電力機車司機技師練測驗及完整答案

電力機車乘務(wù)技師練習題一、填空題電源電動勢的大小僅決定于電源本身，與外接電路的負載 無關(guān) 。采用蓄電池組供電時，要求各個電池的 應相等，否則將會在電池內(nèi)部形成環(huán)流3.電磁感應現(xiàn)象可分為自感應現(xiàn)象和互感應現(xiàn)象兩種。4.發(fā)光二極管是利用光電效應原理將電信號轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘柕钠骷?.單結(jié)晶體管是由一個發(fā)射極和兩個基極組成的晶體管。6.磁吹滅?。ùしǎ?，電流流向改變,磁吹力方向不變 ，弧電流越大，磁吹力越大7.正弦交流電的三要素是指最大值、角頻率和初相位。8.SS3機車制動電阻帶的阻值為 0.59 Q,偏差不超過6.5%。電流通過導體所產(chǎn)生的熱量與 電流強度 的平方，導體的電阻以及通電時間成正比?；鶢柣舴螂娏鞫煞从沉穗娐分袇R集于任意一節(jié)點的 各支路電流之間的相互關(guān)系。電場力把單位正電荷從電場中某點移到參考點所做的功,稱為該點的電位。車體的支承裝置是指 車體底架 與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中間聯(lián)結(jié)裝—一系彈簧每一組分別由內(nèi)、中、外三圈彈簧組成，各圈彈簧左、右旋相反，靠彈簧座上的 定位環(huán) 和墊板定位，互不接觸。轉(zhuǎn)向架側(cè)梁除了傳遞垂向力、 橫向力 和縱向力以外，還用來設(shè)定輪對的位置。機車通風裝置的作用是使發(fā)熱部件散熱，使其在允許 的溫度內(nèi)工作。機車傳動裝置是實現(xiàn)由電機到輪軸進行 功率 和轉(zhuǎn)矩傳遞的裝置。輪心與輪箍套裝部分稱為 輪輞；而輪心與輪軸壓裝部分稱為輪轂。CJ8Z-150Z型交流電磁接觸器采用餉”型電磁鐵，其鐵心的中柱極面略低于兩邊柱極面，以防止剩磁過大 ，并在鐵心的兩邊柱面上采用了埋入分磁環(huán)，以減小交流吸力的脈動。牽引電機 補償繞組 的作用是盡可能消除由于電樞反應所引起的氣隙磁場的畸變, 從而減小最大片間電壓的數(shù)值和改善電機的電位特性。電空閥是借助電磁力 來控制壓縮空氣管路的開通和截斷的裝置。最高允許溫度是保證電器的機械強度、導電、導磁性以及介質(zhì)的 絕緣性能 不受危害的極限溫度。換向器的作用是將 電樞繞組 所產(chǎn)生的交流電勢，轉(zhuǎn)換為電刷間的直流電勢。二極管、晶體管等整流器件，一經(jīng)型號確定之后，在正常使用中應注意散熱和冷卻兩個方面。操作恢復線圈得電動作的目的是消除 信號記憶 和使信號機構(gòu)復原。25.SS3型電力機車 10#“升位” 插件主要功能是檢查晶閘管觸發(fā)脈沖是否滿開放，如滿開放則控制調(diào)壓開關(guān)自動升級。26.CJ8Z-150Z型接觸器為了適合電力機車上的直流控制，采用了 雙線圈結(jié)構(gòu)，啟動線圈和保持線圈的工作依靠接觸器自身的一對常閉和常開輔助觸頭來完成。27.SS3機車通過TK0-1 聯(lián)鎖控制，使牽引通風機不啟動時只能在1位平滑調(diào)壓運行。調(diào)壓開關(guān)在級位上時，電子柜檢測開關(guān)置升位檢查”檔，電壓表的指示為11V0牽引電機電刷與刷盒孔間的間隙為0.05?0.24mm。30.SS3型機車保護和整備控制電路線號為 401?499 。對牽引電機進行磁場削弱是為了擴大機車 恒功范圍 o強觸發(fā)裝置是為了防止級間調(diào)壓晶閘管由于故障而 喪失門極觸發(fā)脈沖而設(shè)的后備保護裝置。電機電壓大于1650V而調(diào)壓開關(guān)不退級，如超壓”板上紅色LED丁長亮，則故障原因為 8#“超壓”板 故障。34.SS3B型電力機車上采用的發(fā)光二極管應用主要有兩個方面， 一是作光電控制電路的電源顯示，二是作_燈或字符—顯示器件。35.SS3B型電力機車工況選擇的完成信息，將通過對位置中間繼電器 _WHZJ的綜合控制來實現(xiàn)。36.牽引電機的換向極的線圈和電樞繞組串聯(lián)，由換向極產(chǎn)生的磁場在換向元件中產(chǎn)生一個—換向電勢 以抵消電抗電勢。37.SS3B型電力機車主電路接地保護采用兩套接地保護系統(tǒng)， 分別接在各轉(zhuǎn)向架獨立供電電路—主整流橋 1ZGZ（2ZGZ的中點7號線（70號線）上。38.SS3B型電力機車1、3、4、6SH勺速度信號從N101S座輸入，用于空轉(zhuǎn)，滑行保護系統(tǒng)，并由該系統(tǒng)產(chǎn)生_100km/h/5v的速度信號，供電子控制柜控制用。在主變壓器牽引繞組各套管處，采取了隔磁措施，即用非導磁材料 _耐酸鋼—把箱蓋上的漏磁通路隔斷。電空閥線圈在無電狀態(tài)下，若主氣閥口處于關(guān)閉位置，稱為 閉式電空閥。脈沖放大插件的作用是將脈沖形成插件產(chǎn)生的脈沖進行 功率放大。要制動機發(fā)生制動作用，一是要有一定的減壓量；二是要有一定的 減壓速率?？諝庵苿娱y無論在電空位還是空氣位操縱，在緩解位與運轉(zhuǎn)位時單斷點微動開關(guān) 473將處于常閉狀態(tài) 。分配閥主閥部主活塞需帶動滑閥上移，必須產(chǎn)生一個大于壓縮 穩(wěn)定彈簧 所需的力。45.109型分配閥主閥部由緩解位到制動后保壓位，關(guān)閉列車管向工作風缸充風的通路是靠滑閥來實現(xiàn)的，而關(guān)閉工作風缸向容積室的通路則是靠 節(jié)制閥 來實現(xiàn)的。46.空氣制動閥分別設(shè)有三組柱塞閥，依次為 轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞和作用柱塞。47.109型分配閥均衡部的橡膠膜板上側(cè)通制動缸氣路，下側(cè)通 容積室氣路。容積室的壓力變化一般受 主閥部 的控制，同時還可受空氣制動閥的直接的控制。壓力開關(guān)是通過調(diào)壓閥管壓力與均衡風缸壓力來進行比較以達到控制電路轉(zhuǎn)換的裝置。緊急制動時，由于容積室的壓力迅速增大到一定值， 增壓閥桿上移到開放位，總風與容積室連通，容積室增壓，通過均衡部使 制動缸 增壓，提高制動缸壓力。制動率是閘瓦壓力與機車車輛作用在鋼軌上的垂直載荷之比。 按研究對象不同可分為軸制動率、車輛制動率、 列車制動率—。