初步設(shè)計(jì)方案說明月修改

說明書.概述西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程位于西藏自治區(qū)那曲地區(qū)，途經(jīng)那曲縣、安多縣、班戈縣。起點(diǎn)位于那曲縣城西北方向約40公里的供加橋<G10豉K3525+650,與G10湫呈“T”型交叉，終點(diǎn)與班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路相接，路線全長170.328KM<入斷鏈長度）。主線全長170.328Km按照三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬7.5m路面寬6.5m,設(shè)計(jì)速度30km/h本工程共設(shè)支線5段，共長17.216Krmt照四級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬4.5m,路面寬3.5m設(shè)計(jì)速度20km/h線外工程<主線終點(diǎn)至班戈縣段）長20.695Km路肩硬化采用4厘M瀝青混凝土面層，20厘M水泥穩(wěn)定砂礫基層，硬化寬度兩側(cè)各75厘M邊緣采用寬30厘MzK泥混凝土路邊石，其他部分均維持原狀。任務(wù)依據(jù)1）西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳《關(guān)于西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程測設(shè)的委托書》；2）西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于本工程的《可行性研究報(bào)告預(yù)審意見》<藏交計(jì)財(cái)委字[2006]5號）3）西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于本工程的《可行性研究報(bào)告的函》<藏交計(jì)財(cái)委字[2009]11號）4）西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于本工程的《可行性研究報(bào)告預(yù)審4卜充）意見》<藏交發(fā)字[2009]463號）5）交通運(yùn)輸部〈（關(guān)于西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》<交規(guī)劃發(fā)[2018]130號）6）中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司關(guān)于《西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程兩階段初步設(shè)計(jì)文件技術(shù)咨詢報(bào)告》7）部頒現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程及辦法。1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《工程可性行研究報(bào)告》及工可批復(fù)意見，本工程采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度30km/h橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級為公路-II級，橋梁寬度為凈7+2X0.5,涵洞與路基同寬。擬建工程主要技術(shù)指標(biāo)工程單位技術(shù)指標(biāo)備注公路等級三級公路設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)30路線長度公里170.328設(shè)計(jì)交通量輛/日2521小客車路面類型瀝青混凝土路基寬度M7.5車道寬度M3.25X2圓曲線一般最小半徑M65圓曲線極限最小半徑M30最大縱坡%6高原折減2%最小坡長M100停車視距M30路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/25小橋、涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率1/25大、中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/50交通工程及沿線設(shè)施等級D汽車荷載等級公路一II級測設(shè)經(jīng)過<1）測設(shè)經(jīng)過西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程勘察設(shè)計(jì)工作，根據(jù)建設(shè)單位意見以及交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件編制辦法》采用兩階段設(shè)計(jì)。