雷雨天氣條件下的集中運(yùn)行控制課件

雷雨天氣服務(wù)

對(duì)集中運(yùn)行控制決策的影響

雷雨天氣服務(wù)

對(duì)集中運(yùn)行控制決策的影響說(shuō)在前面雷雨天氣不僅僅是飛行危險(xiǎn)天氣，大范圍雷雨、強(qiáng)雷雨天氣也成為大面積航班延誤、旅客滯留的一個(gè)重要原因。雷雨天氣的影響主要體現(xiàn)為強(qiáng)陣風(fēng)、強(qiáng)降水、長(zhǎng)時(shí)間的走廊口、終端區(qū)的積雨云覆蓋、雷擊、冰雹、強(qiáng)顛簸、風(fēng)切變等。說(shuō)在前面雷雨天氣不僅僅是飛行危險(xiǎn)天氣，大范圍雷雨、強(qiáng)雷雨天氣機(jī)場(chǎng)終端區(qū)域受到空域、地形、低高度和飛機(jī)性能等因素影響，飛機(jī)容易遭受雷暴的襲擊；是飛機(jī)復(fù)飛、返航、備降的高發(fā)區(qū)域。在遇到雷雨天氣條件下航班的放行時(shí)，往往主要是對(duì)機(jī)場(chǎng)終端區(qū)雷雨天氣的研究。機(jī)場(chǎng)終端區(qū)域受到空域、地形、低高度和飛機(jī)性能等因素影響，飛機(jī)雷雨天氣對(duì)運(yùn)行控制的影響現(xiàn)狀近年來(lái)，飛機(jī)因受到雷暴襲擊而導(dǎo)致事故癥候等事件一直都沒(méi)有有效減少，主要原因在于機(jī)組、運(yùn)控人員由于對(duì)雷暴云結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)不清，沒(méi)有對(duì)雷雨天氣有空間三維概念、印象，沒(méi)有建立這種雷雨的情景意識(shí)。對(duì)雷雨天氣發(fā)展趨勢(shì)不明白，沒(méi)有事先做好嚴(yán)格的繞飛計(jì)劃等因素而導(dǎo)致雷擊、返航備降的實(shí)例舉不勝舉。出現(xiàn)大面積雷雨時(shí)，由于航路受影響，干線航線形成嚴(yán)重地航班流控、延誤狀況，雷雨天氣對(duì)運(yùn)行控制的影響現(xiàn)狀近年來(lái)，飛機(jī)因受到雷暴襲擊而導(dǎo)致集中運(yùn)行對(duì)雷雨天氣服務(wù)的需求

提供雷雨天氣精細(xì)服務(wù)，可以做到經(jīng)濟(jì)的航班調(diào)整。對(duì)于復(fù)雜、多變雷雨天氣，在確保飛行安全前提下，通過(guò)提供雷雨天氣的精細(xì)信息、通過(guò)把這種精細(xì)的氣象信息通過(guò)主動(dòng)、周密的精細(xì)服務(wù)，使運(yùn)控、飛行人員能夠?qū)μ岣邞?yīng)對(duì)雷雨天氣的技術(shù)準(zhǔn)備水平、信心，來(lái)達(dá)到減少損失、減輕旅客機(jī)場(chǎng)滯留、保障旅客成行的目的。集中運(yùn)行對(duì)雷雨天氣服務(wù)的需求提供雷雨天氣精細(xì)服務(wù)，可以做到要在雷雨條件下做出更準(zhǔn)確的放行決策意見(jiàn)，就要認(rèn)清影響的天氣系統(tǒng)、明確相應(yīng)類型雷雨的發(fā)展趨勢(shì)、季節(jié)特征、日變化規(guī)律等相關(guān)雷雨天氣的背景。預(yù)報(bào)短時(shí)雷雨不能作為放行依據(jù)，一般簽派員對(duì)TEMPO短時(shí)預(yù)報(bào)是不大注意的。通過(guò)對(duì)短時(shí)預(yù)報(bào)中信息的充分挖掘卻能使我們更準(zhǔn)確、更科學(xué)地做出高效的決策。四、雷雨天氣服務(wù)的內(nèi)容

