模塊F：車身修復(fù)模塊含答案2

題庫車身修復(fù)模塊第一章車身修理安全知識一、判斷題1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工位、鈑金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。（√）2.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長度一般為8～10m，寬度一般為5～6.5m。（√）3.車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位的分管路的連接方法無所謂，只要有足夠的氣量即可。（×）4.車身修復(fù)操作中，惰性氣體保護(hù)焊操作的用電量最大。（×）5.在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服。（√）6.擰緊車身上的緊固件時，一直要到擰不動時為止，必要時可用加長桿。（×）7.車身修復(fù)操作時，地面要保持干凈、無水。（√）8.車身修復(fù)操作時，所用電動工具和設(shè)備的電源線應(yīng)該正確搭鐵。（√）9.對車身板件進(jìn)行焊接或用等離子弧切割時，要做好其他部件的防護(hù)工作，防止火災(zāi)的發(fā)生。（√）10.對燃油箱可以使用氧乙炔焊進(jìn)行焊接操作。（×）11.當(dāng)車間發(fā)生火災(zāi)煙霧過大時，要打開門窗及時排煙。（×）12.在使用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時，只佩戴好防護(hù)面具即可。（×）13.在使用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時，煙塵和鋅蒸氣會對人體產(chǎn)生非常大的傷害。（√）14.使用呼吸器前要進(jìn)行密合度測試。（√）15.在焊接時最好穿絕緣鞋，防止觸電事故的發(fā)生。（√）16.車身修復(fù)使用的鑿子和沖子應(yīng)正確研磨，使其保持鋒利狀態(tài)。（√）17.可以用壓縮空氣來清理衣物，但不能用來清理身體。（×）18.通過移動式千斤頂舉升車輛到一定高度后，可以在車下作業(yè)。（×）19.車身修復(fù)焊接用的配電箱距離車身校正儀不能超過10m。（√）20.在調(diào)漆間附近可以使用割炬或焊接設(shè)備進(jìn)行操作。（×）21.在研磨鋼板時，需要佩戴耳罩。（√）22.安全鞋的主要作用是防止長時間站立腳部疲勞。（×）23.焊接手套的作用是防止紫外線傷害手部皮膚。（×）24.維修工具使用完畢后，應(yīng)將其擦拭干凈再放入工具箱。（√）25.使用鑿子進(jìn)行研磨修整時，金屬不能呈現(xiàn)藍(lán)色。（√）26.打磨機(jī)的砂輪片超過其轉(zhuǎn)速極限會破碎傷人。（√）27.焊接用的氣瓶要固定牢靠，不用時要擰緊氣瓶頂部的主氣閥。（√）28.液壓舉升裝置的主要作用是用來支撐車輛。（×）29.維修時斷開蓄電池的原因是為了節(jié)省蓄電池的電量。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.使用滅火器時應(yīng)該對準(zhǔn)火焰的（C）。A．上部B．中部C．根部2.車身維修車間所使用的壓縮空氣的壓強(qiáng)是（B）MPa。A．0.4～0.8B．0.5～0.8C．0.3～0.83.電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時的電流為（A）。A．30～40B．20～30C．10～304.防護(hù)效果最好的呼吸器是（B）。A．濾筒式呼吸器B．供氣式呼吸器C．防塵式呼吸器5.焊接時戴焊接頭盔的主要目的是（A）。A．防止紫外線傷害眼睛B．看清楚焊接位置C．保護(hù)臉部皮膚6.（C）操作時要戴耳罩。A．焊接B．?dāng)Q螺栓C．打磨7.在對小的板件打孔時，（B）是正確的。A．用手握緊后打孔B．用臺虎鉗夾緊后打孔C．用腳踩緊后打孔8.用壓縮空氣進(jìn)行清潔時，空氣壓力應(yīng)為（C）MPa以下。A．0.8B．0.3C．0.59.在使用液壓舉升機(jī)時，操作者應(yīng)該站在（B）。A．液壓舉升機(jī)的正面B．液壓舉升機(jī)的側(cè)面C．液壓舉升機(jī)的下面10.手動工具存在裂紋、碎片、毛刺、斷齒等問題時，（B）。A．可以繼續(xù)使用B．應(yīng)修理或更換C．不能繼續(xù)使用11.用舉升機(jī)舉升車輛時，（C）是對的。A．直接舉升B．在舉升中要不斷停下檢查C．舉升150mm后停下檢查后再舉升12.舉升機(jī)舉升車輛后，應(yīng)用（B）來承受車輛載荷。A．液壓自鎖B．安全鉤鎖緊C．液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用13.移動式液壓千斤頂降低高度時，要（B）。A．順時針慢慢轉(zhuǎn)動手柄B．逆時針慢慢轉(zhuǎn)動手柄C．可以快速逆時針轉(zhuǎn)動手柄14.保護(hù)耳朵的耳罩主要用于防止（C）對耳朵的傷害。A．低分貝噪聲B．中分貝噪聲C．高分貝噪聲15.焊接時佩戴的防護(hù)鏡片是（B）的。A．茶色B．深色C．咖啡色16.使用滅火器進(jìn)行操作時，要站在離火焰（A）m遠(yuǎn)的地方。A．2～3B．1～2C．3～417.（A）可對濾筒式呼吸器進(jìn)行負(fù)壓測試。A．手掌放到濾芯上并吸氣B．手掌放到濾芯上并呼氣C．手掌罩住呼氣器并呼氣18.（B）可對濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓測試。A．手掌放到濾芯上并吸氣B．手掌放到濾芯上并呼氣C．手掌罩住呼氣器并呼氣19.把尖銳的手動工具放到口袋里可能會（B）。A．造成工具尖端折斷B．造成人身傷害C．刺破衣服20.使用有2500r/min標(biāo)記的砂輪時，砂輪轉(zhuǎn)速（C）r/min。A．可以高于2500B．必須為2500C．必須低于2500三、多項(xiàng)選擇題1.燃燒的必要條件是（BCD）。A．火焰B．氧氣C．易燃物D．熱量2.當(dāng)汽油燃燒時，可使用（BC）進(jìn)行滅火。A．大量的水B．干粉滅火器C．防火沙D．掃帚3.在進(jìn)行研磨時，應(yīng)佩戴（ABCD）等防護(hù)用具。A．防塵口罩B．防護(hù)手套C．防護(hù)面罩D．耳罩4.用扳手?jǐn)Q緊或松開螺栓時，可以（AD）。A．用拉的動作B．敲擊C．握緊手指推D．伸開五指用掌推5.維修人員用手搬運(yùn)物品時，要（BC）。A．腰部彎曲B．腰部挺直C．膝部彎曲D．膝部挺直6.用壓縮空氣槍吹洗工件時，應(yīng)佩戴的防護(hù)用具是（BD）。A．耳罩B．護(hù)目鏡C．頭盔D．防塵面具7.用移動式千斤頂舉升車輛時，可以舉升車輛的（ABC）。A．縱梁B．懸架臂C．后橋D．車地板8.車輛在車間停放時，要采?。ˋCD）措施防止車輛移動。A．拉緊駐車制動器B．踩緊腳制動踏板C．變速器操縱桿放在駐車擋或空擋D．車輪下塞木塊9.呼氣器的過濾器在（ABCD）情況下需要更換。A．聞到氣味B．密封不嚴(yán)C．呼吸困難D．到了保質(zhì)期10.（ABC）會對呼吸系統(tǒng)及肺部產(chǎn)生永久傷害。A．焊接煙塵B．打磨拋光時產(chǎn)生的微塵C．防腐劑揮發(fā)的液滴D．清洗時揮發(fā)的溶劑第二章基礎(chǔ)知識一、判斷題1.A0幅面圖紙的面積為1.5m2。（×）2.圖紙的技術(shù)要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。（√）3.表示的含義是加工后圓柱的精度。（×）4.要求零件具有互換性，就是要求零件的尺寸做得絕對準(zhǔn)確。（×）5.所有的零件都必須要通過三個視圖才可以識別出來它的形狀。（×）6.線面分析法是通過對平面投影圖的線條和封閉線框特性進(jìn)行分析的方法。（√）7.形體分析法是將復(fù)雜立體分解成各個簡單的基本體，再研究各個簡單基本體的組合方式來加以綜合，最終獲得形體的整體信息。（√）8.車身制圖中，汽車的縱向?qū)ΨQ中心平面是X坐標(biāo)的零平面。（×）9.對立體表面展開時，一般使用圖解法和計算法。（√）10.圓柱類零件通常采用平行線法作展開圖。（√）11.圓柱展開時周長等分得越多，展開圖越接近實(shí)際形狀。（√）12.一種區(qū)分汽車左側(cè)和右側(cè)的方法是站在汽車前面，右手就是汽車的右側(cè)，左手就是汽車的左側(cè)。