關(guān)于各型電力機(jī)車性能優(yōu)劣分析的調(diào)研報告

北京交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)報告標(biāo)題：北京交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)報告標(biāo)題：關(guān)于各型電力機(jī)車性能優(yōu)劣分析的調(diào)研報告年級：2012級專業(yè)：鐵道機(jī)車車輛（電力機(jī)車駕駛）姓名：王星遠(yuǎn)完成日期：2014年11月10日姓名：年級：層次：專業(yè)：題目成績基地指導(dǎo)教師評閱意見：簽名：年月日現(xiàn)場指導(dǎo)教師評閱意見：簽名：年月日總評：簽名：年月日關(guān)于各型電力機(jī)車性能優(yōu)劣分析的調(diào)研報告目錄TOC\o"1-3"\h\u一、中文摘要·······································1二、調(diào)研目的············································2三、調(diào)研方法··········································3四、調(diào)研內(nèi)容及過程·······························4五、調(diào)研結(jié)論與建議·····································9參考文獻(xiàn)··········································16中文摘要電力機(jī)車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供運行中的電力機(jī)車給，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。電力機(jī)車具有功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時間短、維修量少、運營費用低、便于實現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動以及節(jié)約能量等優(yōu)點。使用電力機(jī)車牽引車列，可以提高列車運行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力。直－直流電力機(jī)車采用直流制供電，牽引變電所內(nèi)設(shè)有整流裝置，它將三相交流電變成直流電后，再送到接觸網(wǎng)上。因此，電力機(jī)車可直接從接觸網(wǎng)上取得直流電供給直流串勵牽引電動機(jī)使用，簡化了機(jī)車上的設(shè)備。直流制的缺點是接觸網(wǎng)的電壓低，接觸導(dǎo)線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設(shè)投資。交—直流電力機(jī)車采用交流制供電，由于接觸網(wǎng)電壓比直流制時提高了很多，接觸導(dǎo)線的直徑可以相對減小，減少了有色金屬的消耗和建設(shè)投資。因此，工頻交流制得到了廣泛采用，世界上絕大多數(shù)電力機(jī)車也是交—直流電力機(jī)車。交—直—交電力機(jī)車采用直流串勵電動機(jī)的最大優(yōu)點是調(diào)速簡單，只要改變電動機(jī)的端電壓，就能很方便地在較大范圍內(nèi)實現(xiàn)對機(jī)車的調(diào)速。但是這種電機(jī)由于帶有整流子，使制造和維修很復(fù)雜，體積也較大。無整流子三相異步電動機(jī)在制造、性能、功能、體積、重量、成本、及可靠性等方面遠(yuǎn)比整流子電機(jī)優(yōu)越得多。但其調(diào)速困難，所以目前不如交—直流電力機(jī)車應(yīng)用廣泛。電力機(jī)車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和運行可靠等主要優(yōu)點，而且不污染環(huán)境，特別適用于運輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區(qū)鐵路。中國第一臺電力機(jī)車于1958年誕生于湖南株洲，命名為“韶山”，為中國鐵路步入電氣化立下了汗馬功勞。我國在運主要干線電力機(jī)車有：和諧系列(HXD)1、HXD2B、HXD3、HXD3C、HXD3B、HXD3D等。調(diào)研目的通過對我國各型電力機(jī)車發(fā)展史的學(xué)習(xí)及其現(xiàn)場的調(diào)研，有針對性地對各型電力機(jī)車性能優(yōu)劣進(jìn)行深入的思考和分析，以便更好的掌握電力機(jī)車的工作原理、構(gòu)造、性能及交流傳動的基礎(chǔ)理論，具備機(jī)車運用、保養(yǎng)的能力，為今后出色的工作奠定良好基礎(chǔ)。調(diào)研方法本次調(diào)研主要通過文案調(diào)研法、詢問調(diào)研法以及現(xiàn)場調(diào)研，對我國主要電力機(jī)車進(jìn)行深入的了解。

