發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)教材課件

發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)

技術(shù)部2005.3發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)1.2國(guó)產(chǎn)車(chē)分類(lèi)

1.2國(guó)產(chǎn)車(chē)分類(lèi)第一章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總論

1.1概述發(fā)動(dòng)機(jī)是將自然界中某一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)則是將某種能量轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的動(dòng)力的一種機(jī)器。第一章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總論

1.1概述發(fā)動(dòng)機(jī)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)可分為外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。燃料燃燒后產(chǎn)生的熱能通過(guò)其他介質(zhì)（工質(zhì)）轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的稱(chēng)為外燃機(jī)。燃料燃燒后產(chǎn)生熱能直接轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)?；钊絻?nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)方式可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。

熱力發(fā)動(dòng)機(jī)可分為外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。1.2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)

按每工作循環(huán)活塞行程數(shù)分按使用的燃料分根據(jù)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式的不同分根據(jù)冷卻方式的不同分根據(jù)進(jìn)氣有無(wú)增壓分1.2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)按每工作循環(huán)活塞行程數(shù)分1.3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置在汽車(chē)上的布置形式

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)（FR）優(yōu)點(diǎn)是前后軸荷分配比較均勻，對(duì)提高操縱穩(wěn)定性、行駛平順性和輪胎壽命比較有利，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好。缺點(diǎn)是前后軸距較大，在車(chē)身較低的轎車(chē)上。1.3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置在汽車(chē)上的布置形式（1）發(fā)動(dòng)機(jī)（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)（FF）特點(diǎn)：省去了從發(fā)動(dòng)機(jī)到后橋的傳動(dòng)軸，機(jī)構(gòu)緊湊，增加了車(chē)身中部的空間，前軸負(fù)荷較大，轎車(chē)高速行駛時(shí)更為安全，轉(zhuǎn)彎且加速時(shí)行駛穩(wěn)定性較好。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)（FF）（3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置，后輪驅(qū)動(dòng)（MR）這是大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和方程式賽車(chē)上所采用的布置形式，都是功率和尺寸很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，座椅之后和后橋之前，有利于獲得最佳軸荷分配和提高車(chē)輛行駛性能。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置，后輪驅(qū)動(dòng)（MR）這是大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和方程（4）發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)（RR），由于省去了傳動(dòng)軸，整車(chē)質(zhì)量輕，軸距短，機(jī)動(dòng)性好。但后軸負(fù)荷過(guò)大，使車(chē)輛操縱穩(wěn)定性變差（5）發(fā)動(dòng)機(jī)前置，四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）這是軍用越野車(chē)、大部分吉普車(chē)、和一部分高性能轎車(chē)上采用的布置形式。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)（RR），由于省去了傳動(dòng)軸，整車(chē)質(zhì)第2章發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

2.1概述

如1.1中所述，往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)是一種熱力機(jī)械，為了產(chǎn)生動(dòng)力，首先應(yīng)將燃料和空氣供入氣缸，經(jīng)過(guò)壓縮、燃燒，將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成熱能，以燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體為工作介質(zhì)，通過(guò)有活塞、連桿、曲軸構(gòu)成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能、對(duì)外輸出動(dòng)力，最后還要將燃燒后的廢氣排出氣缸。

第2章發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

2.1概述

如1.12.2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料

2.2.1汽油機(jī)的燃料-汽油汽油是一種從石油中提煉出來(lái)的石油產(chǎn)品。汽油是一種密度小而易揮發(fā)的液體燃料，主要成分為輕質(zhì)烴類(lèi)碳?xì)浠衔锏幕旌衔铩?/p>

2.2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料

2.2.1汽油機(jī)的燃料-汽2.2.2汽油的品質(zhì)

1.汽油的抗爆性汽油的抗爆性是指汽油抵抗自然的一種能力。自燃的溫度越高，抗爆能力越強(qiáng)，也就是抗爆性越好。2.汽油的熱值單位質(zhì)量或單位容積的汽油燃燒時(shí)所放出的熱量稱(chēng)為汽油的熱值。熱值越高則在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中轉(zhuǎn)換的能量也就越多。3.汽油的蒸發(fā)性汽油在汽油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的過(guò)程是在氣態(tài)下進(jìn)行的，所以，汽油的汽化過(guò)程要早于燃燒過(guò)程。2.2.2汽油的品質(zhì)2.3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理活塞運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)處時(shí)，活塞頂部在氣缸里的位置叫上止點(diǎn)，通?？捎糜⑽目s寫(xiě)TDC表示?；钊\(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最近處時(shí)，活塞頂部在氣缸里的位置叫下止點(diǎn)，通?？捎糜⑽目s寫(xiě)B(tài)DC表示。

2.3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理活塞運(yùn)動(dòng)到離活塞上下止點(diǎn)之間的距離叫活塞行程，通常用S表示。氣缸的直徑簡(jiǎn)稱(chēng)缸徑，通常用D來(lái)表示。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑叫曲軸半徑，通常用R來(lái)表示?；钊舷轮裹c(diǎn)之間的距離叫活塞行程，通

2.3.1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理在氣缸內(nèi)所進(jìn)行的每一次將可燃混合氣燃燒的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的連續(xù)過(guò)程，包括進(jìn)氣、壓縮、作功（膨脹）、排氣四個(gè)過(guò)程，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。需要活塞在上下止點(diǎn)間往返四個(gè)單程，即活塞走過(guò)四個(gè)行程才完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就叫四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程分別叫進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功（膨脹）行程和排氣行程。

2.3.1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理2.3.2二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理當(dāng)包括進(jìn)氣、壓縮、作功（膨脹）、排氣四個(gè)過(guò)程在內(nèi)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)只需要活塞在上下止點(diǎn)間往返兩個(gè)單程，曲軸只需轉(zhuǎn)過(guò)一周（360°）的發(fā)動(dòng)機(jī)，就叫做二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.3.2二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理第3章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和性能指標(biāo)

