2010三菱歐藍(lán)德outlander-ex維修手冊(cè)-wcrgr13b

13B-13B多點(diǎn)燃油噴射（MPI）概述13B-空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控制13B-控制單元13B-氧傳感器加熱器控制13B-13B-起動(dòng)機(jī)繼電器控制13B-13B-燃油泵繼電器控制13B-燃油噴射控制13B-發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器控制13B-點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的控制13B-蒸發(fā)排放物凈化控制13B-節(jié)氣門開度控制和怠速控制13B-排氣再循環(huán)控制巴西版車輛13B-MIVEC控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）13B-（三菱新型氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)）13B-交流發(fā)電機(jī)控制13B-診斷系統(tǒng)13B-概進(jìn)行了以下變化。其它與傳統(tǒng)的6B31-MPI發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同

改進(jìn)／加裝備停用可變進(jìn)氣系統(tǒng)簡(jiǎn)系統(tǒng)簡(jiǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1????2????3????4????5????6????1????2????3????4????5????6?????????????????????????????????????????????ぎ???????????????????Gッ?????EGR????<?????CAN???????????-·ぎ?·??CAN????????????-??????????????????????? <??????????Lッ?????FRッ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????ぎ??????????1??????2??????????3????????????4?MIVEC?????????????5????????6?????????7???????8????????9?ぎ???????10???????11?? ??<????13?????14?RAM???控制系統(tǒng)圖<巴西版車輛除???????????ˋ???????????????-????-?????FR??????Lッ?CAN??????ぎ?????????????????ˋ????????????????????????????????????-??????????ぎ????????????????????????????????????????????CAN????????????????????4?????3??????ˋ???ˋ?

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?AK900180控制單

發(fā)動(dòng)機(jī)-

發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU插接器輸入／輸出針腳排列1機(jī)油控制閥232456起動(dòng)機(jī)7車輛>8曲軸角9傳感器節(jié)氣門位置傳感器（主節(jié)氣門位置傳感器（副供至節(jié)氣門位置傳感器上的供節(jié)氣門位置傳凸輪軸位置傳節(jié)氣門控制伺服節(jié)氣門控制伺服第缸點(diǎn)火線圈第缸點(diǎn)火線圈第缸點(diǎn)火線圈曲軸角度傳感左氣缸組爆震傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳右氣缸組爆震傳感器右氣缸組爆震傳感器凸輪軸位置傳EGR（A）<巴西版車輛EGR（B）<巴西版車右氣缸組氧傳感器（前）加左氣缸組氧傳感器（前）加熱左氣缸組氧傳感器（后）加機(jī)油壓力開關(guān)（警告燈凈化控左氣缸組氧傳感器（前左氣缸組氧傳感器（前）補(bǔ)償電壓左氣缸組氧傳感器（后左氣缸組氧傳感器（后）補(bǔ)償電壓左氣缸組爆震傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳EGR（C）<巴西版EGR（D）<巴西版車輛右氣缸組氧傳感器（后）加熱6右氣缸組氧傳感器（前右氣缸組氧傳感器（前）補(bǔ)右氣缸組氧傳感器（后右氣缸組氧傳感器（后）補(bǔ)動(dòng)力轉(zhuǎn)向力開交流發(fā)電機(jī)G交流發(fā)電機(jī)FR可變進(jìn)氣控制電磁節(jié)氣門控制伺節(jié)氣門控制伺服供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電加速踏板位置傳感器（主加速踏板位置傳感器（主）加速踏板位置傳感器（副供至加速踏板位置傳感器（副）的供電加速踏板位置傳感器（副）接傳感器供給電節(jié)氣門控制伺服接節(jié)氣門控制伺空氣流空氣流量傳感進(jìn)氣溫CAN接口（高電平CAN接口（低電平-IG傳感器燃油泵空調(diào)壓縮機(jī)繼EP-ROM供給電備用電-ST起動(dòng)機(jī)繼電空氣流量傳感器

