發(fā)動機溫度傳感器課件

溫度傳感器溫度傳感器1發(fā)動機溫度傳感器檢測發(fā)動機冷卻液的溫度；安裝在發(fā)動機冷卻液通路上；將檢測到的冷卻液溫度以電信號的形式輸送到ECU；ECU根據(jù)冷卻液溫度信號對汽油噴射量、點火正時、怠速轉(zhuǎn)速等進行修正。發(fā)動機溫度傳感器檢測發(fā)動機冷卻液的溫度；2進氣溫度傳感器檢測發(fā)動機吸入空氣的溫度；將檢測到的信號輸送給ECU；ECU根據(jù)進氣溫度信號對噴油量進行修正；一般安裝在空氣流量計的空氣測量部位或空氣濾清器上。進氣溫度傳感器檢測發(fā)動機吸入空氣的溫度；3設置進氣溫度傳感器的原因由于進氣溫度的變化會引起空氣密度發(fā)生變化，因此需要在使用翼片式空氣流量計、卡門渦旋式空氣流量計以及進氣壓力傳感器的電子控制汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機上使用進氣溫度傳感器，來對噴油量進行修正。設置進氣溫度傳感器的原因由于進氣溫度的變化會引起空氣密度發(fā)生4溫度傳感器的種類繞線電阻式熱敏電阻式半導體晶體管式金屬芯式熱電偶式溫度傳感器的種類繞線電阻式5熱敏電阻式溫度傳感器原理半導體材料的電阻隨溫度變化而變化分類NTC（正溫度系數(shù)）：阻值隨溫度的增高而增大PTC（負溫度系數(shù)）：阻值隨溫度的升高而降低CTR（臨界溫度熱敏電阻）：在臨界溫度時，其阻值發(fā)生躍減熱敏電阻式溫度傳感器原理6熱敏電阻式溫度傳感器的形狀熱敏電阻式溫度傳感器的形狀7熱敏電阻溫度傳感器的特性熱敏電阻溫度傳感器的特性8發(fā)動機溫度傳感器電路發(fā)動機溫度傳感器電路9進氣溫度傳感器電路進氣溫度傳感器電路10溫度傳感器的故障診斷開始關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，檢測傳感器插頭端子THW端子對車身搭鐵之間的電壓UTHW=5V檢測ECU端子THW對車身搭鐵電壓否UTHW=5V更換傳感器與ECU之間的線束后重新檢測是檢測ECU端子＋B對車身搭鐵之間的電壓否U＋B=12V檢修ECU供電電路否是是溫度傳感器的故障診斷開始關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，打開點11溫度傳感器的故障診斷（續(xù)1）U＋B=12V檢修ECU供電電路否檢查ECU端子E01與車身搭鐵之間的阻值R＜0.1Ω檢修ECU搭鐵電路否檢查ECU端子E2與E01之間的阻值是是R＜0.1Ω更換ECU否檢查插接件是否完好是溫度傳感器的故障診斷（續(xù)1）U＋B=12V檢修ECU供電電路12溫度傳感器的故障診斷（續(xù)2）UTHW=5V檢測傳感器插頭端子E2端子對車身搭鐵之間的阻值RE2＜0.1Ω是檢查ECU端子E2與車身搭鐵之間的阻值否RE2＜0.1Ω檢查ECU端子E01與車身搭鐵之間的阻值否更換線束后重新檢查是RE01＜0.1Ω更換ECU檢修ECU搭鐵電路否是是否溫度傳感器的故障診斷（續(xù)2）UTHW=5V檢測傳感器插頭端13溫度傳感器的故障診斷（續(xù)3）檢測傳感器的阻值隨溫度的變化而變化是否符合技術(shù)要求更換溫度傳感器否臨時性故障是結(jié)束RE2＜0.1Ω是否溫度傳感器的故障診斷（續(xù)3）檢測傳感器的阻值隨溫度的變化而變14開關(guān)信號開關(guān)信號15常見的開關(guān)及其他信號起動信號（STA）空檔起動開關(guān)熄火（NSW）空調(diào)熄火（A/C）動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號制動開關(guān)信號離合器開關(guān)信號蓄電池電壓信號發(fā)電機負荷信號巡行控制開關(guān)信號常見的開關(guān)及其他信號起動信號（STA）16開關(guān)量信號的特點接地型開關(guān)信號平時開關(guān)斷開，ECU檢測到高電壓；接通時ECU測得的信號電壓為0V。正極型開關(guān)信號斷開時發(fā)動機測得0V信號；接通時測得高電壓信號。開關(guān)量信號的特點接地型開關(guān)信號17起動信號（STA）起動信號用來判斷發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)。在起動時，進氣管內(nèi)混合氣流速慢，溫度低，燃油霧化不良，為了改善起動性能，在發(fā)動機起動時必須增加噴油量以加濃混合氣。起動開關(guān)接通，ECU便檢測到STA信號確認發(fā)動機處于起動狀態(tài)，即自動增加噴油量。起動信號（STA）起動信號用來判斷發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)。18空檔起動開關(guān)信號（NSW）在裝有自動變速器的汽車中，ECU利用空檔起動開關(guān)信號判定變速器的檔位，識別變速器處于“P”或“N”，還是處于“L”、“2”、“D”或“R”狀態(tài)。