地鐵隧道施工組織結(jié)構(gòu)設(shè)計

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參加我的畢業(yè)設(shè)計答辯答辯題目：某市地鐵C～X區(qū)間隧道施工組織設(shè)計

答辯人：XXXXXX班級：土木工程學(xué)號：XXXXX日期：200X-6-101摘要本設(shè)計以某市地鐵C~X區(qū)間的巖土工程勘察報告為基礎(chǔ)，按照相關(guān)規(guī)范對區(qū)間隧道進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工組織設(shè)計?？紤]到本設(shè)計的實際情況區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法進(jìn)行設(shè)計和施工。設(shè)計時采用整體圓形襯砌計算法來計算襯砌結(jié)構(gòu)，施工采用降水先行再進(jìn)行隧道開挖的施工方法。此外，本設(shè)計還對地鐵區(qū)間隧道穿越地裂縫和立交橋做了特別研究和說明?！艄こ谈艣r◆區(qū)間隧道設(shè)計情況簡述◆區(qū)間隧道斷面設(shè)計◆圍巖壓力及襯砌計算◆區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計◆區(qū)間隧道的通風(fēng)、給排水等輔助設(shè)施設(shè)計◆監(jiān)測方案的設(shè)計◆主要的工程地質(zhì)問題及處理措施上篇結(jié)構(gòu)設(shè)計一、工程概況C～X區(qū)間位于某市南二環(huán)長安路立交橋南北。區(qū)間隧道起訖YDK16+461.296～YDK17+355.444，全長894.148m，為左右線并行的單洞隧道，左右線間距18m，隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為6.28m，特殊地質(zhì)段斷面寬度為7.8m。該區(qū)間線路地板標(biāo)高介于389.18～395.00m之間，隧道地板最大埋深約25m。該區(qū)間隧道依次穿越南二環(huán)長安路立交橋、f6/f6’地裂縫、f7地裂縫、蓋板暗河、好又多人行天橋等不良地質(zhì)段和建（構(gòu)）筑物，須嚴(yán)格控制地面沉降，設(shè)計施工難度大。二、區(qū)間隧道設(shè)計情況簡述設(shè)計思路及計算模型主要設(shè)計依據(jù)主要設(shè)計原則工程地質(zhì)2.1設(shè)計思路及計算模型區(qū)間隧道的設(shè)計思路大致為：依據(jù)《巖土工程勘察報告》和《地鐵設(shè)計規(guī)范》進(jìn)行縱斷面設(shè)計，再依據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》進(jìn)行限界確定，選擇斷面形式。本區(qū)間采用的是馬蹄形斷面，再進(jìn)行圍巖壓力和襯砌計算。最后進(jìn)行防排水、通風(fēng)等輔助設(shè)計。對于地裂縫段采用的是加大斷面尺寸增加變形縫來處理的。對于襯砌計算我的設(shè)計步驟是：（1）按工程類比法和相關(guān)規(guī)范初步擬定襯砌斷面的幾何尺寸，（2）確定作用在襯砌結(jié)構(gòu)上的荷載，（3）進(jìn)行力學(xué)計算，求出襯砌截面的彎矩M和軸向力N等內(nèi)力，確定危險截面，（4）驗算危險截面。

計算模型為：由于該地鐵區(qū)間處于飽和黃土層中，地層相對襯砌結(jié)構(gòu)的剛度較小，不足以約束襯砌結(jié)構(gòu)的變形，可以不考慮圍巖對結(jié)構(gòu)的彈性反力，即采用主動荷載模型。2.2主要設(shè)計依據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB10003-2005）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2001）《XASHI地裂縫場地勘查與工程設(shè)計規(guī)程》（DBJ61-6－2006）《巖土工程勘察報告（C～X區(qū)間）》20072.3主要設(shè)計原則①地下結(jié)構(gòu)中區(qū)間主要構(gòu)件的設(shè)計使用年限為100年，按設(shè)計年限為100年進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計和耐久性設(shè)計。②地下鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計按《某市城市快速軌道交通二號線工程場地地震安全性評估工作報告》選擇相應(yīng)的設(shè)計基本地震參數(shù)進(jìn)行抗震驗算，并按地震設(shè)防烈度8度采取必要的構(gòu)造措施，主體結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)防類別為乙類。③礦山法施工的結(jié)構(gòu)的斷面形狀和襯砌形式，應(yīng)根據(jù)圍巖條件、使用要求、施工方法及斷面尺寸等，從受力、圍巖穩(wěn)定和環(huán)境保護(hù)等方面綜合考慮，合理確定。圍巖分級可根據(jù)現(xiàn)行《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》確定。