淺談高速公路養(yǎng)護與管理

word文檔可自由復(fù)制I編輯淺談高速公路養(yǎng)護與管理摘要：自改革開放以來，我國的公路建設(shè)事業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的趨勢。而高速公路屬于高等級公路，是公路的重要的組成部分，其養(yǎng)護的好壞直接關(guān)系到行車的安全與暢通。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量不斷增長,載重量不斷加大，高速公路的安全性面臨嚴重的挑戰(zhàn)，因此，如何加強高速公路的養(yǎng)護管理、維修加固、檢測和改建工作，提高其承載能力和安全性，延長服務(wù)年限已經(jīng)成為急需解決的一項問題。本文首先簡單敘述我國高速公路的現(xiàn)狀，以瀝青路面為例，就現(xiàn)狀中存在的一些問題進行簡要的分析，同時著重論述高速公路日常養(yǎng)護與管理的必要性以及我國高速公路養(yǎng)護與管理的現(xiàn)狀，并提出改善其養(yǎng)護管理的幾點措施，從而保障公路交通行車的安全與暢通，為我國的現(xiàn)代化建設(shè)增加一份責任。關(guān)鍵詞：高速公路、養(yǎng)護、管理高速公路的建設(shè)情況反映著一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達程度、乃至經(jīng)濟發(fā)展的整體水平。隨著交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，一批科技含量高，技術(shù)復(fù)雜，施工質(zhì)量要求高的高速公路在我國建成或即將建成，也就是說，我國高速公路建造技術(shù)已進入世界先進水平的行列，那么隨之而來的就對其養(yǎng)護與管理工作提出了更高的要求，要求各級交通管養(yǎng)部門要進一步提高認識，從貫徹落實科學發(fā)展觀的高度重視高速公路的養(yǎng)護管理工作，提高安全意識，全面貫徹執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》，堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，切實采取有效措施，確保高速公路的安全暢通。雖然在道路的日常養(yǎng)護上做了不少工作，但從這幾年的養(yǎng)護維修情況看，我們還是習慣于等到路面損壞了，才進行維修，出現(xiàn)了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的情況。這既沒有充分認識到日常養(yǎng)護重要性的主觀原因，也有一些體制上的客觀原因。日常養(yǎng)護實質(zhì)上是一種長周期的強制保養(yǎng)措施，它是在道路處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時進行，是一種費用—效益比非常良好的養(yǎng)護措施。美國科氏路面解決方案提到，美國道路業(yè)曾通過對幾十萬公里不同等級道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為日常養(yǎng)護階段，如不能及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正養(yǎng)護階段，并通過調(diào)查統(tǒng)計得出每投入1元日常養(yǎng)護資金可節(jié)約3—10元矯正性養(yǎng)護資金的結(jié)論[1]。從近幾年看來，高速公路的大修周期一般為6～8年，只要我們加強日常養(yǎng)護，就能將大修周期延長1～2年，這樣可以創(chuàng)造出很好的經(jīng)濟效益，因此，從經(jīng)濟上可看出其養(yǎng)護和管理具有非常重要的意義。1.我國高速公路的現(xiàn)狀高速公路從無到有，發(fā)展迅速。1988年10月31日，全長18.5km的滬嘉（上海—嘉定）高速公路建成并正式投入使用，結(jié)束了我國大陸沒有高速公路的歷史（臺灣1978年建成第一條全長381.7km的高雄至基隆高速公路，又稱中山高速公路）。1990年9月，全長375km的沈大高速建成通車，開創(chuàng)了我國大陸建設(shè)長距離高速公路的先河，沈大高速公路全部工程由我國自行設(shè)計、自行施工，為20世紀90年代我國大規(guī)模的高速公路建設(shè)積累了經(jīng)驗。1993年京津塘高速公路通車，這是我國第一條經(jīng)國務(wù)院批準利用世界銀行貸款建設(shè)的跨省、市的高速公路工程，全長142km，時速120km，設(shè)置監(jiān)控、通信、收費、照明等服務(wù)設(shè)施。至1998年底，全國高速公路通車總里程達到8733km，躍居世界第六位；至1999年10月突破了1萬km，位居世界第四位，僅次于美國、加拿大和德國；2000年底達到1.6萬km，居世界第三位；到2001年末達到1.9萬km，躍居世界第二位，全國除西藏外，其他30個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）均通了高速公路；至2002年10月已突破2萬km；到2003、2004、2005年底分別達到2.98萬km、3.42萬km、4.1萬km；截至2008年底，已達到6.03萬km，繼續(xù)保持世界第二，僅次于美國。