（×）13.用探測方式對鈑金件檢驗(yàn)的方法有浸油錘擊、水壓和目測等。（√）14.鈑金件的展開放樣技術(shù)在轎車修理中的應(yīng)用很普遍。（×）15.鈑金件的展開放樣技術(shù)在客車或貨車修理中的應(yīng)用很普遍。（√）16.剪床是客車車身修復(fù)工作中重要的剪切機(jī)械。（√）17.下剪刀固定在剪床的滑塊上，上剪刀固定在剪床的工作臺上。（×）18.操作剪床，當(dāng)踏下腳踏開關(guān)后，在操作機(jī)構(gòu)的作用下，上、下剪刀進(jìn)行剪切。（√）19.為了便于剪切相同規(guī)格和尺寸的板料，機(jī)座上安裝了作基準(zhǔn)用的壓料板。（×）20.工廠結(jié)合自己的具體情況，會對剪床進(jìn)行改造，提高了自動化程度，如自動上料、下料、定位、壓緊等。（√）21.兩人或兩人以上共同操作剪床時，必須密切配合，同時控制腳踏離合器，以防事故的發(fā)生。（×）22.若發(fā)現(xiàn)剪床上、下刀間隙出現(xiàn)偏差，可在刀片與刀架間填上薄銅皮，然后將刀片焊接固定在刀架上。（×）23.上、下刀片貼合的垂直面對滑塊行程的平行度檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)相同。（√）24.剪床的剪切角增大可使在剪切窄的條料時，不會產(chǎn)生扭曲。（×）25.彎管機(jī)用于管子的彎曲，通常采用冷彎。（√）26.冷彎后因?yàn)楣茏佑谢貜棳F(xiàn)象，故彎管時轉(zhuǎn)盤應(yīng)多8°～15°。（×）27.彎管機(jī)的轉(zhuǎn)盤與滾輪的圓弧槽，應(yīng)與管子外徑相符，以保證管子在彎曲時不致產(chǎn)生橢圓形截面。（√）28.如管材彎曲壁厚減薄過多，甚至破裂，則需將芯棒向前移動一定距離。（×）29.彎管機(jī)可以用移動芯棒位置的方法來改善彎管質(zhì)量。（√）30.冷壓彎管機(jī)管托之間的距離不能過小，但可以偏大一些。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.表示的含義是（A）。A．粗糙度的最大值為3.2μm，去除材料的方法獲得B．粗糙度的最大值為3.2μm，不去除材料的方法獲得C．粗糙度的最小值為3.2μm，去除材料的方法獲得2.形狀公差有（C）種類型。A．2B．3C．43.位置公差有（B）種類型。A．6B．8C．44.常見的圖紙中一般有（C）。A．左視圖、右視圖和下視圖B．前視圖、后視圖和中視圖C．俯視圖、正視圖和左視圖5.一般圖紙的視圖都是利用（B）來繪制的。A．立體圖投影B．正投影C．側(cè)投影6.車身制圖上的Z坐標(biāo)表示的是（A）尺寸。A．高度B．寬度C．長度7.車身坐標(biāo)線的間隔為（C）mm。A．150B．50C．1008.車身圖上右側(cè)某處距OX平面400mm的坐標(biāo)線應(yīng)標(biāo)記是（A）。A．4XB．－4XC．4009.圓管展開后是（B）。A．圓形B．矩形C．半圓形10.圓錐展開后是（A）。A．扇形B．圓形C．矩形11.圓錐體的展開一般用（B）。A．平行線法B．放射線法C．近似法12.用敲擊法檢驗(yàn)鈑金時，（B）說明還存在缺陷。A．聲音清脆B．響聲沙啞C．聲音響亮13.剪床通過（B）的運(yùn)動來剪切板件。A．下剪刀B．上剪刀C．工作臺14.車身制圖中是以（A）作為縱向零線。A．前輪理論中心的中心線B．前圍中心線C．后輪理論中心的中心線15.應(yīng)根據(jù)板料的厚度來調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板時上、下剪刀的間隙在（A）mm以下。A．0.3B．0.4C．0.516.當(dāng)板厚增加時，剪床的剪刃間隙應(yīng)（C）。A．調(diào)小B．比板厚小C．調(diào)大17.剪床的下剪刀貼合垂直面與滑塊行程的平行度公差，要求在1000mm行程長度上，剪切厚度≤10mm，公差值為（A）mm。A．0.05～0.16B．0.10～0.16C．0.16～0.1818.剪床是通過（B）把主軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋迳舷逻\(yùn)動。A．滑塊B．曲柄銷C．連桿19.Q11—12.5×3200中的12.5就是（B）。A．最小的剪切厚度B．最大的剪切厚度C．剪切參考厚度20.當(dāng)剪切質(zhì)量要求不高時，剪切角調(diào)整得（C）對設(shè)備有利。A．小些B．按設(shè)備參數(shù)偏小些C．大些三、多項(xiàng)選擇題1.（ABCD）要在圖紙的標(biāo)題欄中填寫。A．材料類型B．尺寸C．繪圖比例D．零件名稱2.一張完整的車身零件圖通常包括（ABCD）。A．一組視圖B．標(biāo)題欄C．技術(shù)要求D．完整的尺寸3.（ACD）是零件的加工精度要求。A．形位公差B．平面平整度C．尺寸精度D．表面粗糙度4.車身制圖上要標(biāo)注（ABD）。A．長度B．寬度C．斜度D．高度5.鈑金件的檢驗(yàn)方法有（ACD）。A．檢視法B．展開法C．測量法D．探測法6.下列物體能準(zhǔn)確地展成平面圖形的是（AC）。A．柱面B．螺旋面C．錐面D．圓環(huán)面7.可以在卷板機(jī)上進(jìn)行操作卷制的是（ABD）。A．圓柱面B．圓錐面C．拋物線面D．雙曲面8.關(guān)于彎管機(jī)使用的注意事項(xiàng)，（ABCD）敘述是正確的。A．操作者必須熟悉彎管機(jī)的性能及用法B．彎管前，應(yīng)認(rèn)真檢查電器設(shè)備、限位開關(guān)的性能是否良好C．胎具圓弧槽應(yīng)與管子外徑相符，以保證管子在彎曲時不致產(chǎn)生橢圓形橫截面D．彎管機(jī)應(yīng)保持清潔，不能放任何雜物9.關(guān)于使用剪床的注意事項(xiàng)，（ACD）敘述是正確的。A．剪床傳動系統(tǒng)中的離合器和制動器要經(jīng)常檢查調(diào)整B．剪切時根據(jù)板料的厚度來調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板取0.5mm以下C．剪切板料時，切線的兩端應(yīng)對準(zhǔn)下剪刀刃D．當(dāng)剪切線距離板料邊緣很近時，要注意壓緊裝置的壓腳能否壓住板料10.（ABC）屬于液壓控制元件。A．溢流閥 B．節(jié)流閥C．止回閥 D．液壓缸11.關(guān)于液壓傳動用油的要求，（BCD）敘述是正確的。A．黏度高，黏溫特性好B．潤滑性能好，防銹能力強(qiáng)C．對金屬和密封有良好的相容性D．抗泡沫性和抗乳化性好12.（BCD）屬于液壓泵。A．節(jié)流閥 B．齒輪式泵 C．葉片式泵 D．柱塞式泵13.常用柱塞泵的是（ABC）。A．龍門刨床 B．拉床 C．起重機(jī)械 D．發(fā)動機(jī)14.測量過程的要素包括（ABCD）。A．被測對象B．計量單位C．測量方法D．測量精度15.車身修復(fù)中常用的基本測量工具有（ABD）。A．游標(biāo)卡尺B．千分尺C．扭簧比較儀D．水平儀第三章汽車車身結(jié)構(gòu)一、判斷題1.碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。（×）2.前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動汽車的前懸架結(jié)構(gòu)是不相同的。（×）3.整體式車身采用了輕型、高強(qiáng)度合金鋼，在修理時的處理、校正和焊接技術(shù)也與車架式車身不同。（√）4.非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身大的不承受載荷。（√）5.車架式車身由車架來承受大部分載荷。（√）6.整體式車身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（×）7.硬頂轎車的特征是只有一個中立柱。（√）8.車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（√）9.車架是汽車的基礎(chǔ)，車身和主要部件都焊接在車架上。（×）10.車架有足夠的堅固度，在發(fā)生碰撞時能保持汽車其他部件的正常位置。（√）11.縱梁是在車身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承載式車身上最堅固的部件。