市政各類名詞定義

1/城市道路的等級(jí)分為四級(jí)，分別是快速路、主干路、次干路、支路。

快速路是城市內(nèi)長(zhǎng)距離聯(lián)通性道路，一般為組團(tuán)之間、衛(wèi)星城與主城、郊區(qū)與主城等的連接道路，設(shè)計(jì)車速高，有中央分隔帶隔開(kāi)，寬度也較寬。

主干路是連接城市各主要分區(qū)的交通干道，是城市內(nèi)部的主要大動(dòng)脈，以“交通”功能為主，“服務(wù)”功能為輔。設(shè)計(jì)車速較高，一般有中央分隔帶隔開(kāi)，道路寬度較寬。

次干路是城市中數(shù)量較多的一般交通道路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散交通的作用，并兼有服務(wù)的功能。設(shè)計(jì)車速在40km/h左右，一般為雙向3車道。

支路起連接作用，主要連接次干路與街坊路，解決居民回家、出門的問(wèn)題，以服務(wù)功能為主。道路寬度較窄。

輔道是設(shè)置在道路一側(cè)或兩側(cè)的道路，供不能駛?cè)胫鞯赖能囕v行駛的道路。

這些名詞的區(qū)分方式，個(gè)人認(rèn)為有兩點(diǎn)：一是看路的寬度，雙向6車道以上的道路不是主干路就是快速路，雙向4車道以下的道路大都為次干路或支路；二是看有沒(méi)有中央分隔帶，有中央分隔帶的道路等級(jí)高，沒(méi)有的等級(jí)低。2/拿高速舉例吧，從最靠近隔離帶邊上的超車道開(kāi)始往路邊數(shù)，依次為：超車道、行車道、輔道。其中行車道也叫主道，一般有1條以上。一般輔道不允許行車，輔道主要是供緊急事故救援和其他緊急情況使用。城市中的主道和輔道可參照上述劃分辨別。3/輔道【reliefroad】指的是設(shè)在道路的一側(cè)或兩側(cè)，供不允許駛?cè)牖驕?zhǔn)備由出入口駛?cè)朐摰缆返能囕v或拖拉機(jī)等行駛的道路。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的術(shù)語(yǔ)，通常是指一小段提供車輛進(jìn)出主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通建設(shè)。4/輔道是公路的一個(gè)名詞，是在公路維修或者起到公路分流作用的輔助道路。他分臨時(shí)輔道和永久輔道兩種。臨時(shí)輔道就是說(shuō)在公路進(jìn)行維修的時(shí)候會(huì)建造的以保證車流通行，這些道路在正道建成后就會(huì)被拆除；永久輔道是在一些車流量比較大的道路旁邊修建的，是用于車道分流作用的。北京等一些大城市中的道路很多都具有輔道，通俗的說(shuō)就是輔道和道路的起點(diǎn)和終點(diǎn)都是相同的，就是其輔助作用的道路而已《實(shí)施條例》第78條:第七十八條高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛時(shí)速，最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。在高速公路行駛的小型載客汽車最高時(shí)速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，其他機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)每小時(shí)100公里，摩托車不得超過(guò)每小時(shí)80公里。同方向有2條機(jī)動(dòng)車道的，左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)100公里；同方向有3條以上機(jī)動(dòng)車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)110公里，中間車道的最低車速為每小時(shí)90公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。圍堰是指在水利工程建設(shè)中，為建造永久性水利設(shè)施，修建的臨時(shí)性圍護(hù)結(jié)構(gòu)。其作用是防止水和土進(jìn)入建筑物的修建位置，以便在圍堰內(nèi)排水，開(kāi)挖基坑，修筑建筑物。一般主要用于水工建筑中，除作為正式建筑物的一部分外，圍堰一般在用完后拆除。圍堰高度高于施工期內(nèi)可能出現(xiàn)的最高水位。以沉井作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，將上部荷載傳至地基的一種深基礎(chǔ)。沉井是一個(gè)無(wú)底無(wú)蓋的井筒，一般由刃腳、井壁、隔墻、井孔、凹槽、射水管組和探測(cè)管、封底混凝土、頂蓋諸部分組成。在沉井內(nèi)挖土使其下沉，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行混凝土封底、填心、修建頂蓋，構(gòu)成沉井基礎(chǔ)。埋深較大，整體性好，穩(wěn)定性好，具有較大的承載面積，能承受較大的垂直和水平荷載。此外，沉井既是沉井基礎(chǔ)基礎(chǔ)，又是施工時(shí)的擋土和擋水圍堰結(jié)構(gòu)物，其施工工藝簡(jiǎn)便，技術(shù)穩(wěn)妥可靠，無(wú)需特殊專業(yè)設(shè)備，并可做成補(bǔ)償性基礎(chǔ)，避免過(guò)大沉降，在深基礎(chǔ)或地下結(jié)構(gòu)中應(yīng)用較為廣泛，如橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)、地下泵房、水池、油庫(kù)、礦用豎井以及大型設(shè)備基礎(chǔ)、高層和超高層建筑物基礎(chǔ)等。但沉井基礎(chǔ)施工工期較長(zhǎng)，對(duì)粉砂、細(xì)砂類土在井內(nèi)抽水時(shí)易發(fā)生流砂現(xiàn)象，造成沉井傾斜；沉井下沉過(guò)程中遇到的大孤石、樹(shù)干或井底巖層表面傾斜過(guò)大，也將給施工帶來(lái)一定的困難。沉井法又稱沉箱鑿井法（shaftsinkingbycaissonmethod）。在不穩(wěn)定含水地層掘進(jìn)豎井時(shí)，于設(shè)計(jì)的井筒位置上預(yù)先制作一段井筒，井筒下端有刃腳，借井筒自重或略施外力使之下沉，將井筒內(nèi)的巖石挖掘出的施工方法。挖掘與下沉交相進(jìn)行，直到穿過(guò)不穩(wěn)定地層。明挖基礎(chǔ)又稱擴(kuò)大基礎(chǔ)或直接基礎(chǔ)。明挖基礎(chǔ)以石砌、混凝土或鋼筋混凝土建造。其平面形狀有圓形、圓端形、矩形、八角形、T形和U形等。明挖基礎(chǔ)的厚度除要求保證地基有足夠承載力外，還要求基礎(chǔ)底面低于沖刷線和土壤凍結(jié)線，以保證橋梁不受沖刷和凍害影響。明挖法：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。