四、雷雨天氣服務(wù)的內(nèi)容第一種是認(rèn)為天氣有產(chǎn)生系統(tǒng)性對(duì)流天氣，可能會(huì)達(dá)到出現(xiàn)雷雨的狀況第二種是大氣層結(jié)的穩(wěn)定程度較差、在大氣的濕度條件配合下，存在觸發(fā)局地的熱雷雨可能另外一種則是已經(jīng)從雷達(dá)上看到機(jī)場(chǎng)周邊已經(jīng)有CB云生成、或機(jī)場(chǎng)上游區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了雷雨天氣。對(duì)于第一種情況，可能只是一般的陣雨天氣，雷雨的出現(xiàn)只是一種可能性，雷雨具有產(chǎn)生時(shí)間不確定的特點(diǎn)。TEMPO雷雨主要有三種情況第一種是認(rèn)為天氣有產(chǎn)生系統(tǒng)性對(duì)流天氣，可能會(huì)達(dá)到出現(xiàn)雷雨的狀對(duì)于第二種情況，這種雷雨一般持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，存在等待后著陸的可能；這兩種情況下，簽派不會(huì)猶豫是否放行，簽派為航班選擇距離合適、天氣穩(wěn)定的備降場(chǎng)，會(huì)提醒機(jī)組注意，并建議適當(dāng)多帶燃油，預(yù)防繞飛航路雷雨多耗油的情況。夏季華東管區(qū)、中南管區(qū)、西南管區(qū)東部的機(jī)場(chǎng)會(huì)經(jīng)常在預(yù)報(bào)中出現(xiàn)這種情況。對(duì)于第二種情況，這種雷雨一般持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，存在等待后著陸的可如果機(jī)場(chǎng)周邊局地型熱雷雨已出現(xiàn)閃電和雷聲，還沒(méi)有發(fā)生飛機(jī)備降的情況。如果飛機(jī)的落地時(shí)間剛好在預(yù)計(jì)的雷雨持續(xù)時(shí)段，那么機(jī)組這個(gè)時(shí)候就面臨立即實(shí)施選擇機(jī)場(chǎng)備降或繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)兩個(gè)選擇。機(jī)組大多會(huì)選擇立即選擇機(jī)場(chǎng)備降。從運(yùn)行控制的角度來(lái)看，雖然機(jī)場(chǎng)區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了雷暴，但從機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行狀況來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有飛機(jī)備降，這說(shuō)明目前機(jī)場(chǎng)雷雨還沒(méi)有對(duì)運(yùn)行造成較為嚴(yán)重的影響，機(jī)場(chǎng)的天氣條件仍然適合飛機(jī)起降。如果機(jī)場(chǎng)周邊局地型熱雷雨已出現(xiàn)閃電和雷聲，還沒(méi)有發(fā)生飛機(jī)備降在這樣的條件下，如果機(jī)組事先對(duì)局地?zé)崂子甑奶鞖庑蝿?shì)有清晰的認(rèn)識(shí)，就會(huì)對(duì)在機(jī)場(chǎng)有局地?zé)崂子甑那闆r下的進(jìn)近、降落，進(jìn)行比較充分的技術(shù)準(zhǔn)備，就能在保障飛行安全的前提條件下，盡可能的避免航班的返航、備降。2010年8月18日，虹橋機(jī)場(chǎng)北部生成局地積雨云，積雨云原地?cái)U(kuò)大少動(dòng)，經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究，認(rèn)為不會(huì)影響本場(chǎng)以及浦東，但對(duì)從北向南降落的五邊有較大影響?？紤]積雨云向南發(fā)展不多，建議可以降落，從12時(shí)開(kāi)始1個(gè)小時(shí)之內(nèi)，3個(gè)航班采用了縮短五邊的方法從南向北安全地降落，2個(gè)航班正常起飛，避免了盲目備降，有效地提高了正點(diǎn)率。在這樣的條件下，如果機(jī)組事先對(duì)局地?zé)崂子甑奶鞖庑蝿?shì)有清晰的認(rèn)對(duì)于第三種情況，必須對(duì)雷雨云進(jìn)行全方位的信息匯總。通過(guò)對(duì)天氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行精細(xì)會(huì)商，結(jié)合區(qū)域雷達(dá)聯(lián)網(wǎng)圖、機(jī)場(chǎng)雷達(dá)圖、衛(wèi)星云圖等各種手段，掌握雷雨的變化情況。詢問(wèn)相關(guān)區(qū)域控制空中飛行活動(dòng)、飛機(jī)的繞飛雷雨路線、返航、備降、流控等情況，詳細(xì)了解積雨云的位置、強(qiáng)度、發(fā)展趨勢(shì)（增強(qiáng)或減弱）以及移動(dòng)方向（是否向本場(chǎng)移動(dòng)）、移動(dòng)速度、云頂高度、在層狀云中的隱嵌程度、預(yù)計(jì)到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間和預(yù)計(jì)影響機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，再根據(jù)航班情況做出是否放行的決定。對(duì)于第三種情況，必須對(duì)雷雨云進(jìn)行全方位的信息匯總。通過(guò)對(duì)天氣例如在一次虹橋至北京航班的放行過(guò)程中，當(dāng)時(shí)北京短時(shí)預(yù)報(bào)有雷雨，經(jīng)過(guò)與機(jī)場(chǎng)氣象會(huì)商，了解到受一條冷鋒天氣系統(tǒng)的影響，機(jī)場(chǎng)的西北邊有一塊CB云區(qū)正在向機(jī)場(chǎng)移動(dòng)，預(yù)計(jì)1小時(shí)后移到機(jī)場(chǎng)，可能影響一個(gè)小時(shí)，但是在逐漸減弱。區(qū)域管制通報(bào)了區(qū)域內(nèi)無(wú)流量控制，航班從西安到北京需要1小時(shí)45分鐘左右；系統(tǒng)移動(dòng)速度較快，首都機(jī)場(chǎng)處于天氣系統(tǒng)影響的后期，決定正常放行航班，之后飛機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)正常著陸。