3.1概述

標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、污染物排放、噪音等好壞的指標(biāo)，叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)。第3章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和性能指標(biāo)

3.1概述3.2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸配置和氣缸排列一般采用兩種氣缸排列方式，一種是氣缸成一字形排列，稱(chēng)為單列式發(fā)動(dòng)機(jī)，亦稱(chēng)L型。其特點(diǎn)是機(jī)體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以使用一個(gè)整體式氣缸蓋。另外一種氣缸排列方式是兩列氣缸成V形布置的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)比較緊湊，由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸比較小，所以在汽車(chē)上布置起來(lái)比較方便，其缺點(diǎn)是機(jī)體形狀比較復(fù)雜，至少需要使用兩個(gè)氣缸蓋。3.2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸配置和氣缸排列表1汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)的組成和主要功能

3.3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)的組成和主要功能表1汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)的組成和主要功能3.3汽發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)教材發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)教材發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)教材3.4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)1.動(dòng)力性指標(biāo)

動(dòng)力性指標(biāo)主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩（即主軸的輸出轉(zhuǎn)矩）和有效功率（即主軸的輸出功率）。2.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，即發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在一小時(shí)內(nèi)所消耗的以g為單位的燃油消耗率量。3.4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)1.動(dòng)力性指標(biāo)

動(dòng)力性指標(biāo)主要3.

排放指標(biāo)和噪聲指標(biāo)排放指標(biāo)主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)油箱、曲軸箱排出的氣體和從氣缸排出的廢氣中所含的有害排放的量。對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)主要是廢氣中的一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的量；對(duì)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)主要是廢氣中的氮氧化物(NOx)和顆粒的量。3.排放指標(biāo)和噪聲指標(biāo)第4章曲柄連桿機(jī)構(gòu)

4.1概述

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)燃料的化學(xué)能通過(guò)燃燒放出的熱能，再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)，它由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個(gè)部分組成。

第4章曲柄連桿機(jī)構(gòu)

4.1概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)4.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)的任務(wù)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的任務(wù)主要有：第一，為了把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外作功，就必須通過(guò)這套機(jī)構(gòu)把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)連桿的擺動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。第二，將通過(guò)燃油燃燒施加在活塞頂上的燃?xì)饬?，?jīng)連桿傳給曲軸使曲軸獲得轉(zhuǎn)矩，對(duì)外輸出功率。4.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)的任務(wù)4.1.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件內(nèi)燃機(jī)是一種熱力機(jī)械，在熱—功轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)要受到很高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。4.1.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件4.2活塞組

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞組通常是由活塞、活塞銷(xiāo)、活塞環(huán)（氣環(huán)和油環(huán)）等主要零件組成。活塞環(huán)裝在活塞頭部的環(huán)槽中，活塞銷(xiāo)裝在活塞的銷(xiāo)孔中，為了防止活塞銷(xiāo)滑出銷(xiāo)孔刮傷氣缸，用活塞銷(xiāo)擋圈卡在銷(xiāo)孔的槽內(nèi)。4.2.1活塞活塞的功能、工作條件和對(duì)活塞的要求4.2活塞組汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞組通常是由活塞、活塞4.2.2活塞銷(xiāo)1.

活塞銷(xiāo)的功能和工作條件2.

活塞銷(xiāo)的材料3.

活塞銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)和安裝4.2.3活塞環(huán)活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們具有完全不同的功能，它們分別裝在活塞的氣環(huán)槽和油環(huán)槽。4.2.2活塞銷(xiāo)4.2.2活塞銷(xiāo)活塞銷(xiāo)的功能和工作條件活塞銷(xiāo)的材料活塞銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)和安裝4.2.3活塞環(huán)活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們具有完全不同的功能，它們分別裝在活塞的氣環(huán)槽和油環(huán)槽。4.2.2活塞銷(xiāo)4.3連桿組汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿組通常由連桿體、連桿螺栓（及螺母）、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦等零件組成。連桿組受力情況復(fù)雜，所以要求它們?cè)谫|(zhì)量盡可能小的條件下具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

4.3連桿組汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿組通常由連桿體、連桿4.3.1連桿體和連桿大頭蓋連桿體和連桿大頭蓋通過(guò)連桿螺栓連接后構(gòu)成了一個(gè)連桿，成為連桿的主要部分。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿通常采用中碳鋼（如45號(hào)、40號(hào)），或中碳合金鋼（如40Cr等）經(jīng)模鍛或錕鍛再經(jīng)熱處理、機(jī)械加工而成。4.3.1連桿體和連桿大頭蓋4.4曲軸飛輪組

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸飛輪組通常由曲軸、飛輪、曲軸上的正時(shí)齒輪（或正時(shí)鏈輪、正時(shí)齒輪、曲軸皮帶輪（有時(shí)包括扭震減震器）等組成。曲軸飛輪組的主要功能是將由活塞組、連桿組傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩而輸出，此外，它還要驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)、分電器、汽油泵、柴油機(jī)的然油泵；同時(shí)，還要驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油泵、冷卻水泵、充電發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)、汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)等各種輔助裝置。4.4曲軸飛輪組汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸飛輪組通常由曲4.4.1曲軸1.曲軸的工作條件和材料曲軸是曲軸飛輪組中最主要的零件。它由前軸、曲拐、后端及平衡重等幾部分構(gòu)成。

4.4.1曲軸2.曲軸的基本結(jié)構(gòu)形式曲軸前端用來(lái)安裝曲軸正時(shí)齒帶輪（或正時(shí)鏈輪、正時(shí)齒輪）、皮帶輪（通常含扭振減震器即減震皮帶輪）、起動(dòng)爪以及防止?jié)櫥托孤┑挠头庋b置（如骨架式油封、擋油圈等）。曲軸后端一般有安裝飛輪用的凸緣和防止?jié)櫥托孤┑挠头庋b置，通常為骨架式油封。

