尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用課件

尾氣分析

在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用

東方天威汽車(chē)維修工程師俱樂(lè)部專(zhuān)家委員會(huì)副主任委員李東江尾氣分析

在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用東方天威汽車(chē)維修工程師1一、環(huán)境—當(dāng)今世界嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題一、環(huán)境—當(dāng)今世界嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題21、自然環(huán)境是人類(lèi)賴(lài)以生存的基本條件 陽(yáng)光、水、空氣、土壤、氣溫、生物合理的存在。2、大氣污染是一個(gè)十分嚴(yán)重的問(wèn)題 在工業(yè)性污染中汽車(chē)的廢氣占70%是一個(gè)十分重要的方面。1、自然環(huán)境是人類(lèi)賴(lài)以生存的基本條件3汽車(chē)的保有量在不斷增加尾氣污染已是十分嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題汽車(chē)的保有量在不斷增加尾氣污染已是十分嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題4二、尾氣排放污染的產(chǎn)生 1、正常在一個(gè)大氣壓下的空氣是多種氣體的混合物

氧氣占 20.95% 氮?dú)庹?78.09% （惰性氣體） 稀有氣體占 0.93%（氖、氬、氦、氙、氪等） 二氧化碳占0.02—0.04% 水蒸氣占4%以下二、尾氣排放污染的產(chǎn)生52、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒

理論完全燃燒公式=HC+O2↑熱

H2O+CO22、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒6

實(shí)際在一臺(tái)不加排氣催化器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲的規(guī)范試驗(yàn)（ECE）尾氣排放是來(lái)自空氣的 不參與燃燒的氮—占體積分?jǐn)?shù)的70.3% 完全燃燒的產(chǎn)物H2O占8.2%和18.1%CO2

污染物占1%（CO、HC、NOX） 實(shí)際在一臺(tái)不加排氣催化器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲的規(guī)范試驗(yàn)（E73、尾氣污染物CO、HC、NOX、的生成機(jī)理尾氣排放3、尾氣污染物CO、HC、NOX、的生成機(jī)理尾氣排放81、一氧化碳CO 燃燒時(shí)氧氣相對(duì)不足，燃料中的碳不能完全燃燒產(chǎn)生或由于混合氣不均勻燃燒產(chǎn)生。 它是一種窒息性有毒氣體1、一氧化碳CO92、碳化氫HC 主要是未燃燒和未完全燃燒而產(chǎn)生 它是一種致癌物質(zhì)。 燃燒室內(nèi)的壁面、縫隙（藏留）效應(yīng)，潤(rùn)滑油膜與積碳的吸收和解吸作用。2、碳化氫HC103、氮氧化物NOX 在高溫富氧中產(chǎn)生（2000℃） 會(huì)造成中樞神經(jīng)障礙使血液輸氧功能下降對(duì)心、肝、腎影響植物枯黃人畜死亡橡膠開(kāi)裂老化。 NOX和HC在強(qiáng)陽(yáng)光照射下會(huì)生成淺蘭色的光化學(xué)煙霧，引起氣喘。50PPm30分鐘就會(huì)使人死亡。3、氮氧化物NOX114、碳煙微粒 HC中的碳經(jīng)過(guò)高溫裂解，大量脫氫的過(guò)程中形成的基本晶粒。

危害人的呼吸道還會(huì)致癌。4、碳煙微粒12影響尾氣污染的主要因素1、空燃比理論值A(chǔ)/F=14.7:1 過(guò)量空氣系數(shù)λ 實(shí)際燃燒空燃比 理論燃燒空燃比 λ＜1時(shí)為混合氣過(guò)濃 λ＞1時(shí)為混合氣過(guò)稀 λ＝0.88—0.9為功率混合氣(大負(fù)荷) λ＝1.05—1.15為經(jīng)濟(jì)混合氣(小負(fù)荷)λ==1（為標(biāo)準(zhǔn)混合氣）影響尾氣污染的主要因素1、空燃比理論值A(chǔ)/F=132、空燃比對(duì)尾氣污染最大 混合氣濃時(shí)CO↗ HC↗ NOX↘ 混合氣稀時(shí)CO↘ HC↗ NOX↗2、空燃比對(duì)尾氣污染最大143、負(fù)荷百分比 表示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度100%或90° a.怠速(燃燒不完全) λ<1 CO↗ HC↗ NOX↘ b.中等負(fù)荷為經(jīng)濟(jì)混合氣（燃燒完全） λ>1 CO↘ HC↘ NOX↗ c.大負(fù)荷為功率混合氣（燃燒時(shí)的壓力 大溫 度高） λ<1 CO↗ HC↘ NOX↗

3、負(fù)荷百分比154、車(chē)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性 當(dāng)負(fù)荷一定時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸加快混合氣形成好，燃燒時(shí)火焰?zhèn)鞑タ鞜釗p失小。氣缸溫度和壓力都增大。燃燒完全。 λ>1 CO↘ HC↘ NOX↗5、水溫 機(jī)體溫度低汽油揮發(fā)差，混合氣形成差，大部分燃油在進(jìn)氣口和燃燒室壁面，只有10%的混合氣進(jìn)入氣缸。混合氣稀。 CO↘ HC↗ NOX↘ 此時(shí)只有增加供油量才能迅速起動(dòng)、暖機(jī)達(dá)到平衡。4、車(chē)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性166、進(jìn)氣溫度 A、進(jìn)氣溫度低 空氣密度大，氧富有混合氣易過(guò)稀，燃燒不完全。 CO↘ HC↗ NOX↘ 可適當(dāng)增加供油量來(lái)平衡 B、進(jìn)氣溫度高 空氣密度小含氧量少，混合氣易過(guò)濃。 CO↗ HC↗ NOX↘

可適當(dāng)減少供油量來(lái)平衡6、進(jìn)氣溫度17空燃比與氧的關(guān)系混合氣濃時(shí)氧O2↘混合氣稀時(shí)氧O2↗空燃比與氧的關(guān)系混合氣濃時(shí)18點(diǎn)火正時(shí)對(duì)排放的影響點(diǎn)火正時(shí)過(guò)遲增加排氣溫度促進(jìn)了CO和HC的氧化。使排出的HC減少。點(diǎn)火過(guò)早氣缸的溫度、壓力增大易形成爆震斷火，使排放的HC增加。但點(diǎn)火提前角對(duì)CO的排放沒(méi)有太大的影響點(diǎn)火正時(shí)對(duì)排放的影響點(diǎn)火正時(shí)過(guò)遲增加排氣溫度促進(jìn)了CO和HC19