我國高速公路從起步到通車1萬km，用了12年時間，從1萬km到突破2萬km，只用了3年時間，從2萬km到突破3萬km只用了2年時間，從3萬km到突破6萬km也僅用了3年時間?；仡櫸覈咚俟返陌l(fā)展歷程，大致經(jīng)歷了三個階段：1988年~1992年為起步階段，這期間高速公路通車里程每年在50km~250km之間；1993年~1997年是高速公路第一個發(fā)展高潮期，年通車里程保持在450km~1400km之間；1998年至今為高速公路的大發(fā)展時期，在國家積極的財政政策推動下，這一階段年通車里程基本保持在3000km~5000km之間。[2]在“十五”中期，在《“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，為進一步適應(yīng)國民經(jīng)濟快速發(fā)展和滿足人民群眾安全便捷出行的需求，交通部編制了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2004年年底由國務(wù)院發(fā)布實施。國家高速公路網(wǎng)簡稱為“7918”網(wǎng)，共34條路線，包含了“五縱七橫”國道主干線的全部12條路線，總規(guī)模為8.5玩公里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里。服務(wù)對象進一步擴展到所有人口在20萬人以上的城市、國家4A級及以上旅游景區(qū)城市等，規(guī)劃技術(shù)等級全部為高速公路。[3]2.瀝青高速公路上存在的問題瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：車轍、裂縫、坑槽、沉陷等。這些病害極具普遍性和嚴重性，為公路工程質(zhì)量通病之一。2.1車轍車轍是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽是一種累計永久變形。車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。產(chǎn)生車轍的原因主要是由于設(shè)計不合理以及車輛嚴重超載導(dǎo)致的。2.2裂縫裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂。瀝青路面產(chǎn)生裂縫后，導(dǎo)致滲水，危害面層和基層。2.3坑槽坑槽是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。形成坑槽主要是車輛修理或機動車用油滲入路面,污染使瀝青混合料松散,經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。2.4沉陷沉陷是路面在車輪的作用下表面產(chǎn)生的較大的凹陷變形。造成路面沉陷的主要原因是路基土被壓縮，當路基土的承載能力較低，不能承受從路面?zhèn)髦谅坊砻娴能囕喌膲毫?，便會產(chǎn)生比較大的垂直變形即沉陷。2.5脫皮瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積0.1m2以上。導(dǎo)致瀝青路面脫皮主要是因為水損害。2.6松散瀝青路面的松散是指路面結(jié)合料失去粘結(jié)力、集料松動，面積0.1m2以上。3.瀝青路面常見病害的維修與養(yǎng)護措施對于瀝青路面早期產(chǎn)生的病害，我們要及時做好維修及養(yǎng)護工作，這樣才將病害對瀝青路面行車安全的影響降到最低點。3.1車轍的維修瀝青路車轍的維修，處理方法主要有以下幾種：3.1.1車道表面因車輛行駛推移面產(chǎn)生的車轍應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。3.1.2路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。3.1.3由于基層強度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍首先應(yīng)先處治基層，將面層和基層完全挖除，用強度和穩(wěn)定性好的材料替換。3.2裂縫的維修瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，如果在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節(jié)肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進行維修，控制裂縫的進一步擴大，防止導(dǎo)致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴格工藝操作和規(guī)范要求。