修理工考試題(修改稿)

合肥公交集團有限公司——修理工試題PAGE第20頁共20頁修理工考試題（修訂稿）一、判斷題盤式摩擦片鋼背上凹刻有產品圖號、電話號碼、廠家標識等信息；（

√）摩擦片正向和反向都能裝進制動鉗總成，因此，在更換摩擦片時，只要能將摩擦片順利地放入制動鉗總成內就可以，不區(qū)分正反向；（

×）更換盤式制動器摩擦片時，必須同時更換壓簧；（

√）底蓋螺釘裝配時必須配裝彈墊；（

√）盤式制動器調整中，旋轉六方頭回收轉動組件總成時，手感旋轉力突然增大，表明已經回收到極限了；（

√）更換完盤式摩擦片后，盤式制動器摩擦片與制動盤的間隙可以不調整，試車時踩滿幾腳剎車即可；（

√）整車裝配完成后或更換新氣室時，應將氣室上離地面最近的一個堵蓋拔掉，便于空氣順暢流通；（

√）制動盤工作表面不允許有油污、油漆等影響摩擦系數的雜質，但允許有水跡、生銹等現象；（

√）氣壓盤式制動器在制動過程中出現制動噪音是正?，F象。（

×）自動變速器都是自動無級變速的。（

√）自動變速器油尺上刻有分別針對冷態(tài)、溫態(tài)和熱態(tài)的油液滿量程高度標記。（

√）簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進和倒車時的制動效果一樣。（

√）雙片離合器有兩個壓盤、兩個從動盤和兩個摩擦面。（

×）任何類型的轉向器上都設有轉向傳動嚙合副的嚙合間隙調整裝置。（

√）安裝轉向柱和轉向盤，車輪應處于直線行使位置。（

√）傳動系各總成在傳遞動力時，離合器除了有傳遞和切斷動力等功能外，還有防止系統(tǒng)過載的功能。

（

√

）液力變矩器在一定扭矩和速度范圍內，具有離合器和無級變速器的功能。（√）液力變矩器中鎖止離合器的作用是為了提高傳動效率。

（

√

）傳動軸上裝配記號的作用是：為拆卸后依此重新裝配，保證萬向傳動裝置動平衡。（

√

）雙曲面齒輪主減速器必須采用專門級別的齒輪油潤滑，決不允許用普通齒輪油或其他類型的潤滑油代替。（

√

）離合器從動盤摩擦片的磨損的狀況可以用游標卡尺測量鉚釘頭的深度來確定。

（

√

）離合器扭轉減振器只能對曲軸的扭轉振動起緩和作用。

（

×

）車輪在裝配后可不經過平衡試驗和調整，直接使用。（

×

）變速器變速傳動機構只是改變發(fā)動機曲軸輸出的轉速，不改變轉矩和轉動（×）。主減速器的功用主要是降速增扭，并可以改變動力傳遞方向。

（

√

）變速器以第一軸軸承蓋的外圓面與飛輪殼相應的承孔配合定心，以保證第一軸與曲軸軸線的同軸度。（

√

）主從動錐齒輪軸線不相交的齒輪是雙曲面齒輪，其特點是傳動平穩(wěn)，且對調整要求不高。（

√

）離合器扭轉減震器中的彈簧，在汽車正常行駛時不受力。（

×

）所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（

√

）減振器在汽車行駛中出現發(fā)熱是正常的。（

√

）變速器的互鎖裝置是防止自動脫擋或掛擋。（

×

）主動懸架的車高是利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來進行調節(jié)。（

√

）汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（

√

）電控懸架的路感控制，當路面差時，應降低彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身振動。（

×

）汽車轉彎行駛時，差速器中的行星齒輪只有自轉，沒有公轉。（

×

）一般鋼板彈簧組合中，各片長度逐漸減短，目的是使其工作時，近似于一根等強度梁。（

√

）液壓油粘度指數越高，溫度對油品粘度變化的影響較大。（×）油品溫度過高降低了系統(tǒng)的散熱能力，增加了系統(tǒng)的熱負荷。（√）差速器只有在汽車轉彎行駛時，才起差速作用。（×）轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動。（×）鋼板彈簧既有緩沖作用，又有減振和導向作用。（√）離合器的摩擦片磨損后，壓盤的總壓力增加。（×）電渦流緩速器是一種輔助剎車系統(tǒng)，車輛完全停駐還是要由原車常規(guī)制動系統(tǒng)。（√）在使用電渦流緩速器專用測試儀時，正確連接方式有：測試儀黑色線鱷魚夾連接到控制器負極上。