就是我們最常見(jiàn)的放坡開(kāi)挖、深基坑支護(hù)開(kāi)挖，都是明挖基礎(chǔ)。所謂擴(kuò)大基礎(chǔ)，是將墩（臺(tái)）及上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載由其直接傳遞至較淺的支承地基的一種基礎(chǔ)形式，一般采用明挖基礎(chǔ)的方法進(jìn)行施工，故又稱之為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)。一般來(lái)說(shuō)，擴(kuò)大基礎(chǔ)及承臺(tái)都是明挖基礎(chǔ)，但是，淺的樁基礎(chǔ)也有明挖的。承臺(tái)的作用是橋墩或橋臺(tái)無(wú)法直接接樁基礎(chǔ)時(shí)，設(shè)置承臺(tái)連接橋梁墩臺(tái)及樁基礎(chǔ)。如果地質(zhì)條件良好，承載能力足夠不需要設(shè)置樁基礎(chǔ)，則設(shè)置擴(kuò)大基礎(chǔ)，這時(shí)，承臺(tái)就好像是沒(méi)有接樁的擴(kuò)大基礎(chǔ)。施工臨時(shí)道路坡度要求一、基本要求1、施工現(xiàn)場(chǎng)的道路應(yīng)保證通暢，并與現(xiàn)場(chǎng)的存放場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、施工設(shè)備等位置相協(xié)調(diào)，滿足施工車輛的行車速度、密度、載重量等要求。2、便道、便橋宜利用永久性道路和橋梁，新修施工便道應(yīng)盡可能建在永久用地范圍內(nèi)。3、施工便道分為主（干）線和支線，施工主干道線盡可能地靠近管段各主要架子隊(duì)，引入線以直達(dá)用料地點(diǎn)為原則，施工便道應(yīng)與相鄰便道銜接。4、應(yīng)盡量避免與既有鐵路路線、公路平面交叉。便道干線不宜占用路基，特殊地段必要時(shí)可考慮短期占用路基，但應(yīng)采取短期臨時(shí)過(guò)渡性措施，盡量緩解干擾。二、標(biāo)準(zhǔn)1、寬度：要求便道干線5m寬，支線3.5m寬。特殊地段可適當(dāng)降低寬度要求增加會(huì)車臺(tái)處理，但不得低于干線3.5m寬，支線2.5m寬。在臨壑地段，應(yīng)適當(dāng)加寬路面，以確保行車安全。在需要設(shè)置會(huì)車臺(tái)的路段按照每200米設(shè)置一處，會(huì)車臺(tái)處路段寬度不得小于6米，長(zhǎng)度不小10米，且有明顯標(biāo)識(shí)。2、坡度：一般情況下不得大于8%，極困難條件下不得大于10%。3、轉(zhuǎn)彎半徑：一般情況下不得小于20m，極困難條件下不得小于15m。4、路基：新建路基必須經(jīng)過(guò)分層碾壓，以滿足施工車輛運(yùn)輸要求。對(duì)于特殊地段，務(wù)必進(jìn)行換填或加固處理。5、路面：一般地段按照泥結(jié)碎石路面處理，特殊路段的路基必須進(jìn)行換填處理，再進(jìn)行泥結(jié)碎石路面施工，確保泥結(jié)碎石路面行車風(fēng)雨無(wú)阻。在與省道連接處和各分部駐地門口采用混凝土路面，以防止車輛進(jìn)入省道或經(jīng)理部污染道路及場(chǎng)地。6、擋護(hù)：靠近溝壑一側(cè)必須修建擋護(hù)工程，包括擋土墻（填方段）和防撞墩，防撞墩采用混凝土澆注，黃黑色油漆豎向標(biāo)識(shí)（黃黑間距25厘米），在挖方段靠近易滑坡體側(cè)要設(shè)置上漿砌片石擋護(hù)，高度不小于1米，勾橫平豎直的陽(yáng)縫。7、水溝：排水溝根據(jù)地形設(shè)置，寬度和深度不小于50cm，2011年11月前進(jìn)行硬化處理，可采用石砌。根據(jù)地形每100米左右將排水溝中水流通過(guò)路面下暗溝引至溝壑一側(cè)排走，引入溝壑時(shí)注意水土保持，不得沖刷當(dāng)?shù)剞r(nóng)田，暗溝采用埋設(shè)混凝土預(yù)制管的方法通過(guò)路面。8、便橋：便橋設(shè)計(jì)荷載必須滿足運(yùn)輸要求，橋面采用混凝土橋面，橋面兩側(cè)設(shè)1m高防撞護(hù)欄，采用黃黑色油漆豎向標(biāo)識(shí)（黃黑間距25厘米）。便橋施工必須先行上報(bào)設(shè)計(jì)及施工方案。9、標(biāo)識(shí)：便道全程必須懸掛或立警示、指示標(biāo)志，標(biāo)志標(biāo)識(shí)制作要求見(jiàn)國(guó)家交通安全標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)識(shí)標(biāo)志包括：轉(zhuǎn)彎警示、急坡警示、落石警示、會(huì)車臺(tái)指示、橋梁指示、整里程標(biāo)識(shí)、分叉路口指示、工地駐地指示、限高、限重、限速標(biāo)志牌等。你說(shuō)的就是筑島圍堰法,具體施工步驟為：

第一步、圍堰施工

1、首先,根據(jù)承臺(tái)的幾何尺寸和現(xiàn)場(chǎng)情況,采用草（麻）袋圍堰筑島填芯,圍堰上口按一定坡率放坡,圍堰高度按高出施工時(shí)水位1.0m.圍堰內(nèi)坡角不得侵入鉆孔樁樁位位置.堆碼的草（麻）袋的上下層和內(nèi)外層應(yīng)相應(yīng)錯(cuò)縫,搭接長(zhǎng)度1/2～1/3,堆碼密實(shí)平整.

2、草（麻）袋圍堰應(yīng)用黏土填心,袋內(nèi)裝入松散黏性土后,袋口應(yīng)縫合,裝填量越為袋容量的60%.流速較大處,外側(cè)土袋內(nèi)可裝粗紗或小卵石.

第二步、打圓木樁施工

1、圓木樁選用長(zhǎng)度4米以上,直徑不小于16cm的圓木制成.

2、圓木樁在圍堰填筑完畢后必須馬上在圍堰底時(shí)打入圓木樁（控制樁長(zhǎng)、入土深度）,間距一米一根.

第三步、筑島施工

1、先將圍堰中的水用水泵抽干,然后采用土方或石碴進(jìn)行填筑.填筑時(shí)必須分層壓實(shí).

2、在運(yùn)輸土方時(shí),必須做好河岸與便道的銜接.

3、筑島的面積必須滿足鉆孔樁的施工作業(yè)需要,高度高于最高施工水位0.5～1.0m.平蓖式：雨水口和路面的側(cè)平石一樣高,通過(guò)道路路面的橫坡收集雨水.

偏溝式：雨水是通過(guò)側(cè)石來(lái)收集的.

還有一個(gè)比較顯著的特點(diǎn),平蓖式的蓖子四周是做成有坡度的導(dǎo)流面的,偏溝式的蓖子有一側(cè)面是緊靠側(cè)石或立緣石用于收集雨水.一、道路匯水點(diǎn)、人行橫道上游、沿街單位出入口上游、靠地面徑流的街坊或庭院的出水口等處均應(yīng)設(shè)置雨水口。道路低洼和易積水地段應(yīng)根據(jù)需要適當(dāng)增加雨水口。二、雨水口型式有平箅式、立式和聯(lián)合式等。平箅式雨水口有緣石平箅式和地面平箅式。緣石平箅式雨水口適用于有緣石的道路。地面平箅式適用于無(wú)緣石的路面、廣場(chǎng)、地面低洼聚水處等。立式雨水口有立孔式和立箅式，適用于有緣石的道路。其中立孔式適用于箅隙容易被雜物堵塞的地方。聯(lián)合式雨水口是平箅與立式的綜合形式，適用于路面較寬、有緣石、徑流量較集中且有雜物處。三、雨水口的泄水能力，平箅式雨水口約為20l/s，聯(lián)合式雨水口約為30l/s。大雨時(shí)易被雜物堵塞的雨水口泄水能力應(yīng)乘以0．5～0．7的系數(shù)。多箅式雨水口、立式雨水口的泄水能力經(jīng)計(jì)算確定。四、平箅式雨水口的箅面應(yīng)低于附近路面3～5cm，并使周圍路面坡向雨水口。立式雨水口進(jìn)水孔底面應(yīng)比附近路面略低。雨水口井的深度宜小于或等于1m。冰凍地區(qū)應(yīng)對(duì)雨水井及其基礎(chǔ)采取防凍措施。在泥沙量較大的地區(qū)，可根據(jù)需要設(shè)沉泥槽。五、雨水口連接管最小管徑為200mm。連接管坡度應(yīng)大于或等于1%，長(zhǎng)度小于或等于25m，覆土厚度大于或等于0．7m。必要時(shí)雨水口可以串聯(lián)。串聯(lián)的雨水口不宜超過(guò)三個(gè)，并應(yīng)加大出口連接管管徑。雨水口連接管的管基與雨水管道基礎(chǔ)做法相同。六、雨水口的間距宜為25～50m，其位置應(yīng)與檢查井的位置協(xié)調(diào)，連接管與干管的夾角宜接近90°；斜交時(shí)連接管應(yīng)布置成與干管的水流順向。七、平面交叉口應(yīng)按豎向設(shè)計(jì)布設(shè)雨水口，并應(yīng)采取措施防止路段的雨水流入交叉口。所謂定型井，就是標(biāo)準(zhǔn)圖集上的井。定額中的定型井是按照標(biāo)準(zhǔn)圖集上井的工程量編制的，所以可以以“座”計(jì)算。