當(dāng)某一缸線(xiàn)或火花塞點(diǎn)火不佳時(shí)，會(huì)造成尾氣中 HC↗CO↘O2↗CO2↘

與混合氣偏稀的現(xiàn)象相似，但混合氣偏稀的現(xiàn)象是飄移的。 點(diǎn)火產(chǎn)生的是有節(jié)奏的規(guī)律性變化。 當(dāng)某一缸線(xiàn)或火花塞點(diǎn)火不佳時(shí)，會(huì)造成尾氣中20中華人民共和國(guó)汽車(chē)排放污染物限值標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國(guó)汽車(chē)排放污染物限值標(biāo)準(zhǔn)21尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用22現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)減少尾氣排放污染的措施利用微機(jī)技術(shù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒提高充氣系數(shù)二次空氣噴射EGR閥的使用活性碳罐和PCV閥的使用三元催化的使用IGF信號(hào)的控制自診斷系統(tǒng)的保護(hù)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)減少尾氣排放污染的措施利用微機(jī)技術(shù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒23利用尾氣分析儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染物是確定發(fā)動(dòng)機(jī)的健康的重要手段也是排除現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、電、油等疑難雜癥的重要方法之一利用尾氣分析儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染物是確定發(fā)動(dòng)機(jī)的健康的重要24尾氣分析儀的使用方法1、雙怠速法2、加速模擬工況法ASM 尾氣分析儀對(duì)車(chē)輛耗油、無(wú)力故障的確認(rèn)。 用尾氣分析儀確定發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀態(tài)后，對(duì)使用客戶(hù)提出的該車(chē)無(wú)動(dòng)力油耗高，可以準(zhǔn)確地劃分開(kāi)是車(chē)輛底盤(pán)、車(chē)身因素所引起的而不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身。尾氣分析儀的使用方法1、雙怠速法25底盤(pán)與車(chē)身對(duì)車(chē)輛耗油、無(wú)力的影響 百公里/升耗油 1、離合器打滑-----------------------約28-29% 2、輪轂軸承過(guò)緊（左右）-------------約17% 3、車(chē)輪制動(dòng)拖滯（左右）-------------約8-9% 4、手制動(dòng)拖滯（左右）---------------約21% 5、全部車(chē)輪胎壓低于規(guī)定值100KPa-----約10-12% 6、兩前輪胎壓低于規(guī)定值100KPa-------約6-7% 7、輪胎花紋磨損扒地力不足-----------約10-12% 8、減速器、軸承、前束調(diào)整不規(guī)范-----約6-7% 9、空氣阻力-------------------------約6%底盤(pán)與車(chē)身對(duì)車(chē)輛耗油、無(wú)力的影響26尾氣分析儀對(duì)車(chē)輛故障診斷運(yùn)用拓展1、燃料品質(zhì)的影響2、燃油系統(tǒng)的影響3、配氣正時(shí)相位的影響4、排氣系統(tǒng)阻塞的影響5、點(diǎn)火系的影響6、噴油嘴的影響7、氣缸墊漏氣、耗水的影響8、PCV閥的影響9、EGR閥的影響10、燃油調(diào)節(jié)器的影響11、燃油系統(tǒng)泄漏的影響尾氣分析儀對(duì)車(chē)輛故障診斷運(yùn)用拓展1、燃料品質(zhì)的影響271、燃料品質(zhì)的影響燃油膠質(zhì)揮發(fā)性差、點(diǎn)燃性差、易爆燃的現(xiàn)象。 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、耗油、嚴(yán)重時(shí)冷車(chē)、熱車(chē)難起動(dòng)尾氣 HC↗CO↗O2↗

CO2↘

1、燃料品質(zhì)的影響燃油膠質(zhì)揮發(fā)性差、點(diǎn)燃性差、易爆燃的現(xiàn)象。282、燃油系統(tǒng)的影響燃油泵氣和油系統(tǒng)壓力正常，燃油壓力表快速波動(dòng)，氣阻。

混合氣稀并且會(huì)造成某一缸不工作。 HC↗CO↘O2↗

CO2↘2、燃油系統(tǒng)的影響燃油泵氣和油系統(tǒng)壓力正常，燃油壓力表快速波293、配氣正時(shí)相位的影響正時(shí)向前錯(cuò)齒 怠速較好穩(wěn)定排放達(dá)標(biāo)BG18285 中高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)耗油無(wú)力 HC偏高CO無(wú)窮大O2很小CO2偏低

3、配氣正時(shí)相位的影響正時(shí)向前錯(cuò)齒304、排氣系統(tǒng)阻塞的影響排氣管堵塞 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力耗油，瞬時(shí)急加速正常 進(jìn)氣管處HC增高 排氣背壓大（標(biāo)準(zhǔn)≤25KPa）4、排氣系統(tǒng)阻塞的影響排氣管堵塞315、點(diǎn)火系的影響火花塞、缸線(xiàn)超過(guò)經(jīng)濟(jì)使用壽命 發(fā)動(dòng)機(jī)耗油動(dòng)力下降不明顯。 HC偏高 CO偏高 CO2較正常 O2很少5、點(diǎn)火系的影響火花塞、缸線(xiàn)超過(guò)經(jīng)濟(jì)使用壽命326、噴油嘴的影響噴油嘴堵塞（混合氣?。?車(chē)輛加速、大負(fù)荷發(fā)沖噴油嘴滴油（混合氣濃） 低速排放超標(biāo)，大負(fù)荷動(dòng)力良好。6、噴油嘴的影響噴油嘴堵塞（混合氣?。?37、氣缸墊漏氣、耗水的影響早期不易發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、耗水。 水箱中有少量的HC尤其是V型發(fā)動(dòng)機(jī)難發(fā)現(xiàn)是那一個(gè)缸和那一個(gè)缸蓋墊子漏氣。7、氣缸墊漏氣、耗水的影響早期不易發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、耗水。348、PCV閥的影響

加機(jī)油口處有氣壓，另外小負(fù)荷時(shí)混合氣顯稀拆下PCV閥管 CO減少1%以上O2上升堵住PCV閥 CO恢復(fù)正常8、PCV閥的影響 加機(jī)油口處有氣壓，另外小負(fù)荷時(shí)混合氣顯稀359、EGR閥的影響發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力 HC↗飄移變化 CO↗飄移變化 O2很少 CO2偏低變化

9、EGR閥的影響發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力3610、燃油調(diào)節(jié)器的影響混合氣濃 排放中物質(zhì) CO偏高HC偏高O2很少CO2較正常 夾住輔助真空壓力調(diào)節(jié)管排放正常。10、燃油調(diào)節(jié)器的影響混合氣濃3711、燃油系統(tǒng)泄漏的影響燃油箱、蓋、活性碳罐漏氣HC↗11、燃油系統(tǒng)泄漏的影響燃油箱、蓋、活性碳罐漏氣38尾氣分析的項(xiàng)目和基本規(guī)則尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑而且還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及性能判定的重要手段尾氣分析的項(xiàng)目和基本規(guī)則尾氣分析39尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀況下，通過(guò)檢測(cè)廢氣中不同成分氣體的含量來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)故障的方法其目的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)尾氣分析40尾氣分析主要分析內(nèi)容有混合氣空燃比點(diǎn)火正時(shí)及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等尾氣分析主要分析的參數(shù)一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）二氧化碳（CO2）氧（02）空燃比（A/F）或相對(duì)空燃比λ尾氣分析主要分析內(nèi)容41尾氣分析項(xiàng)目系統(tǒng)類(lèi)型有害氣體無(wú)害氣體其他參考值無(wú)催化轉(zhuǎn)化器HCCOCO2O2A/F有催化轉(zhuǎn)化器CO2O2A/F尾氣分析項(xiàng)目系統(tǒng)類(lèi)型有害氣體無(wú)害氣體其他參考值無(wú)催化轉(zhuǎn)化器H42廢氣分析的基本規(guī)則碳?xì)浠衔?HC)和氧(02)的讀數(shù)高是由點(diǎn)火系統(tǒng)不良和過(guò)稀的混合氣失火而引起一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低表明發(fā)動(dòng)機(jī)工作混合氣很濃廢氣分析的基本規(guī)則碳?xì)浠衔?HC)和氧(02)的讀數(shù)高43如果燃燒室中沒(méi)有足夠的空氣(氧氣)保證正常燃燒通常情況下，C02的讀數(shù)和CO、02的讀數(shù)相反燃燒越完全，C02的讀數(shù)就越高，其最大值在13.5%~14.8%之間，此時(shí)CO的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0%

如果燃燒室中沒(méi)有足夠的空氣(氧氣)保證正常燃燒44O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一O2的讀數(shù)和其他3個(gè)讀數(shù)一起，能幫助找出診斷問(wèn)題的難點(diǎn)通常，裝有催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)的02的讀數(shù)應(yīng)該是1.0%~2.0%，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒很好，只有少量末燃燒的O2通過(guò)氣缸

O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一45如果02的讀數(shù)小于1.0%則說(shuō)明混合氣太濃，不利于很好的燃燒如果02的讀數(shù)超過(guò)2%則說(shuō)明混合氣太稀燃油濾清器堵塞、燃油壓力低、噴油器阻塞、真空系統(tǒng)漏氣、廢氣再循環(huán)(EGR)閥泄漏等都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)稀失火