（√）專用測試儀作速度信號發(fā)生器作用時開速度開關，觀察測試儀的“速度指示燈”亮則表示已輸出速度信號。（√）在緩速器面板圖中，D1表示電源燈、D2準備燈、D3一、二檔工作燈、D4三檔工作燈、D5四檔工作燈。（√）D1D1D2D3D4D5電渦流緩速器定子與轉子之間的正常間隙為1.3-1.7mm。（√）電渦流緩速器速度傳感器與轉盤之間的正確間隙為7-8mm。（×）如果需在車輛上進行電焊操作，則必須在電焊前拆掉蓄電池的正、負極，否則會損壞原車電氣設備及電渦流緩速器的驅動控制器中的電路板及其它電子元件。（√）常用的半軸支承型式有全浮式和浮式的型式。（×）汽車水暖尾氣加熱器暖風機只是整個暖風系統(tǒng)的一個重要組成部分，它的主要功能是為汽車暖風系統(tǒng)的循環(huán)水流提供熱源。（√）在不使用暖風系統(tǒng)的季節(jié)（春、夏季），須將煙門指針手動調至對應關位置(或：“Ⅱ”位置)。（√）使用暖風系統(tǒng)的季節(jié)（秋、冬季），須將煙門指針手動調至對應開位置，（或：“Ⅰ”位置）。（√）夏季不使用暖風時，可以將進水，回水閥關閉。（√）尾氣加熱器暖風機除碳系統(tǒng)連接技術要求是能除碳，連接上銅管。（√）發(fā)動機正常運轉時“暖風”打開無暖風可能是①水路不循環(huán)②水泵不工作③散熱器，除霜器風機不工作④暖風煙門沒放在正確位置（√）在不用暖氣除霜系統(tǒng)時不需要開啟加熱器出水管處放氣閥。（×）暖風機安裝中，要注意各部件位置，但不考慮除碳盒的位置，只要能裝上即可。（×）離合器壓板的分離杠桿內端與分離軸承間隙5～10mm。（×）離合器踏板自由行程要求在15-30mm范圍內。（√）離合器分離不徹底只會造成低速檔難掛。（√）保養(yǎng)中對于變速箱滲油只要將油污擦凈就行了。（×）保養(yǎng)中要求中間軸承不松曠。（√）保養(yǎng)中要求萬向節(jié)加注潤滑脂，滑動花鍵不要求加注潤滑脂。（×）主減速器在一級保養(yǎng)要求和四級保養(yǎng)要求是一樣的。（×）在各級別保養(yǎng)中要求方向機固定牢靠，方向機自由行程不超過20°。（×）新規(guī)范要求兩次四級保養(yǎng)分解轉向節(jié)、拆除并更換主銷。（×）儲氣筒氣壓小于4MP時，應保證二檔起步自動熄火。（×）自動調整臂與凸輪軸花鍵配合間隙應不大于0.50mm。（√）各級緩速器轉子松曠應檢查緊固減速器突緣螺母。（√）一級保養(yǎng)中半軸螺絲斷絲少只有1-2個的可以不取出。（×）一級保養(yǎng)中半軸甩油只要將半軸螺絲擰緊即可。（×）一級保養(yǎng)對橫直拉桿的要求是不松動、不松曠、各部靈活、開口銷齊全。（×）在一級保養(yǎng)中制動器油封如有輕微甩油現象，可以不更換。（×）儲氣筒自動放水開關只要不漏氣，可以不檢查排污功能。（×）新工藝在四級保養(yǎng)中要求對儲能泵進行拆解檢查。（√）在三、四級保養(yǎng)中隊軸頭軸承的滾動體要求沒有點蝕、表面脫落現象。（√）要求兩次四級保養(yǎng)更換轉向節(jié)襯套。（√）在四級保養(yǎng)中要求更換制動器回位彈簧。（√）在二級保養(yǎng)中要求檢查凸輪軸承孔襯套是否松曠。（×）在四級保養(yǎng)中要求調整前束，而在二級保養(yǎng)中則不作此要求。（×）對某些部位來說檢查、緊固、清潔、潤滑是各級保養(yǎng)中必須的作業(yè)項目。（√）方向助力系統(tǒng)工作正常時，儲油罐不會向外漫油的。（√）方向助力油濾芯在各級保養(yǎng)中是不需要更換的。（×）主減速器的齒輪油在各級保養(yǎng)中視情檢查添加，不需更換。（×）在三、四級保養(yǎng)中要求拆檢變速箱操縱機構。（√）在三、四級保養(yǎng)中要求飛輪牙齒磨損不超過齒長的2/3。（×）在三級保養(yǎng)中要求離合器分離徹底、不打滑，結合平穩(wěn)無響聲。（√）在三級保養(yǎng)中要求拆檢制動分泵。（×）在四級保養(yǎng)中要求前橋不得有裂紋和明顯變形，定位孔可略大。（×）在三級保養(yǎng)中要求制動鼓若磨損嚴重應更換。（√）在各級保養(yǎng)中要求前輪胎中心花紋深度不得低于2.2mm；（×）在各級保養(yǎng)中要求全車輪胎花紋一致。（×）在四級保養(yǎng)中要求對鋼板解體并添加潤滑油。（×）在四級保養(yǎng)中要求對減震氣囊進行放、充氣檢查。（×）在四級保養(yǎng)中要求對變速箱進行拆檢維護。（×）在三、四級保養(yǎng)中要求變速箱掛檔輕便無響聲，對離合器無要求。（×）在各級保養(yǎng)中要求打氣泵出氣管必須為銅管。