0129-站后接口-3剖解

七、站后技術(shù)電氣化以保證運(yùn)營(yíng)速度和列車運(yùn)行間隔為目標(biāo)，選用AT供電方式；電力接受220kV取代普速110kV；接觸網(wǎng)可接受簡(jiǎn)潔鏈?zhǔn)綉覓?，精度?biāo)準(zhǔn)比一般鐵路提高3倍以上，暫按彈性鏈形懸掛計(jì)列概算。接觸線為銅錫或銅鎂合金線；承力索為銅合金絞線。導(dǎo)線高度：接觸線懸掛點(diǎn)距軌面高度5300mm；導(dǎo)線最低高度5150mm。結(jié)構(gòu)高度：正線一般為1600mm，其余線路一般為1400mm。錨段長(zhǎng)度：正線一般不超過1400mm，聯(lián)絡(luò)線一般不超過1600mm，站線一般不超過1700mm。2022/12/261七、站后技術(shù)電氣化站前工程的協(xié)作①接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)及固定底座的預(yù)留。路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、隧道內(nèi)與車站建筑物下接觸網(wǎng)固定底座等需與土建工程同步施工，站前工程的施工圖應(yīng)包括接觸網(wǎng)支柱位置及基礎(chǔ)構(gòu)造圖、隧道內(nèi)與車站建筑物下接觸網(wǎng)固定底座的位置、受力要求和尺寸大小等。②沿線溝槽管洞的預(yù)留。站前專業(yè)需按各種溝槽管線（含電纜過軌預(yù)埋管、電纜上橋橋梁預(yù)留洞等）預(yù)留/預(yù)埋位置、尺寸大小、材料要求等，與站前工程同步施工。③綜合接地線及引接線的預(yù)留。路基地段綜合接地線需埋設(shè)在路基下的土壤中，橋梁的橋墩和隧道內(nèi)需單獨(dú)設(shè)接地極與貫穿地線相連。需站前專業(yè)按地線的材質(zhì)與截面大小、埋設(shè)位置與深度、引接線位置、接地極接地電阻等實(shí)施。2022/12/262七、站后技術(shù)通信系統(tǒng)以供應(yīng)平安、牢靠、高效的通信網(wǎng)絡(luò)承載服務(wù)為目標(biāo)，由有線通信和無線通信兩部分組成。GSM—R綜合無線移動(dòng)通信為列控系統(tǒng)供應(yīng)強(qiáng)力支持。通信網(wǎng)的主要組成光電纜線路光傳輸系統(tǒng)用戶綜合接入系統(tǒng)無線通信系統(tǒng)旅客服務(wù)信息系統(tǒng)調(diào)度通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)2022/12/263七、站后技術(shù)信號(hào)系統(tǒng)滿足故障—平安原則，由列控系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)和CTC系統(tǒng)構(gòu)成。列控系統(tǒng)接受接受基于GSM-R無線傳輸方式的CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)，兼容CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)。CTCS2級(jí)作為CTCS3級(jí)的后備模式。信號(hào)系統(tǒng)總體描述綜合調(diào)度中心通信網(wǎng)維修中心車站聯(lián)鎖中心區(qū)間中繼站電路軌道信號(hào)道岔車站列控中心軌旁單元區(qū)間中繼站軌旁單元2022/12/264七、站后技術(shù)動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)如下：運(yùn)營(yíng)速度300km/h最高試驗(yàn)速度350km/h動(dòng)車組定員8輛編組600人，16輛編組1200人動(dòng)車組長(zhǎng)度8輛編組210m，16輛編組420m車體寬度3300～3380mm車輛高度（車頂距軌面高度，新輪，不含受電弓）＜4000mm最大靜軸重≤17t地板面距軌面高度（整備狀態(tài)）1250～1300mm2022/12/265七、站后技術(shù)環(huán)境疼惜以綠色走廊、和諧通道為目標(biāo)，細(xì)心設(shè)計(jì)和組織，解決施工期泥漿排放、取土棄碴等問題；應(yīng)用脈動(dòng)力原理，設(shè)計(jì)安裝聲屏障設(shè)施；接受特殊減振設(shè)施，解決高架結(jié)構(gòu)低頻振動(dòng)問題；加強(qiáng)電磁輻射防護(hù)和生態(tài)、景觀疼惜等2022/12/266八、質(zhì)量管理與技術(shù)創(chuàng)新質(zhì)量管理體系細(xì)致貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)理念，量化質(zhì)量限制內(nèi)涵，源頭把關(guān)，過程限制，形成標(biāo)準(zhǔn)化施工、信息化限制、專業(yè)化保障的質(zhì)量管理體系，建設(shè)零缺陷的精品工程。2022/12/267八、質(zhì)量管理與技術(shù)創(chuàng)新三化質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)化施工。通過制定質(zhì)量管理規(guī)章制度，明確參建各方質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范質(zhì)量管理程序；制定并實(shí)施全員培訓(xùn)支配，提高參建人員素養(yǎng)；制定合格供應(yīng)商條件，嚴(yán)格物資設(shè)備準(zhǔn)入制度；制定關(guān)鍵工程施工細(xì)則，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范施工程序，提高工藝工裝水平。信息化限制。要求建立中心試驗(yàn)室，剛好檢測(cè)原材料質(zhì)量；構(gòu)建信息化施工體系，實(shí)時(shí)監(jiān)控施工質(zhì)量；通過駕馭全面的數(shù)據(jù)，構(gòu)建定量檢測(cè)、監(jiān)控、評(píng)價(jià)體系，建立工程建設(shè)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)站前站后重點(diǎn)工程質(zhì)量的全面管理。專業(yè)化保障。聘請(qǐng)國(guó)外有高速鐵路建設(shè)閱歷的專家擔(dān)當(dāng)質(zhì)量代表，對(duì)關(guān)鍵工程和工序進(jìn)行把關(guān)；聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)專業(yè)工程師擔(dān)當(dāng)監(jiān)理，嚴(yán)格組織培訓(xùn)、外方質(zhì)量代表簽認(rèn)上崗制度，對(duì)施工過程實(shí)行全面限制；重要物資和重大設(shè)備實(shí)行專家駐廠監(jiān)造；自覺接受質(zhì)量監(jiān)督總站和社會(huì)各界的監(jiān)督。2022/12/268八、質(zhì)量管理與技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新堅(jiān)持把技術(shù)創(chuàng)新貫穿到建設(shè)各方面和全過程，以京滬高速鐵路為平臺(tái)，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與工程建設(shè)同步推動(dòng)，充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)科研資源群體力氣，加大攻關(guān)力度，充分發(fā)揮重大工程項(xiàng)目對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)作用。依靠國(guó)內(nèi)自己的力氣，堅(jiān)持自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)、自主創(chuàng)新，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，突破關(guān)鍵技術(shù)，形成具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的時(shí)速300～350km中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系。2022/12/269八、質(zhì)量管理與技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新高速鐵路軟（松軟）土基礎(chǔ)沉降限制技術(shù)高速鐵路特大（特殊）型結(jié)構(gòu)變形限制技術(shù)高速鐵路結(jié)構(gòu)耐久性與高性能工程材料技術(shù)高速鐵路無砟軌道技術(shù)高速鐵路減振降噪與節(jié)能減排技術(shù)