【汽車污染對人體和環(huán)境的危害及防控措施（論文8500字）】

汽車污染對人體和環(huán)境的危害及防控措施TOC\o"1-2"\h\u272351汽車污染的主要途徑 138081.1汽車內(nèi)部的污染 1309721.2汽車排氣污染 270081.3汽車噪聲污染 371032汽車污染對人體和環(huán)境的危害 417722.1一氧化碳(CO)對人體的危害 4224492.2氮氧化合物的危害 5268632.3顆粒物的危害 5151682.4噪聲對人體的危害 5164153汽車污染的防控措施 6215703.1汽車內(nèi)部污染的防治措施 6115263.2汽車排放污染物的防治措施 7109753.3汽車噪聲的防治措施 84704總結(jié) 922938參考文獻(xiàn) 11汽車污染的主要途徑顯而易見，汽車污染的途徑就是汽車隊(duì)環(huán)境造成損害的方式。根據(jù)汽車污染的空間分布，將汽車污染分為兩個主要的方面——內(nèi)部污染和外部污染。內(nèi)部污染主要指汽車內(nèi)部產(chǎn)生的廢棄物，而外部主要包括噪聲污染以及尾氣污染，對環(huán)境影響程度最大的就是噪聲污染和尾氣污染，兩者對人民的正常生活產(chǎn)生巨大的干擾。因此研究汽車的污染具有重大的意義。汽車內(nèi)部的污染“私家車”作為突顯個人生活品味，身份地位的象征品，車內(nèi)的豪華裝潢更滿足了客戶的虛榮，但其殊不知這里還有個嚴(yán)重性的問題存在——裝潢過程中使用的化學(xué)制品，其中含有甲醛、苯、TVOC、氨等有害化學(xué)物質(zhì)，另外，由于汽車適宜的環(huán)境利于產(chǎn)生霉菌，也會對人體健康產(chǎn)生影響。對于此方面的問題，西方國家較為關(guān)注，因此所做的研究也就較多。美國將汽車內(nèi)污染視作威脅人類健康的五大因素之一；澳大利亞國家健康醫(yī)藥委員會（NationalHealthandMedicalResearchCouncil）對于室內(nèi)環(huán)境做出了的定義做了擴(kuò)充，新增加的一項(xiàng)內(nèi)容就包括汽車空間?？梢娖噧?nèi)部污染越來越引起人們的關(guān)注，其污染相對于外部污染同樣重要，應(yīng)該受到人們的同等重視。汽車室內(nèi)裝飾潛藏的污染車內(nèi)空氣污染主要可分為以下三種污染源：污染源一：車輛由各種各樣的組件構(gòu)成，其中包括大量的塑料制品和結(jié)合劑，汽車的內(nèi)部污染就來源于這些物質(zhì)。例如可以致癌的苯，它的主要來源就是結(jié)合劑、人造皮革和油漆等；甲醛會對皮膚粘膜造成刺激作用，甲醛主要來源是坐椅套、塑料織品。污染源二：當(dāng)汽車正常運(yùn)作時，由于發(fā)動機(jī)的運(yùn)行會造成車廂內(nèi)部溫度的升高，溫度的升高直接導(dǎo)致汽車內(nèi)部污染物的揮發(fā)，在原有揮發(fā)物的同時，由于發(fā)動機(jī)的自身也會產(chǎn)生相應(yīng)地污染，綜合作用之下，也會加大對駕駛?cè)藛T的傷害。污染源三：在原有的污染源下，車輛人員為了汽車內(nèi)部的美觀，會在汽車內(nèi)部增加裝飾。例如毛絨玩具、坐墊等裝飾物，有的裝飾品質(zhì)量并不好，其本身含有大量的甲醛。通常情況下，車內(nèi)裝飾品越多，車內(nèi)部空間受到污染的幾率也就越大。另外，污染源的增加有可能是駕駛?cè)藛T本身，一些人為了改善車內(nèi)的空氣，空氣清新劑、香水看似能改變空氣質(zhì)量，但實(shí)質(zhì)是其內(nèi)部含有大量的化學(xué)物資，有些物質(zhì)對人體的傷害更大。因此，為了減少車內(nèi)污染，在減少污染源的同時，應(yīng)該避免外來污染源，如果非要對車內(nèi)進(jìn)行裝飾的話，可以選擇攜帶污染因子較小的裝飾物，這樣就可以在一定程度上降低車內(nèi)污染。