（√）自動變速箱用的齒輪油和手動變速箱用的油一樣。（×）快放閥排氣不暢會造成剎車回位不良。（×）左右兩邊制動力不一樣會造成制動跑偏。（√）液壓動力轉向和機械轉向的主要區(qū)別在于省力、方向輕、便于控制。（√）差速器修復后裝車掛前進檔，車輛向后走，這是因為行星齒輪裝反所致。（×）普通剛性十字軸式萬向節(jié)允許相連兩軸的最大夾角為15度—20度。（√）液壓動力轉向系統(tǒng)中，轉向動力來自于發(fā)動機。（√）離合器分離助力系統(tǒng)中的動力來自于壓縮空氣。（√）使轉向搖臂軸作軸向移動，即實現調整齒扇和齒條的嚙合間隙。（√）汽車萬向節(jié)軸承殼壓的過緊是萬向傳動裝置異響的原因之一。（√）車輛技術管理的總則規(guī)定：堅持預防為主和科學與技術相結合的原則。（√)制動力的最大值受車輪與地面的附著力的限制。（√)汽車的附著條件表明驅動力必須大于汽車與路面間的附著力。（×）車輛修理的目的是通過修理，恢復車輛的技術性能，延長車輛使用壽命，保證安全運行，降低物料消耗，降低運輸成本。（√)玉柴國三柴油發(fā)動機的凸輪軸傳感器和曲軸位置傳感器型號相同，安裝力矩相同，可以互換。（√）電控柴油發(fā)動機冬季難啟動時加大油門就可以了。（×）由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產生的氣體壓力比汽油機壓力高。（√）發(fā)動機的汽缸數越多，發(fā)動機工作時越不平穩(wěn)。（×）發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（×）電控柴油共軌發(fā)動機的水溫傳感器損壞將導致發(fā)動機不能啟動。（×）曲軸軸承異響是一種沉重發(fā)悶的金屬敲擊聲，當轉速或負荷突然變化時，響聲明顯，發(fā)動機本身有明顯振動。（√）發(fā)動機活塞銷發(fā)出異響，若急加速，聲響尖銳，進行斷火試驗，聲響減弱，則為活塞銷折斷。（√）發(fā)動機缸壁間隙過小會導致連桿彎曲和拉傷缸壁。（√）氧傳感器通過檢測排氣中氧分子的濃度，從而測量燃燒時的空燃比，ECM根據測量所得的空燃比修正燃氣供給量，因此氧傳感器安裝在排氣管靠近發(fā)動機一側。（×）在測量發(fā)動機汽缸體孔徑時，必須在每個缸內上、中、下三個位置進行測量，其中下端位置是指活塞在下止點時第一道環(huán)所對的缸壁位置。（×）氣缸磨損的規(guī)律是：沿氣缸軸線方向上方，在第一道活塞環(huán)上止點以下磨損最小，活塞環(huán)下止點以下磨損最大。（×）發(fā)動機燃燒過程中，從最高壓力出現到燃油基本上完全燃燒的階段稱為速燃期。（×）噴油泵調整不當會導致柴油發(fā)動機工作無力。（√）柴油機功率不足屬于燃料系故障的主要原因之一是供油拉桿卡在供油位置。（×）當活塞環(huán)磨損嚴重時，活塞環(huán)的端隙減小，機油會竄入燃燒室燒掉，使機油消耗過甚。（×）電控CNG發(fā)動機中，電控調壓器的作用是根據發(fā)動機運行工況精確控制天然氣噴射壓力。（×）電控柴油共軌發(fā)動機噴油器的噴油壓力就是共軌管中的共軌壓力。（√）發(fā)動機進氣門對面略偏向排氣門一側的缸壁磨損量較大的原因，是由于排氣門溫度較高，導致潤滑效果差。（×）發(fā)動機的異響是由曲柄連桿機構和配氣機構磨損造成松曠以及調整不當引起的。（×）在氣門升程相同的情況下，氣門錐角由大改小時使進氣阻力減少，進氣量增加。（√）電控發(fā)動機采用氧傳感器反饋控制能進一步精確控制點火時刻。（×）（×）發(fā)動機連桿如有彎曲和扭曲變形，校正時應先校正彎曲，然后校正扭曲。發(fā)動機在理論空燃比附近工作，尾氣中NOx的濃度最高。（√）氣門手工研磨，其往復旋轉的角度宜小才能保證質量。（√）柴油機噴油泵柱塞偶件要經過選配研磨，經配對研磨好的柱塞偶件可以互換。（×）氣門間隙是指氣門與氣門座之間的距離。（×）配氣機構的作用是按照發(fā)動機各缸的做功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，適時地開閉各缸的進、排氣門，完成換氣過程。（√）柴油機燃料供給系中低壓油路的油壓是由噴油泵建立的，高壓油路的油壓是由輸油泵建立的。（×）機油細濾器能濾掉很小的雜質，所以經過細濾器后的機油直接流向了潤滑表面。（×）一級保養(yǎng)主要以清潔、潤滑、緊固和檢查為主，因此風扇主軸松曠不需要更換。（×）CNG車輛進行保養(yǎng)時，除了CNG管路外，系統(tǒng)中所有接頭處都要用檢漏儀或檢漏液檢漏。