④區(qū)間隧道一般采用馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌，特殊情況下可采用直墻拱形結(jié)構(gòu)。復(fù)合式襯砌的外襯為初期支護(hù)，可由注漿加固的地層、網(wǎng)噴支護(hù)與鋼拱架等支護(hù)型式組成，內(nèi)襯采用鋼筋混凝土模筑襯砌，內(nèi)外層襯砌之間鋪設(shè)防水層。礦山法結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)根據(jù)圍巖和環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)埋深和斷面尺寸等，通過選擇適宜的開挖方法、輔助措施、支護(hù)形式及與之相關(guān)的支護(hù)參數(shù)，達(dá)到保持圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定、合理利用圍巖自承能力的目的。計算中應(yīng)依據(jù)圍巖狀況考慮襯砌與地層共同作用，施工期間初期支護(hù)承受除偶然荷載外的全部外荷載，使用期間二襯承受全部水土壓力等外荷載。施工中應(yīng)通過對圍巖和支護(hù)的動態(tài)監(jiān)測，優(yōu)化設(shè)計和施工參數(shù)。⑤區(qū)間隧道道采用礦山法法施工時一般般地段地面沉沉降量宜控制制在30mm以內(nèi)，隆起起量控制在lOmm以內(nèi)內(nèi)；當(dāng)穿越重重要建筑物或或地下管線時時，上述數(shù)值值應(yīng)按允許的的條件確定。。⑥⑥采采用淺埋暗挖挖法處理地裂裂縫，結(jié)構(gòu)凈凈空必須預(yù)留留足夠的后期期變形空間，，采用的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式應(yīng)該能能夠適應(yīng)地裂裂縫的變形而而不致引起結(jié)結(jié)構(gòu)破壞。結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考考慮地裂縫變變形超限后的的處理措施。。⑦⑦地下下鐵道結(jié)構(gòu)中中露天或迎土土面混凝土構(gòu)構(gòu)件的環(huán)境類類別為二b類類，內(nèi)部混凝凝土構(gòu)件的環(huán)環(huán)境類別為一一類。⑧鋼筋筋混凝土土結(jié)構(gòu)的的最大計計算裂縫縫寬度允允許值應(yīng)應(yīng)根據(jù)結(jié)結(jié)構(gòu)類型型、使用用要求、、所處環(huán)環(huán)境和防防水措施施等因素素確定。。迎水面面0.2mm，，背水面面0.3mm。。⑨⑨某某市地鐵鐵二號線線區(qū)間隧隧道的二二襯與限限界之間間的預(yù)留留量為100mm，初初期支護(hù)護(hù)的預(yù)留留變形量量為：單單線隧道道50mm，雙雙線隧道道80mm,大大跨隧道道120mm，，地裂縫縫處理段段的加高高、加寬寬按地裂裂縫活動動變形量量預(yù)留必必要的空空間并應(yīng)應(yīng)同時考考慮施工工誤差、、測量誤誤差和結(jié)結(jié)構(gòu)變形形。⑩⑩區(qū)間結(jié)結(jié)構(gòu)防水水應(yīng)滿足足國家頒頒布的有有關(guān)地下下工程防防水技術(shù)術(shù)規(guī)范的的規(guī)定，，防水設(shè)設(shè)計應(yīng)遵遵循“以以防為主主、剛?cè)崛峤Y(jié)合、、多道防防線、因因地制宜宜、綜合合治理””的原則則，防水水等級為為二級。。2.4工工程地地質(zhì)水文地質(zhì)質(zhì)本段區(qū)間間地下水水位埋深深為6.7～10.90米，，地下水水位高程程為401.35～405.28m米。地地下水位位處于區(qū)區(qū)間頂板板以上。。地下水水主要賦賦存于中中、上更更新統(tǒng)黃黃土、古古土壤層層中，含含水層厚厚度20～70米。主主要為第第四系孔孔隙潛水水。工程地質(zhì)質(zhì)本段區(qū)間間場地位位于黃土土梁洼區(qū)區(qū)，地層層自上而而下依次次為素填填土，新新黃土，，老黃土土，古土土壤，粉粉質(zhì)粘土土。穿越越地層自自上而下下依次為為3-1-3新新黃土、、3-2-2古古土壤、、4-1-2老老黃土。。三、區(qū)間隧道道斷面設(shè)計計線路平面面設(shè)計線路縱斷斷面設(shè)計計主要設(shè)計計原則限界確定定與斷面面形式的的選擇3.1線線路平平面設(shè)計計本設(shè)計為為地鐵區(qū)區(qū)間隧道道，因在在兩車站站之間，，線路長長度較小小，可不不設(shè)曲線線，采用用直線。。為減少少對城市市交通的的干擾和和對機(jī)動動車路面面的破壞壞，減少少對沿線線周邊建建筑路面面的破壞壞，將地地鐵線路路布設(shè)于于長安路路下。3.2設(shè)設(shè)線路路縱斷面面設(shè)計本區(qū)間隧隧道的線線路縱坡坡依據(jù)《《地鐵設(shè)設(shè)計規(guī)范范》和《《巖土工工程勘察察報告》》設(shè)計如如下：區(qū)區(qū)間線線路從草草場坡站站引出后后以2‰‰上坡前前行，而而后轉(zhuǎn)變變成20‰的下下坡通過過地裂縫縫F6/F6’’段，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)而采用用18‰‰和3‰‰的上坡坡（其中中以3‰‰的單面面坡通過過F7地地裂縫）），最后后以2‰‰的下坡坡進(jìn)入小小寨站。。