已通過一建公路一級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)(自己整理)

PAGE路基干濕類型在最不利季節(jié)劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。

路基干濕類型的確定：原有的根據(jù)路基土的相對(duì)含水量或分界稠度確定路基干濕類型；新路基按路基臨界高度來判斷。高速公路應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)原地基處理要求(即砍、填、除、換、壓、挖):1.路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，

2.路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填，壓實(shí)度不應(yīng)小于90%。

3.原地基為耕地或松土?xí)r，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。

4.原地基原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。

5.路堤原地基應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路路堤原地基的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度80cm時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

6.當(dāng)路堤原地基縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階坡度向內(nèi)并大于4%，寬度大于2m

路基填料的選擇：(要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好；強(qiáng)度按CBR值確定，取土試驗(yàn)確定最小強(qiáng)度和最大粒徑)土方路基施工順序：取土運(yùn)輸推土機(jī)初平平地機(jī)整平壓路機(jī)碾壓路堤填料的選擇：1)路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)遵照有關(guān)的規(guī)定。粉質(zhì)土不宜直接使用需摻好土2)液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。3)鋼渣、粉煤灰(增加包邊土和邊坡盲溝工序)材料，可用作路堤填料；其他工業(yè)廢渣進(jìn)行有害物含量試驗(yàn)4)搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。

5)路基填方材料，應(yīng)有一定的強(qiáng)度。石質(zhì)土、砂土、砂性土可以直接用作填料的材料路堤填筑方式水平分層填筑；縱向分層填筑(缺點(diǎn)是不易壓實(shí))；橫向填筑；聯(lián)合填筑(下層橫向填筑，上層水平分層)土質(zhì)路堤壓實(shí)：壓路機(jī)要縱向進(jìn)退；全寬縱向分行，直線段兩邊向中間，曲線段內(nèi)側(cè)向外側(cè)；兩行間接頭1/4-1/3輪跡，三輪壓路機(jī)1/2輪跡；縱向接頭處重疊1-2m土質(zhì)路堤施工技術(shù)要領(lǐng)：

1)土質(zhì)路堤，必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)；

2)路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度(50cm)，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡；

3)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑；

4)原地面縱坡大于12％的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)；

5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1:5且基底符合規(guī)定要求時(shí)，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階(臺(tái)階寬度不小于2m)，并加以夯實(shí)。填筑應(yīng)由最低一層臺(tái)階填起，并分層夯實(shí)，然后逐臺(tái)向上填筑，分層夯實(shí)，所有臺(tái)階填完之后，即可按一般填土進(jìn)行；

6)高速公路和一級(jí)公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m；

7)不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4％的雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上；

8)不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m；

9)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層；

10)河灘路堤填土，應(yīng)連同護(hù)道在內(nèi)，一并分層填筑?？赡苁芩筒糠值奶盍?，應(yīng)選用水穩(wěn)性好的土料。土質(zhì)路塹施工技術(shù):橫向挖掘法（路塹短、全寬挖掘、單層和多層）；縱向挖掘（路塹長(zhǎng)而深、分層；通道；分段）；混合式石質(zhì)路塹施工技術(shù)：開挖方式：鉆爆開挖(廣泛采用，方法有薄層開挖、分層開挖、全斷面一次開挖、特高梯段開挖)；直接應(yīng)用機(jī)械開挖(不適用堅(jiān)硬巖石)；靜態(tài)破碎法(效率低、時(shí)間長(zhǎng))綜合爆破：包括小炮(鋼釬炮、深孔爆破)和洞室炮(藥壺炮、貓洞炮)。1t以上為大炮，1t以下為小炮鋼釬炮:炮眼直徑和深度小于7mm和5m（靈活、小地段）深孔爆破：大于75mm和5m（一次爆落多、效率高）藥壺炮：深2.5-3m（用量小、一次或多次烘堂、露天爆破、小炮中最省工）貓洞炮：直徑0.2-0.5，深度小于5m（洞穴略有傾斜、藥壺炮不易形成時(shí)采用）常用爆破方法：光面爆破；預(yù)裂爆破；微差爆破；定向爆破；洞室爆破填石路堤的施工技術(shù)：1)填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa，最大粒徑不大于500mm，并不宜超過層厚的2／3。路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于150mm；2)高速公路、一級(jí)公路填石路堤均應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)二級(jí)及二級(jí)以下公路在陡峻山坡段施工特別困難或以挖作填時(shí)，可采豎向填筑(傾填方式)；3)填石路堤的壓實(shí)度檢驗(yàn)：在規(guī)定深度范圍內(nèi)，以通過12t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)。

土石路提的施工技術(shù)：1)土石路堤的石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2／3；強(qiáng)度小于15MPa時(shí)，最大粒徑不得超過層厚，超過的應(yīng)打碎；2)不得采用傾填方式，只能采用分層填筑,分層壓實(shí)；當(dāng)石料超過70%用人工填鋪，低于70%用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度40cm以內(nèi)。雨期施工地段的選擇：一般選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段；重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工，平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。雨期填筑路堤：

1)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場(chǎng)地通行；

2)填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場(chǎng)地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施；

3)選用透水性好的(碎)卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填及時(shí)壓實(shí)，含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料；

