船舶值班與避碰試卷之四

《船舶值班與避碰統(tǒng)》卷四（本試卷卷面總分100分，及格分為80分，考試時間100分鐘）答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最適合的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)的位置上用2B鉛筆涂黑，每題1分，共100分1.《國際海上避碰規(guī)則》適用于:2.A.船舶能夠到達(dá)的一切水域B.2.A.船舶能夠到達(dá)的一切水域B.C.公海以及與公海相連接并可供海船航行的一切水域D.有關(guān)主管機(jī)關(guān)可在下列水域制定特殊規(guī)定。A.沿海水域，包括毗連區(qū)和專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)C.有關(guān)主管機(jī)關(guān)確定的水域，包括毗連區(qū)和專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)除內(nèi)陸水域外的一切水域可供海船航行的一切水域B.IMO所許可的水域D.A、B、C都不正確《國際海上避碰規(guī)則》不妨礙為軍艦及護(hù)航下的船舶和結(jié)隊從事捕魚的漁船制定額外的隊形燈、信號燈或號型.有關(guān)的主管機(jī)關(guān)B.IMO授權(quán)的組織C.各國政府D.以上都不對對某種特殊構(gòu)造和用途的船舶所制定的另行規(guī)定，應(yīng)：盡可能符合《國際海上避碰規(guī)則》要求的規(guī)定盡可能不致被誤認(rèn)為《國際海上避碰規(guī)則》其他條文的規(guī)定不受《國際海上避碰規(guī)則》的限制根據(jù)實際需要的各類水上船筏，包括：A.非排水船舶和水上飛機(jī)C.地效船和水上飛機(jī)拖帶燈是指具有：A.與環(huán)照燈相同特性的白燈C.與尾燈相同特性的白燈號型應(yīng)在下列哪一時間內(nèi)顯示？的各類水上船筏，包括：A.非排水船舶和水上飛機(jī)C.地效船和水上飛機(jī)拖帶燈是指具有：A.與環(huán)照燈相同特性的白燈C.與尾燈相同特性的白燈號型應(yīng)在下列哪一時間內(nèi)顯示？A.從日出到日沒B.白天與環(huán)照燈相同特性的黃燈D.與尾燈相同特性的黃燈從0600-1800D.從日沒到日出LN50m船舶的舷燈最小能見距離為：5海里B.3海里C.2海里D.1海里下列說法正確的是：地效船在貼近水面起飛、降落和飛行時，除顯示機(jī)動船的號燈外，還應(yīng)顯示高密度的環(huán)照紅色閃光燈地效船在水面航行時，僅需要按照機(jī)動船顯示號燈A和B均正確A和B均不正確機(jī)帆并用的船舶，在白天應(yīng)在船的前部最易見處懸掛一個：懸掛尖端向上的圓錐體B.懸掛一個菱形體懸掛尖端向下的圓錐體D.懸掛一個圓柱體在海上，當(dāng)你看到他船的號燈為白、綠、白垂直三盞號燈，垂直兩盞白燈和左右舷燈時，他船為：非拖網(wǎng)漁船在放網(wǎng)時B.在航對水移動的拖網(wǎng)漁船在放網(wǎng)時C.在航對水移動的拖網(wǎng)漁船在收網(wǎng)時D.非拖網(wǎng)漁船在收網(wǎng)時限于吃水的船舶在航時顯示：同長度機(jī)動船規(guī)定的號燈同長度機(jī)動船規(guī)定的號燈，垂直環(huán)照紅燈二盞同長度機(jī)動船規(guī)定的號燈，另可顯示垂直環(huán)照紅燈三盞以上都對下列哪些船舶在航不對水移動時應(yīng)關(guān)閉舷燈和尾燈？I.機(jī)動船II.從事清除水雷作業(yè)的船舶III.從事拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚船IV.從事疏浚作業(yè)的船舶V.失控船I?VB.II?VC.III?VD.II?IV被旁拖的船舶在航不對水移動時應(yīng)顯示：左右舷燈B.白色環(huán)照燈一盞C.舷燈、尾燈D.以上都不對下列說法哪些正確？