汽車(chē)構(gòu)造-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

第二十三章汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第一節(jié)概述一.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定義：汽車(chē)上用來(lái)改變或恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的一套專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)。二.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用：

1.改變汽車(chē)的行駛方向

2.恢復(fù)汽車(chē)原來(lái)的行駛方向三.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型和組成

1.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)①定義：以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。②組成：(1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu):

轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(2)轉(zhuǎn)向器(3)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu):

轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿三.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型和組成2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)①定義：兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。②組成：機(jī)械轉(zhuǎn)向系:轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向加力裝置:轉(zhuǎn)向液壓泵轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸

③工作過(guò)程

四、兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式1.2.轉(zhuǎn)向中心：所有車(chē)輪的軸線(xiàn)的交點(diǎn)O3.理想關(guān)系式：4.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑R:

由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離5.最小轉(zhuǎn)彎半徑與外轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系為:6.多軸汽車(chē)的轉(zhuǎn)向

五.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比1.轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比:轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角增量與相應(yīng)的轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量之比；2.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比:轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤(pán)所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)的轉(zhuǎn)角增量之比；3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比:轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比；4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動(dòng)比:兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪所受到的轉(zhuǎn)向阻力與駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力之比；5.轉(zhuǎn)向系“輕”與“靈”之間的矛盾：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比越大，則為了克服一定的地面轉(zhuǎn)向阻力矩所需的轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力矩便越小，在轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑一定時(shí)，駕駛員應(yīng)加于轉(zhuǎn)向盤(pán)的手力也越小—輕。而所需的轉(zhuǎn)向