二沖程發(fā)動機(jī)的掃氣與排氣_第1頁
二沖程發(fā)動機(jī)的掃氣與排氣_第2頁
二沖程發(fā)動機(jī)的掃氣與排氣_第3頁
二沖程發(fā)動機(jī)的掃氣與排氣_第4頁
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二沖程發(fā)動機(jī)的排氣和掃氣LOREMIPSUMDOLORLOREMLOREMIPSUMDOLORLOREM上一章介紹了二沖程發(fā)動機(jī)上旁通和進(jìn)氣口的工作原理。與此密切相關(guān)的一個術(shù)語是掃氣，即將廢氣清出燃燒室。直到二十世紀(jì)六十年代末，大部分二沖程發(fā)動機(jī)還都只有一條旁通，在排氣口的正對面。LOREMIPSUMDOLORLOREM一個活塞折流板(68)和(69)將進(jìn)來的氣體向上導(dǎo)入燃燒室。這個過程有助于將殘留的廢氣擠出去。我們常常稱這樣的發(fā)動機(jī)為橫流掃氣、循環(huán)掃氣或折流掃氣的發(fā)動機(jī)。二十世紀(jì)六十年代初，航模發(fā)動機(jī)工程師采用了按照摩托車的標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計的排氣系統(tǒng)。LOREMIPSUMDOLORLOREM這種新設(shè)計采用了根據(jù)一位叫做施努爾勒(Schnuerle)的先生的專利而設(shè)計的排氣系統(tǒng)，有三個或更多個旁通，活塞上則去掉了折流板。關(guān)于施努爾勒和其它排氣設(shè)計的文章很多。LOREMIPSUMDOLORLOREM其實對這個問題重視得有點兒過了。當(dāng)其它部分工作得十分完美的時候，采用多路旁通對功率的增加作用十分有限。而活塞與汽缸之間哪怕只有一點兒漏氣，哪一種排氣設(shè)計也彌補(bǔ)不了漏氣所造成的功率損失。因此，初

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