2.曲軸的基本結(jié)構(gòu)形式為了對(duì)主軸頸與主軸承、曲柄銷(xiāo)和連桿大頭軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，主軸頸和曲柄銷(xiāo)上分別鉆有徑向油道，它們分別與穿過(guò)曲臂內(nèi)部的斜油道相通。3.曲軸的止推曲軸各曲拐以及裝在曲軸上的零件如正時(shí)齒帶輪等與機(jī)體的壁面或軸承蓋的端面必須留存適當(dāng)?shù)妮S向間隙，以保證曲軸在受熱膨脹后軸向不致卡死。為了對(duì)主軸頸與主軸承、曲柄銷(xiāo)和連4.主軸承曲軸主軸承和連桿大頭軸承一樣，也是剖分為兩半的滑動(dòng)軸承，即主軸瓦（上瓦和下瓦）5.曲軸平衡塊為了平衡旋轉(zhuǎn)慣性力，一般可在曲軸的曲臂延長(zhǎng)部分設(shè)置平衡塊。

4.主軸承4.4.2曲軸皮帶輪和扭振減震器汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的.曲軸皮帶輪和扭振減震器都裝在曲軸的前端。4.4.3飛輪飛輪是一個(gè)具有相當(dāng)大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的鑄鐵或鋼制的圓盤(pán)，用螺栓固定在曲軸后端的凸緣上。4.4.2曲軸皮帶輪和扭振減震器4.5平衡軸機(jī)構(gòu)

為了減輕和消除這些不利影響，在這些發(fā)動(dòng)機(jī)上趨向于采用輔助的平衡機(jī)構(gòu)來(lái)解決問(wèn)題。

4.5平衡軸機(jī)構(gòu)為了減輕和消除這些不利影響，第5章機(jī)體、氣缸蓋和油底殼

5.1概述

機(jī)體、氣缸蓋和油底殼構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)的主要固定件組。機(jī)體是安裝發(fā)動(dòng)機(jī)大部分零部件的基礎(chǔ)骨架，又是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成部分。氣缸蓋用來(lái)封閉機(jī)體的上部，與活塞頂部和氣缸壁一道構(gòu)成燃燒室；氣缸蓋上通常設(shè)有配氣機(jī)構(gòu)、汽油機(jī)的火花塞或柴油機(jī)的噴油器等，同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)相連。油底殼用來(lái)封閉機(jī)體的下部，貯存潤(rùn)滑油，成為潤(rùn)滑系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。第5章機(jī)體、氣缸蓋和油底殼

5.1概述5.2機(jī)體

5.2.1機(jī)體的工作條件和材料機(jī)體要承受氣缸內(nèi)氣體壓力和曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力所造成的拉伸載荷、縱向彎曲載荷和橫向扭轉(zhuǎn)載荷（翻倒力矩），受力情況復(fù)雜。同時(shí)，氣缸要與高溫燃?xì)庵苯咏佑|，工作表面熱負(fù)荷很高，再加上活塞與氣缸之間又有極高的相對(duì)滑動(dòng)速度，存在著磨損、腐蝕等特殊問(wèn)題，所以對(duì)于機(jī)體來(lái)說(shuō)，要有一些特殊的要求。

5.2機(jī)體5.2.1機(jī)體的工作條件和材料5.2.2氣缸體按氣缸的結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為無(wú)氣缸套氣缸體和有缸套氣缸體。所謂無(wú)氣缸套氣缸體就是氣缸套與氣缸體是一體的，這種結(jié)構(gòu)在強(qiáng)化程度不高的轎車(chē)汽油機(jī)中應(yīng)用很普遍。

5.2.2氣缸體5.3油底殼

油底殼用來(lái)封閉機(jī)體的下部和貯存潤(rùn)滑油，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼大部分是用薄鋼板沖壓而成的，通過(guò)螺栓緊固在曲軸箱底面上，其間有密封墊片或涂密封膠以防止漏油。5.3油底殼油底殼用來(lái)封閉機(jī)體的5.4氣缸蓋

5.4.1氣缸蓋的工作條件和材料氣缸蓋布置在機(jī)體上面，用來(lái)封閉氣缸，并與活塞頂、氣缸一道構(gòu)成燃燒空間，同時(shí)，氣缸蓋也為其他零部件提供安裝位置。

5.4氣缸蓋5.4.1氣缸蓋的工作條件和材料

氣缸蓋的燃燒室一側(cè)直接受到高溫高壓燃?xì)獾淖饔?，除了承受機(jī)械負(fù)荷外，更主要的是承受熱負(fù)荷，由于形狀復(fù)雜，冷卻不均勻，各部分溫差大，特別是在進(jìn)排氣口之間，以及進(jìn)排氣口與火花塞之間（或進(jìn)排氣口與柴油機(jī)的噴油器孔之間）的所謂“鼻梁區(qū)”，熱應(yīng)力很高，是容易出現(xiàn)裂紋損壞的部位，而氣缸蓋在機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷作用下產(chǎn)生的變形會(huì)導(dǎo)致進(jìn)排氣門(mén)密封的破壞和氣缸蓋密封（氣封、水封、油封）的破壞，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和工作可靠性。氣缸蓋的燃燒室一側(cè)直接受到高溫高壓燃?xì)獾淖饔?，除了?.4.2汽油機(jī)的燃燒室汽油機(jī)氣缸蓋火力面凹陷下去的部分和活塞頂、氣缸構(gòu)成了汽油機(jī)的燃燒室，其結(jié)構(gòu)型式主要由氣缸蓋火力面上凹陷部分的形狀來(lái)決定，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大。5.4.2汽油機(jī)的燃燒室第6章

配氣機(jī)構(gòu)