油壓減振器上、下端連接處裝的橡膠墊，一方面起 彈性關(guān)節(jié)作用,允許連接處有一定的位移變化，另一方面起緩和沖擊的作用。53.SS7C型電力機車一系懸掛裝置是由螺旋圓彈簧系統(tǒng)和軸箱 橡膠彈性導柱 加垂向減振器組成。54.SS7C型電力機車由于中間轉(zhuǎn)向架相對車體有較大的橫向偏移量，因此、設(shè)置了中間轉(zhuǎn)向架所特有的滾子裝配裝置。55.SS7C型電力機車車輪采用烏克蘭供中國鐵路用粗制 整體碾鋼車輪，避免因制動發(fā)熱造成輪箍遲緩。56.非線性電阻片結(jié)構(gòu)是由 碳化硅和結(jié)合劑繞結(jié)而成。57.SS7C型電力機車采用DM-20C型閥控密封鉛酸蓄電池 ，每個電池的標稱電壓為2V。牽引電機換向器在高速旋轉(zhuǎn)時的機械穩(wěn)定性和它表面的氧化膜的狀態(tài)對電機換向的影響很大。銜鐵動作時間實際是指 觸頭 的開閉時間與銜鐵的動作時間之和。將三相交流電動機中 任意兩根 電源線對調(diào)，電動機就會反轉(zhuǎn)。為降低牽引電機主極繞組的 交流分量 ，改善整流換向性能，在主極繞組并聯(lián)了一組固定分路電阻。62.SS7C型電力機車PF（裝置的投切主要是由電子柜中補償控制板與 補償接口板 完成的。63.SS7C型電力機車每個整流橋直流側(cè)并聯(lián)一個 空載電阻 ，作為鉗制空載電壓和進行輕載限壓試驗之用。電空位操縱時，列車管的最小減壓量是由 初制風缸控制的，而最大減量則是由壓力開關(guān)208控制的。中繼閥的主活塞在平衡后若需動作，其動作靈敏度為 10kpa。當109型分配閥容積室減壓時，制動缸的壓力空氣使均衡活塞下移，此時空心閥桿離開供風閥，同時溝通了 制動缸排大氣的通路。電動放風閥主要由 緊急電空閥 和放風閥兩部分組成。68.109型分配閥均衡部的均衡閥上側(cè)通 總風管，下側(cè)通制動缸。設(shè)置初制風缸的作用一是起局減作用；二是能控制 最小減壓量 。車軸疲勞裂紋多發(fā)生在齒輪側(cè)輪轂與軸的壓痕線附近， 輪轂與軸的壓裝部外側(cè)附近，軸頸的圓根部 等。鍵聯(lián)接中，鍵的 兩個側(cè)面為鍵的工作面。由兩個形體表面彼此相交而產(chǎn)生的表面交線，稱為 相貫線。任何復雜的零件，都可以看作由若干個 基本幾何體 組成。蝸桿傳動機構(gòu)，是用來傳遞相互 垂直的兩軸間的運動。我國近年來生產(chǎn)的22型、23型和25型雙層客車等均安裝使用了104型空氣制動機。每臺SS7E型電力機車裝有兩臺空氣壓縮機，其中一臺為NPT5型空氣壓縮機，另一臺為 螺桿式 壓縮機。77.SS7E型電力機車裝在車體側(cè)墻上的過濾除塵裝置采用最新研制成功的免維護 無濾網(wǎng)過濾器百葉窗 ，它是車內(nèi)設(shè)備通風冷卻的進風窗口。主變壓器熱交換通風系統(tǒng)所用的通風機為 軸流—式通風機。每組變流器柜裝有兩臺—四象限整流器和兩臺逆變器。逆變器V11和V22輸出為 恒頻恒壓 型即CVCF81.SS7E機車主電路具有短路、過流、過載、過電壓、接地、 小齒輪滯緩等保護。換向器是將電樞繞組內(nèi)部的 交流電勢 用機械換接的方法轉(zhuǎn)換為電刷間的直流電勢。全疊片電機的最大特點是 磁路均勻 各電機特性一致。ZD120A型牽引電動機的補償繞組分為交叉式和 開口式兩種。當換向器的表面出現(xiàn)發(fā)黑、無光澤時稱為 黑片。變壓器油箱內(nèi)充滿變壓器油。變壓器油既是 絕緣介質(zhì) 又是冷卻介質(zhì)。87.SS7E機車的主變壓器鐵心呈雙口'字形，水平疊裝，中心柱上布置一高低壓繞組 。88.SS7E機車的主變壓器的油箱分 上下兩節(jié) 油箱。89.SS7E機車的主變壓器的儲油柜上裝有WTZK-02信號溫度計，用來測量變壓器 油箱上層 的油溫。90.SS7E機車的平波電抗器鐵心為心式結(jié)構(gòu)，在兩個帶氣隙心柱間設(shè)有 _中間磁分路 。91.SS7E機車的輔助電抗器為 殼式空心 電抗器，2個線圈共用一組鐵心。92.SS7E型電力機車在變壓器高壓套管內(nèi)的導電桿上套入整體環(huán)氧澆注的 _高壓電流互感器 ，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。93.高壓電壓互感器用于測量機車電網(wǎng)和機車 電度表 電壓線圈的電壓源。94.SS7E型電力機車IU端整流裝置的電路、結(jié)構(gòu)完全相同，但出線、 線號不同。整流裝置的內(nèi)部過電壓是半導體元件在換相過程中，由于載流子―蓄存效應而產(chǎn)生的過電壓。整流裝置產(chǎn)生的內(nèi)部過電壓由并聯(lián)于元件兩端的 阻容 進行保護。在SS7E型電力機車上，每臺變流柜由兩套完全相同的四象限變流器組成，每套容量為_100_KV-A。DSA200型單臂受電弓的弓頭由弓頭支架裝置、 —滑板—組成。DSA200型單臂受電弓的緩沖器由 阻尼器、防塵蓋保護套、接頭、鎖緊螺母等組成。自動降弓裝置由滑板上的管道、 快速下降閥、試驗閥、關(guān)閉閥及導管組成。真空斷路器閉合條件是斷路器在斷開狀態(tài)、有充足氣壓、 保持線圈處于得電狀態(tài)。真空斷路器的電空機械裝置（低壓部分）由 空氣管 、壓力開關(guān)、儲風缸、調(diào)壓閥、電磁閥、保持線圈、傳動風缸及活塞組成。考核避雷器主要有三個參數(shù)，大電流下殘壓、工作電壓下續(xù)流和 _通流容量。THG2-400/25型高壓隔離開關(guān)主要由隔離閘刀、支持瓷瓶和轉(zhuǎn)動瓷瓶、底座安裝板、 傳動機構(gòu) 、鎖固機構(gòu)、輔助接點、手柄等組成。輔助司機控制器是供司機調(diào)車作業(yè)時使用的主令控制器，調(diào)車作業(yè)時機車在_低速區(qū)一運行。輔助司機控制器沒有“電制動”控制功能，且牽引級位最高為8級。三相自動開關(guān)有閉合位、斷分位、 脫扣位 位3種狀態(tài)。電流傳感器是一種通過—霍氏發(fā)生器—測磁來實現(xiàn)對各種電流進行測量的檢測設(shè)備。109.SS7E型機車牽引電機的懸掛方式為 架承式全懸掛___。110.空心軸和傳動盤 是輪對空心軸驅(qū)動系統(tǒng)傳遞扭矩的主要零件。111.SS7E機車一系彈簧裝置是由 螺旋圓彈簧加橡膠墊—和并聯(lián)垂向油壓減振器組成。112.二系彈簧懸掛裝置由螺旋圓彈簧系統(tǒng)、 橡膠彈性元件 口垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。