3.2.1灌油修補法在冬季節(jié)，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將縫壁加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或瀝青砂漿（在低溫潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青），噴抹到縫中，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。如果是細小的裂縫，則要預(yù)先用盤式銑刀進行擴寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。3.2.2對開裂的瀝青路面進行修補施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機吹除V形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經(jīng)拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補材料凝固后，約一天左右即可開放交通。此外，如果由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起嚴重龜裂，應(yīng)先處治好基層再重作面層。3.3坑槽的護理3.3.1路面的基層完好，僅面層有坑槽時的護理方法按“圓洞方補”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線，按長方形或正方形來進行，鑿開坑槽到穩(wěn)定部分，用空壓機將槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后手壓路機碾壓，壓時要確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。采用這種方法，不會發(fā)生裂縫、裂紋等現(xiàn)象。3.3.2熱補法修補采用熱修補養(yǎng)護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。3.3.3其他若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應(yīng)將面層和基層完全挖除。3.4沉陷的維修3.4.1不均勻沉陷對不均勻沉陷，如基層和土基較為密實、穩(wěn)定，可只修補面層，用瀝青砂或細粒式瀝青混合料填補、整平、壓實，面積較大時應(yīng)加鋪面層。

3.4.2局部因路基有坑洞、溝槽等的沉陷應(yīng)采用碎(礫)石，干砌或漿砌片石等重新回填密實，將土基和基層徹底根治后，再鋪面層。

3.4.3因填土不實出現(xiàn)的沉陷應(yīng)采取加鋪基層，重新作壓實處理，再作面層。

3.4.4因含水量和孔隙比較大的軟基或含有機物質(zhì)的粘性土層的沉陷對因含水量和孔隙比較大的軟基或含有機物質(zhì)的粘性土層，宜采取換土處理，其厚度視軟層厚度而定。換填材料宜用碎石土、卵礫土、中粗砂及合格的工業(yè)廢渣，且要求級配合理。

3.4.5其他情況可采取鉆孔注漿加固處理。3.5脫皮的維修3.5.1因瀝青面層與上封層之間粘結(jié)不好，或初期養(yǎng)護不良引起的脫皮由于瀝青面層與上封層之間粘結(jié)不好，或初期養(yǎng)護不良引起的脫皮，應(yīng)清除已脫落和已松動的部分，再重新做上封層，所做封層的瀝青用量及礦料粒徑規(guī)格應(yīng)視封層的厚度而定。3.5.2瀝青面層層間產(chǎn)生脫皮應(yīng)將脫落及松動部分清除，在下層瀝青面上涂刷粘結(jié)瀝青，并重作瀝青層。3.5.3面層與基層之間因粘結(jié)不良而產(chǎn)生的脫皮應(yīng)先清除掉脫皮、松動的面層，分析粘結(jié)不良的原因。3.6松散的維修3.6.1嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節(jié)撒適當?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。3.6.2大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當粒徑的嵌縫料，應(yīng)使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。3.6.3因瀝青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散應(yīng)將松散部分全部挖除后，重作面層。重作面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料。4.我國高速公路養(yǎng)護與管理的必要性由上述的瀝青路面為例可知，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通量的逐漸增大，交通日益繁忙，瀝青路面在使用過程中，難免會出現(xiàn)車轍、裂縫、松散、坑槽、脫皮等破損病害，若不能及時有效地進行維修，將會進一步使病害加重擴散，加速瀝青路面破壞，影響道路的使用安全性能，養(yǎng)護也會非常困難，并且在經(jīng)濟上也造成浪費。