任何長度的船舶，在錨泊時均應(yīng)顯示前后錨燈和甲板照明燈長度小于等于100米的船舶，可在最易見處顯示一盞環(huán)照白燈代替前后錨燈長度大于等于50米的任何船舶在錨泊時，均應(yīng)按規(guī)定顯示前后錨燈除其它條款另有規(guī)定外，任何長度的船舶，當(dāng)在錨地錨泊時均應(yīng)按規(guī)定顯示錨燈或錨球擱淺船應(yīng)：除應(yīng)顯示前后錨燈甲板燈之外，另應(yīng)顯示三盞垂直環(huán)照紅燈除按同等長度機(jī)動船顯示錨燈之外，另應(yīng)顯示三盞垂直環(huán)照紅燈除按同等長度機(jī)動船顯示錨球之外，另應(yīng)外加掛垂直三個球體以上均不對紅舷燈的水平光弧顯示范圍為：112.5度B.225度C.180度D.135度本船真航向060°，在相對方位045。處發(fā)現(xiàn)一船的尾燈，試判斷該船的航向區(qū)間：37.5°?172.5°B.112.5°?172.5°C.337.5°?112.5°D.217.5°?352.5°根據(jù)《避碰規(guī)則》2001年修正案的規(guī)定，有關(guān)船舶聲號設(shè)備的配備，下列說法正確的是:長度大于等于12米的船舶均應(yīng)配備一個號笛長度大于等于20米的船舶均應(yīng)配備一個號笛和一個號鐘A和B均正確A和B均不正確船舶在互見中，聽到他船三短聲，則表示：他船已經(jīng)停車，并已經(jīng)不對水移動B.他船正在向后推進(jìn)C.他船將要向后推進(jìn)D.他船已經(jīng)具有后退速度下列哪些聲號可用燈光信號作補(bǔ)充？操縱聲號B.警告聲號C.追越聲號D.A+B帆船在航道里可從機(jī)動船的左舷安全追越時：鳴放一短聲B.鳴C.鳴一D.不必鳴放互見中的船舶相互駛近，一船無法了解他船的意圖時，則應(yīng)立即鳴放―表示這種懷疑.至少五聲短而急的聲號B.四聲短而急的聲號C.三聲短而急的聲號D.以上均不需鳴放一長聲彎道信號適用于：能見度不良時B.能見度良好情況下C.互見中D.所有以上場合〃我國非機(jī)動船安全航行暫行規(guī)則〃規(guī)定，非機(jī)動船在海上遇險時，應(yīng)顯示的信號是用任何霧號器具不斷發(fā)放響聲B.連續(xù)不斷燃放火光C.將衣服張開掛在桅頂D.A、B、C都是從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶在航對水移動在霧中應(yīng)鳴放的聲號是：一長聲B.兩長聲C.一長兩短D.五短聲根據(jù)《避碰規(guī)則》的規(guī)定，下列說法正確的是：長度小于12米的船舶可以不鳴放能見度不良時錨泊船的聲號長度小于12米的船舶如不鳴放能見度不良時錨泊船的聲號，則應(yīng)鳴放其他有效的聲號，每次間隔不超過2分鐘A和B均正確A和B均不正確在霧中，當(dāng)你聽到他船的兩短一長的笛號時，則他船為：失控船B.帆船C.錨泊船D.擱淺船招引他船注意的信號應(yīng)避免使用下列哪種（些）燈光：頻閃燈B.高亮度的間歇燈C.高亮度的旋轉(zhuǎn)燈D.A、B、C所列燈光均應(yīng)避免使用下列說法正確的是：正規(guī)了望指的就是對本船正橫前的物標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的觀察對本船正橫后的來船也應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)地觀察和判斷A、B均正確A、B均不正確船舶在什么情況下應(yīng)加派了望人員？I.狹水道航行；II.進(jìn)出港口；III.通航密度很大的水域航行時；IV.冰區(qū)航行時I?IVB.I?IIIC.I，II，IVD.II，III，IV安全航速條款適用于：A.每一船舶在互見中B.每一機(jī)動船在任何能見度C.每一船舶在任何能見度D.每一船舶在任何時候在能見度不良的水域中航行，對裝有可使用雷達(dá)的船舶在決定安全航速時的首要因素是：A.雷達(dá)的特性B.能見度情況C.航道條件D.通航密度在第七條，〃如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險〃一款中，〃羅經(jīng)方位〃是指：A.磁羅經(jīng)方位B.電羅經(jīng)方位C.A或BD.A、B都不對船舶裝有雷達(dá)，應(yīng)正確使用，包括：A.遠(yuǎn)距離掃描并對測到的物標(biāo)進(jìn)行標(biāo)繪B.