社區(qū)交通安寧化及其噪音減緩作用研究以為例

隨著社會經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展，城市開始快速機(jī)動(dòng)化，在為交通帶來便捷時(shí)也給城居民生活質(zhì)量帶來影響。為了建設(shè)健康、綠色、協(xié)調(diào)宜居市，城市更新勢在必行水平。規(guī)劃層面，人性化規(guī)劃思想越來越被重視，“”的交通規(guī)劃思想愈發(fā)要，行人出行環(huán)境需要被關(guān)注。本文從交通安寧化入手，在相關(guān)文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，開展對廣州老城區(qū)的實(shí)地調(diào)研，以交45運(yùn)用連續(xù)等效A聲級公式計(jì)算噪音水平，后分組定量分析不同交通安寧化措施噪音減緩作用。在相關(guān)文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，歸納交通安寧化分類為車速措施、流量措施與其他方面措施三類并介紹例如帶等典型措施分析我國主要采取的交通安寧化措施，認(rèn)識到我國交通安寧化研究尚淺。經(jīng)由對廣州老城區(qū)實(shí)地調(diào)研，基于交通噪音數(shù)據(jù)并計(jì)算連續(xù)等效A聲級噪音數(shù)值，分組分析不同交通安寧化措施噪音減緩作用后，了解調(diào)研區(qū)域內(nèi)部道路存在壓力，交通噪音污染嚴(yán)重，總結(jié)得出調(diào)研區(qū)域內(nèi)交通安寧化措施除帶均能降低4-5分貝噪音數(shù)值，減緩了廣州老城區(qū)交通噪音污染。：城市機(jī)動(dòng)化交通噪音交通安寧化城市老城區(qū)ResearchontheTrafficCalminganditsNoiseMitigation—AStudyonOldBlockofGuangzhouZhang(CollegeofForestryandLandscapeArchitecture,SouthChinaAgriculturalUniversity,Guangzhou510642,China):China'scurrentlevelofeconomicdevelopmentcontinuestogrowth,causingrapidmotorizationofthecity.ThoughItmaketheurbantransportationmoreefficiently,itcausethaturbanresidents’lifequalityisdamagedbyexcessivevehicles.Inordertobuildahealthy,greenandcoordinatedlivablecity,theroadplanningoftheoldblockofcityisoneofthemostimportantissueinurbanrenewal.Theeconomiclevelofcitizenisrisingandtheyaregoingtogetahigherlifequalityandhealth.Attheplanningarea,theideaofhumanizedplanningisingmoreandmoreimportant,the“people-oriented”transportationplanningideaesignificant,thepedestrianneedtobeThispaperstartsfromthetrafficcalmingmeasures,conductingon-the-spotinvestigationofthecurrentsituationofroadsoftheoldblockinGuangzhoubasedontherelatedresearch,anddistinguishingtheroadsbasedonthetypeoftrafficcalmingmeasures.Measuringthetrafficnoiseof45roadsintheresearcharea.UsingthecontinuousequivalentA-levelsoundformulatocalculatethetrafficnoiselevelofeachroad,andthentative ysismethodisusedtoyzetheroadtrafficnoiselevelandnoisemitigationeffectofdifferenttrafficcalmingOnthebasisoftheunderstandingoftrafficcalming,theclassificationcriteriaarethreecategories:speedcontrolmeasures,trafficvolumemeasuresandothermeasures,andspecificmeasuressuchasspeedbumpsandtrafficroundaboutsareintroduced.BasedonthecurrentsituationofChina’sroads,thispaperyzesthetypesoftrafficcalmingmeasuresinChina,andrealizesthestudyoftrafficcalminginChinaisstilltooshallow.BasedonthefieldinvestigationandtrafficnoiselevelcalculationofeachroadinGuangzhouoldblock,withintheysisofthenoisemitigationofdifferenttrafficcalmingmeasures,IunderstandthatthereistrafficpressureontheroadsintheoldblockofGuangzhou,trafficnoisehasaseriousimpactonsurroundingresidentialareas.Finally,itisrecognizedthatinadditiontothebump,theroadtrafficcalmingmeasurescanreducethenoisevalueof4to5decibels,whichwillslowdowntheimpactoftrafficnoiseontheresidentialareaintheoldblockofThispaperrecognizesthatthesafetyandpowerofpedestrianareimportantconcernsincurrenttransportationplanning.Theideaofhumanizedplanningshouldbevalued,trafficcalmingnotonlycanensurethesafetyofurbanresidentsbutalsocanimprovetrafficnoisepollution.Weneedtoexploreinthisareaconstantlyandprovidenewideaforurbanrenewal.：RapidMotorizationoftheCityTrafficNoiseTrafficCalmingTheOldof 引 研究背 城市機(jī)動(dòng)化導(dǎo)致交通噪音加 城市更新中老城區(qū)道路組織結(jié)構(gòu).......................................................................城市居民對生活質(zhì)量與健康的追 研究問 研究目的與意 研究目 探究交通安寧化噪音減緩作 研究對 研究內(nèi) 定量分析交通安寧化噪音減緩作 研究方 文獻(xiàn)梳理 實(shí)地調(diào)研 定量分析 技術(shù)路 研究綜 概念界 交通安寧化的提 交通安寧化的概 國外研究進(jìn) 國內(nèi)研究進(jìn) 綜述小 交通安寧化措施分析與歸 交通安寧化主要措施種 速度措 流量措 其他方式措 我國實(shí)施交通安寧化現(xiàn) 單行 路口寬度縮 交通環(huán) 章節(jié)小 交通安寧化交通噪音減緩作用調(diào)研與檢 交通噪音相關(guān)理 交通噪音的定義與特 交通噪音計(jì)算公 交通噪音數(shù)據(jù)測 測量交通噪音的必要 測量地點(diǎn)選 測量時(shí) 測量方 測量儀 調(diào)研區(qū)域分 調(diào)研區(qū)域基本情 交通道路現(xiàn) 交通噪音測量路段選 交通噪音數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分 監(jiān)測點(diǎn)的分 噪音數(shù)據(jù)分析與對 本章小 總結(jié)與啟 總 與展 規(guī)劃啟 可能的創(chuàng)新 參考文 致 引隨著我國城市社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國各城鎮(zhèn)水平已然達(dá)到較高水平，城市居民享受著所帶來的各類高效經(jīng)濟(jì)效益與便捷的生活福利。而伴隨著的城市經(jīng)結(jié)果，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展本身要求生產(chǎn)要素以更快的速度流通，創(chuàng)造的價(jià)值；從更是人們不斷追求更高的出行機(jī)動(dòng)性與舒適度的體現(xiàn)（薛萍，2011年）。因此，為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與保障城市日常，已經(jīng)形成城市機(jī)動(dòng)化迅速發(fā)展的趨勢。根據(jù)我國統(tǒng)計(jì)，2018年新登記的機(jī)動(dòng)車數(shù)量為3172萬輛，2018年3.272.420172285萬輛，增長10.51%。從汽車分布情況看，有61個(gè)城市汽車保有量超百萬，其中北京、、重慶、、蘇州等8個(gè)城市超過300萬輛，廣州作為珠三角重要城市，機(jī)20193002018年底，廣州私人小型載客汽車保有量已達(dá)234萬輛，月公共交通客運(yùn)量為5.32億人次，日均客運(yùn)量為1715萬人次，常規(guī)日均客運(yùn)量為653，相對2017有大幅上漲。城市對于機(jī)動(dòng)化的需求導(dǎo)圖 2014-2018年小型載客汽車保有量數(shù)據(jù)圖 2018年第四季廣州全市各月客運(yùn)量城市老城區(qū)是城市歷史文化特點(diǎn)與傳統(tǒng)建筑、街道風(fēng)貌最具代表性的地區(qū)，同時(shí)也是道路組織結(jié)構(gòu)相對完整的區(qū)域。然而大部分城市老城區(qū)的傳統(tǒng)街區(qū)交通道路系統(tǒng)與當(dāng)今城市主流的以機(jī)動(dòng)車為主的道路建設(shè)南轅北轍，其以構(gòu)建行人安全、便捷行走的道路形態(tài)并不完全適合機(jī)動(dòng)車的行駛。盡管傳統(tǒng)街區(qū)的空間組織有一定的特殊性，并不適合小汽車交通，但也必須認(rèn)識到的小汽車交通已經(jīng)是當(dāng)代城市交通體系中不可缺少的重要（2014打破老城區(qū)原有的生活方式，在打開老城區(qū)的“大門”輸送城市的同時(shí)卻帶來各種老城區(qū)居民生活質(zhì)量的問題。隨著城市老城區(qū)“門戶大開”，交通擁堵、交通事故、噪音污染等一系列機(jī)動(dòng)化所帶來的城市病持續(xù)不斷擾亂著老城區(qū)居民的生活。其中因機(jī)動(dòng)化而形成的交通噪音污染，在愈發(fā)關(guān)注“”的城市建設(shè)過程中，不斷嚴(yán)重地?fù)p害著城市老城區(qū)居民的生活。城市更新中老城區(qū)道路組織結(jié)構(gòu)市的改善與更新，尤其著重于建筑物、公共市政設(shè)施的再開發(fā)、缺乏的城市地塊的有人類居住，其道路系統(tǒng)基本上在二十世紀(jì)十年代建成（，2017）。