汽車室內(nèi)霉菌造成的污染霉菌生長的環(huán)境潮濕，其本省會導(dǎo)致一些疾病，如哮喘、發(fā)燒等。夏季天氣炎熱、車內(nèi)空調(diào)的使用會導(dǎo)致空氣潮濕，氣壓降低，為霉菌的生長提供了較適宜的條件，是夏季導(dǎo)致哮喘常見的原因。微生物性污染，是由于環(huán)境等方面的原因?qū)е挛⑸锏拇罅糠敝?。，其中一些能夠引起惡心、嘔吐、腹痛等癥狀，嚴(yán)重的會導(dǎo)致呼吸道及腸道疾病，如哮喘、痢疾等。夏季桑拿天天氣悶熱、潮濕，氣壓變低，霉菌孳生，成為夏季哮喘常見的原因。霉菌是怎么產(chǎn)生的呢？下面我們來詳細(xì)介紹：車內(nèi)沒有進(jìn)行定期的清洗；車內(nèi)的通風(fēng)條件差；由于天氣的原因，車內(nèi)有外來液體進(jìn)入；車內(nèi)有發(fā)霉的物品沒有及時的清理。汽車排氣污染目前，汽車尾氣污染給環(huán)境的壓力越來越大，因此研究汽車尾氣就顯得尤為重要。機(jī)動車廢氣排放主要有油箱相關(guān)物質(zhì)泄漏、發(fā)動機(jī)使用燃料蒸發(fā)、和排氣管排放三種方式，由于相關(guān)因素的作用，使其產(chǎn)生的物質(zhì)較為復(fù)雜，往往含有上千種化學(xué)物質(zhì)，下面介紹幾種主要污染物對人體的影響及危害。一氧化碳（CO）一氧化碳（CO）是汽油、柴油等化石燃料在空氣燃燒的中間產(chǎn)物當(dāng)溫度比較低以及燃燒條件不充分時便會產(chǎn)生一氧化碳。當(dāng)汽車所承受的復(fù)雜過大、低速行駛以及空擋運(yùn)行時，致使燃料的燃燒不充分，汽車尾氣中的一氧化碳含量將會明顯上升。一氧化碳是無色無味的有毒氣體，化學(xué)反應(yīng)能力較弱，相對密度為0.9670（相對于空氣），難溶于水，易溶于氨水。由于一氧化碳為化石燃料不完全燃燒產(chǎn)物，因此可與氧氣發(fā)生進(jìn)一步反應(yīng)。氮氧化物(NOx)空氣中的氮?dú)馀c氧氣在相應(yīng)地催化條件下便可形成氮氧化物(NOx)。發(fā)生反應(yīng)時如果氧氣充足，空氣中的氮將完全氧化，形成NO2；發(fā)生反應(yīng)時如果氧氣不充足，將形成NO。大多數(shù)情況下在柴油機(jī)內(nèi)生成的都是一氧化氮，一氧化氮的生成量在N2和O在高溫作用下產(chǎn)生N和NO；N和O2在高溫作用下產(chǎn)生NO和O；N和OH在高溫作用下產(chǎn)生NO和H三個可逆反應(yīng)的動態(tài)平衡中發(fā)生改變。氮氧化物生成的3個條件是:發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)有多余的氧氣、高溫以及一定的催化條件。發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)有多余的氧氣:鑒于柴油發(fā)動機(jī)混合氣形成的特征，在氣缸內(nèi)局部存在有多余的氧氣，這為氮氧化物生成提供相應(yīng)地條件。氧氣含量越多，形成氮氧化物的幾率也會逐步增加。高溫條件:由于柴油機(jī)空氣壓縮比例較高，膨脹過程完全是線性膨脹，使柴油機(jī)氣缸內(nèi)最高溫度與最低溫度相差加大，形成較大的溫度梯度。梯度越大，生成的氮氧化物量也就越多。一定的催化條件:一般可逆反應(yīng)都依賴于相應(yīng)地催化條件。另外，可逆反應(yīng)之間產(chǎn)物的影響促使化學(xué)反應(yīng)處于一個動態(tài)平衡過程，有可能反應(yīng)條件的參數(shù)為最優(yōu)參數(shù)，即生成額氮氧化物含量最高。碳?xì)浠?CxHy)發(fā)動機(jī)在任何情況下，尾氣中肯定會包含由于燃燒不充分而帶來碳?xì)浠衔颒C。主要形成成因是：氣缸激冷面。