（√）12.車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（√）13.整體式車身的門檻板是車身上的裝飾件。（×）14.擋泥板是整體式車身上強(qiáng)度最高的部件。（×）15.車架式車身修復(fù)的重點(diǎn)是主車身，因?yàn)樗鼘φ麄€車身的外觀起到至關(guān)重要的作用，而且還影響汽車行駛的性能。（×）16.整體式車身上剛性最強(qiáng)的部位是汽車的前部，因?yàn)樗惭b汽車主要的機(jī)械部件，同時在碰撞中還要能夠很好的吸收碰撞能量。（×）17.在車身前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計，而在擋泥板部位沒有這種設(shè)計。（×）18.前置后驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度，比前置前驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度大。（×）19.汽車前后縱梁在生產(chǎn)制造中有特別壓制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同時加大了縱梁的強(qiáng)度。（×）20.強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車架是框式車架。（×）21.X形車架中間窄、剛性好，能較好地承受彎曲變形。（×）22.車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域分段地形成扭力箱結(jié)構(gòu)。（×）23.車架在發(fā)生碰撞時，由中部車架變形吸收能量。（×）24.整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會有變形。（√）25.當(dāng)碰撞程度相同時，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞簡單。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.（C）不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。A．前立柱B．后縱梁C．后側(cè)圍板2.車架式車身在碰撞時主要由（B）吸收能量。A．主車身B．車架C．橫梁3.目前貨車上使用的車架是（A）。A．梯形車架B．X形車架C．框式車架4.整體式車身的（B）剛性最大。A．前車身B．中車身C．后車身5.在前置前驅(qū)汽車的車身上，由（C）來支撐減振器。A．前橫梁B．前縱梁C．前擋泥板6.同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間是（B）。A．車架式車身的大B．整體式車身的大C．同樣大7.整體式車身與車架式車身相比，（B）是整體式車身的特點(diǎn)。A．汽車通過性提高B．安全性提高C．碰撞時把損壞局限在某些部件上8.整體式車身分為（B）部分。A．二B．三C．四9.發(fā)動機(jī)縱向放置在前車身的（B）上。A．中間梁B．前懸架橫梁C．后縱梁10.（B）是整體式車身前車身的部件。A．門檻板B．前縱梁C．中立柱11.汽車中立柱采用（C）結(jié)構(gòu)。A．U形B．X形C．箱形12.在整體式車身發(fā)動機(jī)艙部位，（B）沒有吸能區(qū)設(shè)計。A．縱梁B．橫梁C．擋泥板13.20世紀(jì)80年代前，大多數(shù)轎車的車身結(jié)構(gòu)都采用（B）車身。A．整體式B．車架式C．半架式14.前置前驅(qū)汽車的發(fā)動機(jī)是（C）。A．縱向放置B．橫向放置C．既有縱向放置，也有橫向放置15.車門內(nèi)外板通常是用（B）方式連接的。A．焊接B．折邊C．螺栓16.發(fā)動機(jī)罩的加強(qiáng)梁是通過（B）連接在內(nèi)板上的。A．折邊B．點(diǎn)焊C．螺栓17.前置前驅(qū)汽車的橫置發(fā)動機(jī)有（B）點(diǎn)固定支撐。A．3B．4C．518.（C）是屬于側(cè)面車身結(jié)構(gòu)件。A．翼子板B．后側(cè)圍板C．門檻板19.中置后驅(qū)汽車的發(fā)動機(jī)和動力傳動裝置布置在（A）之間。A．乘坐室和后橋B．乘坐室與前輪C．后橋與后行李艙20.對于中置后驅(qū)汽車，（B）的說法是錯的。A．車身構(gòu)件普遍采用箱形結(jié)構(gòu)B．質(zhì)心高C．發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率和冷卻效率降低三、多項(xiàng)選擇題1.車架的縱梁截面通常是（AD）。A．U形槽截面B．X形C．槽形截面D．箱形截面2.前置前驅(qū)汽車的車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)汽車車身結(jié)構(gòu)在（BC）上有明顯不同。A．前縱梁B．中間梁C．轉(zhuǎn)向齒輪箱支撐梁D．前立柱3.整體式車身上的（BD）由高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造的。A．翼子板B．中立柱C．車頂板D．后縱梁4.整體式車身上有吸能區(qū)設(shè)計的部件有（ACD）。A．前縱梁B．車頂板C．發(fā)動機(jī)罩D．后縱梁5.車架式的前車身由（ACD）組成。A．散熱器支架B．前縱梁C．前翼子板D．前擋泥板6.整體式車身結(jié)構(gòu)有（ACD）等基本類型。A．前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動B．后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動C．中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動D．前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動7.前置后驅(qū)汽車的地板拱起，能起到（AC）作用。A．傳動軸通道B．排氣管通道C．增加地板剛性D．通風(fēng)效果好8.轎車常用的車門類型有（ABD）。A．窗框車門B．沖壓成形車門C．折疊式車門D．無框車門9.整體式車身的強(qiáng)度由（BD）確定。A．部件的剛度和厚度B．部件的形狀和設(shè)計C．部件的重量D．部件的材料10.承載式客車車身有（AD）類型。A．基礎(chǔ)承載式B．骨架承載式C．車架承載式D．整體承載式11.客車的蒙皮使用（ABD）連接在骨架上的。A．焊接方式B．鉚接方式C．螺栓連接D．黏結(jié)方式12.（AC）的安裝精度會影響后輪的定位參數(shù)。A．后縱梁B．后側(cè)圍板C．后擋泥板D．后地板第四章車身材料一、判斷題1.低碳鋼可以很安全地進(jìn)行焊接、熱收縮和冷加工，它的強(qiáng)度不會受到影響。（√）2.熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（×）3.低碳鋼的修理可以使用氧乙炔焊接。（√）4.高強(qiáng)度鋼可以使用電阻點(diǎn)焊和電弧焊進(jìn)行焊接。（×）5.熱軋鋼板比冷軋鋼板在整體車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)用多。（×）6.車身使用高強(qiáng)度鋼板后，在修理中可以用加熱到600℃的方法修理。（×）7.車門加強(qiáng)梁都不適宜校正，應(yīng)當(dāng)更換。（√）8.冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過退火處理得到的。（√）9.冷軋鋼板是在較高的溫度下軋制的。（×）10.大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成。（√）11.車身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般還會采用低碳鋼來制造。（√）12.車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強(qiáng)度鋼制造。（√）13.車身上用的鋼材是低碳鋼和高碳鋼。（×）14.高強(qiáng)度鋼受到碰撞時不容易變形，但是一旦變形后，它比低碳鋼更難修復(fù)到原來的形狀。