調(diào)研內(nèi)容及過程（一）HXD2B型電力機(jī)車1.簡介HXD2B型機(jī)車采用中間走廊，整體獨立通風(fēng)系統(tǒng)，分布式微機(jī)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)邏輯控制與自診斷功能，IGBT功率模塊變流器，異步牽引電動機(jī)，牽引電機(jī)采用滾動抱軸式懸掛裝置，牽引控制裝置采用獨立軸控方式，單軸功率為1600千瓦，總功率9600千瓦，可牽引8000噸貨運列車，最大運行時速達(dá)120公里/小時。軸式Co-Co。機(jī)車采用交—直—交電傳動系統(tǒng)、25kV/50Hz的電壓制式，與既有交—直傳動機(jī)車相比，具有恒功范圍寬、軸功率大、黏著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護(hù)率和全壽命運營成本低、運營安全可靠、適用范圍廣等優(yōu)點。機(jī)車可實現(xiàn)單機(jī)牽引1萬t重載列車，通過遠(yuǎn)程重聯(lián)可實現(xiàn)雙機(jī)牽引2萬t重載組合列車的運行模式。機(jī)車主要由以下幾個子系統(tǒng)有機(jī)構(gòu)成：由受電弓、真空主斷路器、避雷器、高壓隔離開關(guān)、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、主變壓器、IGBT四象限整流逆變裝置、交流異步電機(jī)等組成的主電路系統(tǒng)；由輔助變流裝置、充電機(jī)、輔助電機(jī)等構(gòu)成的輔助電路系統(tǒng)；基于WorldFIP網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；Eurotrol電空制動系統(tǒng)；貫穿在各子系統(tǒng)內(nèi)的獨立通風(fēng)冷卻系統(tǒng)；由機(jī)車運行監(jiān)控裝置、信號設(shè)備、Locotrol遠(yuǎn)程重聯(lián)控制裝置和可控列尾裝置、無線電臺等組成的列車安全運行控制和監(jiān)測設(shè)備；高強度車體及附屬裝置；高黏著、低動力作用轉(zhuǎn)向架；機(jī)車獨立生活間、工具柜、機(jī)車配重等附屬裝置。在機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)配置中，機(jī)車整備重量為184t，對應(yīng)軸重為23t；加上機(jī)車配重軸重可以增加到25t，機(jī)車整備重量為200t，以便發(fā)揮更大的黏著牽引力。。2.主要技術(shù)特點1.機(jī)車總體采用國際上先進(jìn)的以功能體系為基礎(chǔ)的模塊化設(shè)計方法，提高了產(chǎn)品形式的可塑性，有利于提高產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、可維護(hù)性和可使用性程度。2.機(jī)車采用寬700mm的中間走廊，并在側(cè)墻上開設(shè)寬787mm的維修門，增加了所有設(shè)備的易接近性；機(jī)車采用整體獨立通風(fēng)系統(tǒng)，防止機(jī)械間設(shè)備污染，確保司機(jī)室的清潔；基于車體有限元強度計算結(jié)果對車內(nèi)各屏柜安裝螺栓強度進(jìn)行分析計算，保證了安裝螺栓的可靠性。3.機(jī)車的控制采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，具有完善的控制、監(jiān)測和檢修維護(hù)功能。列車控制和監(jiān)測系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，具有較高的擴(kuò)展性，并能支持系統(tǒng)的不斷升級。4.機(jī)車采用完全的單軸控制技術(shù)，每臺牽引電機(jī)對應(yīng)一套獨立的四象限整流器和逆變器。六根軸的牽引傳動裝置功率和控制在電氣方面完全獨立。每個牽引傳動裝置安裝有一個調(diào)諧濾波器和一個基于斬波-電阻的過壓保護(hù)裝置。5.機(jī)車變流技術(shù)采用了先進(jìn)的6500V/600A的IGBT元件和雙面水冷功率模塊，使機(jī)車單軸功率達(dá)到1600kW，機(jī)車總功率達(dá)到9600kW，是目前世界上單軸功率最大的鐵路牽引動力裝備之一。變流模塊采用易拆卸技術(shù)，不需排放冷卻液，同時帶有定位針，防止不同模塊的錯插。6.兩組相同的輔助變流器為機(jī)車提供輔助電源。輔助供電電路由相同的兩組電路組成，每組輔助電源由兩組輔助變流器和一組充電機(jī)電路組成，其中輔助變流器一組為定頻輸出，另一組為變頻輸出，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和維護(hù)性,能夠滿足機(jī)車各種工況的供電要求。7.機(jī)車帶有微機(jī)控制的電空制動柜，接受司機(jī)操縱臺上制動控制器的控制指令，使列車管的壓力控制更加精確，同時縮短制動與緩解時間，提高制動系統(tǒng)的可靠性和安全性；制動機(jī)具備狀態(tài)監(jiān)測和故障判斷功能、具備WorldFIP網(wǎng)絡(luò)接口，制動機(jī)狀態(tài)及故障信息可以通過車輛總線進(jìn)行傳遞。