汽車底盤結(jié)構(gòu)與檢修

汽車底盤結(jié)構(gòu)與檢修第一章汽車底盤技術(shù)的發(fā)展概況汽車底盤是汽車的四大組成部分之一。它包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四個系統(tǒng)。隨著汽車的發(fā)展，底盤技術(shù)也不斷發(fā)展。早年，汽車底盤設(shè)計只考慮能量的轉(zhuǎn)換，以保證汽車的正常使用；20世紀(jì)60年代，由于汽車保有量的增加，交通事故的頻發(fā)成了嚴(yán)重的社會問題。所以汽車底盤改造了制動裝置，也添加了許多安全裝置；20世紀(jì)70年代，能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)是汽車業(yè)的重大問題。底盤設(shè)計應(yīng)考慮如何減少行駛阻力，此時以機(jī)械控制和液壓控制系統(tǒng)為主。20世紀(jì)80年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車底盤也采用了許多電子控制技術(shù)。如今，汽車底盤已經(jīng)引進(jìn)了電腦控制技術(shù)，使汽車的安全性、舒適性和環(huán)保性大大提高，尤其在汽車的安全性和操作智能化方面更加突出。汽車底盤技術(shù)ESP（ESC、VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

技術(shù)介紹

ESP的英文全稱是ElectronicStabilityProgram,中文意思是“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”。也可稱作ESC或VSC。ESP主要是在緊急情況下對車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行主動干預(yù)，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加橫擺扭矩控制——防側(cè)滑功能，可以防止車輛在高速行駛轉(zhuǎn)彎或制動過程中失控。車輛前輪側(cè)滑，車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。此時，VSC系統(tǒng)通過制動器對內(nèi)后輪施加一定的制動力，由此產(chǎn)生一個逆時針的力矩，改進(jìn)車輛轉(zhuǎn)向能力。

車輛后輪側(cè)滑，出現(xiàn)車輛甩尾和過度現(xiàn)象。此時，VSC系統(tǒng)通過制動器對外前輪施加一定的制動力，由此產(chǎn)生一個順時針的力矩，保證車輛的穩(wěn)定性。ESP系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度、大側(cè)偏角的極限工況下工作。它利用控制左右兩側(cè)車輪制動力或驅(qū)動力之差產(chǎn)生的橫擺力矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象，保證車輛的路徑跟蹤能力，提高了車輛在高速行使時的安全性。研究估計ESP降低了30%-50%的轎車單車致命事故和50%-70%的SUV單車致命事故。技術(shù)應(yīng)用情況

2008年全球的VSC裝配率達(dá)到33%當(dāng)今在歐洲和美國，每兩輛新乘用車和輕型商用車就有一輛裝配了ESP。美國和歐洲的立法者最近都做出決定，要求強(qiáng)制裝配ESP。2011年9月起，美國所有4.5噸以下車輛都必須裝配ESP。2014年11月起，歐洲所有乘用車和輕、中、重型車輛都要求裝配ESP。在2008年，我國只有約11%的新車裝配了ESP。隨著今年國內(nèi)車市新車型的不斷推出，目前我國20萬元以上新車配備ESP的比率大幅提高，像別克新君越、新天籟、雅閣八代等都裝配了ESP。相信隨著我國車市的進(jìn)一步發(fā)展，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)一定會如同當(dāng)今的ABS一樣，成為我國汽車的一個標(biāo)準(zhǔn)安全配置。TCS牽引力控制系統(tǒng)

技術(shù)介紹

TCS的英文全稱是TractionControlSystem，中文意思是“牽引力控制系統(tǒng)”。TCS是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時，進(jìn)而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。ABS是通過檢測車輪實際滑移率，計算出車輪是否制動抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死。而TCS是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、傳感器和控制引擎與變速箱電腦，通過使用引擎點(diǎn)火的時間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動輪打滑。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS系統(tǒng)能夠控制驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)率在最佳范圍內(nèi)，防止車輛在光滑路面上加速時車輪打滑，造成后輪驅(qū)動車輛出現(xiàn)甩尾，前輪驅(qū)動車輛轉(zhuǎn)向失去控制，使車輛產(chǎn)生最佳驅(qū)動力。技術(shù)應(yīng)用情況目前國內(nèi)市場TCS在10萬以上的新車型中普及率已越來越高。TCS很可能成為續(xù)ABS后，在各類車輛上廣泛普及的主動安全技術(shù)。TPMS輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)

技術(shù)介紹

TPMS的英文全稱是TirePressureMonitoringSystem，中文意思是“輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)”。TPMS（輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進(jìn)行實時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報警，以確保行車安全。目前，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)主要分為兩種類型：一種為間接式（Wheel-SpeedBasedTPMS，簡稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告。另一種是直接式（Pressure-SensorBasedTPMS，簡稱PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。