（√）15.高強(qiáng)度、低合金鋼（HSLA）又稱回磷鋼，通過在低碳鋼中加入錳來提高鋼的強(qiáng)度。（×）16.高強(qiáng)度、低合金鋼的強(qiáng)度主要取決于添加的化學(xué)元素。（√）17.高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）又稱Si-Mn固溶體淬火鋼。這種鋼增加了磷、錳和碳的含量使抗拉強(qiáng)度得到提高。（×）18.沉淀淬硬鋼是一種高抗拉強(qiáng)度鋼，它通過形成碳氮化鈮沉淀物來提高鋼材的強(qiáng)度。（√）19.車門護(hù)板的輕微損壞，只要它不影響門的對準(zhǔn)或門的功能，可以繼續(xù)使用。（√）20.對高抗拉強(qiáng)度鋼進(jìn)行常規(guī)的加熱和焊接不會明顯降低它的強(qiáng)度。（√）21.高抗拉強(qiáng)度鋼具有優(yōu)異的加工性能。（√）22.對高強(qiáng)度鋼進(jìn)行焊接時，應(yīng)采用牌號為AWS-E-70S-6的焊絲。（×）23.馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼。（×）24.只要在鋼鐵中加入合金元素，就可以得到高強(qiáng)度鋼。（×）25.超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過程中產(chǎn)生的特殊細(xì)化的晶粒形成的。（√）二、單項(xiàng)選擇題1.熱軋鋼板是在（C）℃以上軋制的。A．600B．700C．8002.鋼板在加熱到暗紅色時的溫度是（C）℃。A．500B．550C．6003.當(dāng)代整體式車身上，應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的部件是（A）。A．中立柱B．門檻板C．翼子板4.熱軋鋼板的厚度一般是（C）mm。A．1.2～8B．1.4～8C．1.6～85.冷軋鋼板的厚度一般是（A）mm。A．0.4～1.4B．0.4～1.6C．0.4～1.26.高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度一般在（B）N/mm2以上。A．150B．200C．3007.采用高強(qiáng)度鋼制造車身前部構(gòu)件后，其強(qiáng)度（C）。A．變大B．變小C．不會變化8.在車身上，（C）損壞了不允許修理，只能更換。A．前立柱B．前縱梁C．保險杠加強(qiáng)梁9.高強(qiáng)度、低合金鋼與低碳鋼的加工特性是（C）。A．低碳鋼難于加工B．高強(qiáng)度、低合金鋼容易加工C．兩種鋼加工難度相似10.高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱溫度不能超過（B）℃。A．360～480B．370～480C．370～49011.高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱時間不能超過（A）min。A．3B．4C．512.高抗拉強(qiáng)度鋼的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度分別是（C）MPa。A．250和450B．350和550C．350和45013.車門護(hù)板已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其他變形，應(yīng)該（B）。A．低溫加熱維修B．更換新的C．修理后只要不影響尺寸可以繼續(xù)使用14.對高抗拉強(qiáng)度鋼用氧乙炔焊炬加熱部位的周圍必須使用溫度顯示的方法，將這些地方的溫度限制在（B）℃以內(nèi)。A．500B．600C．40015.雙相鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（B）MPa以上。A．450B．800C．130016.雙相鋼一般用來制造車身的（B）。A．保險杠B．前縱梁吸能部件C．擋泥板17.硼鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（C）MPa。A．1200～1400B．1200～1300C．1300～140018.當(dāng)代車身上應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的比例可以達(dá)到（B）。A．10％B．20％C．30％19.當(dāng)代車身上應(yīng)用高強(qiáng)度鋼的比例可以達(dá)到（C）。A．30％B．40％C．50％20.高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大熔合后，強(qiáng)度（C）。A．不變B．變大C．變小三、多項(xiàng)選擇題1.（AB）是用熱軋鋼板制造的。A．車架縱梁B．車架橫梁C．散熱器支架D．門檻板2.使用高強(qiáng)度鋼可以使汽車的（BC）。A．質(zhì)量增加B．排放減少C．安全性提高D．剛性降低3.整體式車身上，用高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造的部件是（BCD）。A．后側(cè)圍板B．擋泥板C．保險杠加強(qiáng)梁D．后縱梁4.（ABCD）屬于超高強(qiáng)度鋼。A．高塑性鋼B．多相鋼C．雙相鋼D．硼鋼5.高強(qiáng)度、低合金鋼適合采用（AC）焊接方式。A．氣體保護(hù)焊B．氧乙炔焊C．電阻點(diǎn)焊D．電弧焊6.對高強(qiáng)度鋼加熱會（ABCD）。A．損壞鍍鋅層B．改變鋼鐵強(qiáng)度C．改變鋼板的尺寸D．形成氧化膜后使鋼板厚度減小7.防銹鋼板一般有（ACD）鍍層。A．鍍鋅B．鍍銅C．鍍鋁D．鍍錫8.鍍鋅鋼板防腐的原因是（AB）。A．鋅層先腐蝕且不向內(nèi)延伸B．阻斷空氣接觸鋼板C．油漆防腐D．吸收氧氣9.車身中的鋁合金件有（ABD）。A．鑄造件B．沖壓件C．焊接件D．壓鑄件10.鋁車身的優(yōu)點(diǎn)有（BCD）。A．強(qiáng)度高B．質(zhì)量輕C．防腐性能好D．環(huán)保11.（AD）屬于熱塑性塑料。A．聚乙烯（PE）B．丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS）C．玻璃纖維加強(qiáng)塑料（SMC）D．聚氯乙烯（PVC）12.車身上（BCD）可能是用塑料制造的。A．前縱梁B．翼子板C．后側(cè)圍板D．保險杠第五章車身損壞分析一、判斷題1.在所有的修復(fù)程序進(jìn)行之前，先要對碰撞損壞的車輛進(jìn)行全面、細(xì)致的損傷評估。（√）2.在修理中發(fā)現(xiàn)一些未被檢查到的損傷，可以不必重新進(jìn)行損壞分析，繼續(xù)修理。（×）3.損傷診斷檢查中，通過目測方式一般不會遺漏掉所有的損傷。（×）4.除用目測方式進(jìn)行診斷外，還應(yīng)該使用精確的工具及設(shè)備來測量，評估受損汽車。（√）5.檢查車身損傷時，要沿著碰撞能量傳遞路線，一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。（√）6.汽車前部車身和后部車身要設(shè)計成在某種程度上容易損壞的結(jié)構(gòu)，以吸收碰撞能量。（√）7.車身中部可以壓縮變形以吸收碰撞能量。（√）？8.汽車碰撞時，產(chǎn)生的碰撞力及受損程度取決于事故發(fā)生時的狀況。（√）9.兩輛相同的車，以相同的車速碰撞，當(dāng)各撞擊的對象不同時，撞傷結(jié)果差異就很大。（√）10.汽車雖然只有一個方向的碰撞，但損傷卻可能發(fā)生在兩個方向上。（√）11.碰撞車輛質(zhì)量越大，被碰撞車輛的變形越大。（√）12.碰撞時，由于振動的大小和方向不同，車架可能遭受損傷，而車身可能沒有損傷。（√）13.當(dāng)汽車被撞后，車身外殼表面會比正常位置低，結(jié)構(gòu)上也有后傾現(xiàn)象，這就發(fā)生了左右彎曲變形。（×）14.車身左右彎曲時，部件的高度尺寸會發(fā)生變化。（×）15.車輛碰撞損傷中，車架上會有上下彎曲，但可能看不出折皺和扭曲。（√）16.當(dāng)汽車高速撞擊到路緣石、路中隔離欄或汽車后側(cè)角端發(fā)生碰撞時，就可能發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。（√）17.