混合氣體的燃燒是需要一定空間的，空間過小會影響混合氣體的燃燒。燃料燃燒不完全?；旌蠚怏w的濃度不高，燃燒的條件不好，就會導(dǎo)致氣體的燃燒不充分。例如在低速、載荷過大的時候，另外點(diǎn)火系統(tǒng)的性能不好，燃燒溫度低等都是燃料燃燒不充分的影響因素。硫化物（SOx）SOx(包括SO2)燃料中的硫在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)與氧氣反應(yīng)的產(chǎn)物。顆粒物(PM)由燃燒室排放出的顆粒物(ParticulateMatter)有三個來源，其一是不可燃物質(zhì)，其二是可燃的但未進(jìn)行燃燒的物質(zhì)，其三是燃燒生成物。燃燒過程排出的顆粒物質(zhì)的組成中大部分是固態(tài)炭，火焰中形成的固體炭粒子稱為炭黑。炭黑可以在燃燒純氣體燃料時形成，但更多的則是在燃燒液體燃料燃燒時形成。顆粒物質(zhì)的組成中除炭黑外還有碳?xì)浠衔?、硫化物和含金屬成分的灰分等。含金屬成分的顆粒物主要來自于燃料中的抗爆劑、潤滑油添加劑以及運(yùn)動產(chǎn)生的磨屑等。當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)燃料不完全燃燒時，它含有大量的黑碳顆粒。煙灰不僅對人體呼吸系統(tǒng)有害，而且煙灰顆粒的孔隙也被二氧化硫和致癌的多環(huán)芳烴吸附。汽車噪聲污染汽車噪聲污染包括——發(fā)動機(jī)噪聲、傳動系統(tǒng)噪聲、輪胎噪聲和車身噪聲污染：發(fā)動機(jī)噪聲是由于發(fā)動機(jī)燃燒噪聲、機(jī)械震動噪聲、尾氣排放系統(tǒng)噪聲和風(fēng)扇噪聲等。發(fā)動機(jī)燃燒噪聲。燃燒時壓力升高而造成的氣體沖擊，與發(fā)動機(jī)的燃燒方式和燃燒速率密切相關(guān)（汽油機(jī)較小，柴油機(jī)較大）。機(jī)械震動噪聲。由于汽車零部件之間存在誤差，在運(yùn)動的過程中會產(chǎn)生沖擊載荷，零部件之間發(fā)生碰撞導(dǎo)致噪聲的出現(xiàn)。尾氣排放系統(tǒng)噪聲。當(dāng)尾氣通過特殊的排放系統(tǒng)時就會產(chǎn)生相應(yīng)地噪聲,僅次于本體噪聲和風(fēng)扇噪聲。風(fēng)扇噪聲。是汽車最大噪聲源之一。主要由風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流聲組成。此外還有風(fēng)扇、導(dǎo)向裝置或散熱器的振動以及外部振動激發(fā)的機(jī)械振動。傳動系統(tǒng)噪聲主要是離合器和變速器噪聲、萬向傳動裝置噪聲、驅(qū)動橋噪聲。輪胎噪聲主要是由于輪胎與接觸物質(zhì)之間發(fā)生摩擦。汽車污染對人體和環(huán)境的危害汽車污染對人體傷害極大，由于在汽車污染中影響程度最大的就是汽車尾氣污染以及噪聲污染，因此，以下主要基于這兩個方面的描述相關(guān)性危害。一氧化碳(CO)對人體的危害急性中毒急性一氧化碳（CO）中毒是急性職業(yè)中毒，中國發(fā)病率和死亡率最高。在許多國家，一氧化碳（CO）也是導(dǎo)致意外生命中毒死亡人數(shù)最多的物質(zhì)。急性一氧化碳(CO)中毒的發(fā)生與接觸一氧化碳(CO)的濃度有關(guān)。我們車間空氣中一氧化碳（CO）的最高濃度為30mg/m3。證明吸入空氣中的一氧化碳（CO）濃度為240mg/m3，持續(xù)3小時。Hb碳氧血紅蛋白可超過10％。當(dāng)一氧化碳（CO）濃度達(dá)到292.5mg時，可引起嚴(yán)重的頭痛，頭暈等癥狀，碳氧血紅蛋白可升高至25％;當(dāng)一氧化碳（CO）濃度達(dá)到1170mg立方米時，吸入超過660min可使人昏迷，COHb約為60％；一氧化碳（CO）濃度為11700立方米，可在幾分鐘內(nèi)殺死，臨床上可將碳氧血紅蛋白增加至90％，伴有急性腦缺氧癥狀和體征，主要表現(xiàn)為接觸一氧化碳（CO），如頭暈，頭暈，心悸，惡心等癥狀，吸入新鮮空氣后癥狀可迅速消失，是一般的接觸反應(yīng)。