非定型井不是標(biāo)準(zhǔn)圖集上的，工程量要按照墊層、井筒、抹面、井蓋安裝等工序一步步地計(jì)算出工程量。檢查井是用在建筑小區(qū)（居住區(qū)、公共建筑區(qū)、廠區(qū)等）范圍內(nèi)埋地塑料排水管道外徑不大于800mm、埋設(shè)深度不大于6m，一般設(shè)在排水管道交匯處、轉(zhuǎn)彎處、管徑或坡度改變處、跌水處等，為了便于定期檢查、清潔和疏通或下井操作檢查用的塑料一體注塑而成或者磚砌成的井狀構(gòu)筑物。塑料一體注塑檢查井是指構(gòu)成檢查井的主要井座部分采用一次性注塑成型，井筒插口采用360度環(huán)型承載平臺(tái)，井身及井座底部采用網(wǎng)狀加強(qiáng)筋，各承插口采用環(huán)型加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)。根據(jù)接管數(shù)和角度不同有起始井座、直通井座、45度彎頭井座、三通井座、四通井座等。為了適應(yīng)各種排水狀況，塑料檢查井同時(shí)配套有變徑接頭、匯流接頭、井筒多接頭等與之配套的塑料一體注塑成型配件。以保障整個(gè)排水系統(tǒng)的流暢和密封性。[1]2構(gòu)成\o"編輯本段"編輯檢查井由井座、井筒、井蓋和相關(guān)配件等組成，用以清通、檢查井的井狀構(gòu)筑物。懸索橋中連接懸索與橋面系的桿件。橋面系的荷載通過(guò)吊桿傳遞到懸索。吊桿可以用圓鋼，眼桿或鋼絞索做成，通過(guò)索夾于主索連接。法蘭，從英文Flange音譯而來(lái)，是管道與管道互相連接的一種方式或零件。結(jié)構(gòu)上是垂直于管道軸線上突出的邊緣。法蘭連接由一對(duì)法蘭盤、一個(gè)墊片及若干個(gè)螺栓螺母組成。墊片放在兩法蘭盤密封面之間，擰緊螺母后，墊片填滿密封面上凹凸不平處，使連接嚴(yán)密不漏。承插式會(huì)有一個(gè)插套，家里自來(lái)水管和暖氣管的二通彎頭都是承插式的，那個(gè)二通彎頭就是他的插套。承插式一般來(lái)說(shuō)用在管徑比較小，壓力比較小的地方。法蘭式的管子是沒(méi)有螺口的，需要把管子焊接到法蘭盤上連接，有的管子自帶法蘭盤，這種一般用在比較粗的壓力很大的管子上。我有這方面的標(biāo)準(zhǔn)的，從標(biāo)準(zhǔn)上一看，圖例，就非常的明白了了。你也知道挺多的，為什么叫平焊，所謂的平焊就是把管子插到法蘭內(nèi)徑中去焊接，這就是平焊，而對(duì)焊，就是法蘭不是平板，反而長(zhǎng)出來(lái)一個(gè)小尾巴，而這樣的小尾巴的外徑正好是與相匹配的管子是一樣的。在使用時(shí)，要把管子對(duì)到這個(gè)小尾巴上，進(jìn)行焊接，這叫做對(duì)焊。直縫鋼管是焊縫與鋼管縱向平行的鋼管。通常分為公制電焊鋼管、電焊薄壁管、變壓器冷卻油管等等。直縫焊管生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，成本低，發(fā)展較快。螺旋焊管的強(qiáng)度一般比直縫焊管高，能用較窄的坯料生產(chǎn)管徑較大的焊管，還可以用同樣寬度的坯料生產(chǎn)管徑不同的焊管。但是與相同長(zhǎng)度的直縫管相比，焊縫長(zhǎng)度增加30~100%，而且生產(chǎn)速度較低。1、承插式是一根管子插入另外一根管子內(nèi),然后用水泥或膠固定.