（√）按照發(fā)動機大修工藝規(guī)范的要求，連桿無裂紋，扭曲或彎曲度不超過100：0.05；油道暢通，連桿軸承承孔表面無損傷，直徑符合標準要求。（√）電控CNG發(fā)動機的進氣壓力/溫度傳感器按零件要求安裝在電子節(jié)氣門上游的進氣管上，安裝時盡可能讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。（×）發(fā)動機大修完畢必須熱試，熱試轉速為柴油機500—1000r/min；汽油機550—1500r/min。熱試時間為3—5小時，低速時間不少于2小時。（√）電控柴油發(fā)動機供油系統(tǒng)中燃油計量閥控制進入柱塞的燃油量，從而控制共軌管壓力，它和共軌壓力傳感器都裝在共軌管上。（×）電控CNG發(fā)動機共安裝兩只進氣壓力傳感器，其中節(jié)氣門前進氣壓力傳感器測量進入混合器的空氣的壓力；節(jié)氣門后進氣壓力傳感器測量中冷后的壓力，結合發(fā)動機轉速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。（√）校驗噴油器時必須達到：油霧勻細，不得有肉眼看得見的飛濺現象；柴油切斷及時，并伴有清脆響聲；噴射壓力符合標準要求，同一發(fā)動機各缸噴油壓力應一致，偏差不大于0.25MPa。（√）電控CNG發(fā)動機水溫傳感器的作用是：將發(fā)動機的冷卻液溫度信號及時準確的傳遞給ECM，ECM根據冷卻液溫度修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數，同時在水溫失控的情況下限制發(fā)動機啟動，從而保護發(fā)動機。（×）BOSCH共軌系統(tǒng)中曲軸位置傳感器損壞后，根據ECU的保護策略，發(fā)動機可以依靠凸輪傳感器繼續(xù)工作起動時間可能會較正常狀況稍長，運行沒有明顯影響，但油耗和排放可能會變差。（√）若缸體為鑄鐵，缸蓋為鋁合金材料，則缸蓋墊片光滑的一面應朝向缸蓋。（√）裝配電控CNG發(fā)動機的車輛進行電焊作業(yè)時，切記關掉總電源，同時拔下ECU上接插件，以免燒壞ECU等電控元件。（√）根據發(fā)動機大修工藝規(guī)范的要求，氣門導管或氣門座圈更換時應盡量采用冷凍后裝入，確保過盈量符合要求，以防松動。（√）電控CNG發(fā)動機進氣溫度傳感器的作用是測量進氣溫度，與進氣壓力一道計算出混合氣流量。（×）當電控CNG發(fā)動機突然減速時，通過防喘振閥通氣軟管將節(jié)氣門后的低壓壓力傳遞到防喘振閥壓力反饋接頭上，打開防喘振閥單向截止膜片，使增壓器壓氣機前后壓力平衡，避免增壓器喘振，保護發(fā)動機。（×）BOSCH共軌高壓油泵因其制造精密工作中需要保證良好潤滑，油路中空氣的進入會導致油泵快速磨損,因此在更換柴濾、油箱燃油被抽空或更換高壓油泵等可能導致燃油管路進空氣的情況下應該采用柴濾上附加的手油泵對油路充分排空。（√）跛行回家功能是指：對于部分嚴重電噴系統(tǒng)故障，發(fā)動機運行于較危險情況，ECU采用特殊的失效方式運行，依據故障嚴重程度，限制發(fā)動機的扭矩和轉速，避免運行危險，同時保持繼續(xù)駕駛性。(√)二、選擇題1、盤式制動鉗總成中的轉動組件總成具有什么功能（C）A、制動功能B、補償功能C、制動兼補償功能D、沒什么功能2、盤式制動器摩擦片由什么材料組成（C）A、摩擦片材料B、鋼背C、摩擦材料和鋼背共同組成D、石棉3、在整車配置中，以下哪中配置一般不會存在（C）A、前盤后鼓B、前盤后盤C、前鼓后盤D、前鼓后鼓4、盤式制動器中，制動鉗總成的支耳連接螺栓為M16的內六角連接螺釘，它們的擰緊力矩一般是（B）A、180±10N.mB、360±20N.mC、240±15N.mD、500±20N.m5、傳動軸管焊接組合件的平衡可在軸管的兩端加焊平衡片，每端最多不得多于（B）。A：兩片B、三片C、四片D、五片6、調整制動間隙，旋轉22.5吋盤式制動鉗總成的六方頭，以下哪個說法是正確的：（D）A、順時針旋轉使推板推出（即：使兩個摩擦片間隙變?。〣、旋轉力大的方向使推板回收（即：使兩個摩擦片間隙增大）C、收緊轉動組件后，反向帶力旋轉六方頭90°即為制動間隙D、以上說法都正確7、關于氣壓盤式制動鉗總成的左、右件，以下說法哪個是錯誤的（D）A、看圖二的狀態(tài)，右支耳短，則該制動鉗總成為右件，反之為左件；B、銘牌上標有“-100”的為左件，“-200C、看圖二的狀態(tài)，鉗體上白色箭頭內標有“L”為左件，“R”為右件；D、氣壓盤式制動鉗總成不分左右件。