6.1概述6.1.1配氣機(jī)構(gòu)的功能配氣機(jī)構(gòu)的功能是按發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的要求，在規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)。在汽油機(jī)進(jìn)氣時(shí)，使新鮮的可燃混合氣，或在柴油機(jī)進(jìn)氣時(shí)，使新鮮空氣盡可能多的進(jìn)入氣缸。而在排氣時(shí)，能將氣缸內(nèi)的廢氣盡可能快和盡可能多的排出氣缸。第6章

配氣機(jī)構(gòu)

6.1概述6.1.1配氣機(jī)構(gòu)6.1.2配氣機(jī)構(gòu)的組成配氣機(jī)構(gòu)主要由三大部分組成，即凸輪軸及其傳動(dòng)系統(tǒng)，氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)組。

6.1.2配氣機(jī)構(gòu)的組成6.2凸輪軸

頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，一般由配氣凸輪（在單頂置凸輪軸上為進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，在雙頂置凸輪軸上則分別為進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪）、凸輪軸頸等部分組成。而在汽油機(jī)的側(cè)置凸輪軸上，通常還包括驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油泵和分電器的螺旋齒輪以及用于驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪等。6.2凸輪軸頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，一

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸可以布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，稱(chēng)為側(cè)置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)稱(chēng)OHV。對(duì)側(cè)置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，它通常由挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等主要零件組成；而頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)可省去挺柱和推桿，甚至可省去搖臂，即由凸輪軸直接或通過(guò)液壓挺柱驅(qū)動(dòng)氣門(mén)組。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸可以布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，稱(chēng)為側(cè)置凸凸輪軸配氣凸輪的主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的需要控制進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。凸輪軸上的凸輪要有精確的保證配氣定時(shí)以及其他要求（良好的充氣性、動(dòng)力性等）的凸輪型線。由于凸輪軸的變形會(huì)影響到配氣定時(shí)，凸輪軸頸的數(shù)目取決于支承的數(shù)目。凸輪軸配氣凸輪的主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的需要控制6.3氣門(mén)傳動(dòng)組

6.3.1側(cè)置凸輪軸的氣門(mén)傳動(dòng)組1.挺柱凸輪軸側(cè)置時(shí)，挺柱在氣缸體側(cè)面的挺柱孔內(nèi)，由凸輪軸驅(qū)動(dòng)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將凸輪的驅(qū)動(dòng)力傳給推桿，再經(jīng)搖臂傳給氣門(mén)，在傳力的過(guò)程中，挺柱還要承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。

6.3氣門(mén)傳動(dòng)組6.3.1側(cè)置凸輪軸的氣門(mén)傳動(dòng)組2.推桿推桿的作用是將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。3.搖臂搖臂用來(lái)改變從推桿傳來(lái)的力的方向，從而推動(dòng)氣門(mén)桿端打開(kāi)氣門(mén)，同時(shí)可通過(guò)搖臂兩側(cè)的長(zhǎng)度比的改變來(lái)改變氣門(mén)的升程。

2.推桿6.3.2頂置凸輪軸的氣門(mén)傳動(dòng)組凸輪軸頂置后，即可以通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，即“搖臂驅(qū)動(dòng)式”，也可以直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，即“直接驅(qū)動(dòng)式”。1

搖臂驅(qū)動(dòng)式2

直接驅(qū)動(dòng)式6.3.2頂置凸輪軸的氣門(mén)傳動(dòng)組6.4氣門(mén)組

氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)鎖夾、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)油封，以及裝在氣缸蓋上的氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)座等。6.4氣門(mén)組氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)鎖夾、第7章進(jìn)排氣系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，氣缸一方面要吸入可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)），另一方面必須把燃燒作功結(jié)束后的廢氣排除出缸外，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)除了需要一套配氣機(jī)構(gòu)來(lái)控制進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉外，還需要一套進(jìn)排氣系統(tǒng)，以滿(mǎn)足進(jìn)氣和排氣的其它要求。

第7章進(jìn)排氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，氣缸一方第8章

冷卻系統(tǒng)

8.1概述冷卻系統(tǒng)的任務(wù)是將發(fā)動(dòng)機(jī)零件在燃燒過(guò)程中所吸收的熱量傳到周?chē)h(huán)境的介質(zhì)中去，從而使零件得到冷卻?？梢员苊獍l(fā)動(dòng)機(jī)零件，特別是直接與高溫燃?xì)饨佑|的零件因過(guò)熱而損壞；可以避免或減少潤(rùn)滑油由于高溫而變質(zhì)，造成潤(rùn)滑不良，加速零件磨損等后果；可以避免因發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱而造成氣缸充氣量減少、燃燒不正常、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降等現(xiàn)象。

第8章

冷卻系統(tǒng)

8.1概述冷卻系統(tǒng)的任務(wù)是8.2冷卻系統(tǒng)分類(lèi)根據(jù)不同的冷卻方式，冷卻系統(tǒng)可以分為兩大類(lèi)，即風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)。風(fēng)冷系統(tǒng)是使發(fā)動(dòng)機(jī)高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)；

水冷系統(tǒng)是使發(fā)動(dòng)機(jī)高溫零件的熱量先傳給液態(tài)冷卻介質(zhì)，然后再散入大氣的冷卻系統(tǒng)。8.2冷卻系統(tǒng)分類(lèi)根據(jù)不同的冷卻方式，冷卻系統(tǒng)可8.3水冷系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)通常由水泵、氣缸體和氣缸蓋中的冷卻水道和冷卻水套（直接鑄造出來(lái)的貯水或冷卻液，互相連通的夾層空間）、恒溫器（或稱(chēng)節(jié)溫器）、散熱器、散熱器冷卻風(fēng)扇等部分組成?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)并非全是水，而是由水和各種添加劑構(gòu)成的冷卻液。8.3水冷系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)通常由水泵、氣缸體第9章

