最低油量課件

最低油量運(yùn)行案例介紹及出現(xiàn)最低油量原因，預(yù)防宣布最低油量后應(yīng)該采取的措施總結(jié)2341最低油量和緊急油量的區(qū)別與聯(lián)系最低油量，它是一個(gè)具體數(shù)值

最低油量（minimumfuel）是指飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米(1500英尺)的高度上飛行30分鐘?！狢CAR-121-R4

第121.555條(b)項(xiàng)

最低油量的計(jì)算=飛抵著陸機(jī)場(chǎng)所需油量+飛行高度高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米（1500英尺）以等待空速在機(jī)場(chǎng)上空飛行30分鐘所需的油量+考慮允許的燃油量系統(tǒng)指示誤差。注意“最低油量”并不意味飛機(jī)必需要優(yōu)先著陸權(quán)，也并不是緊急狀態(tài)，它表明飛機(jī)的燃油供給出現(xiàn)最低油量狀態(tài)，不能接受任何過(guò)度延誤。最低油量＆緊急油量“緊急油量”比“最低油量”代表的情況更為急迫。通常機(jī)組首先宣布“最低油量”，當(dāng)宣布最低油量后發(fā)生了進(jìn)一步的延誤，則機(jī)長(zhǎng)應(yīng)宣布“燃油緊急狀況”?！白畹陀土俊焙汀熬o急油量”的時(shí)間都是30分鐘，但兩者最大的區(qū)別在于，

“最低油量”是飛往計(jì)劃備降機(jī)場(chǎng)，

“緊急油量”是指最近機(jī)場(chǎng)，不同的機(jī)場(chǎng)飛行距離就不同，所需油量的差別也可能是很大的。（資料來(lái)源《南方周末》歡樂(lè)的云端《也說(shuō)油量門(mén)》）

起飛機(jī)場(chǎng)

目的地機(jī)場(chǎng)

備降機(jī)場(chǎng)案例介紹

2011年8月13日，因浦東機(jī)場(chǎng)天氣原因，卡塔爾航空公司多哈至浦東QR888航班在等待降落過(guò)程中，該航班機(jī)組報(bào)告油量不足，申請(qǐng)備降虹橋機(jī)場(chǎng)。當(dāng)班管制員獲悉后立即啟動(dòng)優(yōu)先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避讓?zhuān)摵桨鄼C(jī)組未能立即執(zhí)行指令。管制員隨即重新調(diào)整航班降落順序，指揮卡塔爾航空公司QR888航班安全著陸虹橋機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)卡塔爾航空飛行員呼叫“MAYDAY”請(qǐng)求緊急降落，但吉祥航空機(jī)長(zhǎng)也自稱(chēng)油量不足，沒(méi)有主動(dòng)讓路。2011年8月26日，民航華東地區(qū)管理局介紹調(diào)查新進(jìn)展，稱(chēng)兩家民航班機(jī)相隔4分鐘分別降落在不同的跑道。調(diào)查結(jié)果顯示，卡塔爾航班當(dāng)時(shí)還存有5噸油，夠續(xù)航半小時(shí)，而吉祥航空班機(jī)油量還有2-3噸左右，足夠續(xù)航1小時(shí)。目前，當(dāng)事雙方表示，以民航當(dāng)局的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。吉祥航空班機(jī)機(jī)組所涉及人員已經(jīng)暫停飛行。造成最低油量原因1、天氣原因：惡劣天氣造成的繞飛（如雷暴等），低能見(jiàn)度天氣造成的等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而造成油量不足。（本次介紹案例正是由于天氣原因）2、飛機(jī)機(jī)械故障，造成飛機(jī)漏油事件。3、飛機(jī)由于故障等原因，長(zhǎng)時(shí)間改變高度層飛行，耗油率增加，導(dǎo)致燃油不足。4、簽派員及機(jī)長(zhǎng)，在飛行直接準(zhǔn)備階段未能做好放行評(píng)估，誤算油量，或未能對(duì)航路，目的地天氣做出正確判斷。5、航班動(dòng)態(tài)監(jiān)視沒(méi)有有效實(shí)施，未能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，導(dǎo)致最低油量甚至緊急油量情況的發(fā)生。避免最低油量的預(yù)防措施1）簽派方面：一、在放行航班前，應(yīng)事先充分做好放行評(píng)估。在飛行直接準(zhǔn)備階段，機(jī)長(zhǎng)和簽派員應(yīng)當(dāng)根據(jù)最新的天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)，對(duì)目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的天氣做認(rèn)真分析和評(píng)估，如果目的地天氣不穩(wěn)定，飛機(jī)發(fā)生備降的可能性大，在選擇備降場(chǎng)時(shí)應(yīng)考慮機(jī)位因素，必要時(shí)選擇第二備降場(chǎng)。二、加強(qiáng)航班動(dòng)態(tài)監(jiān)控，盡早采取措施。公司簽派員應(yīng)加強(qiáng)飛行動(dòng)態(tài)的跟蹤和監(jiān)控，及時(shí)了解航班運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)目的地機(jī)場(chǎng)天氣低于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)或已有航班備降時(shí)，暫緩放行航班，對(duì)已經(jīng)起飛的航班，可以通知機(jī)組就近備降，以減少集中備降引發(fā)的機(jī)位緊張問(wèn)題。三、加夠油，多加油。除了加夠規(guī)章所規(guī)定的必須燃油外，在飛機(jī)起飛、著陸和最大裝載燃油量允許的情況下，根據(jù)天氣狀況，適當(dāng)增加裝載的燃油量，以增大安全裕度。