113.SS7E型電力機車的車號自動識別系統(tǒng)由機車安全信息綜合監(jiān)測裝置、 機車標志—組成，與列車運行監(jiān)控裝置連接在一起使用。螺桿空氣壓縮機的壓縮原理共分吸氣過程、封閉及輸送過程、壓縮及噴油過程、排氣過程四個過程。螺桿空氣壓縮機進氣閥由 一進氣截至閥 和放空閥兩部分組成。螺桿空氣壓縮機的油氣分離器由 濾芯 、外殼、底座三部分組成。TSA-230A系列螺桿空氣壓縮機的潤滑油系統(tǒng)由 油細分離器_、溫控閥、油冷卻器和油過濾器等組成。一般電器上均標有額定值，電阻上標稱的額定值應是電阻值和 額定功率。消除游離的形式有 復合 和擴散兩種方法。集成運算放大器可以用一個橫放的 等腰三角形 來表示。摩擦減振器的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，但產(chǎn)生的阻尼基本恒定，不能根據(jù)振動的強弱自行調(diào)節(jié)。電空接觸器的滅弧罩結(jié)構(gòu)為橫縫式，故電空接觸器的滅弧方式為橫縫螺圈式。電機電樞是用來產(chǎn)生感應電勢和 電磁轉(zhuǎn)矩以實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要部件。124.1DY電壓繼電器的整定值，合閘電壓小于170V不動作，緩升電壓動作范圍為200?210V125.SS3型電力機車輔助電路的線號為 101?199 。126.SS3B型電力機車司機控制器電位器的最高輸出電壓信號為 ，+15__V0127.SS3B型電力機車牽引時轉(zhuǎn)向架獨立控制，制動時轉(zhuǎn)向架 集中控制。軸重轉(zhuǎn)移使各軸的軸荷重發(fā)生變化，有的動軸增載，有的動軸 —減載__。DK-1型制動機的大閘”只要一失電， 均衡風缸 的風便會通過緩解電空閥和制動電空閥快速排向大氣，使列車制動。三通閥是根據(jù)列車管 的壓力來控制制動缸壓力的。131.SS7C型電力機車輔助電路中使用的6C型接觸器，采用自身清理 通風”設(shè)計，可使塵埃從底部空隙 排除。132、 要經(jīng)常注意檢查主斷路器轉(zhuǎn)動軸 固定銷子 是否松動,以免脫落后造成主斷路器閉合不上133、 電力機車軸瓦表面澆注一層巴氏合金，其作用是提高軸瓦的 耐磨性。134、 組合式變壓器的結(jié)構(gòu)為___殼式導向油循環(huán)―及特殊的絕緣結(jié)構(gòu)。135、SS7E機車逆變器V12所帶的負載為1壓縮機電機主變壓器風機電機、1、3硅風機電機'136、ZDI20A型牽引電動機采用 強迫通風 冷卻，風量125mVmin。137、SS7E機車的主變壓器網(wǎng)側(cè)線圈采用兩根復合導線并繞及餅間換位以減少一附加損耗—。138、用電流互感器時，電流互感器二次端子不允許 開路—運行。139電力機車的輔助系統(tǒng)中，輔助變流器的整流電路主要有相控整流電路和 脈沖―流電路。140、真空斷路器的高壓電流分斷部分，由可開斷交流電弧的 真空開關(guān)管、靜觸頭、動觸141、THDS-1000/1000型隔離開關(guān)是三刀雙投并帶有 一常開一常閉 聯(lián)鎖觸頭的刀開關(guān)，用于機車主電路復勵牽引電動機在故障時的隔離。142、機車空調(diào)機組制冷系統(tǒng)由壓縮機、 冷凝器 、蒸發(fā)器、毛細管等主要部件組成。143、DKL裝置從功能上可分為輸入單元、輸出單元、 「邏輯控制單元—單元和電源部分。144、TSA230A系列螺桿空氣壓縮機是一種 雙軸回轉(zhuǎn)容積式 縮機。二、選擇題電路中不能再分的最基本的回路通常稱為（C）。（A）支路（B）節(jié)點（C）回路（D）網(wǎng)孔低壓電器通常是指工作在額定電壓交流為（C）及以下電路中的電器。（A）110V （B）380V （C）500V （D）1.5KV鐵磁物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是落后于磁化力，這種現(xiàn)象稱為 （B）。（A）剩磁（B）磁滯（C）磁疇（D）磁化以電機為例，電源供給它的總功率（伏安數(shù)）稱為（D）o（A）有功功率 （B） 無功功率 （C） 瞬時功率 （D） 視在功率最常見熄滅電弧的方法是（B）o（A）柵片滅弧 （B） 拉長電弧法（C）縱縫滅弧 （D） 采用油吹、氣吹滅弧有一根導線，將其剪為兩段，其中一段導線的長度是另一根導線長度的一半，再將兩段導線并聯(lián)，則并聯(lián)后的電阻是原電阻的（C）o(A)2倍(B)1/3 倍(C03 倍(D)3倍7.（A）交流電路中，電壓與電流會同相位。（A）純電阻正弦 （B） 純電容正弦(C)純電感正弦(D)阻容正弦8.金屬導體的電阻值與下列哪些因素有關(guān)(B)o（A）外加電壓 （B）導體的截面積(C)導體中電流(D)導體的重量9.109分配閥增壓閥下部溝通的是總風與(B）的通路。（A）工作風缸（B）容積室（C）列車管（D）制動缸管10.SS3機車每臺轉(zhuǎn)向架第一、二位輪對的制動倍率為 2.85，第三位輪的制動倍率為(B)。(A)2.85 (B)3.5 (C)5.7 (D)7.011.DK-1型制動機，電空控制器手柄置(A)位，254排風1電空閥得電，機車制動緩解。(A)運轉(zhuǎn)(B)緩解(C)中立(D)制動12.109分配閥主閥部主活塞在初制動位時，溝通(A)的通路。(A)列車管-局減室(B)列車管-工作風缸(C)工作風缸-容積室(D)容積室-大氣大閘緊急位(B)閥先動作，列車管風壓急速排大氣。(A)緊急伐(B)電動放風閥(C)中繼閥(D)分配伐機車底架一、四位枕梁主要承受的是(A)。(A)垂向載荷(B)縱向載荷(C)橫向載荷(D)復合載荷門聯(lián)鎖閥的安裝必須與聯(lián)鎖桿上的凸塊位置有足夠的間隙， 以保證聯(lián)鎖閥動作可靠，其間隙為(B)。(A)3?5mm(B)5?8mm(C)8?10mm(D)10?12mm橫向摩擦減振器的主要作用是(A)。(A)衰減轉(zhuǎn)向架的蛇行運動(B)限制車體與轉(zhuǎn)向架的橫動量(C)吸收來自橫向方面的振動 (D) 減小軸重轉(zhuǎn)移17.SS3型系列電力機車軸箱軸承采用的是(C)。(A)滾珠軸承(B)推力軸承(C)滾柱軸承(D)滾針軸承18.為了保證轉(zhuǎn)向架各部之間的相對位置不發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向架各部分必須要有足夠的 (B)。