2、企口式是兩根水管并接中間放密封圈用羅絲固定.連接的方式區(qū)別，我想很明顯，您也知道，顧名思義就可以。下面我舉例說(shuō)明：1、螺紋連接，主要用于DN50及以下管道的連接，或者儀表的表頭與表座之間的連接、儀表布線所走的穿線管，基本上都是螺紋連接的；實(shí)際例子就是家里的水暖管道，基本上都是螺紋連接的，只要使用的是鋼管；另外，比如壓力表，其表頭下部基本上都是螺紋的，和表座之間是螺紋連接的。2、法蘭連接，用的十分廣泛，可以說(shuō)各種口徑的管道，小到DN15，大到DN2000甚至以上的管道，都可以用法蘭連接；實(shí)際例子比比皆是，工業(yè)上的、城市的熱力管道等等，都用的是法蘭連接，通常承受的壓力是中壓、高壓、超高壓。3、承插連接，常用的排水管道，一般材質(zhì)是水泥管、鑄鐵管/球墨鑄鐵、塑料管等，都可以用承插連接，承壓一般不高，屬于重力流的自然管道。當(dāng)然，暖衛(wèi)工程上的塑料管（PVE、PPR）等的承插（需要用膠粘接）可以承受一定的壓力。4、焊接連接，就是長(zhǎng)輸管道或者工廠里面管廊帶上的管道，一般都用焊接連接，特點(diǎn)是漏點(diǎn)少，但維修更換必須進(jìn)行動(dòng)火，割斷，重新焊接連接。另外有一種，是工程塑料如PPR給水管道或低壓供氣管道，用的是電熔式焊接，也逐漸興盛起來(lái)。另外，我再介紹一下，其他的連接方法，有一種典型的連接方法，是卡扣連接，通常用于液化氣加氣裝置上，管徑可以小到5mm，不大于15mm的不銹鋼管道、銅管道，都可以用卡扣連接；還有鉆井工程上常用的卡箍式連接，消防上用的快速式卡扣連接，鍋爐上用的爐管脹接等，都是連接方法。’使上游渠道（河、溝、水庫(kù)、塘、排水區(qū)等）水流自由跌落到下游渠道（河、溝、水庫(kù)、塘、排水區(qū)等）的落差建筑物。跌水多用于落差集中處，也常與水閘、溢流堰連接作為渠道上的退水及泄水建筑物。根據(jù)落差大小，跌水可做成單級(jí)或多級(jí)。跌水主要用磚、石或混凝土等材料建筑，必要時(shí)，某些部位的混凝土可配置少量鋼筋或使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。[1]跌水和陡坡是連結(jié)上下游渠道的防沖建筑物。它分為直跌式（水流成自由坡時(shí)狀態(tài)直接跌入下游段）和陡坡（水流沿斜坡面流動(dòng)和下游連接）兩種。檢查井是兩根管相接的部分，但是兩側(cè)的管道并不相連，想讓一側(cè)管內(nèi)的水順暢的流入到另一側(cè)管道，那檢查井的井底部分就要做流槽，目的就是使管道兩側(cè)的水不會(huì)在檢查井里流動(dòng)的不暢通！污水管井用的是流槽井,井的底部是圓槽形式.讓污水較快流出.雨水井是落底井,在管底以下有30cm的落低,便于物件和沉淀落到井底,定時(shí)清理.詳見(jiàn)有關(guān)“排水管井”的標(biāo)準(zhǔn)圖集.開(kāi)槽施工要破路面，頂進(jìn)施工是在工作坑內(nèi)用機(jī)械將管道一根根從地下一不定深度頂?shù)筋A(yù)定位置。多用于過(guò)路，過(guò)河及過(guò)障礙物時(shí)使用。造價(jià)較高。1.一種新型管枕，其單塊管枕，由管枕角、管枕邊、管枕板、管枕筋、單塊管枕的內(nèi)合邊、銷子、銷子孔、電纜管孔邊、電纜管孔組成，且分為上合與下合，用銷子插入銷子孔拼合；用于放入和/或穿入鋼筋的鋼筋孔，以鋼筋孔邊，設(shè)置在單塊管枕上選定的某部位；兩個(gè)或多個(gè)單塊管枕，按上下和/或左右排放，以銷子插入銷子孔拼接。該技術(shù)方案，簡(jiǎn)單易行，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著，不但，可放入和/或穿入鋼筋，能增強(qiáng)管枕兩邊電纜管基礎(chǔ)包封的連接性，為電纜及電纜管地埋工程質(zhì)量提供了保障，為電纜及電纜管地埋施工提供了方便，而且，規(guī)范了管枕產(chǎn)品，提升了電纜及電纜管地埋工程技術(shù)，節(jié)約了生產(chǎn)管枕產(chǎn)品的材料和在管枕上打鋼筋孔的人工.電纜管管枕尺寸是多大用于電纜保護(hù)管排設(shè)起固定作用，根據(jù)工程要求組成多層多列的排管系統(tǒng)，管枕由燕尾銷連接,安裝方便目前，在天然氣、自來(lái)水、電力和電信部門定向鉆進(jìn)已是一種普通的施工工藝，最近由于在施工精度上的改善，定向鉆進(jìn)也被用于污水管和其它重力管線的鋪設(shè)。盡管這樣，世界上有許多地方、許多行業(yè)仍然還在認(rèn)識(shí)普通非開(kāi)挖和定向鉆進(jìn)非開(kāi)挖的益處。鉆孔軌跡可以是直的，也可以是逐漸彎曲的。在導(dǎo)向繞過(guò)障礙物，或穿越高速公路、河流和鐵路時(shí)，鉆頭的方向可以調(diào)整。鉆孔過(guò)程可在預(yù)先挖好的發(fā)射坑和接受坑之間進(jìn)行，也可在安裝鉆機(jī)的場(chǎng)地，以小角度直接從地表鉆進(jìn)。工作管或?qū)Ч艿匿佋O(shè)通常分兩步進(jìn)行。首先是沿所需的軌跡鉆導(dǎo)向孔，然后回?cái)U(kuò)鉆孔以加大孔徑適應(yīng)工作管的要求。在第二步即回拖過(guò)程中，工作管通過(guò)旋轉(zhuǎn)接頭與擴(kuò)孔器連接，并隨著鉆桿的回拖拉入擴(kuò)大了的鉆孔中。在復(fù)雜地層條件下、或孔徑需增加很大時(shí)，可采用多級(jí)擴(kuò)孔的方法將孔徑逐步擴(kuò)大。近年來(lái)，設(shè)備能力有了的改善，非開(kāi)挖技術(shù)的優(yōu)越性也得到了更多的贊賞。一些公用管線公司已經(jīng)設(shè)想，在有非開(kāi)挖可作替代時(shí)，要反對(duì)采用明挖施工方法(特別是在道路上)。非開(kāi)挖施工除了有顯著的環(huán)境效益外，在許多工程應(yīng)用中，導(dǎo)向孔鉆進(jìn)的相對(duì)成本已經(jīng)降低到明挖法施工之下，即使忽略干擾與延緩交通等的社會(huì)成本時(shí)也是如此。為避免搜索購(gòu)買水平定向鉆風(fēng)險(xiǎn)，建議您在購(gòu)買相關(guān)產(chǎn)品前務(wù)必確認(rèn)供應(yīng)商資質(zhì)及產(chǎn)品質(zhì)量謹(jǐn)防假冒產(chǎn)品。夯管法施工是采用夯管錘進(jìn)行施工的方法，是非開(kāi)挖施工技術(shù)的一種。夯管錘是一種能夯進(jìn)空心鋼管的設(shè)備，其基本原理是以壓縮空氣或液壓油為動(dòng)力，將待鋪設(shè)的鋼管沿設(shè)計(jì)路線直接夯入地層，隨著鋼管的推進(jìn)，被切割的泥土進(jìn)入鋼管內(nèi)，等鋼管抵達(dá)目標(biāo)位置后，將管中的土芯排除從而實(shí)現(xiàn)鋪管。鋼管在夯進(jìn)過(guò)程中邊夯進(jìn)邊焊接，進(jìn)入鋼管內(nèi)的土可采用壓縮空氣、高壓水射流、螺施鉆桿、人工掏土等方法進(jìn)行清理。頂管施工就是非開(kāi)挖施工方法，是一種不開(kāi)挖或者少開(kāi)挖的管道埋設(shè)施工技術(shù)。頂管法施工就是在工作坑內(nèi)借助于頂進(jìn)設(shè)備產(chǎn)生的頂力，克服管道與周圍土壤的摩擦力，將管道按設(shè)計(jì)的坡度頂入土中，并將土方運(yùn)走。一節(jié)管子完成頂入土層之后，再下第二節(jié)管子繼續(xù)頂進(jìn)。