4)路堤應(yīng)分層填筑。每層的表面，做成2％～4％的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層壓實(shí)；

5)雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離方坡腳不宜小于3m。取土坑深度一般不宜大于lm。雨期開挖路塹：

1)在土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口；

2)開挖土質(zhì)路塹分層開挖，每挖一層設(shè)排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，沿坡面留30cm厚；

3)土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30—50cm時(shí)停止開挖，在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高；

4)土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理；

5)雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自上而下層層刷坡，坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。冬期施工：反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在—3℃以下，連續(xù)10天以上；或晝夜平均溫度-3~C以上，但凍土未完全融化路基施工可冬期進(jìn)行的工程項(xiàng)目：

1)泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，換土?xí)r可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料；

2)含水量高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍結(jié)期開挖；

3)河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)；

4)巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進(jìn)行開挖作業(yè)。路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目：

1）高速或一級(jí)土質(zhì)路堤工程和地質(zhì)不良的二級(jí)路堤；2）鏟除原地面草皮、換掘填方地段臺(tái)階；3）整修路基邊坡；4）河灘低洼將被水淹的填土路堤冬期填筑路堤：1)按橫斷面全寬平填，每層松厚按正常施工減少20％～30％，最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實(shí)度不得低于正常施工時(shí)的要求。當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓；

2)當(dāng)路堤高于路床底面lm時(shí)，應(yīng)碾壓密實(shí)后停止填筑；

3)挖填方交界處，填土低于lm的路堤都不應(yīng)在冬期填筑；

4)取土坑應(yīng)遠(yuǎn)離填方坡腳。需在路堤附近取土?xí)r，取土坑內(nèi)側(cè)到填方坡腳的距離不得小于正常的1．5倍；

5)每層每側(cè)按設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范規(guī)定超填并壓實(shí)。待冬期后修整邊坡削去多余部分并拍打密實(shí)或加固。冬期開挖路塹：1）未凍土層連續(xù)施工，分層開挖；2）不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)線，留30cm臺(tái)階停止；3）挖至路床以上1m，挖好排水溝停止；4）禁止從下向上挖；5）先挖陽(yáng)處再挖背陰；6）棄土遠(yuǎn)離路塹邊坡坡頂，高度不大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂距離不小于3m，深路塹或松軟地帶保持5m以上。路基加寬技術(shù)：新老路堤交界坡面挖出清理的法向厚度不小于0.3m；老路堤高于2m時(shí)，坡面處理后可直接填筑新路堤軟土地基處理方法：（天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性?。┍韺犹幚矸ǎ荷皦|層(路堤高度小于2倍極限高度、淺層水平排水作用)；反壓護(hù)道(不大于1.5-2倍、增加抗滑力)；土工聚合物處治(路堤底部、提高路基穩(wěn)定性，在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物)換填法(地表下0.5-3m之間)：開挖換填法；拋石擠淤法；爆破排淤法（層厚、稠度大）換填：采用人工或機(jī)械挖除公路路堤下軟土，換填強(qiáng)度較高的黏性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。拋石擠淤：常年積水不易抽干，軟土厚度薄，采用拋填片石，能沉達(dá)3-4m。拋填時(shí)，自中線向兩側(cè)展開；較大橫坡時(shí)，自高向低展開拋填，低處多拋些。以重型壓路機(jī)輾壓，上鋪反濾層，再填土重壓法：堆載預(yù)壓法；真空預(yù)壓法；堆載預(yù)壓加真空預(yù)壓法

垂直排水固接法：砂井；袋裝砂井；塑料排水板砂井：砂的要求含泥量不大于3％；也可使用砂和角礫混合料，含泥量不大于5％。（套管法；水沖成孔法；螺旋鉆成孔法）袋裝砂井：選用聚丙烯或其他適用的編織料制成的袋，采用滲水率較高的中、粗砂

旋噴樁：用水泥、生石灰、粉煤灰等作為加固料。按固化劑噴入形態(tài)(漿液或粉體)，用不同施工機(jī)械組合。粒料樁：用砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料，粒徑宜為20～50mm，含泥量不應(yīng)大于10％。選擇振沖器型號(hào)應(yīng)與樁徑、樁長(zhǎng)及加固工程離周圍建筑物距離相適應(yīng)。供水設(shè)備，出口水壓應(yīng)為400～600kPa，流量20—30/h。起重機(jī)械起吊能力大于100—200kN。

生石灰樁：成孔填充使用材料為生石灰，顆粒直徑不超過30mm要求填充材料要密實(shí)膨脹土的工程特性：土的液限>40％，塑性指數(shù)Ip>17，自由膨脹率一般超過40％。膨脹土有顯著的吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性，強(qiáng)度較高，壓縮性低，易被誤認(rèn)為是較好地基土。膨脹土路堤填筑技術(shù)：

強(qiáng)膨脹土不應(yīng)作為路填料；中等膨脹土經(jīng)過加工、脹縮總率不大于0.7%后作為填料；弱膨脹土脹縮總率不超過0.7%加以應(yīng)用。膨脹土松鋪厚度不大于300mm，粒徑小于37.5mm膨脹土地區(qū)路塹開挖

挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計(jì)線，沿邊坡預(yù)留厚度30～50cm一層，待路塹挖完，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護(hù)坡封閉。膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級(jí)公路的路床應(yīng)超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實(shí)，其他各級(jí)公路可用膨脹土摻石灰處治。

濕陷性黃土：粉土含量常占60%以上具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性濕陷性黃土地基處理方法：換填土；強(qiáng)夯法（土含水量低于塑限含水量1%-3%）；預(yù)浸法(鉆孔注水預(yù)先濕陷，土層厚大10m，自重濕陷不小于50cm)；擠密法(成孔灌石灰或灰土搗實(shí))；化學(xué)加固法(硅酸鈉溶液)滑坡防治工程措施：主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類滑坡排水：環(huán)形截水溝；樹枝狀排水溝；平整夯實(shí)滑坡體表面的土層；排除地下水滑坡頂面的地表水，采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動(dòng)面內(nèi)。在滑動(dòng)面以外修筑1～2條環(huán)形截水溝；對(duì)于滑坡體下部的地下水源應(yīng)截?cái)嗷蚺懦觥Ｔ诨麦w未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載(如停放機(jī)械、堆放材料、棄土等)?；律厦娉霈F(xiàn)裂縫須填土進(jìn)行夯實(shí)，避免地表水繼續(xù)滲入。

減輕滑體上作業(yè)機(jī)械、土體重力和振動(dòng)；改善土的工程性質(zhì)；選擇干旱的施工季節(jié)路基防護(hù)工程類型：坡面防護(hù)和沿河路基防護(hù)兩類邊坡坡面防護(hù)：植物防護(hù)；骨架植物防護(hù)；圬工防護(hù)；土工織物防護(hù)沿河路基防護(hù)：直接防護(hù)（植物、砌石、石籠、擋土墻）；間接防護(hù)（丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物）防護(hù)工程的適用條件：種草防護(hù)：邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微；植樹應(yīng)植在1：1．5或更緩的邊坡上，骨架植物防護(hù)：砼強(qiáng)度不低于C15，嚴(yán)寒地區(qū)不低于C20圬工防護(hù):錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡；干砌片石護(hù)坡適于受水流沖刷較輕(流速小于2～4m／s)；漿砌片(卵)石護(hù)坡適于防護(hù)流速較大(3—6m／s)；抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡

沿河路基防護(hù)：石籠適于受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理(鐵絲石籠、鋼筋混凝土框架石籠)；護(hù)壩深基礎(chǔ)施工且局部沖刷深度過大時(shí)；丁壩適于寬淺變遷河段；順壩適于河床斷面窄、地質(zhì)差路基支擋工程的類型：按路基加固不同部位分為：坡面防護(hù)加固；邊坡支擋，濕弱地基加固三種類型。重力式擋土墻是我國(guó)目前最常用的一種擋土墻形式，受地基承載力限制最大加筋土擋土墻是柔性結(jié)構(gòu)物，能適應(yīng)地基輕微變形，適于地形平坦的填方路段護(hù)面墻用于路基挖方邊坡支撐；分為實(shí)體式；窗孔式；拱式類型錨桿擋土墻：柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。(石料少，挖基困難，工藝要求高、需鋼材)路基地下水排水設(shè)施：排水溝、暗溝；滲溝；滲井；檢查井

排水溝、暗溝：排出泉水或集中水，潛水層埋藏不深，截流地下水及降低地下水位，溝底埋入不透水層內(nèi)滲溝：降低地下水位或攔截地下水。有填石滲溝(頂部作封閉層、梯形、矩形)、管式滲溝(地下水引水較長(zhǎng)、流量較大)和洞式滲溝(更大流量)三種形式，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層滲井：地下水埋藏較深或有固定含水層

路基地面排水：邊溝；截水溝；排水溝；跌水與急流槽；攔水緣石(設(shè)在路肩上)；蒸發(fā)池等設(shè)施邊溝設(shè)置：路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。溝底縱坡大于3%時(shí)應(yīng)對(duì)邊溝采取加固截水溝：挖方山坡上路堤截水溝離開路堤坡腳至少2.0m；路基上方有棄土堆應(yīng)離棄土堆1-5m，棄土堆離挖方坡頂不小于10m并設(shè)向溝傾斜2％的護(hù)坡道。截水溝長(zhǎng)度超過500m時(shí)應(yīng)選適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)出水口。

