【豐田汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷及維修（論文7100字）】

豐田汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷及維修9505_WPSOffice_Level1一、緒論 19505_WPSOffice_Level21、研究背景 120719_WPSOffice_Level22、研究意義 124417_WPSOffice_Level23、研究現(xiàn)狀 120719_WPSOffice_Level1二、制動(dòng)系統(tǒng)分析 16187_WPSOffice_Level21、制動(dòng)系統(tǒng)分類與組成 113406_WPSOffice_Level22、制動(dòng)器基本結(jié)構(gòu) 229507_WPSOffice_Level23、制動(dòng)系統(tǒng)布置與原理 21670_WPSOffice_Level24、制動(dòng)工作原理 332156_WPSOffice_Level25、汽車液壓制動(dòng)裝置的構(gòu)造 324417_WPSOffice_Level1三、豐田佳美汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理 425517_WPSOffice_Level21、豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成 430127_WPSOffice_Level22、豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)工作原理 66187_WPSOffice_Level1四、豐田佳美汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷 816507_WPSOffice_Level21、汽車制動(dòng)失靈 813647_WPSOffice_Level22、汽車制動(dòng)側(cè)滑與制動(dòng)跑偏 94120_WPSOffice_Level23、駐車制動(dòng)器失靈 913406_WPSOffice_Level1五、豐田佳美汽車車制動(dòng)系統(tǒng)的維修對(duì)策 926914_WPSOffice_Level21、選擇合適的維修策略 98771_WPSOffice_Level22、改善汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修的監(jiān)理工作 926833_WPSOffice_Level23、提高設(shè)備維修診斷技術(shù) 1017223_WPSOffice_Level24、熟悉汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修操作 1029507_WPSOffice_Level1六、總結(jié) 1132156_WPSOffice_Level1參考文獻(xiàn) 13一、緒論1、研究背景經(jīng)濟(jì)全球化的加速和國(guó)家政策的大力支持，帶動(dòng)了中國(guó)自主品牌汽車銷量的逐步增加。根據(jù)專業(yè)汽車數(shù)據(jù)DAAS-汽車交易平臺(tái)發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2016年度整體汽車銷售分析報(bào)告中，根據(jù)我國(guó)市場(chǎng)整體銷量2016輛汽車2016輛，增長(zhǎng)率接近18.7％，自主品牌汽車銷量為783.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.2％，達(dá)到近三年來(lái)的最高水平，截至目前，中國(guó)汽車銷售近八年來(lái)占據(jù)世界。汽車保有量的增加給社會(huì)帶來(lái)了許多問(wèn)題。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，第一個(gè)是由他們自己的過(guò)失引起的交通事故的數(shù)量快速增長(zhǎng)：2015的中國(guó)交通事故總數(shù)為1877811輛，其中包括汽車因事故而造成的交通事故數(shù)。2、研究意義工業(yè)工程誕生于20世紀(jì)初的美國(guó)。結(jié)合運(yùn)籌學(xué)，系統(tǒng)工程，質(zhì)量管理和信息科學(xué)的理論，逐步形成了比較完整的工業(yè)工程技術(shù)體系A(chǔ).