同時(shí)老目前我國大多數(shù)城市的老城區(qū)內(nèi)部現(xiàn)狀交通路網(wǎng)往往是重新建設(shè)而成，目的是為了與劃建設(shè)的城市新城區(qū)相銜接防止城市各城區(qū)間的交通斷裂以廣州老城區(qū)為例其重要干道趨于飽和支路系統(tǒng)利用率低區(qū)內(nèi)骨架路網(wǎng)期飽和度處于0.8以上基本接近全面飽和狀態(tài)；由于次支路網(wǎng)密度不足、通達(dá)性不強(qiáng)等原因，道路利用率偏低，未承擔(dān)起均衡交通的功能（等，2017）。系薄弱，交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，路網(wǎng)容量小。在未能滿足城市交通需求的同時(shí)還影車的行駛而收到，機(jī)動(dòng)車行駛的噪音也損害著老城區(qū)居民的健康。因此在城市更新過程中，老城區(qū)的交通道路組織結(jié)構(gòu)不得不進(jìn)行一定的。同時(shí)，目前我國大多城市正在經(jīng)歷著綜合交通時(shí)代，一方面是由公共交通、軌道交通組成的公共交通系統(tǒng)，此交通方式屬于低碳、綠色交通。隨著綠色時(shí)代的到來，高能耗、高污染、低能的原始交通工具逐漸被取代。另一方面是以家用小汽車為代表的私人交通此交通方式快捷方便加強(qiáng)了城市之間的擴(kuò)散能（2017伴隨著水平的不斷提高，我國著重開始構(gòu)建“新型城鎮(zhèn)化”道路，在原本城壞等一系列由機(jī)動(dòng)車行駛占主要地位所帶來城市病不斷著城市居民的日常生活。在通仍然處于和從屬的地位。引導(dǎo)居民出行方式回歸“慢行、”，以緩解既有的城市交通問題（林泉，2017）。求是否存在與，城市交通道路組織結(jié)構(gòu)是否存在一定的缺陷，讓人們的出設(shè)提供思路，強(qiáng)調(diào)“”規(guī)劃思想為出發(fā)點(diǎn)，促進(jìn)城市交通道路改善與更新。效益。對研究結(jié)果歸納總結(jié)，為在以后城市更新中關(guān)注人性化規(guī)劃思想而作出部分探索，望城市規(guī)劃者能地“”地考慮城市居民的生活質(zhì)量與健康。廣州市（112°57’~114°3’E，22°26’~23°56’N）是我國省省會，是全省的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，國家重要的中心城市、國際商貿(mào)中心、綜合交通樞紐，地處珠角是粵大灣區(qū)中心樞紐的城市。本次的研究針對于廣州老城區(qū)，因此選定研究范圍以廣州市荔灣區(qū)為對象，以其中的居住區(qū)片區(qū)為調(diào)研。行人使用，實(shí)施限速、限流等對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行限制，改善人們出行的空間環(huán)境，結(jié)合廣州當(dāng)前道路組織結(jié)構(gòu)與交通需求，將調(diào)研對象選定為道路等級為次干道等級與支圖 研究對象范圍總結(jié)我國主要采納的交通安寧化措施類型，分析其被廣泛采用的原因與其于國內(nèi)實(shí)施中的具體優(yōu)缺點(diǎn)。采用文獻(xiàn)綜述法與歸納法。通過對國內(nèi)通安寧化的相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行梳理與歸究知識，并通過國內(nèi)文獻(xiàn)了解我國目前實(shí)施情況，總結(jié)，為后續(xù)調(diào)研做理論基文獻(xiàn)梳理的內(nèi)容包括期、課題報(bào)告、書籍、雜志等，于交通、居民生活質(zhì)量、交通噪聲等入手，梳理交通安寧化與交通噪音等密切相關(guān)的研究內(nèi)容。通過對調(diào)研對象的實(shí)地調(diào)研，獲取對廣州老城區(qū)的區(qū)域相關(guān)地理信息資料，初步了解調(diào)研范圍的交通道路現(xiàn)狀，重點(diǎn)調(diào)研交通安寧化措施類型、交通噪音數(shù)據(jù)等等各方面4512其余33條建有共4中不同類型的措施，分別為：帶、路段寬度縮減、單行道與單行A聲級等計(jì)算公式對數(shù)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系。4A聲圖 技術(shù)路線研究綜交通安寧化的萌芽可以追溯至歐洲20世紀(jì)60年代，因歐洲城市鐘小汽車數(shù)量的迅猛增長而導(dǎo)致城市道路行人安全空間、街道公共空間碎片化、機(jī)動(dòng)車尾氣與噪音等2060年代被荷蘭提出。最初由市民自發(fā)為街道空間進(jìn)行再設(shè)計(jì)，希望打造能夠兼容機(jī)動(dòng)車通行與市民安全行走的街道空間隨后20荷蘭不斷通過與政策推動(dòng)交通安寧化各國相繼大力支持交通安寧化措施的建設(shè)，掀起了交通安寧化的建設(shè)潮流。要求的次干道與支限制機(jī)動(dòng)車行駛速度與控制機(jī)動(dòng)車流量的一種措施總稱。它最初一定程度上的。交通安寧化主張秉持“”的規(guī)劃設(shè)計(jì)本質(zhì)，在特定區(qū)域（居住區(qū)、商業(yè)等行人活動(dòng)活躍區(qū)域）主張?jiān)谌塑嚬蚕淼牡缆焚Y源的基本前提下，對道路結(jié)構(gòu)進(jìn)改造，通過降低道路內(nèi)車輛的車速或流量而達(dá)到構(gòu)建街道行人安全區(qū)與活動(dòng)公共間的方法，有部分是對交通安寧化目前建設(shè)的與檢驗(yàn)。 意大利內(nèi)陸地區(qū)部分道路環(huán)境較為的彎道上對車輛駕駛速度降低的有效性。