如果02的讀數(shù)小于1.0%46利用功率平衡試驗(yàn)(根據(jù)制造廠(chǎng)的使用說(shuō)明)和四氣體排氣分析儀的讀數(shù)，可以指出每個(gè)缸的工作狀況。利用功率平衡試驗(yàn)(根據(jù)制造廠(chǎng)的使用說(shuō)明)和四氣體排氣分析儀的47如果每個(gè)缸CO和CO2的讀數(shù)都下降，HC和O2的讀數(shù)都上升，且上升和下降的量都一樣則證明每個(gè)缸都工作正常如果只有一個(gè)缸的變化很小，而其他缸都一樣則表明這個(gè)缸點(diǎn)火或(和)燃燒不正常如果每個(gè)缸CO和CO2的讀數(shù)都下降，HC和O2的讀數(shù)都上升，48尾氣測(cè)試值與系統(tǒng)故障的判斷分析

COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很高低低缸壓不正常很高很高/高低低混合氣濃尾氣測(cè)試值COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很49COHCCO2O2故障原因很低很高/高低很高/高混合氣稀高低正常正常點(diǎn)火太遲低高正常正常點(diǎn)火太早變化變化低正常EGR閥泄漏很低很低很低很高空氣噴射系統(tǒng)有故障低低低高排氣管漏氣COHCCO2O2故障原因很低很高/高低很高/高混合氣稀高低50隆重推出：李東江講課實(shí)錄光盤(pán)——《電控汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)》全套11張VCD光盤(pán),500元/套另：50種汽車(chē)維修資料電腦光盤(pán)，每張100元。全套50張共2400元隆重推出：李東江講課實(shí)錄光盤(pán)——51李東江地址：210007南京市大光路117號(hào)香格里拉花園3幢402室E-mail:ldjauto@126.comldjauto126@ldjauto@聯(lián)系電話(huà)：013809031422李東江52尾氣分析儀

在故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用

汽車(chē)尾氣分析儀有兩氣、四氣和五氣等多種類(lèi)型

兩氣尾氣分析儀兩氣尾氣分析儀是用來(lái)測(cè)量汽車(chē)尾氣排放中CO和HC的。

尾氣分析儀

在故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用汽車(chē)尾氣分析儀有兩氣、四53但是如果一輛車(chē)的排氣管或尾氣分析儀的測(cè)量管路有泄漏那么所檢測(cè)的就是被外部空氣稀釋的尾氣，CO和HC的測(cè)量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實(shí)濃度。但是如果一輛車(chē)的排氣管或尾氣分析儀的測(cè)量管路有泄漏54目前國(guó)內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀絕大多數(shù)都不具有檢查自身泄漏的功能因此即使用兩氣尾氣分析儀測(cè)得的車(chē)輛尾氣排放結(jié)果達(dá)標(biāo)，空氣中的有害物質(zhì)仍不一定能得到控制

目前國(guó)內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀絕大多數(shù)都不具有檢查自身泄漏的功55四氣尾氣分析儀隨著裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)的汽車(chē)的增多，汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格因此需要更精確地測(cè)量排氣和診斷排放超標(biāo)的原因。四氣尾氣分析儀隨著裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)的汽車(chē)的56四氣尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行故障診斷和分析四氣尾氣分析儀除了測(cè)量CO和HC外，還能測(cè)最CO2和02、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、轉(zhuǎn)速以及計(jì)算過(guò)量空氣系數(shù)λ和空燃比A/F等四氣尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行57所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測(cè)儀器使用，還可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)的輔助診斷工具。這無(wú)疑將大大地提高汽車(chē)故障檢測(cè)診斷的準(zhǔn)確性，簡(jiǎn)化維修工序，加快檢修速度所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測(cè)儀器使用，還可以作為發(fā)動(dòng)58通過(guò)對(duì)汽車(chē)排氣中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解可以幫助人們熟練使用四氣尾氣分析儀上述四種氣體的成因如下：

通過(guò)對(duì)汽車(chē)排氣中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解59CO2：當(dāng)混合氣充分燃燒時(shí)，CO2的濃度將達(dá)到峰值。不管是否裝有三效催化轉(zhuǎn)化器，峰值均為13.8%~15%在點(diǎn)火失靈或發(fā)動(dòng)機(jī)故障被排除之后，通過(guò)C02的讀數(shù)，便可以檢測(cè)出混合氣燃燒的好壞，當(dāng)混合氣變濃或變稀時(shí)，CO2值均會(huì)降低

尾氣中CO2的濃度可反映出燃燒的效率。CO2：當(dāng)混合氣充分燃燒時(shí)，CO2的濃度將達(dá)到峰值。不管是否60O2燃燒正常排氣中應(yīng)含有1%~2%的O2O2的讀數(shù)小于l%說(shuō)明混合氣太濃O2的讀數(shù)大于2%表示混合氣太稀造成這種現(xiàn)象的原因很多，燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油器堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等，都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)稀O2是反映空燃比的最好指標(biāo)O2燃燒正常排氣中應(yīng)含有1%~2%的O2O2是反映空燃比的最61如果混合氣濃，02的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高反之混合氣稀，02的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低若混合氣偏向失火點(diǎn)，02的讀數(shù)就會(huì)上升得很快，同時(shí)，CO值低，HC值高而且不穩(wěn)定如果混合氣濃，02的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高62HCHC主要由燃燒室壁面的激冷而形成。HC的讀數(shù)高則說(shuō)明燃油沒(méi)有充分燃燒導(dǎo)致HC讀數(shù)過(guò)高的因素：氣缸壓力不足發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低油箱中油氣蒸發(fā)混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏HCHC主要由燃燒室壁面的激冷而形成。HC的讀數(shù)高則說(shuō)明燃油63混合氣過(guò)濃或過(guò)稀點(diǎn)火不正時(shí)

點(diǎn)火間歇性不跳火溫度傳感器不良噴油器漏油或堵塞

油壓過(guò)高或過(guò)低等混合氣過(guò)濃或過(guò)稀64CO混合氣過(guò)濃將產(chǎn)生大量的CO，混合氣過(guò)稀引起失火將生成過(guò)多HC高CO表示燃油系統(tǒng)有故障，如混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少、點(diǎn)火太早等如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的CO過(guò)高，很可能是噴油器漏油、油壓過(guò)高或電控系統(tǒng)產(chǎn)生了故障

CO是因燃燒引起的CO混合氣過(guò)濃將產(chǎn)生大量的CO，混合氣過(guò)稀引起失火將生成過(guò)多65λλ為0.97~1.04，可以看成是理想的匹配大于該值，說(shuō)明空燃比過(guò)大,混合氣過(guò)稀小于該值，則為空燃比過(guò)小，混合氣過(guò)濃理想的空燃比為14.7。

過(guò)量空氣系數(shù)λ可以直觀地告訴我們空燃比的情況λλ為0.97~1.04，可以看成是理想的匹配過(guò)量空氣系數(shù)λ66四氣尾氣分析儀還可提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TEMP)作為故障診斷時(shí)的參考數(shù)據(jù)。

四氣尾氣分析儀還可提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TE67五氣尾氣分析儀當(dāng)CO和HC降低時(shí)可能會(huì)引起尾氣中氮氧化物（NOx）濃度的升高為了監(jiān)測(cè)Nox就得有五分氣尾氣分析儀五氣尾氣分析儀當(dāng)CO和HC降低時(shí)68在四氣尾氣分析儀的基礎(chǔ)上升級(jí)到五分氣尾氣分析儀比較容易四氣尾氣分析儀中的02傳感器和五氣尾氣分析儀中的NOx傳感器都是單純的電化學(xué)傳感器因此只要在四氣尾氣分析儀中加上一個(gè)NOx傳感器就可以方便地將四氣尾氣分析儀升級(jí)為五分氣尾氣分析儀

而NOx常常發(fā)生在高溫大負(fù)荷的情況下，在沒(méi)有底盤(pán)測(cè)功機(jī)時(shí)只能靠路試去測(cè)量五氣尾氣分析儀在四氣尾氣分析儀的基礎(chǔ)上升級(jí)到五分氣尾氣分析儀比較容易五氣尾69通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實(shí)是一種方便、快捷的檢測(cè)工具，如果維修人員能夠熟練地運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)原理，對(duì)混合氣成因及燃燒過(guò)程進(jìn)行深入分析，那么尾氣分析儀一定會(huì)在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中發(fā)揮很大的作用