例如在一次虹橋至北京航班的放行過(guò)程中，當(dāng)時(shí)北京短時(shí)預(yù)報(bào)有雷雨五、在飛行計(jì)劃中體現(xiàn)氣象服務(wù)飛行計(jì)劃是提供給機(jī)組執(zhí)行飛行過(guò)程的最重要參考。如何在飛行計(jì)劃中體現(xiàn)該次航班飛行過(guò)程中可能遇到的航路雷雨天氣情況，是首先應(yīng)該考慮的問(wèn)題。由于精細(xì)的氣象信息匯總得到較為詳細(xì)、相對(duì)更加準(zhǔn)確的天氣資料，對(duì)雷雨天氣有比較明確的預(yù)報(bào)趨勢(shì)，就可以進(jìn)行精細(xì)的雷雨天氣服務(wù)。協(xié)同簽派、航行情報(bào)人員預(yù)先制定繞飛的路線、饒飛的距離，考慮航路空域限制等航行通告的影響，給機(jī)組帶來(lái)較為精確的油量參考。五、在飛行計(jì)劃中體現(xiàn)氣象服務(wù)飛行計(jì)劃是提供給機(jī)組執(zhí)行飛行過(guò)程六、雷雨天氣講解航前的雷雨天氣講解是加深機(jī)組、簽派員了解雷雨天氣最重要的手段和方式。在此時(shí)的雷雨天氣講解對(duì)機(jī)組有先入為主的影響。講解需做到盡量全面和周到，全面、詳細(xì)的雷雨云綜合信息應(yīng)該包括雷雨云的位置、強(qiáng)度、增強(qiáng)或減弱的趨勢(shì)以及移動(dòng)方向、移動(dòng)速度、云頂高度、在層狀云中隱嵌的程度等等。講解雷雨天氣配合的天氣系統(tǒng)、系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)、天氣系統(tǒng)雷雨特點(diǎn)、雷雨云的結(jié)構(gòu)等，使機(jī)組對(duì)雷雨天氣有空間立體三維甚至四維的概念和全方位的印象，建立雷雨天氣的情景意識(shí)。六、雷雨天氣講解航前的雷雨天氣講解是加深機(jī)組、簽派員了解雷雨對(duì)航路雷雨天氣現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)、繞飛距離、繞飛路線、備降機(jī)場(chǎng)包括航路備降機(jī)場(chǎng)選擇的情況進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，以便在飛行過(guò)程中可能出現(xiàn)的繞飛、航行通告的限制等情況下，制作的計(jì)劃油量提供科學(xué)的依據(jù)。使機(jī)組明確預(yù)先制定的繞飛路線，做到心中有數(shù)，有計(jì)劃的飛行。確保飛機(jī)在起飛之前，有足夠的準(zhǔn)備使得飛機(jī)能安全越過(guò)雷雨區(qū)。當(dāng)航路出現(xiàn)大面積雷雨天氣時(shí)，選擇一個(gè)、或幾個(gè)合適的航路備降場(chǎng)尤為重要，航路備降機(jī)場(chǎng)的選擇應(yīng)盡量避免處在雷雨天氣系統(tǒng)的影響下，應(yīng)當(dāng)位于在天氣系統(tǒng)的上游區(qū)域，這樣可以當(dāng)飛機(jī)不能繞飛雷雨區(qū)時(shí)返回該機(jī)場(chǎng)著陸。對(duì)航路雷雨天氣現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)、繞飛距離、繞飛路線、備降機(jī)場(chǎng)包七、飛行任務(wù)實(shí)施中體現(xiàn)氣象服務(wù)在飛行任務(wù)實(shí)施中需要監(jiān)控飛行狀況，可以通過(guò)空管部門了解該區(qū)域飛機(jī)的飛行情況；還要密切關(guān)注、監(jiān)控航路雷雨區(qū)天氣的演變趨勢(shì)，將獲取的最新天氣資料告知機(jī)組，與機(jī)組保持持續(xù)的信息反饋。返航、備降的最終目的是為了保障安全。機(jī)組建立及時(shí)的正確的備降意識(shí)、實(shí)施及時(shí)的備降決策是保障安全和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段，而精細(xì)的雷雨氣象信息支持是機(jī)組、簽派員及時(shí)實(shí)施備降決策的基礎(chǔ)。一次飛行過(guò)程是由飛行員和簽派員共同協(xié)助完成的，因此全面精細(xì)的雷雨氣象信息支持能幫助機(jī)組、簽派員建立正確的備降意識(shí)，以便及時(shí)選擇時(shí)機(jī)實(shí)施備降決策。七、飛行任務(wù)實(shí)施中體現(xiàn)氣象服務(wù)在飛行任務(wù)實(shí)施中需要監(jiān)控飛行狀分析終端區(qū)雷雨的范圍、高度、范圍、強(qiáng)度、發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)方向和速度，配合簽派員利用區(qū)域圖、進(jìn)離場(chǎng)圖等各類航圖，為機(jī)組制定詳細(xì)的進(jìn)場(chǎng)、復(fù)飛、離場(chǎng)路徑的預(yù)案，選擇合適、穩(wěn)定的備降機(jī)場(chǎng)，制作詳細(xì)的油量計(jì)劃，這樣安全的前提是可以得到保障的。有了安全的保障，機(jī)組就能夠有信心、有理由選擇繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)，反之機(jī)組通常都會(huì)選擇立即飛往就近機(jī)場(chǎng)備降。在航路雷雨天氣條件下，對(duì)機(jī)組、簽派的氣象信息支持包括前方航路的天氣情況、雷雨對(duì)前方區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的影響情況、對(duì)預(yù)先制定的繞飛路線的影響等。分析終端區(qū)雷雨的范圍、高度、范圍、強(qiáng)度、發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)方向和八、雷雨天氣運(yùn)行體現(xiàn)協(xié)作和相互信任