2004年11月我公司接到西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳下達(dá)的西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程測設(shè)的委托書后，公司領(lǐng)導(dǎo)極為重視，立即召開有關(guān)會議并進(jìn)行安排布置，并成立了西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程工程部，配備了專業(yè)技術(shù)人員和設(shè)備，編制了《西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程技術(shù)準(zhǔn)備書》及《西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程勘察設(shè)計(jì)大綱》，經(jīng)公司技術(shù)部門審查后頒發(fā)執(zhí)行。2005年4月中旬先遣人員到達(dá)工地做好前期準(zhǔn)備工作，測設(shè)隊(duì)于5月1日進(jìn)入測設(shè)現(xiàn)場相繼展開外業(yè)勘測及調(diào)查工作。在《工程可行性研究報(bào)告》推薦路線方案的基礎(chǔ)上，測設(shè)人員首先對路線走向進(jìn)行了認(rèn)真踏勘，根據(jù)本工程工程性質(zhì)以及沿線所經(jīng)地形特征，路線采用實(shí)地定線與采集舊路中心線坐標(biāo)，在計(jì)算機(jī)上擬合定線相結(jié)合，最終確定路線設(shè)計(jì)方案，然后進(jìn)行了控制測量和實(shí)地定測放線。路線布設(shè)以少拆遷、少占牧區(qū)、方便村民出行、降低工程量并注重與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)為原則，在充分利用舊路的前提下，裁彎取直，改善舊路平面線型及縱坡。尤其針對困難路段進(jìn)行多方面比選，反復(fù)斟酌，以確定合理方案。除定線組以外，還以GPS空制組、中線組、橫斷面三個(gè)操作組和路基路面調(diào)查、防護(hù)排水調(diào)查、橋涵調(diào)查、經(jīng)濟(jì)調(diào)查、交通工程調(diào)查五個(gè)專業(yè)調(diào)查組相繼開展外業(yè)勘測工作。地質(zhì)鉆探隊(duì)于6月17日到達(dá)工地開始地質(zhì)鉆探及調(diào)繪。歷經(jīng)110天，與8月17日完成了外業(yè)勘察工作。2005年7月11日那曲地區(qū)交通局主持召開會議，對西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程外業(yè)勘測工作進(jìn)行了現(xiàn)場驗(yàn)收，聽取了我公司關(guān)于本工程外業(yè)勘測工作的詳細(xì)匯報(bào)，就技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線走向等技術(shù)問題進(jìn)行了認(rèn)真討論。7月20日我公司赴拉薩向自治區(qū)交通運(yùn)輸廳對本工程的外業(yè)勘察工作又作匯報(bào)。兩次會議一致認(rèn)為采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合要求，路線方案合理，并對下階段設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮和注意的問題提出了意見，隨后開始了初步設(shè)計(jì)工作。在初步設(shè)計(jì)階段注重設(shè)計(jì)質(zhì)量，對路線方案比較、路線平縱面組合、橋涵構(gòu)造物等結(jié)構(gòu)形式、路基排水與防護(hù)等進(jìn)行比選和優(yōu)化，力求使初步設(shè)計(jì)方案優(yōu)、投資省。2018年5月20日至6月5日我公司組織測設(shè)人員對本工程進(jìn)行二次測設(shè)，經(jīng)過全體測設(shè)人員有序的工作，于2018年7月底完成了本工程的初步設(shè)計(jì)文件的編制工作。