潤(rùn)滑系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞、活塞環(huán)和氣缸壁，軸頸和軸承，氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管，以及各種齒輪副等傳力零件都以很小的間隙做高速相對(duì)運(yùn)動(dòng)，相互之間必然產(chǎn)生摩擦，這種摩擦不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率下降，而且使零件磨損加快，同時(shí)，摩擦產(chǎn)生的熱量使零件受熱膨脹，導(dǎo)致配合間隙消失而使運(yùn)動(dòng)副卡死。

第9章

潤(rùn)滑系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞、活塞環(huán)和氣為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，必須對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦表面加以潤(rùn)滑，即在摩擦表面覆蓋一層潤(rùn)滑油，使摩擦表面間形成一層薄的油膜，形成液體摩擦，以減少摩擦阻力，使摩擦表面的磨損減少到最低程度；同時(shí)通過(guò)潤(rùn)滑油來(lái)帶走摩擦表面的熱量，降低零件的溫度。潤(rùn)滑油的作用：潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防銹。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，必須對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦表面加以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用以下兩種潤(rùn)滑方式：一是壓力潤(rùn)滑；二是飛濺潤(rùn)滑。潤(rùn)滑系統(tǒng)中包括機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器、油底殼、油道、油管等。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用以下兩種潤(rùn)滑方式：一是壓力潤(rùn)滑；二第10章起動(dòng)系統(tǒng)

作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)是不會(huì)自行起動(dòng)的，而必須依靠外力才會(huì)出現(xiàn)第一次燃燒作功，并靠自己所發(fā)出的動(dòng)力繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去，從曲軸在外力作用下開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。所以，起動(dòng)系統(tǒng)的作用是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。由于起動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)能否工作的先決條件，所以，起動(dòng)性能是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)之一。第10章起動(dòng)系統(tǒng)作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)是不會(huì)自行第11章發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物凈化系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物主要是指氣態(tài)排放物一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化合物（NOX）以及顆粒排放物。90年代以來(lái)，二氧化碳（CO2）也已列入值得關(guān)注的造成“溫室效應(yīng)”的有害氣體排放物之列了。

第11章發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物凈化系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物主汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放物有三個(gè)來(lái)源：一是從汽油機(jī)油箱、化油器浮子室、汽油泵、汽油管路接頭等處蒸發(fā)出來(lái)的汽油蒸汽，其有害成分以HC為主；二是曲軸箱通氣管排出的“竄氣”，其有害成分也以HC為主；三是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的尾氣。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放物有三個(gè)來(lái)源：國(guó)產(chǎn)車(chē)分類(lèi)

國(guó)產(chǎn)車(chē)分類(lèi)演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)

技術(shù)部2005.3發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)1.2國(guó)產(chǎn)車(chē)分類(lèi)

1.2國(guó)產(chǎn)車(chē)分類(lèi)第一章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總論

1.1概述發(fā)動(dòng)機(jī)是將自然界中某一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)則是將某種能量轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的動(dòng)力的一種機(jī)器。第一章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總論

1.1概述發(fā)動(dòng)機(jī)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)可分為外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。燃料燃燒后產(chǎn)生的熱能通過(guò)其他介質(zhì)（工質(zhì)）轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的稱(chēng)為外燃機(jī)。燃料燃燒后產(chǎn)生熱能直接轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)。活塞式內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)方式可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。

熱力發(fā)動(dòng)機(jī)可分為外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。1.2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)

按每工作循環(huán)活塞行程數(shù)分按使用的燃料分根據(jù)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式的不同分根據(jù)冷卻方式的不同分根據(jù)進(jìn)氣有無(wú)增壓分1.2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)按每工作循環(huán)活塞行程數(shù)分1.3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置在汽車(chē)上的布置形式

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)（FR）優(yōu)點(diǎn)是前后軸荷分配比較均勻，對(duì)提高操縱穩(wěn)定性、行駛平順性和輪胎壽命比較有利，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好。缺點(diǎn)是前后軸距較大，在車(chē)身較低的轎車(chē)上。1.3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置在汽車(chē)上的布置形式（1）發(fā)動(dòng)機(jī)（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)（FF）特點(diǎn)：省去了從發(fā)動(dòng)機(jī)到后橋的傳動(dòng)軸，機(jī)構(gòu)緊湊，增加了車(chē)身中部的空間，前軸負(fù)荷較大，轎車(chē)高速行駛時(shí)更為安全，轉(zhuǎn)彎且加速時(shí)行駛穩(wěn)定性較好。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)（FF）（3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置，后輪驅(qū)動(dòng)（MR）這是大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和方程式賽車(chē)上所采用的布置形式，都是功率和尺寸很大的發(fā)動(dòng)機(jī)，座椅之后和后橋之前，有利于獲得最佳軸荷分配和提高車(chē)輛行駛性能。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置，后輪驅(qū)動(dòng)（MR）這是大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和方程（4）發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)（RR），由于省去了傳動(dòng)軸，整車(chē)質(zhì)量輕，軸距短，機(jī)動(dòng)性好。但后軸負(fù)荷過(guò)大，使車(chē)輛操縱穩(wěn)定性變差（5）發(fā)動(dòng)機(jī)前置，四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）這是軍用越野車(chē)、大部分吉普車(chē)、和一部分高性能轎車(chē)上采用的布置形式。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)（RR），由于省去了傳動(dòng)軸，整車(chē)質(zhì)第2章發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

2.1概述

如1.1中所述，往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)是一種熱力機(jī)械，為了產(chǎn)生動(dòng)力，首先應(yīng)將燃料和空氣供入氣缸，經(jīng)過(guò)壓縮、燃燒，將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成熱能，以燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體為工作介質(zhì)，通過(guò)有活塞、連桿、曲軸構(gòu)成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能、對(duì)外輸出動(dòng)力，最后還要將燃燒后的廢氣排出氣缸。