傳感進(jìn)氣溫度傳感器

參閱第13A組傳感器P.13A-7。

參閱第13A組傳感器P.13A-7。????????AK801801 電阻半導(dǎo)體將電壓輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU。根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用該輸出????????AK801801發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器參閱第13A組傳感器P.13A-7。節(jié)氣門位置傳感器參閱第13A組傳感器P.13A-7。加速踏板位置傳感器參閱第13A組傳感器P.13A-7。氧傳感器歧管催化轉(zhuǎn)化器的2個(gè)位置（前部、后部。參閱第13A組傳感器P.13A-7。

曲軸角度傳感器（36個(gè)結(jié)構(gòu)基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)相同。凸輪軸位置傳感器傳感氣缸（7個(gè)齒）的轉(zhuǎn)動(dòng)，并轉(zhuǎn)化為輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU（脈沖信號(hào)-ECU利用凸輪結(jié)構(gòu)基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)相爆震傳感器

結(jié)構(gòu)和操作基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)相同。13AP.13A-7。大氣壓力傳感器參閱第13A組傳感器P.13A-7。機(jī)油（MIVEC系統(tǒng)）<巴西版車輛>機(jī)油壓力開關(guān)（MIVEC系統(tǒng)）安裝在機(jī)油（OCV）（MIVEC系統(tǒng)）使用觸點(diǎn)開關(guān)來檢測(cè)機(jī)油壓力的高／低。機(jī)油控制閥（MIVEC系統(tǒng)）的觸點(diǎn)斷開。這查MIVEC是否工作。 機(jī)油壓力開關(guān)（警告燈參閱第13A組傳感器P.13A-7。動(dòng)力轉(zhuǎn)向力開參閱第13A組傳感器P.13A-7。

交流發(fā)電機(jī)端子參閱第13A組傳感器P.13A-7。交流發(fā)電機(jī)FR端子參閱第13A傳感器P.13A-7。噴油

促動(dòng)

結(jié)構(gòu)和操作基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)相節(jié)氣門控制伺服參閱第13A組促動(dòng)器P.13A-22。

點(diǎn)火線圈排氣再循環(huán)（EGR）<巴西版車輛17排氣再循環(huán)（EGR）蒸發(fā)排放物凈化電磁閥油壓控制閥

（OCV）安裝在氣缸蓋上。發(fā)動(dòng)機(jī)（OCV）為占空控制式電磁閥，并在機(jī)油（OCV）的［（duty）比：0%］中無電流通過時(shí)，口用于凸輪改變控制活塞上的機(jī)油由口C通過口A排［（duty）比：100%］A關(guān)閉，且口BC相連。這時(shí)，機(jī)油泵供給的機(jī) 交流發(fā)G端結(jié)構(gòu)和操作基本上與4B12-MPI-MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)相同

燃油噴射控油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間（噴射時(shí)間）控制。存在一個(gè)指定的基本-ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度

系統(tǒng)配置圖????????????????????????????????????-AK900207噴油器促動(dòng)（燃油噴射）正時(shí)起動(dòng)和正常工作期間的燃油噴射-ECU比較曲軸角度傳感器的輸出脈-ECU1加速期間的附加燃油噴射燃油噴射量（噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間）控制的噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間。根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)（進(jìn)氣量信號(hào)）和曲軸角度傳感器信號(hào)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)）決定時(shí)間（燃油噴射量。燃油噴射量控制結(jié)構(gòu) （正常工作條件下的燃油噴射［噴油器基本驅(qū)動(dòng)時(shí)間燃油噴射量（噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間。燃油噴射量隨歧管