其原理是借助于主頂油缸及管道間、中繼間等推力，把工具管或掘進(jìn)機(jī)從工作坑內(nèi)穿過(guò)土層一直推進(jìn)到接收坑內(nèi)吊起。管道緊隨工具管或掘進(jìn)機(jī)后，埋設(shè)在兩坑之間。頂管法：隧道或地下管道穿越鐵路、道路、河流或建筑物等各種障礙物時(shí)采用的一種暗挖式施工方法。在施工時(shí)，通過(guò)傳力頂鐵和導(dǎo)向軌道，用支承于基坑后座上的液壓千斤頂將管壓入土層中，同時(shí)挖除并運(yùn)走管正面的泥土。當(dāng)?shù)谝还?jié)管全部頂入土層后，接著將第二節(jié)管接在后面繼續(xù)頂進(jìn)，這樣將一節(jié)節(jié)管子頂入，作好接口，建成涵管。頂管法特別適于修建穿過(guò)已成建筑物、交通線下面的涵管或河流、湖泊。頂管按挖土方式的不同分為機(jī)械開(kāi)挖頂進(jìn)、擠壓頂進(jìn)、水力機(jī)械開(kāi)挖和人工開(kāi)挖頂進(jìn)等。方溝是在地面下挖的溝，渠道是在挖的溝內(nèi)切磚或石形成的渠道，管道是指用管子聯(lián)接形成的管道。埋在地下管線，或者與管線伴行的光纜，會(huì)在上方延走向鋪設(shè)警示帶，就是個(gè)警示作用，以后有其他工程在此處開(kāi)挖，就會(huì)先發(fā)現(xiàn)警示帶，表明下面不遠(yuǎn)就是管線，要注意，一般根據(jù)圖紙要求埋在管線上幾十公分的位置。就是在鋼管的末端用法蘭和盲堵板組合，盲堵板是和法蘭用螺栓連接起來(lái)的，主要目的是在壓力試驗(yàn)的時(shí)候起到封堵管道的作用。套管，通常用在建筑地下室，用來(lái)保護(hù)管道或者方便管道安裝的鐵圈。套管的分類：剛性套管、柔性防水套管、鋼管套管及鐵皮套管等。補(bǔ)償器習(xí)慣上也叫膨脹節(jié)，或伸縮節(jié)。由構(gòu)成其工作主體的波紋管（一種彈性元件）和端管、支架、法蘭、導(dǎo)管等附件組成。屬于一種補(bǔ)償元件。利用其工作主體波紋管的有效伸縮變形，以吸收管線、導(dǎo)管、容器等由熱脹冷縮等原因而產(chǎn)生的尺寸變化，或補(bǔ)償管線、導(dǎo)管、容器等的軸向、橫向和角向位移。也可用于降噪減振。在現(xiàn)代工業(yè)中用途廣泛。供熱上，為了防止供熱管道升溫時(shí)，由于熱伸長(zhǎng)或溫度應(yīng)力而引起管道變形或破壞，需要在管道上設(shè)置補(bǔ)償器，以補(bǔ)償管道的熱伸長(zhǎng)，從而減小管壁的應(yīng)力和作用在閥件或支架結(jié)構(gòu)上的作用力。除污器是在石油化工工藝管道中應(yīng)用較廣的一種部件。其作用一是防止管道介質(zhì)中的雜質(zhì)進(jìn)入傳動(dòng)設(shè)備或精密部位，使生產(chǎn)發(fā)生故障或影響產(chǎn)品的質(zhì)量。除污器安裝在用戶入口供水總管上，以及熱源（冷源）、用熱（冷）設(shè)備、水泵、調(diào)節(jié)閥入口處。其結(jié)構(gòu)形式有Y型除污器、錐形除污器、直角式除污器和高壓除污器，其主要材質(zhì)有碳鋼、不銹耐酸鋼、錳釩鋼、鑄鐵和可鍛鑄鐵等。內(nèi)部的過(guò)濾網(wǎng)有銅網(wǎng)和不銹耐酸鋼絲網(wǎng)。凝水缸是工業(yè)煤氣管道的附屬設(shè)備。其作用是排除煤氣中的冷凝水及冷凝物。調(diào)壓器編輯晶閘管調(diào)壓器又稱“晶閘管電力調(diào)整器”“可控硅電力調(diào)整器”或簡(jiǎn)稱“電力調(diào)整器”?！熬чl管”又稱“可控硅”（SCR）是一種四層三端半導(dǎo)體器件，把它接在電源和負(fù)載中間，配上相應(yīng)的觸發(fā)控制電路板，就可以調(diào)整加到負(fù)載上的電壓、電流和功率。其水封管頂部設(shè)有彈性自動(dòng)復(fù)位的泄壓閥，底部設(shè)有連接進(jìn)氣管的單向進(jìn)氣閥，單向進(jìn)氣閥上方設(shè)有帶孔的分氣板，水封管出氣管路中設(shè)有濾水器，使用時(shí)燃?xì)饨橘|(zhì)通過(guò)單向進(jìn)氣閥進(jìn)入水封管底部后，經(jīng)分氣板均勻分布后穿過(guò)水層匯集到水封管上部，從出氣管路流向用氣設(shè)施，燃?xì)庵械乃衷跒V水器中濾出，當(dāng)發(fā)生燃?xì)獗Q時(shí)，高壓氣體從泄壓閥泄出，單向閥和水層阻斷火焰同進(jìn)氣管路的連通，防止回火，這種水封安全性能好，可用做各種場(chǎng)合下特別是燃?xì)饣鹧媲懈詈秃附蛹庸ぶ械姆阑鼗鹧b置。這里說(shuō)的是氣體專用的液壓漏氣裝置。安全水封的作用：定壓支墩（buttressanchorage）指的是為防止管內(nèi)水壓引起水管配件接頭移位而砌筑的礅座。井筒編輯【釋義】：①?gòu)乃诘骄椎耐矤钏谋诨蚩臻g。②采礦、修建長(zhǎng)隧道和地下鐵道時(shí)開(kāi)鑿的聯(lián)系地面和地下巷道的通道。雨水口【inlet；gully】指的是管道排水系統(tǒng)匯集地表水的設(shè)施，由進(jìn)水箅、井身及支管等組成。分為偏溝式、平篦式和聯(lián)合式。先張法與后張法的一個(gè)重要區(qū)別在于鋼筋是否放張(1)先張法?即先張拉鋼筋后澆注混凝土.其主要張拉程序?yàn)?在臺(tái)座上按設(shè)計(jì)要求將鋼筋張拉到控制應(yīng)力→用錨具臨時(shí)固定→澆注混凝土→待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%以上切斷放松鋼筋.其傳力途徑是依靠鋼筋與混凝土的粘結(jié)力阻止鋼筋的彈性回彈,使截面混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力?6.1.2預(yù)加應(yīng)力的方法先張法施工簡(jiǎn)單,靠粘結(jié)力自錨,不必耗費(fèi)特制錨具,臨時(shí)錨具可以重復(fù)使用(一般稱工具式錨具或夾具),大批量生產(chǎn)時(shí)經(jīng)濟(jì),質(zhì)量穩(wěn)定.適用于中小型構(gòu)件工廠化生產(chǎn).?(2)后張法?①有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土?先澆混凝土,待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%以上,再?gòu)埨摻?鋼筋束).其主要張拉程序?yàn)?埋管制孔→澆混凝土→抽管→養(yǎng)護(hù)穿筋張拉→錨固→灌漿(防止鋼筋生銹).其傳力途徑是依靠錨具阻止鋼筋的彈性回彈,使截面混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力,如圖6.2所示.這種做法使鋼筋與混凝土結(jié)為整體,稱為有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土.有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土由于粘結(jié)力(阻力)的作用使得預(yù)應(yīng)力鋼筋拉應(yīng)力降低,導(dǎo)致混凝土壓應(yīng)力降低,所以應(yīng)設(shè)法減少這種粘結(jié).這種方法設(shè)備簡(jiǎn)單,不需要張拉臺(tái)座,生產(chǎn)靈活,適用于大型構(gòu)件的現(xiàn)場(chǎng)施工.?