2018年10月26日至10月29日西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳組織中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司相關(guān)專家對本工程進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，由西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)主持召開了初步設(shè)計(jì)審查會。會后我公司組織人員對本工程進(jìn)行三次補(bǔ)充調(diào)查及測量，并得到那曲地區(qū)交通運(yùn)輸局及班戈公路養(yǎng)護(hù)段的全力配合。根據(jù)中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司《西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程兩階段初步設(shè)計(jì)文件技術(shù)咨詢報(bào)告》及西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳建設(shè)管理處關(guān)于本工程的評審意見進(jìn)行修改，于201拜12月底完成了本工程的初步設(shè)計(jì)文件的修改編制工作。<2）控制測量本工程平面坐標(biāo)采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，投影方式采用高斯投影，橢球參考WGS84標(biāo)系橢球參數(shù)，長半軸：6378137.000M扁率：1/298.257223563由于測區(qū)東西跨度大，為控制平面投影變形，共取兩個(gè)投影面：起點(diǎn)?K70+00股取中央子午線為912432〃；K70+000~點(diǎn)段取中央子午線為9032'49〃。測區(qū)長度歸化到獨(dú)立坐標(biāo)系參考橢球體4600m勺抵償高程面上，按高斯正形投影計(jì)算平面直角坐標(biāo)，Y坐標(biāo)自然值加500Km本工程采用邊連式布設(shè)四級<D級）網(wǎng)做為主控網(wǎng)，全線共埋設(shè)混凝土預(yù)制樁177個(gè)，全部采用GPS>接定位，間隔10Km對兩個(gè)預(yù)制樁采用混凝土加固?？刂泣c(diǎn)GPS30D3001D300處于兩個(gè)坐標(biāo)系的分帶處，在不同的坐標(biāo)系中有不同的坐標(biāo)。本工程全線高程控制點(diǎn)沿平面控制點(diǎn)統(tǒng)一布設(shè)，全線統(tǒng)一高程系，高程系統(tǒng)采用近似國家1985黃海高程系，高程控制點(diǎn)以四等水準(zhǔn)觀測法，用電子水準(zhǔn)儀對相鄰控制點(diǎn)進(jìn)行往返施測。路線起終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等擬建公路起點(diǎn)位于那曲縣城西北方向約40公里的供加橋<G10就3525+650,與G10藏呈“T”形交叉，利用現(xiàn)有3-16m供加橋跨越那曲河，西行在K0+465?K0+541.5段利用超限站已修建水泥混凝土路面后在K0+66O下穿青藏鐵路，路線以既有舊路為導(dǎo)向自東向西行經(jīng)自日村、東則村、那么切鄉(xiāng)北、松柯、桑托，進(jìn)入安多縣強(qiáng)瑪鎮(zhèn)四村，路線繼續(xù)前行沿蓬錯(cuò)邊緣布線，經(jīng)班戈縣北拉鎮(zhèn)后繼續(xù)西行經(jīng)巴木錯(cuò)北后抵達(dá)路線終點(diǎn)與班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路相接，路線全長170.328kni<入斷鏈長度）。主要控制點(diǎn)：供加橋、超限站、自日村、東則村、那么切鄉(xiāng)、松柯、桑托、強(qiáng)瑪鎮(zhèn)四村、蓬錯(cuò)、北拉鎮(zhèn)、巴木錯(cuò)及沿線既有舊橋。所經(jīng)主要城鎮(zhèn)：北拉鎮(zhèn)路線所經(jīng)主要河流有：那曲河、門多淌、恰爾倘、巴爾倘、弄仁達(dá)曲、拉青曲康、伸曲、恰熱曲崗、曲可羅、桑曲等二十條較大的河流，由眾多的內(nèi)流河所形成的湖泊有錯(cuò)鄂、蓬錯(cuò)、巴木錯(cuò)等。主要公路：路線起點(diǎn)所連接的G10豉、終點(diǎn)連接的班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路。主要鐵路：路線在K0+66處下穿青藏鐵路，交叉形式為下穿?？