8、循環(huán)球式汽車轉向器一般由(B)套傳動副組成。A.1B.2C.3D.49、所有液力機械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種基本控制油壓，即主油路油壓、節(jié)氣門油壓和(A)。A.速度閥油壓B.手動閥油壓C．換檔閥油壓D.緩沖控制閥油壓10、離合器壓板分離杠桿內端與分離軸承間隙為（C）mm。A.1-2B.2-10C.3-5D.5-1011、(C)是連接汽車左、右梯形臂的桿件，它與左、右梯形臂及前軸構成轉向梯形機構。A.轉向搖臂B.轉向直拉桿C.轉向橫拉桿D.轉向盤12、為抵消由于車輪外傾引起的"錐滾效應"，使車輪在每一瞬時的滾動方向都接近于正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產生的不良后果的車輪定位是(D)。A.主銷后傾B.主銷內傾C.前輪外傾D.前輪前束13、(A)會造成汽車離合器壓盤及飛輪表面燒蝕。A.嚴重打滑B.分離不徹底C.動平衡破壞D.踏板自由行程過大14、（D）是導致離合器打滑的主要原因。A.離合器高B.分離軸承燒C.離合器壓板彈簧硬D.離合器片磨損嚴重15、.汽車變速器的操縱機構有(C)種鎖止裝置。A.一B.二C.三D.四16、汽車變速器(B)的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向。A.變速操縱機構B.變速傳動機構C.安全裝置D.齒輪17、液力減震器的工作原理是利用液體流動的阻力來(A)。A.消耗振動的能量B.平衡振動力C.增大振動的能量D.增加振動18、國產汽車編號規(guī)則中，第二、三位數字，表示(B)代號。A.汽車類別B.車輛參數C.產品序號D.企業(yè)自編19、變速器的(D)的作用是固定換擋叉軸，避免叉軸自行移動而脫擋(又稱跳擋〉A.互鎖裝置B.傳動裝置C.倒擋鎖裝置D.自鎖裝置20、筒式減振器的工作過程可分為壓縮和(B)兩個行程。A.進油B.伸張C.回油D.制動21、汽車懸架是（A）與車橋之間的彈性傳力裝置。A、車架B、車輪C、減震器D、車廂22、左右車輪制動蹄回位彈簧拉力相差太大，會導致制動系（C）。A、制動失效B、制動失靈C、制動跑偏D制動發(fā)響23、汽車轉向系按（A）的不同，可分為機械轉向系和動力轉向系兩類。A、使用能源B、結構C、作用D、結構與作用24、汽車轉向系中各連接件和傳動副之間存在這著一定間隙，這使轉向盤在轉向輪發(fā)生偏轉前能轉過一定角度，這段角行程稱為（A）。A、轉向盤自由行程B、轉向盤行程C、自由行程D、有效行程25、不是造成掛檔響的原因是（C）。A.離合器低B、同步器齒環(huán)磨損嚴重C、牙箱缺油D.助力泵工作不正常26、通過改變（A）的長度可以調整汽車前輪前束的大小。A、橫拉桿B、直拉桿C、前軸D、后軸27、汽車駐車制動器又稱（B）。A、行車制動器B、手制動器C、腳制動器D以上答案都不對28、不是造成變速器跳檔的原因是（D）。A.齒輪嚙合長度不夠B.齒輪磨損嚴重C.自鎖失效D.離合器太高29、不是造成傳動軸發(fā)抖的原因是（D）A、傳動軸扭曲變形B.中間軸承松曠C.萬向節(jié)松曠D.離合器高30、（C）不是造成主減速器頭道減速松曠的原因A.凸緣螺母松B.軸承磨損C.傳動軸螺絲松D.齒輪磨損31、潤滑油粘度指數與溫度的關系（A）。A、反比B、正比C、不變32、油跡不明顯，在油跡被擦凈后(C)內不出現油跡者為滲油。A、10分鐘B、10秒鐘C、5分鐘D、50鈔33、為了實現等速傳動，傳動軸兩端的萬向節(jié)叉安裝時應（D）。A、相差45°B、相差90°C、相差180°D、在同一平面內34、等速萬向傳動裝置廣泛應用在（C）。A、變速器與驅動橋之間B、變速器與分動器之間C、轉向驅動橋中D、轉向系中35、汽車在轉彎行駛時，差速器中行星齒輪的運動狀態(tài)是（D）。A、靜止不轉B、只有公轉C、只有自轉D、既有公轉又有自轉36、汽車轉向時，轉向輪圍繞（C）偏轉。A、前軸B、轉向節(jié)C、主銷D、輪轂37、方向機自由行程不超過（C）.A.10°B.20°C.30°D.15°38、改變橫拉桿的長度可以調整（D）。A、主銷后傾B、主銷內傾C、前輪外傾D、前輪前束39、變速器要實現無沖擊換擋，必須使待嚙合齒輪的（B）相等。A．轉速B．圓周速度C．受力D．齒數40、離合器從動盤安裝在(B)上A.發(fā)動機曲軸；