②無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土?其主要張拉程序?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋沿全長(zhǎng)外表涂刷瀝青等潤(rùn)滑防腐材料→包上塑料紙或套管(預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土不建立粘結(jié)力)→澆混凝土養(yǎng)護(hù)→張拉鋼筋→錨固.?施工時(shí)跟普通混凝土一樣,將鋼筋放入設(shè)計(jì)位置可以直接澆混凝土,不必預(yù)留孔洞,穿筋,灌漿,簡(jiǎn)化施工程序,由于無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土有效預(yù)壓應(yīng)力增大,降低造價(jià),適用于跨度大的曲線配筋的梁體.UPVC是PVC材料中的一種，PVC包含硬質(zhì)PVC、半硬質(zhì)PVC、軟質(zhì)PVC，而UPVC也就是1、邊溝、排水溝、盲溝、截水溝均為道路排水設(shè)施。2、排水系統(tǒng)按形式分為排地表水及排地下水。排地表水：邊溝、排水溝、截水溝；排地下水：盲溝。3、按與公路平面位置分為：邊溝在路側(cè)；排水溝可以在路側(cè)也可在中央帶；截水溝在路塹段上方；盲溝在路基寬度范圍內(nèi)。4、按與公路的走向分為：邊溝順路方向；排水溝可順路方向也可橫路方向；截水溝順路方向；盲溝可以任意方向。5、按排水功能及斷面尺寸分為：排水溝斷面最大；盲溝其次；邊溝、截水溝最小。6、按施工材料分為：邊溝可以為漿砌、干砌、夯拍等；排水溝為漿砌或干砌；盲溝為干、漿砌、碎石、混凝土、排水管（多種形式）等組合而成；截水溝為干、漿砌、夯拍等。7、按路基土方類型分為：填方、低填淺挖段有排水溝、邊溝、盲溝；挖方、半填半挖段有邊溝、排水溝、盲溝、截水溝，截水溝只出現(xiàn)在挖方段。排水溝一般設(shè)在填方路基下，用來(lái)排路面水。截水溝，一般設(shè)置在挖方段路基邊坡上，用來(lái)攔截地表水侵蝕路基。邊溝是指設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水；截水溝又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的流水負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷；排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源（如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水），引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。由于處治層很薄，一般不起提高強(qiáng)度作用，其主要作用是抵抗行車的磨耗和大氣作用，增強(qiáng)防水性，提高平整度,改善路面的行車條件。主要用于城市道路支路，縣鎮(zhèn)道路，各級(jí)公路施工便道以及在舊瀝青面層上加鋪罩面層或者磨損層。瀝青表面處治路面，是用瀝青和集料按層鋪或拌和法施工，其厚度不大于3cm的一種薄層面層。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數(shù)不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設(shè)計(jì)時(shí)一般不考慮其承重強(qiáng)度，其作用主要是對(duì)非瀝青承重層起保護(hù)和防磨耗作用，而對(duì)舊瀝青路面，則是一種日常維護(hù)的常用措施。一般用于三、四級(jí)公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。瀝青貫入式路面【bituminouspenetrationpavement】指的是用瀝青貫入碎（礫）石作基層、聯(lián)結(jié)層、面層的路面。即在初步壓實(shí)的碎石（或破碎礫石）上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實(shí)而成的瀝青面層。在經(jīng)碾壓的粒徑均勻的主層集料上,逐層灑鋪瀝青、嵌縫料并碾壓修筑而成的路面。厚度一般為4～8cm。當(dāng)在其上部加鋪拌和的瀝青混合料時(shí),即稱為瀝青上拌下貫路面,此時(shí)拌和層的厚度宜為3～4cm,其總厚度為7～10cm。路面的使用年限一般為10年。具體可參考《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》第七章。透層【primecoat】指的是為使路面瀝青層與非瀝青材料的基層結(jié)合良好，在非瀝青材料層上澆灑的液化石油瀝青、煤瀝青、或乳化瀝青后形成的透入基層表面的薄瀝青層。一般與基層的寬度相同，常常在面層寬度的基礎(chǔ)上+0.5m～0.75m．透層主要有以下3個(gè)作用：一是防水下滲作用，質(zhì)量較好的透層能做到基本不滲水，使從面層下滲的水沿透層表面排出，從而保證基層不積泥、路床不積水；二是粘結(jié)作用，對(duì)瀝青混凝土路面而言，能加強(qiáng)基層與面層之間的粘結(jié)，使基層、面層形成一個(gè)整體，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命；三是保護(hù)基層，基層是一種水泥穩(wěn)定材料，在車輛的反復(fù)作用下容易揚(yáng)塵、松散、透層能有效保護(hù)基層的水份散失，有利于基層強(qiáng)度的提高，避免基層在施工期間遭受破壞。粘層【tackcoat】指的是為了加強(qiáng)路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土面板之間的粘結(jié)而灑布的薄瀝青層。粘層的作用是使各面層之間、面層與構(gòu)造物粘結(jié)成一個(gè)整體。粘層主要起膠結(jié)作用，對(duì)材料的要求也主要在粘結(jié)強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度方面，改性乳化瀝青較之乳化瀝青在這方面有較大的改善。粘層油宜采用快裂型的改性乳化瀝青。封層【sealcoat】指的是為封閉表面空隙，防止水分侵入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。鋪筑在面層表面的稱為上封層；鋪筑在面層下面的稱為下封層。作用\o"編輯本段"編輯封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效連接作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。2種類\o"編輯本段"編輯瀝青路面表面封層：瀝青路面表面封層是一層用連續(xù)方式敷設(shè)在整個(gè)路表面上的養(yǎng)護(hù)層。封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料。表面封層用于解決的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題主要有：復(fù)原或延緩表層瀝青材料的氧化(老化)；重新建立路面抗滑阻力：密封表面的微小裂縫，防止水從表面滲入路面結(jié)構(gòu)層；防止集料從表面脫落、崩散。