AronJazcilevich等人（2015）基于通過測量設(shè)有交通安寧化措施的道路的車輛尾氣排放量與機(jī)動(dòng)車消耗的數(shù)值，提出了一套指標(biāo)來測算交通安寧化措施對所設(shè)道路周邊環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的影響程度，確定交通平靜設(shè)備對環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的影響。MattiasJuh?sz與Csaba相關(guān)研究在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層面也開始從城市居住區(qū)開始向其他地區(qū)蔓延，交通安寧化的NdnRddy（201319所學(xué)校與Kau15道的帶建成之前與建成后兩年的交通事故發(fā)生數(shù)量數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示這些道路22%23%arolinerin（2013則將交通安寧化建設(shè)的關(guān)注重點(diǎn)從城市居住區(qū)轉(zhuǎn)向了城市與郊區(qū)間的交通要道上，他們于五天時(shí)間內(nèi)對十七名機(jī)動(dòng)車駕駛者在同一條道的行駛心理傾向進(jìn)行探究（測量道路中部分路段設(shè)有交通安寧化關(guān)于交通安寧化的研究在微觀層面也在進(jìn)行不斷探索。VBrown等人（2017）結(jié)合速帶——進(jìn)行其尺寸的相關(guān)測算，探討不同尺寸的帶對機(jī)動(dòng)車、交通噪音等多同時(shí)對于交通安寧化的建設(shè)也存在，以不斷推進(jìn)城市道路的改善。FaranaRahmanHisashiKubota（2016）兩人在基于居住區(qū)居民對道路步行環(huán)境的滿意程度調(diào)交通安寧化最基礎(chǔ)的兩個(gè)功能的有效程度——許麗（2017）通過市大寧路街道景觀規(guī)劃實(shí)踐的案例來介紹的強(qiáng)調(diào)我國目前道路設(shè)計(jì)所存在的問題，且提出運(yùn)用交通安寧化針對該案例道路問題的數(shù)條建議。等人（2014）選擇以高校校園為主要研究區(qū)域，以保障高校學(xué)生的交通安全為目的，通過檢測機(jī)動(dòng)車行駛速度、機(jī)動(dòng)車車流量和機(jī)動(dòng)車駕駛時(shí)的心理三個(gè)方面，以驗(yàn)證交通安寧化對于高校校園交通安全的必要性。卓健等人（2017）則從我國目前城市的封閉密路網(wǎng)”社區(qū)形態(tài)保障居民步行與非機(jī)動(dòng)車出行的安全。等人（2019）則選取信陽市兩個(gè)居住小區(qū)為實(shí)際案例，在其本身存在人車混行、停車等問題中實(shí)際運(yùn)用交通安寧化措施進(jìn)行對行人環(huán)境與機(jī)動(dòng)車行駛環(huán)境的改善，探究居民小區(qū)通安寧化的用處。顯而易見，國通安寧化建設(shè)歷史時(shí)間比國內(nèi)久，建設(shè)程度同樣超出國內(nèi)不少，必要性的研究，進(jìn)行對于交通安寧化的有效性、措施尺寸等更為微觀方面的探究，因此在國內(nèi)研究中，交通安寧化的概念出于萌芽與初步建設(shè)階段，因此交通安寧化的研究大多為交通安寧化的初步介紹與分析，或者部分對交通安寧化作用的初步探究，盡管有對交通安寧化所影響的交通安全、交通噪音等方面的數(shù)據(jù)測量，但是總體而言缺乏對交通安寧化的深入研究，也缺少對交通安寧化于城市交通道路規(guī)劃的必要意義的探究。交通安寧化措施分析與歸交通安寧化被最初愿想是為了使街道空間回歸行人使用，減少城市道機(jī)的需要3E技術(shù)的支持，即工程（Engineering）措施、教育（Education）措施和）（Enforcement）措施（，2011）。教育措施與措施更偏向?qū)τ谌藗兊慕逃c警交通安寧化工程措施一般分為流量與速度兩個(gè)方式，但隨著交通安寧化不斷發(fā)展，也存在其他形式，因此本文將交通安寧化措施類型分為三種：流量措施、速度措施、其他方式措施。速度措速度措施通過垂直式、水平式與道路寬度縮減式三種方式來實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車表 速度措施信息帶多臺圓形少少少島垂直式的速度方式是通過與道路面垂直方向上的度迫使機(jī)動(dòng)車在行駛過程中得被迫。（1）帶是較為常見一種交通安寧化方式，也是造價(jià)最為廉價(jià)的一種。帶是通過改變道路某段的高度或材料，根據(jù)心、生理原理強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車，以達(dá)到保障街道行人帶是通過影響駕駛?cè)说鸟{駛心理實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)機(jī)動(dòng)車以較高車速通過帶向的加速度，產(chǎn)生生理、心理刺激。生理刺激促使駕駛者產(chǎn)生強(qiáng)烈不舒適感，而駛，所以駕駛者將主動(dòng)以較低的車速駕駛汽車通過設(shè)置了帶的路段，從而實(shí)現(xiàn)車輛帶對機(jī)動(dòng)車行駛速度的效果十分明顯，但是在帶最初被設(shè)計(jì)并投入使用時(shí)缺少合理的尺寸標(biāo)準(zhǔn)因此高度過高的帶往往會給駕駛者帶來不舒適感，也會產(chǎn)生較大噪音對周邊居民產(chǎn)生影響；同時(shí)帶得效果與帶的高度、車輛的行駛速度兩者均有關(guān)系，在帶高度較高或車輛行駛速度較快時(shí)可能會導(dǎo)致車輛失控或帶破裂等意外情況，因此嚴(yán)格把控帶尺寸設(shè)計(jì)，并結(jié)合帶標(biāo)識提醒駕駛者主動(dòng)降低車速能夠發(fā)揮帶的最大效應(yīng)。圖 帶示意（2）臺對于我國來說較為罕見，這種交通安寧化措施是在帶的基礎(chǔ)進(jìn)行改善而形成的，部分臺是帶的一種拉長形式，往往成對的布置在同一條道。