B.變速器輸入軸；

C.變速器輸出軸

D.變速器中間軸41、對離合器的主要要求是：（A）Ａ.接合柔和，分離徹底B.接合柔和，分離柔和

C.接合迅速，分離徹底42、下列哪個齒輪傳動比表示超速檔？（

C

）A.

2.15：1

B.1：1

C.

0.85：1

D.以上都不表示43、自動調整臂與凸輪軸花鍵配合間隙不大于（D）mm。A.0.2B.0.3C.0.4D.0.544、主減速器的作用是（

B）A.減小扭矩

B.降低轉速增大扭矩

C.增大轉速

D.增大附著力45、自動變速器的換檔執(zhí)行元件包括(C)和單向離合器。A.分離軸承、撥叉

B、撥叉、離合器

C.離合器、制動器

D.分離軸承、制動器46、所有普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動的不等速性”是指主動軸勻角速度旋轉時，（

B

）。

A、從動軸的轉速不相等；

B、從動軸在旋轉一周中的角速度是變化的；

C、從動軸的轉速是相等的；

D、從動軸在旋轉一周中的角速度是相等的。47、用來確保輸出軸和變速齒輪鎖在一起同速轉動的部件稱為（A）。A.同步器

B.換檔桿系

C.換檔撥叉

D.都不是48、鋼板彈簧（

C

）。A、只承受載荷；B、承受載荷并有導向作用；C、承受載荷并有導向及減振作用49、雙向筒式減振器（

A

）。A、減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力小；B、減振器伸張行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；C、減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力相等。50、發(fā)動機尾氣通過內通和盤管，再經排氣管進入消聲器，利用發(fā)動機尾氣的余熱來（

A

）。A、加熱循環(huán)水溫度；B、提供熱能；C、發(fā)動機溫度；D、加熱車內溫度；51、汽車需運行20分鐘后或發(fā)動機水溫大于（

D）℃時）才可以打開控制裝置使用暖風系統(tǒng)供暖。A、20；B、40；C、50；D、60；52、制動效能的恒定性是指(C)A.制動時不跑偏B.制動距離C.制動的熱衰退性能53、汽車應具有（A）轉向特性。A．不足B．中性C．過多54、變速器自鎖裝置失效，將導致變速器（A）。

A、跳擋

B、亂擋

C、異響

D、掛不上擋

55、汽車過多轉向特性(C)。A.能使轉向操縱輕便B.能使車輪自動回正C.會導致側滑D.為理想轉向特性56、對車輪抱死的后果，以下哪種說法正確（C）。A、車輪抱死后制動距離最短B、車輪抱死后制動的方向穩(wěn)定性好C、車輪抱死后制動的方向穩(wěn)定性變差D、車輪抱死后制動時汽車具有較好的57、在汽車制動過程中，汽車和地面的附著系數（B）。A與輪胎無關B隨滑移率的變化而變化C始終為常數D逐漸減小58、制動蹄片與制動鼓間的接觸面積至少應保持在（B）以上。A.50%B.75%C.80%95%59、自動變速箱與手動變速箱共有的特征是（C）。A.都有離合器踏板B.齒輪油相同C.要換檔D.不跳檔60、汽車轉向時，內外轉向輪偏轉角間的正確關系是由（A）來保證的。A轉向梯形B轉向搖臂C轉向器D轉向主拉桿61、轉向節(jié)襯套松曠會導致前輪的（B）發(fā)生變化。A.前束B.外傾角C.內傾角D.后傾角62、驅動橋由主減速器、差速器、半軸和（C）等組成。A.轉向器B.離合器C.橋殼D.車架63、前輪定位中能通過在前軸與鋼板彈簧之間加裝楔形墊塊來調整的是（B）A.主銷內傾B.主銷后傾C.車輪外傾D.前束64、下列情況中（D）會造成汽車制動跑偏。A.涉水B.制動熱衰退C.制動力增長過慢D.左、右輪制動力增長不一致65、下列因素中，造成汽車前輪擺頭的原因是（A）。A.前束過小B.車輪外傾角度大C.主銷后傾角度大D.減振器失效66、汽車離合器液壓操縱系統(tǒng)漏油或有空氣，會引起（B）。A.離合器打滑B.離合器分離不徹底C.離合器異響D.離合器接合不柔和67、汽車變速器新更換的齒輪嚙合相互不匹配會造成（C）。A.跳擋B.亂擋C.發(fā)響D.過熱68、汽車氣壓制動系統(tǒng)（C）的作用是使儲氣筒保持在規(guī)定的氣壓范圍內，以減小發(fā)動機的功率消耗。A.泄壓閥B.單向閥C.限壓閥D.調壓閥69、汽車自動變速器控制系統(tǒng)目前多采用（B）。A.液力控制B.電子控制C.機械控制D.氣、液控制70、汽車前、后橋軸頭上安裝的軸承類型是（C）。A.調心滾子軸承B.圓柱滾子軸承C.圓錐滾子軸承D.推力軸承71、營運車輛做一級保養(yǎng)時，清潔空氣濾清器濾芯的正確方法是：（B）。A、由外向內吹，氣壓400-600Kpa；B、由內向外吹，氣壓400-600Kpa；C、由內向外吹，氣壓600-800Kpa；D、由外向內吹，氣壓600-800Kpa。72、發(fā)動機汽缸蓋上氣門座的裂紋最好的修理方法是(B)。A、無機粘結劑法B、焊接法C、堵漏劑法D、堵漏劑法和粘結劑法均可73、(D)是柴油機排放的主要有害成份之一。A、COB、HCC、NOXD、炭煙74、在發(fā)動機的零部件中，(A)是采用球墨鑄鐵制造的。A、曲軸B、缸體C、凸輪軸D、汽缸75、營運車輛做一級保養(yǎng)時，修理工需對柴油輸油泵進行檢查，必須保證：輸油泵固定螺栓緊固,工作性能正常,（B）,不滲油。油管不干涉；B、手泵動作良好；C、能夠放空氣；D、沒有灰塵75、下述選項中，(C)影響發(fā)動機的充氣效率。A、潤滑油品質；B、空燃比；C、進氣終了時壓力；D、汽缸容積76、汽油機燃燒過程中火焰中心在(A)期形成。A、著火延遲期B、急燃期C、補燃期D、后燃期77、柴油機在進氣行程進入汽缸的是(B)。A、混合氣B、純空氣C、先空氣后混合氣D、霧化的柴油78、營運車輛做各級保養(yǎng)時，皮帶松緊度必須達到的要求是：（C）。A、在30-40N的壓力下，壓距為0-5mm；B、在30-40N的壓力下，壓距為5-10mm；C、在30-40N的壓力下，壓距為10-15mm；D、在30-40N的壓力下，壓距為15-20mm。79、YC6105QC型柴油機采用長形孔式噴油器，有（B）個噴孔，孔徑為0.32mm。