車架式車身上各類損傷發(fā)生的次序?yàn)椋荷舷聫澢⒆笥覐澢?、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形。（×）18.在前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計，而在擋泥板部位沒有這種設(shè)計。（×）19.車身或車架修復(fù)最重要的準(zhǔn)則是，后變形的先修復(fù)，先變形的后修復(fù)。（√）20.在汽車前部較低位置發(fā)生碰撞時，除了前部的損傷外，在汽車尾部可能有向上的變形損傷。（√）21.汽車中部經(jīng)常發(fā)生碰撞，所以要采用高強(qiáng)度鋼來制造，防止對乘員的傷害。（√）22.整體式？（車架式！）車身上發(fā)生菱形變形時，也可能在地板上發(fā)現(xiàn)皺折和彎曲。（√）23.引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會擴(kuò)展越過汽車的中心。（√）24.整體式車身的增寬變形和車架式車身的左右彎曲變形相類似。（√）25.當(dāng)汽車受到偏離中心的碰撞時，通常會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。（×）26.菱形變形一般還會附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（√）27.整體式車身的汽車發(fā)生碰撞時，除了碰撞點(diǎn)的損傷外，遠(yuǎn)離碰撞點(diǎn)的部位也會有損傷。（√）28.碰撞點(diǎn)在汽車前部，而同時發(fā)生在汽車后部的損傷稱為二次損傷。（√）29.發(fā)動機(jī)罩沒有吸能區(qū)設(shè)計。（×）30.汽車車身中部強(qiáng)度很高，也設(shè)計了吸能區(qū)保護(hù)乘員。（×）31.新型汽車的縱梁前部會有用螺栓固定的保險杠支撐件，在劇烈碰撞中吸收能量，可以快速更換。（√）32.汽車前部修復(fù)時，重點(diǎn)是要恢復(fù)部件的形狀與尺寸。（×）33.如果在碰撞中，前門松垮下來，那么中立柱也可能受到損傷。（√）34.如果汽車后部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，中立柱一般不會變形。（×）35.車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。（√）36.用對角線測量，可以檢驗(yàn)出車身的扭轉(zhuǎn)損傷。（×）37.吸能區(qū)件上的壓痕在受到嚴(yán)重碰撞后，會產(chǎn)生彎曲變形。（×）38.整體式車身的菱形變形很復(fù)雜，需要仔細(xì)檢查、診斷。（×）39.當(dāng)汽車以50km/h的速度碰撞時，發(fā)動機(jī)艙長度會壓縮30％～40％。（√）二、單項(xiàng)選擇題1.有經(jīng)驗(yàn)的車身維修人員會把大量精力和時間用在損傷評估上，而總的修理時間反而會（A）。A．縮短B．增加C．不變2.比較復(fù)雜的車身損壞，需要使用（B）來檢查懸架和整個車身的損傷情況。A．軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B．三維測量系統(tǒng)C．鋼卷尺3.當(dāng)汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，發(fā)動機(jī)艙的長度會被壓縮（B）。A．20％～30％B．30％～40％C．40％～50％4.當(dāng)汽車以50km／h的速度撞上障礙物時，乘坐室的長度會被壓縮（C）。A．5％～10％B．2％～5％C．1％～2％5.汽車前部正面碰撞時，如果碰撞點(diǎn)位置靠下部，則后部會（A）變形。A．向上B．向下C．向左或右6.汽車前部正面碰撞時，如果碰撞點(diǎn)位置靠上部，則后部會（B）變形。A．向上B．向下C．向左或右7.被撞縱梁的內(nèi)側(cè)及未被撞縱梁的外側(cè)有折皺是發(fā)生了（B）。A．上下彎曲B．左右彎曲C．壓縮變形8.車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，說明前部車身（B）。A．向左彎曲B．向右彎曲C．向上彎曲9.車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，說明前部車身（C）。A．向上彎曲B．向右彎曲C．向下彎曲10.當(dāng)車架發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在（C）上發(fā)生了變形。A．長度B．寬度C．高度11.若發(fā)動機(jī)罩前移或后車窗后移，或者車門可能吻合得很好，但擋板、車身或車架的拐角處有折皺或其他嚴(yán)重變形，這可能發(fā)生了（C）。A．上下彎曲B．左右彎曲C．?dāng)嗔炎冃?2.如果觀察到發(fā)動機(jī)罩及行李艙蓋發(fā)生錯位，可能發(fā)生了（B）。A．上下彎曲B．菱形變形C．?dāng)嗔炎冃?3.前端碰撞大約占到總的碰撞的（B）。A．60％B．70％C．80％14.在整體式車身發(fā)動機(jī)艙部位，（C）沒有吸能區(qū)設(shè)計。A．縱梁B．發(fā)動機(jī)罩C．橫梁15.車身前部碰撞時，吸收能量最大的部件是（A）。A．縱梁B．散熱器支架C．擋泥板16.對于當(dāng)代汽車，前端碰撞較輕時，（C）可能會損壞。A．前立柱B．中立柱C．散熱器支架17.當(dāng)車架發(fā)生斷裂變形后，在（C）上尺寸會有變化。A．高度B．寬度C．長度18.當(dāng)車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，在（A）上尺寸會有變化。A．高度B．寬度C．長度19.車身前部發(fā)生碰撞進(jìn)行校正時，最先校正的是（C）。A．車身前部B．車身后部C．車身中部20.整體式車身嚴(yán)重碰撞時，會造成（C）的損壞。A．結(jié)構(gòu)件B．裝飾性部件C．結(jié)構(gòu)件與裝飾性部件21.車架式車身的變形修復(fù)順序是（B）。A．左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形B．扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲C．扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲22.車身中，（C）在碰撞中不吸收能量，只傳遞能量。A．前縱梁B．后縱梁C．門檻板23.整體式車身的變形修復(fù)順序是（C）。A．彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形B．?dāng)嗔褤p傷、增寬變形、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形C．扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形、斷裂損傷和彎曲變形24.在一般的碰撞中，不會發(fā)生變形的部件是（B）。A．前縱梁B．地板縱梁C．后縱梁25.車架式中存在斷裂變形、上下彎曲變形和菱形變形等損傷時，要先修復(fù)（C）。A．?dāng)嗔炎冃蜝．上下彎曲變形C．菱形變形26.增寬變形與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測量車身（A）方向的配合公差來判別。A．寬度和長度B．長度和高度C．高度和寬度27.當(dāng)車身前部吸能區(qū)吸能效果不好時，會導(dǎo)致（B）。A．車身后部損壞B．車身中部變形C．車身中部完好28.（B）說法是正確的。A．汽車在前部、中部和后部都設(shè)計了吸能區(qū)B．吸能區(qū)是在部件上設(shè)置強(qiáng)度的局部變化C．承載式車身的菱形變形容易校正29.發(fā)生菱形變形后，通過測量（C）可以判斷。A．長度B．高度C．對角線30.（C）說法是正確的。A．車架式車身最后修復(fù)上下彎曲B．車架上不會發(fā)生菱形變形C．碰撞中車架可能遭受損傷，而車身沒有三、多項(xiàng)選擇題1.對車身進(jìn)行檢查時，發(fā)現(xiàn)車身板件有銳利的邊緣，應(yīng)（AC）。A．貼上膠帶B．切割掉C．銼刀磨平D．等修理時再處理2.