2022年對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的四大預(yù)言

年對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的四大預(yù)言“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代”在經(jīng)過了跌宕的2022年，中國汽車產(chǎn)業(yè)界都盼望最壞的時(shí)候過去，而最好的時(shí)候來臨。有句話說：“走過去，前面是個(gè)天”！值得廠商和經(jīng)銷商慶幸的是2022年的車市將更加規(guī)范和井井有條地進(jìn)展，既不會(huì)“瘋長”，也不會(huì)像去年那樣蕭條……在這里，我們大膽地對(duì)今年車市作四大預(yù)言，盼望能夠?qū)?022年車市的雛形呈現(xiàn)在大家面前。而上海的汽銷公司的四位老總，也借這個(gè)時(shí)機(jī)向本刊表達(dá)了他們對(duì)于2022年車市的看法和盼望。

需求連續(xù)增長增幅低于去年

中國汽車市場存在的眾多變數(shù)，讓經(jīng)受了跌宕起伏的2022年的各方人士，在猜測今年車市的時(shí)候多了幾分謹(jǐn)慎。不少專家在經(jīng)過仔細(xì)分析之后，對(duì)2022年市場表示出謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，即市場需求將連續(xù)增長，但增幅低于2022年，增長可能會(huì)在15％左右。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場貿(mào)易委員會(huì)秘書長張伯順看來，汽車市場需求規(guī)律是市場運(yùn)行內(nèi)在作用的結(jié)果。有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)“R值”——車價(jià)與人均GDP的比值達(dá)到2或3時(shí)，即車價(jià)相當(dāng)于人均GDP的2至3倍時(shí)，就是轎車進(jìn)入家庭的臨界點(diǎn)。目前北京、上海和廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的R值已經(jīng)接近4或5的水平，這表明這些地區(qū)距離臨界點(diǎn)越來越近，存在著巨大的市場前景。

依據(jù)美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論，一個(gè)國家的汽車市場要持續(xù)進(jìn)展，增幅應(yīng)為該國GDP的1-1.5倍。目前，經(jīng)濟(jì)界、學(xué)術(shù)界普遍猜測今年全國的GDP增長將達(dá)到8％左右。張伯順由此提出，假定以這樣的數(shù)據(jù)推想，2022年轎車市場有12％-15％的增長，是正常的。

對(duì)于張伯順的分析，不少專家也有同感。國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通統(tǒng)計(jì)司經(jīng)濟(jì)效好處副處長江源、西南證券汽車分析師董建華，在估計(jì)今年的增長時(shí)，同樣提出了15％的增長幅度。而那些去年產(chǎn)銷大幅增長、效益很好的汽車廠家，則普遍對(duì)今年的車市持樂觀態(tài)度。如汽車界效益最好的企業(yè)廣州本田2022年產(chǎn)銷增長70％以上，北京現(xiàn)代、長安福特、長安集團(tuán)對(duì)今年的車市都特別有信念。他們的猜測都是增長20％，甚至更多。

國務(wù)院進(jìn)展討論中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)討論部部長劉世錦則猜測車市到今年的四五月份可能會(huì)有明顯的復(fù)蘇。以往的閱歷也顯示，假如這一年汽車市場狀況不好，次年就會(huì)有一個(gè)修正。

車價(jià)連續(xù)走低尚未面臨崩盤

多數(shù)汽車經(jīng)銷商和專家普遍認(rèn)為今年車價(jià)總的態(tài)勢還是會(huì)連續(xù)走低。這是由于，首先，多個(gè)廠家已在去年內(nèi)或今年上半年擴(kuò)大產(chǎn)能。擴(kuò)產(chǎn)之后一方面使產(chǎn)能過剩的沖突更加突出，逼迫廠家降價(jià)，同時(shí)規(guī)模擴(kuò)大使單車成本降低，為廠家擴(kuò)大市場份額留出了降價(jià)空間。

其次，2022年關(guān)稅的下降使進(jìn)口車價(jià)格下降，有可能打壓國產(chǎn)車，使國產(chǎn)車價(jià)格下降。因此降價(jià)仍將是今年車市的主旋律。但國務(wù)院進(jìn)展討論中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)討論部部長劉世錦認(rèn)為，車價(jià)不會(huì)徹底崩盤。

雖然今年總的趨勢是車價(jià)走低，但是對(duì)于不同的細(xì)分市場，車價(jià)的變化將會(huì)呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)型車價(jià)格將微調(diào)?，F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型車的最低價(jià)已突破3萬元，這個(gè)價(jià)格在世界上來看也是最低的，基本已到了維持成本的底線。在這種狀況下再希望經(jīng)濟(jì)型車大幅降價(jià)也不太現(xiàn)實(shí)。

中檔車價(jià)將向10萬元靠攏。今年將還有福特福克斯、標(biāo)致206等好幾款中檔車勁旅加盟，這一區(qū)間的競爭將更加激烈。少數(shù)銷量大的車型就有可能大幅降價(jià)，以“清理門戶”。