(A)強度(B)剛度(C)硬度(D)韌性通常所說車輪的名義直徑是指(C)。(A)大踏面頂部直徑(B)小踏面頂部直徑(C)滾動圓直徑(D)輪緣直徑受電弓在升弓時靜態(tài)接觸壓力的最佳值和允許偏差是(B)。TOC\o"1-5"\h\z(A)80N±10 (B)70N ±10(C)80N±5 (D)70N ±5如果劈相機輸出的三相電壓嚴重不對稱，可能造成的后果是(D)。(A)三相異步電動機無法起動(B)三相異步電動機轉(zhuǎn)速不均(C)三相異電動機轉(zhuǎn)速過高 (D) 三相異步電動機個別繞組過熱而燒損22.SS3型機車牽引電機刷盒與換向器表面的距離為 (B)。(A)1?3mm(B)2?4mm(C)3?5mm(D)4 ?6mm受電弓的滑板直線長度決定的弓頭的橫動距離，其長度為(B)。(A)1000mm (B)1200mm (C)1400mm (D)1500mm電空接觸器熄滅電弧的方法是(D)。(A)柵片滅弧(B)空氣滅弧(C)縱縫滅弧(D)磁吹滅弧電磁接觸器中等容量的觸頭一般選用(D)金屬材料制作。(A)銅(B)鎢(C)純銀(D)銀氧化鎘在牽引電機中，用于改善換向產(chǎn)生換向磁場的繞組是(B)。(A)附加極繞組(B)補償繞組(C)電樞繞組(D)均壓線27.SS3機車使用電阻制動時最大勵磁電流為(B)。(A)550A (B)700A (C)720A (D)800A軸箱至車軸的接地碳刷裝置的作用是(C)。(A)將交流電變?yōu)橹绷麟?B)將直流電變?yōu)榻涣麟?C)保護軸承免受電蝕(D)減小接觸電阻牽引電機固定分路磁削系數(shù)為(A)。(A)95%(B)70%(C)54%(D)45%平波電抗器額定持續(xù)電流(直流)為(B)。(A)1650A(B)1485A(C)1400A(D)1350A壓力繼電器TJY3-1.5/11在機車上的用途是：(D)(A)自動泵風(B)主斷路器的風路保護(C)控制氣路的安全保護(D)電阻制動和空氣制動間的安全聯(lián)鎖32?降位時，若雙號TK觸頭在TK+TKw斷開前先斷開，則會造成(A)。(A)拉弧 (B) 放炮 (C) 斷不開 (D) 焊接升位時，若雙號TK觸頭在TKg閉合前就斷開，貝U弧觸頭上會出現(xiàn)(B)o(A)放炮 (B) 電弧 (C) 過熱燒損 (D) 焊接受電弓最大升弓高度是由(B)來調(diào)節(jié)的。(A)下臂桿(B)推桿(C)滑環(huán)(D)升弓彈簧在劈相機起動過程中，QR的分斷是通過測量(B)來實現(xiàn)的。(A)起動時間 (B) 劈相機發(fā)電相電壓(C)劈相機的輸入電流 (D) 劈相機的輸出電流換向器表面出現(xiàn)黑片,主要是(B)而形成的。(A)電刷質(zhì)量差 (B) 電刷火花較大(C)各電刷高度差太大 (D) 電刷接觸壓力過大換向器表面出現(xiàn)銅毛剌，主要是由于(D)作用形成的。(A)電刷接觸壓力過小(B)電刷接觸面積過小(C)電刷火花較大(D)電刷滑行過程中的延壓和電刷顫振時的錘擊38.SS3B型電力機車牽引工況時，SKT離開零”位,預備燈不滅，SO回零”位，無線路接觸器的釋放聲，原因為(D)o(A)FSJ回路中的LC常閉點不良 (B)FSJ故障(C)YZJ回路中QDKFSJ、WHZ聯(lián)鎖不良(D)WHZJ不吸合.39.SS3B型電力機車有6個對外插座與主電路、控制電路相連接，其中 N73C與N70C分別是(C)<(A)司機指令信號線(B)提供整流橋觸發(fā)脈沖信號線(C)電源線與地線 (D) 提供勵磁橋電流顯示線40.SS3B型電力機車輸入輸出插件共由(C)輸入輸出通道組成。(A)6個(B)8個(C)10個(D)12個41.SSb型電力機車閉合劈相機扳鈕，QR吸合，1PX不吸合，人為閉合1PX后能自持，原因是(C)<(A)1PXK運位”接點不良 (B)1GJZ不良(C)QRC常開聯(lián)鎖不良 (D)IPXC線圈開路42.SS3B型電力機車牽引級位指令，是通過接受4個司機控制器的電位器輸出信號，并分別送到運算放大器的比例環(huán)節(jié)，選出(A)作為牽引指令。(A)最大值(B)最小值(C)正值(D)負值43.SS3B型電力機車，(B)聯(lián)鎖不良可造成YZJ不吸合。(A)LCZJ常閉(B)WHZJ常開(C)LWSJ常開(D)FSJ常閉44.SS3B型電力機車最大輪周電制動力為(D)kN。(A)177.8(B)285(C)299.5(D)301.445.SS型電力機車四小級退級時計數(shù)器為零”態(tài)，對應的晶閘管控制角應為(D)o(A)00(B)70 0(C)1200(D)180 046.2FYJ的作用是當機車總風壓力大于(B)時才能分、合主斷路器。(A)150kPa (B)450kPa (C)500kPa (D)750kPa47.SS3型電力機車牽引電機電壓達到1650V時，電子柜8#超壓板內(nèi)的(D)動作，使過壓繼電器動作吸合。(A)1DYJ(B)2DYJ(3DYJ)(C)4DYJ(5DYJ)(D)6DYJ(7DYJ)48.SS3B型電力機車110V穩(wěn)壓電源裝置中用于電壓抑制保護的裝置是(B)o(A)由KBRSKBC&成的吸收電路 (B) 壓敏電阻(C)穩(wěn)壓觸發(fā)電路 (D) 單極自動開關(guān)49.SS3B型電力機車輸入輸出插件中采用(D)將蓄電池與電子電路間進行隔離。(A)變壓器(B)阻容(C)二極管電路(D)光電耦合器件串勵牽引電動機的轉(zhuǎn)速特性曲線隨著電機電流增加轉(zhuǎn)速將會(C)o(A)不變(B)下降很小(C)迅速下降(D)上升風源凈化裝置的電磁排污電空閥的控制線接在(D)o(A)1YSJ常開觸指上 (B)2YSJ 常開觸指上(C)壓力繼電器雙斷點常開觸指上 (D)1YSJ常開與2YSJ常開串聯(lián)回路上52.SS3B型電力機車能實施加饋制動控制功能的插件為(B)。(A)脈沖形成插件 (B) 轉(zhuǎn)向架控制插件(C)轉(zhuǎn)換控制插件 (D) 電壓給定插件53.SS3B型電力機車脈沖放大插件共有(D)完全一樣的獨立通道。(A)10個(B)12個(C)15個(D)18個當電空控制器在“運轉(zhuǎn)”位時，只要(C)電空閥失電，制動機便會產(chǎn)生制動效果。(A)257制動(B)254排風1 (C)258緩解(D)392緊急當列車管壓為600kPa,電空控制器置緊急位時制動波速為(A)。