應(yīng)用于制造業(yè)的各個(gè)方面。工業(yè)工程的基礎(chǔ)是提高效率和追求最佳的整體效益，通過(guò)長(zhǎng)期的工作實(shí)踐得出的結(jié)論，即為合理有效的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，通過(guò)不斷提高追求的優(yōu)化。系統(tǒng)作為一個(gè)整體。3、研究現(xiàn)狀故障排除始于機(jī)械設(shè)備故障排除它的全名是狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷。它包括對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和異常故障的分析與診斷兩個(gè)方面。故障診斷技術(shù)是現(xiàn)代生產(chǎn)發(fā)展和交叉學(xué)科發(fā)展的產(chǎn)物。它的發(fā)展與設(shè)備的維護(hù)息息相關(guān)。根據(jù)國(guó)外故障診斷技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)，可分為20世紀(jì)60年代至70年代，而不是80年代到80年代的成熟階段和成熟和實(shí)用階段。二、制動(dòng)系統(tǒng)分析1、制動(dòng)系統(tǒng)分類與組成安全制動(dòng)是制動(dòng)壓力不足時(shí)的制動(dòng)作用，它防止車輛移動(dòng)。汽車山區(qū)使用輔助制動(dòng)裝置。輔助制動(dòng)裝置，如發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)或渦流制動(dòng)，用于使汽車長(zhǎng)時(shí)間下坡，以降低車速或保持穩(wěn)定性，減少或減少負(fù)載制動(dòng)。自動(dòng)制動(dòng)裝置用于拖車與拖拉機(jī)連接時(shí)的自動(dòng)制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)主要由四部分組成：供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器。（1）供電裝置：提供和調(diào)節(jié)制動(dòng)能量，改善傳動(dòng)介質(zhì)部件所需的狀態(tài)，部分制動(dòng)能量，一般部件是制動(dòng)能量和壓力（或液壓）。（2）控制裝置：包括具有制動(dòng)效果和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、手桿、傳動(dòng)部分、分配閥和控制閥。（3）傳動(dòng)裝置：包括制動(dòng)能量傳遞到制動(dòng)器的所有部件，如制動(dòng)輔助泵、凸輪軸、制動(dòng)主缸和制動(dòng)缸。（4）作為制動(dòng)力的一部分，存在阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。一個(gè)更好的制動(dòng)系統(tǒng)還應(yīng)該有一個(gè)附加的機(jī)構(gòu)，例如制動(dòng)功率調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置和防抱死制動(dòng)裝置。2、制動(dòng)器基本結(jié)構(gòu)車輛制動(dòng)系統(tǒng)由駐車制動(dòng)手柄、駐車制動(dòng)索、擺臂、凸輪軸、滾輪、制動(dòng)蹄和搖臂組成。車輛制動(dòng)系統(tǒng)用于迫使車輛減速或停車，并使車輛在下降時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定速度。圖1盤(pán)式行車制動(dòng)系統(tǒng)盤(pán)式吸管主要由開(kāi)關(guān)墊、剎車帶、摩擦片、副泵、油管等部件構(gòu)成。磁盤(pán)制動(dòng)器通過(guò)油壓系統(tǒng)來(lái)施加壓力，而剎車摩擦盤(pán)和車輪旋轉(zhuǎn)的剎車摩擦和剎車的目的。3、制動(dòng)系統(tǒng)布置與原理汽車以一定的速度具備一定的運(yùn)動(dòng)能力。為了使速度降低，道路必須使車輪產(chǎn)生防止汽車行使的力量。力量的方向與車的方向相反。剎車是把汽車的動(dòng)作推到其他形狀上。使能量變熱在大氣中擴(kuò)散。一般的控制系統(tǒng)的操作原理可以用簡(jiǎn)單的液壓控制系統(tǒng)圖來(lái)說(shuō)明，如圖2所示。