對車身診斷分析時，為了（AB），要斷開蓄電池。A．防止短路B．保護(hù)電氣系統(tǒng)C．防止觸電D．防止起火3.橫向行駛的汽車撞在縱向行駛的汽車的中部，橫向行駛的汽車（AD）。A．車身前部壓縮變形B．車身后部壓縮變形C．車身后部彎曲變形D．車身前部左右彎曲變形4.車身上有吸能區(qū)設(shè)計的部件有（ACD）。A．前縱梁B．車頂板C．發(fā)動機(jī)罩D．后縱梁5.車架是否變形，可通過比較（AC）的變形來確定。A．門檻板與車架前后之間B．前翼子板與輪罩前后之間C．保險杠上的后孔到前車架鋼梁總成之間D．車門縫隙6.整體式車身上可能會發(fā)生（ABC）。A．上下彎曲B．左右彎曲C．?dāng)嗔炎冃蜠．菱形變形7.汽車頂部墜物，一般會造成（AD）的損傷。A．中立柱B．擋泥板C．縱梁D．車頂板8.汽車發(fā)生翻滾后，一般會造成（AD）的損傷。A．中立柱B．縱梁C．擋泥板D．車頂板9.車身在發(fā)生碰撞時，容易觀察到變形的部位有（ABC）。A．電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)部位B．板件接縫處C．部件的棱角部位D．前立柱部位10.在汽車前部碰撞時，行李艙中物體的慣性會導(dǎo)致（BC）變形。A．后縱梁B．行李艙地板C．后圍板D．后地板第六章車身測量一、判斷題1.車身測量工作一般只在校正拉伸中配合使用。（×）2.車身上的尺寸指的是中心點(diǎn)到中心點(diǎn)的距離。（×）3.點(diǎn)對點(diǎn)的測量是指兩點(diǎn)之間的直線測量距離。（√）4.點(diǎn)對點(diǎn)測量時，軌道式量規(guī)可以與車身基準(zhǔn)面不平行。（×）5.同一尺寸，用不同的測量方法測量，其結(jié)果是一樣的。（√）6.用鋼卷尺不能進(jìn)行三維測量，而使用軌道式量規(guī)可以對車身進(jìn)行三維測量。（×）7.車身上左右兩點(diǎn)的距離就是兩點(diǎn)的寬度尺寸。（×）8.車身上兩點(diǎn)的長度值就是指兩點(diǎn)的直線距離。（×）9.三維測量是指對長度和寬度尺寸的測量。（×）10.車身測量時，車身中間部分最先測量。（√）11.中心線不用于測量車身寬度尺寸。（×）12.盡管對角線的測量結(jié)果是正確的，但車身結(jié)構(gòu)或車架仍有可能不在其正確的位置。（√）13.車身測量的誤差允許為±5mm。（×）14.測量的尺寸越短，測量的精度越高。（×）15.數(shù)據(jù)表的側(cè)視圖只顯示車身數(shù)據(jù)的高度值。（√）16.在車身修復(fù)時，鋼卷尺的使用范圍要比三維測量廣泛。（×）17.為了測量更準(zhǔn)確，把車身或車架分為三部分來進(jìn)行測量。（√）18.電子測量系統(tǒng)軟件儲存有車身數(shù)據(jù)表。（√）19.電子測量系統(tǒng)只能測量長度和寬度。（×）20.高度與長度是測量尺平行于車身基準(zhǔn)面時測量出來的。（√）21.車身左、右側(cè)的數(shù)據(jù)值總是相同的。（×）22.所有車身數(shù)據(jù)圖紙都使用一樣的標(biāo)記符號。（×）23.電子測量的計算機(jī)會自動比較實(shí)際測量數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（√）24.點(diǎn)對點(diǎn)的測量是車身測量中最重要的測量手段。（×）25.有些汽車制造廠為修理廠提供車身數(shù)據(jù)表。（√）26.車身零平面是用來測量長度的。（√）27.離地間隙值在所有車身數(shù)據(jù)表中都是一樣的。（×）28.所有汽車使用相同的測量控制點(diǎn)。（×）29.可以使用鋼卷尺進(jìn)行車身所有點(diǎn)對點(diǎn)的測量。（×）30.測量兩個孔時，中心對中心的測量與邊對邊的測量效果一樣。（√）二、單項(xiàng)選擇題1.車身修理后，要求尺寸公差是（A）mm。A．±3B．±4C．±22.（B）屬于機(jī)械測量系統(tǒng)。A．自由臂式測量系統(tǒng)B．專用量頭C．超聲波測量系統(tǒng)3.點(diǎn)對點(diǎn)的測量可以使用（A）測量系統(tǒng)進(jìn)行。A．軌道式量規(guī)B．中心量規(guī)C．麥弗遜撐桿式中心量規(guī)4.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量車身的（C）尺寸。A．前縱梁B．后縱梁C．散熱器支架5.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)的（B）是安裝在上橫梁上的。A．中心銷B．測量指針C．立尺6.中心量規(guī)可以測量（A）。A．部件的非準(zhǔn)直度B．偏移量C．中柱的變形7.（C）測量系統(tǒng)可以測量出實(shí)際的尺寸數(shù)值。A．專用測量頭B．中心量規(guī)C．軌道式量規(guī)8.使用軌道式量規(guī)測量時，測量孔徑大于測量頭直徑時用（B）。A．自定心測量法B．同緣測量法C．同孔測量法9.在測量前端碰撞的汽車時，先要測量（B）。A．散熱器支架部位B．車身中部C．車身前部包括散熱器支架10.用同緣測量法測量兩個孔的距離時，外邊緣距離450mm，內(nèi)邊緣距離430mm，兩個孔的距離是（B）mm。A．430B．440C．45011.在點(diǎn)對點(diǎn)測量中，兩孔直徑相同時，（C）。A．邊緣的距離大于孔中心距離B．邊緣的距離小于孔中心距離C．邊緣的距離等于孔中心距離12.車身上部的測量點(diǎn)可以大量地使用（A）測量系統(tǒng)進(jìn)行測量。A．軌道式量規(guī)B．中心量規(guī)C．自由臂式測量系統(tǒng)13.使用鋼卷尺可以測量（B）。A．縱梁上的測量點(diǎn)B．發(fā)動機(jī)艙上部的測量點(diǎn)C．減振器支座的高度尺寸14.三維測量系統(tǒng)的測量精度要求達(dá)到（A）mm。A．1～1.5B．0.5～1.5C．1～215.中心量規(guī)的每一個橫臂都與車身結(jié)構(gòu)（B）。A．垂直B．平行C．傾斜16.在使用專用測量頭測量時，要把注意力放在（B）。A．板件的變形量上B．板件與測量頭的配合上C．測量頭上17.一套專用測量頭可以測量（A）種類型的車型。A．1B．2C．318.（C）的說法是錯誤的。A．專用性是專用量頭的優(yōu)點(diǎn)B．專用性是專用量頭的缺點(diǎn)C．一種量頭可測量多種車型19.對車身進(jìn)行測量時，測量長度為1m和2m的兩個點(diǎn)，它們的誤差要求是（B）mm。A．2和3B．±3C．3和420.專用測量頭的缺點(diǎn)是（C）。A．快速測量B．快速定位C．專用性21.關(guān)于機(jī)械通用式測量系統(tǒng)，（C）的說法是錯誤的。A．可以測量車身每一個點(diǎn)的數(shù)據(jù)B．可以測量每個點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)C．只能測量每個點(diǎn)的變形方向22.車身電子測量系統(tǒng)的測量精度要達(dá)到（A）mm。A．±1B．0.5C．1.523.各汽車生產(chǎn)廠、數(shù)據(jù)公司提供的車身測量數(shù)據(jù)的格式（B）。A．都是相同的B．可以不同C．只有高度數(shù)據(jù)相同，其他的不同24.可以進(jìn)行實(shí)時測量的測量系統(tǒng)是（B）。A．自由臂測量系統(tǒng)B．超聲波測量系統(tǒng)C．米橋式測量系統(tǒng)25.自由臂測量系統(tǒng)可以對（C）個點(diǎn)進(jìn)行測量。A．3B．2C．126.車身測量時，長度基準(zhǔn)（A）。A．選在汽車的中部B．在車頭損壞時選車尾，在車尾損壞時選車頭C．選在底部長測量尺的中間位置27.半機(jī)械半電子測量系統(tǒng)同時可以對（B）個點(diǎn)進(jìn)行測量。A．1B．2C．328.自由臂測量系統(tǒng)的測量傳感器是（B）。A．位移傳感器B．角度傳感器C．激光傳感器29.自由臂測量系統(tǒng)可以做到（A）。A．適時測量B．實(shí)時測量C．多點(diǎn)測量30.激光測量系統(tǒng)標(biāo)靶的作用是（B）。A．接收激光束B．反射激光束C．發(fā)射激光束三、多項(xiàng)選擇題1.車身的測量位置包括（ABCD）。A．螺栓B．車身上的圓孔、方孔或橢圓孔C．焊接裙邊搭接縫隙D．車身部件表面2.