排水溝：采用直線匯集各種溝的水，長(zhǎng)度不超過500m，距路基坡腳不小于3-4m（最先施工設(shè)施）跌水與急流槽：必須漿砌圬工結(jié)構(gòu)；縱坡不超1:1.5；設(shè)在排水溝出水口；急流槽分段砌筑時(shí)每段不超10m高程測(cè)量在水準(zhǔn)測(cè)量有困難地段，四、五等水準(zhǔn)測(cè)量可采用三角高程測(cè)量高速公路路線平面控制測(cè)量等級(jí)應(yīng)達(dá)到一等；高速公路水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)為四等測(cè)量方法：傳統(tǒng)放樣法(切線支距法、偏角法)；坐標(biāo)放樣法；GPS—RTK技術(shù)(GPS載波相位差分技術(shù))坐標(biāo)放樣法的儀器有全站儀和GPS接受儀高速公路和一級(jí)公路宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣經(jīng)緯儀使用步驟：對(duì)中整平照準(zhǔn)讀數(shù)GPS兩大功能：靜態(tài)功能：通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo)；動(dòng)態(tài)功能：通過已知的三維坐標(biāo)點(diǎn)位，放樣到地面上。壓實(shí)質(zhì)量問題:（壓實(shí)度不足）壓實(shí)遍數(shù)不合理；壓路機(jī)質(zhì)量偏?。惶钔了射伜穸冗^大；碾壓不均勻，有漏壓現(xiàn)象；含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象；沒有對(duì)上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治；土場(chǎng)土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；透水性差土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象；填土顆粒過大(>10cm)治理措施：清除碾壓層下軟弱層，換填良性土重新碾壓；產(chǎn)生“彈簧”部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或換填；對(duì)“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待含水量適宜后重碾高填方路基沉降原因：未設(shè)置縱，橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通；原地基處理不到位；不良地質(zhì)路段未處理；未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工；路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺(tái)階；含水量控制不嚴(yán)；安排不當(dāng)，先施工低的再施工高的，沒足夠時(shí)間固結(jié)；路堤土質(zhì)差；鋪設(shè)厚度不規(guī)范路基開裂病害:橫向開裂；縱向開裂；網(wǎng)裂預(yù)防路基橫向開裂措施：路基填料禁止使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；不同種類土分層填筑，不得混用；路基頂填筑層分段施工，交接處按要求處理；控制標(biāo)高，路基頂填筑層壓實(shí)厚度不小于8cm。路面粒料基層：（碾壓速度慢速）粒料類基層：包括嵌鎖型；級(jí)配型嵌鎖型：泥結(jié)碎石；泥灰結(jié)碎石；填隙碎石級(jí)配型：級(jí)配碎石；級(jí)配礫石；符合級(jí)配的天然砂礫(塑性指數(shù)6-9)；部分礫石經(jīng)軋制摻的級(jí)配礫、碎石級(jí)配碎石用于各級(jí)公路的基層和底基層；級(jí)配礫石不用在一級(jí)公路基層；填隙碎石不用在一二級(jí)公路基層級(jí)配碎石在一二級(jí)公路基層時(shí)，控制最大粒徑（31.5mm以下）、針片狀顆?？偤浚?0%以下）。級(jí)配碎石和級(jí)配礫石12t以上三輪壓路機(jī)壓每層壓實(shí)厚度15-18cm；重型壓路機(jī)每層20cm。級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，級(jí)配宜接近圓滑曲線。級(jí)配碎石廠拌法：準(zhǔn)備下承層放樣備料(計(jì)算用量)灑水(含水量>1%)運(yùn)輸(卸料)攤鋪集料(松鋪)拌合及整形碾壓(6-8遍，大于最佳含水量用12t壓路機(jī))級(jí)配碎石用做基層時(shí)，壓實(shí)度不應(yīng)小于98％；用做底基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于96％；中間層不小于100%填隙碎石初壓用8t兩輪壓路機(jī)壓3-4遍填隙碎石施工（干法）：準(zhǔn)備下承層放樣運(yùn)輸攤鋪集料初壓(8t兩輪3-4遍)填布隙料振動(dòng)壓實(shí)再布料壓實(shí)局部布料壓實(shí)灑水終壓填隙碎石施工（濕法）：粗碎石表面孔隙填滿后灑水飽和碾壓滾漿(12-15t三輪)干燥無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(半剛性類型)：水泥穩(wěn)定類；石灰穩(wěn)定類；石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類材料適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但是水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做高級(jí)路面的基層，可以選擇水泥穩(wěn)定未篩分碎石石灰土不得用做二級(jí)公路的基層和二級(jí)以下公路高級(jí)路面的基層無機(jī)結(jié)合料基層施工時(shí)，嚴(yán)禁用薄層補(bǔ)貼的辦法進(jìn)行找平水泥劑量宜按配合試驗(yàn)確定的劑量增加0.5％一1％，當(dāng)水泥穩(wěn)定中粗粒土做基層時(shí)，劑量不超過6％A級(jí)瀝青：適用于各個(gè)等級(jí)的公路B級(jí)瀝青：高一公路瀝青下面層，二級(jí)及以下公路的各個(gè)層次C級(jí)瀝青：用于三級(jí)以下公路的各個(gè)層次汽車荷載剪力大地區(qū)用稠度大、粘度大的瀝青；冬季寒冷地區(qū)用稠度小、低溫延度小的瀝青；溫差大地區(qū)用針入度大的瀝青乳化瀝青用于瀝青表面處理、貫入式路面、補(bǔ)裂縫、調(diào)平層；液體石油瀝青用于透層、粘層及拌制冷拌瀝青混合料；改性瀝青可單獨(dú)使用或復(fù)合使用(不宜超180度)高速公路和一級(jí)公路不得使用篩選礫石和礦砂，破碎礫石粒徑大于50mm礦粉用量不超過填料總量25%；粉煤灰做填料不超過調(diào)料總量50%瀝青加熱溫度在150-170度；集料在160-180度；混合料出場(chǎng)的溫度在140-165；運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)120-150；正常施工不低于110-130度，不超165施工礦料(石料)做好實(shí)驗(yàn)分類堆放，場(chǎng)地做好硬化處理和四周排水工作底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工接縫處理梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，將已鋪混合料部分留20-30cm不碾壓；半幅施工不采用熱接縫橫接縫處理：3m直尺檢查平整度，垂直路中線切齊清除，端部涂粘層攤鋪，橫向接縫碾壓先用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)橫向碾壓，伸入新鋪層寬度15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15～20cm，壓完改為縱向碾壓。瀝青路面透層的作用：使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。澆灑透層瀝青的情況：級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層；水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土；粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