輕度中毒輕度中毒患者有嚴(yán)重的頭痛，頭暈，心跳，眩暈，四肢無力，嘔吐，煩躁，不穩(wěn)定，輕度至中度意識障礙（如意識模糊，癱瘓），但無昏迷。吸入新鮮空氣幾小時或中度患有中度癥狀的人，面部潮紅，出汗，快速脈搏和意識障礙是輕度至中度昏迷。及時從中毒部位切除并搶救可逐步恢復(fù)，一般無明顯并發(fā)癥或后遺癥。重度中毒重度重度時，意識障礙嚴(yán)重，表現(xiàn)出深度昏迷或植物人狀態(tài)。常見的瞳孔發(fā)散，正?；蚓徛墓夥瓷?，增加的肢體肌肉張力，閉合的下頜，或陣發(fā)性大腦僵硬和尿失禁。當(dāng)腦水腫繼續(xù)增加時，其特征在于持續(xù)的深度昏迷。大腦的體溫高達(dá)39~40攝氏度。脈搏快而弱，血壓下降，膚色蒼白，四肢冰冷。在從昏迷中復(fù)蘇嚴(yán)重中毒的患者的過程中，存在長時間停滯，有可能出現(xiàn)失憶。氮氧化合物的危害氮氧化物包括一氧化氮（NO），一氧化二氮（N2O，氧化亞氮），二氧化氮（NO2），四氧化二氮（N2O3），四氧化二氮（N2O4）和五氧化二氮。氮（N2O5）等。除二氧化氮外，其他氮氧化物不穩(wěn)定，當(dāng)暴露在光線下時，吸收水分和熱量變成二氧化氮。二氧化氮是一種棕色氣體，其毒性是一氧化氮的4至5倍，也比其他氮氧化物大。在生產(chǎn)中經(jīng)常引起急性職業(yè)中毒的是幾種混合氣體（主要是二氧化氮和一氧化氮），也稱為硝酸鹽（煙霧）。其臨床表現(xiàn)主要表現(xiàn)為呼吸系統(tǒng)損害，如急性肺水腫。NOx與HxCy在紫外線照射后可以發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成有毒的光化學(xué)煙霧。當(dāng)光化學(xué)煙霧中的光化學(xué)氧化劑超過一定濃度時，它顯然是刺激性的。它可以刺激眼睛的結(jié)膜，引起撕裂并引起紅眼病，并對鼻子，喉嚨，喉嚨和其他器官產(chǎn)生刺激作用。可引起急性喘息，可使人呼吸困難，喉嚨發(fā)紅，頭暈，中毒。光化學(xué)煙霧還會對植物造成損害，降低大氣能見度，并損害橡膠產(chǎn)品。顆粒物的危害細(xì)顆粒物對人體健康程度遠(yuǎn)大于大顆粒物，由于直徑較小的緣故，進(jìn)入\t"/item/%E7%BB%86%E9%A2%97%E7%B2%92%E7%89%A9/_blank"呼吸道的部位越深。10μm直徑的顆粒物通常沉積在上呼吸道，2μm以下的可深入到細(xì)\t"/item/%E7%BB%86%E9%A2%97%E7%B2%92%E7%89%A9/_blank"支氣管和肺泡。細(xì)顆粒物進(jìn)入人體到肺泡后，直接影響\t"/item/%E7%BB%86%E9%A2%97%E7%B2%92%E7%89%A9/_blank"肺的通氣功能，使機(jī)體容易處在\t"/item/%E7%BB%86%E9%A2%97%E7%B2%92%E7%89%A9/_blank"缺氧狀態(tài)。噪聲對人體的危害噪聲造成的危害主要包括以下幾個方面：損傷聽力測試表明，當(dāng)人們持續(xù)聽到摩托車的聲音時，聽力會在8小時后受損;如果它是在搖滾音樂廳，半小時后，人類的聽覺將會損害人類心血管系統(tǒng)。中國對城市噪聲和居民健康狀況的調(diào)查顯示：對于該地區(qū)每分貝噪音，高血壓發(fā)病率增加3％，影響人類神經(jīng)痛苦，導(dǎo)致疲勞。低強(qiáng)度噪音一般不會對人的身心健康造成危害，在很多情況下也有利于提高工作效率。