近代汽車安全性科技發(fā)展課件

前言汽車科技如同其他科技產(chǎn)業(yè)，均是透過不斷地實驗與創(chuàng)新，逐漸累積出現(xiàn)今進步狀態(tài)。或許，許多消費者以習(xí)以為常的標準配備，真正問世的時間也不過短短幾年而已。在此之前，這些被歸類為科幻的新穎想法，均透過無數(shù)的實驗性產(chǎn)品，而逐漸落實在市售車款上。前言汽車科技如同其他科技產(chǎn)業(yè)，均是透過不斷地實驗與創(chuàng)新，逐漸1F100(1991)：雷達測距系統(tǒng)與三明治車體

最早於1991發(fā)表的F100實驗車談起，車距監(jiān)控防撞系統(tǒng)(DistronicPlus)雷達測距系統(tǒng)最早出現(xiàn)在F100上，當(dāng)時創(chuàng)新地提出透過裝置於水箱護罩內(nèi)的雷達，在巡航時即時與前車進行測距以保持安全距離，而這項科技配備現(xiàn)今也逐步落實在進口與國產(chǎn)豪華車款內(nèi)。

F100(1991)：雷達測距系統(tǒng)與三明治車體最早於1992至於汽車安全結(jié)構(gòu)方面，F(xiàn)100最大的貢獻在於三明治車體概念(SandwichFloor)的提出，透過精密規(guī)劃的三明治車體，在撞擊發(fā)生時能透過良好的車體潰縮，避免引擎等機件直接撞擊入座艙，以保護乘員的生命安全，並讓小型車能享有高安全標準，這項設(shè)計之後落實於1997年問世的A-Class(小型迷你車)以及當(dāng)今的B-Class(小型較式休旅車)

。另外，1995年問世的S-Class(大型轎車)亦有兩項受惠於F100的科技配備，那就是高亮度的氙氣頭燈以及雨滴感應(yīng)式雨刷，大幅提升駕駛的行車安全。

至於汽車安全結(jié)構(gòu)方面，F(xiàn)100最大的貢獻在於三明治車體概念(3C112(1991)：主動車身控制懸吊系統(tǒng)

在F100問世同年，Mercedes-Benz研究團隊所發(fā)表的C112實驗車，首次提出ABC主動車身控制懸吊系統(tǒng)(ActiveBodyControl)，透過電腦即時調(diào)整的主動懸吊系統(tǒng)，讓車身在面臨各種動態(tài)條件，均能有最平穩(wěn)安全的表現(xiàn)，ABC系統(tǒng)之後則首次在1999年問世的CL-Class(大型敞篷跑車)出現(xiàn)，並於2006年的SL-Class(中小型敞篷跑車)與新一代CL-Class演進為最新一代的系統(tǒng)。

C112(1991)：主動車身控制懸吊系統(tǒng)

在F100問世同4Vario(1995)：車用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

至於當(dāng)今喜愛休旅的車主，大受歡迎的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在1995年推出的Vario實驗車上，還是一項相當(dāng)前衛(wèi)的科技配備，並在1995年由S-Class(大型轎車)成為首款搭載Mercedes-Benz衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的量產(chǎn)車；而在11年之後，車用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，以成為消費者可輕鬆負擔(dān)的配備。

Vario(1995)：車用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)至於當(dāng)今喜愛休旅的5F200(1996)：智慧型頭燈系統(tǒng)至於最近的汽車科技成果，均大量移植入新一代的CL-Class(大型敞篷跑車)與S-Class(大型轎車)兩款產(chǎn)品，其實仔細對照之後，可以許多技術(shù)源自於1996年推出的F200概念車，尤其是智慧型頭燈系統(tǒng)(IntelligentLightSystem)，擁有高達五種照射模式，以提供駕駛最佳的夜間照明條件。

F200(1996)：智慧型頭燈系統(tǒng)至於最近的汽車科技成果，6F300LifeJet(1997)：主動轉(zhuǎn)向頭燈

1997年推出的F300LifeJet三輪概念車，不僅大膽突破Mercedes-Benz不受限於四輪車的發(fā)展框架，F(xiàn)300LifeJet其實提出一項重要的科技概念，那就是主動轉(zhuǎn)向頭燈的提出，這項系立即落實於1998年的S-Class(大型轎車)，現(xiàn)在則成為許多Mercedes-Benz車款的標準配備。