鋪撒透層油不得在表面形成油膜；不少于24小時(shí)才能鋪上層；用6-8t鋼筒壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍水混凝土路面的缺點(diǎn)：對(duì)水泥和水的需要量大；有接縫；開放交通較遲；修復(fù)困難。各交通水泥初凝時(shí)間不早于1.5h抗鹽（凍）要求的粗集料不低于=2\*ROMANII級(jí)；吸水率=1\*ROMANI級(jí)不低于1%，=2\*ROMANII級(jí)不低于2%抗鹽（凍）要求各級(jí)路面引用引氣劑，無抗鹽（凍）要求二級(jí)及以上路面引用引氣劑傳力桿鋼筋加工應(yīng)鋸斷，加工成2-3mm倒角；單絲鋼纖維抗拉強(qiáng)度不小于600MPa接縫材料：選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的脹縫板；高一公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或?yàn)r青纖維板；

加熱施工式填縫料：瀝青馬蹄脂類；聚氯乙烯膠泥類；改性瀝青類。高一路面填縫聊：優(yōu)選樹脂類；橡膠類或改性類水泥砼面層鋪筑方法：滑模機(jī)械鋪筑(最廣泛最快)；三輥軸機(jī)組(低等級(jí)路面)；軌道攤鋪機(jī)(勞動(dòng)強(qiáng)度大)；小型機(jī)具(三、四級(jí)公路)；碾壓混凝土(二級(jí)以下、采用的器具是瀝青攤鋪機(jī)和灰土攤鋪機(jī))

適用于高速公路水泥砼路面面層施工機(jī)械是滑模機(jī)械鋪筑和軌道攤鋪機(jī)縱縫施工：包括縱向施工縫和縱向縮縫。一次鋪筑寬度小于路面寬度(或大于4.5m)時(shí)，設(shè)縱向施工縫，采用設(shè)拉桿平縫(或假縫)型。橫縫施工：包括橫向施工縫和橫向縮縫。每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)，設(shè)置橫向施工縫。橫向施工縫設(shè)在縮縫處采用設(shè)傳力桿平縫型；設(shè)在縮縫之間采用設(shè)拉桿企口縫型橫向縮縫切縫方式：全部硬切縫；軟硬結(jié)合切縫；全部軟切縫三種水泥砼路面抗滑構(gòu)造施工方法：人工拉槽；拉毛機(jī)拉槽；硬刻槽水泥砼養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)砼彎拉強(qiáng)度而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%；養(yǎng)護(hù)天數(shù)高溫不小于14d，低溫不小于21d，摻粉煤灰砼路面不少于28d灌縫縫壁檢驗(yàn)以擦不出灰塵為灌縫標(biāo)準(zhǔn)路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。