尚行匝芯繄?bào)告批復(fù)意見的執(zhí)行情況<1）采用《工可》批復(fù)主線采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度30km/h路基寬度7.5m支線采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度20km/h路基寬4.5m2）維持了《工可》批復(fù)的路線起自那曲縣城北供加橋附近，接國道109線，經(jīng)那么切、北拉，止于班戈縣德保，接已完成改建的納木錯(cuò)至班戈公路。3）對蓬錯(cuò)常水位進(jìn)行觀測和收集有關(guān)資料分析后，將蓬錯(cuò)湖畔路線方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，取消了《工可》報(bào)告中DI、DII比較方案，增加了D段舊路方案與新線方案的比選。4）沿線既有橋梁多為2005年按公路II級標(biāo)準(zhǔn)修建，本次初設(shè)時(shí)對全線利用橋梁參考《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》進(jìn)行評定。<5）在《工可》批復(fù)的走廊帶內(nèi)，路線進(jìn)行局部優(yōu)化，初設(shè)推薦方案路線全長170.328km較《工可》推薦線縮短832m結(jié)合實(shí)地勘測之后，對《工可》報(bào)告中的部分偏離舊路較遠(yuǎn)路段進(jìn)行了調(diào)整。..建設(shè)條件1原有公路的等級、標(biāo)準(zhǔn)西藏省道301線那曲供加至班戈德保段現(xiàn)有公路為等外級公路，路基寬度5~8M不等，路面為天然砂礫。原有公路使用狀況及存在的主要問題從2005年開始交通部安排車購稅資金對省道301線實(shí)施路基成型工程，并新建部分橋梁和涵洞，目前本工程段道路路基已基本成型；該段道路路線所經(jīng)地形屬高原低山內(nèi)陸湖盆區(qū)，地勢平坦，舊路最低海拔4536.63M最高海拔4788.42M相對高差251.79IM總體平縱面指標(biāo)較好，但局部路段平面線形指標(biāo)低，線形不順暢，縱坡大，縱坡指標(biāo)不均衡；路基填土高度普遍不足，全線邊溝、截水溝、排水溝等路基排水設(shè)施設(shè)置不全，沒有形成完整的排水系統(tǒng)，全線無路面；全線已建成中、小橋梁共28座，涵洞53道，由于該路線距離長，沿線水系發(fā)育，現(xiàn)有的橋涵構(gòu)造物設(shè)置還遠(yuǎn)不能滿足公路運(yùn)營的需要。下面對本工程現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況及存在問題進(jìn)行分段闡述。<1）起點(diǎn)至東貝U橋段<K0+000K27+320該路段地形屬平原微丘區(qū)，路線平面指標(biāo)較高，但縱面指標(biāo)較低，極不均衡，部分路段視線不連續(xù)。舊路寬6.0M路面為砂石路面，起點(diǎn)至K0+42徽路基填高約1.0mK0+420~K27+320§基填高約0.2~0.5m局部橋頭引道段路基填高3~5m以及工程沿線實(shí)際情況，本工程公路交叉口均采用平面交叉。交通組成特點(diǎn)對工程的影響根據(jù)《工可》交通組成分析，按標(biāo)準(zhǔn)小客車計(jì)算，客車占17.0%貨車<含拖掛車、集裝箱車）占75.0%軍車占6.0%拖拉機(jī)占2.0%說明工程交通流是一種混行交通。貨車交通量主要以阿里地區(qū)申扎等地的礦產(chǎn)品運(yùn)輸為主，普遍存在超載現(xiàn)象，對路面結(jié)構(gòu)有較高要求。沿線土地資源狀況及對工程的影響工程沿線自然環(huán)境較惡劣，無可耕種的土地。在本次初設(shè)中，路線設(shè)計(jì)盡量利用舊路，由于局部段落線形指標(biāo)提高，避免不了要占用一定數(shù)量的草場。因此，在工程施工過程中盡量少占草場，對臨時(shí)用地，工程竣工后，必須恢復(fù)草場，以利牧區(qū)用地需要。工程區(qū)域內(nèi)鐵路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式情況，及對工程的影響鐵路路線在K0+66O與青藏鐵路交叉，交叉形式為下穿。本工程的建設(shè)不會對青藏鐵路正常運(yùn)輸造成不利影響，青藏鐵路的運(yùn)營可以為本工程建設(shè)期間材料運(yùn)輸、人員進(jìn)出場等提供便利。水路工程區(qū)域內(nèi)河流均不通航，也沒有通航計(jì)劃，故與本工程建設(shè)之間無任何影響。