公司簽派機(jī)長(zhǎng)事后處理針對(duì)最低油量，航空公司應(yīng)在運(yùn)行手冊(cè)中包括以下內(nèi)容：1、確定最低油量的方法、標(biāo)準(zhǔn)（為方便機(jī)組決策可將各機(jī)型的最低油量進(jìn)行量化，即將航空公司所運(yùn)行的各機(jī)型在規(guī)章規(guī)定條件下飛行30分鐘的油量量化為數(shù)字）2、宣布最低油量的程序、以及應(yīng)當(dāng)完成的后續(xù)報(bào)告和調(diào)查程序。

簽派公司機(jī)長(zhǎng)事后處理巡航階段，機(jī)長(zhǎng)宣布最低油量1、公司總飛行簽派室接到機(jī)長(zhǎng)宣布最低油量信息時(shí)，應(yīng)報(bào)告公司值班領(lǐng)導(dǎo)并通知公司相關(guān)部門(mén)做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備。2、簽派員應(yīng)密切監(jiān)控飛機(jī)的飛行狀態(tài)，保持與機(jī)組的聯(lián)系，

直至飛機(jī)安全落地。3、與相應(yīng)的空管部門(mén)及機(jī)場(chǎng)聯(lián)系，積極協(xié)調(diào)。4、通知飛行部,工程技術(shù)分公司值班領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)務(wù)維護(hù)人員到飛行簽派室或塔臺(tái)協(xié)助機(jī)組正確判斷和處置特殊情況。

簽派公司機(jī)長(zhǎng)事后處理

簽派公司機(jī)長(zhǎng)事后處理

簽派公司機(jī)長(zhǎng)事后處理6、通知機(jī)場(chǎng)當(dāng)局,要求安排停機(jī)位置（AOC空中交通管制/機(jī)場(chǎng)運(yùn)行協(xié)調(diào)員）7、及時(shí)傳達(dá)機(jī)組處置特殊情況信息AOC機(jī)組跟蹤員（當(dāng)出現(xiàn)不正常運(yùn)行時(shí)為AOC不同崗位提供建議和幫助）

簽派公司機(jī)長(zhǎng)事后處理

簽派公司機(jī)長(zhǎng)事后處理進(jìn)近階段，機(jī)長(zhǎng)宣布最低油量1.報(bào)告公司值班領(lǐng)導(dǎo)2.記錄機(jī)長(zhǎng)的決斷，聯(lián)系相關(guān)管制部門(mén)，時(shí)刻監(jiān)視飛機(jī)的動(dòng)態(tài)。3.通知相關(guān)部門(mén)做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備

簽派公司機(jī)長(zhǎng)事后處理

簽派公司機(jī)長(zhǎng)事后處理針對(duì)案例從卡航的角度分析簽派員做法（國(guó)際航班協(xié)調(diào)方法）1、協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)服務(wù)代理機(jī)構(gòu)做好機(jī)組和旅客的服務(wù)工作2、協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)無(wú)代理備降機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)服務(wù)保障工作3、協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)航行情報(bào)資料和航務(wù)運(yùn)行的工作4、協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)相關(guān)飛機(jī)維修機(jī)構(gòu)做好機(jī)務(wù)維修工作5、協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)駐外使，領(lǐng)館和相關(guān)中方機(jī)構(gòu)做好航班相關(guān)善后事宜工作

事后處理公司機(jī)長(zhǎng)簽派1、如果飛機(jī)因?yàn)樽畹陀土慷鴤浣?，則需要了解旅客的構(gòu)成及數(shù)量，安排住宿或安排車(chē)輛將其送往目的地，聯(lián)系有關(guān)單位做好旅客的服務(wù)工作。2、若飛機(jī)需要在著陸機(jī)場(chǎng)檢查且時(shí)間較久，則需要考慮回程航班延誤或安排飛機(jī)的調(diào)機(jī)和補(bǔ)班計(jì)劃，如果目的地機(jī)場(chǎng)回程航班接近時(shí)段有公司別的航班計(jì)劃且上座率較低，可以合并航班。3、若機(jī)組人員將超過(guò)執(zhí)勤時(shí)間限制或因處理緊急事件后不適合繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)飛行計(jì)劃，則需要另外安排機(jī)組人員進(jìn)行下一階段的飛行任務(wù)。4、若飛機(jī)需要檢查維修，需協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)相關(guān)飛機(jī)維修機(jī)構(gòu)做好機(jī)務(wù)維修工作。5、對(duì)此次應(yīng)急事件進(jìn)行總結(jié)，10天之內(nèi)將事件的情況以書(shū)面材料