通常在區(qū)域出現(xiàn)雷雨時(shí)，區(qū)域管制就會(huì)很快地采取措施，來(lái)限制進(jìn)入空域航班數(shù)量，按照空域的飛行程序進(jìn)行調(diào)控，以增加飛機(jī)間隔，增加安全裕度，并不會(huì)為機(jī)組提供一個(gè)詳細(xì)、安全的飛行計(jì)劃，而簽派就擔(dān)當(dāng)了這個(gè)責(zé)任。簽派與機(jī)組的溝通就顯得非常有必要，如果在對(duì)雷雨天氣進(jìn)行精細(xì)信息服務(wù)的基礎(chǔ)上，做到為機(jī)組提供了安全的進(jìn)場(chǎng)程序選擇、繞飛路徑、備份計(jì)劃等等，就可以顯著地提高機(jī)組應(yīng)對(duì)雷雨天氣的信心、和技術(shù)準(zhǔn)備水平。機(jī)組也能夠把實(shí)時(shí)雷雨情況，特別是區(qū)域內(nèi)走廊、進(jìn)近路徑中的信息反饋回來(lái)，無(wú)疑可以大大方便之后的航班運(yùn)行保障。八、雷雨天氣運(yùn)行體現(xiàn)協(xié)作和相互信任通常在區(qū)域出現(xiàn)雷雨時(shí)，區(qū)雷雨天氣運(yùn)行下，要做到各類運(yùn)行崗位、以及機(jī)組的相互密切協(xié)作，取得相互信任，就可以達(dá)到既保障了安全的前提，又能夠減少航班的返航、備降事件。信任的基礎(chǔ)是氣象服務(wù)、簽派、航行情報(bào)等崗位對(duì)機(jī)組提供的各類技術(shù)支持，技術(shù)考慮越全面，飛行計(jì)劃制作得越周密，機(jī)組就對(duì)簽派、氣象信息服務(wù)越信任。信任的表現(xiàn)在于機(jī)組對(duì)制定的飛行計(jì)劃的認(rèn)可，認(rèn)可是運(yùn)行控制人員與機(jī)組之間進(jìn)行了詳盡的溝通夠才能達(dá)成的。信任是相互的，簽派也一定要信任機(jī)組能夠根據(jù)實(shí)際情況，采納并實(shí)施修正后的飛行計(jì)劃，能夠在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)采取有效的手段保障安全，而不會(huì)在雷雨天氣剛出現(xiàn)時(shí)，還沒(méi)有評(píng)估雷雨天氣對(duì)飛行影響時(shí)，就盲目返航或者備降。在飛行計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，當(dāng)雷雨天氣情況比預(yù)期變得惡劣時(shí)，氣象信息崗位、簽派與機(jī)組都必須果斷決策，并向?qū)Ψ酵▓?bào)自己的意圖，按照預(yù)先選擇機(jī)場(chǎng)，及時(shí)備降，確保航班運(yùn)行安全萬(wàn)無(wú)一失。雷雨天氣運(yùn)行下，要做到各類運(yùn)行崗位、以及機(jī)組的相互密切協(xié)作，九、航路大范圍雷雨天氣信息的服務(wù)

對(duì)航路飛行階段大范圍雷暴天氣的精細(xì)描述方面，航路積雨云的變化、強(qiáng)度、發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)方向等方面，現(xiàn)有的高空重要天氣預(yù)告圖遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際飛行的需求。特別是在申請(qǐng)臨時(shí)航路來(lái)避開(kāi)雷雨惡劣天氣、給飛行、簽派員提供需要繞飛的航段、繞飛路線、繞飛的距離、需要增加備份油的建議等方面，氣象信息精細(xì)服務(wù)可以作大量細(xì)致的工作。九、航路大范圍雷雨天氣信息的服務(wù)對(duì)航路飛行階段大范圍雷暴天雷雨天氣條件下的集中運(yùn)行控制課件2007年8月2日10:00左右，濟(jì)南區(qū)域開(kāi)始生成雷雨，其后局部雷雨逐漸擴(kuò)大，11:30左右雷雨范圍東至青島、西至鄭州，行成一個(gè)東西向的雷雨帶；濟(jì)南區(qū)域雷雨，北京方向來(lái)回程航班受到了嚴(yán)重的流量控制，造成航班大面積延誤。在對(duì)當(dāng)時(shí)的天氣系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真地分析，由于日本海域有一個(gè)臺(tái)風(fēng)系統(tǒng)，使得青島以西的雷雨?yáng)|移緩慢，認(rèn)為可以向東從海上繞過(guò)雷雨區(qū)域，確定了從海上繞過(guò)雷雨區(qū)域飛往北京的臨時(shí)航路，公司虹橋至北京來(lái)回程航班執(zhí)行臨時(shí)航路飛行，大大減少了航班延誤時(shí)間，提高了運(yùn)行控制的品質(zhì)以及公司的形象。2007年8月2日10:00左右，濟(jì)南區(qū)域開(kāi)始生成雷雨，其后雷雨天氣條件下的集中運(yùn)行控制課件2007年7月18日，由于濟(jì)南區(qū)域大范圍強(qiáng)雷雨，波及公司多個(gè)航班運(yùn)行問(wèn)題及因此產(chǎn)生的后續(xù)航班機(jī)組執(zhí)勤時(shí)間超時(shí)問(wèn)題和旅客滯留候機(jī)樓問(wèn)題，其中尤以北京航班情況嚴(yán)重。21:00啟動(dòng)公司大面積航班不正常預(yù)案，經(jīng)過(guò)對(duì)衛(wèi)星云圖仔細(xì)分析，認(rèn)為鄭州空域上空積雨云相對(duì)弱，雖然機(jī)場(chǎng)雷雨，但是上空還有飛機(jī)在繞飛，認(rèn)為使用上海-鄭州-太原-北京航路是可行的，后在其他公司取消北京航班時(shí)，我公司沒(méi)有取消一班北京航班，及時(shí)申請(qǐng)了臨時(shí)航路，從19日凌晨開(kāi)始5個(gè)北京航班陸續(xù)離港和正常回港。2007年7月18日，由于濟(jì)南區(qū)域大范圍強(qiáng)雷雨，波及公司多個(gè)結(jié)束語(yǔ)集中運(yùn)行控制對(duì)氣象信息服務(wù)的要求也變得越來(lái)越詳細(xì)。其目的就是要確保安全性、提高效益和爭(zhēng)取較高的正點(diǎn)率、提高航空運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)品質(zhì)、服務(wù)水平。由于雷雨天氣的復(fù)雜、多變，科學(xué)的雷雨天氣運(yùn)行決策客觀上要求實(shí)行精細(xì)的氣象信息服務(wù)。常規(guī)的經(jīng)驗(yàn)預(yù)報(bào)方法在提供雷雨天氣精細(xì)化的氣象信息服務(wù)方面，有較大的難點(diǎn)。近年來(lái)，隨著數(shù)值預(yù)報(bào)、中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)模式的不斷進(jìn)步，對(duì)雷雨天氣進(jìn)行數(shù)值模擬有了較大的進(jìn)步。由于中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)模式具有較高的時(shí)間和空間分辨率，可根據(jù)雷雨天氣條件下的運(yùn)行要求，通過(guò)加密輸出模式結(jié)果來(lái)提供較短時(shí)間間隔和更精細(xì)化、多樣化的雷雨天氣精細(xì)服務(wù)產(chǎn)品。同時(shí)利用中尺度預(yù)報(bào)數(shù)值模式對(duì)雷雨云進(jìn)行空間立體三維、甚至四維的模擬輸出，這樣的輸出產(chǎn)品是非常直觀的，可以使機(jī)組、運(yùn)行控制人員對(duì)雷雨的空間結(jié)構(gòu)印象也更加深刻，更容易形成雷雨天氣情景意識(shí),可以有效地提高應(yīng)對(duì)雷雨天氣運(yùn)行的技術(shù)準(zhǔn)備水平，顯著提高航班正點(diǎn)率，并確保安全。