同時(shí)也可以與人行道一同設(shè)置，使得與人行道警示兩個(gè)效果同時(shí)生效，進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)車的效果。臺達(dá)實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的原理與帶基本一致，但由于臺高度相較帶較低，與地面夾角角度較小，因此駕駛者在通過臺路段時(shí)的不舒適感與不安全感相歐洲國家在廣泛使用帶后，發(fā)現(xiàn)公共汽車與緊急車輛在通行設(shè)置了帶的路段時(shí)所受到的影響會比小汽車更大同時(shí)自行車騎行者在通過帶時(shí)也會感到不舒適，部分臺的寬度相對帶而言較小，因此車輪距較大的公共汽車、火輛和救護(hù)車等便不會被迫，從而達(dá)到保證上述類型車輛的駕駛者不會產(chǎn)生心、生理的不不一致，因此設(shè)計(jì)臺尺寸時(shí)很難做到理想的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。圖 臺示意圓形圓形帶是一種小型得裝置，這是源于帶對于部分路段的效果過于明顯，同時(shí)帶在夜晚較難被機(jī)動(dòng)車駕駛者注意而誕生的。圓形帶往往與道釘結(jié)合，圓形帶頂部留有道釘大小的槽位，把道釘固定在圓形帶頂部卡槽內(nèi)。通過增加其夜間反光亮度，為夜間行駛車輛提供更為醒目的表圓形帶是分開安裝與路面上，中間空有間隔方便自行車通行，同時(shí)減少機(jī)動(dòng)車的顛簸感。當(dāng)通過帶時(shí)，能從視覺和聽覺上感受到圓形帶的存在，警示效圖 圓形帶示意墊高的交叉路口是臺的一種放大版本，它將整個(gè)交叉路口的每條道路都建成有上升緩坡的坡道。這種措施適用于任何一種交叉路口，且效果明顯，能夠有效避免機(jī)動(dòng)車行駛的意外發(fā)生，是交通安寧化垂直式速度措施的一種較高水平的設(shè)計(jì)。墊保證行人在通過交叉路口時(shí)安全（BoulterP,2001）。但是這一種方式造價(jià)相對較高，且對于已建的交叉路口設(shè)置并不合理，需要花圖 墊高的交叉路口示意水平式速度方是通過與道路面平行方向上的作用力迫使機(jī)動(dòng)車通過路段降低車速，達(dá)到保障交叉口行人安全的功能（，2009）。致交叉口擁擠，失去了原本能夠起到的作用，同時(shí)也導(dǎo)致行人過街劇增。因此交通環(huán)島更適用于交通流量小的道路交叉口，適用于居住區(qū)周邊的次干道或支，在圖 交通環(huán)島示意 S形的一種技（城市居住區(qū)中常使用后者（g,01該措施對于道路設(shè)計(jì)而言性較高，因?yàn)橥x擇車道寬度較寬的道路。同時(shí)也要考慮該通行道路的車流量大小，否則容易造成交通堵塞。圖 曲折式行車道示意該方法主要通過使路沿向道路中心擴(kuò)張致使縮減機(jī)動(dòng)車行駛車道數(shù)量起到在車道數(shù)減少處迫使車輛并入可通行車道的功能成功限制車道通行能力及機(jī)動(dòng)車超車情況將道路車行情況簡單化；同時(shí)能夠減少行人的過街距離，保障行人過街安全。圖 道路路段縮減示意圖 路口寬度縮減示意島圖 島示意流量措主要是于道路內(nèi)設(shè)置，讓機(jī)動(dòng)車駕駛者感覺通行不便而繞道行駛的減少車輛通行少（1）圖 道路半封閉示意圖 道路全封閉示意圖 對角線示意一條完整的道路通過物完全形成兩條獨(dú)立的道路。因?yàn)橐坏?shí)施，會對該城區(qū)的交通流量導(dǎo)向產(chǎn)生巨大的改變，因此往往要與其他交通規(guī)劃措施一同建設(shè)才能夠得以保證在有效減少機(jī)動(dòng)車流量的情況下不影響整個(gè)城區(qū)的通行狀況。圖 道路示意其他方式措其他方式的交通安寧化是城市規(guī)劃當(dāng)中使用頻率較少或本質(zhì)并不是交通安表 其他方式措施信息措施名 使用頻交通標(biāo) 關(guān)卡 交通標(biāo)識 圖 交通標(biāo)線示意關(guān)卡與道路封閉有一定程度的相似性，設(shè)置于某一特定區(qū)域的處，在圖 關(guān)卡示意圖交通標(biāo)識牌則是以限速標(biāo)志或通行等交通告示對車速或車流量的一種規(guī)指上的限制，與交通安寧化工程技術(shù)于性質(zhì)上存在本質(zhì)不同。圖 交通標(biāo)識牌示意中國道路交通的最大特點(diǎn)是混合交通，道人流、車流等交通量非常大，很容易造成機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車之間的交通事故。在交通安寧化措施的研究上，較為適合中國道路實(shí)際的措施主要為速度措施其適用面較廣可以重點(diǎn)在帶臺、交通環(huán)島、道路寬度縮減等措施上開展研究（gu,201）。所納入使用交通安寧化措施都十分有限。同時(shí)當(dāng)前城市規(guī)劃者對于交通安寧化措施的選取會考慮下列三個(gè)方面的影響因素：帶從人性化角度較為缺乏，因此對于交通安寧化的關(guān)注度相對歐家較低，所采取的交其中在我國國內(nèi)最為常見的交通安寧化措施是通過垂直式速度的帶。（1）（2）帶造價(jià)低廉，在不改造街道結(jié)構(gòu)情況下能最大效益地發(fā)揮其功效（3）確實(shí)帶于我國目前交通規(guī)劃情況不失為一種較優(yōu)的選擇，但是規(guī)劃者也應(yīng)當(dāng)考慮到帶的局限性：機(jī)動(dòng)車在行駛過帶時(shí)會產(chǎn)生交通噪音，因此帶于城市居住區(qū)的布置通過流量的單行道亦為國內(nèi)使用率較高的技術(shù)措施之一，在不對街道路面進(jìn)行環(huán)境破壞，因此極其適用于居住區(qū)的主要通行道。的。路口寬度縮減于國 適用于城市老城區(qū)的建設(shè)當(dāng)中，基于城市老城區(qū)交通路如路燈、各種等），建設(shè)難度高。