航空工程區(qū)域內(nèi)無機(jī)場，故與本工程建設(shè)之間無任何影響。管道工程區(qū)域內(nèi)無運(yùn)輸管道，故與本工程建設(shè)之間無任何影響。各種專項(xiàng)評價(jià)、評估結(jié)論及對工程的影響地質(zhì)詳見《地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估報(bào)告》。環(huán)保詳見《環(huán)境影響報(bào)告書》。水保詳見《水土保持方案技術(shù)報(bào)告》。筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況及對工程的影響由于青藏高原較為復(fù)雜的地理環(huán)境和特殊的社會人文環(huán)境，當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧?lt;原料）和電力等資源未能夠很好地開發(fā)利用?，F(xiàn)本路段范圍內(nèi)沒有水泥和石灰的生產(chǎn)，沒有現(xiàn)成的砂、石料的采石場<廠），所以地材需施工單位自采加工。沿線電力供應(yīng)也非常緊張，施工企業(yè)需自備發(fā)電設(shè)備。由于工程位于藏北高原，本地?zé)o木材供應(yīng)，工程所用木材需從藏南遠(yuǎn)購，水泥需從拉薩購買；鋼材、石油瀝青、石灰等需從格爾木購買；那曲、拉薩方向筑路材料的運(yùn)輸主要依靠汽車經(jīng)G10藏運(yùn)輸至工地，而格爾木方向的筑路材料則需經(jīng)青藏鐵路運(yùn)輸至那曲，然后經(jīng)G10藏汽車運(yùn)輸至工地，總體認(rèn)為工程區(qū)外圍運(yùn)輸條件相對較方便，但區(qū)內(nèi)運(yùn)輸主要靠施工便道擔(dān)負(fù)。有關(guān)部門對重大問題的意見，沿線居民的要求或建議在路線布設(shè)過程中，盡量利用舊路，但局部路段不可避免的會出現(xiàn)新增占地。由于現(xiàn)有草場已分包到個(gè)人，對新增占用草場的路段，地方政府應(yīng)向牧民做好解釋工作，保證工程的順利實(shí)施。.總體設(shè)計(jì)改建原則根據(jù)改建的目標(biāo)和要求以及本工程在路網(wǎng)中的地位，性質(zhì)和功能，本次改建應(yīng)在充分把握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下遵循以下改建原則：1）充分利用舊路是本工程路線布設(shè)的基本原則。在條件允許的情況下，盡量滿足三級公路所要求的技術(shù)指標(biāo)。充分利用現(xiàn)有公路路基，減少對邊坡擾動，路線盡量沿老路布設(shè)。對不符合三級公路標(biāo)準(zhǔn)和線形太差的路段，盡量改善其線形；2）路線設(shè)計(jì)中，對平、縱、橫三方面應(yīng)作綜合考慮，既要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和病害治理的要求，又要力爭少開挖擾動山體，避免誘發(fā)新的地質(zhì)病害，同時(shí)滿足路基填土高度和橋涵凈空的需要。13）節(jié)約投資的原則，合理掌握技術(shù)指標(biāo)，充分利用原有路基成型工程，對現(xiàn)有橋梁盡量利用，對結(jié)構(gòu)完好的完全利用，局部有缺陷的加固利用。4）因地制宜，就地取材，在有條件的情況下充分利用老路路基、既有構(gòu)造物，從而減少新的資源消耗。堅(jiān)持“整治與改建并重，建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重”的指導(dǎo)方針，對沿線的地質(zhì)病害，提出切實(shí)可行的治理措施；5）環(huán)境保護(hù)的原則，工程位于羌塘草原，沿線生態(tài)環(huán)境脆弱，一但破壞恢復(fù)十分困難，路線方案選擇、保通工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念為指導(dǎo)，在滿足指標(biāo)的前提下，盡量保持與自然及現(xiàn)狀協(xié)調(diào)；＜可確保行車安全的原則。堅(jiān)持“以人為本、安全第一”的設(shè)計(jì)理念，改善影響行車安全的主要指標(biāo)，改造不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的路段，解決影響道路安全問題，提高道路通行力。工程起終點(diǎn)論證、及與其它公路＜含規(guī)劃道路）的銜接方式工程起終點(diǎn)論證起點(diǎn)工程起點(diǎn)位于那曲縣城西北方向約40公里的供加橋＜G10豉K3525+650,起點(diǎn)設(shè)置在此處，可以利用現(xiàn)有供加橋和超限站，同時(shí)也符合S301總體規(guī)劃。