液壓制動(dòng)制動(dòng)制動(dòng)器系統(tǒng)的車輪剎車由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、開(kāi)口形成。旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓8，制動(dòng)鼓8固定在車輪上并與車輪一起旋轉(zhuǎn)。固定部分是制動(dòng)蹄10和制動(dòng)板11.下面是開(kāi)口，制動(dòng)器和摩擦板是9張床，在輪子下緩慢地配置，支持銷12固定在制動(dòng)基板上，上面放上車輪壓在7上，后彈簧13壓在剎車上。地板以旋轉(zhuǎn)式（前輪）的螺絲或橋的殼（后方）的法蘭鍵固定。液狀油壓器用油壓按活塞，開(kāi)水，用凸輪驅(qū)動(dòng)。1一制動(dòng)踏板；2一推桿；3一主缸活塞；4一制動(dòng)主缸；5一油管；6一制動(dòng)輪缸；7一輪缸活塞；8一制動(dòng)鼓；9-摩擦片；10一制動(dòng)蹄；11一制動(dòng)底板:12一支承銷；13一制動(dòng)蹄回位彈簧圖2制動(dòng)系工作原理示意圖4、制動(dòng)工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是通過(guò)連接到車身（或車架）的非旋轉(zhuǎn)元件與連接到車輪（或驅(qū)動(dòng)軸）的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)防止車輪的旋轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)）。（1）制動(dòng)系不工作時(shí)蹄和鼓之間有間隙。車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)。（2）制動(dòng)時(shí)為了使汽車減速，踏板制動(dòng)踏板的踏板在一定壓力下通過(guò)推桿和主缸活塞流入汽缸，并且制動(dòng)蹄通過(guò)推動(dòng)兩個(gè)汽缸的活塞繞支撐銷旋轉(zhuǎn)。上端與兩側(cè)分離并通過(guò)摩擦板壓靠在制動(dòng)鼓的內(nèi)表面上。非旋轉(zhuǎn)制動(dòng)蹄向旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦扭矩，產(chǎn)生制動(dòng)力。（3）解除制動(dòng)釋放制動(dòng)踏板后，復(fù)位彈簧將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。5、汽車液壓制動(dòng)裝置的構(gòu)造它由一個(gè)“主泵”和一個(gè)“副泵”組成。主泵的壓力通過(guò)管道分為四個(gè)子泵（子泵位于四個(gè)車輪的制動(dòng)系統(tǒng)上）。當(dāng)用腳踩下制動(dòng)器時(shí)，力通過(guò)杠桿傳遞到主泵的活塞上，即給主泵的氣缸加壓，壓力油通過(guò)管道輸送到四個(gè)子泵。副泵實(shí)際上是由氣缸和雙活塞組成的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)主泵的壓力通過(guò)時(shí)，兩個(gè)活塞被迫向外推，使制動(dòng)蹄緊靠制動(dòng)鼓（制動(dòng)盤(pán)也拉緊了盤(pán)式制動(dòng)器），車輪減速，起到制動(dòng)作用。圖3制動(dòng)裝置當(dāng)制動(dòng)裝置處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，第一活塞向左移動(dòng)，油壓上升，并施加彈力以將制動(dòng)液供給右前，左和后制動(dòng)回路。同時(shí)，推動(dòng)第二個(gè)活塞并增加第二個(gè)腔室的液壓。當(dāng)制動(dòng)器升起時(shí)，活塞返回到彈簧的位置，液壓油回流到氣缸和主缸中。如果活塞快速縮回，則工作室的容積迅速膨脹，油壓迅速下降。儲(chǔ)液罐中的油可以通過(guò)進(jìn)油孔上的小孔和活塞推動(dòng),打開(kāi)密封圈,流入工作室。當(dāng)活塞完全縮回時(shí),打開(kāi)補(bǔ)償孔，工作室中的多余油從補(bǔ)償孔流回到油箱。如果液壓系統(tǒng)由于漏油和由主缸的工作室，管道或汽缸油的膨脹或收縮引起的溫度變化而發(fā)生變化，則可以通過(guò)補(bǔ)償孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。