責(zé)編制下發(fā)發(fā)維修方案負(fù)責(zé)可靠性管管理負(fù)責(zé)對生產(chǎn)部部門的技術(shù)支支援負(fù)責(zé)對生產(chǎn)及及協(xié)作廠的技技術(shù)業(yè)務(wù)聯(lián)系系維修單位一般般采用系統(tǒng)工工程師負(fù)責(zé)制制5.5維修單單位必須具備備的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)生產(chǎn)控制系統(tǒng)統(tǒng)第145.28條生產(chǎn)產(chǎn)控制系統(tǒng)：：維修單位應(yīng)應(yīng)當(dāng)建立一個個由各有關(guān)生生產(chǎn)部門及維維修車間共同同組成的生產(chǎn)產(chǎn)控制系統(tǒng)。。生產(chǎn)控制系系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)符合合規(guī)定。組織生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)的原則：計劃周密，，指揮靈活，，吃苦耐勞，，遵章守紀(jì)。。5.5維修單單位必須具備備的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)生產(chǎn)控制系統(tǒng)統(tǒng)計劃部門接受（上級單單位、維修合合同任務(wù)、技技術(shù)立法部門門和排故工程程師的指令等等的）維修任任務(wù)，再根據(jù)據(jù)上級及用戶戶要求，結(jié)合合本單位的人人員、器材、、廠房和設(shè)備備的情況作出出計劃安排，，經(jīng)授權(quán)人批批準(zhǔn)后貫徹執(zhí)執(zhí)行。附屬機(jī)構(gòu)－生產(chǎn)準(zhǔn)備部門門－檢查和準(zhǔn)備備好維修工作作所需要的廠廠房設(shè)施、工工具設(shè)備、器器材、合格的的維修人員、、適航性資料料及技術(shù)文件件5.5維修單單位必須具備備的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)生產(chǎn)控制系統(tǒng)統(tǒng)控制/調(diào)度部部門MCC（維修控制中心心）將維修控控制、計劃、、生產(chǎn)準(zhǔn)備和和現(xiàn)場統(tǒng)計集集于一身MCC還包括保留故障控制制組－處理故故障保留有關(guān)關(guān)問題生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計計組－及時準(zhǔn)準(zhǔn)確記錄生產(chǎn)產(chǎn)數(shù)據(jù)工具設(shè)備管理理部和車輛管管理部5.5維修單單位必須具備備的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)生產(chǎn)控制系統(tǒng)統(tǒng)生產(chǎn)組織原則則：航線維修和定定期檢修的組組織一般采用用兩種組織形形式－將航線維修修和定期檢修修分開組織－按機(jī)型分類類如果修理的深深度和范圍寬寬，應(yīng)按工作作類型組織飛機(jī)航線維修修/定期檢修修組織中一般般按工種分為為若干班小組組除飛機(jī)維修的的組織外，應(yīng)應(yīng)視情況配置置各加工、試試驗的工種和和組織5.5維修單單位必須具備備的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)生產(chǎn)控制系統(tǒng)統(tǒng)生產(chǎn)組織原則則：附件修理項目目可以緩建，，進(jìn)行外委各個生產(chǎn)班組組中注意生產(chǎn)產(chǎn)骨干、放行行人員和試車車人員搭配。。要注意配備備足夠的放行行人員和試車車人員。排故組織工具設(shè)備管理理部門生產(chǎn)班組之間間相互支援。。