結(jié)束語(yǔ)集中運(yùn)行控制對(duì)氣象信息服務(wù)的要求也變得越來(lái)越詳細(xì)。其目雷雨天氣服務(wù)

對(duì)集中運(yùn)行控制決策的影響

雷雨天氣服務(wù)

對(duì)集中運(yùn)行控制決策的影響說(shuō)在前面雷雨天氣不僅僅是飛行危險(xiǎn)天氣，大范圍雷雨、強(qiáng)雷雨天氣也成為大面積航班延誤、旅客滯留的一個(gè)重要原因。雷雨天氣的影響主要體現(xiàn)為強(qiáng)陣風(fēng)、強(qiáng)降水、長(zhǎng)時(shí)間的走廊口、終端區(qū)的積雨云覆蓋、雷擊、冰雹、強(qiáng)顛簸、風(fēng)切變等。說(shuō)在前面雷雨天氣不僅僅是飛行危險(xiǎn)天氣，大范圍雷雨、強(qiáng)雷雨天氣機(jī)場(chǎng)終端區(qū)域受到空域、地形、低高度和飛機(jī)性能等因素影響，飛機(jī)容易遭受雷暴的襲擊；是飛機(jī)復(fù)飛、返航、備降的高發(fā)區(qū)域。在遇到雷雨天氣條件下航班的放行時(shí)，往往主要是對(duì)機(jī)場(chǎng)終端區(qū)雷雨天氣的研究。機(jī)場(chǎng)終端區(qū)域受到空域、地形、低高度和飛機(jī)性能等因素影響，飛機(jī)雷雨天氣對(duì)運(yùn)行控制的影響現(xiàn)狀近年來(lái)，飛機(jī)因受到雷暴襲擊而導(dǎo)致事故癥候等事件一直都沒(méi)有有效減少，主要原因在于機(jī)組、運(yùn)控人員由于對(duì)雷暴云結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)不清，沒(méi)有對(duì)雷雨天氣有空間三維概念、印象，沒(méi)有建立這種雷雨的情景意識(shí)。對(duì)雷雨天氣發(fā)展趨勢(shì)不明白，沒(méi)有事先做好嚴(yán)格的繞飛計(jì)劃等因素而導(dǎo)致雷擊、返航備降的實(shí)例舉不勝舉。出現(xiàn)大面積雷雨時(shí)，由于航路受影響，干線航線形成嚴(yán)重地航班流控、延誤狀況，雷雨天氣對(duì)運(yùn)行控制的影響現(xiàn)狀近年來(lái)，飛機(jī)因受到雷暴襲擊而導(dǎo)致集中運(yùn)行對(duì)雷雨天氣服務(wù)的需求