三、豐田佳美汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理1、豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成（1）制動(dòng)力控制系統(tǒng)的構(gòu)成豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器由前通風(fēng)盤(pán)，后實(shí)心盤(pán)型和直通式真空制動(dòng)助力器組成。豐田汽車制動(dòng)力控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及車上布置見(jiàn)圖圖4制動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)實(shí)心盤(pán)式制動(dòng)器

他屬于盤(pán)式制動(dòng)器中最普通的一種，也稱之為碟式制動(dòng)器。他組成的部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管。通過(guò)液壓的推動(dòng)使其摩擦片接觸制動(dòng)盤(pán)，從而通過(guò)摩擦的效應(yīng)達(dá)到停車的目的。他材質(zhì)都是實(shí)心制成，沒(méi)有任何縫隙、沒(méi)有其他元素就是原始的盤(pán)式制動(dòng)器。圖5制動(dòng)力控制系統(tǒng)布置通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器

他屬于盤(pán)式制動(dòng)器的風(fēng)冷型選手，他在制動(dòng)的過(guò)程中可以減少熱量的產(chǎn)生增加其使用的壽命。通過(guò)數(shù)據(jù)顯示他可以減少百分之20到百分之30的溫度提升，并且結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單、質(zhì)量還挺輕巧。材料的選擇也多樣化碳纖維強(qiáng)化材料、鋁基復(fù)合材料、陶瓷等摩擦材料都可以選擇使用，也獲得了更多的實(shí)用性。（4）通風(fēng)盤(pán)和實(shí)心盤(pán)的區(qū)別

位置區(qū)別:實(shí)心盤(pán)主要作用的位置在后輪上，而通風(fēng)盤(pán)作用的位置是四輪都可以。

結(jié)構(gòu)區(qū)別:通風(fēng)盤(pán)的摩擦材質(zhì)的選擇非常廣泛，然而比實(shí)心盤(pán)多許多的工藝孔洞。質(zhì)量比實(shí)心盤(pán)的輕，但是制造的工藝和價(jià)格比實(shí)心盤(pán)的昂貴。

效果區(qū)別:散熱性能這一塊通風(fēng)盤(pán)要強(qiáng)于實(shí)心盤(pán)，通風(fēng)盤(pán)可以通過(guò)盤(pán)上的孔洞進(jìn)行散熱效果的提升。使用的壽命通風(fēng)盤(pán)也更長(zhǎng)于實(shí)心盤(pán)，可以說(shuō)通風(fēng)盤(pán)是實(shí)心盤(pán)的一種提升。

使用區(qū)別:由于通風(fēng)盤(pán)在剎車的過(guò)程中可以迅速的把熱量散掉，帶來(lái)的剎車效果也非常的好。實(shí)心盤(pán)會(huì)因?yàn)閯x車帶來(lái)的熱量而影響其剎車效果，由于重量更大帶來(lái)的是油耗增加、維修保養(yǎng)的成本也增加。實(shí)心式卻不能長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行使用，但是帶來(lái)的維修保養(yǎng)的成本卻要低得多。

通過(guò)上述文章大家都應(yīng)該知道那種產(chǎn)品更符合汽車市場(chǎng)的發(fā)展了吧!我們不一定要選擇更好的，但一定要選擇更安全的。通風(fēng)盤(pán)比實(shí)心盤(pán)有著更好的散熱性能，可以降低連續(xù)剎車造成的制動(dòng)力熱衰減，當(dāng)然成本也更高。至于為什么在前輪使用，是因?yàn)槠囋趧x車時(shí)會(huì)發(fā)生軸荷轉(zhuǎn)移（前軸軸荷變大、后軸軸荷減?。﹦x車越急這種軸荷轉(zhuǎn)移越大，所以前輪制動(dòng)器承擔(dān)了大部分制動(dòng)力，發(fā)熱量更大，綜合考慮制動(dòng)性能和成本，大部分車采用了前通風(fēng)盤(pán)后實(shí)心盤(pán)的剎車系統(tǒng)。