在歐家，交通環(huán)島的交通安寧化措施十分常見，尤其是與小城鎮(zhèn)的主要通行道，其對機(jī)動(dòng)車效果尤為突出，同時(shí)也附帶了對道路機(jī)動(dòng)車行駛的組織能力。但是在我國，由于城市道路規(guī)劃以機(jī)動(dòng)車行駛為，并且城市日常運(yùn)作追求機(jī)動(dòng)車的快速通行以保證量的及格；同時(shí)結(jié)合我國支路的規(guī)劃寬度，該交通安寧化措施假設(shè)交通環(huán)島于城市居住區(qū)的主要通行道設(shè)置，其本身優(yōu)秀的交通組織能力能上設(shè)置，否則會遭到反作用，使得道路擁擠，不利于公共汽車與緊急車輛的通行，噪音污 行 緊稱式量安 通帶/略增略 略 影低 制臺/略增略 略 影低 制/略增略 略 影低 制/略增略 略 影低 口制/略降略 提 影島 制/略降略 提 影高低 一制/降低降 提 影高大高少大島大/高居住區(qū)制大/高居住區(qū)制高/制低高商業(yè)區(qū)次央制低///線式低低高關(guān)特定區(qū)域卡式大高速路出///式低低高同時(shí)，就我國當(dāng)前于交通規(guī)劃中選取交通安寧化措施的三個(gè)影響因素而言，其是由于城市規(guī)劃者上為了減少工程支出和施工難度而產(chǎn)生的。盡管交通安寧化能夠城市帶來一定的影響，其中帶給道路周邊居住區(qū)帶來的交通噪音便是其中一種所選取措施應(yīng)盡量避免產(chǎn)生類似交通噪音等問題對周邊區(qū)域造成影響交通安寧化交通噪音減緩作用調(diào)研與檢機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加這一現(xiàn)象帶來的使城市道路交通噪音污染日益嚴(yán)重的噪音污染（肖雪，2014）。隨著當(dāng)前我國各城市的日益發(fā)展，交通噪音已然逐漸成為城市病的一種形式，在缺少對該方面關(guān)注的情況下已經(jīng)對城市居民的日常生活造成了較大的影響。許多，但基本上與機(jī)動(dòng)車的行駛分割不開。機(jī)動(dòng)車的鳴笛聲、與車速相關(guān)和發(fā)動(dòng)與車速相關(guān)的噪聲大小水平則取決于三點(diǎn)：①機(jī)動(dòng)車車流量；②機(jī)動(dòng)車行駛目前所探究的交通噪音污染主要是針對于城市的居住區(qū)與醫(yī)院等對噪聲敏感的區(qū)域結(jié)合城市的發(fā)展與規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度而言，交通噪音污染的產(chǎn)生往往可從兩個(gè)方面講述。求的區(qū)域，開始被交通噪音困擾（，2014）。公路交通噪聲具有流動(dòng)性，是一種隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受到公路于交通環(huán)境的密切影響，有以交通噪音有著以下特點(diǎn)：①交通噪音的影響范圍主要集中于道路兩旁的建筑粗糙程度、地形等多種因素有關(guān)，相對粗糙的道路路面與機(jī)動(dòng)車輪胎的摩擦程度大，噪等效連續(xù)A等效連續(xù)A聲級（EquivalentContinuousSoundLevelA）是目前國際上用于測量交通eq

Ni

））

Leq——等效連續(xù)ALpAi——第i個(gè)A聲級N——統(tǒng)計(jì)百分?jǐn)?shù)聲級（StatisticalSoundLevel）能夠于測量總時(shí)間內(nèi)高于特定標(biāo)準(zhǔn)的噪音的累計(jì)概率（，2014）。LN表示在總測量時(shí)間內(nèi)，數(shù)據(jù)出現(xiàn)次數(shù)在N%以上的A聲級。常用的聲級為L10、L50、L90，L10代表峰值平均A聲級，L50代表平均A聲級，L90則相應(yīng)于背景噪聲A聲級。其公式為： -

L50

數(shù)據(jù)能夠?yàn)楹饬坎煌缆吩胍魷p緩作用進(jìn)行定量分析，噪音數(shù)據(jù)收集并建立數(shù)據(jù)庫能夠?yàn)楹罄m(xù)道路噪音的對比與計(jì)算提供便利，并能通過直接充分地對比不同道路交通噪圖 調(diào)研范圍201912532220日。一是交通期時(shí)間：7:00am-9:00am、5:00pm-7:00pm；GB/T14623-1993《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法》中的噪音測量方式。50（100米則選取該道路中點(diǎn)），20cm聲計(jì)器的時(shí)間計(jì)權(quán)選擇“slow”模式，A聲級，每5秒一次瞬時(shí)A聲級，測量560個(gè)數(shù)據(jù)?！狿6708計(jì)器手持于道路邊緣20m處高于地面1.2米垂直于地面結(jié)合秒表瞬時(shí)A聲數(shù)據(jù)。秒表：用以測量過程中對A聲級數(shù)據(jù)的次數(shù)統(tǒng)計(jì)，每5秒一次數(shù)據(jù)。5A避免記錄時(shí)干擾聲計(jì)器對交通噪音的測量合理性4.057平方千米。70%的占地面積，城市居民數(shù)量眾多，是廣州居住人口尤為調(diào)研區(qū)域地理位置優(yōu)越，是廣州早期建設(shè)的地塊，隨著廣州城市交通道路的不斷更劃內(nèi)部道路通行能力也相應(yīng)提高能夠較好地為機(jī)動(dòng)車行駛提供快捷的通道其交通道路結(jié)構(gòu)為：以中山八路、六二三路（部分內(nèi)環(huán)路）、黃沙大道（部分內(nèi)環(huán)路（232南北南北南北圖 道路交通結(jié)構(gòu)行人使用，實(shí)施限速、限流等對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行限制，改善人們出行的空間環(huán)境，測量該道路符合城市道路的規(guī)格（道路具有標(biāo)準(zhǔn)道路分隔帶該道路具有機(jī)動(dòng)車通行能力（道路寬度足夠容納單輛機(jī)動(dòng)車通行根據(jù)以上兩個(gè)篩選條件，一一將調(diào)研區(qū)域內(nèi)道路進(jìn)行檢驗(yàn)：其中留慶新橫街、機(jī)動(dòng)車行駛而被篩除；十三行路、和平東路等道路由于行人數(shù)量過多，路旁商業(yè)貿(mào)易活第十甫路由于是被劃定的商業(yè)步行街，無法測量數(shù)據(jù)。