還有一種復(fù)合式TPMS，它兼有上述兩個系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個互相成對角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個輪胎內(nèi)實際壓力的實時數(shù)據(jù)。

技術(shù)應(yīng)用情情況歐盟對新車車提出一系系列安全和和環(huán)保要求求。從2012年開開始，各類類新車必須須裝配低滾滾動阻力輪輪胎(LRRT)并并配備輪胎胎氣壓監(jiān)測測系統(tǒng)(TPMS)，這將成成為強(qiáng)制性性法規(guī)。在我國，直直到近幾年年才有少數(shù)數(shù)汽車制造造巨頭開始始考慮將TPMS系系統(tǒng)作為標(biāo)標(biāo)配。中國國是另一個個潛力巨大大的市場。。在若干年年以前，糟糟糕的道路路狀況使得得TPMS系統(tǒng)根本本無用武之之地。但最最近幾年中中國道路狀狀況的巨大大改善已經(jīng)經(jīng)使得TPMS的使使用成為可可能。目前前TPMS主要還是是作為一個個豪華系統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)在一一些高端車車型上。2008年年9月，由由國家發(fā)展展和改革委委員會提出出、全國汽汽車標(biāo)準(zhǔn)化化技術(shù)委員員會組織起起草的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)《汽車輪輪胎氣壓監(jiān)監(jiān)測系統(tǒng)》》已完成征征求意見稿稿。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定了TPMS系統(tǒng)統(tǒng)的性能要要求和試驗驗方法，相相信在不久久的將來，，國家亦必必然有規(guī)定定要求車輛輛逐步配備備這一配置置。目前我國配配備了TPMS的車車型主要有有：朗逸、、榮威550、國產(chǎn)產(chǎn)奔馳E級級、鉑銳、、奧迪A6、寶馬3系、5系系等。ACC自適適應(yīng)巡航控控制技術(shù)介紹ACC的英英文全稱是是“AdaptiveCruiseControl”，中文文意思是““自適應(yīng)巡巡航控制””。自適應(yīng)巡航航控制系統(tǒng)統(tǒng)是一種智智能化的自自動控制系系統(tǒng)，它是是在早已存存在的巡航航控制技術(shù)術(shù)的基礎(chǔ)上上發(fā)展而來來的。在車車輛行駛過過程中，安安裝在車輛輛前部的車車距傳感器器（雷達(dá)））持續(xù)掃描描車輛前方方道路，同同時輪速傳傳感器采集集車速信號號。當(dāng)與前前車之間的的距離過小小時，ACC控制單單元可以通通過與制動動防抱死系系統(tǒng)、發(fā)動動機(jī)控制系系統(tǒng)協(xié)調(diào)動動作，使車車輪適當(dāng)制制動，并使使發(fā)動機(jī)的的輸出功率率下降，以以使車輛與與前方車輛輛始終保持持安全距離離。自適應(yīng)應(yīng)巡航控制制系統(tǒng)在控控制車輛制制動時，通通常會將制制動減速度度限制在不不影響舒適適的程度，，當(dāng)需要更更大的減速速度時，ACC控制制單元會發(fā)發(fā)出聲光信信號通知駕駕駛者主動動采取制動動操作。當(dāng)當(dāng)與前車之之間的距離離增加到安安全距離時時，ACC控制單元元控制車輛輛按照設(shè)定定的車速行行駛。技術(shù)應(yīng)用情情況目前，ACC還屬于于一項科技技含量較高高的技術(shù)，，目前只有有像沃爾沃沃、寶馬之之類的豪華華車配備了了ACC。。隨著汽車車底盤零部部件集成化化和電子化化的不斷發(fā)發(fā)展，ACC會像如如今比較普普及的定速速巡航系統(tǒng)統(tǒng)一樣在越越來越多的的車型中使使用，并成成為未來主主被動安全全集成中的的重要一環(huán)環(huán)。EPAS電電動助力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向技術(shù)介紹EPAS的的英文全稱稱是ElectricalPowerAssistedSteering，中文意意思是“電電動助力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向”。動力轉(zhuǎn)向的的目的是減減少駕駛員員操縱車輛輛轉(zhuǎn)向時作作用在方向向盤上的力力，常用的的動力轉(zhuǎn)向向有液壓式式、氣壓式式、電動式式。電動助助力轉(zhuǎn)向是是由電動機(jī)機(jī)提供直接接輔助轉(zhuǎn)矩矩的動力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。。當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動時，和和轉(zhuǎn)向軸連連接在一起起的轉(zhuǎn)矩傳傳感器把輸輸入軸和輸輸出軸在扭扭桿作用下下產(chǎn)生的相相對轉(zhuǎn)動角角位移變成成電信號傳傳給電子控控制單元（（ECU）），ECU根據(jù)車速速傳感器和和轉(zhuǎn)矩傳感感器的信號號控制電動動機(jī)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向和助助力大小，，實時控制制助力轉(zhuǎn)向向。因此EPAS可可以很容易易地實現(xiàn)在在車速不同同時提供電電動機(jī)不同同的助力效效果，保證證汽車在低低速轉(zhuǎn)向行行駛時輕便便靈活，高高速轉(zhuǎn)向行行駛時穩(wěn)定定可靠。EPAS的的電機(jī)只有有在轉(zhuǎn)向時時才工作，，不用像液液壓管路中中為了較高高的油壓，，需要油泵泵經(jīng)常工作作。所以相相比較現(xiàn)在在車輛中使使用較多的的液壓助力力轉(zhuǎn)向，EPAS更更經(jīng)濟(jì)環(huán)保保，而且還還能省去液液壓助力這這部分油管管，減輕重重量。技術(shù)應(yīng)用情情況目前國內(nèi)市市場上使用用EPAS和EPS的車型還還不多，不不過由于EPAS和和EPS的的技術(shù)不斷斷成熟、價價格更加合合理，那么么在將來EPAS和和EPS會會以很快的的速度，在在各類新款款轎車中普普及。第二章汽車傳動系系概述第一節(jié)汽汽車傳動動系的作用用與組成一、汽車傳傳動系的功功用是將發(fā)動機(jī)機(jī)發(fā)出的動動力按需要要傳給驅(qū)動動輪。