F300LifeJet(1997)：主動轉(zhuǎn)向頭燈

1997F500(2003)：紅外線夜視輔助系統(tǒng)

首次於2003年F500概念車亮相的紅外線夜視輔助系統(tǒng)(NightViewAssist)，讓駕駛在夜間行駛時，可透過紅外線裝置，較以往傳統(tǒng)使用鹵素大燈照明時，提升至125%的辨識效果，而這項新科技，目前已經(jīng)搭載於S-Class(大型轎車)與CL-Class(大型敞篷跑車)上。同時，S-Class與CL-Class等多款豪華車款，所搭載可調(diào)整式多功能行車電腦顯示儀錶板，也是源自F500的構(gòu)想。

F500(2003)：紅外線夜視輔助系統(tǒng)

首次於2003年F8PRE-SAFE主動式安全防護系統(tǒng)

Mercedes-Benz開發(fā)許久的PRE-SAFE主動式安全防護系統(tǒng)，在新一代CL-Class(大型敞篷跑車)上亦有可觀的進展，尤其新研發(fā)的PRE-SAFE煞車系統(tǒng)，導(dǎo)入先進的BrakeAssistPLUS煞車輔助系統(tǒng)，透過安置於前保桿掃描幅度達80度的30米短程雷達與150米長程雷達，預(yù)先察覺前方可能的撞擊意外時，系統(tǒng)將以40%的煞車力道預(yù)先進行煞車作動，以避免撞擊的發(fā)生機率。PRE-SAFE主動式安全防護系統(tǒng)

Mercedes-Be9安全零死角，Mercedes-Benz推出BSA盲點輔助系統(tǒng)

測距雷達在汽車安全上，近年來呈現(xiàn)出更為廣泛的應(yīng)用。Mercedes-Benz最近便發(fā)表全新開發(fā)的BlindSpotAssist盲點輔助系統(tǒng)，提供S-Class(大型轎車)和CL-Class(大型敞篷跑車)兩個車系作為選配，以降低駕駛在切換車道時，因視覺盲點所可能造成的潛在危險。

安全零死角，Mercedes-Benz推出BSA盲點輔助系統(tǒng)10倒車輔助系統(tǒng)

倒車輔助系統(tǒng)(ParkingAssistSystem)的運作，透過位於車輛前後的雷達和攝影機，在中控臺上方的螢?zāi)怀擞跋裢?，還用不同色系的線條，畫上車輛的預(yù)測路徑與正確路徑，而當(dāng)與前後車距離過近時，也會適時給予駕駛?cè)司?，以避免碰撞發(fā)生倒車輔助系統(tǒng)倒車輔助系統(tǒng)(ParkingAssist11ASF?概念高剛性車身結(jié)構(gòu)ASF?概念高剛性車身結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)鋼鐵車身更輕巧穩(wěn)定。1982年，Audi就發(fā)表了第一款採用鋁合金車體的汽車，Audi數(shù)十年來更持續(xù)開發(fā)鋁合金車體構(gòu)造，以新材質(zhì)、鋁合金及創(chuàng)新技術(shù)，使Audi能將鋼及鋁結(jié)合成單一車體概念，其車體剛性、強度及安全性因此獲得提昇。

ASF?概念高剛性車身結(jié)構(gòu)ASF?概念高剛性車身結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)12Audidriveselect可程式車身動態(tài)系統(tǒng)只需按下控制鍵，就可透過舒適comfort、自動auto與跑車dynamic等三種模式中選擇你想要的車身動態(tài)設(shè)定。Audidriveselect可程式車身動態(tài)系統(tǒng)會在不同模式之下改變油門的反應(yīng)特性、變速箱的換檔時機、減震筒的軟硬調(diào)性、以及動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向齒比，營造出截然不同的操駕感受