目前常用的表面封層技術(shù)有霧狀封層、還原劑封層、石屑封層、稀漿封層(微表封層)等。霧狀封層和還原劑封層：此類封層是將霧狀的乳化瀝青或?qū)ｉT的再生劑噴灑在老化的瀝青路面上(專用的再生劑要求滲入路面6cm左右)，其目的是更新和還原路表面已氧化的瀝青膏體。霧狀封層和還原劑封層有一些共同的特點(diǎn)：施工后需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能開(kāi)放交通，必須嚴(yán)格掌握單位面積的噴灑量．噴灑量過(guò)多會(huì)在路表面形成一層薄膜而使路面喪失磨擦阻力，必要時(shí)需用鋪砂的方法來(lái)改善其抗滑阻力。由于上述原因．霧狀封層和還原劑封層通常主要用于低交通流量、低速的道路和停車場(chǎng)上。石屑封層：石屑封層是最早出現(xiàn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其施工方法是在路面上噴灑一層瀝青材料(熱瀝青、輕質(zhì)瀝青、乳化瀝青等)，緊接著散布砂子、石屑或適當(dāng)級(jí)配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。石屑封層是一種敷設(shè)簡(jiǎn)單易行、價(jià)格低廉的養(yǎng)護(hù)方法。它的缺點(diǎn)是要有較長(zhǎng)的初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間，汽車高速行駛時(shí)噪音過(guò)大，路面上的松散集料還會(huì)被高速行駛的車輪帶出而撞擊、粘附在車身和擋風(fēng)玻璃上，集料的喪失還會(huì)導(dǎo)致抗滑能力的衰減，所以一般很少用在大交通流量和高速行駛的道路上。稀漿封層(微表封層)：稀漿封層是一種由乳化瀝青、破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿狀的混合料。它在攪拌均勻后被攤鋪到原有的瀝青路面上形成一層與原路面接合牢固、具有抗磨表面結(jié)構(gòu)的均勻養(yǎng)護(hù)層。微表封層是在乳化瀝青稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合料。微表封層的厚度可達(dá)10mm～15mm．抗滑阻力和抗磨耐久性也比普通的稀漿封層更好，并可具有某些修復(fù)性的功能．例如用于修補(bǔ)車轍、輕度松散、泛油等病害的校正。稀漿封層尤其是微表封層。由于其良好的抗滑性能以及快速凝固成型、早期開(kāi)放交通的特性，省去了噴灑和碾壓工序，一臺(tái)機(jī)械即可連續(xù)作業(yè)。由于其簡(jiǎn)單的施工過(guò)程和很高的生產(chǎn)效率，因而更加適用于大交通流量和高速行駛的道路上。檢查井開(kāi)口小一些，只要打開(kāi)蓋后能夠人巡視人員檢查到里面的設(shè)施是否全好就可以了。而人口要求開(kāi)口大一些，能夠滿足巡視人員上下，并在人孔內(nèi)設(shè)有供人員上下的爬梯，除了滿足檢查要求以外，還要滿足檢修人員進(jìn)入來(lái)維護(hù)檢修內(nèi)部的設(shè)施。手孔井建筑或者市政工程中為方便線纜敷設(shè)，建造出不能進(jìn)人，只能伸手進(jìn)去的井，方便穿線。聲測(cè)管(AcousticPipe)是現(xiàn)在橋梁建設(shè)必不可少的聲波檢測(cè)管，利用聲測(cè)管可以檢測(cè)出一根樁的質(zhì)量好壞，聲測(cè)管是灌注樁進(jìn)行超聲檢測(cè)法時(shí)探頭進(jìn)入樁身內(nèi)部的通道。它是灌注樁超聲檢測(cè)系統(tǒng)的重要組成部分，它在樁內(nèi)的預(yù)埋方式及其在樁的橫截面上的布置形式，將直接影響檢測(cè)結(jié)果。因此，需檢測(cè)的樁應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)將聲測(cè)管的布置和埋置方式標(biāo)入圖紙，在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制埋置的質(zhì)量，以確保檢測(cè)工作順利進(jìn)行。導(dǎo)墻是施工單位的一種施工措施方式，地下連續(xù)墻成槽前先要構(gòu)筑導(dǎo)墻，導(dǎo)墻是建造地下連續(xù)墻必不可少的臨時(shí)構(gòu)造物，在施工期間，導(dǎo)墻經(jīng)常承受鋼筋籠、澆注砼用的導(dǎo)管、鉆機(jī)等靜、動(dòng)荷載的作用，因而必須認(rèn)真設(shè)計(jì)和施工，才能進(jìn)行地下連續(xù)墻的正式施工。地下連續(xù)墻均應(yīng)設(shè)置導(dǎo)墻，導(dǎo)墻形式有預(yù)制及現(xiàn)澆兩種，現(xiàn)澆導(dǎo)墻形狀有“L”型或倒“L”形，可根據(jù)不同土質(zhì)選用。土層性質(zhì)較好時(shí)，可選用倒“L”型，甚至預(yù)制鋼導(dǎo)墻，采用“L”型導(dǎo)墻，應(yīng)加強(qiáng)導(dǎo)墻背后的回填夯實(shí)工作。對(duì)表層地基良好地段采用簡(jiǎn)易形式鋼筋砼導(dǎo)墻;在表層土軟弱的地帶采用現(xiàn)澆L形鋼筋砼導(dǎo)墻。排樁是以某種樁型按隊(duì)列式布置組成的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。最常用的樁型是鋼筋混凝土鉆孔灌注樁和挖孔樁，此外還有工字鋼樁或H型鋼樁。懸排式排樁結(jié)構(gòu)樁徑不宜小于600毫米，樁間距應(yīng)根據(jù)排樁受力及樁間土穩(wěn)定條件確定。排樁頂部應(yīng)設(shè)鋼筋混凝土冠梁連接，冠梁寬度水平方向不宜小于樁徑，冠梁高度豎直方向不宜小于400毫米。排樁與樁頂冠梁的混凝土強(qiáng)度等級(jí)宜大于C20，當(dāng)冠梁作為連系梁時(shí)可按構(gòu)造配筋。[1]1.適于基坑側(cè)壁安全等級(jí)一、二、三級(jí)2.懸臂式結(jié)構(gòu)在軟土場(chǎng)地中不宜大于5m3.當(dāng)?shù)叵滤桓哂诨拥酌鏁r(shí)，宜采用降水、排樁加截水帷幕或地下連續(xù)墻橋頭搭板：（qiaotoudaban）bridgeendtransitionslab）用于防止橋端連接部分的沉降而采取的措施。它擱置在橋臺(tái)或懸臂梁板端部和填土之間，隨著填土的沉降而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛行駛時(shí)可起到緩沖作用，即使臺(tái)背填土沉降也不至于產(chǎn)生凹凸不平。枕梁是屬于橋梁的一部分，在橋頭搭板遠(yuǎn)離橋臺(tái)，靠路基一側(cè)。橋梁和道路連接的地方都要放搭板，主要是為了防止橋梁與道路的不均勻沉降以后，產(chǎn)生的橋頭跳車。在軟土地區(qū)作用尤其明顯。枕梁是放在搭板外側(cè)的，可以理解為搭板的基礎(chǔ)，但又不完全是。枕梁的使用，可以使搭板與道路連接更加順暢。連系梁一就是聯(lián)系結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的系梁，作用是增加結(jié)構(gòu)的整體性。連系梁主要起連接單榀框架的作用，以增大建筑物的橫向或縱向剛度；連系梁除承受自身重力荷載及上部的隔墻荷載作用外，不再承受其他荷載作用。定