3.3限限界確確定與斷斷面形式式的選擇擇限界是確定定行車軌道道周圍有關(guān)關(guān)構(gòu)筑物的的凈空大小小，是各種種設(shè)備、管管線相互安安裝位置的的依據(jù)，也也是設(shè)計與與施工必須須共同遵守守的規(guī)定。。同時限界界也是確定定斷面凈空空的依據(jù)。。限界通常常包括車輛輛限界、設(shè)設(shè)備限界和和建筑限界界三種。對對于地鐵區(qū)區(qū)間隧道其其控制作用用的是設(shè)備備限界和建建筑限界。。在實際設(shè)計計中只要確確定了車輛輛型號即可可查閱《地地鐵設(shè)計規(guī)規(guī)范》附錄錄B′C得到各種種限界。某某市市地鐵采用用的列車型型號為B行行列車，基基本參數(shù)如如下（單位位：mm））：計算車車輛長度19000，車輛高高度3800，車輛輛最大寬度度2800，車輛定定距12600，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架固定定軸距2300，地地板面距行行走軌面高高度1100，軌道道最大超高高120。。查查閱規(guī)范可可知某市地地鐵的限界界，由此可可知區(qū)間隧隧道的最小小寬度為4700mm，高度度為5130mm。。在限界確確定之后后就要進(jìn)進(jìn)行斷面面形式的的選擇了了。實際際設(shè)計中中只要確確定了。。本本區(qū)區(qū)間隧道道采用淺淺埋暗挖挖法施工工，根據(jù)據(jù)規(guī)范一一般采用用馬蹄形形斷面，，其幾何何形狀一一般為五五心圓。。具體斷斷面尺寸寸依據(jù)限限界和二二襯與限限界之間間的預(yù)留留量來擬擬定，結(jié)結(jié)合本區(qū)區(qū)間的實實際情況況，隧道道標(biāo)準(zhǔn)斷斷面與二二襯之間間的預(yù)留留量為100mm，區(qū)區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)斷面的的最大寬寬度為5100mm，，高度為為5330mm。對于于地裂縫縫設(shè)防段段（f6/f6’地裂裂縫的設(shè)設(shè)防段為為YDK16+627.6～～+702.6m共75m，，其中部部分作為為長安立立交設(shè)防防段，f7地裂裂縫設(shè)防防段為YDK17+217.7～+332.7共共115m）加加大二襯襯與限界界之間的的預(yù)留量量，參考考地裂縫縫百年的的變形預(yù)預(yù)留量取取500mm，，其斷面面最大寬寬度為6300mm，，高度為為5980mm。四、圍巖巖壓力及及襯砌計計算圍巖壓力力與初期期支護(hù)參參數(shù)設(shè)計計二次襯砌砌的計算算4.1圍巖壓力力與初期期支護(hù)參參數(shù)設(shè)計計根據(jù)工程程類比法法同時參參閱《鐵鐵路隧道道設(shè)計規(guī)規(guī)范》對對初期支支護(hù)參數(shù)數(shù)假設(shè)如如下：初支噴射砼的的強(qiáng)度等級為為C25。在在拱墻墻部設(shè)置直徑徑25的錨桿桿，錨桿桿長為為L=3.5m，采用水水泥砂漿錨桿桿，水灰比0.5，間距距（環(huán)x縱））1x0.75m。在在拱腳設(shè)置置鎖腳錨管，，以防止格柵柵鋼架下沉，，采用直徑42的鋼焊管管，長度3m。在圍巖壓力計計算時需先判判斷深淺埋，，根據(jù)判斷本本區(qū)間隧道為為淺埋，圍巖巖壓力按鐵路路隧道設(shè)計規(guī)規(guī)范推薦的淺淺埋隧道的圍圍巖壓力的計計算方法來確確定圍巖壓力力。在計算時時不考慮水的的影響。最最后驗算初初支假設(shè)的參參數(shù)。根據(jù)計計算初支假設(shè)設(shè)參數(shù)合格。。4.2二次次襯砌的計算算二次襯砌的目目的在于提供供安全儲備，，承受靜水壓壓力，以及圍圍巖蠕變或因因圍巖性質(zhì)惡惡化和初期支支護(hù)腐蝕后引引起的后續(xù)荷荷載。故在二二次襯砌計算算時可假定初初支不存在，，這樣是偏于于安全的。采用“整體式式圓形襯砌計計算法”來計計算襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)，這種計算算方法有如下下假定：①地地層不提供側(cè)側(cè)向的彈性法法力；②基地地豎向反力按按均布考慮，，并根據(jù)精力力平衡來計算算其量值；③③結(jié)構(gòu)為彈性性均質(zhì)體。為了方便計算算，在襯砌計計算時采用等等待圓法將馬馬蹄形斷面等等待成圓形斷斷面。A斷面面R=3350mm，G斷面R=4200mm。由于《地鐵設(shè)設(shè)計規(guī)范》沒沒有規(guī)定采用用暗挖法施工工的地鐵區(qū)間間隧道的設(shè)計計方法，本設(shè)設(shè)計參考《鐵鐵路隧道設(shè)計計規(guī)范》采用用破損階段和和容許應(yīng)力法法來驗算二襯襯。依依據(jù)據(jù)工程類比，，參考規(guī)范將將二次襯砌參參數(shù)假定為：：A斷面C30砼，厚350mm.G斷面C30砼，厚450mm。。經(jīng)經(jīng)計算以以上假定參數(shù)數(shù)可行。具具體襯砌參數(shù)數(shù)見下圖：五、區(qū)間隧道道襯砌結(jié)構(gòu)的的防水設(shè)計地下結(jié)構(gòu)的防防水對其耐久久性來說是一一個非常重要要的因素，防防水性的好壞壞直接影響到到地下結(jié)構(gòu)的的使用壽命。。