2、豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)工作原理防滑控制ECU位于制動(dòng)執(zhí)行器組件內(nèi)。橫擺率傳感器和加速度傳感器組合在一個(gè)通過(guò)CAN與防滑控制ECU通信的單元中。2.2.1功能說(shuō)明（1）ABS系統(tǒng)的組成如圖6所示.ABS在平坦的道路上制動(dòng)或制動(dòng)時(shí)有助于防止車輪鎖死。圖6ABS系統(tǒng)的組成和原理原理：防滑控制ECU通過(guò)接收來(lái)自每個(gè)速度傳感器的車速信號(hào)來(lái)檢測(cè)車輪鎖定狀態(tài)，并向泵電動(dòng)機(jī)和電磁閥發(fā)送控制信號(hào)。泵馬達(dá)和電磁閥通過(guò)控制每個(gè)輪缸的制動(dòng)液壓來(lái)防止車輪鎖定。當(dāng)ABS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，ABS警告燈亮起。（2）EBD系統(tǒng)的組成如圖7所示。通過(guò)ABS，EBD系統(tǒng)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)合理地分配前后輪之間的制動(dòng)強(qiáng)制，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。它還控制左右車輪的制動(dòng)力，以幫助穩(wěn)定車輛的行程。圖7ＥＢＤ系統(tǒng)的組成個(gè)原理原理：防滑控制ECU通過(guò)接收每個(gè)速度傳感器的速度信號(hào)來(lái)檢測(cè)車輪的滑動(dòng)，并向電磁閥發(fā)送控制信號(hào)。電磁閥控制每個(gè)輪缸的液壓并合理地分配前輪和后輪以及左輪和右輪之間的控制力。制動(dòng)警告燈亮起表示EBD系統(tǒng)發(fā)生故障。（3）BA系統(tǒng)的組成如圖8所示。在緊急制動(dòng)期間，駕駛員無(wú)法施加足夠的制動(dòng)力。BA系統(tǒng)的主要目的是在此時(shí)為駕駛員提供輔助制動(dòng)力，以優(yōu)化車輛的制動(dòng)性能。圖8BA系統(tǒng)的徐晨和原理原理：防滑控制ECU通過(guò)接收來(lái)自每個(gè)速度傳感器的速度信號(hào)和主缸壓力傳感器的液壓信號(hào)來(lái)確定是否需要制動(dòng)輔助。如果需要制動(dòng)輔助，則防滑控制ECU將控制信號(hào)發(fā)送到泵電動(dòng)機(jī)和電磁閥，電磁閥控制施加到每個(gè)輪缸的壓力。ABS警告燈亮起表示BA系統(tǒng)發(fā)生故障。（4）TRC系統(tǒng)的組成如圖9所示。當(dāng)在濕滑路面上啟動(dòng)或加速時(shí)，如果駕駛員超過(guò)加速踏板，TRC系統(tǒng)有助于防止驅(qū)動(dòng)輪滑動(dòng)。圖9TRC系統(tǒng)的組成和原理原理：防滑控制ECU通過(guò)CAN通信接收來(lái)自速度傳感器和ECM的信號(hào)，以檢測(cè)車輛滑動(dòng)狀態(tài)。防滑控制ECU通過(guò)CAN通信通過(guò)ECM控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并通過(guò)泵電機(jī)和電磁閥控制油壓。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，滑動(dòng)指示燈閃爍。VSC警告燈和滑動(dòng)指示燈均表示TRC系統(tǒng)發(fā)生故障。（5）VSC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖10所示。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，VSC系統(tǒng)有助于防止由于前后輪過(guò)度滑動(dòng)引起的側(cè)向滑動(dòng)。圖10VSC系統(tǒng)的組成和原理原理：防滑控制ECU通過(guò)接收來(lái)自轉(zhuǎn)速傳感器，橫擺率傳感器，加速度傳感器和轉(zhuǎn)向角傳感器的信號(hào)來(lái)確定車輛的狀態(tài)。防滑控制ECU通過(guò)CAN通信通過(guò)ECM控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并通過(guò)泵電機(jī)和電磁閥控制液壓。當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí)，滑動(dòng)指示燈閃爍并且防滑控制蜂鳴器響起。