在車身修復(fù)的各個工序中，（ABD）使用測量系統(tǒng)。A．診斷分析B．拉伸操作C．拆除部件D．安裝部件3.在選擇車身數(shù)據(jù)時，要根據(jù)（ABD）來選。A．汽車公司B．車輛型號C．車身大小D．生產(chǎn)年代4.電子測量系統(tǒng)可以顯示（ABD）。A．標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)B．實(shí)際測量數(shù)據(jù)C．只有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)D．標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和實(shí)際測量數(shù)據(jù)的差值5.用通用測量系統(tǒng)測量長度時，長度基準(zhǔn)選擇（AD）。A．車身中部靠前基準(zhǔn)點(diǎn)B．前縱梁前部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)C．后縱梁后部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)D．車身中部靠后基準(zhǔn)點(diǎn)6.車身數(shù)據(jù)圖中有（ABCD）。A．長度尺寸B．寬度尺寸C．高度尺寸D．對角線尺寸7.發(fā)動機(jī)艙數(shù)據(jù)圖中有（BC）的數(shù)據(jù)。A．發(fā)動機(jī)支撐橫梁安裝點(diǎn)B．減振器支座安裝點(diǎn)C．翼子板安置點(diǎn)D．轉(zhuǎn)向器安裝點(diǎn)8.測量車門數(shù)據(jù)的過程中，要測量（AC）。A．鉸鏈的安裝點(diǎn)B．門檻裙邊的中間位置C．門鎖的安裝點(diǎn)D．頂蓋縱梁的中間位置9.車身左右前縱梁的數(shù)據(jù)可以用（BD）來測量。A．軌道式量規(guī)B．通用測量系統(tǒng)C．麥弗遜撐桿式中心量規(guī)D．超聲波測量系統(tǒng)10.客車車身側(cè)窗測量時，（BCD）是正確的。A．以上縱梁下平面為基準(zhǔn)B．定位桿固定兩窗框立柱內(nèi)側(cè)C．測量應(yīng)避開窗框圓角D．側(cè)窗對角線長度差不超過6mm11.（BD）的說法是正確的。A．對角線測量正確，那么就沒有變形B．測量要先從車身中部開始C．客車尺寸的精度要求要大于轎車D．用軌道式量規(guī)可以測量車身側(cè)面尺寸12.整體式車身發(fā)生輕微碰撞時，可以使用（BD）快速測量。A．通用測量系統(tǒng)B．鋼卷尺C．專用測量頭D．軌道式量規(guī)13.整體式車身發(fā)生嚴(yán)重碰撞時，可以使用（ACD）準(zhǔn)確測量。A．通用測量系統(tǒng)B．鋼卷尺和軌道式量規(guī)配合C．專用測量頭D．超聲波測量系統(tǒng)14.用軌道式量規(guī)測量時，可以快速測量（BD）。A．縱梁的高度B．減振器支座C．嚴(yán)重變形的后部車身D．車身側(cè)面板件15.對大客車進(jìn)行測量時，不同位置的尺寸的誤差標(biāo)準(zhǔn)為（ABC）mm。A．±3B．±4C．±6D．±1016.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)除了可以檢測前減振器支座外，還可以檢查（BC）。A．縱梁B．散熱器支架C．后減振器支座D．車地板17.可以顯示測量數(shù)據(jù)的測量系統(tǒng)有（AD）。A．通用測量系統(tǒng)B．中心量規(guī)C．專用測量頭D．超聲波測量系統(tǒng)18.可以實(shí)時顯示測量數(shù)據(jù)的測量系統(tǒng)有（AD）。A．激光測量系統(tǒng)B．通用測量系統(tǒng)C．自由臂測量系統(tǒng)D．超聲波測量系統(tǒng)19.使用測量系統(tǒng)時應(yīng)該（AB）。A．每次測量都要準(zhǔn)確B．對同一點(diǎn)要多次測量C．對安裝點(diǎn)進(jìn)行測量，其他可以不測D．全部的測量點(diǎn)都要測量20.（ABD）的說法是正確的。A．激光測量系統(tǒng)可以實(shí)時測量B．用專用測量頭測量時，重點(diǎn)放在控制點(diǎn)與測量頭的配合上C．自由臂測量系統(tǒng)只顯示實(shí)際測量數(shù)據(jù)D．超聲波測量系統(tǒng)可以同時測量12個點(diǎn)第七章車身校正技術(shù)一、判斷題1.在整體式車身拉伸過程中，應(yīng)用最多的是單拉系統(tǒng)。（×）2.車身校正儀是通過液壓力量進(jìn)行修復(fù)操作的。（√）3.車身結(jié)構(gòu)件的校正可以通過錘子、墊鐵和外形修復(fù)機(jī)完成。（×）4.拉伸校正的重點(diǎn)是恢復(fù)變形部件的尺寸。（×）5.車身修理人員有責(zé)任把基本結(jié)構(gòu)全部修好。（√）6.不適當(dāng)?shù)能嚿砗蛙嚰苄Ｕ夹g(shù)，是車身結(jié)構(gòu)不能恢復(fù)到原來尺寸的主要原因。（√）7.車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。（√）8.對車身所有部件的損壞都可以校正。（×）9.對車身上需要更換的板件，在校正前要拆下，以免妨礙校正工作的進(jìn)行。（×）10.對于車身所有板件變形，都可以使用按輸入力相反方向拉伸的方法。（×）11.變形復(fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時改變。（√）12.在校正拉伸時，要同時在損壞區(qū)域不同的點(diǎn)上施加拉力。（√）13.所有類型的車身校正儀都可以對整體式車身進(jìn)行修復(fù)。（×）14.整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，反復(fù)拉伸會使板件破裂。（√）15.校正設(shè)備必須能同時顯示：每一個參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度（變形）的大小和非準(zhǔn)直度的方向。（√）16.在校正中是通過塔柱來監(jiān)控整個校正過程的。（×）17.在校正前，一般在車身下部的四個位置都要進(jìn)行固定。（√）18.地框式校正系統(tǒng)最適合于大型的車身維修車間使用。（×）19.L形校正裝置只能在一個方向上拉伸。（√）20.L形校正裝置適合車身嚴(yán)重碰撞的拉伸（×）二、單項(xiàng)選擇題1.拉伸操作在（B）時，停止拉伸放松應(yīng)力。A．鏈條拉緊B．出現(xiàn)一定的變形量C．拉到標(biāo)準(zhǔn)尺寸2.當(dāng)鋼板受到超過15000N的拉力時就會斷裂，而該鋼板需要20000N的拉力才能恢復(fù)變形，使用2個工具夾住后拉伸（A）變形。A．可以恢復(fù)B．也不能恢復(fù)C．不一定能恢復(fù)3.拉伸時，操作人員要站在塔柱的（C）。A．前面B．后面C．側(cè)面4.在使用鏈條和液壓頂桿進(jìn)行拉伸時，鏈條的角度不能小于（B）。A．60oB．90oC．120o5.對車身進(jìn)行校正時，要遵循（A）的原則。A．先里后外B．先外后里C．里外同時6.（B）的方法來處理過度拉伸的板件。A．用力頂回去B．用更換新件C．用熱收縮處理7.兩個前縱梁都發(fā)生了變形，應(yīng)該（C）。A．不拆散熱器支架，先校正嚴(yán)重?fù)p傷的縱梁B．不拆散熱器支架，先校正輕微損傷的縱梁C．拆開散熱器支架，分開校正8.縱梁向右彎曲時，校正時要（A）拉伸。A．夾緊縱梁右側(cè)的板件B．夾緊縱梁左側(cè)的板件C．夾緊縱梁右側(cè)或縱梁左側(cè)的板件9.校正前端嚴(yán)重碰撞的汽車時，要先校正（B）。A．散熱器支架B．車身中部C．前縱梁10.在車身拉伸校正過程中，其修復(fù)程度由（B）決定。A．板件變形量B．測量的板件尺寸C．板件配合間隙11.A部件拉伸校正恢復(fù)尺寸后，對與它相連的B部件進(jìn)行拉伸，（C）。A．拉伸時力量小一些B．邊拉伸B件邊測量A件C．對A件進(jìn)行輔助固定再拉伸12.車門中立柱附近受到嚴(yán)重碰撞，校正時，要從（C）個方向同時進(jìn)行拉伸校正。A．3B．4C．513.對車門檻板彎曲后向前后拉伸校正時，門檻板下的主夾具要（A）。A．與校正平臺不固定B．與校正平臺固定C．固定，但不能完全緊固14.對中立柱進(jìn)行拉伸時，使用（B）。A．鋼絲繩B．尼龍帶C．