A、3

B、4

C、5

D、6

80、兩用燃料發(fā)動機一般在中央高壓線上纏繞一段感應線的作用是（A）。A、防止發(fā)動機停止運轉后燃氣外泄；B、加大點火時的電壓；C、加大點火時的電流；D、防止高壓線漏電導致點火失敗。81、柴油機噴油泵的供油拉桿由（A）控制。A、調速器

B、油量限制器

C、調速杠桿

D、聯(lián)軸器82、發(fā)動機缸套產生穴蝕的主要原因是：缸套與（B）接觸在高頻振動下形成的。A、機油

B、水

C、酸類

D、堿類83、調整柴油發(fā)動機噴油泵各缸供油時間，應以第一缸為基準，根據噴油泵的（C）調整其余各缸。A、噴油順序；B、間隔角；

C、噴油順序和間隔角；D點火順序和間隔角84、柴油發(fā)動機不能啟動首先應從（B）方面查找原因。

A、空氣供給

B、燃料輸送

C、燃料霧化

D、噴油時刻

85、YC6108ZQ發(fā)動機氣缸蓋螺栓擰緊力矩為（B）N.m。A、200～220；B、220～300；C、220～240；D、240～26086、鋁合金缸體、缸蓋比鑄鐵的更難焊接，最好的焊接方法是(A)。A、氬弧焊B、CO2保護焊C、乙炔焊D、釬焊87、柴油發(fā)動機適當推遲汽油機點火時間，可使(B)在排氣過程中燃燒掉。A、CO；B、HC；C、NOX；D、炭煙88、關于發(fā)動機活塞環(huán)與活塞組裝，甲說：“應注意活塞環(huán)的安裝方向，各氣環(huán)開口錯開角度要均勻”；乙說：“裝油環(huán)時一般先裝中間襯環(huán)”；丙說：“組合油環(huán)上下刮片開口應錯開120°”。說法正確的是(D)。A、甲B、乙C、丙D、甲和乙89、柴油機尾氣檢測的主要項目是(A)。A、煙度B、CO含量C、NOX含量D、HC含量90、柴油發(fā)動機動力不足，這種故障往往伴隨著（C）。

A、汽缸敲擊聲

B、氣門敲擊聲

C、排氣煙色不正常

D、排氣煙色正常

91、營運車輛進行三級保養(yǎng)時，對油箱、油管要仔細檢查，保證油箱、油管不松動，無滲漏、堵塞現象，油管凹癟超過（B）應更換。二分之一；B、三分之一；C、三分之二；D、二分之一。92、柴油機輸油泵的活塞與泵體，是經過選配和（A）而達到高精度配合的，故無互換性。

A、珩磨

B、鏜磨

C、研磨

D、光磨

93、CNG發(fā)動機電控調壓器的作用是根據發(fā)動機運行工況精確控制天然氣（B）。噴射壓力；B、噴射量；C、噴射時間；D、噴射速度。94、根據CNG發(fā)動機的安裝要求，安裝電子節(jié)氣門時，驅動電機軸線必須保持（C）方向。A、45度；B、90度；C、水平；D、垂直。95、對于配氣相位的檢查，以下說法正確的是(A)。A、應該在氣門間隙調整前檢查；B、應該在氣門間隙調整后檢查；C、應該在氣門間隙調整過程中檢查；D、無具體要求96、下列選項中，屬于發(fā)動機經濟性評價指標的是(A)。油耗率；B、加速性能；C、發(fā)動機功率；D、底盤測功97、合理選擇(D)可以提高發(fā)動機的充氣效率。進氣遲開角；B、排氣遲開角；C、排氣早閉角；D、進氣遲閉角98、發(fā)動機活塞銷異響是一種（D）響聲。