對于地下結(jié)結(jié)構(gòu)的防水措措施應(yīng)根據(jù)氣氣候條件、工工程地質(zhì)和水水文地質(zhì)狀況況、結(jié)構(gòu)特點點、施工方法法、結(jié)構(gòu)形式式、防水標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、使用要求求和技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)等因素素綜合考慮來來確定。具體而言，地地下結(jié)構(gòu)的防防水應(yīng)遵循““以防為主，，多道防線，，剛?cè)峤Y(jié)合，，因地制宜，，綜合治理””的原則，以以鋼筋混凝土土為根本，采采用有效措施施來提高混凝凝土的密室性性、抗裂行，，加強(qiáng)變形縫縫、施工縫的的防水措施，，目前采用匹匹配的輔助防防水措施，如如在結(jié)構(gòu)外側(cè)側(cè)或內(nèi)側(cè)設(shè)置置防水卷材、、防水板、防防水涂膜或涂涂抹剛性防水水劑、注漿等等，以達(dá)到有有效的防水目目的區(qū)間隧道的防防水以結(jié)構(gòu)自自防水為主，，采用防水混混凝土，同時時采用輔助的的防水措施，，在初期支護(hù)護(hù)與二次襯砌砌之間設(shè)置防防水夾層，在在施工縫位置置設(shè)置背貼式式止水帶。對對于防防水混凝土，，初期支護(hù)采采用C25S6，二次襯襯砌采用C30S8。初初期支護(hù)與二二次襯砌之間間的防水夾層層采用PVC防水卷材，，附加防水夾夾層采用能滯滯粘于隧道二二襯的高聚物物改性瀝青自自粘卷材，單單層使用厚度度不小于4mm。區(qū)區(qū)間間變形縫每60m設(shè)一個個，變形縫寬寬20mm；；地裂縫設(shè)防防端每10~15m設(shè)一一個變形縫（（F6/F6地裂縫段每每10m設(shè)一一個變形縫，，F(xiàn)7地裂縫縫段每15m設(shè)一個變形形縫）,變形形縫寬50mm。六、區(qū)間隧道道的通風(fēng)防排排水等輔助設(shè)設(shè)施設(shè)計6.1排水水設(shè)計區(qū)間隧道內(nèi)的的水主要來自自結(jié)構(gòu)滲水，，消防及沖洗洗廢水等。因因此，在進(jìn)行行排水設(shè)計時時主要考慮這這幾種水的排排出。本區(qū)間隧道的的排水采用排排水溝，在區(qū)區(qū)間隧道的實實際坡度低點點（YDK16+783.7）設(shè)置置排水泵站站6.2給水水設(shè)計區(qū)間隧道的給給水主要考慮慮消防用水。。本設(shè)計在地鐵鐵區(qū)間上下行行線各設(shè)置一一根消防用的的給水管，在在車站端和本本站環(huán)狀管網(wǎng)網(wǎng)相接。給水水管設(shè)置于人人行通道邊上上。6.3照明明設(shè)計地鐵區(qū)間隧道道的照明主要要考慮到列車車在區(qū)間隧道道運營中一旦旦出現(xiàn)事故能能指引乘客離離開隧道。本區(qū)間隧道每每15米設(shè)應(yīng)應(yīng)急照明燈一一個6.4通風(fēng)風(fēng)設(shè)計根據(jù)《地鐵設(shè)設(shè)計規(guī)范》的的規(guī)定，地鐵鐵區(qū)間的通風(fēng)風(fēng)應(yīng)滿足以下下幾個功能：：第一，當(dāng)列車車在正常運營營時，列車和和乘客都產(chǎn)生生大量的熱量量，區(qū)間隧道道的通風(fēng)應(yīng)保保證地鐵區(qū)間間內(nèi)部空氣環(huán)環(huán)境在規(guī)定的的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)內(nèi)；第二，當(dāng)列車車阻塞在區(qū)間間隧道內(nèi)時，，應(yīng)保證阻塞塞處的有效通通風(fēng)功能；第三，當(dāng)列車車在區(qū)間隧道道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)災(zāi)時，應(yīng)具備備防災(zāi)排煙，，通風(fēng)的功能能。根據(jù)《地鐵設(shè)設(shè)計規(guī)范》相相應(yīng)條款，““地鐵隧道正正常通風(fēng)應(yīng)采采用活塞通風(fēng)風(fēng)”，參考本本區(qū)間隧道的的實際，采用用活塞通風(fēng)外外加機(jī)械通風(fēng)風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)風(fēng)設(shè)置5臺軸軸流式風(fēng)機(jī)。。七、監(jiān)測方案案設(shè)計由于城市地鐵鐵的重要性和和特殊性，特特別是西安地地區(qū)的地質(zhì)情情況，區(qū)間隧隧道的洞內(nèi)和和地面檢測顯顯得尤為重要要。對于地鐵區(qū)間間其檢測的目目的在于：第第一、檢測圍圍巖壓力及變變形情況，驗驗證支護(hù)襯砌砌的設(shè)計效果果；第二，提提供判斷和支支護(hù)基本穩(wěn)定定的依據(jù)，確確定二次襯砌砌的施作時間間；第三，通通過檢測，了了解施工方法法和施工手段段的科學(xué)性和和合理性，以以便及時調(diào)整整施工方法，，保證施工安安全。