(A)188m/s (B)172.5m/s(C)168m/s (D)192m/s56.SS7C型電力機車在前、后轉(zhuǎn)向架設(shè)置抗(A)減振器，實現(xiàn)機車高速運行時的穩(wěn)定性能。(A)蛇行(B)滑行(C)點頭(D)側(cè)滾57.SS7C型電力機車防空轉(zhuǎn)、防滑行系統(tǒng)由一塊電路板插件即微機防空轉(zhuǎn)插件和裝在機車車軸的(B)速度傳感器組成。(A)3個(B)4個(C)5個(D)6個58.SS7C型電力機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架四角高度差不大于(A)。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm59.SS7C型電力機車最大閘瓦間隙調(diào)整長度為(B)。(A)120mm (B)125mm (C)130mm (D)135mm60.SS7C型電力機車，當變壓器內(nèi)部發(fā)生短路嚴重事故時，油箱內(nèi)壓力急劇升高超過 (A)，隔膜破裂，噴出的油流到集油箱，從車體底部排到車外。(A)58.8kPa(B)60.1kPa(C)63.2kPa(D)64.5kPa61.SS7C型電力機車牽引電機刷盒與換向器表面的距離為(B)。(A)1.5?3.0mm (B)1.5 ?3.5mm (C)3.5 ?5.3mm (D)4.5 ?6.5mm62.通過減小牽引電機主極磁通脈動量來減小變壓器電勢，以改善牽引電機換向采取的方法是(A)。(A)在主極繞組上并聯(lián)一個分路電阻(B)在主極繞組上串聯(lián)一個電感(C)在主極繞組上并聯(lián)一個旁路電容(D)將電阻與電容串聯(lián)后并聯(lián)在主極繞組上63.SSc型電力機車監(jiān)控裝置發(fā)出緊急制動指令時,首先(D)繼電器得電,列車實行緊急制動。(A)KL459(B)KL456 (C)KL457 (D)KL45864.KA13的作用是當機車總風壓力大于(B)時才能分、合主斷路器。(A)150kPa(B)450kPa(C)500kPa (D)750kPa65.SS7C型電力機車輸入輸出插件共有(D)輸入、輸出通道。(A)25個(B)20個(C)15個(D)10個66.SS7C型電力機車向主司機臺網(wǎng)壓表提供接觸網(wǎng)電壓信號的是 (A)傳感器。(A)TV1交流電壓 (B)TV2 交流電壓(C)UV1直流電壓 (D)UV2直流電壓67.SS7C型電力機車，當網(wǎng)壓超過(D)時，原則上不允許使用再生制動，否則會發(fā)生電機過載和跳主斷等現(xiàn)象，有可能引發(fā)不良后果。(A)25kV (B)27kV (C)28kV (D)29kV滾動軸承最主要的失效形式是(B)。(D)磨損(A)裂紋(B)疲勞點蝕和磨損(C)銹蝕(D)磨損液壓傳動裝置實質(zhì)上是一種(D)裝置。(A)運動傳動(B)力的傳遞(C)液體變換(D)能量轉(zhuǎn)換人對下列振動中的(A)最敏感。(A)左右橫向振動(B)前后縱向振動(C)鉛錘方向的振動(D)都一樣人對下列振動中的(C)最不敏感。(A)左右橫向振動(B)前后縱向振動(C)鉛錘方向的振動(D)都一樣使用復軌器復軌時，脫軌車輪駛上復軌器時以穩(wěn)、慢為妥，并將速度控制在(A)以內(nèi)，以防車輪越過導輪棱。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h超重列車是指列車重量超過列車運行圖規(guī)定的牽引定數(shù) (D)及以上，且連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。(A)50T (B)65T (C)72T (D)81T74.SS7E型電力機車牽引緩沖裝置的(B)將車鉤和鉤尾框連成一體。(A)鉤身 (B)鉤尾銷 (C)鉤尾(D)緩沖器75.SS7E型電力機車前后車鉤中心距離為(B)mm。(A)23016 (B)22016 (C)22061(D)2080076.SS7E電力機車牽引電動機的供電方式為(C)。(A)機車兩轉(zhuǎn)向架集中供電 (B)按電機獨立供電(C)按轉(zhuǎn)向架獨立供電 (D)六臺電機串聯(lián)供電當變流器V11單臺故障時，變壓器風機加在(A)上。(A)V12(B)V21(C)V22(D)V11四象限輔助變流器的中間電壓為DC600V當網(wǎng)壓過高時，中間電壓上升為DC(A)V。(A)620 (B)640 (C)660 (D)680ZDl20A型牽引電動機的持續(xù)制額定功率為(B)kW。(A)750 (B)800 (C)850(D)90080.SS7E型電力機車固定分路磁場削弱系數(shù)為(C)%。

(A)85(B)97(C)87(D)83ZD120A型牽引電動機的主極線圈由( C)組成。(A)串勵繞組(B)它勵繞組(C)串勵繞組和它勵繞組(D)并勵繞組和它勵繞組ZD120A型牽引電動機的補償繞組與電樞繞組和換向極繞組( B)。(A)并聯(lián)(B)串聯(lián) (C)混聯(lián) (D)任意聯(lián)接ZD120A型牽引電動機的最大啟動電流(D) (A)。(A)900 (B)940(C)1030(D)1320下列(D)不是主變壓器組成的繞組。(A)網(wǎng)側(cè)繞組 (B)牽引繞組 (C)輔助繞組(D)串勵繞組運行中的變壓器油耐壓一般不應低于(C)kV。(A)20 (B)25(C)30(D)3586.SS7E型機車在平波電抗器油箱中放置(B)供電電抗器，用來滿足機車向客車供電的要求(A)l臺 (B)2臺 (C)3臺(D)4臺87.SS7E機車的輔助電動機應在( B)下能正常工作。(A)恒定頻率50Hz(B)連續(xù)可變頻率(C)突變頻率(D)連續(xù)不變頻率88.SS7E型電力機車采用的TGZ20-2820/1030型牽引變流裝置的額定整流電流為(B)(A)1030A(B)2820A(C)2905A(D)4200A當整流裝置晶閘管擊穿引起變壓器次邊短路時，微機柜給信號在(C)周波內(nèi)分斷主斷路器(A)l個 (B)2個 (C)3個(D)4個TGF11型四象限輔助變流器，采用(C)變流技術(shù)。(A)交直 (B)直交(C)交直交(D)直交直當受電弓滑板上的管道出現(xiàn)漏氣，使管道壓縮空氣排出，壓力下降，導致升弓裝置壓縮空氣從(A)排出?；?D)電磁閥A)來實現(xiàn)的。(C)精密調(diào)壓閥 滑板(D)電磁閥A)來實現(xiàn)的。