HXD2B型電力機(jī)車為單緩功能的操作方式，增加EPM模塊。8.機(jī)車配備了世界上最大容量的牽引變壓器(12600kVA)，采用下懸掛臥式安裝；芯式結(jié)構(gòu)，多分裂繞組以保證高的解耦性；鋼制油箱；三套油冷卻系統(tǒng)；儲油箱與變壓器通過金屬軟管相連；主變壓器和諧波電抗器共油箱。9.轉(zhuǎn)向架采用C0軸式，采用目字型構(gòu)架，抱軸懸掛驅(qū)動結(jié)構(gòu)，一系懸掛為彈簧懸掛，二系懸掛采用橡膠堆連接，采用整體碾鋼車輪，采用中間推挽式短牽引桿結(jié)構(gòu)，保證了牽引力和制動力的有效傳輸。10.整體承載式焊接車體結(jié)構(gòu)，無橫梁框架式波紋板側(cè)墻，與臺架有機(jī)結(jié)合的底架結(jié)構(gòu)，可以承受縱向3000kN壓縮和2500kN拉伸的高強度。11.機(jī)車使用在－40℃低溫下具有良好沖擊韌性值的特殊原材料，使機(jī)車的使用范圍更廣泛。12.變壓器采用三油泵進(jìn)行冷卻，使變壓器的體積更小。13.機(jī)車設(shè)有微波爐、冰箱、熱水壺、水沖式整體衛(wèi)生間等生活實施。（二）HXD3型電力機(jī)車1.簡介在2006年“和諧型”系列交流電力機(jī)車投產(chǎn)以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機(jī)車，當(dāng)時只有韶山4型電力機(jī)車能達(dá)到總功率6400千瓦（2×3200千瓦）。隨著近年中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，鐵路貨運需求也隨之增加，鐵道部有見及此，便需要訂購能單機(jī)牽引5,000-5500噸貨物的大功率機(jī)車，以應(yīng)付貨運需求。大連機(jī)車于2001年起就開發(fā)大功率交流傳動貨運電力機(jī)車進(jìn)行研究，由于當(dāng)時中國缺乏制造IGBTVVVF牽引逆變器等技術(shù)，因此大連機(jī)車選擇與日本東芝合作研制新型機(jī)車，并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機(jī)車的牽引逆變器及控制系統(tǒng)。這款機(jī)車使用了Co-Co六軸，即前后各一三軸轉(zhuǎn)向架、每軸裝有一臺1,200kW交流牽引電動機(jī)，整車輸出功率為7,200kW。首臺原型車編號SSJ3-0001，后改名為DJ3，于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，前往北京鐵道科學(xué)研究院環(huán)形線進(jìn)行試驗，試驗于7月4日完成。2.主要技術(shù)特點受電弓:HXD3型電力機(jī)車所使用的DSA200受電弓改善了國產(chǎn)自行研發(fā)的受電弓對電網(wǎng)有磨壞的問題，令受電弓在機(jī)車高速運行的情況下運作良好。制動系統(tǒng):HXD3型機(jī)車采用CCB-Ⅱ制動機(jī)，是參考國外機(jī)車仿制的一款空氣制動機(jī)。產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到全面國產(chǎn)化，現(xiàn)在為“和諧”系列電力，內(nèi)燃機(jī)車廣泛采用的一款制動機(jī)。主變壓器特點:高壓引線采用法國NEXANS公司的端子。在低壓套管出線裝置中采用了新型合成樹脂的出線裝置，具有安裝拆卸方便，可靠及使用壽命長的特點。考慮到了機(jī)車的使用環(huán)境，提高了變壓器的抗振性能，所以該變壓器具有抗震、耐久的特點。溫度計等需要經(jīng)常檢測及保養(yǎng)的部件裝配在油箱側(cè)面，以便于進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、檢查。將通過強大電流的低壓出線裝置分別安裝在主變流器最近處，使其間連線最短。變流裝置:每臺機(jī)車裝有兩臺變流裝置，每臺變流裝置內(nèi)含有三組牽引變流器和一組輔助變流器，使其結(jié)構(gòu)緊湊，便于設(shè)備安裝。牽引變流器采用強制循環(huán)水冷方式。這種方式具有冷卻效果好、無污染、重量輕、結(jié)構(gòu)上維修方便等特點。冷卻液采用亞乙基二醇純水溶液，確保在－40℃時不凍結(jié)。另外，牽引變流器的冷卻液和主變壓器（Mtr）的冷卻油經(jīng)過復(fù)合冷卻器循環(huán)，依靠復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)進(jìn)行強制風(fēng)冷。每組牽引變流器由一個四象限整流器和一個逆變器組成。整流器單元使用了模塊化IGBT元件，采用脈寬調(diào)制（PWM）方式、兩點式電壓型，通過高次諧波整流和錯開各組控制載波的相位，從而降低高次諧波和提高功率因數(shù)。逆變器單元同整流器單元一樣使用模塊化IGBT元件、實現(xiàn)單元的標(biāo)準(zhǔn)化。