二、汽車傳傳動系的類類型按結(jié)構(gòu)和傳傳動介質(zhì)不不同，汽車車傳動系分分為機(jī)械式、靜液式、液液力機(jī)械式式和電力式式等。本書書只介紹紹機(jī)械式式和液力機(jī)機(jī)械式。。三、汽車傳動動系的組組成汽車傳動動系的組組成與傳傳動系的的類型、、布置形形式及汽汽車驅(qū)動動形式等等因素有有關(guān)。機(jī)械式傳傳動系：：離合器、、變速器器、萬向向傳動裝裝置（萬萬向節(jié)和和傳動軸軸）、驅(qū)驅(qū)動橋（（主減速速器、差差速器和和半軸））。液力機(jī)械械傳動系系：液力機(jī)械械變速器器（液力力變矩器器和齒輪輪變速機(jī)機(jī)構(gòu)）、、萬向傳傳動裝置置（萬向向節(jié)和傳傳動軸））、驅(qū)動動橋（主主減速器器、差速速器和半半軸）。。液力變矩矩器工作作原理到發(fā)動機(jī)通過離合器連接到變變速器。。如果果沒有這這個連接接，汽車車在不熄熄滅發(fā)動動機(jī)的情情況下將將無法完完全停下下來。但但是，，帶有自自動變速速器的汽汽車沒有有離合器器，而是是使用一一種叫做做液力變矩矩器的神奇裝裝置，便便可以使使發(fā)動機(jī)機(jī)與變速速器分離離。正如采用用手動變變速器的的汽車一一樣，配配備自動動變速器器的汽車車也需要要通過某某種方式式，讓發(fā)發(fā)動機(jī)能能在車輪輪和變速速器中的的齒輪停下來時時繼續(xù)工工作。配配備手手動變速速器的汽汽車使用用的是離合器，它可將將發(fā)動機(jī)機(jī)從變速速器徹底底斷開。。配備備自動變速速器的汽車則則使用液液力變矩矩器。液力變矩矩器是一一種液力耦合合器，它允許許發(fā)動機(jī)機(jī)在一定定程度上上獨(dú)立于于變速器器運(yùn)轉(zhuǎn)。。如果果發(fā)動機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速變變慢，如如汽車在在停車標(biāo)標(biāo)志燈前前處于怠怠速時，，通過液液力變矩矩器的扭矩將非常小小，這樣樣只需在在制動器踏板上施施加很小小的力即即可讓車車輛保持持靜止。。如果您在在汽車停停止時踏踏在油門門踏板上上，則必必須用力力踩剎車車才能防防止汽車車移動。。這是是因為在在您踩油油門踏板板時，發(fā)發(fā)動機(jī)會會加速并并將更多多的油液液注入液液力變矩矩器中，，從而導(dǎo)導(dǎo)致更多多扭矩被被傳送到到車輪上上。如下圖所所示，在在液力變變矩器的的堅固外外殼內(nèi)有有四個組組件：泵渦輪定子變速器油油液液力變矩矩器零件件（從左左到右））：渦渦輪、定定子、泵泵液力變矩矩器的外外殼通過過螺栓固固定到發(fā)發(fā)動機(jī)的的飛輪上上，這樣樣液力變變矩器的的轉(zhuǎn)速將將始終等等于發(fā)動動機(jī)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。在在液力力變矩器器中，泵泵的翼片片與外殼殼相連，，因此其其轉(zhuǎn)速與與發(fā)動機(jī)機(jī)的轉(zhuǎn)速速相同。。下面面的剖面面圖顯示示了液力力變矩器器內(nèi)部各各個零部部件的連連接狀況況。液力變矩矩器的零零件如何何連接到到變速器器和發(fā)動動機(jī)液力變矩矩器內(nèi)的的泵是一一種離心心泵。當(dāng)當(dāng)它旋旋轉(zhuǎn)時，，油液將將被甩到到外面，，就像洗衣機(jī)將水和衣衣物甩到到洗滌缸缸外圍一一樣。由由于油油液被甩甩到外面面，因此此中心區(qū)區(qū)域會形形成真空空，進(jìn)而而吸入更更多的油油液。液力變矩矩器的泵泵部分與與外殼相相連。液力變矩矩器渦輪輪：請注注意中間間的齒槽槽。這是是它與變變速器的的連接點(diǎn)點(diǎn)。之后，油油液進(jìn)入入渦輪的的葉片，，而渦輪輪又與變變速器相相連。這這樣，，渦輪使使變速器器旋轉(zhuǎn)，，而變速速器驅(qū)動動您的汽汽車。在在下圖圖中，您您可以看看到渦輪輪葉片是是彎曲的的。這這意味著著，從外外部進(jìn)入入渦輪的的油液在在從渦輪輪中心出出來之前前必須改改變方向向。正正是這種種方向的的改變導(dǎo)導(dǎo)致了渦渦輪旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。若要改變變一個移移動物體體的方向向，必須須在該物物體上施施加一個個作用力。不管這這個物體體是一輛輛汽車還還是一滴滴油。另另一方方面，對對于導(dǎo)致致物體改改變方向向的力，，無論施施力方為為何物，，它都必必然會受受到此力力的反作作用力。。因此此，在渦渦輪使油油液改變變方向的的同時，，油液也也導(dǎo)致渦渦輪旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。油液從渦渦輪中央央流出，，移動方方向不同同于它進(jìn)進(jìn)入時的的方向。。如果果您觀察察上圖中中的箭頭頭，可以以看到從從渦輪流流出油液液的移動動方向與與泵（以以及發(fā)動動機(jī)）的的旋轉(zhuǎn)方方向相反反。如如果允許許油液撞撞擊泵，，則會降降低發(fā)動動機(jī)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，從從而造成成動力的的浪費(fèi)。。液力力變矩器器中設(shè)有有定子的的原因就就在于此此。定子將從從渦輪返返回的油油液送到到泵中。。這樣樣可以提提高液力力變矩器器的工作作效率。。請注注意其中中的齒槽槽，它連連接到定定子內(nèi)部部的一個個單向離離合器。。位于液力力變矩器器的正中中間，其其作用用是迫使使從渦輪輪返回的的液流再再次到達(dá)達(dá)油泵之之前改變變方向。。這樣樣可極大大地提高高液力變變矩器的的效率。。定子的葉葉片設(shè)計計效果極極佳，它它幾乎可可以完全全使油液液的流向向倒過來來。單單向離合合器（位位于定子子內(nèi)部））將定子子連接到到變速器器中的一一個固定定軸上（（上圖中中注明了了離合器器所允許許的定子子旋轉(zhuǎn)方方向）。。由于于這種布布置方式式，定子子的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向?qū)⒉煌谟谟鸵?，，它只能能以相反反方向旋旋轉(zhuǎn)，迫迫使油液液在撞擊擊定子葉葉片時改改變方向向。在汽車開開始行駛駛時有一一個微妙妙的問題題。當(dāng)當(dāng)速度為為64公公里/小小時時，，泵和渦渦輪幾乎乎以相同同的速度度旋轉(zhuǎn)（（泵的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速始終終略快一一些）。。此時時，從渦渦輪返回回的油液液在進(jìn)入入泵時的的移動方方向已經(jīng)經(jīng)與泵相相同，因因此便不不需要定定子了。。