工業(yè)機(jī)器（如織機(jī)，車床，空氣壓縮機(jī)，風(fēng)鎬，鼓風(fēng)機(jī)等）、現(xiàn)代車輛（如汽車，火車，摩托車，拖拉機(jī)，飛機(jī)等）、高音揚(yáng)聲器、建筑和商場、體育和娛樂場所等是高強(qiáng)度噪聲的主要來源。這些高強(qiáng)度的噪聲危害著人們的機(jī)體，使人感到疲勞，產(chǎn)生消極情緒，甚至引起疾病。高強(qiáng)度的噪聲，不僅損害人的聽覺，而且對神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)、消化系統(tǒng)以及視覺、智力等都有不同程度的影響。如果人長期在95分貝的噪聲環(huán)境里工作和生活，大約有29%的會喪失聽力；即使噪聲只有85分貝人，也有10%的人會發(fā)生耳聾；120~130分貝的噪聲，能使人感到耳內(nèi)疼痛；更強(qiáng)的噪音會使聽覺器官受到損害。在神經(jīng)系統(tǒng)中，強(qiáng)烈的噪音可引起頭痛，頭暈，倦怠，失眠，情緒不安，記憶力減退等癥狀，腦電短波緩慢，植物神經(jīng)系統(tǒng)功能障礙等。在心血管系統(tǒng)中，強(qiáng)烈的噪音會引起脈搏和心率變化，血壓升高，心律失常，傳導(dǎo)阻滯，外周血流量變化等。在內(nèi)分泌系統(tǒng)中，強(qiáng)烈的噪音可引起甲狀腺功能亢進(jìn)，腎上腺功能，基礎(chǔ)代謝率高，性功能障礙，月經(jīng)紊亂等;在消化系統(tǒng)中，強(qiáng)烈的噪音會導(dǎo)致消化功能下降，胃功能障礙，胃酸減少，食欲不振等。總總之，強(qiáng)烈的噪音會導(dǎo)致人體的一系列生理和病理變化。有人調(diào)查了202人，他們的工作環(huán)境噪音為95分貝，頭暈率為39％，失眠率為32％，頭痛率為27％，胃痛占27％，心悸和記憶力為27％。經(jīng)濟(jì)衰退占27％，心煩占22％，食欲占18％，高血壓占12％。長期處于超過50分貝噪音環(huán)境中的孕婦可導(dǎo)致內(nèi)分泌腺功能紊亂和精神障礙以及內(nèi)分泌系統(tǒng)疾病。嚴(yán)重的血壓會增加，胎兒缺氧和缺血，導(dǎo)致胎兒畸形，甚至流產(chǎn)。高分貝噪音會損害大腦的發(fā)育，導(dǎo)致兒童智力低下。噪音的惡性刺激嚴(yán)重影響我們的睡眠質(zhì)量，并可能導(dǎo)致頭暈，頭痛，失眠，多夢，記憶力減退，注意力不集中和其他神經(jīng)衰弱癥狀和惡心，嘔吐，胃痛，腹脹，食欲不振和其他消化大片。癥狀。營養(yǎng)學(xué)家發(fā)現(xiàn)，噪音還會增加維生素，微量元素，氮酸，谷氨酸和賴氨酸的消耗，這些是人體必需的營養(yǎng)素，影響健康;噪音導(dǎo)致腎上腺分泌增加，心率加快，血壓上升，很容易引起心臟病發(fā)作；同時，噪音可以使人的唾液，胃液分泌減少，胃酸減少，從而患上胃潰瘍和十二指腸潰瘍。汽車污染的防控措施隨著我國工業(yè)社會的進(jìn)一步發(fā)展，我國人民的生活也隨之提高，私家車的比例也越來越高，在增加我們出行便利的同時，給環(huán)境帶來的壓力也是與日俱增。如何減少汽車污染是目前需要解決的一個重要難題。汽車內(nèi)部污染的防治措施在駕駛新車的六個月內(nèi)，駕駛時應(yīng)避免經(jīng)常使用空調(diào)，經(jīng)常打開車窗通風(fēng)，以增強(qiáng)車內(nèi)有害物質(zhì)的釋放;如果車主有自己的車庫，則當(dāng)車停在車庫時，車輛打開并通風(fēng);婦女，兒童和過敏體質(zhì)的人試圖避免在密封條件下長時間駕駛和駕駛新車。女性對吸入苯和甲醛特別敏感。孕婦吸入苯會導(dǎo)致胎兒畸形和流產(chǎn)。如果車主開車一段時間，車內(nèi)人員會發(fā)現(xiàn)身體反應(yīng)，如眼部刺激、呼吸道刺激甚至頭暈。