本區(qū)間隧道監(jiān)測測的項目主要要有：第一，，洞內(nèi)觀察，，觀察開挖掌掌子面圍巖情情況和穩(wěn)定狀狀態(tài)及已施工工地段隧道支支護(hù)襯砌情況況和結(jié)構(gòu)安全全性；第二，，地表及相關(guān)關(guān)建筑沉降，，區(qū)間隧道上上方受影響建建筑物基礎(chǔ)及及重要管線上上方布設(shè)水準(zhǔn)準(zhǔn)觀測點，定定期量測施工工期間地表變變化情況。地地面監(jiān)測要特特別注意南二二環(huán)長安立交交F6/F6‘地裂縫段段和F7地裂裂縫段，第三三，拱頂位移移；第四洞內(nèi)內(nèi)收斂；第五五，水位觀測測，在重要管管線及建筑物物附近設(shè)水位位觀測孔，監(jiān)監(jiān)測施工對地地下水位的影影響及水位漲漲落對建（筑筑）物不均勻勻沉降的影響響。本本區(qū)區(qū)間隧道按新新奧法理論設(shè)設(shè)計，現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)控量測是監(jiān)監(jiān)視圍巖穩(wěn)定定，判斷隧洞洞支護(hù)襯砌是是否合理、施施工方法是否否正確的重要要手段，也是是保證安全施施工，提高經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益的重重要條件，應(yīng)應(yīng)貫穿施工的的全過程。八、、主主要要的的工工程程地地質(zhì)質(zhì)問問題題及及處處理理措措施施地裂裂縫縫地面面沉沉降降南二二環(huán)環(huán)長長安安立立交交橋橋8.1地地裂裂縫縫f6、、f6′′地地裂裂縫縫發(fā)發(fā)育育于于某某市市交交大大黃黃土土梁梁南南側(cè)側(cè)，，西西起起南南窯窯頭頭村村，，向向東東經(jīng)經(jīng)沙沙井井村村、、祭祭臺臺村村、、沙沙坡坡村村至至高高樓樓村村。。1994年年投投入入使使用用的的長長安安立立交交，，目目前前由由于于地地裂裂縫縫活活動動造造成成的的位位錯錯已已達(dá)達(dá)40cm。。該該地地裂裂縫縫在在地地鐵鐵二二號號線線附附近近出出露露于于長長安安立立交交下下，，主主裂裂縫縫f6發(fā)發(fā)育育于于北北側(cè)側(cè)，，次次裂裂縫縫f6′′發(fā)發(fā)育育于于南南側(cè)側(cè)。。兩兩者者相相距距約約30～～40m。。地地表表破破裂裂明明顯顯、、連連續(xù)續(xù)，，延延伸伸距距離離較較長長，，平平面面展展布布彎彎曲曲，，向向西西延延伸伸至至朱朱雀雀路路與與南南二二環(huán)環(huán)的的交交叉叉路路口口。。該該段段總總體體走走向向近近東東西西，，東東側(cè)側(cè)穿穿過過長長安安立立交交后后沿沿NE55～～65°°方方向向延延伸伸，，進(jìn)進(jìn)入入草草場場坡坡村村。。地地裂裂縫縫造造成成地地面面開開裂裂顯顯著著，，寬寬度度10～～20cm，，主主裂裂縫縫南南盤盤與與次次裂裂縫縫北北盤盤均均產(chǎn)產(chǎn)生生明明顯顯下下錯錯。。立立交交橋橋附附近近路路緣緣及及橋橋下下柱柱基基均均產(chǎn)產(chǎn)生生了了明明顯顯的的錯錯動動變變形形（（30cm））。。f7地裂縫分分布于南郊樂樂游塬黃土梁梁南側(cè)，西起起西開發(fā)區(qū)，，向東經(jīng)銀行行學(xué)校、省委委黨校、小寨寨、觀音廟、、鐵爐廟至陜陜西鋼廠。出出露長度約13Km，是是西安地裂縫縫出露最長的的一條。80年代中后期期活動強(qiáng)烈，，最大活動速速率達(dá)30mm/a。目目前在地鐵二二號線附近地地面破裂斷續(xù)續(xù)分布，主要要在小寨西路路中段、軍區(qū)區(qū)3號院內(nèi)、、開米廣場南南側(cè)地下停車車場入口處、、長安大學(xué)小小寨校區(qū)門前前的長安中路路上出露。其其中裂縫在小小寨西路（軍軍區(qū)3號院門門前）造成地地面開裂，路路中綠化帶處處水泥路緣產(chǎn)產(chǎn)生不均勻下下沉，裂縫走走向NE50°，寬度3～5cm；；軍區(qū)3號院院內(nèi)圍墻開裂裂，裂縫走向向東西；開米米廣場地下停停車庫入口處處地面開裂，，走向NE80°，寬度度0.5cm；長安中路路綠化帶處水水泥路緣產(chǎn)生生不均勻下沉沉，向東延伸伸到某大學(xué)校校區(qū)內(nèi)。對于地裂縫的的處理原則是是：(1)無論采采取何種結(jié)構(gòu)構(gòu)都不能僅采采取通過加強(qiáng)強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度的的措施來抵抗抗地裂縫活動動導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)構(gòu)錯位，而是是需要結(jié)構(gòu)能能夠一定程度度適應(yīng)地裂縫縫的活動導(dǎo)致致的變形；(2)當(dāng)當(dāng)?shù)亓芽p活動動導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變變形時，防水水不至于破壞壞或者破壞后后能夠采取措措施予以補(bǔ)救救；(3)當(dāng)?shù)亓芽p縫活動導(dǎo)致結(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)生錯位位后仍能保證證地鐵正常運運營所需要的的限界要求；；(4)道床設(shè)置需需要能夠靈活活的適應(yīng)地裂裂縫活動導(dǎo)致致的結(jié)構(gòu)偶然然或長期累積積的錯位，而而不至于影響響列車正常運運營；(5)必須采采取切實有效效的監(jiān)控量測測措施，以根根據(jù)監(jiān)測情況況及時采取針針對性措施防防治可能出現(xiàn)現(xiàn)的地裂縫活活動導(dǎo)致的不不良地質(zhì)災(zāi)害害。