終點(diǎn)工程終點(diǎn)與班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路相接，終點(diǎn)設(shè)置在此處，可以實(shí)現(xiàn)本工程與班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路通暢連接，同時(shí)也符合S301總體規(guī)劃。與其它公路銜接＜1）G10戢：路線起點(diǎn)與G10豉＜三級公路）交叉，設(shè)置平交。＜2）班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路：路線終點(diǎn)與班戈縣至納木錯(cuò)旅游公路＜四級公路）交叉，設(shè)置平交。＜3）等外公路：路線與多條鄉(xiāng)村道路交叉，均以加鋪轉(zhuǎn)角形式設(shè)置平交口。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況，不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接過渡情況技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況項(xiàng)目單位規(guī)范規(guī)定值本路段采用值公路等級三級公路三級公路設(shè)計(jì)速度km/h3030路基寬度m7.57.5路面寬度m6.56.5橋梁寬度m凈6.5+2X0.25）凈7.0+2X0.5圓曲線半徑一般最小值m6570極限最小值m30豎曲線半徑凸型一般最小值m4001000極限最小值m250凹型一般最小值m4001000極限最小值m250最大縱坡%66設(shè)計(jì)洪水頻率大、中橋1/501/50小橋涵、路基1/251/25汽車荷載等級公路一II級公路一II級3.3.2不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接過渡主線全線采用30km/假計(jì)車速的三級公路標(biāo)準(zhǔn)。支線采用20km/h設(shè)計(jì)車速的四級公路標(biāo)準(zhǔn)。線外工程現(xiàn)狀為20km/h路基寬度6.5M路面寬度5.0M的四級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。主線與支線采用平交進(jìn)行銜接過度，主線與納木措至班戈段寬度漸變段的漸變率＜1/3。路線總體設(shè)計(jì)方案見”路線總體設(shè)計(jì)方案平面布置圖”。安全設(shè)計(jì)措施安全設(shè)施等級根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-200第9.0.2規(guī)定，本工程作為三級公路，安全設(shè)施等級采用D級。安全設(shè)施配置1）完善的標(biāo)志、標(biāo)線等；2）橋梁與高路堤路段必須設(shè)置護(hù)欄；3）平面交叉必須設(shè)置完善的預(yù)告、指路或警告等標(biāo)志。3.5.3護(hù)欄防撞等級和型式路側(cè)護(hù)欄：沿線路側(cè)護(hù)欄采用波形梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄：沿線橋梁均采用B級混凝土護(hù)欄。公路一般路段和特殊路段的橫斷面布置方案工程全線路基寬度為7.5m,劃分如下：0.5m土路肩）+2X3.25m4亍車道+0.5m生路肩）沿線大型橋梁、隧道、交叉、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置位置、間距，設(shè)計(jì)方案之間的相互關(guān)系和協(xié)調(diào)情況交叉<1）分離式立交工程與青藏鐵路的分離式立交維持工可方案，采用主線下穿方式。<2）平面交叉為滿足沿線群眾的生產(chǎn)生活不受太大影響，同時(shí)兼顧主線行車安全及通行能力，全線共設(shè)置平面交叉11處，平交路口樁號、間距詳見平交一覽表。沿線交叉工程與其它交通方式的協(xié)調(diào)情況，以及與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要的適應(yīng)情況與其它交通方式協(xié)調(diào)情況工程區(qū)域內(nèi)沒有水運(yùn)和機(jī)場。