義聯(lián)系結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的系梁作

用增強(qiáng)剛度連系梁是結(jié)構(gòu)受力構(gòu)件之間連接的一種形式，它一般不參與結(jié)構(gòu)計(jì)算，往往是根據(jù)規(guī)定或經(jīng)驗(yàn)設(shè)定的。比如廠房結(jié)構(gòu),柱之間為了增強(qiáng)其側(cè)向剛度以及各柱之間的變形協(xié)調(diào),可以增設(shè)水平系梁。再如獨(dú)立基礎(chǔ)或單向柱下條基,為了增加基礎(chǔ)整體剛度以及減小不均勻沉降,基礎(chǔ)之間增設(shè)基礎(chǔ)連系梁，將其連接為一體。地震區(qū)采用中型砌塊建筑時(shí)，每個(gè)樓層都應(yīng)當(dāng)設(shè)置鋼筋混凝土圈梁，此圈梁一般兼作開(kāi)洞剪力墻的連系梁，連系梁和圈梁一樣都有增強(qiáng)整體剛度作用。支撐梁一般用在基礎(chǔ)的上方，放在兩橋臺(tái)（墩）之間的梁，一般是縱向的，防止因填土的推力造成橋臺(tái)的向內(nèi)位移。支撐梁程受的力大些，橫梁程受的力小一些，支撐梁一般是豎向的，橫梁的話是橫向的橫梁橫向的梁，就是垂直于縱梁的梁，沿建筑物短軸方向布置。橋面鋪裝【bridgedeckpavement】指的是為保護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。中文名橋面鋪裝外文名bridgedeckpavement又稱車道鋪裝作用防止車輪或履帶直接磨耗面又稱車道鋪裝，其作用是保護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設(shè)防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的。水泥混凝土鋪裝的造價(jià)低，耐磨性能好，適合重載交通，但養(yǎng)護(hù)期長(zhǎng)，日后修補(bǔ)比較麻煩。瀝青混凝土鋪裝較輕，維修養(yǎng)護(hù)方便，通車速度快，但易老化和變形。拱座在拱圈與墩臺(tái)及拱圈與空腹式拱上建筑的腹孔墩相連接處設(shè)置的現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造物。拱肋是拱橋主拱圈的骨架。橋梁工程中梁的一種，內(nèi)部為空心狀，上部?jī)蓚?cè)有翼緣，類似箱子，因而得名。分單箱、多箱等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的箱梁分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁。在獨(dú)立場(chǎng)地預(yù)制的箱梁結(jié)合架橋機(jī)可在下部工程完成后進(jìn)行架設(shè)，可加速工程進(jìn)度、節(jié)約工期；現(xiàn)澆箱梁多用于大型連續(xù)橋梁。目前常見(jiàn)的以材料分，主要有兩種，一是預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁，一是鋼箱梁。其中，預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁為現(xiàn)場(chǎng)施工，除了有縱向預(yù)應(yīng)力外，有些還設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力；鋼箱梁一般是在工廠中加工好后再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，有全鋼結(jié)構(gòu)，也有部份加鋼筋砼鋪裝層。其中鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。鋼板箱形梁是工程中常采用的結(jié)構(gòu)形式·為研究橫隔板間距對(duì)集中荷載作用下簡(jiǎn)支鋼箱梁畸變的影響，通過(guò)設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡(jiǎn)支鋼箱梁，比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng)，得到最大畸變效應(yīng)隨橫隔板數(shù)量的變化曲線·在箱梁腹板頂端施加集中荷載，按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對(duì)稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進(jìn)行計(jì)算·1板拱采用現(xiàn)澆混凝土，把拱肋拱波結(jié)合成整體的結(jié)構(gòu)物。目前常用的有波形或折線形拱板。拱頂拱腳區(qū)段宜在拱板頂適當(dāng)處設(shè)置橫向鋼筋，并與拱肋的錨固鋼筋，拱板頂?shù)目v向鋼筋相連接，以加強(qiáng)拱圈的整體性。板梁T型梁箱梁分為現(xiàn)澆pc箱梁與鋼箱梁指由鋼板組合而成的梁型結(jié)構(gòu)構(gòu)件?；窘孛嫘螤顬楣ぷ中?，上下橫板叫翼板，中間立板叫腹板。有的板梁中間焊有若干加強(qiáng)筋。根據(jù)組合方式可以分為焊接板梁、高強(qiáng)螺栓板梁和異種鋼板梁等。還有鋼筋混凝土板梁拱圈是主拱的全部，早期的雙曲拱橋包括拱肋、拱波、拱肋填槽、橫向聯(lián)系；現(xiàn)在幾乎大家都不會(huì)建雙曲拱橋了，拱圈的構(gòu)造也簡(jiǎn)單了。拱圈就是拱肋+填槽（填槽就是為了拱圈獲得最佳受力狀態(tài)，進(jìn)行恒載調(diào)整）。要求伸縮裝置在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。錨桿，英文“Bolt”；“bolting（準(zhǔn)確稱謂）”；“anchor（早期稱謂）”是當(dāng)代煤礦當(dāng)中巷道支護(hù)的最基本的組成部分，他將巷道的圍巖加固在一起，使圍巖自身支護(hù)自身。現(xiàn)在錨桿不僅用于礦山，也用于工程技術(shù)中，對(duì)邊坡，隧道，壩體進(jìn)行主體加固。變形縫是伸縮縫、沉降縫和防震縫的總稱。根據(jù)建筑物在外界因素作用下常會(huì)產(chǎn)生變形，導(dǎo)致開(kāi)裂甚至破壞。變形縫是針對(duì)這種情況而預(yù)留的構(gòu)造縫。施工縫（constructionjoint）指的是在混凝土澆筑過(guò)程中，因設(shè)計(jì)要求或施工需要分段澆筑，而在先、后澆筑的混凝土之間所形成的接縫。施工縫并不是一種真實(shí)存在的“縫”，它只是因先澆筑混凝土超過(guò)初凝時(shí)間，而與后澆筑的混凝土之間存在一個(gè)結(jié)合面，該結(jié)合面就稱之為施工縫。襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧道工程、水利渠道中。襯砌簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是內(nèi)襯，常見(jiàn)的就是用砌塊襯砌，可以是預(yù)應(yīng)力高壓灌漿素混凝土襯砌。二次襯砌和初期支護(hù)相對(duì)而言，指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護(hù)的條件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測(cè)等設(shè)施的作用，以適應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求。塑料防水板防水層的防水板鋪設(shè)應(yīng)超前混凝土施工，超前距離宜為5至20m，并應(yīng)設(shè)臨時(shí)擋板防止機(jī)械損傷和電火花灼傷防水板。二次襯砌混凝土施工時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：綁扎、焊接鋼筋時(shí)應(yīng)釆取防刺穿、灼燒防水板措施；混凝土出料口和振搗棒不得直接接觸塑料防水板。頂管施工就是非開(kāi)挖施工方法，是一種不開(kāi)挖或者少開(kāi)挖的管道埋設(shè)施工技術(shù)。頂管法施工就是在工作坑內(nèi)借助于頂進(jìn)設(shè)備產(chǎn)生的頂力，克服管道與周圍土壤的摩擦力，將管道按設(shè)計(jì)的坡度頂入土中，并將土方運(yùn)走。一節(jié)管子完成頂入土層之后，再下第二節(jié)管子繼續(xù)頂進(jìn)。其原理是借助于主頂油缸及管道間、中繼間等推力，把工具管或掘進(jìn)機(jī)從工作坑內(nèi)穿過(guò)土層一直推進(jìn)到接收坑內(nèi)吊起。管道緊隨工具管或掘進(jìn)機(jī)后，埋設(shè)在兩坑之間。應(yīng)該是勁性鋼結(jié)構(gòu)把，也就是使用型鋼等即能受壓也能手拉的構(gòu)件作為主結(jié)構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)。與之相對(duì)應(yīng)的就是柔性鋼結(jié)構(gòu)，指的是以鋼索、鋼絲繩等本來(lái)只能承受拉力的構(gòu)件通過(guò)預(yù)張拉形成主結(jié)構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)。用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開(kāi)挖時(shí)可控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響和在水下開(kāi)挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)，在隧洞洞線較長(zhǎng)、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理。[1]盾構(gòu)機(jī)的基本工作原理就是一個(gè)圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進(jìn)邊對(duì)土壤進(jìn)行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護(hù)盾，它對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時(shí)支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時(shí)還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業(yè)在護(hù)盾的掩護(hù)下進(jìn)行。沉井是井筒狀的結(jié)構(gòu)物，它是以井內(nèi)挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后經(jīng)過(guò)混凝土封底并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺(tái)或其它結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)。一般在施工大型橋墩的基坑，污水泵站，大型設(shè)備基礎(chǔ)，人防掩蔽所，盾構(gòu)拼裝井，地下車道與車站水工基礎(chǔ)施工圍護(hù)裝置時(shí)使用。技術(shù)上比較穩(wěn)妥可靠，挖土量少，對(duì)鄰近建筑物的影響比較小，沉井基礎(chǔ)埋置較深，穩(wěn)定性好，能支承較大的荷載。采用沉井基礎(chǔ)的橋梁1.國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的橋梁沉井基礎(chǔ)：江陰長(zhǎng)江公路大橋，錨錠的鋼筋混凝土沉井，平面尺寸為69米×51米，下沉58米2.世界上規(guī)模最大的橋梁沉井基礎(chǔ)：滬通鐵路大橋，長(zhǎng)寬高依次為87.3米，59.1米，44米，重量10519噸。3.采用沉井基礎(chǔ)的其他結(jié)構(gòu)物：取水泵房2分類編輯1.按沉井形狀分(1)按平面形狀分①圓形沉井：形狀對(duì)稱、挖土容易，下沉不宜傾斜，但與墩、臺(tái)截面形狀適應(yīng)性差②矩形沉井：與墩、臺(tái)截面形狀適應(yīng)性好，模板制作簡(jiǎn)單，但邊角土不易挖除，下沉易產(chǎn)生傾斜③圓端形沉井：適用于圓端形的墩身，立模不便，但控制下沉與受力狀態(tài)較矩形好(2)按立面形狀分①柱形：構(gòu)造簡(jiǎn)單，挖土較均勻，井壁接長(zhǎng)較簡(jiǎn)單，模板可重復(fù)使用②階梯形：除底節(jié)外，其他各節(jié)井壁與土的摩擦力較小，但施工較復(fù)雜，消耗模板多2.按沉井的建筑材料分：(1)混凝土沉井：下沉?xí)r易開(kāi)裂(2)鋼筋混凝土沉井：常用(3)鋼沉井：多用于水中施工特點(diǎn)將位于地下一定深度的建筑物或建筑物基礎(chǔ)，先在地表制作成一個(gè)沉井，然后在井壁的圍護(hù)下通過(guò)從井內(nèi)不斷挖土，使沉井在自重作用下逐漸下沉，達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再進(jìn)行封底，構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)原則沉井平面尺寸及其形狀與高度，應(yīng)根據(jù)墩臺(tái)的地面尺寸、地基承載力及施工要求。力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單對(duì)稱、受力合理、施工方便。具體要求1.沉井棱角處宜做成圓角或鈍角2.沉井的長(zhǎng)短邊之比越小越好3.沉井分節(jié)制作施工步驟1.場(chǎng)地平整，鋪墊木、制作底節(jié)沉井2