提供雷雨天氣精細(xì)服務(wù)，可以做到經(jīng)濟(jì)的航班調(diào)整。對(duì)于復(fù)雜、多變雷雨天氣，在確保飛行安全前提下，通過(guò)提供雷雨天氣的精細(xì)信息、通過(guò)把這種精細(xì)的氣象信息通過(guò)主動(dòng)、周密的精細(xì)服務(wù)，使運(yùn)控、飛行人員能夠?qū)μ岣邞?yīng)對(duì)雷雨天氣的技術(shù)準(zhǔn)備水平、信心，來(lái)達(dá)到減少損失、減輕旅客機(jī)場(chǎng)滯留、保障旅客成行的目的。集中運(yùn)行對(duì)雷雨天氣服務(wù)的需求提供雷雨天氣精細(xì)服務(wù)，可以做到要在雷雨條件下做出更準(zhǔn)確的放行決策意見(jiàn)，就要認(rèn)清影響的天氣系統(tǒng)、明確相應(yīng)類型雷雨的發(fā)展趨勢(shì)、季節(jié)特征、日變化規(guī)律等相關(guān)雷雨天氣的背景。預(yù)報(bào)短時(shí)雷雨不能作為放行依據(jù)，一般簽派員對(duì)TEMPO短時(shí)預(yù)報(bào)是不大注意的。通過(guò)對(duì)短時(shí)預(yù)報(bào)中信息的充分挖掘卻能使我們更準(zhǔn)確、更科學(xué)地做出高效的決策。四、雷雨天氣服務(wù)的內(nèi)容

四、雷雨天氣服務(wù)的內(nèi)容第一種是認(rèn)為天氣有產(chǎn)生系統(tǒng)性對(duì)流天氣，可能會(huì)達(dá)到出現(xiàn)雷雨的狀況第二種是大氣層結(jié)的穩(wěn)定程度較差、在大氣的濕度條件配合下，存在觸發(fā)局地的熱雷雨可能另外一種則是已經(jīng)從雷達(dá)上看到機(jī)場(chǎng)周邊已經(jīng)有CB云生成、或機(jī)場(chǎng)上游區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了雷雨天氣。對(duì)于第一種情況，可能只是一般的陣雨天氣，雷雨的出現(xiàn)只是一種可能性，雷雨具有產(chǎn)生時(shí)間不確定的特點(diǎn)。TEMPO雷雨主要有三種情況第一種是認(rèn)為天氣有產(chǎn)生系統(tǒng)性對(duì)流天氣，可能會(huì)達(dá)到出現(xiàn)雷雨的狀對(duì)于第二種情況，這種雷雨一般持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，存在等待后著陸的可能；這兩種情況下，簽派不會(huì)猶豫是否放行，簽派為航班選擇距離合適、天氣穩(wěn)定的備降場(chǎng)，會(huì)提醒機(jī)組注意，并建議適當(dāng)多帶燃油，預(yù)防繞飛航路雷雨多耗油的情況。夏季華東管區(qū)、中南管區(qū)、西南管區(qū)東部的機(jī)場(chǎng)會(huì)經(jīng)常在預(yù)報(bào)中出現(xiàn)這種情況。對(duì)于第二種情況，這種雷雨一般持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，存在等待后著陸的可如果機(jī)場(chǎng)周邊局地型熱雷雨已出現(xiàn)閃電和雷聲，還沒(méi)有發(fā)生飛機(jī)備降的情況。如果飛機(jī)的落地時(shí)間剛好在預(yù)計(jì)的雷雨持續(xù)時(shí)段，那么機(jī)組這個(gè)時(shí)候就面臨立即實(shí)施選擇機(jī)場(chǎng)備降或繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)兩個(gè)選擇。機(jī)組大多會(huì)選擇立即選擇機(jī)場(chǎng)備降。從運(yùn)行控制的角度來(lái)看，雖然機(jī)場(chǎng)區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了雷暴，但從機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行狀況來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有飛機(jī)備降，這說(shuō)明目前機(jī)場(chǎng)雷雨還沒(méi)有對(duì)運(yùn)行造成較為嚴(yán)重的影響，機(jī)場(chǎng)的天氣條件仍然適合飛機(jī)起降。如果機(jī)場(chǎng)周邊局地型熱雷雨已出現(xiàn)閃電和雷聲，還沒(méi)有發(fā)生飛機(jī)備降在這樣的條件下，如果機(jī)組事先對(duì)局地?zé)崂子甑奶鞖庑蝿?shì)有清晰的認(rèn)識(shí)，就會(huì)對(duì)在機(jī)場(chǎng)有局地?zé)崂子甑那闆r下的進(jìn)近、降落，進(jìn)行比較充分的技術(shù)準(zhǔn)備，就能在保障飛行安全的前提條件下，盡可能的避免航班的返航、備降。2010年8月18日，虹橋機(jī)場(chǎng)北部生成局地積雨云，積雨云原地?cái)U(kuò)大少動(dòng)，經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究，認(rèn)為不會(huì)影響本場(chǎng)以及浦東，但對(duì)從北向南降落的五邊有較大影響?？紤]積雨云向南發(fā)展不多，建議可以降落，從12時(shí)開(kāi)始1個(gè)小時(shí)之內(nèi)，3個(gè)航班采用了縮短五邊的方法從南向北安全地降落，2個(gè)航班正常起飛，避免了盲目備降，有效地提高了正點(diǎn)率。在這樣的條件下，如果機(jī)組事先對(duì)局地?zé)崂子甑奶鞖庑蝿?shì)有清晰的認(rèn)對(duì)于第三種情況，必須對(duì)雷雨云進(jìn)行全方位的信息匯總。通過(guò)對(duì)天氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行精細(xì)會(huì)商，結(jié)合區(qū)域雷達(dá)聯(lián)網(wǎng)圖、機(jī)場(chǎng)雷達(dá)圖、衛(wèi)星云圖等各種手段，掌握雷雨的變化情況。詢問(wèn)相關(guān)區(qū)域控制空中飛行活動(dòng)、飛機(jī)的繞飛雷雨路線、返航、備降、流控等情況，詳細(xì)了解積雨云的位置、強(qiáng)度、發(fā)展趨勢(shì)（增強(qiáng)或減弱）以及移動(dòng)方向（是否向本場(chǎng)移動(dòng)）、移動(dòng)速度、云頂高度、在層狀云中的隱嵌程度、預(yù)計(jì)到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間和預(yù)計(jì)影響機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，再根據(jù)航班情況做出是否放行的決定。對(duì)于第三種情況，必須對(duì)雷雨云進(jìn)行全方位的信息匯總。通過(guò)對(duì)天氣例如在一次虹橋至北京航班的放行過(guò)程中，當(dāng)時(shí)北京短時(shí)預(yù)報(bào)有雷雨，經(jīng)過(guò)與機(jī)場(chǎng)氣象會(huì)商，了解到受一條冷鋒天氣系統(tǒng)的影響，機(jī)場(chǎng)的西北邊有一塊CB云區(qū)正在向機(jī)場(chǎng)移動(dòng)，預(yù)計(jì)1小時(shí)后移到機(jī)場(chǎng)，可能影響一個(gè)小時(shí)，但是在逐漸減弱。區(qū)域管制通報(bào)了區(qū)域內(nèi)無(wú)流量控制，航班從西安到北京需要1小時(shí)45分鐘左右；系統(tǒng)移動(dòng)速度較快，首都機(jī)場(chǎng)處于天氣系統(tǒng)影響的后期，決定正常放行航班，之后飛機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)正常著陸。