通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實(shí)是一種70尾氣分析

在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用實(shí)例

故障現(xiàn)象：豐田佳美5S-FE轎車(chē)怠速不穩(wěn)四氣尾氣分析儀檢測(cè)結(jié)果：HCCOCO2O2RPMTEMPλ2560.4614.62.56820801.121尾氣分析

在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用實(shí)例故障現(xiàn)象：HCCO71檢測(cè)結(jié)果分析HC和02都較高，這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征CO值較低，而CO2在峰值，這說(shuō)明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題；λ較高綜合分析表明，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的混合氣偏稀因此,應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手故障檢查。

檢測(cè)結(jié)果分析HC和02都較高，這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征72故障檢修檢測(cè)發(fā)現(xiàn)真空管無(wú)漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象;PCV閥密封良好;機(jī)油尺插口良好起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用化油器清洗劑在進(jìn)氣管墊和EGR閥周?chē)鷩姙ⅲ瑱z查EGR閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸均勻。故障檢修檢測(cè)發(fā)現(xiàn)真空管無(wú)漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象;PCV閥密封良好;機(jī)73取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周?chē)猩倭糠e炭、EGR閥通道上有很多積炭,使針閥不能落入閥座，致使進(jìn)氣歧管的混合氣被廢氣稀釋?zhuān)瑥亩∷俨环€(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火經(jīng)對(duì)EGR閥進(jìn)行徹底清洗，并換上新墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切恢復(fù)正常取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周?chē)猩倭糠e炭、EGR閥通道上有很多積74故障排除后的尾氣檢測(cè)結(jié)果HCCOCO2O2RPMTEMPλ500.2314.81.43880831.01所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，故障排除。從這個(gè)故障檢測(cè)診斷實(shí)例可以看出，在對(duì)有故障的車(chē)輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍故障排除后的尾氣檢測(cè)結(jié)果HCCOCO2O2RPMTEMPλ75故障現(xiàn)象奧迪A6轎車(chē)V62.8L電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有輕微抖動(dòng)，加速遲緩2故障檢測(cè)用VAG1552微機(jī)故障檢測(cè)儀檢查，無(wú)故障代碼輸出。用VAG1552微機(jī)故障檢測(cè)儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊運(yùn)行參數(shù)正常。點(diǎn)火波形基本正常，但稍有不穩(wěn)故障現(xiàn)象奧迪A6轎車(chē)V62.8L電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有輕微抖動(dòng)76尾氣測(cè)量結(jié)果CO約0.3%~0.5%HC為200×l0-6~500×10-6，且在此范圍內(nèi)波動(dòng)。尾氣測(cè)量結(jié)果77檢測(cè)結(jié)果分析：CO值正常，HC值雖然符合排放污染物的限制標(biāo)準(zhǔn)，但該車(chē)裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，其CO值應(yīng)低于0.5%,HC應(yīng)低于100×10-6而檢測(cè)結(jié)果表明該車(chē)HC值卻高于此標(biāo)準(zhǔn)且有波動(dòng)，從出廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)考慮為不正常因此應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)可能有失火現(xiàn)象,應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否有輕微斷路或短路，特別是短路故障

檢測(cè)結(jié)果分析：78故障檢修：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：有一個(gè)缸的高壓線(xiàn)有輕微短路(漏電)現(xiàn)象，為此更換高壓線(xiàn)。因火花塞間隙偏大且已使用2萬(wàn)km，也同時(shí)更換清洗噴油器，觀察各缸噴油器的霧化狀態(tài)和流量的均勻性故障檢修：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：79復(fù)檢發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)稍有改善，但末徹底消除；尾氣檢查HC值下降不大，并仍有波動(dòng)分析認(rèn)為故障仍可能是失火原因所致。

復(fù)檢發(fā)現(xiàn)80為了進(jìn)一步診斷故障，分別在左右兩側(cè)排氣歧管氧傳感器旁邊的尾氣檢測(cè)口(該口通常是用一個(gè)螺栓密封的)進(jìn)行尾氣檢測(cè)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)左側(cè)氣缸排出尾氣的CO值在0.5%左右，HC值在125×10-6左右(因在催化器前測(cè)量，其值會(huì)比在排氣尾管測(cè)量值稍高)，且波動(dòng)極小為了進(jìn)一步診斷故障，分別在左右兩側(cè)排氣歧管氧傳感器旁邊的尾氣81而右側(cè)氣缸排出尾氣的CO值也在0.5%左右，但HC值卻在125×10-6~250×10-6且時(shí)有波動(dòng)。因此問(wèn)題應(yīng)在右側(cè)氣缸中。為此又檢查了右側(cè)氣缸的高壓線(xiàn)和火花塞，發(fā)現(xiàn)2缸的火花塞3個(gè)電極中有一個(gè)間隙過(guò)小。經(jīng)調(diào)整后，重新安裝，故障完全消除，尾氣檢測(cè)值也符合出廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。而右側(cè)氣缸排出尾氣的CO值也在0.5%左右，但HC值卻在1282特別提醒今后隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，安裝催化轉(zhuǎn)化器的車(chē)型會(huì)越來(lái)越多，故在進(jìn)行尾氣測(cè)量時(shí)，應(yīng)盡可能在催化轉(zhuǎn)化器前方測(cè)量，這樣更可能真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的排放情況同時(shí)還應(yīng)將催化轉(zhuǎn)化器前和后的測(cè)量結(jié)果加以比較，以便判斷催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是否正常特別提醒今后隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，安裝催化轉(zhuǎn)化器的車(chē)型會(huì)越83對(duì)裝有OBD-Ⅱ系統(tǒng)的車(chē)型，可從讀取的故障代碼和數(shù)據(jù)參數(shù)中分析其催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率。

對(duì)裝有OBD-Ⅱ系統(tǒng)的車(chē)型，可從讀取的故障代碼和數(shù)據(jù)參數(shù)中分8492款奔馳S320轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)嚴(yán)重3故障現(xiàn)象故障檢測(cè)該車(chē)采用LH-SFI電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)，調(diào)取故障代碼，為正常代碼；用FLUKE-98測(cè)試點(diǎn)火二次波形，結(jié)果正常；用FLUKE-98對(duì)各缸氣缸壓力進(jìn)行測(cè)試，均在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，進(jìn)氣及真空系統(tǒng)不漏氣。

92款奔馳S320轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)嚴(yán)重3故障現(xiàn)象故85用四氣尾氣分析儀檢測(cè)尾氣，經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)數(shù)據(jù)很不穩(wěn)定，第一組數(shù)據(jù)如下

HCCOCO2O2RPMTEMPλ2683.614.83.4883830.42HCCOCO2O2RPMTEMPλ450.288.83.3883891.18四種氣體的檢測(cè)數(shù)值全都較高，再次測(cè)試一組數(shù)據(jù)如下用四氣尾氣分析儀檢測(cè)尾氣，經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)數(shù)據(jù)很不穩(wěn)定，第一86檢測(cè)結(jié)果分析將上述檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)HC和CO總是同時(shí)升高或降低，CO2時(shí)高時(shí)低，燃燒效率很不穩(wěn)定，λ劇烈變化，O2不能充分參與反應(yīng)，數(shù)值一直較高，從而可以判定為混合氣的形成與燃燒環(huán)境十分惡劣推測(cè)是噴油器堵塞、導(dǎo)致噴油器針閥與閥座配合不密，各缸噴油器在應(yīng)該噴油時(shí)不噴油或少?lài)娪?，而在不需噴油時(shí)，卻持續(xù)噴油，因而造成供油不正常，致使四氣數(shù)據(jù)極不穩(wěn)定

檢測(cè)結(jié)果分析將上述檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)87再用FLUKE-98做噴油脈沖寬度實(shí)驗(yàn)，怠速時(shí)為3.5ms，在正常范圍內(nèi)，拆下各缸噴油器檢查發(fā)現(xiàn)，果然每個(gè)噴油器都有不同程度的堵塞，經(jīng)過(guò)徹底清洗、裝復(fù)試車(chē)，一切恢復(fù)正常。