VSC警告燈和滑動(dòng)指示燈均表示TRC系統(tǒng)發(fā)生故障。四、豐田佳美汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷 為了分析汽車制動(dòng)器系統(tǒng)的故障的樹(shù)，需要了解其功能、結(jié)構(gòu)、工作原理。對(duì)剎車系統(tǒng)的一般障礙模式和其原因進(jìn)行分析，制作出問(wèn)題的樹(shù)，有助于擴(kuò)大故障的樹(shù)的分析方法。我們介紹了車輛剎車系統(tǒng)，重點(diǎn)介紹了油壓制動(dòng)器系統(tǒng)和氣壓控制系統(tǒng)的一般故障模式。液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要由剎車踏板、制動(dòng)筒、管道和剎車構(gòu)成。如果沒(méi)有調(diào)整控制機(jī)構(gòu)，就可以進(jìn)行管道泄漏、剎車間隙調(diào)整的不當(dāng)性及相關(guān)部件的損壞剎車等。然后，對(duì)各種各樣的問(wèn)題和原因進(jìn)行分析。1、汽車制動(dòng)失靈 當(dāng)駕駛員進(jìn)行剎車操作的時(shí)候，如果沒(méi)有發(fā)生車輪的剎車，或是由于生產(chǎn)力不足的情況下，壓力系統(tǒng)無(wú)法提供足夠的壓力，剎車單元異常地處于動(dòng)作狀態(tài)，這是汽車的布雷伸展速度，剎車效果差，剎車?yán)щy。緊急剎車的情況下，發(fā)生了交通事故，威脅著司機(jī)的安全。例如，升級(jí)和連打的間隙太大，活塞和氣筒墻之間的間隙太大了。汽車剎車故障的主要原因是剎車膠卷的損傷、長(zhǎng)的剎車、把手、空壓機(jī)械的正常工作、空氣壓縮系統(tǒng)的異常、剎車踏板太大，摩擦膠片和剎車鼓的間距大太棒了。2、汽車制動(dòng)側(cè)滑與制動(dòng)跑偏如果以為方向盤(pán)很顯眼的話，那就不太好了。在汽車緊急剎車等情況下，剎車運(yùn)動(dòng)，剎車傾斜，汽車的方向變得不穩(wěn)定，發(fā)生安全事故，大幅度降低了汽車的安全性。因此，在汽車的剎車下拉腳，強(qiáng)化故障的診斷和整備有著重要的意義。剎車和剎車的運(yùn)動(dòng)是剎車失散的一個(gè)障礙之一，但兩者之間有明顯的差異。剎車方面的主要手段是，在車輪被剎車時(shí)的旁邊滑倒的話會(huì)剎車。3、駐車制動(dòng)器失靈 普通電纜或護(hù)套被腐蝕，牽引彈簧斷裂，脫落或彈性消失，導(dǎo)致制動(dòng)控制電纜或制動(dòng)電纜在其外殼中被柔性拉動(dòng)，導(dǎo)致手制動(dòng)器松動(dòng)。檢查制動(dòng)控制電纜和制動(dòng)系統(tǒng)組件的表面是否有損壞，手柄是否牢固，沒(méi)有停滯，松動(dòng)以及電纜連接器和固定部件是否損壞，必要時(shí)修理或更換。這種現(xiàn)象是車輪制動(dòng)器失靈，如閘瓦油或接觸，摩擦盤(pán)老化，磨損，制動(dòng)鼓磨損不均勻。檢查制動(dòng)技術(shù)狀態(tài)，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整和維修。在維護(hù)過(guò)程中，根據(jù)維修規(guī)范潤(rùn)滑或更換損壞的電纜油脂并重新調(diào)整制動(dòng)手柄。制動(dòng)活塞被過(guò)度擠壓，以防止活塞的O形環(huán)從松動(dòng)中縮回，同時(shí)力太大而不能斷開(kāi)。此外，由于活塞的錯(cuò)位、緊固和定位銷變形，活塞不能縮回。對(duì)汽車的制動(dòng)桿施加196N的力并將手柄鏈輪移動(dòng)到5或7個(gè)齒，汽車可以像普通手柄一樣完全制動(dòng)。如果齒盤(pán)移動(dòng)超過(guò)7個(gè)齒，說(shuō)明制動(dòng)間隙過(guò)大或應(yīng)重新調(diào)整拉線長(zhǎng)度。五、豐田佳美汽車車制動(dòng)系統(tǒng)的維修對(duì)策 1、選擇合適的維修策略由于汽車制運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的種類很多，其重要性各不相同，不同的設(shè)備應(yīng)該根據(jù)可靠性分析的結(jié)果進(jìn)行各種補(bǔ)修政策。改善現(xiàn)行的整備方式，選擇合理的維修方案時(shí)，不受特定的整備體系的限制，分析各種維修方式的具體內(nèi)容，根據(jù)自己的特性和必要，使整備的綜合效果是最好的，各種成員優(yōu)化系統(tǒng)。