另外，公路交通量劇增，也加快了道路老化的步代。根據(jù)河南省交通廳公路管理局近幾年比重調(diào)查及車速調(diào)查資料，國道汽車絕對數(shù)增長106.8%，省道汽車絕對數(shù)增長18.9%[4]。高速公路養(yǎng)護與管理可以正確的了解及評價高速公路的運營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。也可以發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。與此同時還可以減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。[5]綜上所述，我們要充分了解使用過程中出現(xiàn)的不同類型的破損病害，應(yīng)認真調(diào)查研究，采取行之有效的技術(shù)措施，及時進行維修，以保持路面的完好狀態(tài)，提高道路的使用性能，盡量消除一切道路安全隱患，保證國家和人民的生命財產(chǎn)安全，將損失降到最低。5.我國高速公路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀雖然我國的高速公路的養(yǎng)護已經(jīng)開始了10多年時間,經(jīng)過相關(guān)工作人員的不斷探索與實踐,在當前已經(jīng)有了較為豐富的高速公路養(yǎng)護與管理經(jīng)驗,但是還是存在著一定的問題，目前我國高速公路養(yǎng)護與管理的經(jīng)驗和存在的問題可以總結(jié)為如下幾個方面:5.1高速公路養(yǎng)護與管理的組織機構(gòu)不太健全在當前,由于高速公路數(shù)量的不斷增多,高速公路養(yǎng)護與管理機構(gòu)也呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢,有的是專業(yè)的管理型機構(gòu),當然也有的是綜合管理機構(gòu),不管是什么樣的形式,這些機構(gòu)中都有專門的從事高速公路養(yǎng)護與管理的相關(guān)部門,專門從事高速公路的養(yǎng)護與管理工作,這樣我國高速公路的養(yǎng)護與管理工作在機構(gòu)設(shè)置上基本得到了相應(yīng)的保障。然而，養(yǎng)護與管理工作機構(gòu)設(shè)置僅僅是得到了基本的保證，當出現(xiàn)一些較為嚴重的問題時，這些機構(gòu)的管理人員可能應(yīng)對不來。5.2養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低我國高速公路養(yǎng)護管理人員素質(zhì)參差不齊，大都在高速公路開通初期由一般公路調(diào)配而來，他們雖有一般公路養(yǎng)護的豐富經(jīng)驗，但對高速公路的養(yǎng)護特性卻缺乏必要了解，總體素質(zhì)普遍偏低。5.3高速公路的養(yǎng)護手段機械化水平不高隨著高速公路的通行時間的增長,各地都越來越重視高速公路的養(yǎng)護與管理工作,很多地方都引進了較為先進的養(yǎng)護管理機械,在實際養(yǎng)護與管理中基本上都實現(xiàn)了現(xiàn)代化養(yǎng)護與管理措施,其中也有較多的地方引進了綜合性養(yǎng)護與管理設(shè)備,以專門供高速公路的養(yǎng)護與管理使用,可見我國的高速公路的養(yǎng)護與管理已經(jīng)向著更為先進的方向發(fā)展。但是，高速公路養(yǎng)護機械的配備由于投資渠道不同，各地存在著一些差異。以貸款方式修建的高速公路大都在建設(shè)費用中考慮了養(yǎng)護期設(shè)備的購置計劃。其他一些高速公路盡管由于資金等原因設(shè)備購置不能及時到位，但隨著公路開通時間的增加，也都可以逐步解決配置問題并滿足日常養(yǎng)護的需要。但仍然存在設(shè)備與西方國家相比陳舊落后、利用率低、勞動效率低下等問題。5.4養(yǎng)護管理體制不順目前我國高速公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高速公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。5.5養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重對養(yǎng)護管理強制性要求缺乏足夠的認識及有效的法律約束；養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。5.6養(yǎng)護管理的資金不充足由于高速公路建設(shè)標準高、養(yǎng)護范圍廣、材料選用較精、機械規(guī)模及使用比例較大、施工程序復(fù)雜，且保護措施較全、現(xiàn)代化設(shè)施較多等原因，使高速公路養(yǎng)護管理的成本要比一般公路高出許多。高速公路的養(yǎng)護投入換來的是道路及設(shè)施的長久完好，是服務(wù)水平的不斷提高，是通行費收益和社會效益的雙重回報。