盡管渦輪輪會改變變油液的的流向并并將其甩甩到后面面，油液液最終的的流向仍仍然與渦渦輪的旋旋轉(zhuǎn)方向向相同，，因為渦渦流在一一個方向向上的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速要比比油液在在另一個個方向上上的噴出出速度快快。如如果您站站在車速速為96公里/小時的的皮卡的的后車斗斗中，然然后以64公里里/小時時的速度度從后車車斗扔出出一個球球，則球球仍會以以32公公里/小小時的速速度向前前移動。。這類類似于渦渦輪中發(fā)發(fā)生的情情況：油油在一一個方向向被甩出出，但其其速度不不如另一一個方向向的開始始速度快快。在這樣的的速度下下，油液液實際會會撞到定定子葉片片的側(cè)尾尾部，從從而導(dǎo)致致定子在在其單向向離合器器上空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，因此此不會妨妨礙油液液通過。。除了讓汽汽車可以以完全停停住而無無需停止止發(fā)動機(jī)機(jī)這一重重要作用用外，液液力變矩矩器實際際上還可可以讓汽汽車在從從停車狀狀態(tài)加速速時獲得得更大的的扭矩。新式式液力變變矩器可可以將發(fā)發(fā)動機(jī)扭扭矩提高高2-3倍。只只有在在發(fā)動機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速比比變速器器快得多多的時候候才可以以實現(xiàn)這這種效果果。隨隨著車速速的提高高，變速速器的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速將逐逐漸接近近發(fā)動機(jī)機(jī)，甚至至幾乎與與發(fā)動機(jī)機(jī)的轉(zhuǎn)速速持平。。但在在理想情情況下，，變速器器的速度度應(yīng)與發(fā)發(fā)動機(jī)完完全相同同，因為為此速度度上的差差異是由由浪費(fèi)的的能量帶帶來的。。這就就可以在在一定程程度上解解釋為什什么與使使用手動動變速器器的汽車車相比，，配備自自動變速速器的汽汽車每升燃油油行駛的的公里數(shù)數(shù)要少一些些。為抵消此此效應(yīng)，，有些汽汽車在液液力變矩矩器上安安裝了鎖鎖定式離離合器。。當(dāng)液液力變矩矩器的兩兩個部分分加速時時，此離離合器便便將它們們鎖在一一起，從從而消除除了打滑滑現(xiàn)象，，提高了了效率。。四、傳動動系各總總成的功功用離合器：按照需需要適時時地切斷斷或接合合發(fā)動機(jī)機(jī)與傳動動系間的的動力傳傳遞。變速器：：變速、變變扭和變變向，并并能暫時時切斷發(fā)發(fā)動機(jī)和和傳動系系的動力力傳遞。。萬向傳動動裝置：：傳遞動力力并能適適應(yīng)兩軸軸間的距距離和夾夾角的變變化。主減速器器：增扭減速速，并能能改變動動力的傳傳遞方向向。差速器：：將動力分分配給左左右兩半半軸，并并允許兩兩半軸以以不同的的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。半軸：將差速器器傳來的的動力傳傳給驅(qū)動動輪。第二節(jié)傳傳動系系的布置置形式傳動系的的布置形形式?jīng)Q定定于發(fā)動機(jī)的的安裝位位置和汽車驅(qū)動動形式。一、汽車車驅(qū)動形形式表示示方法全部車輪輪數(shù)×驅(qū)驅(qū)動輪數(shù)數(shù)或：全部部車橋數(shù)數(shù)×驅(qū)動動橋數(shù)二、傳動動系布置置形式1、發(fā)動動機(jī)前置置、后輪輪驅(qū)動（（FR型型）：多用于載載重汽車車2、發(fā)動動機(jī)前置置、前輪輪驅(qū)動（（FF型型）：多用于小小轎車3、發(fā)動動機(jī)后置置、后輪輪驅(qū)動（（RR型型）：多用于大大客車4、越野野汽車傳傳動系的的布置形形式：多了一個個分動器器第三章離離合器器第一節(jié)概概述一、離合合器的功功用和要要求1、離合合器的功功用1）傳遞遞轉(zhuǎn)矩2）保證證汽車平平穩(wěn)起步步3）便于于換檔4）防止止傳動系系過載2、對離離合器的的要求1）具有有合適的的轉(zhuǎn)矩儲儲備能力力，在保保證能傳傳遞發(fā)動動機(jī)輸出出的最大大轉(zhuǎn)矩而而不打滑滑同時，又能能防止傳傳動系過過載。2）分離離迅速徹徹底，結(jié)結(jié)合平順順柔和，，以便于于換檔和和保證汽汽車平穩(wěn)穩(wěn)起步。。3）具有有良好的的散熱能能力。4）離合合器從動動部分轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動慣量量要盡可可能小，，以減輕輕換檔時時齒輪的的沖擊。。5）操縱縱輕便，，以減輕輕駕駛員員的疲勞勞。二、摩擦擦式離合合器的工工作原理理1、摩擦擦式離合合器的組組成主動部分分：飛輪、離離合器蓋蓋、壓盤盤；從動部分分：從動盤、、從動軸軸；壓緊裝置置：壓緊彈簧簧；操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)：踏板、拉拉桿、拉拉桿調(diào)節(jié)節(jié)叉、分分離叉、、分離套套筒、分分離軸承承、分離離杠桿、、回位彈彈簧等。。（機(jī)械械式）2、離合合器的工工作原理理接合狀態(tài)態(tài)、分離離過程、、接合合過程3、離合合器的自自由間隙隙和自由由行程三、摩擦擦式離合合器的類類型按從動盤盤數(shù)目可可分：單片式、、雙片式式和多片式。。按壓緊彈彈簧類型型可分：：多簧式、、中央彈彈簧式、、斜置彈彈簧式和膜片彈簧簧式，按操縱機(jī)機(jī)構(gòu)可分分：機(jī)械式、、液壓式式、空氣氣式和空氣助力力式。第二節(jié)摩摩擦式式離合器器的構(gòu)造造一、單片片離合器器二、膜片片彈簧離離合器1、結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn)：：壓緊裝置置為膜片片式彈簧簧，同時時它又作作為分離離杠桿，，彈簧前前后用兩兩個值承承圈作支支點(diǎn)，借借鉚釘支支承在離合合器蓋上上。2、工作作原理：：1）未裝裝飛輪時時，彈簧簧處于自自由狀態(tài)態(tài)。2）裝上上飛輪時時，彈簧簧變形，，產(chǎn)生壓壓緊力。。3）分離離時，彈彈簧進(jìn)一一步變形形，外端端將壓盤盤往后拉拉，使離離合器分分離。3、特點(diǎn)點(diǎn)：1）結(jié)構(gòu)構(gòu)緊湊，，質(zhì)量小小。2）壓力力均勻，，磨損均均勻。3）工作作可靠，，操縱輕輕便。4）高速速時，離離心力對對彈簧影影響小，，壓緊可可靠。5）無需需進(jìn)行分分離杠桿桿高度的的調(diào)整，，不存在在分離杠杠桿運(yùn)動動干涉。。6）不宜宜采用窗窗口凸塊塊石傳力力給壓盤盤。三、從動動盤與扭扭轉(zhuǎn)減震震器1、結(jié)構(gòu)構(gòu)：1）從動動盤：摩摩擦片、、盤轂、、鋼盤本本體等。。