從上該故障的檢修過(guò)程可以看出，尾氣分析儀在燃油系統(tǒng)的檢查中，可以使人們省去了一些檢修環(huán)節(jié)。如油壓的測(cè)試，汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清裝置的檢測(cè)。換個(gè)角度來(lái)考慮，假如在應(yīng)急修理中，在末做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，也許在診斷一開(kāi)始就能找到故障點(diǎn)

再用FLUKE-98做噴油脈沖寬度實(shí)驗(yàn)，怠速時(shí)為3.5ms，88奧迪100轎車(chē)V62.6L發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)、加速無(wú)力、排氣嗆人4故障現(xiàn)象用VAG1552診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，存在故障代碼，故障代碼的含義是指右側(cè)燃油自適應(yīng)修正已達(dá)極限。故障檢測(cè)奧迪100轎車(chē)V62.6L發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)、加速無(wú)力、排氣嗆89用VAG1552診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的燃油修正系數(shù)相差過(guò)大，左側(cè)為0%~3.8%，而右側(cè)為10%~12.9%。用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢查點(diǎn)火系統(tǒng)并進(jìn)行氣缸壓力分析，發(fā)現(xiàn)第3缸點(diǎn)火波形的擊穿電壓較低，且該缸氣缸壓力偏低(因氣缸壓力相差過(guò)大也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng))。用尾氣分析儀檢測(cè)尾氣發(fā)現(xiàn)：CO為0.9%~1.3%，而HC高達(dá)2800×10-6~2900×10-6用VAG1552診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)左90檢測(cè)結(jié)果分析根據(jù)前兩項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果，可認(rèn)為右側(cè)混合氣過(guò)稀，控制電腦對(duì)右側(cè)燃油系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)加濃且已達(dá)到修正極限。但為判斷是否由于右側(cè)氣缸氧傳感器的信號(hào)導(dǎo)致這種結(jié)果，先對(duì)左右兩側(cè)的氧傳感器信號(hào)及其對(duì)空燃比變化的反應(yīng)、控制電腦對(duì)氧傳感器信號(hào)變化的響應(yīng)能力進(jìn)行測(cè)試。為此認(rèn)為地制造混合氣過(guò)濃和過(guò)稀的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器和控制電腦的功能均正常。因此認(rèn)為故障應(yīng)是控制系統(tǒng)以外的原因?qū)е碌摹z測(cè)結(jié)果分析根據(jù)前兩項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果，可認(rèn)為右側(cè)混合氣過(guò)稀，控91但HC過(guò)高則表示失火，因此可認(rèn)為這種失火很可能是由于混合氣過(guò)稀，超出著火界限所致。但從尾氣中的CO值看，實(shí)際混合氣并不過(guò)稀，因此判斷故障很可能是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣所致。

根據(jù)后兩項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果，點(diǎn)火波形基本正常，可認(rèn)為點(diǎn)火系統(tǒng)正常進(jìn)行實(shí)際氣缸壓力測(cè)量:發(fā)現(xiàn)第3缸氣缸壓力比其他缸低約l00kPa。

但HC過(guò)高則表示失火，因此可認(rèn)為這種失火很可能是由于混合氣過(guò)92故障檢修在拆解到進(jìn)氣歧管時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管墊的實(shí)際壓合面只有1mm左右(應(yīng)至少有4mm~5mm)，其原因是進(jìn)氣歧管的安裝面為V形，在先安裝密封墊后，當(dāng)再安裝進(jìn)氣歧管時(shí)，由于不小心，使該墊下滑，從而減小了密封帶，導(dǎo)致嚴(yán)重漏氣。即使燃油修正已到極限但仍無(wú)法完全補(bǔ)償。第3缸氣缸壓力偏低是機(jī)械原因所致。將上述故障點(diǎn)徹底排除后試車(chē)故障排除。

故障檢修在拆解到進(jìn)氣歧管時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管墊的實(shí)際壓合面只有1m93謝謝謝謝94尾氣分析

在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用

東方天威汽車(chē)維修工程師俱樂(lè)部專(zhuān)家委員會(huì)副主任委員李東江尾氣分析

在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用東方天威汽車(chē)維修工程師95一、環(huán)境—當(dāng)今世界嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題一、環(huán)境—當(dāng)今世界嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題961、自然環(huán)境是人類(lèi)賴(lài)以生存的基本條件 陽(yáng)光、水、空氣、土壤、氣溫、生物合理的存在。2、大氣污染是一個(gè)十分嚴(yán)重的問(wèn)題 在工業(yè)性污染中汽車(chē)的廢氣占70%是一個(gè)十分重要的方面。1、自然環(huán)境是人類(lèi)賴(lài)以生存的基本條件97汽車(chē)的保有量在不斷增加尾氣污染已是十分嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題汽車(chē)的保有量在不斷增加尾氣污染已是十分嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題98二、尾氣排放污染的產(chǎn)生 1、正常在一個(gè)大氣壓下的空氣是多種氣體的混合物

氧氣占 20.95% 氮?dú)庹?78.09% （惰性氣體） 稀有氣體占 0.93%（氖、氬、氦、氙、氪等） 二氧化碳占0.02—0.04% 水蒸氣占4%以下二、尾氣排放污染的產(chǎn)生992、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒

理論完全燃燒公式=HC+O2↑熱

H2O+CO22、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒100

實(shí)際在一臺(tái)不加排氣催化器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲的規(guī)范試驗(yàn)（ECE）尾氣排放是來(lái)自空氣的 不參與燃燒的氮—占體積分?jǐn)?shù)的70.3% 完全燃燒的產(chǎn)物H2O占8.2%和18.1%CO2

污染物占1%（CO、HC、NOX） 實(shí)際在一臺(tái)不加排氣催化器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲的規(guī)范試驗(yàn)（E1013、尾氣污染物CO、HC、NOX、的生成機(jī)理尾氣排放3、尾氣污染物CO、HC、NOX、的生成機(jī)理尾氣排放1021、一氧化碳CO 燃燒時(shí)氧氣相對(duì)不足，燃料中的碳不能完全燃燒產(chǎn)生或由于混合氣不均勻燃燒產(chǎn)生。 它是一種窒息性有毒氣體1、一氧化碳CO1032、碳化氫HC 主要是未燃燒和未完全燃燒而產(chǎn)生 它是一種致癌物質(zhì)。 燃燒室內(nèi)的壁面、縫隙（藏留）效應(yīng)，潤(rùn)滑油膜與積碳的吸收和解吸作用。2、碳化氫HC1043、氮氧化物NOX 在高溫富氧中產(chǎn)生（2000℃） 會(huì)造成中樞神經(jīng)障礙使血液輸氧功能下降對(duì)心、肝、腎影響植物枯黃人畜死亡橡膠開(kāi)裂老化。 NOX和HC在強(qiáng)陽(yáng)光照射下會(huì)生成淺蘭色的光化學(xué)煙霧，引起氣喘。50PPm30分鐘就會(huì)使人死亡。3、氮氧化物NOX1054、碳煙微粒 HC中的碳經(jīng)過(guò)高溫裂解，大量脫氫的過(guò)程中形成的基本晶粒。

危害人的呼吸道還會(huì)致癌。4、碳煙微粒106影響尾氣污染的主要因素1、空燃比理論值A(chǔ)/F=14.7:1 過(guò)量空氣系數(shù)λ 實(shí)際燃燒空燃比 理論燃燒空燃比 λ＜1時(shí)為混合氣過(guò)濃 λ＞1時(shí)為混合氣過(guò)稀 λ＝0.88—0.9為功率混合氣(大負(fù)荷) λ＝1.05—1.15為經(jīng)濟(jì)混合氣(小負(fù)荷)λ==1（為標(biāo)準(zhǔn)混合氣）影響尾氣污染的主要因素1、空燃比理論值A(chǔ)/F=1072、空燃比對(duì)尾氣污染最大 混合氣濃時(shí)CO↗ HC↗ NOX↘ 混合氣稀時(shí)CO↘ HC↗ NOX↗2、空燃比對(duì)尾氣污染最大1083、負(fù)荷百分比 表示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度100%或90° a.怠速(燃燒不完全) λ<1 CO↗ HC↗ NOX↘ b.中等負(fù)荷為經(jīng)濟(jì)混合氣（燃燒完全） λ>1 CO↘ HC↘ NOX↗ c.大負(fù)荷為功率混合氣（燃燒時(shí)的壓力 大溫 度高） λ<1 CO↗ HC↘ NOX↗