（恒定）（噴射的燃油 發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)和曲軸角度傳

［噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間補(bǔ)償燃油噴射控制的主要補(bǔ)償表補(bǔ)內(nèi)氧傳感器反饋）-ECU（后）的輸由氧傳感器（前）的老化所造成的輸出信號(hào)的偏空燃比補(bǔ)置特性圖值（隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量的變化而變發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度補(bǔ)加速／補(bǔ)射量增大。同樣，在期間，燃油噴射量減少。燃油噴蓄電池電壓補(bǔ)燃油補(bǔ)償?shù)膶W(xué)［過程中的燃油限制控制發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU在下坡行駛時(shí)對(duì)燃油進(jìn)行限制，以

［超速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油切斷控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過固定限速（7,500r/min）時(shí)，發(fā)點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的控制置的值（取決于諸如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、蓄電池電壓等1234缸、第系統(tǒng)配置圖 點(diǎn)火功率控制發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU確定點(diǎn)火氣缸、計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)，并按照

點(diǎn)火提前控制和載流時(shí)間控制［起動(dòng)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU在與曲軸角度傳感器信號(hào)同步的固定點(diǎn)火正時(shí)（上死點(diǎn)前5°）進(jìn)行點(diǎn)火。

［正常工作過程中動(dòng)機(jī)-ECU在不同傳感器的輸入的基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)償，點(diǎn)火提前控制和載流時(shí)間控制的主要補(bǔ)償補(bǔ)內(nèi)進(jìn)氣溫發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度補(bǔ)爆震補(bǔ)補(bǔ)內(nèi)穩(wěn)定的怠速補(bǔ)換檔時(shí)的延遲以減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，并減少換檔帶來的。蓄電池電壓補(bǔ)［檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制（上死點(diǎn)前5°）進(jìn)節(jié)氣門開度控制和怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU通過加速踏板位置傳感器檢測(cè)加速踏板的下壓量（按照操作人員的意圖）。根據(jù)預(yù)先設(shè)置的基本目標(biāo)開度，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU額行不同的補(bǔ)償，并

??????起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU對(duì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度設(shè)置的目標(biāo)開度額行不同的補(bǔ)償，從而使起動(dòng)過程中的空氣體

怠速發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU控制節(jié)氣門，使其達(dá)到根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻行駛節(jié)氣門開度和怠速控制的主要補(bǔ)償表補(bǔ)內(nèi)穩(wěn)定的怠速補(bǔ)償（起動(dòng)后立即進(jìn)行轉(zhuǎn)速反饋補(bǔ)償（怠速時(shí)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)該偏差對(duì)節(jié)氣門開度進(jìn)大氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度補(bǔ)電負(fù)荷補(bǔ)在D檔換檔空調(diào)工作時(shí)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向力補(bǔ)初始化控制關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門，使其從

發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)控制如果在車輛停止期間（空載期間），發(fā)動(dòng)機(jī)高速空轉(zhuǎn)持續(xù)的時(shí)間超過規(guī)定的時(shí)間，則發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU將關(guān)閉MIVEC（三菱新型氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來打開／關(guān)閉機(jī)油控制閥（OCV），以控制作用在搖臂活塞上的機(jī)油壓力。系統(tǒng)配置圖???-

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??????????????????????? <?????發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)（小于等于4,750r/min），發(fā)-ECU關(guān)閉［占空（duty）比：0%］機(jī)油4,750r/min）-ECU［占空（duty）比：改變100%2260%后］油壓

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于20°C發(fā)動(dòng)機(jī)完全起動(dòng)后10秒內(nèi)

AK602237行駛工況氣門正時(shí)措優(yōu)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低速扭發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較輸出功交流發(fā)電機(jī)控制

13A交流發(fā)電P.13A-45空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控

空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控制基本上與4B12-MPI-發(fā)動(dòng)機(jī)的控制

參閱13A空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控P.13A-44氧傳感器加熱器控

13A氧傳感器加熱P.13A-43起動(dòng)機(jī)繼電器的控

13A起動(dòng)機(jī)繼電器控P.13A-42燃油泵繼電器的控

13A燃油泵繼電器控P.13A-41發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器的

發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器控制基本上與4B12-MPI-發(fā)動(dòng)機(jī)的控制