5.5維修單單位必須具備備的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)航材部門管理原則搞好航材訂貨貨和管理好已已到航材滿足各種維修修需要確定最佳庫存存量航材優(yōu)化管理理服務(wù)水平率（（可供率）95％左右投資比10～～25％5.5維修單單位必須具備備的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)航材部門機(jī)構(gòu)訂貨正常（Routine)加快（Expendite)緊急（Critical)特急（AOG)入庫和檢驗庫房保管和發(fā)發(fā)料索賠壽命控制（LTC）航材財務(wù)部門門5.5維修單單位必須具備備的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)培訓(xùn)大綱和人人員技術(shù)檔案案第145.29條培訓(xùn)訓(xùn)大綱和人員員技術(shù)檔案：：維修單位應(yīng)當(dāng)當(dāng)根據(jù)本規(guī)定定第145.23條的要要求制定本單單位各類人員員的培訓(xùn)大綱綱，建立各類類人員的技術(shù)術(shù)檔5.6“航線線維修”和““定期檢修””組織實施中中的差異及注注意事項5.6.1““航線維修””和“定期檢檢修”的差異異航線維修已快快速省時，不不延誤航班為為目標(biāo)；重點點抓好“航后后維修”定期檢修停場場時間長，設(shè)設(shè)備人力充足足可以對航線線維修保留的的故障和一些些疑難故障進(jìn)進(jìn)行認(rèn)真研究究、試驗和排排除。5.6“航線線維修”和““定期檢修””組織實施中中的差異及注注意事項5.6.2組組織“航線維維修”和“定定期檢修”的的注意事項航線維修根據(jù)經(jīng)驗準(zhǔn)備備常用器材、、工具設(shè)備，，放在就近的的地方，并要要有一個便要要領(lǐng)、退料的的程序，以備備急需時使用用，以不致于于耽誤時間要及早進(jìn)行““航行前”檢檢查，以便于于及早發(fā)現(xiàn)可可能的故障而而有時間排除除“航行后維修””要盡可能的的排除故障障，而不依賴賴于“MEL”。使用“MEL”應(yīng)注意：看清清允許保留限限制，向飛行行員解釋清楚楚。5.6“航線線維修”和““定期檢修””組織實施中中的差異及注注意事項5.6.2組組織“航線維維修”和“定定期檢修”的的注意事項定期檢修除非萬不得以以，不保留故故障必須認(rèn)真做好好規(guī)定工作外外，注意堅持持全面的故障障檢查和認(rèn)真真排除新發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的故障缺陷陷正確認(rèn)識和處處理航線維修修中發(fā)現(xiàn)未發(fā)發(fā)現(xiàn)的故障、、缺陷正確認(rèn)識和使使用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)認(rèn)真對待飛行行人員的反映映MEL和保留留項目一．規(guī)章要求求第121．647條儀表或者設(shè)設(shè)備失效(a)在飛機(jī)所裝的的儀表或者設(shè)設(shè)備失效時，，只有符合下下列條件，方方可起飛：(1)該飛機(jī)具有經(jīng)經(jīng)批準(zhǔn)的最低低設(shè)備清單。。(2)局方頒發(fā)給該該合格證持有有人的運行規(guī)規(guī)范批準(zhǔn)其按按照最低設(shè)備備清單運行，，飛行機(jī)組應(yīng)應(yīng)當(dāng)能在飛行行之前直接查查閱經(jīng)批準(zhǔn)的的最低設(shè)備清清單上的所有有信息(3)經(jīng)批準(zhǔn)的最低低設(shè)備清單應(yīng)應(yīng)當(dāng)符合以下下規(guī)定：(i)根據(jù)本條(b)款規(guī)定的限制制編寫；(ii)對某些儀表和和設(shè)備處于不不工作狀態(tài)時時該飛機(jī)的運運行作出規(guī)定定。(4)應(yīng)當(dāng)向駕駛員員提供注明不不工作儀表與與設(shè)備的記錄錄和本款第(3)項第(ii)目要求的信息息。(5)該飛機(jī)按照最最低設(shè)備清單單和運行規(guī)范范中規(guī)定的所所有適用條件件與限制實施施運行。