3、負(fù)荷百分比1094、車(chē)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性 當(dāng)負(fù)荷一定時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸加快混合氣形成好，燃燒時(shí)火焰?zhèn)鞑タ鞜釗p失小。氣缸溫度和壓力都增大。燃燒完全。 λ>1 CO↘ HC↘ NOX↗5、水溫 機(jī)體溫度低汽油揮發(fā)差，混合氣形成差，大部分燃油在進(jìn)氣口和燃燒室壁面，只有10%的混合氣進(jìn)入氣缸。混合氣稀。 CO↘ HC↗ NOX↘ 此時(shí)只有增加供油量才能迅速起動(dòng)、暖機(jī)達(dá)到平衡。4、車(chē)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性1106、進(jìn)氣溫度 A、進(jìn)氣溫度低 空氣密度大，氧富有混合氣易過(guò)稀，燃燒不完全。 CO↘ HC↗ NOX↘ 可適當(dāng)增加供油量來(lái)平衡 B、進(jìn)氣溫度高 空氣密度小含氧量少，混合氣易過(guò)濃。 CO↗ HC↗ NOX↘

可適當(dāng)減少供油量來(lái)平衡6、進(jìn)氣溫度111空燃比與氧的關(guān)系混合氣濃時(shí)氧O2↘混合氣稀時(shí)氧O2↗空燃比與氧的關(guān)系混合氣濃時(shí)112點(diǎn)火正時(shí)對(duì)排放的影響點(diǎn)火正時(shí)過(guò)遲增加排氣溫度促進(jìn)了CO和HC的氧化。使排出的HC減少。點(diǎn)火過(guò)早氣缸的溫度、壓力增大易形成爆震斷火，使排放的HC增加。但點(diǎn)火提前角對(duì)CO的排放沒(méi)有太大的影響點(diǎn)火正時(shí)對(duì)排放的影響點(diǎn)火正時(shí)過(guò)遲增加排氣溫度促進(jìn)了CO和HC113

當(dāng)某一缸線(xiàn)或火花塞點(diǎn)火不佳時(shí)，會(huì)造成尾氣中 HC↗CO↘O2↗CO2↘

與混合氣偏稀的現(xiàn)象相似，但混合氣偏稀的現(xiàn)象是飄移的。 點(diǎn)火產(chǎn)生的是有節(jié)奏的規(guī)律性變化。 當(dāng)某一缸線(xiàn)或火花塞點(diǎn)火不佳時(shí)，會(huì)造成尾氣中114中華人民共和國(guó)汽車(chē)排放污染物限值標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國(guó)汽車(chē)排放污染物限值標(biāo)準(zhǔn)115尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用116現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)減少尾氣排放污染的措施利用微機(jī)技術(shù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒提高充氣系數(shù)二次空氣噴射EGR閥的使用活性碳罐和PCV閥的使用三元催化的使用IGF信號(hào)的控制自診斷系統(tǒng)的保護(hù)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)減少尾氣排放污染的措施利用微機(jī)技術(shù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒117利用尾氣分析儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染物是確定發(fā)動(dòng)機(jī)的健康的重要手段也是排除現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、電、油等疑難雜癥的重要方法之一利用尾氣分析儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染物是確定發(fā)動(dòng)機(jī)的健康的重要118尾氣分析儀的使用方法1、雙怠速法2、加速模擬工況法ASM 尾氣分析儀對(duì)車(chē)輛耗油、無(wú)力故障的確認(rèn)。 用尾氣分析儀確定發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀態(tài)后，對(duì)使用客戶(hù)提出的該車(chē)無(wú)動(dòng)力油耗高，可以準(zhǔn)確地劃分開(kāi)是車(chē)輛底盤(pán)、車(chē)身因素所引起的而不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身。尾氣分析儀的使用方法1、雙怠速法119底盤(pán)與車(chē)身對(duì)車(chē)輛耗油、無(wú)力的影響 百公里/升耗油 1、離合器打滑-----------------------約28-29% 2、輪轂軸承過(guò)緊（左右）-------------約17% 3、車(chē)輪制動(dòng)拖滯（左右）-------------約8-9% 4、手制動(dòng)拖滯（左右）---------------約21% 5、全部車(chē)輪胎壓低于規(guī)定值100KPa-----約10-12% 6、兩前輪胎壓低于規(guī)定值100KPa-------約6-7% 7、輪胎花紋磨損扒地力不足-----------約10-12% 8、減速器、軸承、前束調(diào)整不規(guī)范-----約6-7% 9、空氣阻力-------------------------約6%底盤(pán)與車(chē)身對(duì)車(chē)輛耗油、無(wú)力的影響120尾氣分析儀對(duì)車(chē)輛故障診斷運(yùn)用拓展1、燃料品質(zhì)的影響2、燃油系統(tǒng)的影響3、配氣正時(shí)相位的影響4、排氣系統(tǒng)阻塞的影響5、點(diǎn)火系的影響6、噴油嘴的影響7、氣缸墊漏氣、耗水的影響8、PCV閥的影響9、EGR閥的影響10、燃油調(diào)節(jié)器的影響11、燃油系統(tǒng)泄漏的影響尾氣分析儀對(duì)車(chē)輛故障診斷運(yùn)用拓展1、燃料品質(zhì)的影響1211、燃料品質(zhì)的影響燃油膠質(zhì)揮發(fā)性差、點(diǎn)燃性差、易爆燃的現(xiàn)象。 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、耗油、嚴(yán)重時(shí)冷車(chē)、熱車(chē)難起動(dòng)尾氣 HC↗CO↗O2↗

CO2↘

1、燃料品質(zhì)的影響燃油膠質(zhì)揮發(fā)性差、點(diǎn)燃性差、易爆燃的現(xiàn)象。1222、燃油系統(tǒng)的影響燃油泵氣和油系統(tǒng)壓力正常，燃油壓力表快速波動(dòng)，氣阻。

混合氣稀并且會(huì)造成某一缸不工作。 HC↗CO↘O2↗

CO2↘2、燃油系統(tǒng)的影響燃油泵氣和油系統(tǒng)壓力正常，燃油壓力表快速波1233、配氣正時(shí)相位的影響正時(shí)向前錯(cuò)齒 怠速較好穩(wěn)定排放達(dá)標(biāo)BG18285 中高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)耗油無(wú)力 HC偏高CO無(wú)窮大O2很小CO2偏低

3、配氣正時(shí)相位的影響正時(shí)向前錯(cuò)齒1244、排氣系統(tǒng)阻塞的影響排氣管堵塞 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力耗油，瞬時(shí)急加速正常 進(jìn)氣管處HC增高 排氣背壓大（標(biāo)準(zhǔn)≤25KPa）4、排氣系統(tǒng)阻塞的影響排氣管堵塞1255、點(diǎn)火系的影響火花塞、缸線(xiàn)超過(guò)經(jīng)濟(jì)使用壽命 發(fā)動(dòng)機(jī)耗油動(dòng)力下降不明顯。 HC偏高 CO偏高 CO2較正常 O2很少5、點(diǎn)火系的影響火花塞、缸線(xiàn)超過(guò)經(jīng)濟(jì)使用壽命1266、噴油嘴的影響噴油嘴堵塞（混合氣?。?車(chē)輛加速、大負(fù)荷發(fā)沖噴油嘴滴油（混合氣濃） 低速排放超標(biāo)，大負(fù)荷動(dòng)力良好。6、噴油嘴的影響噴油嘴堵塞（混合氣?。?277、氣缸墊漏氣、耗水的影響早期不易發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、耗水。 水箱中有少量的HC尤其是V型發(fā)動(dòng)機(jī)難發(fā)現(xiàn)是那一個(gè)缸和那一個(gè)缸蓋墊子漏氣。7、氣缸墊漏氣、耗水的影響早期不易發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、耗水。1288、PCV閥的影響