只要能夾緊的鈑金工具都可以15.校正儀的斜拉臂可以向上拉伸（C）。A．前縱梁B．后縱梁C．車頂板或風(fēng)窗立柱三、多項(xiàng)選擇題1.在車架右前部朝右側(cè)拉伸校正車架的彎曲時，要在（AD）。A．右后部朝右側(cè)拉緊定位B．左后部朝右側(cè)拉緊定位C．右后部朝左側(cè)拉緊定位D．左前部朝左側(cè)拉緊定位2.對客車車身校正時，一般會使用（AD）拉伸裝置。A．撐拉器B．塔柱C．手拉葫蘆D．液壓頂桿3.切割更換后，（AC）可以采用搭接的方式進(jìn)行焊接。A．行李艙地板B．前縱梁C．門檻板D．風(fēng)窗立柱4.門檻板更換后，可以采用（BC）進(jìn)行焊接。A．二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊和對接焊B．搭接焊C．塞焊D．塞焊或釬焊5.前立柱碰撞后長度減小，可以通過拉伸（BC）恢復(fù)前立柱長度尺寸。A．散熱器支架B．前圍上蓋板C．縱梁后部D．縱梁前部6.為了高質(zhì)量的修復(fù)事故車，使用的車身校正設(shè)備需要（AC）才能夠保證修復(fù)的質(zhì)量和精度。A．配備全面的車型數(shù)據(jù)B．測量系統(tǒng)的精度達(dá)到±3mmC．配備多種鈑金拉伸工具D．配備一個拉伸塔柱7.實(shí)行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（ABD）。A．確定拉伸的方向B．讓損壞板件充分放松應(yīng)力C．因?yàn)槔鞎r有危險，修理人員要休息D．消除板件的彈性變形8.修理好的汽車在行駛一段時間后，車身上的應(yīng)力會使某些部位出現(xiàn)（ABCD）。A．焊點(diǎn)拉開B．油漆層剝落C．裂紋D．焊縫的保護(hù)層裂開9.校正設(shè)備中，（CD）適合對整體式車身進(jìn)行校正。A．地框式校正設(shè)備B．L形校正設(shè)備C．框架式校正設(shè)備D．平臺式校正設(shè)備10.一個合格的車身校正設(shè)備要配備（ABCD）。A．高精度、全功能的校正工具B．多功能的固定器和夾具C．多功能、全方位的拉伸裝置D．精確的三維測量系統(tǒng)11.關(guān)于車身校正，（BD）的說法是正確的。A．車身校正設(shè)備只要配備測量系統(tǒng)，就可以高質(zhì)量地修復(fù)車身B．汽車在固定前，要把測量基準(zhǔn)找好C．朝某一側(cè)大力拉伸時，只要把中部四個主夾具固定好就可以了D．校正中要邊測量邊拉伸12.拉伸時，塔柱（ABD）。A．鏈條所有鏈節(jié)呈一條線B．鏈條在塔柱頂桿鎖緊窩鎖緊C．鏈條尾部拴在導(dǎo)向環(huán)手輪上D．要使用規(guī)定的鏈條第八章車身連接及焊接技術(shù)一、判斷題1.當(dāng)代車身上用的焊接方式有電阻點(diǎn)焊、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、電弧焊和釬焊。（×）2.焊接接頭的強(qiáng)度受操作者水平的影響不大。（×）3.車身的裝飾性部件可以使用氧乙炔焊或二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊進(jìn)行焊接。（√）4.惰性氣體保護(hù)焊（MIG）和活性氣體保護(hù)焊（MAG）的含義是相近的。（√）5.經(jīng)惰性氣體保護(hù)焊焊接過的位置，可修平和研磨到與表面同樣的高度，這樣就不會降低強(qiáng)度。（√）6.車身上幾乎所有的鋼材，都可以用一根通用型的焊絲來焊接。（√）7.使用惰性氣體保護(hù)焊后要做好防腐工作，而電阻點(diǎn)焊焊接后不用。（×）8.不論哪種焊接方法，焊接之前的焊接部位清潔非常重要，否則會影響焊接強(qiáng)度。（√）9.對于薄金屬板，防止焊接熔穿的方法是控制焊接接頭附近的熱量。（√）10.電阻點(diǎn)焊時，兩焊點(diǎn)的間距要適當(dāng)增大。（√）11.焊接電流增大會使熔深增加，導(dǎo)致熔穿。（√）12.焊接電壓過低，電弧長度會增加，焊接熔深會減小。（×）13.導(dǎo)電嘴到工件距離為20mm時，焊接效果最好。（×）14.正向焊接時，熔深較小且焊縫較平。（√）15.采用惰性氣體保護(hù)焊時，要盡量加大保護(hù)氣的流量，因?yàn)闅饬髟酱?，保護(hù)效果越好。（×）16.焊接電壓的大小對焊縫的寬窄沒有影響。（×）17.焊接電流的大小對焊縫的寬窄沒有影響。（×）18.由于裝飾性部件是低碳鋼，對熱不敏感，在對其焊接時可以不用間歇焊。（×）19.為了防止金屬板產(chǎn)生彎曲變形，要從金屬的邊緣或靠近邊緣的地方開始焊接。（×）20.焊接完畢后不需要加固，因?yàn)榧庸踢^的焊接縫強(qiáng)度低于未經(jīng)加固的焊縫。（√）21.在修理結(jié)構(gòu)性部件時，只能對在制造廠進(jìn)行過搭接焊的地方進(jìn)行搭接焊。（√）22.做一個塞焊時可以進(jìn)行多次焊接。（×）23.采用惰性氣體保護(hù)焊時，對焊接不允許使用強(qiáng)制冷卻，原因是會使焊縫金屬變硬、強(qiáng)度太大。（×）24.對鍍鋅板焊接時，應(yīng)該佩戴焊接頭盔和防毒口罩。（√）25.加大電極壓力會增加電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的焊接強(qiáng)度。（×）26.電阻點(diǎn)焊的焊接電壓大，焊件熔融大就會產(chǎn)生飛濺。（×）27.當(dāng)電阻點(diǎn)焊焊接電流達(dá)不到所要求的標(biāo)準(zhǔn)時，可以通過增加焊接時間來調(diào)整。（√）28.采用電阻點(diǎn)焊時，焊接接縫一定要干凈并且縫隙要小。（√）29.對整體式車身焊接，建議采用C－25保護(hù)氣。（√）30.使用0.8mm的焊絲進(jìn)行焊接時，要采用氬氣和二氧化碳的混合氣；使用0.6mm的焊絲焊接時，可以不采用氬氣和二氧化碳的混合氣。（×）二、單項(xiàng)選擇題1.（A）屬于不可拆卸連接。A．折邊連接B．卡口連接C．焊接螺母連接2.釬焊材料的溫度低于（B）℃是軟釬焊。A．350B．450C．5503.（A）是車身修復(fù)中應(yīng)用最多的焊接方式。A．壓焊B．熔焊C．釬焊4.將車頂板與前立柱連接在一起，可以采用（C）。A．壓焊B．熔焊C．釬焊5.對1mm鋼板進(jìn)行電阻點(diǎn)焊時，兩個焊點(diǎn)之間的最小間距是（B）mm。A．16B．17C．186.（B）是氣體保護(hù)焊焊接的優(yōu)點(diǎn)。A．焊接質(zhì)量受操作人員影響不大B．不受板件形狀限制C．產(chǎn)生熱量多，板件不會變形7.氧乙炔火焰的溫度可以達(dá)到（A）℃。A．3000B．2500C．35008.氧乙炔火焰的碳化焰混合氣中的氧氣量（B）于乙炔量。A．多B．少C．等9.對鋼板進(jìn)行熱收縮時，使用（C）。A．氧化焰B．中性焰C．碳化焰10.氧乙炔正向焊接時，焊條和焊炬的角度分別是（A）。A．30°～40°o、60°～70°B．60°～70°o、30°～40°oC．30°～40°o、40°～50°o11.釬焊接頭的搭接寬度一般是其厚度的（A）倍。A．3B．3.5C．412.進(jìn)行電阻點(diǎn)焊時，防腐應(yīng)在（C）。A．焊接后對全車身一起進(jìn)行B．焊接后立即對該部位進(jìn)行C．焊接之前進(jìn)行13.在氬氣中加入（B）的氧氣作為保護(hù)氣，就可以焊接不銹鋼。A．2％～3％B．4％～5％C．3％～4％14.用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時，隨著電流的增大，會造成（A）。A．焊縫變寬、熔深加大B．焊縫變寬、熔深減小C．焊縫變窄、熔深加大15.在1mm厚的一般結(jié)構(gòu)性鋼板上進(jìn)行塞焊時，塞孔直徑是（C）mm。A．3B．5C．816.對于惰性氣體保護(hù)焊，焊槍導(dǎo)電嘴到工件的距離是（A）mm。A．7～15B．7～16C．6～1617.進(jìn)行電阻點(diǎn)焊操作前，要（C）。A．打開保護(hù)氣B．清除鍍鋅層C．夾緊兩個焊接表面18.電阻點(diǎn)焊兩個焊點(diǎn)間距過小，使強(qiáng)度降低的原因是（A）。A．焊接電流被分流B．焊接時間縮短C．兩個焊點(diǎn)的熱影響19.要求焊機(jī)輸出的是（C）A．高電壓、低電流B．高電壓、高電流C．低電壓、高電流20.焊接時，二氧化碳和氬氣混合氣體的氣體比例是（B）。A．3∶1B．1∶3C