4596%2圖 符合測量規(guī)定道路2451233條道路則均設(shè)置了交通安寧化措施，并且其通安寧化措施的類型總共有帶、道路寬度縮減與單24條道路使用了機(jī)動(dòng)車流量管制措施——單行道，占據(jù)所有道路數(shù)量的49%；而帶與路段寬度縮減兩種速度25 單行 路段寬度縮 2 圖 不同交通安寧化措施道路分布根據(jù)上文所篩選的道路，在無風(fēng)、無雨、無雪的天氣進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，詳細(xì)測量每條于調(diào)研范圍內(nèi)布置的監(jiān)測點(diǎn)及其相關(guān)交通噪音Av圖 交通期噪音檢測點(diǎn)數(shù)據(jù)圖 交通低谷期噪音檢測點(diǎn)數(shù)據(jù)表 0ⅠⅡⅢⅣ根據(jù)圖25與圖26，結(jié)合表8，交通期時(shí)，區(qū)域整體噪音水平較高，超出了居住6070分貝限制線，噪音污染嚴(yán)7280%64-6868-706265所以進(jìn)行對單條道路的不同車流量時(shí)段進(jìn)行交通噪音數(shù)據(jù)變化的分析（即交通表 不同車流量情況道路噪聲數(shù)據(jù)分析道路名 車流 測量時(shí)

數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù) 數(shù) 數(shù)1212345期……期……然后分別通過使用連續(xù)等效A聲級公式測算兩條道路交通期與低谷期的交通噪

））

，單位dBA表 車流量相關(guān)A聲級計(jì)算結(jié)果 A聲級數(shù)據(jù)

低谷 低谷 如表10所示，于交通期與低谷期，龍津東路的A聲級數(shù)據(jù)分別為74.9分貝69.8分貝，多寶路的A74.669.557.2%。速度措施降噪作用分種，其中設(shè)有帶的道路為3條，路段寬度縮減則有4條。相同的道路，同時(shí)結(jié)合道路實(shí)際情況，因此分別選擇了恩洲大巷（無措施） 帶）與保賢直街（路段寬度縮減）圖 速度措施分析監(jiān)測點(diǎn)5表 速度措施不同道路噪音數(shù)據(jù)分析數(shù)…量間2345期……9期……8期……111中，得出以下A表 速度措施不同道路A聲級計(jì)算結(jié)果道路名 措施類 測量時(shí) A聲級數(shù)無期帶期期圖 速度措施不同道路A聲級計(jì)算結(jié)果2-3分貝噪音數(shù)值。設(shè)有帶的蓬萊正街噪音水平偏高，在低車流量道路中提高將近4分貝噪音數(shù)值，在車流量較大道路設(shè)置帶可能會提高更高數(shù)值噪音水平。根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，速度措施的兩種措施在相同的低車流量環(huán)境中，路段寬度縮減能夠有效降低道路交通噪音，而帶則反而會加重交通噪音污染。針對于居住區(qū)而言，路段寬度縮減更適合于居住區(qū)周邊道路中建設(shè)使用，流量措施降噪作用分由于流量措施的本身就是針對機(jī)動(dòng)車車流量而設(shè)計(jì)的，因此不能通過控制車流圖 流量措施分析監(jiān)測點(diǎn)…數(shù) 數(shù) ……期…（西段…131表 流量措施不同道路A聲級計(jì)算結(jié)果道路名 措施類 測量時(shí) A聲級數(shù) 泮塘 無措龍津西路（西段 單行

低谷 低谷 圖 流量措施不同道路A聲級計(jì)算結(jié)果14泮塘路由于車流量較大，交通期與低谷期其噪音水平均高于70分貝；而70分貝以下，噪音減緩作用良好。單行道措施能夠在期與低谷期分別能降低交通噪音數(shù)值5分貝與4分貝，4-5分貝交通噪音數(shù)值，在實(shí)地調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)存在兩種不同措施在同一條道均有實(shí)施的情況。為了探討組合式交通安寧化措施對于降低交通噪音的成效，因此本文選取其中能夠排除其他噪音因素干擾的道路進(jìn)量所選取的道路為蓬萊（單行道與道路寬度縮減結(jié)合，同時(shí)將車流量數(shù)據(jù)大致相同的恩寧路（無措施）、龍津西路西段（單行道）與長壽西路（路段寬度縮減）圖 混合措施分析監(jiān)測點(diǎn)表 組合式措施不同道路噪音數(shù)據(jù)分析…間12345期……龍津西 期…（西段 …期……期……151表 組合式措施不同道路A聲級計(jì)算結(jié)果道路名 措施類 測量時(shí) A聲級數(shù)期龍津西路（西段期期期圖 組合式措施不同道路A聲級計(jì)算結(jié)果16單行道與路段寬度縮減均能有效降低交通噪音數(shù)值，于期與低谷期均能3-4分貝噪音數(shù)值。單行道與路段寬度縮減組合式措施對于交通噪音減緩作用對比單獨(dú)的措施更7分貝，噪音減緩效果十分明顯。結(jié)合上述分析，單獨(dú)的交通安寧化措施（除帶外）能夠一定程度降低的道路交通噪音水平，但組合式措施綜合了速度措施與流量措施兩種方式，在控制車輛同一道路在交通期與低谷期，其車流量大小的不同會導(dǎo)致道路交通噪音水平的變化，車流量越大，交通噪音越嚴(yán)重。對車流里較大的道路而言，期交通噪5分貝。降低近3分貝噪音數(shù)值。而帶則會加重周邊居住區(qū)交通噪音污染，在車流量較小的5分貝噪音數(shù)值，這一數(shù)值會隨著車流量的增加而相應(yīng)提高。因此路段寬度縮減能夠有效降低噪音水平，而帶并不適用于居住區(qū)周邊道路中建設(shè)。