工程區(qū)域之內(nèi)有有那曲火車站，該站點(diǎn)以客運(yùn)和貨運(yùn)為主，可通過G10湫與本工程運(yùn)輸轉(zhuǎn)換；工程還與一條三級公路平交多條四級公路及鄉(xiāng)村道路平交，工程的人流、物流可以便捷地其它公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換。與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要的適應(yīng)情況工程按三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，與沿線公路均采用平交過渡。工程實(shí)施基本不改變當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活的出入通道。商確定養(yǎng)護(hù)工區(qū)的具體位置。10.環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)依據(jù)1）《西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程可行性研究報(bào)告》；2）《西藏省道301線那曲供加至班戈德保段公路改建工程環(huán)境影響報(bào)告書》；3）《中華人民共和國公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》<JTJ/T006-98;4）《公路名化規(guī)范》<交通部頒布）；15）《公路綠化設(shè)計(jì)制圖》<JT/T647-2005;6）《植被護(hù)坡工程技術(shù)》<人民交通出版社ISBN-114-04679-0;70《GBMC程綠化指南》原則上不敢變現(xiàn)有交叉口，總體上控制平交路口的間距不小于300m<8）交通部"關(guān)于加強(qiáng)公路綠化工作若干意見”等。社會環(huán)境和自然環(huán)境現(xiàn)狀社會環(huán)境工程經(jīng)過位于藏北高原納木錯(cuò)、色拉錯(cuò)兩大著名湖泊之間的三個(gè)縣、四個(gè)鄉(xiāng)，草場總面積772.61萬畝，可利用草場面積為708.251萬畝，總?cè)丝诮?.9萬。三縣經(jīng)濟(jì)均以純牧業(yè)為主，當(dāng)?shù)鼐用褚孕竽翗I(yè)收入作為其主要經(jīng)濟(jì)來源，經(jīng)濟(jì)相對落后。自然環(huán)境<1）地形地貌本工程路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)椴乇备咴鑵^(qū)，位于昆侖山、唐古拉山和岡底斯山?念青唐古拉山之間，海拔4000-4800M由一系列渾圓而坡度平緩的山丘組成，丘頂?shù)狡降?，相對高差只?00-400M其間夾雜許多盆地，屬高原低山內(nèi)陸湖盆區(qū)，地勢平坦。路線所經(jīng)區(qū)域地貌可分為丘陵、丘間盆地、那曲河河流谷地三大地貌單元，地貌單元之間地質(zhì)地貌特征明顯。丘間盆地在本區(qū)發(fā)育最長，盆地寬度約為10?28km前緣主要由山前洪積平原、湖積平原及局部湖沼組成；丘陵區(qū)主要由剝蝕殘丘及溝底沖洪積堆積地貌組成，相對高差在5卜200ml間。<2）氣候條件本工程路線所經(jīng)區(qū)域?qū)俑咴瓉喓畮О敫珊导撅L(fēng)氣候區(qū)，氣候寒冷，空氣稀薄，長冬無夏，多風(fēng)雪天氣，年溫差相對大于日溫差，年日照時(shí)數(shù)為2866.2小時(shí)，年霜期為347.6天，沒有絕對無霜期。年降水量為424.4毫M年冰雹日數(shù)為34.5天。年平均氣溫-1.2C,一月-18C?3.6C,七月7c?19C;極端最低氣溫37.6C,極端最高氣溫24.2C,季節(jié)性凍土深思81cm自然災(zāi)害主要有雪災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、旱災(zāi)等。10.3環(huán)境敏感區(qū)域分析工程建設(shè)對環(huán)境敏感區(qū)域影響1）公路建設(shè)不可避免的要影響或毀壞植被等，可能會引起暴雨徑流狀態(tài)及河流河段等的變化，必然對生態(tài)平衡、自然景觀、周圍環(huán)境帶來不良影響。2）隨著公路投入營運(yùn)，汽車排放的大量廢氣、煙霧、廢油及卷起的灰塵，會造成沿線的空氣、水質(zhì)、土壤等污染。3）建設(shè)期間大型施工機(jī)具的使用和運(yùn)營階段的交通噪聲、高速行駛所產(chǎn)生震動，會對較近的建筑物尤其是學(xué)校、醫(yī)院、文物和居民生活產(chǎn)生影響。