對于地裂縫本本設(shè)計的處理理措施是：①采用淺埋埋暗挖法來處處理地裂縫，，通過地裂縫縫地段的隧道道高度根據(jù)地地鐵建筑限界界和預(yù)計地裂裂縫錯百年預(yù)預(yù)計量確定主主變形區(qū)結(jié)構(gòu)構(gòu)空間。f6/f6’,f7地裂縫縫均按500mm預(yù)留空空間考慮；②②由于地地裂縫受力段段圍巖破碎，，襯砌受力復(fù)復(fù)雜，故地裂裂縫段的砼強(qiáng)強(qiáng)度需要提高高，在地裂縫縫設(shè)防段的砼砼中加銑削鋼鋼纖維，鋼纖纖維參量為40kg/m3；③在在地裂縫設(shè)設(shè)防段，為了了適應(yīng)地裂縫縫的變形，每每10~15m設(shè)變形縫縫一個，以減減少內(nèi)力，變變形縫寬5cm。8.2地面面沉降某市自發(fā)現(xiàn)地地面沉降開始始，以沉降速速率約3mm／α速度發(fā)發(fā)展，到1978年，沉沉降加速，最最大沉降速率率達(dá)20～90mm／αα，到1995年止，地地面沉降量大大于100mm的面積已已逾200km2，其中中以南郊、東東南郊、東郊郊最為嚴(yán)重，，出現(xiàn)了七個個較大的沉降降槽，最大沉沉降量905～2322mm不等，，1993～～1995年年的地面沉降降速率為55～149mm／α，并并有上升趨勢勢。上述沉降降槽均分布在在地裂縫的下下降盤上，呈呈橢圓形，長長軸呈群E向向，與地裂縫縫相近。在地鐵的施工工中，應(yīng)采取取措施預(yù)防地地面沉降帶來來的不利影響響，具體措施施見下表：8.3南二二環(huán)長安立交交橋區(qū)間隧道線在在YDK16+610～～+690段段長80m，，下穿南二環(huán)環(huán)立交，隧道道開挖拱頂距距橋梁主跨基基礎(chǔ)底面為6.49m，，該段隧道初初期支護(hù)、二二次襯砌均要要進(jìn)行加強(qiáng)。。立交基礎(chǔ)為為擴(kuò)大基礎(chǔ)，，并且距離隧隧道有一定距距離，因此主主要立足于洞洞內(nèi)解決。主主要目的是盡盡可能減少礦礦山法隧道施施工引起的地地面沉降，以以及減小地面面沉降槽寬度度，以保護(hù)立立交橋使用的的安全。洞內(nèi)處理理措施主主要有：1）加強(qiáng)強(qiáng)超前支支護(hù)，注注漿加固固圍巖2）縮縮短開挖挖進(jìn)尺，，加強(qiáng)各各工序之之間的銜銜接管理理，盡早早封閉斷斷面，及及時形成成封閉結(jié)結(jié)構(gòu)3）加強(qiáng)強(qiáng)初期支支護(hù)4）及時時進(jìn)行初初支及二二襯背后后的回填填注漿處處理，保保證初襯襯與圍巖巖、二襯襯與初襯襯的密貼貼，減少少地層變變形危及及地面建建筑物安安全。5）根根據(jù)測量量監(jiān)控數(shù)數(shù)據(jù)，及及時進(jìn)行行補(bǔ)充注注漿；6）設(shè)設(shè)置超前前地質(zhì)鉆鉆孔，指指導(dǎo)下步步工序循循環(huán)。此此外，，除以上上加強(qiáng)措措施外，，施工時時加強(qiáng)監(jiān)監(jiān)測，信信息化施施工，及及時反饋饋信息修修正設(shè)計計,及時時進(jìn)行跟跟蹤注漿漿等措施施加固橋橋基洞外處理理措施主主要有：：雙液注漿漿加固橋橋基土體體，其施施工為人人工用重重錘將φφ60mm鋼管管敲擊插插入土層層中然后后對基底底地基層層進(jìn)行定定點注漿漿，從而而達(dá)到對對基層加加固保護(hù)護(hù)橋基的的目的。。雙液注注漿保護(hù)護(hù)注漿孔孔距50cm，，橋基礎(chǔ)礎(chǔ)兩側(cè)布布置，鋼鋼管長度度約7～～8m，，孔徑φφ=60mm成成孔采用用φ60mm厚厚壁無縫縫鋼管人人工錘擊擊將鋼管管慢慢插插入地層層中。采采用水泥泥—水玻玻璃雙液液注漿材材料，注注漿最大大壓力P=1Mpa。?！羰┕すし桨负喓喪觥艄こ坛讨仉y點點分析及及對策◆區(qū)間間隧道施施工◆安全全保證措措施下篇施施工組組織設(shè)計計九、施工工方案簡簡述本區(qū)間隧隧道采用用淺埋暗暗挖法施施工，從從C站和和X站對對頭掘進(jìn)進(jìn)。施工工的項目目部設(shè)于于草場坡坡站，在在C站設(shè)設(shè)一工區(qū)區(qū)。隧道道內(nèi)的運運輸工具具為農(nóng)用用車。區(qū)區(qū)間隧道道開挖進(jìn)進(jìn)度為60m/月。施施工時遵遵循“重重視交通通疏解，，關(guān)注周周邊環(huán)境境；重點點工序突突出，資資源配套套適用；；風(fēng)險安安全可控控，質(zhì)量量工期確確保”的的基本原原則進(jìn)行行施工組組織安排排。十、工程程重難點點分析及及對策10.1區(qū)間間隧道穿穿越地裂裂縫施工工是工程程的難點點地裂縫是是某市工工程地質(zhì)質(zhì)的一個個突出特特點，在在本區(qū)間間存在2條地裂裂縫，分分別是F6/F6’和和F7。。區(qū)間隧隧道在施施工通過過地裂縫縫段時，，由于裂裂縫破碎碎帶不能能形成自自然拱，，開挖時時容易發(fā)發(fā)生拱部部坍塌；；初支完完成后由由于地基基承載力力不足，，可能造造成初期期支護(hù)的的開裂，，二襯防防水層被被破壞，，砼結(jié)構(gòu)構(gòu)由于垂垂直位移移、水平平張拉及及扭動，，使成型型的襯砌砌結(jié)構(gòu)破破壞。