Audidriveselect可程式車身動態(tài)系統(tǒng)只需按13看過上述多款實驗車與概念車，雖然當(dāng)時前衛(wèi)的車身造型與幾近科幻的先進概念，讓人僅能以讚賞的角度切入，然而，汽車科技的迅速發(fā)展，確實如「昔日科幻、今日成真！」般，若沒有這些汽車科技創(chuàng)意與雛型的提出，就沒有現(xiàn)在無數(shù)被視為普及化的實用配備，相信只要有需求，汽車科技亦將持續(xù)走在時代尖端。

看過上述多款實驗車與概念車，雖然當(dāng)時前衛(wèi)的車身造型與幾近科幻14參考文獻.tw/tw/brand/zh/About_Audi/Technology_1/Technology_6.html#source=/tw/brand/zh/About_Audi/Technology_1/Technology_1.html&container=page

奧迪.tw/news-detail.asp?nid=4715

賓士參考文獻.tw/tw/15

報告到此結(jié)束報告到此結(jié)束16前言汽車科技如同其他科技產(chǎn)業(yè)，均是透過不斷地實驗與創(chuàng)新，逐漸累積出現(xiàn)今進步狀態(tài)?；蛟S，許多消費者以習(xí)以為常的標準配備，真正問世的時間也不過短短幾年而已。在此之前，這些被歸類為科幻的新穎想法，均透過無數(shù)的實驗性產(chǎn)品，而逐漸落實在市售車款上。前言汽車科技如同其他科技產(chǎn)業(yè)，均是透過不斷地實驗與創(chuàng)新，逐漸17F100(1991)：雷達測距系統(tǒng)與三明治車體

最早於1991發(fā)表的F100實驗車談起，車距監(jiān)控防撞系統(tǒng)(DistronicPlus)雷達測距系統(tǒng)最早出現(xiàn)在F100上，當(dāng)時創(chuàng)新地提出透過裝置於水箱護罩內(nèi)的雷達，在巡航時即時與前車進行測距以保持安全距離，而這項科技配備現(xiàn)今也逐步落實在進口與國產(chǎn)豪華車款內(nèi)。

F100(1991)：雷達測距系統(tǒng)與三明治車體最早於19918至於汽車安全結(jié)構(gòu)方面，F(xiàn)100最大的貢獻在於三明治車體概念(SandwichFloor)的提出，透過精密規(guī)劃的三明治車體，在撞擊發(fā)生時能透過良好的車體潰縮，避免引擎等機件直接撞擊入座艙，以保護乘員的生命安全，並讓小型車能享有高安全標準，這項設(shè)計之後落實於1997年問世的A-Class(小型迷你車)以及當(dāng)今的B-Class(小型較式休旅車)

。另外，1995年問世的S-Class(大型轎車)亦有兩項受惠於F100的科技配備，那就是高亮度的氙氣頭燈以及雨滴感應(yīng)式雨刷，大幅提升駕駛的行車安全。

至於汽車安全結(jié)構(gòu)方面，F(xiàn)100最大的貢獻在於三明治車體概念(19C112(1991)：主動車身控制懸吊系統(tǒng)

在F100問世同年，Mercedes-Benz研究團隊所發(fā)表的C112實驗車，首次提出ABC主動車身控制懸吊系統(tǒng)(ActiveBodyControl)，透過電腦即時調(diào)整的主動懸吊系統(tǒng)，讓車身在面臨各種動態(tài)條件，均能有最平穩(wěn)安全的表現(xiàn)，ABC系統(tǒng)之後則首次在1999年問世的CL-Class(大型敞篷跑車)出現(xiàn)，並於2006年的SL-Class(中小型敞篷跑車)與新一代CL-Class演進為最新一代的系統(tǒng)。

C112(1991)：主動車身控制懸吊系統(tǒng)

在F100問世同20Vario(1995)：車用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

至於當(dāng)今喜愛休旅的車主，大受歡迎的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在1995年推出的Vario實驗車上，還是一項相當(dāng)前衛(wèi)的科技配備，並在1995年由S-Class(大型轎車)成為首款搭載Mercedes-Benz衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的量產(chǎn)車；而在11年之後，車用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，以成為消費者可輕鬆負擔(dān)的配備。