遠(yuǎn)距離掃描并進(jìn)行相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察C.A、B都對D.A、B都不對下列說法正確的是：根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定采取避免碰撞的任何行動，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝為避免碰撞所采取的任何行動，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝A和B均正確A和B均不正確單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動，其先決條件是：有足夠的水域B.及時地、大幅度地C.不致造成另一緊迫局面D.ABC都應(yīng)具備下列哪些船舶應(yīng)核查避讓行動的有效性？I.讓路船II.直航船III.對遇局面中的兩船；IV.任何構(gòu)成碰撞危險的船舶I?IVB.I?IIIC.I,IVD.III,IV當(dāng)一不應(yīng)妨礙的船舶和一艘不應(yīng)被妨礙的船舶相遇致有構(gòu)成碰撞危險時，下列觀點(diǎn)中正確的是：A.不應(yīng)被妨礙的船舶可能是一艘讓路船B.一艘不應(yīng)妨礙他船的船舶可能是一艘直航船C.A、B均正確D.A、B均不正確長度大于或等于20m的機(jī)動船，但又不是一艘〃只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶〃，試問該船：根據(jù)良好的船藝，應(yīng)與長度小于20m的船舶一樣，不應(yīng)妨礙〃只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶〃的安全通行根據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》的規(guī)定，該類船舶不須執(zhí)行第九條第二款的規(guī)定A、B均正確A、B均不正確下列哪種船舶不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行：A.帆船B.船長小于20m的船C.從事捕魚的船D.以上都是〃分道通航制〃規(guī)則適用于：A.在規(guī)則適用水域中設(shè)置的任何分道通航制區(qū)域B.IMO所采納的任何分道通航制C.A、B都對D.A、B均不對下列哪些船舶可使用沿岸通航帶？I.帆船和長度小于20米的船舶；II.從事捕魚的船舶；III.當(dāng)船舶抵離位于沿岸通航帶的港口、近岸設(shè)施、引航站或任何其他地方;IV.為避免緊迫危險時A.I，IIB.I，II，IVC.I?IIID.I?IV“穿越通航分道的船舶應(yīng)盡可能與分道的船舶總流向成直角的航向穿越”，所謂的直角是指穿越船的：A.船首向與船舶總流向的夾角B.航跡向與船舶總流向的夾角C.A、B都對D.A、B都不對《國際海上避碰規(guī)則》中規(guī)定不應(yīng)妨礙他船的船舶可能是：A.直航船B.讓路船C.在航不對水移動的船舶D.A，B，C都是追越條款適用于：A.互見中B.能見度不良C.任何能見度D.能見度良好下述哪一種講法是正確的：除第二章第一節(jié)、二節(jié)另有規(guī)定外，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路由于“操限船”必須維持其原有速度行駛，故迫使其經(jīng)常要追越一些慢速船，鑒于“操限船”這一特定的工作性質(zhì)，故“追越條款”對其不適用

任何船舶在追越任何他船并致有構(gòu)成碰撞危險時，均應(yīng)給被追越船讓路不管規(guī)則其他條款作何規(guī)定，追越船均應(yīng)給被追越船讓路當(dāng)你在海上在正前方發(fā)現(xiàn)一盞白燈，應(yīng)假定與來船構(gòu)成：交叉局面B.對遇局面C.前船為錨泊船D.追越白天判斷互見中兩機(jī)動船是否構(gòu)成對遇局面的條件是：在正前方看到來船的前后桅成一直線兩船航向相反，且在同一航向的延長線上對駛與夜間對遇的相應(yīng)形態(tài)以上都是互見中兩船避讓責(zé)任完全相等的是：A.追越B.對遇C.