如如何保證證隧道開開挖初支支順利通通過地裂裂縫，確確保二襯襯結(jié)構(gòu)的的穩(wěn)定和和防水效效果是工工程的難難點。在地裂裂縫段段施工工時應(yīng)應(yīng)采取取的對對策是是：1）超前前探測測：在在施工工到地地裂縫縫前，，采用用地質(zhì)質(zhì)鉆機(jī)機(jī)或者者洛陽陽鏟對對前方方地層層（10m長范范圍進(jìn)進(jìn)行探探測，，根據(jù)據(jù)探測測到的的地形形情況況對施施工方方案進(jìn)進(jìn)行調(diào)調(diào)整。。2）超超前支支護(hù)：：根據(jù)據(jù)設(shè)計計要求求在F6/F6’段段采用用φ159的管管棚進(jìn)進(jìn)行超超前加加固，，同時時配合合小導(dǎo)導(dǎo)管超超前注注漿加加固地地層；；在F7段段加強(qiáng)強(qiáng)超前前小導(dǎo)導(dǎo)管注注漿加加固；；拱墻墻配合合設(shè)置置砂漿漿錨桿桿。3）加加強(qiáng)監(jiān)監(jiān)測4））加強(qiáng)強(qiáng)防水水處理理5））針對對地裂裂帶土土層松松散的的特點點，選選用二二重管管鉆機(jī)機(jī)垂直直注漿漿，對對地裂裂縫帶帶基底底土層層進(jìn)行行注漿漿加固固。10.2區(qū)間隧隧道下下穿既既有建建（構(gòu)構(gòu)）筑筑物結(jié)結(jié)構(gòu)，，確保保施工工安全全及既既有結(jié)結(jié)構(gòu)的的正常常使用用是重重點和和難點點本區(qū)間間隧道道的另另一個個特點點是隧隧道穿穿越的的既有有建（（構(gòu)））筑物物多，，區(qū)間間隧道道要一一次穿穿越南南二環(huán)環(huán)立交交橋、、環(huán)河河蓋板板河、、人行行天橋橋和路路邊商商鋪等等建筑筑物，，在施施工時時，要要保證證這些些建（（構(gòu)））筑物物的安安全，，必須須控制制地表表沉降降不大大于30mm。。這是是施工工的難難點。。1）做做好前前期施施工前前調(diào)查查2）超超前支支護(hù)：：預(yù)先先控制制開挖挖面前前方土土體的的變形形，必必要時時采用用長距距離、、大剛剛度的的大管管棚作作為超超前支支護(hù)的的主要要手段段，為為防止止大管管棚之之間的的土體體及大大管棚棚下方方的土土體滑滑落，，在大大管棚棚間隙隙輔以以小導(dǎo)導(dǎo)管超超前支支護(hù)并并注漿漿加固固。3））控制制拱頂頂土體體下沉沉：因因為初初支拱拱頂噴噴砼較較厚（（達(dá)300mm），，為防防止砼砼噴的的過厚厚因自自重回回落，，在鋼鋼格柵柵架立立完施施噴前前，用用同標(biāo)標(biāo)號砼砼墊塊塊將拱拱部格格柵拱拱架與與土體體之間間及大大管棚棚之間間的空空隙墊墊實，，然后后施噴噴，并并緊跟跟回填填注漿漿。4）控制拱拱腳下沉：：施工時，，不可避免免地在拱腳腳處有浮碴碴或虛土，，如處理不不好，在上上下半斷面面施工時，，往往會造造成上部結(jié)結(jié)構(gòu)下沉，，為此在拱拱腳處打鎖鎖腳錨管，，并注漿固固結(jié)，同時時為減小拱拱腳處的壓壓力，在下下半斷面封封閉前，安安設(shè)臨時仰仰拱，增加加受力面積積，待下半半斷面封閉閉后拆除。。5）加強(qiáng)監(jiān)監(jiān)控量測十一、區(qū)間間隧道施工工區(qū)間隧道各各斷面形式式、尺寸、、采用的施施工方法和和超前支護(hù)護(hù)方式見下下表：11.1區(qū)區(qū)間隧隧道超前支支護(hù)超前小導(dǎo)管管注漿：超前小導(dǎo)導(dǎo)管注漿加加固地層技技術(shù)，是通通過沿隧道道開挖輪廓廓線外縱向向向前傾斜斜鉆孔安設(shè)設(shè)注漿管，，并注入漿漿液，達(dá)到到超前加固固圍巖的目目的，同時時小導(dǎo)管還還可起到超超前管棚預(yù)預(yù)支護(hù)作用用。超前前大大管管棚棚施施工工：大管管棚棚超超前前支支護(hù)護(hù)是是暗暗挖挖工工程程施施工工中中常常用用的的超超前前支支護(hù)護(hù)手手段段；；根根據(jù)據(jù)西西安安的的地地質(zhì)質(zhì)條條件件和和設(shè)設(shè)計計要要求求，，80m大大管管棚棚采采用用跟跟管管導(dǎo)導(dǎo)向向鉆鉆進(jìn)進(jìn)。。12m～～15m長長大大管管棚棚采采用用非非開開挖挖施施工工技技術(shù)術(shù)的的““導(dǎo)導(dǎo)向向鉆鉆進(jìn)進(jìn)+夯夯管管錘錘夯夯進(jìn)進(jìn)””施施工工大大管管棚棚。各管管棚棚參參數(shù)數(shù)見見下下表表：：管棚棚在在洞洞內(nèi)內(nèi)施施工工時時，，需需要要提提供供管管棚棚工工作作室室。。采采取取提提前前爬爬高高的的開開挖挖施施工工工工作作室室，，在在二二襯襯施施工工室室采采用用同同標(biāo)標(biāo)號號的的商商品品砼砼回回填填工工作作室室。。管管棚棚工工作作室室的的斷斷面面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式如如下下圖圖：：11.2區(qū)區(qū)間間隧隧道道開開挖挖及及初初期期支支護(hù)護(hù)區(qū)間間隧隧道道開開挖挖支支護(hù)護(hù)施施工工流流程程為為：：①拱部部超超前前小小導(dǎo)導(dǎo)管管預(yù)預(yù)注注漿漿加加固固地地層層。。②開開挖挖拱拱部部土土體體，，保保留留核核心心土土，，施施作作拱拱部部初初支支。。