蒸發(fā)排放物凈化控排氣再循環(huán)控制巴西版車輛控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)采用了CAN通信，以確保信息的可靠傳遞54CP.54C-2診斷系為方便系統(tǒng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU已具備以定格數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU檢測(cè)到問題并因此而出現(xiàn)的故障診

項(xiàng)目編號(hào)數(shù)單1里程2點(diǎn)火循環(huán)（暖機(jī)循環(huán)4累計(jì)分鐘數(shù)空氣流量傳感節(jié)氣門位置傳感器（主%項(xiàng)目編號(hào)數(shù)單目標(biāo)EGR（步進(jìn)電機(jī)）<巴西版車輛%大氣壓力傳感相關(guān)節(jié)氣門位置傳感%節(jié)氣門位置傳感器（副%加速踏板位置傳感器（主%加速踏板位置傳感器（副%燃油系統(tǒng)狀態(tài)閉環(huán)開環(huán)基于行駛工況基于系統(tǒng)故障基于一個(gè)氧傳感器的閉燃油系統(tǒng)狀態(tài)閉環(huán)開環(huán)基于行駛工況基于系統(tǒng)故障基于一個(gè)氧傳感器的閉計(jì)算負(fù)%發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳短時(shí)燃油補(bǔ)償值%長(zhǎng)時(shí)燃油補(bǔ)償值%短時(shí)燃油補(bǔ)償值%長(zhǎng)時(shí)燃油補(bǔ)償值%進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳曲軸角度傳感車點(diǎn)火提進(jìn)氣溫度傳感發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間秒凈化電磁閥占空（duty）%供電電V絕對(duì)負(fù)%目標(biāo)當(dāng)項(xiàng)目編號(hào)數(shù)單進(jìn)氣溫度傳感節(jié)氣門開啟裝%相關(guān)的加速踏板位置%注：*1：當(dāng)前故障由檢測(cè)到故障的時(shí)間點(diǎn)算起的累計(jì)時(shí)間注：*2：選擇M.U.T.-IIISelf-diagnosis”（自診斷）菜單上的“FreezeFrameData(OBD)”［定格數(shù)（O）］，可以查看定格數(shù)據(jù)項(xiàng)。當(dāng)檢測(cè)到系統(tǒng)故障時(shí)，僅第一個(gè)檢測(cè)到的故障數(shù)據(jù)。注：3：氧傳感器信號(hào)被反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)EU，以控制燃油的情況。注：*4：由于未滿足切換至于閉環(huán)控制的條件，而在氧傳感器信號(hào)未反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)CU時(shí)控制燃油的情況。注：故障診下表中給出了診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)警診斷項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈發(fā)動(dòng)機(jī)-右氣缸組氧傳感器（前）加熱器電路輸右氣缸組氧傳感器（前）加熱器電路輸右氣缸組氧傳感器（后）加熱器電路輸右氣缸組氧傳感器（后）加熱器電路輸左氣缸組氧傳感器（前）加熱器電路輸左氣缸組氧傳感器（前）加熱器電路輸左氣缸組氧傳感器（后）加熱器電路輸左氣缸組氧傳感器（后）加熱器電路輸空氣流量傳感器電路空氣流量傳感器電路進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路輸入過進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路輸入過進(jìn)氣溫度傳感器電路進(jìn)氣溫度傳感器電路發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路輸入過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸閉環(huán)燃油控制的冷卻液溫度不右氣缸組氧傳感器（前）電路電右氣缸組氧傳感器（前）電路電右氣缸組氧傳感器（前）電路響應(yīng)過慢<Europe-STEP3診斷項