加機(jī)油口處有氣壓，另外小負(fù)荷時(shí)混合氣顯稀拆下PCV閥管 CO減少1%以上O2上升堵住PCV閥 CO恢復(fù)正常8、PCV閥的影響 加機(jī)油口處有氣壓，另外小負(fù)荷時(shí)混合氣顯稀1299、EGR閥的影響發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力 HC↗飄移變化 CO↗飄移變化 O2很少 CO2偏低變化

9、EGR閥的影響發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力13010、燃油調(diào)節(jié)器的影響混合氣濃 排放中物質(zhì) CO偏高HC偏高O2很少CO2較正常 夾住輔助真空壓力調(diào)節(jié)管排放正常。10、燃油調(diào)節(jié)器的影響混合氣濃13111、燃油系統(tǒng)泄漏的影響燃油箱、蓋、活性碳罐漏氣HC↗11、燃油系統(tǒng)泄漏的影響燃油箱、蓋、活性碳罐漏氣132尾氣分析的項(xiàng)目和基本規(guī)則尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑而且還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及性能判定的重要手段尾氣分析的項(xiàng)目和基本規(guī)則尾氣分析133尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀況下，通過(guò)檢測(cè)廢氣中不同成分氣體的含量來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)故障的方法其目的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)尾氣分析134尾氣分析主要分析內(nèi)容有混合氣空燃比點(diǎn)火正時(shí)及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等尾氣分析主要分析的參數(shù)一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）二氧化碳（CO2）氧（02）空燃比（A/F）或相對(duì)空燃比λ尾氣分析主要分析內(nèi)容135尾氣分析項(xiàng)目系統(tǒng)類(lèi)型有害氣體無(wú)害氣體其他參考值無(wú)催化轉(zhuǎn)化器HCCOCO2O2A/F有催化轉(zhuǎn)化器CO2O2A/F尾氣分析項(xiàng)目系統(tǒng)類(lèi)型有害氣體無(wú)害氣體其他參考值無(wú)催化轉(zhuǎn)化器H136廢氣分析的基本規(guī)則碳?xì)浠衔?HC)和氧(02)的讀數(shù)高是由點(diǎn)火系統(tǒng)不良和過(guò)稀的混合氣失火而引起一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低表明發(fā)動(dòng)機(jī)工作混合氣很濃廢氣分析的基本規(guī)則碳?xì)浠衔?HC)和氧(02)的讀數(shù)高137如果燃燒室中沒(méi)有足夠的空氣(氧氣)保證正常燃燒通常情況下，C02的讀數(shù)和CO、02的讀數(shù)相反燃燒越完全，C02的讀數(shù)就越高，其最大值在13.5%~14.8%之間，此時(shí)CO的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0%

如果燃燒室中沒(méi)有足夠的空氣(氧氣)保證正常燃燒138O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一O2的讀數(shù)和其他3個(gè)讀數(shù)一起，能幫助找出診斷問(wèn)題的難點(diǎn)通常，裝有催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)的02的讀數(shù)應(yīng)該是1.0%~2.0%，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒很好，只有少量末燃燒的O2通過(guò)氣缸

O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一139如果02的讀數(shù)小于1.0%則說(shuō)明混合氣太濃，不利于很好的燃燒如果02的讀數(shù)超過(guò)2%則說(shuō)明混合氣太稀燃油濾清器堵塞、燃油壓力低、噴油器阻塞、真空系統(tǒng)漏氣、廢氣再循環(huán)(EGR)閥泄漏等都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)稀失火

如果02的讀數(shù)小于1.0%140利用功率平衡試驗(yàn)(根據(jù)制造廠(chǎng)的使用說(shuō)明)和四氣體排氣分析儀的讀數(shù)，可以指出每個(gè)缸的工作狀況。利用功率平衡試驗(yàn)(根據(jù)制造廠(chǎng)的使用說(shuō)明)和四氣體排氣分析儀的141如果每個(gè)缸CO和CO2的讀數(shù)都下降，HC和O2的讀數(shù)都上升，且上升和下降的量都一樣則證明每個(gè)缸都工作正常如果只有一個(gè)缸的變化很小，而其他缸都一樣則表明這個(gè)缸點(diǎn)火或(和)燃燒不正常如果每個(gè)缸CO和CO2的讀數(shù)都下降，HC和O2的讀數(shù)都上升，142尾氣測(cè)試值與系統(tǒng)故障的判斷分析

COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很高低低缸壓不正常很高很高/高低低混合氣濃尾氣測(cè)試值COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很143COHCCO2O2故障原因很低很高/高低很高/高混合氣稀高低正常正常點(diǎn)火太遲低高正常正常點(diǎn)火太早變化變化低正常EGR閥泄漏很低很低很低很高空氣噴射系統(tǒng)有故障低低低高排氣管漏氣COHCCO2O2故障原因很低很高/高低很高/高混合氣稀高低144隆重推出：李東江講課實(shí)錄光盤(pán)——《電控汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)》全套11張VCD光盤(pán),500元/套另：50種汽車(chē)維修資料電腦光盤(pán)，每張100元。全套50張共2400元隆重推出：李東江講課實(shí)錄光盤(pán)——145李東江地址：210007南京市大光路117號(hào)香格里拉花園3幢402室E-mail:ldjauto@126.comldjauto126@ldjauto@聯(lián)系電話(huà)：013809031422李東江146尾氣分析儀

在故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用

汽車(chē)尾氣分析儀有兩氣、四氣和五氣等多種類(lèi)型

兩氣尾氣分析儀兩氣尾氣分析儀是用來(lái)測(cè)量汽車(chē)尾氣排放中CO和HC的。

尾氣分析儀

在故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用汽車(chē)尾氣分析儀有兩氣、四147但是如果一輛車(chē)的排氣管或尾氣分析儀的測(cè)量管路有泄漏那么所檢測(cè)的就是被外部空氣稀釋的尾氣，CO和HC的測(cè)量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實(shí)濃度。但是如果一輛車(chē)的排氣管或尾氣分析儀的測(cè)量管路有泄漏148目前國(guó)內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀絕大多數(shù)都不具有檢查自身泄漏的功能因此即使用兩氣尾氣分析儀測(cè)得的車(chē)輛尾氣排放結(jié)果達(dá)標(biāo)，空氣中的有害物質(zhì)仍不一定能得到控制

目前國(guó)內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀絕大多數(shù)都不具有檢查自身泄漏的功149四氣尾氣分析儀隨著裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)的汽車(chē)的增多，汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格因此需要更精確地測(cè)量排氣和診斷排放超標(biāo)的原因。四氣尾氣分析儀隨著裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)的汽車(chē)的150四氣尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行故障診斷和分析四氣尾氣分析儀除了測(cè)量CO和HC外，還能測(cè)最CO2和02、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、轉(zhuǎn)速以及計(jì)算過(guò)量空氣系數(shù)λ和空燃比A/F等四氣尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行151所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測(cè)儀器使用，還可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)的輔助診斷工具。這無(wú)疑將大大地提高汽車(chē)故障檢測(cè)診斷的準(zhǔn)確性，簡(jiǎn)化維修工序，加快檢修速度所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測(cè)儀器使用，還可以作為發(fā)動(dòng)152通過(guò)對(duì)汽車(chē)排氣中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解可以幫助人們熟練使用四氣尾氣分析儀上述四種氣體的成因如下：

通過(guò)對(duì)汽車(chē)排氣中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解153CO2：當(dāng)混合氣充分燃燒時(shí)，CO2的濃度將達(dá)到峰值。不管是否裝有三效催化轉(zhuǎn)化器，峰值均為13.8%~15%在點(diǎn)火失靈或發(fā)動(dòng)機(jī)故障被排除之后，通過(guò)C02的讀數(shù)，便可以檢測(cè)出混合氣燃燒的好壞，當(dāng)混合氣變濃或變稀時(shí)，CO2值均會(huì)降低