(C)精密調(diào)壓閥 (D)安全閥DSA200型受電弓升弓時間是通過調(diào)整((A)升弓節(jié)流閥 (B)降弓節(jié)流閥DSA200型單臂受電弓向下運動時，力的最大值不超過 (C)N。(A) 60±5 (B) 70±5 (C) 80±5 (D)90±5DSA200型單臂受電弓向上運動時，力的最小值不小于 (A)N。(A) 60±5 (B) 70±5 (C) 80±5 (D)90±5自動降弓裝置降弓動作響應時間小于(C)。(A)1S (B)0.8S (C)0.7S(D)0.4S真空斷路器動觸頭的操作由電空機械裝置和合閘過程中的(B)同時完成(A) 壓縮空氣 (B) 導向裝置 (C)電磁閥(D)真空開關(guān)管BVAC.N99真空斷路器的短路開斷能力為(A)KA(A)30 (B)40 (C)50(D)60BVAC.N99真空斷路器的輔助觸頭為(B)。(A)3常開/2常閉(B)2常開/3常閉(C)2常開/2常閉(D)3常開/3常閉高壓隔離開關(guān)的刀桿開啟最大角度為(A)。(A)45° (B)60° (C)90°(D)105°真空接觸器在斷開狀態(tài)下，真空開關(guān)管的兩觸頭拉開(C)mm。A) 1.0 (B)1.3 (C)1.5 (D)2當三相自動開關(guān)手柄處于脫扣位，應( B)方可使自動開關(guān)閉合。(A)直接將手柄推向“合”位(B)先將手柄拉“分”位，再推向“合”位(C)故障消除后自動恢復(D)不能進行人工恢復霍爾發(fā)生器位于傳感器(B)之中。(A)原邊回路(B)磁路的氣隙(C)電子電路(D)次邊線圈103.SS7E型電力機車牽引電動機的懸掛方式為(A)。(A)架懸式 (B)軸懸式 (C)體懸式 (D) 均不是二系彈簧懸掛裝置安裝在(B)之間。(A)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱 (B)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體(C)軸箱和車體 (D)構(gòu)架和車體底架儲能制動的作用原理為(B)。(A)進風制動，排風緩解(B)進風緩解，排風制動(C)進風制動，手動緩解(D)手動制動XFD型單元制動器輪、瓦磨耗一次補償量不小于( B)mm(A)8 (B)10 (C)12 (D)14107.SS7E型電力機車的(C)用來安裝牽引緩沖裝置，傳遞牽引力、制動力，并承受沖擊力的作用。(A)側(cè)梁 (B)變壓器梁 (C)牽引梁 (D)構(gòu)架DKL裝置電源板的上面一行指示燈表示的是( B)的電源狀態(tài)。(A)5V (B)12V (C)24V (D)48VNPT5型空氣壓縮機正常工作時潤滑油壓力應為(C)KP(A)。(A)300±44(B)580±44(C)440±44(D)540±44當電機旋轉(zhuǎn)時，螺桿空氣壓縮機的葉輪隨之轉(zhuǎn)動，將從( A)吸入的冷風吹向冷卻器，以冷卻壓縮空氣和循環(huán)油。(A)主機端 (B)非主機端 (C)進氣閥 (D)排氣閥111.檢查溫度開關(guān)時，撥下溫度開關(guān)上的電線護套，用電阻表測量溫度開關(guān)兩接線柱間的電阻，在溫度沒有達到105C時，該電阻應為(A)。(A)0(B)10(C)20(D)*當壓縮機停機后，卸壓閥能在很短時間(約16秒)內(nèi)將(C)內(nèi)的壓力卸至0.3MPa以下，以保證空壓機在低負荷下再次起動。(A)進氣閥 (B)壓縮室(C)油氣筒 (D)冷卻器微機控制系統(tǒng)采用三級分級結(jié)構(gòu)：包括人機對話、特性控制級( B)。(A)逆變器控制級(B)變流器控制級(C)微機控制級(D)自診斷控制級114.SS7E型機車列車平穩(wěn)操縱裝置的工作原理是通過增加分配閥容積室的容積，即增設(shè)(B)。(A)均衡風缸 (B)延控風缸 (C)初制動風缸(D)工作風缸并聯(lián)使用的電池組最好內(nèi)阻一樣，否則內(nèi)阻小的電池放電電流會 (B)。(A)過小(B)過大(C)相等(D)時大時小直流電橋設(shè)置的目的是用于(C)。(A)精確的測定電流 (B) 精確的測定電壓(C)精確的測定電阻 (D) 精確的測定電容當DK-1型制動機的電空控制器一旦失電，最先排風引起機車制動的是 (C)。(A)列車管(B)作用管(C)均衡風缸管(D)工作風缸管螺桿式空壓機空氣濾清器清除的方法是用(D)從內(nèi)往外吹除。(A)高壓煤油 (B)低壓煤油 (C)高壓空氣 (D)低壓空氣摩擦減振器的行程為(B)。(A)100mm(B)113mm(C)126mm(D)140mm風速繼電器的聯(lián)鎖觸頭采用的是(A)。(A)微動開關(guān)(B)行程開關(guān)(C)自動開關(guān)(D)轉(zhuǎn)換開關(guān)劈相機是采用(C)進行分相起動的。(A)電容(B)電感(C)電阻(D)電容+電阻122.SS3B型電力機車使用了(C)TCK7系列電空接觸器。(A)20個(B)23個(C)25個(D)28個123.SS3型電力機車的升位繼電器是用10#插件中的(B)常閉聯(lián)鎖來控制的(A)1DYJ(B)2DYJ、3DYJ(C)4DYJ、5DYJ(D)8DYJ、9DYJ124.SS3型電力機車電子電路中的保護邏輯插件中的竄車保護環(huán)節(jié)的時鐘信號由(C)插件提供的。(A)特性控制(B)保護邏輯(C)脈沖形成(D)轉(zhuǎn)向架控制125.SS3B型電力機車在進入加饋制動方式后，當機車速度降為零時，仍維持 (B)的加饋電流，該電流有可能形成反轉(zhuǎn)力矩，使機車后移。(A)20A (B)50A (C)80A (D)120A126.SS3型電力機車能實現(xiàn)0?420A制動電流的恒流控制和420A最大值的限流控制電流由司機控制器給定恒流值，當沒有達到給定值時，通過調(diào)節(jié)(B)的增大來維持恒流。(A)電樞電流(B)勵磁電流(C)負載電流(D)牽引控制電流電力機車齒輪傳動裝置的作用是(D)。(A)增大轉(zhuǎn)速、降低轉(zhuǎn)矩 (B) 增大轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩(C)降低轉(zhuǎn)速、降低轉(zhuǎn)矩 (D)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩對于高速機車而言，重點考慮的是如何減輕機車的(C)。