水泥路面改造加鋪瀝青面層：直接加鋪法(切割鑿除，換板，水泥高壓灌注)；碎石化處理(先側(cè)邊后中間)舊瀝青路面再生：現(xiàn)場(chǎng)冷再生(病害嚴(yán)重一級(jí)以下路面，節(jié)約材料，關(guān)鍵是膠粒劑：乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥)；現(xiàn)場(chǎng)熱再生(老化不嚴(yán)重，加熱軟化利用原料，速度快)；廠拌熱再生(運(yùn)回拌合場(chǎng))現(xiàn)場(chǎng)熱再生分為：整形再生法(適于磨損較小)；重鋪再生法；復(fù)拌再生法整形再生法、重鋪再生法兩種工藝最后一步的區(qū)別是一個(gè)用壓入碎石，一個(gè)用罩新面工藝目前高等級(jí)公路多采用土工布作為反濾層，也可采用篩選過的中砂、粗砂、礫石材料中央分隔帶開挖時(shí)段在路面基層施工完畢后；路緣石應(yīng)在路面鋪設(shè)之前完成路肩施工流程：備料推平平整靜壓切邊平整碾壓瀝青混凝土路面橫向接縫處理：盡量采用平接縫，采用斜接縫時(shí)搭接長(zhǎng)度一般為0.4-0.8m；預(yù)熱軟化已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)；攤鋪機(jī)起步速度要慢，碾壓速度不宜過快。石灰穩(wěn)定土基層裂縫防治：改善施工用土土質(zhì)(用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰)；控制壓實(shí)含水量，采用最佳含水量；在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，避免裂縫；摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，減少新鋪筑層裂縫；設(shè)置收縮縫，每隔5-10m設(shè)一道縮縫水泥砼路面縱向裂縫修補(bǔ)法：擴(kuò)縫嵌填；擴(kuò)縫加筋；澆筑專用修補(bǔ)劑橋梁組成：上部結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)(橋墩橋臺(tái)基礎(chǔ))；支座系統(tǒng)；附屬設(shè)施(橋面系、伸縮縫、橋頭搭板、錐坡)橋下凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，保證安全排洪，通航高度。建筑高度：行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離，隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。容許建筑高度：橋面(或軌頂)標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差，建筑高度不得大于其容許建筑高度凈矢高：拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳下線最低點(diǎn)連線垂直距離；計(jì)算矢高至兩拱腳截面形心連線垂直距離矢跨比：計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比，是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。涵洞：凡是多孔跨徑的全長(zhǎng)不到8m和單孔跨徑不到5m的結(jié)構(gòu)物橋梁的基本體系：梁式；拱式(壓，圬工材料)；剛架橋；懸索橋及組合體系(連續(xù)剛構(gòu)、梁拱組合、斜拉橋)根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖樁基礎(chǔ)：（地基計(jì)算沉降過大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感）按施工方法分為沉樁(松散、中密砂土、黏性土)；鉆孔灌注樁(黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等)；挖孔樁(無地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層)，其中沉樁又分為錘擊沉樁法；振動(dòng)沉樁法；射水沉樁法；靜力壓樁法。按樁承載性能分為摩擦樁；端承樁；摩擦端承樁(主要端承)；端承摩擦樁(主要摩擦)樁基礎(chǔ)計(jì)算假設(shè)承臺(tái)底面以上的豎向荷載全部由基樁承受沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據(jù)地質(zhì)條件選用。管柱：由管柱群和鋼筋砼承臺(tái)組成。按材料分類有鋼筋砼管柱；預(yù)應(yīng)力砼管柱；鋼管柱。適用于各種土質(zhì)的基底，不適于有嚴(yán)重地質(zhì)缺陷地區(qū)沉井：橋梁結(jié)構(gòu)上部荷載較大，表層地基土承載力較小采用，剛度大地下連續(xù)墻：采用膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁，適于作為地下?lián)跬翂Α跛畤?、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)，適用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。重力式墩、臺(tái)：缺點(diǎn)是圬工體積較大，因而其自重和阻水面積也較大。梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺(tái)為U形橋臺(tái)，適用于填土高度在8～10m以下或跨度稍大的橋梁。橋臺(tái)兩個(gè)側(cè)墻之間填土，宜用滲水性較好的土夯填，并做好臺(tái)后排水措施。隧道組成：巖石隧道(山嶺隧道)；軟土隧道(水底和城市立交)特長(zhǎng)隧道：L>3000；長(zhǎng)隧道:3000≥L>1000；中隧道：1000≥L>500；短隧道：L≤500隧道由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物組成。主體構(gòu)造物包括洞身襯砌和洞門，附屬構(gòu)造物包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備等。洞門：防止洞口坍方落石、保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定。仰坡腳到洞門墻背不小于1.5m；水溝溝底至拱頂外圍高度不小于1m；洞門墻頂高出仰坡腳0.5m；門墻設(shè)置伸縮縫；沉降縫和泄水孔；墻身厚度不小于0.5m明洞類型：拱式明洞(整體性能好、地基要求高)和棚式明洞(地形條件限制、側(cè)壓力較小，墻式；剛架式；柱式；懸臂式)拱式明洞按荷載分布分為：路塹對(duì)稱型；路塹偏壓型；半路塹偏壓性；半路塹單壓型洞身襯砌：承受圍巖壓力，結(jié)構(gòu)自重及其他荷載，斷面形狀分：曲墻式、直墻式和連拱式埋置較淺的隧道，一般采用明挖法施工；埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。圍巖分級(jí)：根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度，分為六級(jí)在分類指標(biāo)主要是巖石單軸飽和抗壓極限強(qiáng)度，以＝30MPa作為軟、硬巖的分界指標(biāo)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ修正條件：有地下水；圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響且控制；存在高初始應(yīng)力復(fù)合襯砌應(yīng)在每次爆破后進(jìn)行地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察量測(cè)。測(cè)點(diǎn)應(yīng)距開挖面2m范圍內(nèi)。當(dāng)位移—時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)二次襯砌應(yīng)滿足的條件：各測(cè)試項(xiàng)目位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；已產(chǎn)生各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量80%--90%；周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。復(fù)合式襯砌應(yīng)在每次爆破后進(jìn)行隧道地質(zhì)和支護(hù)狀況調(diào)查隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控必測(cè)項(xiàng)目：洞內(nèi)外觀察(觀測(cè)、地質(zhì)羅盤)；周邊位移(收斂計(jì))；拱頂下沉(水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺)；地表下沉(水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺)。量測(cè)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)隧道圍巖條件、支護(hù)類型和參數(shù)、施工方法、所確定測(cè)量目的進(jìn)行編制隧道施工方法：山嶺隧道施工（礦山法和掘進(jìn)機(jī)法，礦山法分為傳統(tǒng)礦山法和新奧法）；淺埋及軟土隧道施工（明挖法、地下連續(xù)墻、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法）；水底隧道施工新奧法：采用錨桿和噴射砼為主要支護(hù)手段