2）扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)減震器器：減震震器盤、、阻尼片片、減震震器彈簧簧等2、工作作原理：：工作時，，動力從從從動盤盤摩擦片片→從動動盤本體體→減震震器盤→→減震器器彈簧→→從動盤盤轂→從從動軸。。3、從動動盤安裝裝方向：：對于單片片離合器器長轂朝朝后，或或減震器器朝后；；對于雙雙片離合合器，兩兩短轂相相對或兩兩短轂朝朝前。第三節(jié)離離合合器的操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)一、機(jī)械械式操縱縱機(jī)構(gòu)1、桿式式：踏板、拉拉桿、拉拉桿調(diào)節(jié)節(jié)叉和分分離叉。。結(jié)構(gòu)簡簡單，工工作可靠靠；但鉸鉸接點(diǎn)多多，磨損損較大，，遠(yuǎn)距離離布置困困難。2、繩索索式：繩索一端端與踏板板相連，，另一端端與分離離叉相連連?？蓮洀浹a(bǔ)桿式式的不足足，但壽壽命短，，拉伸剛剛度小。。用于輕輕、微型型汽車。。二、液壓壓式操縱縱機(jī)構(gòu)1、組成成：踏板、主主缸、工工作缸和和管路等等。2、原理理：需分離離離合器時時，踩下下離合器器踏板，，通過推推桿使主主缸活塞塞移動，，缸內(nèi)油油壓升高高，經(jīng)管管路進(jìn)入入工作缸缸，推動動推桿移移動，使使分離叉叉撥動分分離套筒筒和分離離軸承，，從而使使離合器器分離。。放松踏踏板，各各部分回回位，離離合器在在壓緊彈彈簧作用用下接合合。3、主缸缸結(jié)構(gòu)與與工作情情況：1）結(jié)構(gòu)：：活塞、、皮碗、、回位彈彈簧和補(bǔ)補(bǔ)償孔、、進(jìn)油孔孔。2）工作作情況：：①分分離時②②緩緩慢松松開踏板板時③③迅速速松開踏踏板4、液壓壓操縱機(jī)機(jī)構(gòu)特點(diǎn)點(diǎn)：摩擦阻力力小，質(zhì)質(zhì)量小，，布置方方便，接接合柔和和等。在在各種車車廣泛應(yīng)應(yīng)用。第四節(jié)離離合合器的故故障與檢檢修一、離合器器常見故故障的診診斷與排排除1、離合合器打滑滑現(xiàn)象：①當(dāng)汽汽車起步步時，完完全放松松踏板，，發(fā)動機(jī)機(jī)動力不不能完全傳至至變速器器主動軸軸，使汽汽車動力力下降，，油耗增增加和起起步難。。②汽車車加速時時，車速速不能隨隨發(fā)動機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速提提高而加加快，以及及行駛無無力。③上坡坡無力，，打滑明明顯，會會有焦臭臭味。原因：離合器壓壓不緊①自由由行程太太小或沒沒有。②壓盤盤彈簧過過軟或折折斷。③摩擦擦片變薄薄、硬化化，鉚釘釘外露或或粘有油油污。④離合合器蓋和和飛輪連連接螺釘釘松動。。2、離合合器分離離不徹底底現(xiàn)象：①當(dāng)汽車車起步時時，將離離合器踏踏到底仍仍感掛擋擋困難，，隨強(qiáng)行行掛入，但但不抬踏踏板汽車車就向前前駛動或或造成發(fā)發(fā)動機(jī)熄熄火。②變速器器掛擋困困難或掛掛不進(jìn)排排檔，并并從變速速器端發(fā)發(fā)出齒輪輪撞擊聲。。原因：離合器不不能完全全分離①離合器器踏板自自由行程程過大。。②分離杠杠桿內(nèi)端端不在同同一平面面上，個個別分離離杠桿或或調(diào)整螺螺釘折斷。。③離合器器從動盤盤翹曲，，鉚釘松松脫或新新?lián)Q的摩摩擦片過過厚。④雙片式式摩擦片片中間主主動盤中中間限位位螺釘調(diào)調(diào)整不當(dāng)當(dāng)，及分分離彈簧過過軟或折折斷。⑤從動盤盤轂鍵槽槽與變速速器第一一軸鍵齒齒銹蝕，，使從動動盤移動動困難。3、離合合器異響響現(xiàn)象：在使用離離合器時時，有不不正常的的響聲產(chǎn)產(chǎn)生。原因：磨損、松松曠、破破壞1)分離離軸承磨磨損嚴(yán)重重或缺油油，軸承承復(fù)位彈彈簧過軟、折斷斷或脫落落。2)分離離杠桿支支撐銷孔孔磨損松松曠。3)從動動鋼片鉚鉚釘松動動，鋼片片碎裂或或減震彈彈簧折斷。4)踏板板復(fù)位彈彈簧過軟軟、脫落落或折斷斷。5）從動動盤轂與與變速器器第一軸軸花鍵磨磨損嚴(yán)重重。4、起步步時發(fā)抖抖現(xiàn)象汽車起步步時，經(jīng)經(jīng)常不能能平穩(wěn)接接合，使使車身發(fā)發(fā)生抖動。原因：連接松動動、變形形、不能平穩(wěn)穩(wěn)接合1）分離離杠桿內(nèi)內(nèi)端高低低不一。。2）壓盤盤或從動動盤翹曲曲，或從從動盤鉚鉚釘松動動。3）壓緊緊彈簧力力不均。。4）變速速器與飛飛輪固定定螺釘松松動。二、離合合器主要要零部件件的檢修修1、從動動盤檢修修常見損傷傷：花鍵齒磨磨損，鉚鉚釘松動動，鋼片片翹曲，，摩擦片片磨損、、燒蝕、、硬化、、破裂等等。2、壓盤盤的檢修修常見損傷：工作面磨損、、擦傷、破裂裂、翹曲和銷銷孔磨損。3、彈簧的檢檢修常見損傷：應(yīng)疲勞造成彎彎曲、磨損、、開裂和彈力力減弱。4、操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)檢修常見損傷：主要是磨損三、離合器的的裝配與調(diào)整整1、離合器的的裝配應(yīng)采用專用工工具，注意安安裝標(biāo)記，注注意從動盤的的安裝方向，裝裝合后應(yīng)進(jìn)行行動平衡試驗驗。2、離合器的的調(diào)整1）分離杠桿桿高度的調(diào)整整：各杠桿內(nèi)內(nèi)端高度差不不得大于0.2mm。2）雙片離合合器中間壓盤盤行程的調(diào)整整：3）離合器踏踏板高度的調(diào)調(diào)整：國產(chǎn)轎轎車高度一般般為180～～190mm。4）離合器踏踏板自由行程程的調(diào)整：轎轎車一般為15～25mm，貨車為為30～40mm。第四章手動動變速器第一節(jié)概概述一、變速器的的功用變速（變扭））、變向和暫暫時中斷動力力傳遞（如空空檔滑行、短短暫停車時））二、變速器類類型目前多按操縱縱方式分：手手動變速器和和自動變速器器三、手動變速速器的工作原原理1、變速（變變扭）原理一對不同齒數(shù)數(shù)的齒輪嚙合合即可變速。。減速則增扭扭，增速則減減扭2、換檔原理理改變嚙合齒輪輪的大小，即即可改變傳動動比，也就是是改變了檔位位。3、變向原理理一對齒輪嚙合合傳動，動力力改變了一次次方向，要使使方向改變多多一次，只要增加一個個惰輪即可。。第二節(jié)手手動變速器的的變速傳動機(jī)機(jī)構(gòu)一、三軸式變變速器（用于于發(fā)動機(jī)前置置，后輪驅(qū)動動的汽車）1、基本結(jié)構(gòu)構(gòu)三根主要的軸軸：第一軸（動力輸入軸軸），其上有有一主動齒輪輪；第二軸（動力輸出軸軸），其上支支承有各檔位位齒輪；中間軸，其上固定有各各檔齒輪。