中高檔車還有較大降價(jià)空間。今年20萬元以上的市場將會(huì)增加皇冠、凱迪拉克、奔馳C級(jí)、E級(jí)等車型，新車型的加入使原來就相對(duì)狹小的中高檔車市場競爭更加猛烈，再加上進(jìn)口車降價(jià)的打壓，今年中高檔車大幅降價(jià)的可能性特別之大。

進(jìn)口車價(jià)尚不明朗。今年隨著關(guān)稅的降低，進(jìn)口車的價(jià)格應(yīng)當(dāng)再降。但是由于一些新政策的推行，進(jìn)口車漲價(jià)的因素也存在，因此它如何變化，現(xiàn)在尚不太明朗。

新車競爭趨烈進(jìn)口將成熱點(diǎn)

2022年是中國汽車界，尤其是乘用車方面新車推出最多的一年。進(jìn)入2022年，汽車生產(chǎn)廠家不僅在價(jià)格上，而且也會(huì)在新車型上血拼究竟。究竟，在布滿殺戮的車市中前行，兩條腿走路還是比較穩(wěn)的。

在中高檔轎車方面，獨(dú)霸國內(nèi)豪華車市的奧迪A6今年將有換代車型新A6推出；北京奔馳E級(jí)、C級(jí)雙箭齊發(fā)，將在中國車壇掀起B(yǎng)enz旋風(fēng)；一汽豐田同樣兵分兩路，新皇冠對(duì)陣奧迪A6、奔馳E級(jí)，MarkX將迎戰(zhàn)日產(chǎn)天籟。

而馬自達(dá)6的衍生版本今年起也將間續(xù)投產(chǎn)。別克君威換代車型Lacrosse今年將在美國投放，引入中國只是時(shí)間問題；現(xiàn)代索納塔NF完全顛覆了老款索納塔EF的設(shè)計(jì)理念，將成為北京現(xiàn)代持續(xù)擴(kuò)張中至關(guān)重要的一個(gè)籌碼。三菱戈藍(lán)和克萊斯勒300C的國產(chǎn)將使得中高檔車市格局進(jìn)一步走向裂變；而一汽大眾寶來重振雄風(fēng)的盼望也寄予在PQ35平臺(tái)生產(chǎn)的寶來A5之上。

隨著車價(jià)的持續(xù)下降和國民收入的增加，10萬元左右的緊湊型轎車已經(jīng)成為家用車購買者的主要選擇。2022年內(nèi)標(biāo)致206能否在中國續(xù)寫橫掃歐羅巴的傳奇，無疑是緊湊型轎車市場最大看點(diǎn)；而馬自達(dá)2將與本田飛度綻開新一輪廝殺。

另外，2022年國內(nèi)的進(jìn)口車市場有太多的理由成為熱點(diǎn)。

雖然我們很難將今年來到中國市場的進(jìn)口車一網(wǎng)打盡，但以下這些新車，將確定是我們關(guān)注的主角：大眾布加迪、VOLVOS40-T5、捷豹XJ8-3.0、瑪薩拉帝總裁、路虎發(fā)覺者3、標(biāo)致807、雷諾新梅甘娜、LEXUSGS300、阿斯頓-馬丁DB7、保時(shí)捷新911敞篷版。

更多利好政策推動(dòng)車市進(jìn)展

去年，不少新政策的出臺(tái)激活了原本低迷的車市；今年更多利好新政策的頒布更將給中國車市打上“強(qiáng)心劑”。

首先，個(gè)人有望直接進(jìn)行二手車交易，而且買二手車也能享受到售后服務(wù)了。正在制訂的《二手車流通管理方法》有望近期出臺(tái)，其中最引起關(guān)注的就是新方法要求二手車經(jīng)紀(jì)公司必需供應(yīng)售后服務(wù)。

其次，進(jìn)口車市場的政策變動(dòng)比較大。許可證取消后，代替配額制度來掌握進(jìn)口車市場的新政策將是“登記制”。據(jù)透露，“登記制”實(shí)施后，進(jìn)口車經(jīng)銷商必需向海關(guān)部門申請和登記自己所需進(jìn)口的品牌和車輛數(shù)量，相關(guān)機(jī)構(gòu)將審核后再批準(zhǔn)進(jìn)口或不批準(zhǔn)?！败嚿痰馁Y金狀況、經(jīng)營規(guī)模等都會(huì)作為考慮的因素，實(shí)施這種登記制說白了也是為了限制進(jìn)口車進(jìn)口?！币晃毁Y深業(yè)界人士分析，“這種制度可以起到與許可證相同的作用，即限制進(jìn)口車涌入市場，從而愛護(hù)國產(chǎn)車。”

今年起施行的落地完稅制度雖然會(huì)大大增加進(jìn)口車經(jīng)銷商的成本和風(fēng)險(xiǎn)，抬高進(jìn)口車市的門檻，但卻將使進(jìn)口車市場更加規(guī)范。該制度是指國家將不再設(shè)進(jìn)口車保稅倉庫，取消進(jìn)口車保稅，實(shí)