交叉D.B，C都是一機(jī)動船與下列機(jī)動船舶交叉相遇，致有構(gòu)成碰撞危險，適用交叉相遇局面條款的是:A.失控船B.操縱能力受到限制的船C.限于吃水船D.A、B、C都不是互見中，一艘機(jī)動船在海上航行，分別與下列船舶相遇，下列何者是直航船?A.右舷120度方向駛近的水面上的水上飛機(jī)B.左舷60度方向駛近的水面上的水上飛機(jī)D.左舷60度方向駛近的水面上的潛B.避免橫越他船的前方D.左舷60度方向駛近的水面上的潛B.避免橫越他船的前方D.應(yīng)盡可能及早采取大幅度行動，寬裕地讓清他船水艇讓路船的行動是：A.給本船右舷的船讓路C.應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向直航船的行動條款適用于:A.帆船條款和船舶間責(zé)任條款B.追越中C.交叉中D.A、B、C都對《國際海上避碰規(guī)則》要求直航船采取最有助于避碰行動的條件是：當(dāng)直航船發(fā)覺讓路船顯然未按規(guī)則采取避讓行動時兩船構(gòu)成碰撞危險時只要有助于避碰的任何時候兩船逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時船舶之間的責(zé)任條款的基本原則是：A.機(jī)動船讓非機(jī)動船B.操縱不便的船不負(fù)讓路責(zé)任C.按避讓操縱行為的能力劃分船舶之間的責(zé)任D.A、B、C都是互見中，除失控船和操限船外，下列哪些船舶如當(dāng)時環(huán)境許可應(yīng)避免妨礙限于吃水的船舶的安全通行？A.從事捕魚的船舶B.帆船和長度小于20米的船舶C.任何船舶D.A+B在霧區(qū)中，若采取轉(zhuǎn)向行動以避免碰撞的發(fā)生，則：任何向右轉(zhuǎn)的行為都是違背規(guī)則的行為任何左轉(zhuǎn)向的行為都是不符合海員通常做法的行為A、B都對A、B都不對當(dāng)聽到他船的霧號顯似在本船右前方時，但對方的船位尚未確定，此時應(yīng)采取：A.右轉(zhuǎn)B.左轉(zhuǎn)C.保向保速D.A、B、C都不對在霧中航行，僅保持雷達(dá)觀測，而放棄視覺了望的做法，是屬于：對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽以上均不對三艘機(jī)動船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險，應(yīng)執(zhí)行：A.“交叉相遇局面”條款B.這是一種特殊情況，應(yīng)執(zhí)行“責(zé)任”條款C.A、B都對D.A、B都不對下列說法正確的是：各船公司應(yīng)保證指派到船上任職的每一個值班船員均能在緊急情況下有效地執(zhí)行安全和防污染工作各船公司應(yīng)編制《駕駛臺規(guī)則》、《機(jī)艙值班規(guī)則》和《無線電報房規(guī)則》，要求高級船員遵守執(zhí)行A和B均正確A和B均不正確值班船員的疲勞操作容易發(fā)生事故；引起疲勞的原因有：A.睡眠不足B.過分的體力消耗C.人體內(nèi)潛伏著某些疾病而產(chǎn)生的疲勞D.以上均是在確定包括合格的甲板部普通船員在內(nèi)的駕駛臺值班人員構(gòu)成時，特別應(yīng)考慮下列因素：助航儀器，如雷達(dá)或無線電定位儀以及其它船舶安全航行的設(shè)備的使用和操作狀態(tài)臨近航行上的危險時，可能需要值班駕駛員執(zhí)行額外的航行職責(zé)A和B均正確A和B均不正確有關(guān)值班駕駛員的職責(zé)，下列說法正確的是：在駕駛臺保持值班，除非遇緊急情況，不得隨意離開駕駛臺對船舶的安全航行負(fù)責(zé)，直到船長上駕駛臺為止對為了航行安全而采取某種行動發(fā)生疑問時及時通知船長A和C均正確STCW規(guī)則中規(guī)定，了望人員和舵工的職責(zé)是分開的，下列說法正確的是：通常舵工在操舵時不應(yīng)視為了望人員，當(dāng)船舶使用自動舵時，則舵工就是專職的了望人員在某些小船上，在操舵的位置上具有四周無遮擋的視野并且沒有夜視障礙或其他保持正規(guī)了望的妨礙，則舵工可以作為了望人員當(dāng)同時滿足7STCW規(guī)則中的3個條件時，在白天和夜間負(fù)責(zé)值班的駕駛員可以是唯一的了望人員以