從目前來看，盡管我國的交通運輸業(yè)已達到一個相當高的水平，政府在公路養(yǎng)護與管理方面的投入也越來越大，可是由于一些特殊的原因，真正用在道路的建設(shè)、使用和養(yǎng)護管理的資金源源不足。人們總是重視建設(shè)，而不注重養(yǎng)護，導(dǎo)致現(xiàn)階段越來越多的短命建筑。一些道路根本用不到設(shè)計的年限，甚至剛剛建成沒多就便會出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題。這一現(xiàn)象嚴重的影響了交通，并且增加了交通事故的出現(xiàn)。6.改善我國高速公路養(yǎng)護管理的措施6.1規(guī)范養(yǎng)護管理機構(gòu)目前高速公路養(yǎng)護管理的機構(gòu)設(shè)置為省高速公路管理局下設(shè)線路管理處、專職養(yǎng)護處，并配置相應(yīng)的專用養(yǎng)護機械，日常養(yǎng)護和小修保養(yǎng)由各管理處工程科負責，對于較大維修的工程由養(yǎng)護處進行集中處理。這樣，實行內(nèi)部單位行政管理，養(yǎng)護經(jīng)費包干，養(yǎng)護工作均可自己完成，對臨時的突發(fā)事件可以就地就近及時解決，但是在體制的發(fā)展過程當中，也同樣表現(xiàn)出了一定的弊端。隊伍龐大，職工積極性不高，責任心不強，生產(chǎn)效率低下，養(yǎng)護成本高，浪費嚴重，嚴重影響了養(yǎng)護管理的規(guī)范化，專業(yè)化、科學化的進程，同時這種封閉式的管理，也嚴重阻礙了新技術(shù)、新材料、新工藝在養(yǎng)護維修管理中的應(yīng)用。道路橋梁養(yǎng)護管理應(yīng)該要有長期的觀念,建立一整套法規(guī)和規(guī)章制度,要從中長期規(guī)劃人手,對設(shè)施的發(fā)展,信息化的實施,人、才、物的配置,以及人才的培育和發(fā)展進行全面地、系統(tǒng)地考慮和規(guī)劃[6]。因此，要想提高我國的高速公路的養(yǎng)護與管理水平，必須的規(guī)范養(yǎng)護管理的機構(gòu)。成立辦事高效,人員精干、面向社會的新型公路管理機構(gòu),對列養(yǎng)的公路進行調(diào)查,負責監(jiān)督并調(diào)控的公路的養(yǎng)護工作。

6.2提高養(yǎng)護隊伍的專業(yè)化程度當前高速公路的管理和養(yǎng)護為一體，所有養(yǎng)護作業(yè)實行內(nèi)部單位行政管理，養(yǎng)護生產(chǎn)單位小而全，擔負著各種養(yǎng)護作業(yè)任務(wù)，而每支隊伍又很多都是從地方臨時招收的人員組成的，技術(shù)水平低下，缺乏較強的專業(yè)知識。相反，高速公路需要的是高質(zhì)量、高效率的養(yǎng)護維修作業(yè)，而這樣的養(yǎng)護作業(yè)又必須由高效率、高技術(shù)的隊伍和設(shè)備來完成，如果關(guān)系處理不當，必然造成大型養(yǎng)護機械設(shè)備的擱置，工作效率的降低。如果管養(yǎng)分開，把養(yǎng)護作業(yè)推向市場，管理部門重點加強路況普查、檢測與評估，養(yǎng)護作業(yè)的招標與質(zhì)量監(jiān)督等，這樣，不僅可以引進專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍，而且可以引進先進的科學技術(shù)，加強我們的養(yǎng)護水平和質(zhì)量，并且定期對員工進行培訓，培養(yǎng)一批現(xiàn)代應(yīng)用型人才。公路養(yǎng)護是一項長期性、連續(xù)性的工作,所以它要求養(yǎng)護隊伍要保持相對穩(wěn)定,同時在選擇養(yǎng)護隊伍時要具有較強的事業(yè)心和責任心、能獨擋一面的養(yǎng)護能手。6.3注重科技的應(yīng)用，加強機械化養(yǎng)護水平現(xiàn)階段，在高速公路管理中，無論是在路面檢測，還是在數(shù)據(jù)采集，計算機綜合處理等方面都缺少一套成型的、科學的、權(quán)威的并且有推廣價值的養(yǎng)護管理系統(tǒng)，一切還都處在起步階段，檢測手段的精度和效率低，費用大，數(shù)據(jù)采集和積累的不夠，所以在管理上必須要走在前面。隨著社會的發(fā)展，原來以人工的傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)男枨?，必須采用先進的養(yǎng)護機械設(shè)備及技術(shù)不斷改進和提高養(yǎng)護作業(yè)方式和施工工藝，提高養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低作業(yè)成本。但是，受到現(xiàn)有管理體制和養(yǎng)護經(jīng)費等的制約，高速公路養(yǎng)護機械化的程度還遠低于社會總體發(fā)展水平。走機械化養(yǎng)護道路，必須配備相應(yīng)的專用機械，對于比較貴重的養(yǎng)護設(shè)備，可以采用社會雇傭的辦法解決，這樣可以減少初期的資金投入和日后的維修管理費用，節(jié)約了一大筆資金。