在保證合理的可靠性的前提下，降低維修成本。將設(shè)備編碼的目的是唯一識(shí)別一個(gè)裝置，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備信息的各種簡(jiǎn)單且迅速的處理。2、改善汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修的監(jiān)理工作汽車制動(dòng)系的大型技術(shù)改題，是特殊類型的汽車制動(dòng)器系統(tǒng)大修理，大型的技術(shù)改業(yè)項(xiàng)目實(shí)施了的監(jiān)理，基本上是在工作崗位管理工程的事。汽車制動(dòng)器系統(tǒng)的維修品，將重點(diǎn)放在規(guī)范補(bǔ)充管理上，驗(yàn)證維修質(zhì)量。汽車維修管理是確保維修質(zhì)量的重要措施，必須繼續(xù)長(zhǎng)期的堅(jiān)持。汽車的制動(dòng)系統(tǒng)保證在可靠的經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期循環(huán)運(yùn)行。3、提高設(shè)備維修診斷技術(shù)汽車運(yùn)動(dòng)廠是具備必要的監(jiān)控技術(shù)設(shè)備，立即執(zhí)行裝置的狀態(tài)監(jiān)視器，積累生數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于設(shè)備的使用壽命，相關(guān)人員將完善汽車制造系統(tǒng)，保持設(shè)備的房間清潔，衛(wèi)生、定期地進(jìn)行設(shè)備的除塵、污染、預(yù)熱、機(jī)械維護(hù)。根據(jù)整體的檢查流程圖，把握了故障點(diǎn)的大的方向，慢慢詳細(xì)化，反映設(shè)備整備管理的問(wèn)題點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)具體的故障。設(shè)計(jì)設(shè)備的維修診斷系統(tǒng)是建立數(shù)據(jù)庫(kù)，委托計(jì)算機(jī)依賴的輔助分析診斷，為維護(hù)過(guò)程進(jìn)行綿密、規(guī)范的管理。通過(guò)檢查人員進(jìn)行設(shè)備的檢查工作，以檢查的情況為基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整，降低修理成本，提高設(shè)備的使用率。4、熟悉汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修操作汽車制動(dòng)系統(tǒng)的維修保養(yǎng)工作應(yīng)該始終由人來(lái)完成。在汽車制動(dòng)系統(tǒng)的安裝調(diào)試過(guò)程中，應(yīng)始終安排醫(yī)務(wù)人員和技術(shù)人員。相關(guān)技術(shù)人員在值班前應(yīng)接受專業(yè)、系統(tǒng)的培訓(xùn)，確保他們對(duì)所有儀器設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工作原理有一定的了解，并有一定的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)解決常見(jiàn)的問(wèn)題。失敗。在操作過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)與電氣設(shè)備保持安全距離。加強(qiáng)故障管理，細(xì)化故障分類的原因，排除故障的其他原因。規(guī)定車輛制動(dòng)系統(tǒng)低壓線路的運(yùn)行和維護(hù)。需要找出每個(gè)故障的原因并取消其他原因。

六、總結(jié) 本文對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障進(jìn)行了診斷。為了使維修技術(shù)人員和駕駛員掌握基本的維修技能和診斷思維，汽車上使用制動(dòng)系統(tǒng)的目的是一種發(fā)展趨勢(shì)。近年來(lái)，智能制動(dòng)系統(tǒng)的比例正在迅速增加。與機(jī)械手制動(dòng)系統(tǒng)相比，現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)比較復(fù)雜，具有多種模型，但它是最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)、安全、經(jīng)濟(jì)