4）公路建設(shè)會造成原有水分循環(huán)路徑的阻隔，影響地下水和地表水的循環(huán)，并對排澇體系產(chǎn)生影響；建設(shè)及運(yùn)營過程中，機(jī)械產(chǎn)生的油污、尾氣及人員生活污水將對地表、地下水形成污染，造成水質(zhì)變化；同時(shí)瀝青混凝土路面會造成雨水的污染。5）公路作為帶狀構(gòu)造物，必然對沿線穿越的河流、公路、鐵路、電力、通信管線、地下電纜等形成交叉，相互產(chǎn)生影響。環(huán)境保護(hù)的工程設(shè)計(jì)對策<1）路線方案以沿老路為主，避免原已穩(wěn)定的坡體再次受到開挖而造成新的水土流失，而破壞環(huán)境。<2）改建中應(yīng)調(diào)查路線線位和高程，沿線的地形，植被狀況，構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)和位置，在滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的條件下，盡量利用舊路，避免大填大挖，減少工程對環(huán)境的破壞和不良影響。另外在公路建設(shè)中，不應(yīng)亂棄亂挖，施工便道盡可能保持原有的綠地，保護(hù)自然環(huán)境。<③路基設(shè)計(jì)方面，做好排水和防護(hù)，防止水土流失；路基邊坡形式，體現(xiàn)以自然性為主，保護(hù)原有山體及邊坡的平衡。<4路線方案擬定時(shí)，應(yīng)與色林錯(cuò)黑頸鶴自然保護(hù)區(qū)相關(guān)管理部門取得聯(lián)系，征求意見，選定路線方案應(yīng)對景區(qū)影響最小。指導(dǎo)思想和設(shè)計(jì)原則本工程綠化，本著“安全舒適、生態(tài)環(huán)保、美觀耐用、經(jīng)濟(jì)合理”的指導(dǎo)思固I,把建設(shè)工程的功能性、安全性、耐久性作為主要的設(shè)計(jì)目標(biāo)。環(huán)境保護(hù)設(shè)施的布設(shè)位置、類型、功能及方案介紹路基邊坡兩側(cè)坡面作自然生態(tài)化處理，采用當(dāng)?shù)赝辽萜ぃ瑺I造與自然環(huán)境協(xié)調(diào)的景觀環(huán)境。11.其他工程支線工程支線工程簡況為方便沿線群眾出行，體現(xiàn)本工程為沿線群眾服務(wù)的宗旨，全線共設(shè)置支線工程5處，總長度17.216公里，分別為：那么切鄉(xiāng)支線1.311公里；絨山羊選育基地<南?。┲Ь€1.238公里；北拉鎮(zhèn)連接支線0.419公里；北拉鎮(zhèn)小康示范基地嵋匕拉三村）支線7.1公里；農(nóng)牧民定居工程示范點(diǎn)儂?。┲Ь€7.148公里。支線工程設(shè)計(jì)方案1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《工程可性行研究報(bào)告》及相關(guān)意見，支線采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度20km/h橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級為公路-II級，涵洞與路基同寬。2）平面設(shè)計(jì)支線平面設(shè)計(jì)在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，主要受既有道路及與主線交叉角度，遵循所屬鄉(xiāng)政府及村民意見，綜合考慮。那么切鄉(xiāng)支線：該支線起點(diǎn)接工程主線K38+27處，沿既有道路東行，止于那么切鄉(xiāng)政府，全長1.311公里，共設(shè)平曲線5處，平均每公里交點(diǎn)數(shù)為3.814個(gè)，平曲線長度577.127M占路線總長的44.024%平曲線最小半徑58.167M曲線間直線最大長度122.824M絨山羊選育基地<南?。┲Ь€：該支線起點(diǎn)接工程主線K98+14處，止于南恰村，全長1.238公里，該工程為新開線。北拉鎮(zhèn)支線：該支線起點(diǎn)接工程主線K107+460,沿既有道路南行，止于北拉鎮(zhèn)政府，全長0.419公里。北拉鎮(zhèn)小康示范基地嵋匕拉三村）支線：該支線起點(diǎn)接工程主線K111+82處，沿既有道路北行，止于北拉三村，全長7.100公里，共設(shè)平曲線2處，平均每公里交點(diǎn)數(shù)為0.282個(gè)，平曲線長度287.550M占路線總長的4.050%平曲線最小半徑200M曲線間直線最大長度3718.291M農(nóng)牧民定居工程示范點(diǎn)出?。┲Ь€：該支線起點(diǎn)接工程主線K141+34處，沿既有道路北