6.4提高養(yǎng)護管理者的素質(zhì)和水平在日常工作當中，養(yǎng)護計劃的制定和工作任務(wù)的安排等在很大程度上受到?jīng)Q策者個人的主觀因素的影響。所以有時在執(zhí)行過程中難免出現(xiàn)一些漏洞和錯誤，這就要求管理者要有較高的綜合管理素質(zhì)和果斷的決策能力。同時，要尊重客觀事實，把決策的依據(jù)建立在大量的養(yǎng)護實踐數(shù)據(jù)的積累和科學的分析的基礎(chǔ)之上，做到有章可循，有據(jù)可依。并且，從建設(shè)人員和養(yǎng)護管理人員這一方面就要提高他們的養(yǎng)護管理的重要性的意識，這樣才能從根本上提高對高速公路養(yǎng)護與管理的認識。6.5提倡“重建設(shè)，重養(yǎng)護”，加強早期預(yù)防性養(yǎng)護從高速公路通車運營開始，各項養(yǎng)護管理工作也就應(yīng)運而生，高速公路養(yǎng)護的特點就是“預(yù)防為主”?！案咚俟方ㄔO(shè)質(zhì)量高，早期預(yù)防養(yǎng)護沒必要”的論斷在實踐中是站不住腳的。實踐證明，做好早期養(yǎng)護，及時彌補建設(shè)過程中的不足，改善各項技術(shù)狀況，對于延長道路和附屬設(shè)施的使用壽命，抵抗早期的疲勞破壞，延緩大修周期，減低養(yǎng)護成本都有很大的益處，所以建設(shè)和養(yǎng)護同樣都是十分重要的。只有把好建設(shè)質(zhì)量關(guān)，同時又注重高速公路的養(yǎng)護與管理才能提高我國的道路的使用年限，才有利于我國向著世界頂級水平發(fā)展。6.6定期開展路面檢測定期開展道路橋梁檢測：一是系統(tǒng)收集管段內(nèi)橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，上報省局建立高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的養(yǎng)護維修管理提供科學依據(jù)。檢查確定橋梁各部損壞程度及實際承載力，對橋梁的受損狀況作安全性評估，保障高速公路安全暢通。二是了解高速公路路面使用性能狀況，對路面實行動態(tài)跟蹤管理。對路面三大指標：彎沉、平整度、車轍與構(gòu)造深度(摩擦系數(shù))進行全線檢測，通過以上這些基礎(chǔ)工作對高速公路養(yǎng)護管理具有相當重要的指導(dǎo)意義。[7]7.結(jié)語高速公路的建設(shè)和使用，為汽車快速、高效、安全、舒適的運行提供了良好的條件，標志著我國的公路運輸事業(yè)和科學技術(shù)水平進入了一個嶄新的水平[3]。在我國即將進入嶄新的水平的階段，高速公路的養(yǎng)護和管理隨著它的建設(shè)也變得越來越重要。對公路實行長期有效管理,是我們當前面臨的新問題,要解決好這個問題還需大家的共同努力,我認為只有相關(guān)職能部門充分引起重視,同心協(xié)力,切實履行職責,落實好有關(guān)措施,做到建養(yǎng)并重、有路必養(yǎng),就一定能更好地鞏固公路的建設(shè)成果,推動公路養(yǎng)護和管理工作走上良好的軌道,促進公路可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮公路應(yīng)有的作用。交通部門要適應(yīng)新變化,繼續(xù)深入實際調(diào)查研究,切實做到從本地實際出發(fā),因地制宜,分類指導(dǎo),落實新要求,完成新任務(wù),開創(chuàng)新階段,豐富新內(nèi)涵,使廣大群眾切身感受到公路建設(shè)帶來的實惠,切實感受到建設(shè)社會主義帶來的新變化。道路的使用只有同科學的管理與及時、專業(yè)的養(yǎng)護相結(jié)合,才能獲得良好的效果。按社會主義市場經(jīng)濟的要求,建立高效、科學的公路管理及養(yǎng)護體制已經(jīng)成為一項重要任務(wù)。高速公路的作用及特點決定了高速公路養(yǎng)護管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的養(yǎng)護管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點，是我們從事公路養(yǎng)護管理工作的根本出發(fā)點。按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟的要求，為滿足高速公路的使用公益性，及其社會化大生產(chǎn)的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進的新路。學習了本課程，我們了解到，道路并不是我們通常想想的那么簡單，其中包含著對科學技術(shù)的要求，相關(guān)人員的綜合素質(zhì)的要求。當然，道路的養(yǎng)護與管理也不是也不是我們平時看到的大街上打掃衛(wèi)生那樣的普通的多道路的養(yǎng)護。道路日常養(yǎng)護不是簡單的重復(fù)性勞動，它的整個過程就是一個有機的系統(tǒng)，需要注重很多細節(jié)，細節(jié)做好了養(yǎng)護質(zhì)量以及后續(xù)的處理措施自然也會提高。伴隨城市化建設(shè)規(guī)模的不斷擴大,城市道路橋梁數(shù)