NSW信號主要用于怠速系統(tǒng)的控制，ECU通過對NSW信號的識別，對怠速系統(tǒng)進行控制，在發(fā)動機處于過渡工況時，修正噴油量空檔起動開關(guān)信號（NSW）在裝有自動變速器的汽車中，ECU利19空調(diào)開關(guān)信號（A/C）空調(diào)信號用來檢測空調(diào)壓縮機是否工作；空調(diào)信號與空調(diào)壓縮機電磁離合器的電源連接在一起，空調(diào)壓縮機工作時，向ECU輸送高電平信號；ECU根據(jù)A/C信號控制發(fā)動機怠速時的點火提前角、怠速轉(zhuǎn)速、斷油轉(zhuǎn)速及修正怠速時的噴油量空調(diào)開關(guān)信號（A/C）空調(diào)信號用來檢測空調(diào)壓縮機是否工作；20空調(diào)需求信號當按下儀表盤上的空調(diào)開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)開啟，空調(diào)壓縮機的啟動會給發(fā)動機帶來驟然的負荷，從而使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，在怠速時會使發(fā)動機怠速不穩(wěn)甚至熄火?？照{(diào)開關(guān)不直接控制壓縮機，而是用該開關(guān)向發(fā)動機發(fā)出需求信號，發(fā)動機根據(jù)接收到的信號首先調(diào)節(jié)提高怠速轉(zhuǎn)速，以便對額外的負荷作出補償，然后再命令控制空調(diào)離合器工作?？照{(diào)需求信號當按下儀表盤上的空調(diào)開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)開啟，空調(diào)壓縮21制動開關(guān)信號在制動時，由制動開關(guān)向發(fā)動機控制電腦提供制動信號，作為對噴油量、點火提前角、自動變速器等的控制信號。制動開關(guān)信號在制動時，由制動開關(guān)向發(fā)動機控制電腦提供制動信號22動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)信號動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)是雙線式的ON/OFF開關(guān)，位于動力轉(zhuǎn)向液壓線路，用于監(jiān)測系統(tǒng)高壓。汽車低速運行或怠速時，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力可能比較高，動力轉(zhuǎn)向泵所增加的負荷可能使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降甚至熄火。當?shù)退倩虻∷贂r打方向盤，達到校準壓力時，動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)閉合，發(fā)動機控制電腦收到12V信號，立即增加怠速空氣量，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速加以提高。如果車輛使用空調(diào)時，發(fā)動機控制電腦也可能暫時切斷空調(diào)壓縮機離合器的繼電器，使空調(diào)暫停工作。動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)信號動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)是雙線式的ON/OFF開23溫度傳感器溫度傳感器24發(fā)動機溫度傳感器檢測發(fā)動機冷卻液的溫度；安裝在發(fā)動機冷卻液通路上；將檢測到的冷卻液溫度以電信號的形式輸送到ECU；ECU根據(jù)冷卻液溫度信號對汽油噴射量、點火正時、怠速轉(zhuǎn)速等進行修正。發(fā)動機溫度傳感器檢測發(fā)動機冷卻液的溫度；25進氣溫度傳感器檢測發(fā)動機吸入空氣的溫度；將檢測到的信號輸送給ECU；ECU根據(jù)進氣溫度信號對噴油量進行修正；一般安裝在空氣流量計的空氣測量部位或空氣濾清器上。進氣溫度傳感器檢測發(fā)動機吸入空氣的溫度；26設置進氣溫度傳感器的原因由于進氣溫度的變化會引起空氣密度發(fā)生變化，因此需要在使用翼片式空氣流量計、卡門渦旋式空氣流量計以及進氣壓力傳感器的電子控制汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機上使用進氣溫度傳感器，來對噴油量進行修正。設置進氣溫度傳感器的原因由于進氣溫度的變化會引起空氣密度發(fā)生27溫度傳感器的種類繞線電阻式熱敏電阻式半導體晶體管式金屬芯式熱電偶式溫度傳感器的種類繞線電阻式28熱敏電阻式溫度傳感器原理半導體材料的電阻隨溫度變化而變化分類NTC（正溫度系數(shù)）：阻值隨溫度的增高而增大PTC（負溫度系數(shù)）：阻值隨溫度的升高而降低CTR（臨界溫度熱敏電阻）：在臨界溫度時，其阻值發(fā)生躍減熱敏電阻式溫度傳感器原理29熱敏電阻式溫度傳感器的形狀熱敏電阻式溫度傳感器的形狀30熱敏電阻溫度傳感器的特性熱敏電阻溫度傳感器的特性31發(fā)動機溫度傳感器電路發(fā)動機溫度傳感器電路32進氣溫度傳感器電路進氣溫度傳感器電路33溫度傳感器的故障診斷開始關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