2022年中國汽車：沒有自主品牌便不會有話語權(quán)

中國汽車：沒有自主品牌便不會有話語權(quán)坊間議到，現(xiàn)在媒體上頻頻露面的是跨國汽車公司的發(fā)言人，不僅有與中國合資方的總經(jīng)理，還有公司總部的總裁，直至其國家的總理、總統(tǒng)講話，相反的是中國汽車界人士始終保持緘默，不知道爭奪話語權(quán)，在我們這個星球上，誰的聲音高，誰的吸引力就更大，主導(dǎo)權(quán)更大。這明顯對中國汽車工業(yè)現(xiàn)狀發(fā)生誤讀，由于汽車話語權(quán)背后，是要有制造業(yè)的實力做支持，我們就沒有看到俄羅斯人到中國談汽車，雖然俄羅斯的工業(yè)制造基礎(chǔ)也是很強大的，至少它的軍工產(chǎn)業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，總在賺我們的外匯；我們也沒有看到加拿大人到中國來談汽車，加拿大也是西方發(fā)達(dá)國家。說究竟，汽車話語權(quán)握在汽車制造大國手里，即便是在中國本土，中國汽車業(yè)界人士除了拿著貿(mào)易法規(guī)與民族稚嫩工業(yè)愛護條例哼哼之外，其他方面是說與不說一個樣，說得多，鬧的笑話多，還不如閉嘴不說，關(guān)鍵在于中國汽車工業(yè)沒有自主品牌，沒有叫得響的自主品牌的汽車，這才是中國汽車工業(yè)失語的結(jié)癥。否則，以當(dāng)代中國人超強報喜的習(xí)慣特性，緘默的確是一種特別態(tài)。

中國汽車工業(yè)沒有自主品牌，中方公司就成為合作伴計

記得中國汽車工業(yè)界的先驅(qū)者們也說過曾雪麟在不久前中國足球峰上那樣的話“中國足球不翻身我死不瞑目”：中國汽車工業(yè)不翻身我死不瞑目！然而，時至今日，中國汽車產(chǎn)量高達(dá)500萬輛了，媒介也稱中國開頭進入家庭轎車時代了。但是，中國汽車工業(yè)的翻身，從自主品牌的進展來看，卻像是遙遙無期，比九十年月的感覺還遠(yuǎn)。

今日看來，進展中國家在汽車產(chǎn)業(yè)布局方面就是精明不過發(fā)達(dá)國家，無論中國汽車市場的規(guī)模在今日和將來有多大，中外合資布產(chǎn)，均必需聽從跨國公司的全球整體戰(zhàn)略，在聽從跨國公司的整體戰(zhàn)略中，又必需遵循跨國公司的中國汽車生產(chǎn)時間表。由于中國現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，一個跨國公司可以與兩家中國汽車公司合資，這樣，跨國公司在中國的詳細(xì)的汽車生產(chǎn)布局，仍由跨國公司定出時間表和區(qū)域規(guī)劃藍(lán)圖，這使得跨國公司一個汽車項目均有兩家中國公司或兩個中國城市爭搶，像本田，雷諾等，就發(fā)生了武漢與廣州之間的爭奪戰(zhàn)。另一個例子，大眾公司擁有一汽大眾和上汽大眾兩家合資公司，這兩個地方也在爭奪大眾的優(yōu)質(zhì)品牌，大眾的奧迪系列被一汽大眾爭得，令上汽大眾望著一汽大眾擁有奧迪之后的闊綽日子好生眼紅。

中國汽車公司沒有自己的自主品牌，只似乎守廟和尚一樣眼巴巴地期盼著香客，香客出手大方，廟中香火就盛旺，香客一不來臨，廟就可能斷掉香火?，F(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，中國汽車公司的境況是特別慘烈的，像個十足的大坐乞，期盼著人家的技術(shù)，人家的車型，施舍得好，日子就過上小康生活，甚或有一些時間暴富，施舍得不好，乞得車型與技術(shù)有限，就得苦熬苦熬的。神龍公司與法國雪鐵龍的合資僅晚于南北大眾，與后來者相比，仍算是進軍中國的先驅(qū)，但由于神龍公司車型單一，缺少高檔車型，贏利力量就完全不能與一汽大眾和上汽大眾相比，這個結(jié)果直接與標(biāo)志雪鐵龍的戰(zhàn)略重點長期不在中國有關(guān)，據(jù)《華爾街日報》一則新聞披露，早先標(biāo)致雪鐵龍汽車進展戰(zhàn)略重點擱在歐洲和北美，近些年來，標(biāo)致雪鐵龍在歐美市場有了較好的贏利。由于戰(zhàn)略重點不在亞洲，不在中國，所以投入神龍公司的車型有限，甚至神龍公司的負(fù)責(zé)人去法國的總部，都難得見到標(biāo)致雪鐵龍的高層，只有二級部門負(fù)責(zé)人即國際部的負(fù)責(zé)人出面接待。這與去年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向以后，法國總統(tǒng)希拉克訪華都必路過武漢是天上地下。標(biāo)致雪鐵龍在獲得歐洲和北美市場的勝戰(zhàn)之后，轉(zhuǎn)身再來布兵中國，一個時間段，標(biāo)致雪鐵龍旗下的車型源源從神龍的組裝線流下來，然而，神龍富康卻是擔(dān)誤了戰(zhàn)機。而且至今，他們沒有頂級的可以獵取最大暴利的豪華車，這便是有了東風(fēng)與日產(chǎn)的合作，推出天籟。