例如在一次虹橋至北京航班的放行過(guò)程中，當(dāng)時(shí)北京短時(shí)預(yù)報(bào)有雷雨五、在飛行計(jì)劃中體現(xiàn)氣象服務(wù)飛行計(jì)劃是提供給機(jī)組執(zhí)行飛行過(guò)程的最重要參考。如何在飛行計(jì)劃中體現(xiàn)該次航班飛行過(guò)程中可能遇到的航路雷雨天氣情況，是首先應(yīng)該考慮的問(wèn)題。由于精細(xì)的氣象信息匯總得到較為詳細(xì)、相對(duì)更加準(zhǔn)確的天氣資料，對(duì)雷雨天氣有比較明確的預(yù)報(bào)趨勢(shì)，就可以進(jìn)行精細(xì)的雷雨天氣服務(wù)。協(xié)同簽派、航行情報(bào)人員預(yù)先制定繞飛的路線、饒飛的距離，考慮航路空域限制等航行通告的影響，給機(jī)組帶來(lái)較為精確的油量參考。五、在飛行計(jì)劃中體現(xiàn)氣象服務(wù)飛行計(jì)劃是提供給機(jī)組執(zhí)行飛行過(guò)程六、雷雨天氣講解航前的雷雨天氣講解是加深機(jī)組、簽派員了解雷雨天氣最重要的手段和方式。在此時(shí)的雷雨天氣講解對(duì)機(jī)組有先入為主的影響。講解需做到盡量全面和周到，全面、詳細(xì)的雷雨云綜合信息應(yīng)該包括雷雨云的位置、強(qiáng)度、增強(qiáng)或減弱的趨勢(shì)以及移動(dòng)方向、移動(dòng)速度、云頂高度、在層狀云中隱嵌的程度等等。講解雷雨天氣配合的天氣系統(tǒng)、系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)、天氣系統(tǒng)雷雨特點(diǎn)、雷雨云的結(jié)構(gòu)等，使機(jī)組對(duì)雷雨天氣有空間立體三維甚至四維的概念和全方位的印象，建立雷雨天氣的情景意識(shí)。六、雷雨天氣講解航前的雷雨天氣講解是加深機(jī)組、簽派員了解雷雨對(duì)航路雷雨天氣現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)、繞飛距離、繞飛路線、備降機(jī)場(chǎng)包括航路備降機(jī)場(chǎng)選擇的情況進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，以便在飛行過(guò)程中可能出現(xiàn)的繞飛、航行通告的限制等情況下，制作的計(jì)劃油量提供科學(xué)的依據(jù)。使機(jī)組明確預(yù)先制定的繞飛路線，做到心中有數(shù)，有計(jì)劃的飛行。確保飛機(jī)在起飛之前，有足夠的準(zhǔn)備使得飛機(jī)能安全越過(guò)雷雨區(qū)。當(dāng)航路出現(xiàn)大面積雷雨天氣時(shí)，選擇一個(gè)、或幾個(gè)合適的航路備降場(chǎng)尤為重要，航路備降機(jī)場(chǎng)的選擇應(yīng)盡量避免處在雷雨天氣系統(tǒng)的影響下，應(yīng)當(dāng)位于在天氣系統(tǒng)的上游區(qū)域，這樣可以當(dāng)飛機(jī)不能繞飛雷雨區(qū)時(shí)返回該機(jī)場(chǎng)著陸。對(duì)航路雷雨天氣現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)、繞飛距離、繞飛路線、備降機(jī)場(chǎng)包七、飛行任務(wù)實(shí)施中體現(xiàn)氣象服務(wù)在飛行任務(wù)實(shí)施中需要監(jiān)控飛行狀況，可以通過(guò)空管部門了解該區(qū)域飛機(jī)的飛行情況；還要密切關(guān)注、監(jiān)控航路雷雨區(qū)天氣的演變趨勢(shì)，將獲取的最新天氣資料告知機(jī)組，與機(jī)組保持持續(xù)的信息反饋。返航、備降的最終目的是為了保障安全。機(jī)組建立及時(shí)的正確的備降意識(shí)、實(shí)施及時(shí)的備降決策是保障安全和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段，而精細(xì)的雷雨氣象信息支持是機(jī)組、簽派員及時(shí)實(shí)施備降決策的基礎(chǔ)。一次飛行過(guò)程是由飛行員和簽派員共同協(xié)助完成的，因此全面精細(xì)的雷雨氣象信息支持能幫助機(jī)組、簽派員建立正確的備降意識(shí)，以便及時(shí)選擇時(shí)機(jī)實(shí)施備降決策。七、飛行任務(wù)實(shí)施中體現(xiàn)氣象服務(wù)在飛行任務(wù)實(shí)施中需要監(jiān)控飛行狀分析終端區(qū)雷雨的范圍、高度、范圍、強(qiáng)度、發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)方向和速度，配合簽派員利用區(qū)域圖、進(jìn)離場(chǎng)圖等各類航圖，為機(jī)組制定詳細(xì)的進(jìn)場(chǎng)、復(fù)飛、離場(chǎng)路徑的預(yù)案，選擇合適、穩(wěn)定的備降機(jī)場(chǎng)，制作詳細(xì)的油量計(jì)劃，這樣安全的前提是可以得到保障的。有了安全的保障，機(jī)組就能夠有信心、有理由選擇繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)，反之機(jī)組通常都會(huì)選擇立即飛往就近機(jī)場(chǎng)備降。在航路雷雨天氣條件下，對(duì)機(jī)組、簽派的氣象信息支持包括前方航路的天氣情況、雷雨對(duì)前方區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的影響情況、對(duì)預(yù)先制定的繞飛路線的影響等。分析終端區(qū)雷雨的范圍、高度、范圍、強(qiáng)度、發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)方向和八、雷雨天氣運(yùn)行體現(xiàn)協(xié)作和相互信任