第2章發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

2.1概述

如1.12.2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料

2.2.1汽油機(jī)的燃料-汽油汽油是一種從石油中提煉出來(lái)的石油產(chǎn)品。汽油是一種密度小而易揮發(fā)的液體燃料，主要成分為輕質(zhì)烴類(lèi)碳?xì)浠衔锏幕旌衔铩?/p>

2.2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料

2.2.1汽油機(jī)的燃料-汽2.2.2汽油的品質(zhì)

1.汽油的抗爆性汽油的抗爆性是指汽油抵抗自然的一種能力。自燃的溫度越高，抗爆能力越強(qiáng)，也就是抗爆性越好。2.汽油的熱值單位質(zhì)量或單位容積的汽油燃燒時(shí)所放出的熱量稱(chēng)為汽油的熱值。熱值越高則在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中轉(zhuǎn)換的能量也就越多。3.汽油的蒸發(fā)性汽油在汽油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的過(guò)程是在氣態(tài)下進(jìn)行的，所以，汽油的汽化過(guò)程要早于燃燒過(guò)程。2.2.2汽油的品質(zhì)2.3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理活塞運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)處時(shí)，活塞頂部在氣缸里的位置叫上止點(diǎn)，通?？捎糜⑽目s寫(xiě)TDC表示。活塞運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最近處時(shí)，活塞頂部在氣缸里的位置叫下止點(diǎn)，通?？捎糜⑽目s寫(xiě)B(tài)DC表示。

2.3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理活塞運(yùn)動(dòng)到離活塞上下止點(diǎn)之間的距離叫活塞行程，通常用S表示。氣缸的直徑簡(jiǎn)稱(chēng)缸徑，通常用D來(lái)表示。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑叫曲軸半徑，通常用R來(lái)表示?；钊舷轮裹c(diǎn)之間的距離叫活塞行程，通

2.3.1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理在氣缸內(nèi)所進(jìn)行的每一次將可燃混合氣燃燒的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的連續(xù)過(guò)程，包括進(jìn)氣、壓縮、作功（膨脹）、排氣四個(gè)過(guò)程，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。需要活塞在上下止點(diǎn)間往返四個(gè)單程，即活塞走過(guò)四個(gè)行程才完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就叫四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程分別叫進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功（膨脹）行程和排氣行程。

2.3.1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理2.3.2二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理當(dāng)包括進(jìn)氣、壓縮、作功（膨脹）、排氣四個(gè)過(guò)程在內(nèi)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)只需要活塞在上下止點(diǎn)間往返兩個(gè)單程，曲軸只需轉(zhuǎn)過(guò)一周（360°）的發(fā)動(dòng)機(jī)，就叫做二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.3.2二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理第3章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和性能指標(biāo)

3.1概述

標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、污染物排放、噪音等好壞的指標(biāo)，叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)。第3章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和性能指標(biāo)

3.1概述3.2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸配置和氣缸排列一般采用兩種氣缸排列方式，一種是氣缸成一字形排列，稱(chēng)為單列式發(fā)動(dòng)機(jī)，亦稱(chēng)L型。其特點(diǎn)是機(jī)體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以使用一個(gè)整體式氣缸蓋。另外一種氣缸排列方式是兩列氣缸成V形布置的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)比較緊湊，由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸比較小，所以在汽車(chē)上布置起來(lái)比較方便，其缺點(diǎn)是機(jī)體形狀比較復(fù)雜，至少需要使用兩個(gè)氣缸蓋。3.2汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸配置和氣缸排列表1汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)的組成和主要功能

3.3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)的組成和主要功能表1汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)的組成和主要功能3.3汽發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)教材發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)教材發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造培訓(xùn)教材3.4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)1.動(dòng)力性指標(biāo)

動(dòng)力性指標(biāo)主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩（即主軸的輸出轉(zhuǎn)矩）和有效功率（即主軸的輸出功率）。2.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，即發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在一小時(shí)內(nèi)所消耗的以g為單位的燃油消耗率量。3.4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)1.動(dòng)力性指標(biāo)

動(dòng)力性指標(biāo)主要3.

排放指標(biāo)和噪聲指標(biāo)排放指標(biāo)主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)油箱、曲軸箱排出的氣體和從氣缸排出的廢氣中所含的有害排放的量。對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)主要是廢氣中的一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的量；對(duì)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)主要是廢氣中的氮氧化物(NOx)和顆粒的量。3.排放指標(biāo)和噪聲指標(biāo)第4章曲柄連桿機(jī)構(gòu)

4.1概述

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)燃料的化學(xué)能通過(guò)燃燒放出的熱能，再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)，它由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個(gè)部分組成。

第4章曲柄連桿機(jī)構(gòu)

4.1概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)4.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)的任務(wù)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的任務(wù)主要有：第一，為了把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外作功，就必須通過(guò)這套機(jī)構(gòu)把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)連桿的擺動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。第二，將通過(guò)燃油燃燒施加在活塞頂上的燃?xì)饬?，?jīng)連桿傳給曲軸使曲軸獲得轉(zhuǎn)矩，對(duì)外輸出功率。4.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)的任務(wù)4.1.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件內(nèi)燃機(jī)是一種熱力機(jī)械，在熱—功轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)要受到很高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。4.1.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件4.2活塞組

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞組通常是由活塞、活塞銷(xiāo)、活塞環(huán)（氣環(huán)和油環(huán)）等主要零件組成?；钊h(huán)裝在活塞頭部的環(huán)槽中，活塞銷(xiāo)裝在活塞的銷(xiāo)孔中，為了防止活塞銷(xiāo)滑出銷(xiāo)孔刮傷氣缸，用活塞銷(xiāo)擋圈卡在銷(xiāo)孔的槽內(nèi)。4.2.1活塞活塞的功能、工作條件和對(duì)活塞的要求4.2活塞組汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞組通常是由活塞、活塞4.2.2活塞銷(xiāo)1.

活塞銷(xiāo)的功能和工作條件2.

活塞銷(xiāo)的材料3.