2、各檔的傳傳動過程1）一檔；20右移接上上211→2→38→30→33→22→→21→20→28→262）二檔：20左移接上上18、191→2→38→30→34→17→→18→20→28→263）三檔：將將12右移接接上14、151→2→38→30→35→16→→15→12→13→264）四檔：12右移接上上10、111→2→38→30→36→9→10→12→→13→265）五檔：5右移接上71→2→38→30→37→8→7→5→40→266）六檔：5左移接上31→2→3→→5→40→→267）倒檔：23右移接上上241→2→38→30→29→32→→25→24→23→27→26二、兩軸式變變速器用于發(fā)動機(jī)前前置前輪驅(qū)動動和發(fā)動機(jī)后后置后輪驅(qū)動動的汽車上，，其特點(diǎn)是只只有輸入軸和和輸出軸，沒沒有中間軸。。輸入軸：其上固裝有各各檔齒輪；輸出軸：其上支承有各各檔齒輪和主主減速器主動動齒輪。第三節(jié)同同步器一、無同步器器的換檔過程程（圖4－12）1、由低速檔檔換到高速檔檔：2、由高速檔檔換到低速檔檔：二、同步器的的構(gòu)造及其工工作原理同步器的功用用是接合套與待嚙嚙合齒圈二者者迅速達(dá)到同同步，并阻止止二者在同步步前嚙合。1、鎖環(huán)式慣慣性同步器（廣泛用于轎轎車和中、輕輕型汽車）1）構(gòu)造（圖4－14）：由花鍵鍵轂、接合套套、鎖環(huán)（兩兩個）滑塊（（三塊）、定定位銷、彈簧簧等構(gòu)成。2）工作原理理：(圖4-15)當(dāng)鎖環(huán)4與齒齒圈3接觸時時,由于兩者者轉(zhuǎn)速不等,故在其錐面面產(chǎn)生摩擦力矩M1，使鎖環(huán)相對于于接合套和花花鍵轂朝前轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過一個角度度，其齒的倒倒角與接合套套內(nèi)齒的倒角角相抵觸，起起鎖止作用。。在齒圈3和和鎖環(huán)4未同同步前，齒圈圈等零件的慣慣性對鎖環(huán)作作用于摩擦錐錐面的慣性力矩在數(shù)數(shù)值上就等于于M1。駕駛員對接合合套施加的力力F1作用于于鎖環(huán)齒端倒倒角上，產(chǎn)生生切向分力F2，形成一一個力圖撥動動鎖環(huán)后轉(zhuǎn)的的撥環(huán)力矩M2。在齒圈3和鎖鎖環(huán)4未同步前，M1>M2，，保證鎖止；在在齒圈3和鎖鎖環(huán)4同步后，慣性性力矩消失（（M1＝0）），在撥環(huán)力矩矩M2作用下下，鎖環(huán)和齒齒圈等相對于于接合套后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一個角度，，使接合套順順利掛入相應(yīng)應(yīng)的鎖環(huán)和齒齒圈，完成換換檔。2、鎖銷式慣慣性同步器（用于大、中中型汽車）1)構(gòu)造:由花鍵轂、接接合套摩擦錐錐環(huán)（兩個））、鎖銷（三三個）、定位位銷（三個））等構(gòu)成。2）工作原理理：換檔時，當(dāng)轉(zhuǎn)速不同的的的摩擦錐環(huán)環(huán)和錐盤接觸觸，就產(chǎn)生M1使得錐環(huán)環(huán)和鎖銷相對對于接合套轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過一個角度度，鎖止角相相對起鎖止作作用；同步后，M1為0，撥撥環(huán)力矩M2使得錐環(huán)和和鎖銷相對于于接合套向后后轉(zhuǎn)過一個角角度，鎖銷于于接合套孔對對正，接合套套掛上相應(yīng)齒齒圈完成換檔檔。第四節(jié)變變速器操縱機(jī)機(jī)構(gòu)變速器有直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式式。一、換檔撥叉叉機(jī)構(gòu)包括撥叉軸、、撥叉、撥快快和操縱桿等等。二、定位鎖止止裝置1、自鎖裝置置1）功用：用于防止自動動掛擋和自動動脫檔，并保保證傳動齒輪輪全齒長嚙合合。2）結(jié)構(gòu)及工工作原理：（（圖4－19）2、互鎖裝置置1）功用：保證不同時掛掛上兩個檔。。2）結(jié)構(gòu)及工工作原理（圖圖4－20））3、倒檔鎖裝裝置1）功用：防止誤掛倒檔檔。2）結(jié)構(gòu)及工工作原理（圖圖4－23））第五節(jié)手手動變速器故故障診斷與檢檢修一、變速器常常見故障與診診斷1、變速器異異響1）空檔發(fā)響響（1）現(xiàn)象：：發(fā)動機(jī)低速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器器處于空檔位位置有異響，，踏下離合器器板時響聲消消失。（2）原因：：常嚙合齒輪、、軸承、撥叉叉與接合套磨磨損松曠或損損壞。2）掛擋后發(fā)發(fā)響（1）現(xiàn)象變速器掛入檔檔位后發(fā)響,且車速越高高聲響越大。。.（2）原因：：花鍵與齒輪轂轂?zāi)p松曠、、操縱機(jī)構(gòu)磨磨損或變形。2、變速器跳跳檔（1）現(xiàn)象變速器自動跳跳回空檔。（2）原因齒輪齒長方向向磨成錐形。。自鎖裝置失效效軸、軸承磨損損松曠。操縱機(jī)構(gòu)變形形松曠，使齒齒輪在齒長方方向嚙合不足足。3、掛擋困難難（1）現(xiàn)象不能順利掛入入檔位（2）原因撥叉軸變形。。自鎖和互鎖裝裝置卡滯變速桿損壞同步器耗損或或有缺陷變速軸彎曲或或花鍵損壞4、變速器亂亂檔（1）現(xiàn)象所掛擋位于所所需檔位不符符，或一次掛掛入兩個檔（2）原因換檔桿與撥塊塊磨損、互鎖鎖裝置失效5、變速器發(fā)發(fā)熱（1）現(xiàn)象汽車行駛一段段路后，用手手摸變速器，，有燙手感覺覺。（2）原因間隙過小、潤潤滑不良。6、變速器漏漏油原因密封墊損壞、、緊固螺栓松松動、變速器器殼破裂。二、變速器零零件的檢修1、齒輪與花花鍵的檢修常見損傷：磨損、齒面疲疲勞脫落及斑斑點(diǎn)、輪齒斷斷裂及破碎。。檢修：齒面小斑點(diǎn)可可用油石修磨磨，損傷嚴(yán)重重應(yīng)更換；齒齒輪端面磨損損長度超過齒齒長的15％％應(yīng)更換；嚙嚙合面應(yīng)在齒齒高中部，接接觸面積應(yīng)大大于齒輪工作作面的60％％；各部分間間隙應(yīng)符合規(guī)規(guī)定。2、軸的檢修修常見損傷：磨損、變形、、破裂。檢修：用百分表測量量彎曲變形，，超標(biāo)更換；；用千分尺檢檢查軸頸磨損損程度，超標(biāo)標(biāo)可焊修、鍍鍍鉻或更換；；軸上定位凹凹槽磨損、軸軸齒、花鍵齒齒損傷超標(biāo)應(yīng)應(yīng)更換。3、同步器檢檢修1）鎖環(huán)式同同步器的檢修修常見損傷：各部分的磨損損。檢修：用厚薄規(guī)測量量鎖環(huán)和換檔檔齒輪端面間間的間隙，超超限應(yīng)更換；；滑塊、接合合套與花鍵齒齒磨損應(yīng)更換換。2）鎖銷式同同步器的檢修修常見損傷：錐盤變形和各各部分磨損。。