，檢測傳感器插頭端子THW端子對車身搭鐵之間的電壓UTHW=5V檢測ECU端子THW對車身搭鐵電壓否UTHW=5V更換傳感器與ECU之間的線束后重新檢測是檢測ECU端子＋B對車身搭鐵之間的電壓否U＋B=12V檢修ECU供電電路否是是溫度傳感器的故障診斷開始關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，打開點34溫度傳感器的故障診斷（續(xù)1）U＋B=12V檢修ECU供電電路否檢查ECU端子E01與車身搭鐵之間的阻值R＜0.1Ω檢修ECU搭鐵電路否檢查ECU端子E2與E01之間的阻值是是R＜0.1Ω更換ECU否檢查插接件是否完好是溫度傳感器的故障診斷（續(xù)1）U＋B=12V檢修ECU供電電路35溫度傳感器的故障診斷（續(xù)2）UTHW=5V檢測傳感器插頭端子E2端子對車身搭鐵之間的阻值RE2＜0.1Ω是檢查ECU端子E2與車身搭鐵之間的阻值否RE2＜0.1Ω檢查ECU端子E01與車身搭鐵之間的阻值否更換線束后重新檢查是RE01＜0.1Ω更換ECU檢修ECU搭鐵電路否是是否溫度傳感器的故障診斷（續(xù)2）UTHW=5V檢測傳感器插頭端36溫度傳感器的故障診斷（續(xù)3）檢測傳感器的阻值隨溫度的變化而變化是否符合技術(shù)要求更換溫度傳感器否臨時性故障是結(jié)束RE2＜0.1Ω是否溫度傳感器的故障診斷（續(xù)3）檢測傳感器的阻值隨溫度的變化而變37開關(guān)信號開關(guān)信號38常見的開關(guān)及其他信號起動信號（STA）空檔起動開關(guān)熄火（NSW）空調(diào)熄火（A/C）動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號制動開關(guān)信號離合器開關(guān)信號蓄電池電壓信號發(fā)電機負荷信號巡行控制開關(guān)信號常見的開關(guān)及其他信號起動信號（STA）39開關(guān)量信號的特點接地型開關(guān)信號平時開關(guān)斷開，ECU檢測到高電壓；接通時ECU測得的信號電壓為0V。正極型開關(guān)信號斷開時發(fā)動機測得0V信號；接通時測得高電壓信號。開關(guān)量信號的特點接地型開關(guān)信號40起動信號（STA）起動信號用來判斷發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)。在起動時，進氣管內(nèi)混合氣流速慢，溫度低，燃油霧化不良，為了改善起動性能，在發(fā)動機起動時必須增加噴油量以加濃混合氣。起動開關(guān)接通，ECU便檢測到STA信號確認發(fā)動機處于起動狀態(tài)，即自動增加噴油量。起動信號（STA）起動信號用來判斷發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)。41空檔起動開關(guān)信號（NSW）在裝有自動變速器的汽車中，ECU利用空檔起動開關(guān)信號判定變速器的檔位，識別變速器處于“P”或“N”，還是處于“L”、“2”、“D”或“R”狀態(tài)。NSW信號主要用于怠速系統(tǒng)的控制，ECU通過對NSW信號的識別，對怠速系統(tǒng)進行控制，在發(fā)動機處于過渡工況時，修正噴油量空檔起動開關(guān)信號（NSW）在裝有自動變速器的汽車中，ECU利42空調(diào)開關(guān)信號（A/C）空調(diào)信號用來檢測空調(diào)壓縮機是否工作；空調(diào)信號與空調(diào)壓縮機電磁離合器的電源連接在一起，空調(diào)壓縮機工作時，向ECU輸送高電平信號；ECU根據(jù)A/C信號控制發(fā)動機怠速時的點火提前角、怠速轉(zhuǎn)速、斷油轉(zhuǎn)速及修正怠速時的噴油量空調(diào)開關(guān)信號（A/C）空調(diào)信號用來檢測空調(diào)壓縮機是否工作；43空調(diào)需求信號當按下儀表盤上的空調(diào)開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)開啟，空調(diào)壓縮機的啟動會給發(fā)動機帶來驟然的負荷，從而使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，在怠速時會使發(fā)動機怠速不穩(wěn)甚至熄火。空調(diào)開關(guān)不直接控制壓縮機，而是用該開關(guān)向發(fā)動機發(fā)出需求信號，發(fā)動機根據(jù)接收到的信號首先調(diào)節(jié)提高怠速轉(zhuǎn)速，以便對額外的負荷作出補償，然后再命令控制空調(diào)離合器工作?？照{(diào)需求信號當按下儀表盤上的空調(diào)開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)開啟，空調(diào)壓縮44制動開關(guān)信號在制動時，由制動開關(guān)向發(fā)動機控制電腦提供制動信號，作為對噴油量、點火提前角、自動變速器等的控制信號。制動開關(guān)信號在制動時，由制動開關(guān)向發(fā)動機控制電腦提供