③③開開挖挖核核心心土土，，打打設(shè)設(shè)上上半半斷斷面面φφ25砂砂漿漿錨錨桿桿。。④④開開挖挖下下臺臺階階部部土土體體，，施施作作邊邊墻墻、、仰仰拱拱，，初初期期支支護(hù)護(hù)封封閉閉成成環(huán)環(huán)。。11.3二二次次襯襯砌砌施施工工區(qū)間間隧隧道道標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)斷斷面采采用用模模板板臺臺車車施做做，，分分上上下下兩兩部部分分進(jìn)進(jìn)行行，，先先坐坐下下半半部部分分及及拱拱底底，，在在做做其其余余部部分分。。特特殊殊斷斷面面采采用用組合合模模板板支支撐撐施做做。十二二、、安安全全保保證證措措施施施工工時時的的安安全全防防護(hù)護(hù)措措施施主主要要有有：：⑴堅堅持持以以地地質(zhì)質(zhì)預(yù)預(yù)報報為為先先導(dǎo)導(dǎo)的的原原則則，，時時刻刻掌掌握握隧隧道道的的地地質(zhì)質(zhì)情情況況，，異異常常地地質(zhì)質(zhì)要要有有特特殊殊的的超超前前支支護(hù)護(hù)和和初初期期支支護(hù)護(hù)措措施施。。⑵堅堅持持先先預(yù)預(yù)支支護(hù)護(hù)后后開開挖挖的的原原則則施施工工：：采采用用超超前前小小導(dǎo)導(dǎo)管管預(yù)預(yù)注注漿漿加加固固措措施施，，在在特特殊殊地地段段采采用用大大管管棚棚施施工工。。通通過過試試驗驗確確定定注注漿漿的的壓壓力力、、配配合合比比、、濃濃度度、、固固結(jié)結(jié)范范圍圍，，保保證證注注漿漿能能夠夠達(dá)達(dá)到到預(yù)預(yù)期期的的目目的的。。⑶采用用合理理的開開挖方方式：：施工工時嚴(yán)嚴(yán)格按按照““管超超前、、嚴(yán)注注漿、、短進(jìn)進(jìn)尺、、強(qiáng)支支護(hù)、、早封封閉、、勤量量測””的原原則進(jìn)進(jìn)行。。⑷嚴(yán)格格控制制每循循環(huán)進(jìn)進(jìn)尺，，開挖挖成形形后及及時進(jìn)進(jìn)行初初期支支護(hù)，，確保保工序序銜接接，盡盡早施施做仰仰拱封封閉成成環(huán)，，以改改善受受力條條件，，對特特殊地地段縮縮小鋼鋼架的的間距距，加加強(qiáng)初初期支支護(hù)。。⑸隨時時注意意觀察察掌子子面的的情況況，發(fā)發(fā)現(xiàn)地地質(zhì)情情況變變化，，及時時采取取相應(yīng)應(yīng)處理理措施施，保保證施施工安安全有有序的的進(jìn)行行。⑹加強(qiáng)監(jiān)測，，開挖初期支支護(hù)后，量測測拱頂下沉及及邊墻收斂、、地面下沉與與隆起、鋼架架內(nèi)力，及時時對數(shù)據(jù)進(jìn)行行分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常情況立立即上報，并并采取相應(yīng)處處理措施。致謝經(jīng)過一個學(xué)期期的忙碌，我我畢業(yè)設(shè)計終終于告一段落落。在這次畢畢業(yè)設(shè)計中，，我根據(jù)某市市地鐵C-X區(qū)間的實際際情況，參考考相關(guān)規(guī)范，，結(jié)合工程類類比，在指導(dǎo)導(dǎo)老師的幫助助下完成了草草場坡-小寨寨區(qū)間隧道的的結(jié)構(gòu)設(shè)計和和施工組織設(shè)設(shè)計。在這次畢業(yè)設(shè)設(shè)計中，我自自始至終都得得到了我的指指導(dǎo)老師RJX教授的耐耐心指導(dǎo)和幫幫助。在設(shè)計計過程中，R老師定時對對我們的設(shè)計計進(jìn)行檢查，，及時指出我我們設(shè)計中出出現(xiàn)的問題，，并且?guī)臀覀儌兘韬唾I來了了大量重要的的參考資料，，讓我們的設(shè)設(shè)計有章可循循。在此謹(jǐn)向幫助助指導(dǎo)我的RJX老師表表示衷心的感感謝！向四年年來為我們悉悉心授課的MJX老師、、DJ老師、、WXL老師師、WXL老老師、ZXR老師等某市市科技大學(xué)建建工學(xué)院的各各位老師表示示衷心的感謝謝！完C~X區(qū)間隧道施施工組織設(shè)計計土木（地下））XXX班XXXXXX謝謝大家！9、靜靜夜夜四四無無鄰鄰，，荒荒居居舊舊業(yè)業(yè)貧貧。。。。12月月-2212月月-22Friday,December23,202210、雨中黃葉樹樹，燈下白頭頭人。。02:50:4702:50:4702:5012/23/20222:50:47AM11、以我我獨沈沈久，，愧君君相見見頻。。。12月月-2202:50:4702:50Dec-2223-Dec-2212、故人人江海海別，，幾度度隔山山川。。。02:50:4702:50:4702:50Friday,December23,202213、乍見見翻疑疑夢，，相悲悲各問問年。。。12月月-2212月月-2202:50:4702:50:47December23,202214、他鄉(xiāng)生白白發(fā)，舊國國見青山。。。23十二二月20222:50:47上上午02:50:4712月-2215、比不不了得得就不不比，，得不不到的的就不不要。。。。。十二月月222:50上上午午12月月-2202:50December23,202216、行動動出成成果，，工作作出財財富。。。2022/12/232:50:4702:50:4