檢修：錐環(huán)的螺紋槽槽磨損深度小小于0.1mm時應(yīng)更更換同步器總總成。4、變速器殼殼體的檢修常見損傷：變形、裂紋，，銷孔、軸承承孔、螺紋孔孔磨損等。檢修：對于不大的裂裂紋可粘結(jié)或或焊修，重要要部位裂紋應(yīng)應(yīng)更換；變形形應(yīng)檢查兩軸的的軸線間的距距離、平行度度，上孔軸線線與上平面的的距離，前后后兩端面的平面面度，平面變變形可刨、銑銑、銼、鏟修修復(fù)，孔可鏜鏜削、鑲套、、刷鍍修復(fù)；螺螺紋損傷超過過2牙可換加加粗螺栓或焊焊補(bǔ)后重新鉆鉆孔。5、蓋的檢修修常見損傷：裂紋、變形、、撥叉軸孔磨磨損。檢修：同殼體。6、軸承的檢檢修常見損傷；滾動體與內(nèi)外外圈磨損、麻麻點(diǎn)、斑疤和和燒灼，保持持架變形。檢修：更換。7、操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)檢修常見損傷：磨損、變形、、連接松動、、彈簧失效。。檢修：緊固、校正、、更換。三、變速器裝裝配與調(diào)整1、裝配前應(yīng)應(yīng)對零件進(jìn)行行清洗。2、軸承應(yīng)涂涂潤滑脂。3、零件工作作表面不能用用硬金屬錘擊擊。4、注意同步步器鎖環(huán)與錐錐環(huán)的裝配位位置。5、安裝軸承承時只允許用用壓套垂直壓壓在內(nèi)圈上，，禁止施加沖沖擊載荷，內(nèi)內(nèi)圈園角最大的一側(cè)應(yīng)朝朝向齒輪。6、油封刃口口應(yīng)涂潤滑脂脂并注意方向向。7、裝配后要要檢查各齒輪輪的軸向間隙隙和各齒輪副副的嚙合間隙隙。8、密封墊應(yīng)應(yīng)涂密封膠。。9、安裝蓋時時，各齒輪和和撥叉應(yīng)處于于空檔位置。。10、螺栓按按規(guī)定力矩擰擰緊。四、變速器的的磨合與試驗驗1、磨合應(yīng)在在試驗臺上進(jìn)進(jìn)行，按規(guī)定定進(jìn)行無負(fù)荷荷和有負(fù)荷下下各種轉(zhuǎn)速的的運(yùn)轉(zhuǎn)。2、磨合時，，第一軸轉(zhuǎn)速速1200～～200r/min，各各檔磨合時間間總和不得小小于1小時。3、有負(fù)荷試試驗時，其負(fù)負(fù)荷為最大傳傳遞轉(zhuǎn)矩的30％。4、磨合過程程中，油溫在在15°C～～65°C。。5、磨合試驗驗后，應(yīng)進(jìn)行行清洗，并按按規(guī)定加注潤潤滑油。第五章自動動變速器第一節(jié)概述述一、手動變速速器特點(diǎn)：效率高，結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單，制造造容易，工作作可靠，維修修方便，成本本低，但常換換檔，勞動強(qiáng)強(qiáng)度大，動力力、經(jīng)濟(jì)性較較低（因換檔檔時刻難掌握握），通過性性較差（如換換檔不及時可可能打滑、熄熄火等），平平順性較低（（因換檔沖擊擊）。二、自動變速速器特點(diǎn)：1）操作輕便，提提高汽車行駛駛的安全性；；2）提高發(fā)動動機(jī)和傳動系系的使用壽命命；3）提高汽車車通過性；4）具有良好好的自動適應(yīng)應(yīng)性；（液力力變矩器當(dāng)行行駛阻力增大大時，能自動動減速增扭；；反之自動減減扭）5）減輕空氣氣污染；6）結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜，精度高的的零件多，制制造困難，成成本高，維修修不便，傳動動效率低（82～86％％），故耗油油多。三、自動變速速器的類型：：1）按控制原原理分液控液動式（（由液力變矩矩器和齒輪傳傳動，液壓油油控制）；電控液動式（（由液力變矩矩器和齒輪傳傳動，電子控控制）；電控機(jī)械式（（由金屬三角角帶和可變半半徑的帶輪傳傳動，電子控控制）2）按傳動方方式分普通齒輪式、、行星齒輪式式、金屬皮帶帶型。3）按汽車驅(qū)驅(qū)動方式分FR車用變速速器、FF車車用變速器四、自動變速速器的組成：：1）變矩器：：將發(fā)動機(jī)動力力傳給變速器器，并具有增增扭減速的作作用，在一定定范圍內(nèi)無級級變速。2）變速齒輪輪機(jī)構(gòu)：由齒輪機(jī)構(gòu)和和換檔執(zhí)行機(jī)機(jī)構(gòu)組成。①齒輪機(jī)構(gòu)多多用行星齒輪輪機(jī)構(gòu)。用于提供不同同的傳動比。。由太陽輪、行星星齒輪架、行行星齒輪和齒圈構(gòu)成。②換檔執(zhí)行機(jī)機(jī)構(gòu)由制動器和離合器組成。用于固固定行星齒輪輪機(jī)構(gòu)中的某某一部件或連連接某兩個部部件以改變傳傳動比。3）液壓控制制系統(tǒng)：用于控制換檔檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，，從而控制行行星齒輪排進(jìn)進(jìn)行自動換檔檔。由各種滑閥構(gòu)成。4）電子控制制系統(tǒng)：用于控制變速速器自動換檔檔。由電子控制單元元、各種電磁磁閥和各種傳感器組成。五、自動變速速器的控控制原理第二二節(jié)節(jié)液液力力變變矩矩器器一、、變變矩矩器器的的作作用用與與組組成成1、、作作用用：：將發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)動動力力傳傳給給變變速速器器，，并并具具有有增增扭扭減減速速的的作作用用，，能能根根據(jù)據(jù)汽汽車車行行駛駛阻力力的的變變化化，，在在一一定定范范圍圍內(nèi)內(nèi)自自動動地地?zé)o無級級變變速速。。2、、組組成成：：1））泵泵輪輪：：主動動件件，，通通過過殼殼體體與與曲曲軸軸相相連連。。2））渦渦輪輪：：從動動件件，，通通過過花花鍵鍵與與變變速速器器輸輸入入軸軸相相連連。。3））導(dǎo)導(dǎo)輪輪：：位于于泵泵輪輪與與渦渦輪輪間間，，安安裝裝于于導(dǎo)導(dǎo)輪輪軸軸上上并并通通過過單單向向離離合合器器固固定定在在殼殼體體上。。起起增增扭扭作作用用。。二、、變變矩矩器器的的工工作作原原理理1、、傳傳力力原原理理：：發(fā)動動機(jī)機(jī)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時時帶帶動動變變矩矩器器的的殼殼體體和和泵泵輪輪一一起起轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動，，泵泵輪輪內(nèi)內(nèi)的的油油液液在在離離心心力力作作用用下下，，由由泵泵輪輪葉葉片片外外緣緣沖沖向向渦渦輪輪，，使使蝸蝸輪輪得得到到力力矩矩而而轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動，，并并將將力力矩矩輸輸出出。。