。初期支護(hù)變形穩(wěn)定之后，修筑防水層，再二次襯砌新奧法鉆爆施工原則：少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉全斷面開挖特點(diǎn)：有較大的作業(yè)空間，一次成型，有較大的斷面進(jìn)尺比；對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)減少，對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定有利；有利于采用大型配套機(jī)械化作業(yè)，提高施工速度。盾構(gòu)法：鋼制活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐；適宜軟土地層中構(gòu)筑隧道，城市隧道或水下隧道常用此種方法鉆眼爆破掘進(jìn)是一般山嶺隧道最常采用的掘進(jìn)方式。（隧道開挖就是爆破）掘進(jìn)工作面的炮眼分為：掏槽眼(掏槽新臨空面，創(chuàng)造條件)；輔助眼(擴(kuò)大掏槽體積)；周邊眼(達(dá)到規(guī)格)周邊眼控制爆破：光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)。減輕對(duì)圍巖擾動(dòng)程度上，預(yù)裂爆破比光面爆破效果好。光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼輔助眼周邊眼底板眼隧道預(yù)支護(hù)(加強(qiáng)軟弱破碎圍巖)：超前錨桿(地下水較少、早強(qiáng)砂漿錨桿)；小鋼管施工技術(shù)；管棚(圍巖壓力來的大、快，下沉有限制)；超前小導(dǎo)管注漿(地下水豐富、范圍有限)；預(yù)注漿加固圍巖(超前30-50m)模筑砼襯砌：?jiǎn)螌右r砌中現(xiàn)澆整體式砼襯砌常用=2\*ROMANII、=3\*ROMANIII級(jí)圍巖襯砌施工順序：由下到上、先墻后拱順序連續(xù)澆筑。防排水：洞內(nèi)順坡排水(如人字坡)，坡度應(yīng)與線路坡度一致；洞內(nèi)反坡排水，采取水泵抽水；洞內(nèi)涌水或地下水位較高時(shí)，采用井點(diǎn)降水法和深井降水法處理。襯砌壓漿防水是強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到70%方可壓漿洞口施工：圍巖差時(shí)可用管棚支護(hù)，一般用鋼支撐緊貼洞口；邊坡穩(wěn)定時(shí)可先墻后拱法；邊坡差但拱腳好時(shí)用先拱后墻法；半路塹式明洞時(shí)，可墻拱交替法淺埋段施工：=5\*ROMANV級(jí)以下圍巖盡快施做襯砌防止圍巖松動(dòng)；錨噴支護(hù)或構(gòu)件支護(hù)距離小于開挖面洞跨的1倍?？蓛?yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖，嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。通風(fēng)方式：風(fēng)管式通風(fēng)(設(shè)備簡(jiǎn)單，布置靈活，易于拆裝)；巷道式通風(fēng)（平行坑道的長(zhǎng)隧道）；風(fēng)墻式通風(fēng)

供電：瓦斯地段照明不超過110V，成洞段和不作業(yè)段可用220v，一般作業(yè)地段照明電器12-36v，手提作業(yè)為12-24v；器材采用防爆型，開關(guān)設(shè)在送風(fēng)道或洞口，輸電線必須使用密封電纜，不得使用皮線，電纜沿側(cè)壁鋪設(shè)，電氣裝置采用雙回路輸電；預(yù)防塌方方法：先排水、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤量測(cè)隧道塌方的主要原因：(1)不良地質(zhì)和水文地質(zhì)條件：隧道穿越斷層或破碎帶；穿越底層覆蓋過薄地段；水是造成塌方重要原因之一；(2)隧道設(shè)計(jì)考慮不周：選隧道時(shí)地質(zhì)調(diào)查不詳，未查明可能塌方因素；缺乏隧道地質(zhì)和水文資料引起施工方案失誤；(3)施工方法和措施不當(dāng)：施工方法和地質(zhì)條件不適應(yīng)；噴錨支護(hù)不及時(shí)；沒按規(guī)定測(cè)量或信息反應(yīng)不及時(shí)；爆破藥量過多造成坍塌；危石檢查不重視引起巖層坍塌。