調(diào)研區(qū)域內(nèi)存在數(shù)量最多的交通安寧化措施——下，能夠有效降低交通噪音，數(shù)值上體現(xiàn)為在廣州老城區(qū)當(dāng)中于交通期與低谷期705465輕的部分，在單措施能夠有效降低交通噪音的基礎(chǔ)上，疊加另一種措施（帶除外）7分貝左右交通噪音數(shù)值。表 不同交通安寧化措施降噪作用信息 降噪效果（期） +5分貝 +5分貝路段寬度縮 -2分 -3分單行 -5分 -4分路段寬度縮減與單行道結(jié) -7分 -7分A聲級數(shù)據(jù)的情況分布，總體而言，整個(gè)調(diào)研噪音污染相對嚴(yán)重，在45條道路中有19條道路交通期噪音數(shù)值688687條63結(jié)論與啟為，同時(shí)老城區(qū)的道路組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)受到現(xiàn)代交通方式的沖擊，容易引起交通噪音對居住區(qū)內(nèi)居民生活質(zhì)量的損害。本文以交通安寧化為重點(diǎn)，閱讀文獻(xiàn)對國內(nèi)——程措施、教育措施與措施，其中工程措施主要分為速度措施、流量措施與其他措施三個(gè)類型，各種類型措施的主要形式各有所異，不同措施具有特點(diǎn)與局限性，也適用于不同的城市道路。本文還進(jìn)行不同措施之間對機(jī)動(dòng)車行駛速度、車流量、環(huán)境污染等多方面的對比，充分了解各種交通安寧化措施。同時(shí)學(xué)習(xí)到我國當(dāng)前交通安寧化的主要采取措施為：帶、單行道、道路寬度縮減與交通環(huán)島四種措施，該四種措施使用率高原因與我國當(dāng)前對行人環(huán)境關(guān)注度較低存在一定聯(lián)系。其中調(diào)研范圍內(nèi)交通安寧化措施的類型主要為：帶、路段寬度縮減、單行道與組合式四種類型，其中后三種類型能夠有效降低交通噪音，帶則反而加重了交通噪音污染。根據(jù)交通期與交通低谷期的測量時(shí)間，上述措施對交通噪音的降低有效程度的17（尤其是行人的噪聲），因此所測量獲得的數(shù)據(jù)并不能完全地體現(xiàn)交通安寧化對交通噪音減緩作用程度。本文所選的調(diào)研區(qū)域并沒有囊括類型的交通安寧化措施，因此不能完整分析各個(gè)種類措施對交通噪音的影響程度，僅能從單行道、帶、路段寬度縮減與單于交通安寧化更為注重，從而提高行人在城市交通當(dāng)中的重要性，為我國城市居民劃上能夠深入進(jìn)行交通安寧化對交通噪音的影響的相關(guān)研究。通壓力也在不斷增加，主要體現(xiàn)于主、次干道上，因此有必要對廣州老城區(qū)的交通道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善。牲行人步行街道空間，損害了步行出行的權(quán)益。盡管機(jī)動(dòng)車是城市的主體，為其規(guī)劃合理的城市道路是理所當(dāng)然，但是在行人不斷追求步行路權(quán)的如今，不能單單為了機(jī)促使路權(quán)回歸于行人，強(qiáng)調(diào)行人在城市交通的重要性。我國應(yīng)當(dāng)重視交通安寧化，不僅僅是從工程措施層面加強(qiáng)對城市道路的改造，更要從教育措施、措施兩個(gè)方面推動(dòng)公眾對交通安寧化的認(rèn)識，重新喚醒步行與非機(jī)動(dòng)車出行的。而這法與我國建設(shè)綠色可持續(xù)宜居城市的理念不謀而合，終究而言，城市規(guī)劃各城市功能區(qū)道路能夠?yàn)樾腥伺c機(jī)動(dòng)車提供的出行環(huán)境，同時(shí)亦能推動(dòng)城市區(qū)域合質(zhì)量與交通出行的安全、效率、質(zhì)量需求，因此規(guī)劃者需要將“”的人性化規(guī)劃思想融入城市規(guī)劃中，關(guān)注交通安寧化等從人的角度思考的規(guī)劃理念。交通安寧解與研究，發(fā)揮其的作用，促進(jìn)城市向低碳、綠色、可持續(xù)方向繼續(xù)建設(shè)。對于規(guī)劃者而言，不僅僅是需要運(yùn)用交通安寧化改善道路環(huán)境，以此為出發(fā)本文從交通安寧化分類與功能出發(fā)，結(jié)合城市老城區(qū)交通噪音污染問題進(jìn)行居民綠色健活，并對提高城市規(guī)劃水平具有重要意義。另一方面，本次研究結(jié)合城式措施進(jìn)行噪音減緩作用的探究，這一方面仍待。不僅針對于交通噪音，更需要考慮機(jī)動(dòng)車行駛等其他方面，速度措施與流量措施的結(jié)合是否比單一類型的措施周溪召謝波.淺析交通穩(wěn)靜化在高校校園交通中的應(yīng)用[J].交通2014（12.老城區(qū)微循環(huán)路網(wǎng)的單向交通組織優(yōu)化研究[D].：交通大學(xué).2017.，程啟先，等.中小城市居住小區(qū)交通穩(wěn)靜化（Woonerf）優(yōu)化途徑研究.[J].2017（7179-許麗.基于交通穩(wěn)靜化的街道改造設(shè)計(jì)——以市大寧路街道景觀規(guī)劃為例[J].城市卓健.歷史文化街區(qū)保護(hù)中的交通安寧化[J].城市規(guī)劃學(xué)，2014，（4）：71-卓健，，徐逸菁.路權(quán)共享導(dǎo)向的開放街區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)策略[J].規(guī)劃師Ahn,K.,&RakhaH.Afieldevaluationcasestudyoftheenvironmentalandenergyimpactsoftrafficcalming[J].TransportationResearchPartD,2009,(14):411-424.Ari?n,C.etal.Doestheeffectoftrafficcalmingmeasuresendureovertime?–Asimulatorstudyontheinfluenceofgates[J].Transpo