活塞銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)和安裝4.2.3活塞環(huán)活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們具有完全不同的功能，它們分別裝在活塞的氣環(huán)槽和油環(huán)槽。4.2.2活塞銷(xiāo)4.2.2活塞銷(xiāo)活塞銷(xiāo)的功能和工作條件活塞銷(xiāo)的材料活塞銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)和安裝4.2.3活塞環(huán)活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們具有完全不同的功能，它們分別裝在活塞的氣環(huán)槽和油環(huán)槽。4.2.2活塞銷(xiāo)4.3連桿組汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿組通常由連桿體、連桿螺栓（及螺母）、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦等零件組成。連桿組受力情況復(fù)雜，所以要求它們?cè)谫|(zhì)量盡可能小的條件下具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

4.3連桿組汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿組通常由連桿體、連桿4.3.1連桿體和連桿大頭蓋連桿體和連桿大頭蓋通過(guò)連桿螺栓連接后構(gòu)成了一個(gè)連桿，成為連桿的主要部分。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿通常采用中碳鋼（如45號(hào)、40號(hào)），或中碳合金鋼（如40Cr等）經(jīng)模鍛或錕鍛再經(jīng)熱處理、機(jī)械加工而成。4.3.1連桿體和連桿大頭蓋4.4曲軸飛輪組

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸飛輪組通常由曲軸、飛輪、曲軸上的正時(shí)齒輪（或正時(shí)鏈輪、正時(shí)齒輪、曲軸皮帶輪（有時(shí)包括扭震減震器）等組成。曲軸飛輪組的主要功能是將由活塞組、連桿組傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩而輸出，此外，它還要驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)、分電器、汽油泵、柴油機(jī)的然油泵；同時(shí)，還要驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油泵、冷卻水泵、充電發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)、汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)等各種輔助裝置。4.4曲軸飛輪組汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸飛輪組通常由曲4.4.1曲軸1.曲軸的工作條件和材料曲軸是曲軸飛輪組中最主要的零件。它由前軸、曲拐、后端及平衡重等幾部分構(gòu)成。

4.4.1曲軸2.曲軸的基本結(jié)構(gòu)形式曲軸前端用來(lái)安裝曲軸正時(shí)齒帶輪（或正時(shí)鏈輪、正時(shí)齒輪）、皮帶輪（通常含扭振減震器即減震皮帶輪）、起動(dòng)爪以及防止?jié)櫥托孤┑挠头庋b置（如骨架式油封、擋油圈等）。曲軸后端一般有安裝飛輪用的凸緣和防止?jié)櫥托孤┑挠头庋b置，通常為骨架式油封。

2.曲軸的基本結(jié)構(gòu)形式為了對(duì)主軸頸與主軸承、曲柄銷(xiāo)和連桿大頭軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，主軸頸和曲柄銷(xiāo)上分別鉆有徑向油道，它們分別與穿過(guò)曲臂內(nèi)部的斜油道相通。3.曲軸的止推曲軸各曲拐以及裝在曲軸上的零件如正時(shí)齒帶輪等與機(jī)體的壁面或軸承蓋的端面必須留存適當(dāng)?shù)妮S向間隙，以保證曲軸在受熱膨脹后軸向不致卡死。為了對(duì)主軸頸與主軸承、曲柄銷(xiāo)和連4.主軸承曲軸主軸承和連桿大頭軸承一樣，也是剖分為兩半的滑動(dòng)軸承，即主軸瓦（上瓦和下瓦）5.曲軸平衡塊為了平衡旋轉(zhuǎn)慣性力，一般可在曲軸的曲臂延長(zhǎng)部分設(shè)置平衡塊。

4.主軸承4.4.2曲軸皮帶輪和扭振減震器汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的.曲軸皮帶輪和扭振減震器都裝在曲軸的前端。4.4.3飛輪飛輪是一個(gè)具有相當(dāng)大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的鑄鐵或鋼制的圓盤(pán)，用螺栓固定在曲軸后端的凸緣上。4.4.2曲軸皮帶輪和扭振減震器4.5平衡軸機(jī)構(gòu)

為了減輕和消除這些不利影響，在這些發(fā)動(dòng)機(jī)上趨向于采用輔助的平衡機(jī)構(gòu)來(lái)解決問(wèn)題。

4.5平衡軸機(jī)構(gòu)為了減輕和消除這些不利影響，第5章機(jī)體、氣缸蓋和油底殼

5.1概述

機(jī)體、氣缸蓋和油底殼構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)的主要固定件組。機(jī)體是安裝發(fā)動(dòng)機(jī)大部分零部件的基礎(chǔ)骨架，又是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成部分。氣缸蓋用來(lái)封閉機(jī)體的上部，與活塞頂部和氣缸壁一道構(gòu)成燃燒室；氣缸蓋上通常設(shè)有配氣機(jī)構(gòu)、汽油機(jī)的火花塞或柴油機(jī)的噴油器等，同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)相連。油底殼用來(lái)封閉機(jī)體的下部，貯存潤(rùn)滑油，成為潤(rùn)滑系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。第5章機(jī)體、氣缸蓋和油底殼

5.1概述5.2機(jī)體

5.2.1機(jī)體的工作條件和材料機(jī)體要承受氣缸內(nèi)氣體壓力和曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力所造成的拉伸載荷、縱向彎曲載荷和橫向扭轉(zhuǎn)載荷（翻倒力矩），受力情況復(fù)雜。同時(shí)，氣缸要與高溫燃?xì)庵苯咏佑|，工作表面熱負(fù)荷很高，再加上活塞與氣缸之間又有極高的相對(duì)滑動(dòng)速度，存在著磨損、腐蝕等特殊問(wèn)題，所以對(duì)于機(jī)體來(lái)說(shuō)，要有一些特殊的要求。