(A)整體重量(B)簧上重量(C)簧下重量(D)車體上部重量129.SS7C型電力機車托架固定在構(gòu)架橫梁的下方，并通過拐臂將水平牽引桿和橫向拉桿連成一體，以平衡(C)。(A)牽引力(B)垂向力(C)橫向力(D)縱向力牽引整流裝置的每只晶閘管均流保護采用的是(A)。(A)串聯(lián)一個電抗器(B)并聯(lián)一個電阻(C)并聯(lián)一個電容 (D) 并聯(lián)一個穩(wěn)壓管ZD111型牽引電機電刷的壓指彈簧的壓力為(A)。(A)(27.4-33.4)N(B)(30.2-35.5)N(C)(34.4-40.9)N(D)(36.2-45.1)N132.SS7C型電力機車再生制動過載時，將斷開(C)，自動投入空氣制動(常用全制動)。(A)功補接觸器(B)線路接觸器(C)勵磁接觸器(D)主斷路器133.鍵聯(lián)接中因鍵強度不夠而被破壞是由(B)引起的。(A)擠壓(B)剪切(C)扭轉(zhuǎn)(D)彎曲134.SS7E型電力機車軸重為(B)。(A)22t (B)23t (C)2lt(D)24t135.SS7E型機車當異步電機中的某個電動機發(fā)生短路、 堵轉(zhuǎn)等故障時，通過斷開相應的(B)來實現(xiàn)保護。(A)三相交流接觸器 (B)三相空氣斷路器 (C)直流接觸器(D)繼電器ZD120A型牽引電動機的額定電壓為( D)V。A）1500 （（B）01030（C）1000（D）910電壓互感器的副邊繞組絕對不允許(B)。(A)開路 (B)短路 (C)與二次側(cè)所有測量儀表的電壓線圈并聯(lián)(D)與二次側(cè)所有測量儀表的電壓線圈串聯(lián)DSA200型單臂受電弓控制機構(gòu)的精密調(diào)壓閥用來調(diào)節(jié)( B)。(A)受電弓降弓速度 (B)接觸壓力 (C)升弓高度 (D)受電弓升弓速度自動降弓裝置的特點是當降弓動作的同時自動切斷機車主斷路器，響應時間小于(B)(A)0.1S (B)0.2S (C)0.3S(D)0.4S高壓隔離開關(guān)的開關(guān)刀桿接觸電阻為( C)mQ0(A)100 (B)150 (C)200 (D)250轉(zhuǎn)向架采用水平拉桿牽引方式，保證了機車有良好的(C)性能0(A)發(fā)揮功率 (B) 通過曲線 (C)粘著 (D) 穩(wěn)定142.SS7E型電力機車車體排障器最低點距軌面高度為(A)o(A)110±10mm(B)60±10mm(C)180±10mm(D)140±10mm三、判斷題某一點的電位等于這點與零電位之間的電壓，計算電位時與所選擇的路徑有關(guān)。 (X)只要是通電導體周圍均會存在磁場，磁場的方向可用右手螺旋法則確定。()鐵磁性物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是要落后于磁化力，這種現(xiàn)象稱為剩磁。(X)只有在直流發(fā)電機中才有感應電勢存在，在電動機中才有電磁轉(zhuǎn)矩存在。 (X)一個包含有電源和負載的閉合電路稱為全電路。()直流電動機是根據(jù)通電導體在磁場中會受到一個磁力矩作用的原理制成的，其構(gòu)造與直流發(fā)電機相同。()他勵直流電動機機械特性比串勵直流電動機硬，因此帶恒轉(zhuǎn)矩運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性比較好。()晶閘管是由三個PN吉共四層半導體組成。()9.交流電只能由交流發(fā)電機產(chǎn)生。(X)在電路中，電感對交變電流所呈現(xiàn)的阻力稱為感抗。()反饋是指將輸出信號回送到輸入端的過程。()將一個與門和一個非門聯(lián)吉起來，就構(gòu)成了一個或非門電路。(X)機械圖上的細實線表示零件各可見部分的輪廓線。(X)當列車管減壓時，分配閥主閥下移，滑閥下移，工作風缸的風壓去容積室。(X)電力機車的電阻制動可代替空氣制動停車。(X)計算傳動效率就是閘瓦對輪箍的壓力與制動缸勾貝總推力之比。(X)對于目前使用的GK制動機貨車而言，制動保壓位因列車管漏泄而不進行自行補風的原因是考慮到列車制動壓力越大越好。(X)18.簧下重量的增加,往往會增大作用力對電機和線路的危害。()輪箍踏面做成1:10斜率小踏面的目的是當機車在直線上運行時減輕大踏面的磨損程度。(X)閘瓦間隙調(diào)整器的自動調(diào)整動作是在每一次制動、緩解過程中完成的。 ()實際閘瓦壓力應等于制動原力與制動倍率的乘積。(X)22.3號摩擦式緩沖器對能量的吸收、緩和沖擊是通過對導板與箱體斜面間及板簧的摩擦和對圓簧、板簧的壓縮等來實現(xiàn)的。()橡膠彈簧能起緩沖和衰減作用的原因是當橡膠元件變形時，它具有恢復原形狀的趨勢，形成阻力。(X)一系圓彈簧幾乎沒有吸收來自線路和機車上振動的能力。()所謂軸箱定位，就是要固定軸箱的位置。(X)機車的粘著重量是指機車在靜止狀態(tài)，每個輪對作用給鋼軌的軸荷重之和。()總風遮斷閥體內(nèi)的遮斷閥與中繼閥的排風閥可通用。()當機車車輛制動時發(fā)生滑行后，可縮短制動距離。(X)牽引裝置的作用是把輪周上的牽引力和制動力傳到轉(zhuǎn)向架上去的一種裝置。(X)主斷路器在分、合閘的過程中，所用的風量幾乎相等。(X)劈相機的三相電壓不對稱是由于它的負載電流不對稱引起的。()接觸器吸合的電壓值，可借改變反力彈簧的預壓長度來進行調(diào)節(jié)。()接觸器的觸頭磨耗到一定程度后(約達到超程的1/3)，其工作性能就不能得到保證。()牽引電機的外殼即是一個安裝電機內(nèi)零部件的裝置，同時又是一個導磁磁軛。()電刷和換向器之間常常會出現(xiàn)火花，火花通常發(fā)生在電刷后刷邊，前刷邊較小發(fā)生。()電器采用電空傳動的目的是克服電磁傳動因長行程、大傳動力不能適應的狀況。 ()電器觸頭的磨損分機械磨損、化學磨損和電磨損。其中主要的磨損是機械磨損。 (X)電流互感器的副邊在使用中只允許斷路而不允許短路。(X)晶閘管在加觸發(fā)極脈沖后的導通范圍，稱為導通角。()TK。的作用是：保證SKT離開0”位后，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)對應的電空閥仍得電，以維持原狀。(X)41丄C反聯(lián)鎖的作用是：保證在使用電阻制動時，切斷牽引”電空閥的得電電路。()42.SS3型電力機車6#退位”插件的作用是實現(xiàn)調(diào)壓開關(guān)4小級退級，而且4個電壓小級對應的導通角分別是120O、90O、50O、0O。