據(jù)《經(jīng)濟觀看報》報道，神龍公司在2022年度虧損達(dá)4、5億，在舉國認(rèn)為當(dāng)前的中國汽車產(chǎn)業(yè)處于暴利時代，神龍公司巨虧的消息傳出的確令人震動。2022年度，神龍相繼推出了畢加索和賽納，轉(zhuǎn)變了過去的品種單一的狀況，可是為什么還會發(fā)生巨虧業(yè)績呢？信任除了神龍自身的管理以及市場開拓乏力以外，仍有著中法雙方的較難磨合的問題，神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東認(rèn)為：賽納、畢加索是神龍2022年推出的新車型，這兩款車并沒有給神龍帶來較好收益，“賽納、畢加索實為試水型車型，畢加索的投資總額只有8000萬元?！迸c愛麗舍的本地化設(shè)計不同，賽納與畢加索在引進之前，對其外觀進行本地化的修改，緣由在于法方認(rèn)為，其產(chǎn)品在中國具有很強的競爭力，因此在成本掌握方面，始終不愿讓步，故而賽納與畢加索的國產(chǎn)化率至今低于40％。加上其進口零部件是根據(jù)每輛車打包的方式進入，也導(dǎo)致成本居高不下。的確，中方在與外方的汽車合資生產(chǎn)中，與其說是合作伙伴，不如說是合作伴計，外方定決策，中方去執(zhí)行。依靠人家的品牌車型吃飯，是賺錢是虧本，當(dāng)然完全是看外方?jīng)Q策正確與否。在這里，不論神龍的中方管理人員有多少想法，你仍是只有照章執(zhí)行。你沒有自主品牌，因此你也就沒有自主權(quán)，這是一個顯而易見的道理。

看跨國公司臉色的不止是神龍富康公司，最早與大眾公司合資的上海汽車工業(yè)集團，在大眾公司將豪華車型奧迪系列擱在一汽生產(chǎn)這一戰(zhàn)略布局上，也不是沒有一點醋意。大眾公司在上海的車型投放，只有桑塔納取得輝煌業(yè)績，這款80年月的車型，得益于當(dāng)時中國汽車市場車型甚少，無可選擇，而且是一款在歐洲停產(chǎn)的經(jīng)濟車型，在中國賣出了中高級車型的價值，并且持續(xù)20年遙遙領(lǐng)先，占據(jù)中國汽車市場半壁河山。桑塔納從一般型升級到2000型，3000型，它的確在中國是家喻戶曉的品牌，從市場占有率來說，它可以是第一品牌。但是，大眾投入上海的其他車型，就輝煌不再，高爾、波羅都差強人意，特殊是高爾，它在推出的時間、價格都發(fā)生了錯誤，尤其是價格虛高，導(dǎo)致一款可能的國民車與之擦肩而過。只有帕薩特這一款高級車型，多少給上海汽車集團一個勸慰，這個施舍遠(yuǎn)不及大眾連續(xù)在一汽集團推出的奧迪系列，從今年開年中國汽車全線降價而奧迪竟敢逆市漲價就可以看出，在一汽和大眾兩巨頭壟斷性的高檔車市場上，鈔票滾滾地流向長春。究竟，上海與大眾分紅和長春與大眾分紅，對于大眾來說沒有什么兩樣，可是，對于上海與長春來說，那就是兩樣，一個吃的是紅扒鮑魚，一個是吃的蓋澆飯。這就是說，跨國公司給了誰好車型，誰就能賺它個天翻地覆，而不給誰好車型，同樣的時間機遇，卻是旱澇都欠收。合作伴計的角色，在上海也是同樣，一度上海汽車集團的技術(shù)人員埋怨，我們完全不用腦子，即使一顆螺絲釘?shù)男薷?，都必需上報德國大眾總部，人怎么說，我們就怎么做。