上均正確有關(guān)駕駛員值班交接，下列說法不正確的是：接班駕駛員在其視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件以前，不應(yīng)接班接班駕駛員在接班前，應(yīng)對本船的實際船位進(jìn)行核實，無須考慮推算船位接班駕駛員應(yīng)確信本班人員完全能履行各自的職責(zé)，特別是夜視能力的適應(yīng)性值班駕駛員如果有理由認(rèn)為接班駕駛員顯然不能有效地履行其職責(zé)時，應(yīng)立即向船長報告當(dāng)船舶有引航員時，下列做法正確的是：船長在非危險航段暫離駕駛臺時應(yīng)告知引航員，并指定駕駛員負(fù)責(zé)如值班駕駛員對引航員的行動或意圖有所懷疑，應(yīng)立即報告船長船舶由引航員引航時并不解除船長管理和駕駛船舶的責(zé)任以上均正確在能見度不良的水域航行，負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)：I.在進(jìn)入霧區(qū)前盡可能測得船位，并觀察海面情況，以利于避讓II.通知機(jī)艙備車III.通知船長上駕駛臺IV.開啟雷達(dá)A.I?IVB.II?IVC.I，III，IVD.III，IV在下列哪些情況下值班駕駛員應(yīng)立即報告船長？在預(yù)計的時間未能看到陸地、航標(biāo)或測不到水深時意外地看到陸地、航標(biāo)或水深突然發(fā)生變化時A、B均是A、B均不是下列說法正確的是：錨泊時，無需船長決定，立即值停泊安全班值班駕駛員應(yīng)每小時檢查錨鏈、錨鏈制和錨設(shè)備一次應(yīng)注意位于上風(fēng)方向錨泊船的動態(tài)，以防他船走錨危及本船安全遇能見度不良時，開亮錨燈和各層甲板的照明燈，無需通知船長船舶定線制適用于使用。A.在能見度良好的情況下B.在白天C.在各種天氣條件下晝夜D.在定位條件良好的條件下關(guān)于沿岸通航帶，下列說法正確的是：A.它是分道通航制的一部分B.它是一種船舶的定線制形式C.任何船舶均可使用沿岸通航帶D.以上均正確在IMO所采納的分道通航制水域中或其附近航行的船舶應(yīng)：特別注意遵守《國際海上避碰規(guī)則》第10條的規(guī)定遵守《國際海上避碰規(guī)則》其他各條，尤其是第2章第2、3節(jié)的規(guī)定遵守沿海國有關(guān)主管機(jī)關(guān)的特殊規(guī)定以上均應(yīng)嚴(yán)格遵守船舶的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實際測定，測定時應(yīng)滿足下列哪項條件？應(yīng)選擇無風(fēng)流影響的水域水深足夠，不存在淺水的影響船舶必須以穩(wěn)定的航向、轉(zhuǎn)速作直線運(yùn)動，當(dāng)駕駛臺下令停車（或倒車）時，可以開始測定以上都對據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸級、5萬噸級、10萬噸級船舶倒車沖程：A.分別為6?8L、8?10L、10?13LB.分別為4?6L、6?8L、8?10LC.分別為8?10L、10?12L、12?14LD.分別為5L、10L、15L77.右旋單車船螺旋槳前進(jìn)中倒車：A.尾向左偏，應(yīng)用右舵控制B.尾向右偏，應(yīng)用左舵控制C.尾向左偏，應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防D.尾向右偏，應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防