通過采用IGBT元件和32bit高速演算控制裝置的配合，采用矢量控制方式，來實現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)矩的控制，達(dá)到快速響應(yīng)，提高粘著利用率和實現(xiàn)空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)控制。輔助變流器APU是輔助電動機(jī)供電電路的核心。APU向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電機(jī)等輔助機(jī)器供給三相交流電，具有變壓變頻（VVVF）控制和恒壓恒頻（CVCF）兩種控制方式。兩臺復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)為了確保適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量和降低運轉(zhuǎn)聲音，按照VVVF控制模式進(jìn)行設(shè)定。APU通過使用IGBT的PWM整流器單元把從主變壓器三次線圈供電的交流電轉(zhuǎn)換為恒定電壓的直流電，再供給由IGBT構(gòu)成的逆變器單元，通過逆變器轉(zhuǎn)換為三相交流。輔助變流器（APU）單獨采用強制風(fēng)冷方式。機(jī)車共設(shè)有兩套輔助變流器UA11、UA12。在正常情況下輔助變流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的額定容量工作，輔助變流器UA11工作在VVVF方式，輔助變流器UA12工作在CVCF方式，分別為機(jī)車輔助電動機(jī)供電。當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時，不需要切除任何輔助電動機(jī)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車全部的輔助電動機(jī)負(fù)載。此時，該輔助變流器按照CVCF方式工作，從而確保機(jī)車輔助電動機(jī)供電系統(tǒng)的可靠性。復(fù)合冷卻器:復(fù)合冷卻器的型號為FL220，復(fù)合型全鋁合金板翅式高效冷卻結(jié)構(gòu)，上部為水散熱器，用于冷卻變流器，下部為油散熱器，用于冷卻主變壓器。全鋁合金板翅式結(jié)構(gòu)的油冷卻器，具有每單位容積的傳熱面積大，性能優(yōu)良，體積小，重量輕的優(yōu)點?？諝饫鋮s復(fù)合冷卻器時，會在冷卻器芯子的波紋形散熱片上積留灰塵，灰塵過厚將影響散熱效果，因此，在每一次中修時，均需要清洗冷卻器芯子。在堵塞嚴(yán)重時應(yīng)進(jìn)行水洗或用水蒸氣進(jìn)行清洗牽引電動機(jī):HXD3型機(jī)車使用六臺YJ85A型交流電牽引電動機(jī)，該型電機(jī)由東芝負(fù)責(zé)設(shè)計，永濟(jì)電機(jī)引進(jìn)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，每臺輸出功率1,200kW。首批永濟(jì)廠批量生產(chǎn)的YJ85A電動機(jī)為數(shù)312臺，于2006年12月完成交付。至2007年12月20日，永濟(jì)廠在2007年全年共生產(chǎn)了1158臺YJ85A型牽引電動機(jī)供193輛HXD3機(jī)車使用。（三）HXD3B型電力機(jī)車1.簡介由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司自主設(shè)計研制的這款中國品牌機(jī)車，是目前世界上單機(jī)功率最大、技術(shù)水平最高、性能指標(biāo)最先進(jìn)的中國品牌機(jī)車。這輛機(jī)車的功率為9600KW（千瓦），可單機(jī)牽引5500至6500噸貨物列車，最高運行速度每小時120公里，具有更大的加速能力和牽引通過能力，將成為中國鐵路貨運重載的主型機(jī)車。該車集成了眾多現(xiàn)代高新技術(shù)，多項關(guān)鍵技術(shù)將引領(lǐng)中國和世界的機(jī)車技術(shù)發(fā)展。2.主要技術(shù)特點這款機(jī)車以我為主進(jìn)行自主設(shè)計、研發(fā)、制造、采購和集成，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，具有四個特點：一是功率更大，牽引性能更好；二是節(jié)能、環(huán)保優(yōu)秀品質(zhì)更加突出，機(jī)車再生制動功率的提高，將有更多的電能反饋回接觸網(wǎng)；三是自動化程度更高，功能更強，可靠性更好，簡化了乘務(wù)人員操作，提高了機(jī)車的安全性；四是改變機(jī)車傳統(tǒng)設(shè)計，除受電弓及支持絕緣子之外，全部高壓設(shè)備由車頂移至車內(nèi)。這一項目由鐵道部統(tǒng)一組織策劃，和諧型六軸9600KW大功率交流傳動電力機(jī)車技術(shù)創(chuàng)新項目組建立統(tǒng)一的技術(shù)平臺，實行總設(shè)計師負(fù)責(zé)制，下設(shè)11個子系統(tǒng)專業(yè)組。