(X)43.SS3B型電力機車在制動工況發(fā)生電樞或勵磁電路過流時， ZGZ使402線得電，從而使主斷路器跳閘以實現(xiàn)過流保護。(X)44.SS型電力機車4#移相”插件的作用是在相應觸發(fā)角處產(chǎn)生一個一定寬度的觸發(fā)脈沖。()I、U端整流柜由一整流和一調(diào)壓臂構(gòu)成，外形尺寸和安裝位置都相同，因此可以互換。(X)各時間級繼電器相對應的阻尼套都是通用的。(X)47.SSb型電力機車工況選擇的完成信息，將通過對預備中間繼電器YZJ的綜合控制來實現(xiàn)。(X)48.摩擦減振器的摩擦片磨損后，可引起蛇形振動加劇。()49.SS3型電力機車牽引電機采用串勵電機是因為其具有較好的起動性能和牽引性能，并可使粘著條件迅速恢復。(X)受電弓靜態(tài)接觸壓力值過小，受流時離線率高，離線時產(chǎn)生的電弧，影響著正常的受流。()電空接觸器吹弧線圈由左、右吹弧線圈并聯(lián)后，分別與靜觸頭座和上引出線焊裝在一起而成。()電空控制器只要置“制動”位，制動電空閥257便得電。(X)電空控制器在“緊急”位時，列車管的風經(jīng)電動放風閥、緊急閥、中繼閥三路迅速排向大氣。(X)緊急閥的緊急活塞是以壓差而動作并隨之帶動電聯(lián)鎖動作的。()只要緩解電空閥一直得電，均衡風缸就一直處于充氣狀態(tài)。()56.109型分配閥試驗規(guī)定在列車管每分鐘漏泄40kPa的情況下，分配閥不應發(fā)生制動作用。()57.109型分配閥主閥部主活塞在制動位時，溝通了總風通容積室的通路。 (X)58.DK-1型制動機209控制最大制動減壓量。(X)59.SS7C型電力機車軸箱軸承采用100CrMoTt料制成的高速重載軸箱軸承。()輪箍在高速轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生的離心力，是隨圓周速度平方的增加而對應增加，因此高速機車要發(fā)展整體車輪，以利于安全。()使用鑄鐵閘瓦，當列車速度由高降低時，閘瓦與踏面間的摩擦系數(shù)也由高變低。 (X)電氣制動的特性是隨著列車速度的提高制動效果越明顯，面且與制動時間無關(guān)。 ()由于兩軸轉(zhuǎn)向架固定軸距小，在曲線運行中的動力性能比三軸轉(zhuǎn)向架優(yōu)越，因而現(xiàn)在均傾向于采用二軸轉(zhuǎn)向架。()64.SS型電力機車一系彈簧懸掛裝置是由螺旋圓彈簧系統(tǒng)和軸箱橡膠彈性導柱加垂向減振器組成。()齒輪傳動裝置的作用是將牽引電機的功率傳給輪對，并起到提高轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩的作用。(X)輪對的輪緣主要起導向和防止脫軌的作用。()主斷路器設(shè)置非線性電阻的目的是抑制截流過電壓。(X)電流互感器從原理上來講實質(zhì)上是一個特殊用途的變壓器。()造成觸頭磨損主要因素是電磨損，而電磨損主要發(fā)生在觸頭的閉合過程中。(X)ZD120A型牽引電動機的接線盒內(nèi)有4根電樞繞組接線。()牽引電動機設(shè)置均壓線的目的是為了減小損耗，改善換向、消除電流分配不均勻和換向器上電位分布的不均勻性。()避雷器除限制雷擊過電壓外，還能限制一部分操作過電壓。()輔助接地裝置中的電阻R42的作用是起限流作用，以提高接地繼電器的動作靈敏度。 (X)換向極通過電刷與電樞繞組串聯(lián)連接的目的是增大換向極的磁場。(X)75.SS7C型電力機車I端向前牽引運行時，I、U端兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)均轉(zhuǎn)向向前”牽引”位。()當調(diào)速手輪從運行位退回0”位時，KT1延時1S釋放，使KL8失電，線路接觸器KM1~KM6電斷開。()預備中間繼電器KL11的吸合表明機車主電路已經(jīng)正確構(gòu)成，電子控制柜可以解除觸發(fā)脈沖封鎖信號。()緊急制動后，電空控制器在緊急”位停留1OS以上，才能再回到運轉(zhuǎn)”位進行緩解。(X)螺桿空氣壓縮機除電機、風機和冷卻器外，所有功能部件都集中在主機殼體上，結(jié)構(gòu)十分緊湊。()制動電空閥得電時，排氣口開啟，可排出均衡風缸的壓力空氣，使列車制動。(X)機車不論何原因發(fā)生緊急制動時，均衡風缸的風均通過制動電空閥 247排向大氣。(X)重聯(lián)裝置平均管的作用是當補機制動缸壓力低于本務(wù)機制動缸壓力時，能起自動均衡作用。()以60輛GI型制動機的貨車為例，若列車管的管壓為500kPa時，緊急制動時制動系統(tǒng)的制動波速可達188m/min。()在蝸輪蝸桿的轉(zhuǎn)動中，蝸輪是主動件。 (X)電力機車電機軸與小齒輪接觸面積小于75%時，小齒輪會松脫、弛緩。()零件的加工質(zhì)量主要是指加工精度的高低。()87.在鋪設(shè)鋼軌時，左右鋼軌錯接會引起電力機車的點頭及沉浮振動。(X)88.為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對準螺栓尾部的開口銷孔，穿進粗細適當?shù)拈_口銷，并將其開口80O。(X)89.SS7E機車采用獨立通風方式，有利于降低車內(nèi)負壓，保持機械間的清潔。()牽引變壓器直接落座在車體底架上。()列車供電的整流裝置、中間濾波環(huán)節(jié)，供電電抗器、冷卻風機及同步變壓器，傳感器等都集中在列車供電柜內(nèi)。(X)ZD120A型牽引電動機為帶有補償繞組6極他復勵直流牽引電動機。(X)ZD120A型牽引電動機的串勵繞組固定分路系數(shù)為0.87。()ZD120A型牽引電動機的串勵繞組嵌入時靠近機座，再嵌入他勵繞組。 ()換向器是將電樞繞組內(nèi)部的交流電勢用機械換接的方法轉(zhuǎn)換為電刷間的直流電勢。()ZD120A型牽引電動機采用強迫通風冷卻。()螺桿空氣壓縮機組利用風機蝸殼兩端面的同軸止口，將電機和主機剛性地連結(jié)在一起，保證電機軸與主機軸的同軸度。()刷盒與換向器表面的距離應保持在1.5~3mm范圍內(nèi)。()當主變壓器壓力釋放閥打開后接點閉合，顯示屏顯示，同時跳主斷路器。()平波電抗器鐵心柱氣隙分散布置，使鐵心中的磁通在通過氣隙時一部分垂直穿過，一部分由氣隙外面環(huán)繞，稱為環(huán)繞磁通。()101.SS7E型電力機車在平波電抗器