通常在區(qū)域出現(xiàn)雷雨時(shí)，區(qū)域管制就會(huì)很快地采取措施，來(lái)限制進(jìn)入空域航班數(shù)量，按照空域的飛行程序進(jìn)行調(diào)控，以增加飛機(jī)間隔，增加安全裕度，并不會(huì)為機(jī)組提供一個(gè)詳細(xì)、安全的飛行計(jì)劃，而簽派就擔(dān)當(dāng)了這個(gè)責(zé)任。簽派與機(jī)組的溝通就顯得非常有必要，如果在對(duì)雷雨天氣進(jìn)行精細(xì)信息服務(wù)的基礎(chǔ)上，做到為機(jī)組提供了安全的進(jìn)場(chǎng)程序選擇、繞飛路徑、備份計(jì)劃等等，就可以顯著地提高機(jī)組應(yīng)對(duì)雷雨天氣的信心、和技術(shù)準(zhǔn)備水平。機(jī)組也能夠把實(shí)時(shí)雷雨情況，特別是區(qū)域內(nèi)走廊、進(jìn)近路徑中的信息反饋回來(lái)，無(wú)疑可以大大方便之后的航班運(yùn)行保障。八、雷雨天氣運(yùn)行體現(xiàn)協(xié)作和相互信任通常在區(qū)域出現(xiàn)雷雨時(shí)，區(qū)雷雨天氣運(yùn)行下，要做到各類運(yùn)行崗位、以及機(jī)組的相互密切協(xié)作，取得相互信任，就可以達(dá)到既保障了安全的前提，又能夠減少航班的返航、備降事件。信任的基礎(chǔ)是氣象服務(wù)、簽派、航行情報(bào)等崗位對(duì)機(jī)組提供的各類技術(shù)支持，技術(shù)考慮越全面，飛行計(jì)劃制作得越周密，機(jī)組就對(duì)簽派、氣象信息服務(wù)越信任。信任的表現(xiàn)在于機(jī)組對(duì)制定的飛行計(jì)劃的認(rèn)可，認(rèn)可是運(yùn)行控制人員與機(jī)組之間進(jìn)行了詳盡的溝通夠才能達(dá)成的。信任是相互的，簽派也一定要信任機(jī)組能夠根據(jù)實(shí)際情況，采納并實(shí)施修正后的飛行計(jì)劃，能夠在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)采取有效的手段保障安全，而不會(huì)在雷雨天氣剛出現(xiàn)時(shí)，還沒(méi)有評(píng)估雷雨天氣對(duì)飛行影響時(shí)，就盲目返航或者備降。在飛行計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，當(dāng)雷雨天氣情況比預(yù)期變得惡劣時(shí)，氣象信息崗位、簽派與機(jī)組都必須果斷決策，并向?qū)Ψ酵▓?bào)自己的意圖，按照預(yù)先選擇機(jī)場(chǎng)，及時(shí)備降，確保航班運(yùn)行安全萬(wàn)無(wú)一失。雷雨天氣運(yùn)行下，要做到各類運(yùn)行崗位、以及機(jī)組的相互密切協(xié)作，九、航路大范圍雷雨天氣信息的服務(wù)

對(duì)航路飛行階段大范圍雷暴天氣的精細(xì)描述方面，航路積雨云的變化、強(qiáng)度、發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)方向等方面，現(xiàn)有的高空重要天氣預(yù)告圖遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際飛行的需求。特別是在申請(qǐng)臨時(shí)航路來(lái)避開(kāi)雷雨惡劣天氣、給飛行、簽派員提供需要繞