攻關(guān)的重點，是以科技創(chuàng)新突破重載牽引關(guān)鍵技術(shù)，采用大功率IGBT元件組成的變流器、大功率交流牽引電動機(jī)和輪盤制動等先進(jìn)技術(shù)，運用成熟的驅(qū)動裝置和微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并在整車集成技術(shù)、重載牽引車體和轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器等方面進(jìn)行全面創(chuàng)新。（四）HXD3C1.簡介HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型電力機(jī)車基礎(chǔ)上研制的交流傳動六軸7200kW干線客貨電力機(jī)車，該機(jī)車通過更換增加供電繞組的主變壓器，增加列車供電柜、供電插座、客貨轉(zhuǎn)換開關(guān)、雙管供風(fēng)裝置等，使機(jī)車具有牽引旅客列車的功能，并可以向旅客列車提供風(fēng)源及穩(wěn)定的DC600V電源，與25G型客車良好匹配。機(jī)車采用PWM矢量控制技術(shù)等最新技術(shù)的同時，盡量考慮對環(huán)境的保護(hù)，減少維修工作量。另外，以能夠在中國全境范圍內(nèi)運行為前提，在滿足環(huán)境溫度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下的條件的同時，最大考慮到3組機(jī)車重聯(lián)控制運行。2.主要技術(shù)特點軸式為C0-C0，電傳動系統(tǒng)為交直交傳動，采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動機(jī)，具有起動（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高、能源消耗低等特點。輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機(jī)組供電。采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了機(jī)車特性控制、邏輯控制、自診斷功能，實現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能，并具有信息儲存和轉(zhuǎn)儲功能?？傮w設(shè)計采用高度集成化、模塊化的設(shè)計思路，電氣屏柜和各種輔助機(jī)組分功能斜對稱布置在中間走廊的兩側(cè)，有利于平衡機(jī)車自重；采用了規(guī)范化司機(jī)室，有利于機(jī)車的安全運行。采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強度和剛度。轉(zhuǎn)向架采用滾動抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點，并采用強迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。采用頂蓋夾層進(jìn)風(fēng)，各系統(tǒng)獨立通風(fēng)冷卻技術(shù)。另外還考慮了司機(jī)室的換氣和機(jī)械間的微正壓。采用了克諾爾集成化氣路的空氣制動系統(tǒng)，具有空電制動功能。機(jī)械制動采用輪盤制動。采用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動系統(tǒng)閥件的故障率（五）HXD3D型電力機(jī)車1.簡介HXD3D型機(jī)車是交流電傳動六軸干線客運電力機(jī)車，正在由中國北車集團(tuán)公司大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，預(yù)計在2011年底前研究出樣車，2012年批量生產(chǎn)。車型代號HXD3D（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號：3代表大連機(jī)車），一般稱為“和諧”3D型電力機(jī)車（車輛編號HXD3Dxxxx）。最大運營速度約200km/h。HXD3D型機(jī)車可緩解全路準(zhǔn)高速機(jī)車運用的緊張狀況，使得既有提速鐵路線大量增開特快列車，填補中國內(nèi)地交流傳動大功率機(jī)車在準(zhǔn)高速范圍內(nèi)實際運用的空白，這款機(jī)車的外形沿用了大連機(jī)車廠于2003年生產(chǎn)制造的高速電力機(jī)車DJ3“天梭號”，具有牽引200KM的高速車輛，也可用于牽引160的準(zhǔn)高速車輛，是一款能夠覆蓋高速，普速的多功能通用機(jī)車。2.主要技術(shù)特點和諧3D型客運電力機(jī)車最高時速160公里，憑借7200千瓦的功率，可輕松牽引20節(jié)的旅客列車，一次最多可輸送3000名旅客。由于不限于在鐵路客運專線上行駛，和諧