尾氣中CO2的濃度可反映出燃燒的效率。CO2：當(dāng)混合氣充分燃燒時(shí)，CO2的濃度將達(dá)到峰值。不管是否154O2燃燒正常排氣中應(yīng)含有1%~2%的O2O2的讀數(shù)小于l%說(shuō)明混合氣太濃O2的讀數(shù)大于2%表示混合氣太稀造成這種現(xiàn)象的原因很多，燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油器堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等，都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)稀O2是反映空燃比的最好指標(biāo)O2燃燒正常排氣中應(yīng)含有1%~2%的O2O2是反映空燃比的最155如果混合氣濃，02的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高反之混合氣稀，02的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低若混合氣偏向失火點(diǎn)，02的讀數(shù)就會(huì)上升得很快，同時(shí)，CO值低，HC值高而且不穩(wěn)定如果混合氣濃，02的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高156HCHC主要由燃燒室壁面的激冷而形成。HC的讀數(shù)高則說(shuō)明燃油沒(méi)有充分燃燒導(dǎo)致HC讀數(shù)過(guò)高的因素：氣缸壓力不足發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低油箱中油氣蒸發(fā)混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏HCHC主要由燃燒室壁面的激冷而形成。HC的讀數(shù)高則說(shuō)明燃油157混合氣過(guò)濃或過(guò)稀點(diǎn)火不正時(shí)

點(diǎn)火間歇性不跳火溫度傳感器不良噴油器漏油或堵塞

油壓過(guò)高或過(guò)低等混合氣過(guò)濃或過(guò)稀158CO混合氣過(guò)濃將產(chǎn)生大量的CO，混合氣過(guò)稀引起失火將生成過(guò)多HC高CO表示燃油系統(tǒng)有故障，如混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少、點(diǎn)火太早等如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的CO過(guò)高，很可能是噴油器漏油、油壓過(guò)高或電控系統(tǒng)產(chǎn)生了故障

CO是因燃燒引起的CO混合氣過(guò)濃將產(chǎn)生大量的CO，混合氣過(guò)稀引起失火將生成過(guò)多159λλ為0.97~1.04，可以看成是理想的匹配大于該值，說(shuō)明空燃比過(guò)大,混合氣過(guò)稀小于該值，則為空燃比過(guò)小，混合氣過(guò)濃理想的空燃比為14.7。

過(guò)量空氣系數(shù)λ可以直觀地告訴我們空燃比的情況λλ為0.97~1.04，可以看成是理想的匹配過(guò)量空氣系數(shù)λ160四氣尾氣分析儀還可提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TEMP)作為故障診斷時(shí)的參考數(shù)據(jù)。

四氣尾氣分析儀還可提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TE161五氣尾氣分析儀當(dāng)CO和HC降低時(shí)可能會(huì)引起尾氣中氮氧化物（NOx）濃度的升高為了監(jiān)測(cè)Nox就得有五分氣尾氣分析儀五氣尾氣分析儀當(dāng)CO和HC降低時(shí)162在四氣尾氣分析儀的基礎(chǔ)上升級(jí)到五分氣尾氣分析儀比較容易四氣尾氣分析儀中的02傳感器和五氣尾氣分析儀中的NOx傳感器都是單純的電化學(xué)傳感器因此只要在四氣尾氣分析儀中加上一個(gè)NOx傳感器就可以方便地將四氣尾氣分析儀升級(jí)為五分氣尾氣分析儀

而NOx常常發(fā)生在高溫大負(fù)荷的情況下，在沒(méi)有底盤(pán)測(cè)功機(jī)時(shí)只能靠路試去測(cè)量五氣尾氣分析儀在四氣尾氣分析儀的基礎(chǔ)上升級(jí)到五分氣尾氣分析儀比較容易五氣尾163通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實(shí)是一種方便、快捷的檢測(cè)工具，如果維修人員能夠熟練地運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)原理，對(duì)混合氣成因及燃燒過(guò)程進(jìn)行深入分析，那么尾氣分析儀一定會(huì)在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中發(fā)揮很大的作用

通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實(shí)是一種164尾氣分析

在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用實(shí)例

故障現(xiàn)象：豐田佳美5S-FE轎車(chē)怠速不穩(wěn)四氣尾氣分析儀檢測(cè)結(jié)果：HCCOCO2O2RPMTEMPλ2560.4614.62.56820801.121尾氣分析

在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用實(shí)例故障現(xiàn)象：HCCO165檢測(cè)結(jié)果分析HC和02都較高，這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征CO值較低，而CO2在峰值，這說(shuō)明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題；λ較高綜合分析表明，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的混合氣偏稀因此,應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手故障檢查。

檢測(cè)結(jié)果分析HC和02都較高，這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征166故障檢修檢測(cè)發(fā)現(xiàn)真空管無(wú)漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象;PCV閥密封良好;機(jī)油尺插口良好起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用化油器清洗劑在進(jìn)氣管墊和EGR閥周?chē)鷩姙ⅲ瑱z查EGR閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸均勻。故障檢修檢測(cè)發(fā)現(xiàn)真空管無(wú)漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象;PCV閥密封良好;機(jī)167取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周?chē)猩倭糠e炭、EGR閥通道上有很多積炭,使針閥不能落入閥座，致使進(jìn)氣歧管的混合氣被廢氣稀釋?zhuān)瑥亩∷俨环€(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火經(jīng)對(duì)EGR閥進(jìn)行徹底清洗，并換上新墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切恢復(fù)正常取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周?chē)猩倭糠e炭、EGR閥通道上有很多積168故障排除后的尾氣檢測(cè)結(jié)果HCCOCO2O2RPMTEMPλ500.2314.81.43880831.01所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，故障排除。從這個(gè)故障檢測(cè)診斷實(shí)例可以看出，在對(duì)有故障的車(chē)輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍故障排除后的尾氣檢測(cè)結(jié)果HCCOCO2O2RPMTEMPλ169故障現(xiàn)象奧迪A6轎車(chē)V62.8L電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有輕微抖動(dòng)，加速遲緩2故障檢測(cè)用VAG1552微機(jī)故障檢測(cè)儀檢查，無(wú)故障代碼輸出。用VAG1552微機(jī)故障檢測(cè)儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊運(yùn)行參數(shù)正常。點(diǎn)火波形基本正常，但稍有不穩(wěn)故障現(xiàn)象奧迪A6轎車(chē)V62.8L電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有輕微抖動(dòng)170尾氣測(cè)量結(jié)果CO約0.3%~0.5%HC為200×l0-6~500×10-6，且在此范圍內(nèi)波動(dòng)。尾氣測(cè)量結(jié)果171檢測(cè)結(jié)果分析：CO值正常，HC值雖然符合排放污染物的限制標(biāo)準(zhǔn)，但該車(chē)裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，其CO值應(yīng)低于0.5%,HC應(yīng)低于100×10-6而檢測(cè)結(jié)果表明該車(chē)HC值卻高于此標(biāo)準(zhǔn)且有波動(dòng)，從出廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)考慮為不正常因此應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)可能有失火現(xiàn)象,應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否有輕微斷路或短路，特別是短路故障

檢測(cè)結(jié)果分析：172故障檢修：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：有一個(gè)缸的高壓線(xiàn)有輕微短路(漏電)現(xiàn)象，為此更換高壓線(xiàn)。因火花塞間隙偏大且已使用2萬(wàn)km，也同時(shí)更換清洗噴油器，觀察各缸噴油器的霧化狀態(tài)和流量的均勻性故障檢修：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：173復(fù)檢發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)稍有改善，但末徹底消除；尾氣檢查HC值下降不大，并仍有波動(dòng)分析認(rèn)為故障仍可能是失火原因所致。

復(fù)檢發(fā)現(xiàn)174為了進(jìn)一步診斷故障，分別在左右兩側(cè)排氣歧