1組-汽車發(fā)動機缸體生產技術及制造工藝課件

汽車發(fā)動機

缸體生產技術及制造工藝由五班第一組全體組員共同制作汽車發(fā)動機

缸體生產技術及制造工藝一、發(fā)動機缸體材料

目前制造汽車發(fā)動機缸體的材料主要有鑄鐵和鋁合金。

鑄鐵鋁合金一、發(fā)動機缸體材料

目前制造汽車發(fā)動機缸體的材料主要有鑄鐵和缸體的發(fā)展方向

由于缸體材料需要高強度，重量輕以及優(yōu)良的熱疲勞性能。

其發(fā)展方向如下圖：缸體的發(fā)展方向

由于缸體材料需要高強度，重量輕以及優(yōu)良的熱疲下圖為鑄鐵發(fā)動機在國內乘用車自主品牌發(fā)動機的應用。

由下圖看一看出鋁合金材料正在逐年上漲下圖為鑄鐵發(fā)動機在國內乘用車自主品牌發(fā)動機的應用。

由下圖看二、缸體加工二、缸體加工氣缸體氣缸體

水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

氣缸體氣缸體

水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣汽缸體示意圖2.4L汽缸體汽缸體示意圖氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式：

(1)

一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差

氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位

(2)

龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

(2)

龍門式氣缸體：(3)

隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。1組-汽車發(fā)動機缸體生產技術及制造工藝課件三、缸體生產技術主要是鑄造汽車發(fā)動機缸體缸蓋消失模鑄造技術三、缸體生產技術主要是鑄造缸體加工工藝流程1.毛坯外觀檢查，上料；2.利用毛坯初級基準定位。粗鏜曲軸孔，粗銑前后端面、開檔面，鉆主油道孔，鉆鉸過渡基準孔，半精銑定位面；3.利用加工的過渡基準定位。粗鏜缸孔，鉆曲軸斜油孔，鉆水套斜冷卻孔，鉆缸蓋、主蓋螺栓孔，加工工藝基準孔；4.工藝銷孔定位。鉆攻進排氣側各螺栓孔系，前后端面部分孔系；5.工藝銷孔定位。鏜水泵孔及喇叭孔，銑止推面、鎖瓦槽；6.中間清洗、烘干；缸體加工工藝流程1.毛坯外觀檢查，上料；7.中間試漏。采用內視法測試主油道、水道、曲軸箱有無壓力泄露，前兩項10cc/min，后一項30cc/min；8.安裝框架/主蓋（下缸體）；9.合箱后采用上缸體和下缸體的工藝銷孔定位。加工前后端面各螺紋孔系，精銑頂面、前后端面，精鏜曲軸孔、缸孔、前后油封孔；10.缸孔、曲軸孔衍磨；11.最終清洗。浪涌清洗、定點定位、翻轉、真空干燥、冷卻；12.壓裝堵蓋，密封試漏（外試）；13.測量打號；14.外觀檢查，下線。7.中間試漏。采用內視法測試主油道、水道、曲軸箱有無壓力泄露連接1組汽車構造~發(fā)動機運轉.flv連接1組汽車構造~發(fā)動機運轉.flv汽車發(fā)動機

缸體生產技術及制造工藝由五班第一組全體組員共同制作汽車發(fā)動機

缸體生產技術及制造工藝一、發(fā)動機缸體材料

目前制造汽車發(fā)動機缸體的材料主要有鑄鐵和鋁合金。

鑄鐵鋁合金一、發(fā)動機缸體材料

目前制造汽車發(fā)動機缸體的材料主要有鑄鐵和缸體的發(fā)展方向

由于缸體材料需要高強度，重量輕以及優(yōu)良的熱疲勞性能。

其發(fā)展方向如下圖：缸體的發(fā)展方向

由于缸體材料需要高強度，重量輕以及優(yōu)良的熱疲下圖為鑄鐵發(fā)動機在國內乘用車自主品牌發(fā)動機的應用。

由下圖看一看出鋁合金材料正在逐年上漲下圖為鑄鐵發(fā)動機在國內乘用車自主品牌發(fā)動機的應用。

由下圖看二、缸體加工二、缸體加工氣缸體氣缸體

水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

氣缸體氣缸體

水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣汽缸體示意圖2.4L汽缸體汽缸體示意圖氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式：

(1)

一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差

氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位

(2)

龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

(2)

龍門式氣缸體：(3)

隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。1組-汽車發(fā)動機缸體生產技術及制造工藝課件三、缸體生產技術主要是鑄造汽車發(fā)動機缸體缸蓋消失模鑄造技術三、缸體生產技術主要是鑄造缸體加工工藝流程1.毛坯外觀檢查，上料；2.利用毛坯初級基準定位。粗鏜曲軸孔，粗銑前后端面、開檔面，鉆主油道孔，鉆鉸過渡基準孔，半精銑定位面；3.利用加工的過渡基準定位。粗鏜缸孔，鉆曲軸斜油孔，鉆水套斜冷卻孔，鉆缸蓋、主蓋螺栓孔，加工工藝基準孔；4.工藝銷孔定位。鉆攻進排氣側各螺栓孔系，前后端面部分孔系；5.工藝銷孔定位。鏜水泵孔及喇叭孔，銑止推面、鎖瓦槽；6.中間清洗、烘干；缸體加工工藝流程1.毛坯外觀檢查，上料；7.中間試漏。采用內視法測試主油道、水道、曲軸箱有無壓力泄露，前兩項10cc/min，后一項30cc/min；8.安裝框架/主蓋（下缸體）；9.合箱后采用上缸體和下缸體的工藝銷孔定位。加工前后端面各螺紋孔系，精銑頂面、前后端面，精鏜曲軸孔、缸