MEL和保留留項目一．規(guī)章要求求第121.647條儀表或者設(shè)設(shè)備失效(b)下列儀表和設(shè)設(shè)備不得包含含在最低設(shè)備備清單中(1)該飛機(jī)型號臺臺格審定所依依據(jù)的適航規(guī)規(guī)章中明確規(guī)規(guī)定或者所要要求的，并且且在所有運行行條件下對安安全運行都是是必要的儀表表和設(shè)備(2)適航指令要求求應(yīng)當(dāng)處于工工作狀態(tài)的那那些儀表和設(shè)設(shè)備，但適航航指令提供了了其他方法的的除外。(3)本規(guī)則要求該該種運行應(yīng)當(dāng)當(dāng)具有的儀表表和設(shè)備。(c)盡管有本條(b)款第(1)、(3)項的規(guī)定，飛飛機(jī)上某些儀儀表或者設(shè)備備不工作時，，仍可以依據(jù)據(jù)局方頒發(fā)的的特殊飛行許許可運行。MEL和保留留項目一．規(guī)章要求求-第121．363條適航性責(zé)任任(a)合格證持有人人應(yīng)當(dāng)對飛機(jī)機(jī)的適航性負(fù)負(fù)責(zé)，包括機(jī)機(jī)體、發(fā)動機(jī)機(jī)、螺旋槳、、設(shè)備及其部部件的適航航性。(b)合格證持有人人應(yīng)當(dāng)按照本本章的要求并并依據(jù)局方批批準(zhǔn)或者認(rèn)可可的手冊、程程序?qū)嵤┫率鍪龉ぷ鳎源_確保飛機(jī)的適適航性和運行行設(shè)備、應(yīng)急急設(shè)備的可用用性：·(2)對于影響安全全連行的有關(guān)關(guān)缺陷和損傷傷進(jìn)行處理并并達(dá)達(dá)到批批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)：：．如該型飛飛機(jī)有可用的的最低設(shè)備清清單單。應(yīng)符合該該清單規(guī)定的的要求；MEL和保留留項目二、MMEL、MEL和CDL主最低設(shè)備清清單(MMEL)局方確定在特特定運行條件件下可以不工工作并且仍能能保持可接受受的安全水平平的設(shè)備清單單。MMEL包含這些設(shè)備備不工作時航航空器運行的的條件、限制制和程序，是是營運人制定定各自MEL的依據(jù)。MEL和保留留項目二、MMEL、MEL和CDL最低設(shè)備清單單(MEL)：營運人依據(jù)MMEL并考慮到各航航空器的構(gòu)型型、運行范圍圍和條件為其其運行所編制制的最少應(yīng)當(dāng)當(dāng)具備的設(shè)備備清單。MEL經(jīng)局方批準(zhǔn)后后，允許航空空器在在規(guī)定條件件下，所列設(shè)設(shè)備不工作時時繼續(xù)運行。。MEL應(yīng)當(dāng)不低于相相應(yīng)航空器型型號的MMEL的規(guī)定。MEL和保留留項目二、MMEL、MEL和CDL構(gòu)型偏離清單單(CDL)一由負(fù)責(zé)型別別設(shè)計的機(jī)構(gòu)構(gòu)制定的、經(jīng)經(jīng)設(shè)計所在國國批準(zhǔn)的清單單，它指明在在飛行開始時時可缺損的某某航空器型別別的任何外部部部件，并且且包含與使用用限制和性能能糾正相關(guān)的的任何必要資資料。一COL是飛行手冊的的一部分，但但也可以單獨獨發(fā)行。MEL和保留留項目二、MMEL、MEL和CDLMMEL和MEL制定的目的在保持可接受受的安全水平平下，提高計計劃可靠性和和航空器利用用率?！ぴ谙薅ǖ姆秶鷩鷥?nèi)對航空器器型號設(shè)計進(jìn)進(jìn)行修改，而而不需要重新新進(jìn)行型號合合格審定。MEL包含以下三類類項目：-MMEL項目-乘客便利項目目-管理控制項目目MEL和保留留項目二、MMEL、MEL和CDLMEL和保留留項目二、MMEL、MEL和CDLMEL和保留留項目二、MMEL、MEL和CDLMEL和保留留項目二、MMEL、MEL和CDLMEL項目修復(fù)期限限-修復(fù)期限的計計算：·日歷日不包括括記錄故障的的當(dāng)天，而是是從發(fā)生故障障那天后后的子夜夜O時開始。