78.旋回直徑約為旋回初徑的:A.0.5倍B.0.6倍C.0.9?1.2倍D.0.6?1.2倍79.船舶旋回中的漂角B。A.在首尾線的各點(diǎn)處具有相同的值B.在重心G處的值最大C.在轉(zhuǎn)心？處的值最大D.以重心仔處的首尾面迎流角來衡量，約為3°?15°80.尾傾船的特點(diǎn)是：A.航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈小C.航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D.航向穩(wěn)定性好，旋回圈小81.船舶的舵力轉(zhuǎn)船力矩是作用在舵上的垂直壓力與舵的中心至船舶垂直距離的乘積。D.漂心B.操舵改向時，能較快地應(yīng)舵D.以上都是A.重心B.轉(zhuǎn)心D.漂心B.操舵改向時，能較快地應(yīng)舵D.以上都是A.直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好地保向C.旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來船舶操縱性指數(shù)T，K是通過求得的。A.旋回試驗B.船舶沖程實測C.Z型操縱試驗D.螺旋試驗和逆螺旋試驗K'、T'相同的兩船具有：A.相同的旋回軌跡B.相同的旋回直徑C.相同的滯距D.相同的操縱性，但必須船速，船長也相同風(fēng)力系數(shù)Ca達(dá)最大值時的風(fēng)舷角為:A.140°?160°B.30°?50°C.A，B均正確D.A，B均不正確當(dāng)船在后退中遇到正橫后吹來的風(fēng)，水動力中心可和風(fēng)力中心A都在重心之后，但水動力力矩大于風(fēng)力力矩，則船舶的動態(tài)為：A.偏轉(zhuǎn)方向不定B.船首向上風(fēng)，船尾向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)C.處于橫風(fēng)狀態(tài)向下風(fēng)漂移D.船尾找風(fēng)一般貨船，當(dāng)其在靜止中受風(fēng)時，最終將。A.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至正橫略后受風(fēng)向下風(fēng)漂移B.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至船首附近受風(fēng)向下風(fēng)漂移C.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)至正橫略后受風(fēng)向下風(fēng)漂移D.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)至船首附近受風(fēng)向下風(fēng)漂移船舶在淺水中航行，引起船速下降的原因是：船體下沉，縱傾增大，船舶摩擦阻力增大興波增強(qiáng)，船舶在淺水中的興波阻力增大推進(jìn)器盤面附近伴流、渦流的增加使推進(jìn)器效率下降，從而導(dǎo)致推力下降以上都對兩船并航，有關(guān)影響船間作用力的大小的因素，下列說法正確的是：兩船的船速越高，船間作用力越大兩船的速度差越小，船間作用力的作用時間越長，船間作用的影響越大A，B均正確A、B均不正確能獲得最大抓力的錨泊方法是拋：A.止蕩錨B.八字錨C.一字錨D.平行錨拋八字錨應(yīng)保持兩鏈間的合適夾角是：A.小于30度B.120度C.60度?90度D.50度?100度深水區(qū)拋錨，錨地最大水深一般不得超過一舷錨鏈總長的：A.1/6B.1/5C.1/4D.1/3空載的單錨泊船在大風(fēng)中發(fā)生偏蕩運(yùn)動，當(dāng)船舶偏蕩運(yùn)動處態(tài)勢時，最容易發(fā)生走錨現(xiàn)象。向左（或向右）偏蕩到最大端（回折處）由平衡位置起向左（或右）偏蕩到最大端（回折處）的1/2距離處由平衡位置起向左（或右）偏蕩到最大端（回折處）的1/3距離處平衡位置處，即錨鏈與風(fēng)的夾角為零時流水港船舶進(jìn)靠壓攏流碼頭時，一般采用多大靠入角（即首尾線與碼頭線的平行線的交角）。A.以平行進(jìn)靠為宜B.靠入角稍大一些C.靠入角稍小一些D.以5?10度夾角對準(zhǔn)泊位前端頂流拖首協(xié)助大船進(jìn)行首離時，除留后倒纜外，尾纜應(yīng)：A.留內(nèi)舷尾纜B.留外舷尾纜C.留內(nèi)外兩舷各一條D.留兩條以上靠泊時一般在船首應(yīng)先帶首纜，而后帶首倒纜及橫纜，其理由：I穩(wěn)住船身，以免由于頂流，頂風(fēng)使船后退II在拖錨制動靠泊時，以免錨鏈作用而使船身后縮m由于船身尚在前進(jìn)時，若先帶首倒纜，當(dāng)?shù)估|吃力后，其橫向分力將使船首過快壓攏碼頭而受損a.I、Ib.ii、mc.I、md.I