感覺應(yīng)該是檢查車內(nèi)空氣質(zhì)量，盡快檢測并清除車內(nèi)污染源;如果車內(nèi)污染物超標(biāo)，消毒劑應(yīng)由專業(yè)人員在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行消毒。汽車排放污染物的防治措施尾氣催化凈化它是利用一些先進(jìn)的車外凈化技術(shù)凈化汽車產(chǎn)生的廢氣，減少污染。這種方法也無法實(shí)現(xiàn)“零離場凈化技術(shù)是在汽車排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理和化學(xué)方法減少排氣中的污染物?？煞譃閮深惔呋瘎?，熱反應(yīng)堆和過濾器收集器。前者主要用于汽油發(fā)動機(jī)車輛，后者主要用于柴油發(fā)動機(jī)。三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是目前應(yīng)用最廣泛的凈化技術(shù)。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，廢氣通過排氣管進(jìn)入催化劑，氮氧化物和還原劑如廢氣中的一氧化碳和氫氣在催化作用下分解成氮?dú)夂脱鯕?碳?xì)浠衔锖鸵谎趸挤謩e與廢氣保持在一起。由前一反應(yīng)產(chǎn)生的氧氣和氧氣在催化作用下被完全氧化，產(chǎn)生二氧化碳和水蒸氣。三元催化劑中的催化劑為蜂窩結(jié)構(gòu)，蜂窩表面涂有催化材料，與廢氣的接觸面積非常大，因此其凈化效率非常高。已經(jīng)測試過，當(dāng)發(fā)動機(jī)的空燃比，即空氣與燃料的比率接近化學(xué)計(jì)量空燃比時，三通催化劑被稱為三元催化轉(zhuǎn)化器，因?yàn)樗梢酝瑫r凈化三種污染物。催化劑可以安裝在消聲器中以同時凈化90％的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸家约?0％的氮氧化物?？梢栽谙暺骱竺姘惭b凈化消聲器或凈化器。從1957年美國人伯萊特首先研究成功凈化汽車排氣的球形催化劑至今，汽車凈化催化劑已走過40余年的歷程。鉑、銠、鈀等貴金屬對于汽車排氣有著優(yōu)良的催化活性，因此，它們被首選為催化劑材料。然而貴金屬催化劑對發(fā)動機(jī)和汽油均有較高要求，且貴金屬儲量少，成本高，限制了它們的廣泛應(yīng)用。于是，非貴金屬催化劑特別是稀土催化劑逐漸被開發(fā)出來。在貴金屬催化劑中加入有可變價態(tài)的稀土元素氧化物可明顯改善催化性能。廢氣再循環(huán)將燃燒廢氣從排氣管導(dǎo)入進(jìn)氣管與新鮮氣體混合成為廢棄再循環(huán)?？梢酝ㄟ^三種措施可以降低發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的溫度，從而減少氮氧化物的形成。提高混合氣的熱容量，由于二氧化碳的熱容量是氧氣的1.5倍，廢氣成分較多的熱容量也較高；降低混合氣中氧氣的濃度，一部分空氣被廢氣所取代，所以混合氣中氧氣的含量相應(yīng)地有所減少；降低燃燒溫度。為了使廢氣再循環(huán)功能更有效并確保發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能，必須根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件，進(jìn)氣溫度和冷卻水溫度等條件精確控制廢氣再循環(huán)。上升過程中，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度和冷卻水溫度較低，相應(yīng)的NOx排放量也很小，而且沒有廢氣再循環(huán);在低速和低負(fù)荷下，為了保持足夠的發(fā)動機(jī)性能，廢氣再循環(huán)加速過程也是氮氧化物排放最多的區(qū)域，必須通過廢氣再循環(huán)來抑制，但一旦加速過程是結(jié)束時，應(yīng)立即停止廢氣再循環(huán)，以免影響發(fā)動機(jī)的動力。