-修復(fù)期限的分分類·A類·B類·c類·D婁MEL和保留留項目二、MMEL、MEL和CDLMEL項目修復(fù)期限限-A類：．(i)沒有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)期限時，按按MEL中給定的限制制進(jìn)行修復(fù)；．(ii)有規(guī)定時間段段的，應(yīng)從發(fā)發(fā)現(xiàn)日以后的的日歷日00:01開始。-B類：3個連續(xù)日歷日日內(nèi)修復(fù)。-c類：10個連續(xù)日歷日日內(nèi)修復(fù)。-D類：120個連續(xù)日歷日日內(nèi)修復(fù)。MEL和保留留項目三、保留故障障的管理要求求-保留故障．航空器在飛飛行后和／或或維修檢查中中發(fā)現(xiàn)的故障障、缺陷，因因工具設(shè)備、、器材短缺或或停場時間不不足等原因，，不能在起飛飛前排除的故故障／缺陷-保留工作項目目：．在航空器計計劃維修工作作中，因工具具、設(shè)備、器器材材、工作條件件等原因不能能正常地計劃劃完成的的維修工工作項目MEL和保留留項目三、保留故障障的管理要求求1、保留故障的的基本原則：：-前提條件：按照航空器持持續(xù)適航文件件確認(rèn)航空器器故障／缺陷陷或故障／缺缺陷件沒有確定故障障／缺陷或故故障／缺陷件件的航空器不不得投入運行行-保留依據(jù)：MEL和CDL不能在MEL和CDL找到明確依據(jù)據(jù)，對于明顯顯影響航空器器的適航性和和飛行安全的的故障缺陷則則不能保留MEL和保留留項目三、保留故障障的管理要求求1、保留故障的的基本原則：：保留條件：一完成其規(guī)定定的維修(M)任務(wù)并在飛行行記錄本中明明確記錄一遵守其規(guī)定定的操作(0)和運行限制一其他使用限限制(非MEL／CDL項目)MEL和保留留項目三、保留故障障的管理要求求1、保留故障的的基本原則：：·保留信息：一通報飛行機(jī)機(jī)組和有關(guān)的的維修人員一對不工作、、禁止或限制制使用的設(shè)備備以明顯的標(biāo)標(biāo)志掛牌警告告，并且不應(yīng)應(yīng)當(dāng)影晌飛行行機(jī)組的正常常操作一涉及到運行行限制的，在在投入運行前前以書面的方方式通報運行行控制部門MEL和保留留項目三、保留故障障的管理要求求1、保留故障的的基本原則：：保留數(shù)量：-造成飛行機(jī)組組不適當(dāng)?shù)墓すぷ髫?fù)荷的多多個保留故障障，應(yīng)當(dāng)在投投入運行前修修復(fù)保留故障障至適當(dāng)?shù)臄?shù)數(shù)量再次保留：-需經(jīng)相應(yīng)的民民航地區(qū)管理理局批準(zhǔn)后方方可再次保留留-再次保留后仍仍無法在修復(fù)復(fù)期跟內(nèi)修復(fù)復(fù)的應(yīng)當(dāng)停止止運行-不允許以飛機(jī)機(jī)之間串件的的形式延長保保留故障的修修復(fù)期限MEL和保留留項目三、保留故障障的管理要求求1、保留故障的的基本原則：：保留管理：-在維修工程管管理手冊及相相關(guān)的工作程程序中明確-包括管理要求求、批準(zhǔn)和控控制程序-首次批準(zhǔn)必須須至少經(jīng)過質(zhì)質(zhì)量部門主管管或其授權(quán)的的質(zhì)量部門人人員的審核或或批準(zhǔn)MEL和保留留項目三、保留故障障的管理要求求2、保留故障的的修復(fù)：首次修復(fù)時機(jī)機(jī)：－保留后第一一次出現(xiàn)的可可以修復(fù)的時時間，一般應(yīng)應(yīng)當(dāng)以具備必必要的人員、、設(shè)備、器材材和工作條件件為準(zhǔn)－盡管MEL和CDL有明確的修復(fù)復(fù)期限，但任任何保留故障障的的修復(fù)時間應(yīng)應(yīng)當(dāng)以首次出出現(xiàn)的修復(fù)時時機(jī)為準(zhǔn)。－如首次修復(fù)復(fù)的時機(jī)超出出了MEL和cDL規(guī)定的修復(fù)期期限限．在投入運運行前應(yīng)當(dāng)向向局方申請再再次保留并獲獲得批準(zhǔn)MEL和保留留項目三、保留故障障的管理要求求2、保留