汽車爭奪大戰(zhàn)，從合資公司的車型延展到城市之間的競爭。武漢與廣州之間對本田的爭奪，對雷諾的爭奪說明，除了經(jīng)濟層面的訴求之外，根子上還是自己沒有汽車研發(fā)與制造力量，有汽車制造企業(yè)，有大量的資本向汽車制造業(yè)涌入，但這都無濟于事，你沒有自主品牌，望著早晨八九點鐘陽光般的市場，自己討論和制造不了汽車，那么，只好懇求跨國公司的光臨，爭奪方比條件，比優(yōu)待政策等等，而外方跨公司開出的條件也開頭離奇奇怪，據(jù)說襄樊市被外方跨國公司要求將通往汽車經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的道路修成300米寬。北京市一樣沒脾氣，在與現(xiàn)代簽約之時，曾承諾供應(yīng)一部份出租車市場作銷售保證，但因2022年的汽車市場極好，現(xiàn)代不欲圖北京出租車市場了，一度擔(dān)憂影響現(xiàn)代車的品牌，遇到2022年汽車市場寒潮之后，才又在北京大張旗鼓地為現(xiàn)代車進入出租車市場制造輿論，那個聞名的1、8L，4、5米長度，皆是依照現(xiàn)代車設(shè)身度量的。

因此，中國汽車工業(yè)沒有自己的自主品牌，最好什么也別說，而且是什么也不能說。你說了，能算數(shù)嗎？

中國汽車工業(yè)的巨頭們慢慢變成了殼

在中國，為汽車工業(yè)進展出臺過花樣繁復(fù)的愛護政策，這些愛護政策的理由在當(dāng)時都似乎很充分，憑心而論，也的確取得了成果，今日能在中國大地上留下上千家汽車企業(yè)，便是其碩果之一。不過，這數(shù)字對于汽車工業(yè)來說，沒有太大的實際意義，我們往外看一看，泰國便有800家汽車企業(yè)，其中有15家整車生產(chǎn)廠，其無論是整車還是零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量都可以滿意外資的全球標(biāo)準(zhǔn)，美國媒體認(rèn)為，泰國的汽車工業(yè)可能影響亞太地區(qū)。假如泰國不足為道，看看日本吧，日本三大汽車制造商，豐田、日產(chǎn)和本田在11月份的全球產(chǎn)量大幅增加，豐田汽車全球產(chǎn)量增加16.3％達(dá)到61萬3643輛，日產(chǎn)則是增長了9.9％達(dá)到27萬4735輛。豐田認(rèn)為：由于海外需求強勁增長全球產(chǎn)量也增加了，尤其是中國與印尼的需求增長最快。日產(chǎn)認(rèn)為：美國及墨西哥的需求大增，海外產(chǎn)量水漲船高。本田認(rèn)為：全球生產(chǎn)量在11月份增長了12.8％達(dá)到27萬8676輛。唯一產(chǎn)量下跌的是被汽車回收丑聞困擾的三菱汽車，11月份該公司的汽車產(chǎn)量下跌了4.2％至11萬2877輛。

日本一家公司的月產(chǎn)量，抵得上中國一個大型汽車公司的年產(chǎn)量，而且人家是自主品牌，占據(jù)全球市場。按中國人在八九十年月的樸實想法，中國汽車工業(yè)也會和家電業(yè)一樣，先引進生產(chǎn)線，然后逐步消化技術(shù)，在國產(chǎn)化率達(dá)到肯定程度的時候，中國汽車的自主品牌就會應(yīng)運而生。那種樸實想法，現(xiàn)在看來并不真的是這樣，或者說，要實現(xiàn)當(dāng)時的目標(biāo)，不轉(zhuǎn)變汽車工業(yè)進展戰(zhàn)略是很難的。

后進的沒有先進的精明，在貿(mào)易方面完全是這樣。汽車技術(shù)資源在人家手中，人家是主導(dǎo)者，怎么會將優(yōu)勢拱手相讓呢？現(xiàn)在中國汽車工業(yè)的制造因素在減小，大型汽車集團在自主品牌方面，反不如小型汽車企業(yè)，像奇瑞、吉利、長城和中華，不論如何，摸仿也好，研發(fā)也好，他們是在制造自己的品牌汽車，他們有自主品牌，在市場上，他們與跨國公司是平起平坐的，雖然在技術(shù)上不占優(yōu)勢，然而，對于廣闊民眾來說，這些自主品牌的親和力卻是獨占優(yōu)勢的。中國的大型汽車集團，只有一個紅旗是自主品牌，然而紅旗的產(chǎn)量與大型集團的總產(chǎn)量相比，是微不足道的，也一樣沒有技術(shù)優(yōu)勢。