排放控制技術(shù)汽車行駛過程中由于有油耗，對增加溫室氣體的排放量。車輛運(yùn)行水平對車輛燃油消耗的影響主要體現(xiàn)在車輛調(diào)度和駕駛操作上。調(diào)度不當(dāng)導(dǎo)致較低的車輛負(fù)載率或不合理的行駛路線，導(dǎo)致車輛燃料消耗增加。當(dāng)汽車行駛時，發(fā)動機(jī)由于溫度的原因，會使汽車的燃油消耗增加12％-15％。駕駛員的操作技師好壞，能使汽車的油耗相差7%——25%。為了控制汽車使用所產(chǎn)生的有害氣體排放，在汽車使用中排放控制措施對減少溫室氣體的排放同樣有效。下面列出的是汽車節(jié)能駕駛操作：發(fā)動機(jī)啟動和預(yù)熱發(fā)動機(jī)應(yīng)啟動怠速溫升等。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫升至40°C以上時，最忌諱的是最經(jīng)濟(jì)的啟動。制動器在開始前被撞擊。該操作允許許多汽油直接進(jìn)入汽缸。沖刷缸壁破壞潤滑油膜并加速氣缸磨損。檔位應(yīng)用。當(dāng)汽車在相同的道路條件下由同一車輛行駛時，使用的檔位越低，汽車的備用動力越大，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率越低，汽車的燃料消耗越高。汽車啟動后應(yīng)迅速切換到高端，不適合使用低速長期駕駛，并且換檔動作要快速準(zhǔn)確，避免換檔過程中速度過快。行車速度控制。汽車的行駛油耗是隨車速的變化而變化的，汽車各個檔位都有自己的經(jīng)濟(jì)車速，因此汽車在行駛時盡量以經(jīng)濟(jì)車速行駛。發(fā)動機(jī)工作溫度控制。行車過程中，汽車發(fā)動機(jī)的工作溫度對汽車的油耗影響很大。水冷式發(fā)動機(jī)液體介質(zhì)溫度保持在80——90°C，汽車油耗最低。對用人工控制汽車前百葉窗的開度大小來控制發(fā)動機(jī)水溫的汽車，駕駛員應(yīng)經(jīng)常關(guān)注冷卻水溫度，使發(fā)動機(jī)的水溫盡可能保持在80—90°C的范圍內(nèi)。汽車噪聲的防治措施發(fā)動機(jī)本體噪聲的控制為了降低發(fā)動機(jī)機(jī)體的噪聲，有必要對振動源和聲源進(jìn)行修改，包括采用有限元法分析設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)，選擇軟燃燒工作過程，提高車身結(jié)構(gòu)剛度，采用阻尼材料的應(yīng)用顯著地減小了共振的幅度，加速了自由振動的衰減，降低了每個部件的振動能力，并且增加了部件在臨界頻率之上的隔振能力。進(jìn)氣噪聲的控制進(jìn)氣噪聲是發(fā)動機(jī)的主要聲源之一，系發(fā)動機(jī)的空氣動力噪聲，隨發(fā)動機(jī)的提高而增強(qiáng)。非增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣噪聲的主要組成部分包括周期性壓力脈動噪聲，渦流噪聲，以及發(fā)動機(jī)增強(qiáng)發(fā)動機(jī)的空氣動力學(xué)噪聲。二沖程發(fā)動機(jī)的噪音來自羅茨泵。最有效的方法是使用進(jìn)氣消聲器。電阻消聲器，阻尼消聲器和復(fù)合消聲器的類型與空氣過濾器相結(jié)合，成為最有效的進(jìn)氣消聲器。排氣系統(tǒng)噪聲的控制排氣噪聲是底盤的主要噪聲源，主要是排氣壓力的脈動噪聲，氣流通過閥座產(chǎn)生的渦流，邊界層氣流擾動產(chǎn)生的噪聲和