2、、變變扭扭原原理理：：當(dāng)油油液液由由渦渦輪輪葉葉片片流流出出后后沖沖向向?qū)?dǎo)輪輪，，對對導(dǎo)導(dǎo)輪輪有有一一個個沖沖擊擊力力矩矩，，由由于于導(dǎo)導(dǎo)輪輪固固定定不不動動，，故故產(chǎn)產(chǎn)生生一一個個反反作作用用力力矩矩作作用用在在泵泵輪輪上上。。此此時時，，渦渦輪輪輸輸出出的的扭扭矩矩等等于于泵泵輪輪的的輸輸入入扭矩矩與與導(dǎo)導(dǎo)輪輪反反作作用用力力矩矩之之和和。?？梢娨?，，變矩矩器器扭扭距距增增大大的的部部分分就就是是導(dǎo)導(dǎo)輪輪的的反反作作用用力力矩矩。。此此力力矩矩的的大大小小取取決決于于沖沖向向?qū)?dǎo)輪輪的的液液流流速速度度和和液液流流方方向向與與導(dǎo)導(dǎo)輪輪葉葉片片之之間間的的夾夾角角。。在汽汽車車起起步步時時，，渦輪輪還還未未轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動，，液液流流與與導(dǎo)導(dǎo)輪輪葉葉片片間間的的夾夾角角最最大大，，渦渦輪輪輸輸出出扭扭矩矩也也最最大大，，剛剛好好適適應(yīng)應(yīng)汽汽車車起起步步時時需需要要大大扭扭矩矩的的要要求求。。汽車車起起步步后后，，渦輪輪開開始始轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動，，液液流流與與導(dǎo)導(dǎo)輪輪葉葉片片間間的的夾夾角角減減小小，，液液流流對對導(dǎo)導(dǎo)輪輪的的沖沖擊擊力力也也減減小小，，反反作作用用力力就就小小，，變變矩矩器器的的增增扭扭作作用用也也減減小小。。當(dāng)車車速速高高到到一一定定時時，，液流流與與導(dǎo)導(dǎo)輪輪葉葉片片間間的的夾夾角角為為零零，，變變矩矩器器不不再再起起增增扭扭作作用用，，此此時時導(dǎo)導(dǎo)輪輪開開始始空空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，這這就就是是耦合合點(diǎn)點(diǎn)。此此后后液力力變變矩矩器器相相當(dāng)當(dāng)于于耦耦合合器器，，只只傳傳力力不不增增扭扭。。如如果果汽汽車車行行駛駛阻阻力力增增大大，，渦渦輪輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速下下降降，，變變矩矩器器又又起起增增扭扭作作用用。。三、、變變矩矩器器的的性性能能轉(zhuǎn)矩矩比比（（K））＝＝渦渦輪輪輸輸出出轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩矩/泵泵輪輪輸輸入入轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩矩＝＝Mw/MB轉(zhuǎn)速速比比（（i））＝＝渦渦輪輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速/泵泵輪輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速＝＝nw/nB＜＜1傳動動效效率率（（ηη））＝＝渦渦輪輪輸輸出出功功率率/泵泵輪輪輸輸入入功功率率＝＝Nw/NB＜＜1第三三節(jié)節(jié)變變速速齒齒輪輪機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)一、、簡簡單單行行星星齒齒輪輪機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)1、、單單排排行行星星齒齒輪輪機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)的的組組成成：：一個個太太陽陽輪輪、、若若干干個個行行星星齒齒輪輪、、一一個個行行星星齒齒輪輪架架和和一一個個齒齒圈圈。。2、、行行星星齒齒輪輪系系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)運(yùn)動動規(guī)規(guī)律律：：n1-----太太陽陽輪輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速，，齒齒數(shù)數(shù)為為Z1n2-----齒齒圈圈轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速，，齒齒數(shù)數(shù)為為Z2n3-----行行星星架架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速，，齒齒數(shù)數(shù)為為Z3行星星齒齒輪輪機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)一一般般運(yùn)運(yùn)動動規(guī)規(guī)律律為為：：n1+an2=(1+a)n3a=Z2/Z1＞13、、行行星星齒齒輪輪機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)的的變變速速原原理理：：單排排行行星星齒齒輪輪機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)有有兩兩個個自自由由度度，，沒沒有有固固定定的的傳傳動動比比。。只只有有將將行行星星排排的的三三個個基基本本元元件件中中的的一一個個固固定定，，一一個個作作為為主主動動件件，，一一個個作作為為從從動動件件或或?qū)⑵淦渲兄械牡膬蓛蓚€個元元件件連連在在一一起起才才有有固固定定的的傳傳動動比比。。1））降降速速檔檔：：①齒齒圈固固定（（n2=0）），行行星架架被動動，太太陽輪輪主動。。n1=(1+a)n3i=n1/n3=1+a＞＞1②太太陽輪輪固定定（n1＝0）），行行星架架被動動，齒齒圈主動動。an2=(1+a)n3i=n2/n3=(1+a)/a＞1③行行星架架固定定（n3＝0）），太太陽輪輪主動動，齒齒圈被動動。n1+an2=0i=n1/n2＝－a2)超超速檔檔①齒齒圈固固定（（n2=0）），行行星架架主動動，太太陽輪輪被動動。n1=(1+a)n3i=n3/n1=1/(1+a)＜＜1②太陽陽輪固定定（n1＝0），，行星架架主動，，齒圈被被動。an2=(1+a)n3i=n3/n2＝a/(1+a)＜1③行星星架固定定（n3＝0），，太陽輪輪被動，，齒圈主主動。n1+an2=0i=n2/n1＝1/－－a3)直接接檔任意兩個個元件連連接時，，機(jī)構(gòu)為為直接傳傳動。i=14）空檔檔各個元件件均不受受約束時時機(jī)構(gòu)構(gòu)為空檔檔。二、復(fù)合合式行星星齒輪機(jī)機(jī)構(gòu)由于單排排行星齒齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)不能滿滿足汽車車行駛中中變速