現(xiàn)在看來，中國的汽車巨頭只剩下了殼資源，只有一個殼。當(dāng)然，汽車巨頭也培育了很多嫻熟工人，這是不行否認(rèn)的。在研發(fā)和制造方面，正規(guī)軍中的三大集團卻是長期以來沒有研發(fā)出自主品牌汽車，只聽見打雷，沒觀察下雨。而且，在近兩年來，中國汽車肯定要有自己的自主品牌的聲音也式微了，聽不見了?；蛘呗犚娏耍姷玫降氖遣簧跄蜔┑幕卮?，比如要一二十年才能有自主品牌，要一兩代人才能進展自主品牌汽車。這話沒有依據(jù)，為什么不是五六十年？為什么不是四五代人？

三大集力的殼資源在今日的中國汽車產(chǎn)業(yè)中，仍是非常雄厚，然而，這種狀況可以長期維持下去嗎？今日的國有企業(yè)經(jīng)理人，他們能管一二十年以后的事情嗎？工作最好是做在自己的任上，這特別難，其實已經(jīng)錯失時機。

中國需要一個鼓舞自主品牌進展的長期戰(zhàn)略

鑒于中國已經(jīng)加入了WTO，行政直接干預(yù)市場已經(jīng)不那么可能了，而且由行政干預(yù)搞市場愛護，又可能走回方案經(jīng)濟時代國產(chǎn)車不思進取的老路。但是，假如一個國家的汽車工業(yè)像今日這樣進展下去，它對國家平安的威逼是不言而喻的，汽車工業(yè)的落后，其直接后果就是國防軍事工業(yè)的落后。莫非汽車的研發(fā)與制造技術(shù)落后，而坦克與裝甲車的制造水平就可能與發(fā)達(dá)國家比凹凸嗎？中國的國防裝備，仍舊要大量進口，購進俄羅斯的武器，另外，我國還一再要求歐盟對中國武器貿(mào)易解禁。說白了，是自己的裝備工業(yè)落后，否則，俄羅斯的二流裝備，以及歐盟的過期裝備，是不行能待價而沽的。長期以來，尖端國防裝備不能自產(chǎn)的狀況嚴(yán)峻挫傷著民族的自尊心。而這一切，就在于制造業(yè)的皇冠：汽車制造工業(yè)的落后所致！

因此，政府及全民都應(yīng)當(dāng)賜予中國汽車工業(yè)進展以親密關(guān)懷，汽車制造決不是什么為少數(shù)有錢人消費服務(wù)，汽車制造為提高綜合國力，提高民族制造水平，為全民就業(yè)供應(yīng)寬闊市場方面，都是非常重要的。以中國的勞動效率推算，在中國一輛整車的生產(chǎn)和使用，至少能夠為十個人供應(yīng)就業(yè)機會。全民關(guān)懷汽車當(dāng)然不是全民制造汽車，而是在民眾消費上，政府政策上以及精神上方面支持自主品牌汽車，依據(jù)市場法則，政府則應(yīng)當(dāng)可以在鼓舞自主品牌政策上，賜予自主品牌以嘉獎，比如根據(jù)自主品牌的銷售量以嘉獎，售出一臺自主品牌汽車，在稅收方面賜予減免，假如此條與WTO相沖，則可以設(shè)立基金的方式予以基金嘉獎。這個基金的來源是可以取自汽車購置費的，也可以在將來的燃油稅中抽取，總之是可以做到以汽車產(chǎn)業(yè)養(yǎng)自主品牌汽車。

除了在經(jīng)濟方面的扶持以外，政府選購應(yīng)當(dāng)以適當(dāng)?shù)谋壤忂M經(jīng)濟型的自主品牌汽車，雖然經(jīng)濟型的自主品牌汽車不及豪華汽車，不及武裝到了極點的跨國公司的豪華高檔汽車，然而，官員們在乘駕方面辛苦一點，平民一點，這并不是特別難做到的，有了政府選購帶動，在中國這個官本位文化深厚的國家，自主品牌的經(jīng)濟型汽車，會有一個具有號召力的帶動。明顯，這樣還會提升一種觀念，便是乘坐自主品牌汽車光榮，它是一個好的榜樣，會給國家和人民帶來無限的好處。一個人，不論他在嘴頭子上說多么愛國，然而，當(dāng)他作完報告走下主席臺的