A、無節(jié)奏

B、渾濁的有節(jié)奏C、鈍啞無節(jié)奏

D、有節(jié)奏的“嗒嗒”99、使用CNG燃料發(fā)動機與使用汽油的發(fā)動機相比點火提前角應（B）。A、推遲；B、提前；C、不變；D、自動調整。100、柴油發(fā)動機達到額定轉速時，調速器開始減少供油量，目的是防止發(fā)動機（C）。A、冒黑煙；B、功率太高；C、飛車；D、功率太低。101、博世共軌燃油系統(tǒng)中，對共軌壓力的控制為（B）。A、開環(huán)控制；B、閉環(huán)控制；C、脈沖控制；D、電磁控制。102、玉柴CNG發(fā)動機安裝防喘振閥的作用是（D）。A、防止發(fā)動機轉速過高；B、防止出現爆震現象；C、調節(jié)進氣壓力；D、使增壓器壓氣機前后壓力平衡，避免增壓器喘振，保護增壓器。103、發(fā)動機的活塞產生燒頂的原因之一是(A)。A、冷卻水溫度過高；B、燒機油；C、活塞頂有積炭；D、混合氣過濃104、發(fā)動機排放廢氣中所含的(A)物質與水作用，可形成對零件有腐蝕作用的物質。A、酸類；B、堿類；C、鹽類；D、中性105、噴油器調壓裝置由(B)、墊圈、調壓螺針及推桿等組成。A、調壓柱塞；B、調壓彈簧；C、減壓彈簧；D、減壓柱塞106、發(fā)動機汽缸徑向的磨損量最大的位置一般在進氣門（C），略偏向排氣門一側。

A、側面

B、后面

C、對面

D、下面

107、維持柴油機穩(wěn)定轉速和限制最高、最低轉速的裝置是(A)。A、調速器；B、節(jié)氣門；C、噴油器；D、柱塞行程108、磨削修復曲軸時每一級為(B)。A、0.35mmB、0.25mmC、0.15mmD、0.40mm109、柴油發(fā)動機混合氣在（A）內形成。A、氣缸內；B、進氣管；C、氣門背面；D、進氣道110、若發(fā)動機活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（A）。A、活塞與氣缸壁間隙過大；B、活塞質量差；C、連桿彎曲變形；D、機油壓力低111、電控發(fā)動機怠速旁通閥是（A）系統(tǒng)的組成部分。A、供氣；B、供油；C、空調；D、暖風112、CNG發(fā)動機的氧傳感器可檢測發(fā)動機排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比的反饋信號，進行燃氣供給量的（B）。A、開環(huán)控制；B、閉環(huán)控制；C、點火控制；D、開環(huán)、閉環(huán)控制都有113、YC6105QC型柴油機采用（D）輸油泵。

A、膜片式

B、齒輪式

C、葉片式

D、活塞式114、柴油發(fā)動機水冷式機油散熱器的安裝位置是(A)。A、一般串聯(lián)在機油粗濾器前；B、一般并聯(lián)在機油粗濾器前；C、一般串聯(lián)在機油細濾器前；D、一般并聯(lián)在機油細濾器前115、下列屬于柴油機低壓油路供給裝置的是(A)。A、輸油泵；B、噴油泵；C、噴油器；D、高壓油管116、發(fā)動機氣缸壓力低時，導致(A)的含量增加。A、CO；B、HC；C、Nox；D、CO和HC117、在發(fā)動機的四個工作行程中，只有（C）行程是有效行程。A、進氣；B、壓縮；C、做功；D、排氣118、（B）的功用是用來控制各氣缸的進、排氣門開閉時刻，使之符合發(fā)動機工作次序和配氣相位的要求，同時控制氣門開度的變化規(guī)律。A、推桿；B、凸輪軸；C、正時齒輪；D、氣門挺筒119、按照營運車輛發(fā)動機大修工藝規(guī)范的要求，缸體螺孔螺紋完好，螺紋損壞不多于（C）牙.A、1；B、2；C、3；D；4120、CNG發(fā)動機中，高壓的壓縮天然氣從儲氣鋼瓶出來，經過天然氣濾清器過濾后，經高壓電磁閥進入高壓減壓器，停機狀態(tài)下高壓電磁閥處于（B）狀態(tài)。A、常開；B、常閉；C、吸合；D、斷開121、判斷活塞環(huán)敲擊響時，可向汽缸內注入（A），若響聲減弱，則可能端隙過大。A、少量機油

B、大量機油

C、少量柴油

D、少量汽油

122、發(fā)動機運轉不穩(wěn)，消聲器發(fā)出有節(jié)奏的（A）聲。A、嘟嘟

B、鐺鐺

C、嗒嗒

D、啦啦

123、柴油機噴油泵上柱塞偶件在（D）上。A、泵體上

B、傳動機構

C、油量調節(jié)機構

D、分泵124、調速器是當發(fā)動機的負荷改變時，自動改變（A