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈檢測(cè)到右氣缸組氧傳感器（前）電路不工作<Europe-STEP3版右氣缸組氧傳感器（后）電路電右氣缸組氧傳感器（后）電路電左氣缸組氧傳感器（前）電路電左氣缸組氧傳感器（前）電路電左氣缸組氧傳感器（前）電路響應(yīng)過慢<Europe-STEP3檢測(cè)到左氣缸組氧傳感器（前）電路不工作<Europe-STEP3版左氣缸組氧傳感器（后）電路電左氣缸組氧傳感器（后）電路電右氣缸組燃油系統(tǒng)異常（?。?lt;Europe-STEP3Europe-STEP4版>右氣缸組燃油系統(tǒng)異常（濃）<Europe-STEP3Europe-STEP4版>左氣缸組燃油系統(tǒng)異常（?。?lt;Europe-STEP3Europe-STEP4版>左氣缸組燃油系統(tǒng)異常（濃）<Europe-STEP3Europe-STEP4版>第1缸噴油器系第2缸噴油器系第3缸噴油器系第4缸噴油器系第5缸噴油器系第6缸噴油器系節(jié)氣門位置傳感器（副）電路輸節(jié)氣門位置傳感器（副）電路高輸入過<Europe-STEP3Europe-STEP4版車>右氣缸組爆震傳感器電路輸入過低右氣缸組爆震傳感器電路輸入過高診斷項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈左氣缸組爆震傳感器電路輸入過低左氣缸組爆震傳感器電路輸入過高曲軸角度傳感凸輪軸位置傳點(diǎn)火線圈初級(jí)電路故障<Europe-STEP2版和Tier2（）版車輛加熱催化轉(zhuǎn)化器故障（右氣缸組）<Europe-STEP3Europe-STEP4版車輛>加熱催化轉(zhuǎn)化器故障（左氣缸組）<Europe-STEP3Europe-STEP4版車輛>凈化控制電磁EGR閥（步進(jìn)電機(jī)）電路故障（對(duì)地短路）<巴西版車輛EGR閥（步進(jìn)電機(jī)）電路故障（蓄電池短路）<巴西版車輛晶片防電可擦可編程只讀器（EEPROM）故發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU主處理交流發(fā)電機(jī)FR端子系底盤識(shí)別號(hào)碼（VIN）未編節(jié)氣門控制伺服電壓范圍／性節(jié)氣門位置傳感器供節(jié)氣門控制伺服繼電器電路故可變進(jìn)氣控制電磁閥系>機(jī)油控制閥（OCV）主動(dòng)穩(wěn)定控制（ASC）的可靠性檢查故障保節(jié)氣門位置傳感器（主）的可靠節(jié)氣門位置傳感器（副）的可靠空氣流量傳感器的可加速踏板位置傳感器的可靠性檢查扭矩監(jiān)測(cè)的空氣流量傳感器的可靠性檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的可靠性檢點(diǎn)火正時(shí)角的可靠性檢查<裝配ASC的車輛扭矩監(jiān)故障安診斷項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈查詢所有區(qū)RAM循環(huán)RAM測(cè)試（發(fā)動(dòng)機(jī)4WD-ECU可靠性檢扭矩降低要求中的A/T-ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU的通信蓄電池備用電改型編碼系節(jié)氣門控制伺服電路（斷路節(jié)氣門控制伺服磁發(fā)加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主和副）范圍／性加速踏板位置傳感器（主和副）范圍／性能故大氣壓壓力回路輸入過大氣壓壓力回路輸入過氧傳感器偏置電路電氧傳感器偏置電路電A/T-ECU暫停（time-4WD-ECU暫停（time-ABS-ECUASC-ECU（time-ETACS-ECU（time-發(fā)動(dòng)機(jī)防盜裝置通信故注：發(fā)動(dòng)機(jī)EU檢測(cè)到故障后，在下次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并再次檢測(cè)到同一故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈點(diǎn)亮。但是，對(duì)于故障診碼編號(hào)列標(biāo)記有“1”的項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈僅在首次檢測(cè)到故障時(shí)點(diǎn)亮。注：故障診碼編號(hào)列中標(biāo)記有“*2”的代碼具有