交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志；交通標(biāo)線；防撞設(shè)施；隔離柵；輪廓標(biāo)；防眩設(shè)施；橋梁護(hù)網(wǎng)；里程標(biāo)；百米標(biāo)；公路界碑交通標(biāo)志：起到提示、誘導(dǎo)、指示作用，包括警告標(biāo)志；禁令標(biāo)志；指示標(biāo)志；指路標(biāo)志；旅游區(qū)標(biāo)志；作業(yè)區(qū)標(biāo)志以及輔助標(biāo)志。交通標(biāo)線：起到傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通作用；涂料分為溶劑型；熱熔型；雙組分；水性四種；具有反射性能的為A類突起路標(biāo)；不具備逆反性能的為B類突起路標(biāo)防撞設(shè)施：包括護(hù)欄、防撞筒；防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個(gè)安裝過程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)波形梁護(hù)欄(半剛性護(hù)欄)：水泥砼、瀝青砼路面設(shè)置護(hù)欄立柱時(shí)，立柱坑內(nèi)先填至路面地面以下50mm處，剩余深度回填原材料并壓實(shí)；當(dāng)立柱埋入巖石時(shí)，應(yīng)預(yù)先在巖石上鉆孔，然后用土回填并夯實(shí)。砼護(hù)欄吊裝時(shí)混凝土強(qiáng)度不低于70%省級(jí)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)管理體制采用二級(jí)(60-200km)或三級(jí)管理(50km左右)的方式公路監(jiān)控系統(tǒng)：實(shí)時(shí)收集道路狀況；交通流狀況；氣象狀況及相關(guān)設(shè)備運(yùn)行狀況隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)人工報(bào)警按鈕每50m間距設(shè)一個(gè)；隧道通風(fēng)系統(tǒng)是根據(jù)CO和能見度檢測(cè)器檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)控制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；做好相應(yīng)的火災(zāi)排煙處理交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)通常由監(jiān)控分中心和監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、外場(chǎng)設(shè)備以及傳輸通道組成視頻監(jiān)視系統(tǒng)包括沿線、隧道、橋梁等地設(shè)置的遙控及固定攝像機(jī)，視頻和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，監(jiān)控分中心的視頻監(jiān)視、存儲(chǔ)及控制裝置。專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)由車載GPS和GSM通信及信息裝置、分中心GPS和GSM通信及控制裝置以及覆蓋本路網(wǎng)的GPS及GSM移動(dòng)通信網(wǎng)構(gòu)成。設(shè)備基礎(chǔ)安裝接地電阻4；防雷接地電阻必須10隧道照明系統(tǒng)根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)收費(fèi)制式：均一制(全線均等收費(fèi))；開放式（按路段收費(fèi)）；封閉式（按車型或計(jì)重）。收費(fèi)方式：人工收費(fèi)；半自動(dòng)收費(fèi)；全自動(dòng)收費(fèi)。通行券：多次重復(fù)使用非接觸式IC卡(主要)；一次性使用紙質(zhì)磁性券；一次性使用紙質(zhì)二維條形碼券收費(fèi)系統(tǒng)管理體制：省收費(fèi)管理中心；路段收費(fèi)分中心；收費(fèi)站收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成：

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)；內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)；安全報(bào)警系統(tǒng)；電源系統(tǒng)等，其擴(kuò)展系統(tǒng)有計(jì)重系統(tǒng)、車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分為：車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；路段收費(fèi)分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)計(jì)重系統(tǒng)有計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)和超限管理系統(tǒng)計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)：稱重儀；輪胎識(shí)別器；紅外線車輛分離器；稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器組成。高速公路通信系統(tǒng)包括：光線數(shù)字傳輸系統(tǒng)；數(shù)字程控交換系統(tǒng)；緊急電話系統(tǒng)；通信電源系統(tǒng)；光電纜工程及通信管道工程等組成光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)：分為干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)兩部分供配電系統(tǒng)：由10KV電源線路；變配電所；拱配電線路；低壓配電箱和接地系統(tǒng)構(gòu)成。電桿埋設(shè)深度宜為桿長(zhǎng)的1/10加0.6m橋墩施工如果設(shè)備模板有限可采用流水施工方式組織施工；注意流水節(jié)拍；流水步距；技術(shù)間歇?jiǎng)趧?dòng)力不均衡系數(shù)：施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比，接近于1為好橫道圖：以時(shí)間為橫坐標(biāo)，以各分部(項(xiàng))工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)垂直圖：公路里程或公路位置為橫軸，時(shí)間為縱軸；斜率越陡進(jìn)度越緩，斜率越平緩進(jìn)度越快土方路基工程見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

：確定土的最大干密度和最佳含水量；分層壓實(shí)，控制填土含水量；路基原地面處理；松鋪厚度、橫坡及填筑速率；橫縱向排水系統(tǒng)；壓實(shí)設(shè)備路面(底)基層質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：壓實(shí)度；彎沉值；平整度及橫坡。級(jí)配碎(礫)石注意級(jí)配和石料壓碎值瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾實(shí)驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法；馬歇爾穩(wěn)定度實(shí)驗(yàn)測(cè)定瀝青砼料穩(wěn)定度和流值；簡(jiǎn)支梁橋預(yù)拱度控制；砼強(qiáng)度；支座預(yù)埋件位置；支座安裝型號(hào)、方向；梁與梁之間高差；伸縮縫；梁板之間現(xiàn)澆帶砼質(zhì)量控制擴(kuò)大基礎(chǔ)基底承載力；基底松散層清理；及時(shí)澆筑墊層砼；大體積砼施工裂縫控制先簡(jiǎn)支后連續(xù)關(guān)鍵點(diǎn)：后澆段工藝控制；體系轉(zhuǎn)換工藝控制；后澆段收縮控制；臨時(shí)支座安裝與拆除控制實(shí)心墩控制點(diǎn)：墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制；墩身平面位置；墩身垂直度；模板接縫錯(cuò)臺(tái)；墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。隧道質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：噴錨支護(hù)控制在開挖后圍巖自穩(wěn)