Vario(1995)：車用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)至於當(dāng)今喜愛休旅的21F200(1996)：智慧型頭燈系統(tǒng)至於最近的汽車科技成果，均大量移植入新一代的CL-Class(大型敞篷跑車)與S-Class(大型轎車)兩款產(chǎn)品，其實仔細對照之後，可以許多技術(shù)源自於1996年推出的F200概念車，尤其是智慧型頭燈系統(tǒng)(IntelligentLightSystem)，擁有高達五種照射模式，以提供駕駛最佳的夜間照明條件。

F200(1996)：智慧型頭燈系統(tǒng)至於最近的汽車科技成果，22F300LifeJet(1997)：主動轉(zhuǎn)向頭燈

1997年推出的F300LifeJet三輪概念車，不僅大膽突破Mercedes-Benz不受限於四輪車的發(fā)展框架，F(xiàn)300LifeJet其實提出一項重要的科技概念，那就是主動轉(zhuǎn)向頭燈的提出，這項系立即落實於1998年的S-Class(大型轎車)，現(xiàn)在則成為許多Mercedes-Benz車款的標準配備。

F300LifeJet(1997)：主動轉(zhuǎn)向頭燈

19923F500(2003)：紅外線夜視輔助系統(tǒng)

首次於2003年F500概念車亮相的紅外線夜視輔助系統(tǒng)(NightViewAssist)，讓駕駛在夜間行駛時，可透過紅外線裝置，較以往傳統(tǒng)使用鹵素大燈照明時，提升至125%的辨識效果，而這項新科技，目前已經(jīng)搭載於S-Class(大型轎車)與CL-Class(大型敞篷跑車)上。同時，S-Class與CL-Class等多款豪華車款，所搭載可調(diào)整式多功能行車電腦顯示儀錶板，也是源自F500的構(gòu)想。

F500(2003)：紅外線夜視輔助系統(tǒng)

首次於2003年F24PRE-SAFE主動式安全防護系統(tǒng)

Mercedes-Benz開發(fā)許久的PRE-SAFE主動式安全防護系統(tǒng)，在新一代CL-Class(大型敞篷跑車)上亦有可觀的進展，尤其新研發(fā)的PRE-SAFE煞車系統(tǒng)，導(dǎo)入先進的BrakeAssistPLUS煞車輔助系統(tǒng)，透過安置於前保桿掃描幅度達80度的30米短程雷達與150米長程雷達，預(yù)先察覺前方可能的撞擊意外時，系統(tǒng)將以40%的煞車力道預(yù)先進行煞車作動，以避免撞擊的發(fā)生機率。PRE-SAFE主動式安全防護系統(tǒng)

Mercedes-Be25安全零死角，Mercedes-Benz推出BSA盲點輔助系統(tǒng)

測距雷達在汽車安全上，近年來呈現(xiàn)出更為廣泛的應(yīng)用。Mercedes-Benz最近便發(fā)表全新開發(fā)的BlindSpotAssist盲點輔助系統(tǒng)，提供S-Class(大型轎車)和CL-Class(大型敞篷跑車)兩個車系作為選配，以降低駕駛在切換車道時，因視覺盲點所可能造成的潛在危險。

安全零死角，Mercedes-Benz推出BSA盲點輔助系統(tǒng)26倒車輔助系統(tǒng)

倒車輔助系統(tǒng)(ParkingAssistSystem)的運作，透過位於車輛前後的雷達和攝影機，在中控臺上方的螢?zāi)怀擞跋裢?，還用不同色系的線條，畫上車輛的預(yù)測路徑與正確路徑，而當(dāng)與前後車距離過近時，也會適時給予駕駛?cè)司?，以避免碰撞發(fā)生倒車輔助系統(tǒng)倒車輔助系統(tǒng)(ParkingAssist27ASF?概念高剛性車身結(jié)構(gòu)ASF?概念高剛性車身結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)鋼鐵車身更輕巧穩(wěn)定。1982年，Audi就發(fā)表了第一款採用鋁合金車體的汽車，Audi數(shù)十年來更持續(xù)開發(fā)鋁合金車體構(gòu)造，以新材質(zhì)、鋁合金及創(chuàng)新技術(shù)，使Audi能將鋼及鋁結(jié)合成