5.2機(jī)體5.2.1機(jī)體的工作條件和材料5.2.2氣缸體按氣缸的結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為無(wú)氣缸套氣缸體和有缸套氣缸體。所謂無(wú)氣缸套氣缸體就是氣缸套與氣缸體是一體的，這種結(jié)構(gòu)在強(qiáng)化程度不高的轎車(chē)汽油機(jī)中應(yīng)用很普遍。

5.2.2氣缸體5.3油底殼

油底殼用來(lái)封閉機(jī)體的下部和貯存潤(rùn)滑油，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼大部分是用薄鋼板沖壓而成的，通過(guò)螺栓緊固在曲軸箱底面上，其間有密封墊片或涂密封膠以防止漏油。5.3油底殼油底殼用來(lái)封閉機(jī)體的5.4氣缸蓋

5.4.1氣缸蓋的工作條件和材料氣缸蓋布置在機(jī)體上面，用來(lái)封閉氣缸，并與活塞頂、氣缸一道構(gòu)成燃燒空間，同時(shí)，氣缸蓋也為其他零部件提供安裝位置。

5.4氣缸蓋5.4.1氣缸蓋的工作條件和材料

氣缸蓋的燃燒室一側(cè)直接受到高溫高壓燃?xì)獾淖饔?，除了承受機(jī)械負(fù)荷外，更主要的是承受熱負(fù)荷，由于形狀復(fù)雜，冷卻不均勻，各部分溫差大，特別是在進(jìn)排氣口之間，以及進(jìn)排氣口與火花塞之間（或進(jìn)排氣口與柴油機(jī)的噴油器孔之間）的所謂“鼻梁區(qū)”，熱應(yīng)力很高，是容易出現(xiàn)裂紋損壞的部位，而氣缸蓋在機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷作用下產(chǎn)生的變形會(huì)導(dǎo)致進(jìn)排氣門(mén)密封的破壞和氣缸蓋密封（氣封、水封、油封）的破壞，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和工作可靠性。氣缸蓋的燃燒室一側(cè)直接受到高溫高壓燃?xì)獾淖饔?，除了?.4.2汽油機(jī)的燃燒室汽油機(jī)氣缸蓋火力面凹陷下去的部分和活塞頂、氣缸構(gòu)成了汽油機(jī)的燃燒室，其結(jié)構(gòu)型式主要由氣缸蓋火力面上凹陷部分的形狀來(lái)決定，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大。5.4.2汽油機(jī)的燃燒室第6章

配氣機(jī)構(gòu)

6.1概述6.1.1配氣機(jī)構(gòu)的功能配氣機(jī)構(gòu)的功能是按發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的要求，在規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)。在汽油機(jī)進(jìn)氣時(shí)，使新鮮的可燃混合氣，或在柴油機(jī)進(jìn)氣時(shí)，使新鮮空氣盡可能多的進(jìn)入氣缸。而在排氣時(shí)，能將氣缸內(nèi)的廢氣盡可能快和盡可能多的排出氣缸。第6章

配氣機(jī)構(gòu)

6.1概述6.1.1配氣機(jī)構(gòu)6.1.2配氣機(jī)構(gòu)的組成配氣機(jī)構(gòu)主要由三大部分組成，即凸輪軸及其傳動(dòng)系統(tǒng)，氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)組。

6.1.2配氣機(jī)構(gòu)的組成6.2凸輪軸

頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，一般由配氣凸輪（在單頂置凸輪軸上為進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，在雙頂置凸輪軸上則分別為進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪）、凸輪軸頸等部分組成。而在汽油機(jī)的側(cè)置凸輪軸上，通常還包括驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油泵和分電器的螺旋齒輪以及用于驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪等。6.2凸輪軸頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，一

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸可以布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，稱(chēng)為側(cè)置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)稱(chēng)OHV。對(duì)側(cè)置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，它通常由挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等主要零件組成；而頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)可省去挺柱和推桿，甚至可省去搖臂，即由凸輪軸直接或通過(guò)液壓挺柱驅(qū)動(dòng)氣門(mén)組。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸可以布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，稱(chēng)為側(cè)置凸凸輪軸配氣凸輪的主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的需要控制進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。凸輪軸上的凸輪要有精確的保證配氣定時(shí)以及其他要求（良好的充氣性、動(dòng)力性等）的凸輪型線。由于凸輪軸的變形會(huì)影響到配氣定時(shí)，凸輪軸頸的數(shù)目取決于支承的數(shù)目。凸輪軸配氣凸輪的主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的需要控制6.3氣門(mén)傳動(dòng)組

6.3.1側(cè)置凸輪軸的氣門(mén)傳動(dòng)組1.挺柱凸輪軸側(cè)置時(shí)，挺柱在氣缸體側(cè)面的挺柱孔內(nèi)，由凸輪軸驅(qū)動(dòng)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將凸輪的驅(qū)動(dòng)力傳給推桿，再經(jīng)搖臂傳給氣門(mén)，在傳力的過(guò)程中，挺柱還要承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。

6.3氣門(mén)傳動(dòng)組6.3.1側(cè)置凸輪軸的氣門(mén)傳動(dòng)組2.推桿推桿的作用是將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。3.搖臂搖臂用來(lái)改變從推桿傳來(lái)的力的方向，從而推動(dòng)氣門(mén)桿端打開(kāi)氣門(mén)，同時(shí)可通過(guò)搖臂兩側(cè)的長(zhǎng)度比的改變來(lái)改變氣門(mén)的升程。

2.推桿6.3.2頂置凸輪軸的氣門(mén)傳動(dòng)組凸輪軸頂置后，即可以通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，即“搖臂驅(qū)動(dòng)式”，也可以直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，即“直接驅(qū)動(dòng)式”。1

搖臂驅(qū)動(dòng)式2

直接驅(qū)動(dòng)式6.3.2頂置凸輪軸的氣門(mén)傳動(dòng)組6.4氣門(mén)組

氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)